TW201005181A - Wind-driven electric power generator - Google Patents

Description

201005181 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種使用將自然能源之風變換成旋轉力 風車以進行發電之風力發電裝置。 【先前技術】 先如’已知存在利用作為自然能源之風力進行發電之八 力發電裝置。該種風力發電裝置，例如如圖3所示之風力 發電裝置1，其在設於支柱2上之機艙3上，設有安裝有風 車翼5之旋翼頭4、與該旋翼頭4 一體化旋轉而連結之主 軸、連結因風車翼5受到風力而旋轉之主軸之增速機、由 增速機之軸輸出而驅動之發電機。 如此構成之風力發電裝置1中，由具備將風力變換成旋 轉力之風車翼5之旋翼頭4及主軸旋轉而產生轴輸出，介以 連結於主轴之增速機將旋轉數增速後之軸輸出傳遞至發電 機。因此，可將使風力變換成旋轉力所得到之軸輸出作為 發電機之驅動源，作為發電機之動力進行利用風力之發 電。 前述風力發電裝置1 ’例如如圖14所示，於機艙3之内部 »又置增速機、發電機及控制機器等之機器E。如此之機器E 會在運轉時發熱而造成内部溫度上昇。因此，機艙3中設 有換氣裝置，用以冷卻因機器E之發熱而溫度上昇之内 部，及防止因溫度上昇至特定溫度以上而導致機器E之損 傷。 該換氣裝置具備：設於機艙3之正面之吸氣口31、設於 136187.doc 201005181 機艙3之後方上部之排氣口 32，及設於吸氣口 ”之換氣風 扇（未圖示）。設有吸氣口 31之機艙3之正面，係流動於外部 之空氣流之動壓最大之位置。 於刚述吸氣口 31，設有例如如圖15所示般構成之葉板 33。圖示之葉板33,具有防止雨水侵入機艙3内之流道構 造，若比較從機艙外部向機艙内部吸氣之氣流，與從機艙 内部向機艙外部排氣之氣流，無論哪個氣流方向其流道阻 力（麼力損失Δρ)均相等。 另，於密閉構造之容器内收納發電機之風力發電裝置 中，已提出一種使用設於作為發電機之下端面側之容器之 吸氣口及設於容器之正面端部之空氣排氣口，藉由驅動設 於容器内之排氣口附近之風扇進行容器内之強制換氣之冷 卻機構。（例如，參照專利文獻j) [專利文獻1]曰本特開昭58_65977號公報（參照第2圖） 【發明内容】 前述先前之風力發電裝置丨，於機艙3之正面設吸氣口 31，藉由換氣風扇進行吸排氣而換氣冷卻。但，如此之換 氣冷卻，存在因風力發電裝置丨之設置環境或季節而無法 得到充分冷卻能力之情形。 風力發電裝置1之設置地點為溫暖地區之情形，只憑設 於機艙3之正面之吸氣口31 ’可能無法充分確保機器e之冷 卻所必須之風量。如此之設置地點，具有因機器E之溫度 上昇造成損傷之問題。 風力發電裝置丨之設置地點為寒冷地區之情形，因即使 136187.doc 201005181 =止但仍介以吸氣口 3 1及排氣口 3 2使機艙3之内部與 2轧連通，故機艙3之内部中機器E之周圍溫度會下降。因 此。’視寒冷地區之環境，機器E之周圍溫度有可能下降至_ 之低溫，因此，可以想見重新開始運轉時機器e 之動作會受到阻礙，而有可能造成機器E損傷。舉具體 例、右機艙3之内部為低溫，則供給至機器£之滑動部進行 冷部及潤滑之油脂類之溫度亦下降而枯度上昇。因如此之 φ '由知類之粘度上昇，會使泵浦啟動時之負荷增大，故影響 到泵浦之順暢起動’甚至可能導致泵浦或電動機之損傷。 如此，對機艙3之内部換氣冷卻之風力發電裝置1 ,因設 置地點或季節使得外界氣溫等條件不同，故希望可不受外 界乳溫影響而適應於廣泛之設置環境，以對機艙内部冷 卻。 本發明係鑒於前述情況而完成者，其目的在於提供一種 可不爻外界氣溫影響而適應於廣泛之設置環境，以對機艙 鲁内部換氣冷卻之風力發電裝置。 本發明為解決前述問題’採用下述手段。 本發明之風力發電裝置，其特徵在於：其係將連結於安 裝有風車翼之旋翼頭之驅動機構及發電機構之機器類收納 设置於機驗之内部，藉由驅動設置於前述機艙之換氣風 扇’將從設於機艙正面之吸氣口所導入之外界氣體從連通 於風扇出口之排氣口向前述機搶之外部排出以進行内部之 換氣冷卻者，且於因流動於機艙外部之氣流而產生負壓之 機艙侧面位置增設側面吸氣口。 136187.doc 201005181 根據如此之風力發電裝置，由於在因流動於機艙外部之 氣流而產生負壓之機艙側面位置增設側面吸氣口，故隨著 吸氣口面積之增加，運轉時可導入機艙内部之外界氣體量 亦增加’可減緩機艙内部之溫度上昇。 另，風力發電裝置之運轉停止時，因流動於機艙外部之 氣流於側面吸氣口之位置成為負壓，故可將從增設之側面 吸氣口侵入機艙内部之外界氣體量抑制至最小限度。因 此，設置於寒冷地區之風力發電裝置之運轉停止時，可抑 制機搶内部之溫度下降。 該情形時，若將增設之側面吸氣口配置於靠近吸氣口之 機擒側面之下部，則因從吸氣口流入之外界氣體不會在機 艙内部循環而大致直接從側面吸氣口流出而排氣，故可抑 制機艙内部之換氣。 前述風力發電裝置中，適宜於前述側面吸氣口之機艙後 方且負壓消除之機艙側面位置增設側面後方吸氣口，且設 置選擇前述側面吸氣口及前述侧面後方吸氣口之開閉狀態 之切換機構’藉此，可根據外界氣溫選擇打開吸氣口用於 吸氣或排氣。 該情形時，前述側面後方吸氣口適宜設置在機艙侧面之 後方上部，藉此，在外界氣溫高的狀況下只要打開側面後 方吸氣口，可有效率地進行機艙内部中溫度較高的後方上 部之換氣。 另’前述切換機構適宜具備：安裝於前述側面吸氣口， 以機驗前方側為支點而使機艙後方側向外開閉之前方支持 136187.doc 201005181 搖動構件；及安裝於前述侧面後方吸氣口，以機艙後方側 為支點而使機艙前方側向外開閉之後方支持搖動構件，藉 此’若打開側面吸氣口則藉由負壓之增大使排氣之效率提 兩’若打開側面後方吸氣口則可如汲取般吸入外界氣體之 氣流而使吸氣之效率提高。 另’本發明之風力發電裝置中，適宜設有：安裝於前述 側面吸氣口之外侧，關閉機艙前方側而使機艙後方側開口 之别方罩構件；及安裝於前述側面後方吸氣口之外側，使 機艙前方側開口而關閉機艙後方側之後方罩構件，藉此， 若打開側面吸氣口則前方罩構件使負壓增大而可使排氣效 率提高’若打開側面後方吸氣口則後方罩構件如汲取般吸 入外界氣體之氣流而可使吸氣之效率提高。 前述發明中’前述吸氣口適宜具備增大從流入側至流出 側之入口開口面積之流道剖面形狀之葉板，藉此，流出時 之壓力損失可比流入時小。 該情形，前述流道剖面形狀係其軸中心線從流入側向至 流出侧往下傾斜，且適宜於形成流道剖面之下部壁面具備 導水溝’藉此’可將可能從葉板侵入内部之雨水排出至外 部。 根據前述本發明之風力發電裝置，即使在因設置地點咬 季節造成外界氣溫等條件不同之情形下，亦可不受外界氣 溫影響而適應於廣泛之設置環境以冷卻機艙内部。即，在 機艙内部之溫度上昇狀況下’可藉由高效率之換氣進行内 部冷卻，而如在寒冷地區等使機艙内部之溫度下降之狀況 136187.doc -10- 201005181 下，可抑制換氣以將溫度下降抑制至最小限度。 【實施方式】 & 以下，根據圖式對本發明之風力發電裝置之一實施形態 進行說明。 圖3所示之風力發電裝置丨，於支柱之之上部設置機艙3。 於機艙3之前端部側，支持安裝有風車翼5之旋翼頭4使其 可旋轉。於機艙3之内部，設置有與旋翼頭4一體化旋轉而 連結之主轴（未圖示）、與風車翼5受到風力帶動旋轉之主軸 連，·’=之增速機（未圖示）、藉由增速機之軸輸出而驅動之發 電機（未圖示）、進行各種控制之控制機器（未圖示）等之機 器類。 如此構成之風力發電裝置！，因由具備將風力變換成旋 轉力之風車翼5之旋翼頭4及主軸之旋轉而產生轴輸出，故 藉由介以連結於主軸之增速機而驅動之發電機，可利用風 力進行發電。 即如述風力發電裝置1，係將連結於安裝有風車翼5之 旋翼頭4之驅動、發電機構等機器E收納設置於機艙3之内 邛，藉由驅動設置於機艙3之内部適當場所之換氣風扇（未 示）处5又於機臉3之正面之吸氣口 31導入之外界氣體從 連通於風扇出口之排氣口 32排出至機艙3之外部，以進行 内部之換氣冷卻者。 相對於如此之風力發電裝置丨，下述說明之第1實施形態 中，例如如圖1A、圖1B'圖2八及圖2B所示，於因流動於 機艙3之外部之外界氣體之氣流而產生負壓之機艙側面位 136187.doc 201005181 置’增设側面吸氣口 34。另’該側面吸氣口 ％增設於機艙 3之左右兩側面。 吸氣口 31係設於機艙3之正面下部之開口部，安裝有後 述之葉板40。該情形之正面下部，係位於旋翼頭4旋轉位 置之更下方’接近於機驗3之大致下端面之區域。 排氣口 32係配置於機艙3之後端面上部之排氣用之開口 部。該排氣口 32介以從換氣風扇出口向後方延伸之導管， 而與例如設置於機艙3之上端面中央附近等之換氣風扇之 出口連結。 侧面吸氣口 34設置於從機艙3之正面流入之外界氣流之 影響下使得機艏侧面3 a之壓力最低之部分。即，其設置於 從機艙3之正面流入之外界氣流受到機艙前端面之影響而 改變流動方向、從機艙侧面3a脫離而使壓力變低之負壓區 域。例如如圊1A所示’若機艙3之全長為L，則基於機艙 形狀模擬之結果，該負壓區域大致形成於01L〜〇.3L之範 φ 圍。圖示之設置例中，將從機艙3之前端至側面吸氣口 34 之機餘長度方向中心轴之長度設為a之情形時，是以 a=0.1L〜0.3L配置’但側面吸氣口 34適宜全部設置於 - 0.1L〜0.3L之範圍。 另，增設之側面吸氣口 34，適宜配置於靠近吸氣口 3丨之 機擒側面3a之下部、與吸氣口 31略同一水平之後方位置， 如圖1A、圖1B、圖2A及圖2B所示，以使從吸氣口 31流入 之外界氣體不在機艙内部循環便流出。 如此之風力發電裝置1，在進行通常之發電之運轉時， 136187.doc -12- 201005181 會運轉換氣風扇對機艙3之内部換氣冷卻。該情形之外界 氣體，如圖1A、圖1B所示’從吸氣口 3 1及增設之側面吸 氣口 34流入機艙3之内部，以在機艙3之内部循環而從排氣 口 32流出之方式流動。即，增設之側面吸氣口 34，發揮擴 大吸氣用之開口面積（吸氣口面積）之功能。 其結果’於機艙3中’形成從吸氣口 3 1及側面吸氣口 32 吸氣之外界氣體在機艙内部循環、對機艙内部換氣冷卻後 從排氣口 32向機搶外排氣之換氣冷卻流道。因此，隨著吸 鲁 虱口面積之增加’於風力發電裝置1之運轉時可導入機艙3 之内部之外界氣體量亦增加，可減緩機艙内部之溫度上 昇。另’雖側面吸氣口 34之設置位置為負壓區域，但因換 氣風扇運轉，故在側面吸氣口 34之周邊，會形成向形成較 大負壓之機艙3之内部吸引之外界氣體之氣流。 另一方面’風力發電裝置i之運轉停止時，換氣風扇之 運轉亦停止。此時’因側面吸氣口 34設置於負壓區域，故 ❿ 如圖2A、圖2B所示，增設之侧面吸氣口 34之周邊朝向機 臉内部之吸引力不會作用，而相反朝向成為負壓之機搶外 部排氣。即’停止換氣風扇之運轉之狀態下，側面吸氣口 . 34雖作為排氣口發揮功能，但該情形所產生之機艙外部之 . 負壓’與換氣風扇之運轉所產生之負壓相比而言相當小。 因此，於周邊吸氣口 34，形成從機艙内部流出至機艙外 之比較少量之空氣流’藉由該空氣流，可將侵入機艙内 部之外界氣體量抑制至最小限度。 其結果’設置於寒冷地區之風力發電裝置1，因運轉停 136187.doc 13 201005181 止時低溫之外界氣體侵入機艙内部所引起之換氣需要時 間’故可抑制機艙内部之溫度下降。尤其，若將側面吸氣 口 34增設於靠近吸氣口 3丨之機艙側面3a之下部，則因從吸 氣口 31流入之外界氣體不會在機艙3之内部循環而大致直 接從側面吸氣口 34向機艙外流出而排氣，故可進一步抑制 機艙内部之換氣。 接著’針對本發明之風力發電裝置，基於圖4A、圖 • 4B、圖5A及圖5B對第2實施形態進行說明。另，與前述實 施形態相同之部分標以相同符號，省略其詳細說明。 該實施形態中，係於前述侧面吸氣口 34之機艙後方位 置且負壓 >肖除成為非負壓區域之機餘側面3a之位置，增 設側面後方吸氣口 35。於該側面後方吸氣口 35具備例如滑 動式門構件36 ’作為選擇側面吸氣口 34及側面後方吸氣口 35之開閉狀態之切換機構。 該門構件36係在打開側面吸氣口 34而關閉側面後方吸氣 φ 口 35之第1開閉狀態，與關閉側面吸氣口 34而打開側面後 方吸氣口 3 5之第2開閉狀態之間於機艙3之前後方向滑動， 可選擇使任意一者為打開之開閉狀態。 . 該實施形態中，側面吸氣口 34配設於與前述第1實施形 態相同之位置。 側面後方吸氣口 35設置於使從機艙3之正面流入之外界 氣流文到機艙前端面之影響改變流動方向，從機艙側面3 a 脫離並越過壓力降低之負壓區域而回復壓力之位置（非負 壓區域）。即，如圖4A所示，若以機艙3之全長為l,基於 136187.doc • 14 · 201005181 機艙形狀模擬之結果，側面後方吸氣口 35大致形成於 〇,5L〜0.8L之範圍。圖示之設置例中’將從機艙3之前端至 側面後方吸氣口 35至機艙長度方向中心軸之長度設為匕之 清形時，雖以b=0.5L〜0.8Lg己置，但側面後方吸氣口 35適 宜全部設置於0.5L-0.8L之範圍。 若為如此之構成，風力發電裝置丨便可根據所設置之環 境之外界氣溫操作門構件36，從側面吸氣口 34及側面後方 _ 吸氣口 35選擇打開之吸氣口用於吸氣或排氣。 具體說明而言，在外界氣溫低之設置環境中，如圖4八及 圖4B所示，使門構件3 6向機搶後方側滑動，選擇打開側面 吸氣口 3 4而關閉側面後方吸氣口 3 5之第1開閉狀態。該狀 態下，因側面後方吸氣口 35關閉，故與未設有側面後方吸 氣口 35之前述第1實施形態實質上為同樣構成。 因此’在風力發電裝置1之運轉停止、換氣風扇之運轉 亦停止之狀態下，側面吸氣口 34作為排氣口發揮功能。因 φ 此，於側面吸氣口 34之中形成從機艙内部向機艙外部流出 之比較少量之空氣流，藉由該空氣流，可將侵入機驗内部 之外界氣體量抑制至最小限度。 • 其結果，設置於寒冷地區之風力發電裝置1，在運轉停 止時低溫之外界氣體侵入機擒内部而用於換氣之時間延 長’可抑制機艙内部之溫度下降。 反之在外界氣溫高之設置環境中，如圖5A及圖5B所 示’藉由使門構件3 6向機搶前方側滑動，選擇關閉側面吸 氣口 34而打開側面後方吸氣口 35之第2開閉狀態。該狀態 136187.doc -15- 201005181 下，因側面後方吸氣口 3 5打開，故位於非負壓區域之側面 後方吸氣口 35發揮作為吸氣口之功能。 因此，在風力發電裝置1及換氣風扇運轉之通常之運轉 狀態中，除吸氣口 3 1外，側面後方吸氣口 35亦作為吸氣口 發揮功能，故藉由對機艙3之内部換氣冷卻之空氣量之增 加，可提高冷卻效率。如此之冷卻效率之提高，對換氣風 扇之容量減小亦有效。 圖6A、圖6B、圖7A及圖7B表示前述第2實施形態之第j 變形例。該情形之側面後方吸氣口 35A，位於機艙側面3a 之後方上部。即，於機艙3之内部所設之機器E之後端部附 近，且於機艙側面3a之上端部附近之位置，設置側面後方 吸氣口 35A。該變形例中，亦具備僅打開側面吸氣口 34或 側面後方吸氣口 35A中之任意一者之可選擇開閉狀態之門 構件36A。 如此配置之側面後方吸氣口 35A，例如如圖7A及圖7B所 示’若在外界氣體溫面之狀況下關閉側面吸氣口 3 4而打開 側面後方吸氣口 3 5 A，可高效率進行機擒内部中溫度較高 之後方上部之換氣。另’圖6A及圖6B所示之狀態，與前 述實施形態之圖4A及圖4B相同，表示外界氣體溫低之設 置環境中停止風力發電裝置1之運轉之情形。 圖8A、圖8B、圖9A及圖9B表示前述第2實施形態之第2 變形例。該情形之切換機構，採用欽鍵式之門構件3 7 a、 37b。 其中一者之門構件37a安裝於側面吸氣口 34。該門構件 136187.doc •16· 201005181 37a ’係以機艙3之前方側為支點而使機艙後方側向外開閉 之前方支持搖動構件。另一者之門構件37b安裝於側面後 方吸氣口 35。該門構件37以系以機艙3之後方側為支點而使 機餘前方侧向外開閉之後方支持搖動構件。 如此之構成中，例如如圖8A及圖8B所示，若操作門構 件37a打開側面吸氣口 34，可隨負壓之增大而提高排氣之 效率。即，打開狀態之門構件37a，因使沿機艙側面33流 動之外界氣體之氣流改變為向外，故可使作用於從機艙3 之内部向機餘外部吸氣之方向之負壓增大。 另，例如如圖9A及圖9B所示，若操作門構件37b打開側 面後方吸氣口 35，可將外界氣體之氣流如汲取般吸入機艙 3之内部。即，打開狀態之門構件37b，因使沿機艙側面3a 流動之外界氣體之氣流改變為朝向機艙3之内部，故可提 高向機艙3之内部吸入外界氣體之吸氣效率。 圖1〇係前述第2實施形態之第3變形例。該情形之變形 例’具備安裝於側面吸氣口 34之外側、關閉機艙前方側而 使機艙後方側開口之前方罩構件38，及安裝於側面後方吸 氣口 35之外侧、使機艙前方側開口而關閉機艙後方側之後 方罩構件39。 如此之構成中，若操作未圖示之門構件36等而打開側面 吸氣口 34，藉由與前述第2變形例之門構件37a同樣之作 用’可使前方罩構件38增大負壓而提高排氣之效率。 另，若操作未圖示之門構件36等而打開側面後方吸氣口 35,則藉由與前述第2變形例之門構件37b同樣之作用，後 1361S7.doc •17- 201005181 方罩構件3 9可如沒取般吸入外界氣體之氣流而提高吸氣之 效率。 前述之各實施形態及其變形例中’於吸氣口 3 1中，例如 如圖11所示，設有增大從流入側至流出側之入口開口面積 之流道剖面形狀之葉板40。另’葉板40亦被稱為百苹板咬 百葉窗。 於圖11所示之葉板40中’形成有外界氣體流道41，相較 於面向機艙外界之外界氣體流入側之流道剖面積，該流道 之面向機艙内部之機艙流出側之流道剖面積較大。針對於 上下方向以特定間距多數配置之流道形成構件42之剖面形 狀，將其機艙流出側之前端部形成銳角三角形，而擴大該 外界氣體流道41之入口開口面積。 藉由採用如此之葉板40，可使流出時之壓力損失Δρ〇小 於流入時之壓力損失APi。即，在換氣風扇之運轉停止之 情形中’通過葉板40流入機艙3之内部之外界氣體之流道 阻力，比從機艙3之内部流出之空氣之流道阻力為大。因 此’設置於寒冷地區之風力發電裝置1，在運轉停止時低 溫之外界氣體難以流入機搶3之内部，可抑制機臉3之内部 溫度下降。 另’圖12所示之葉板40A係圖11所示之葉板4〇之變形 例。該情形之葉板4〇A，於上下方向以特定之間距多數配 置有流道形成構件40A ’形成多數之外界氣體流道41A。 流道形成構件42A之剖面形狀，係將機艙流出側之前端部 窄化成曲面之大致三角形’藉由該窄化而擴大入口開口面 136187.doc -18- 201005181 積。 另，圖13所示之葉板40B係圖u及圖12所示之葉板4〇、 40A之變形例。該情形，由葉板4〇B形成之外界氣體流道 41B之流道剖面形狀，係其軸中心線從流入側向流出側往 下傾斜，且於形成流道剖面之流道形成構件42B之下部壁 面43具備導水溝44。 採用此種構成，可能從葉板40]3侵入機艙3之内部之雨水 會藉由下部壁面43之傾斜而聚集至導水溝44。該雨水可由 導水溝44引導而排放到機驗3之外部。 如此，前述之本發明之風力發電裝置丨，即使因設置地 點或季節造成外界氣溫等條件不同之情形時，亦可不受外 界氣溫影響而適應於廣泛之設置環境以冷卻機艙3之内 部。即，在機艙3之内部溫度上昇之狀況下，可藉由高效 率之換氣進行内部冷卻，在寒冷地區等使機艙内部之溫度 下降之狀況下，可抑制換氣以將溫度下降抑制至最小限 度。 另，本發明並不局限於前述實施形態，在不脫離本發明 之要旨之範圍内可進行適當變更。 【圖式簡單說明】 圖1A係關於本發明之風力發電裝置，表示第}實施形態 之運轉時之機臉構造之平面圖。 圖1B係關於本發明之風力發電裝置，表示第1實施形態 之運轉時之機艙構造之側視圖。 圖2A係關於本發明之風力發電裝置，表示第1實施形態 136187.doc 19- 201005181 之運轉彳τ止時之機艙構造之平面圖。 圖2Β係關於本發明之風力發電裝置，表示第1實施形態 之運轉停止時之機艙構造之側視圖。 圖3係風力發電裝置之概要之示意圖。 圖4Α係關於本發明之風力發電裝置，表示第2實施形態 之低外界氣溫、運轉停止時之機艙構造之平面圖。 圖4Β係關於本發明之風力發電裝置，表示第2實施形態 之低外界氣溫、運轉停止時之機艙構造之側視圖。 圖5Α係關於本發明之風力發電裝置，表示第2實施形態 之高外界氣溫、運轉時之機艙構造之平面圖。 圖5Β係關於本發明之風力發電裝置，表示第2實施形態 之高外界氣溫、運轉時之機艙構造之侧視圖。 圖6 Α係表示第2實施形態之第1變形例之低外界氣溫、運 轉停止時之機艙構造之平面圖。 圖6B係表示第2實施形態之第1變形例之低外界氣溫、運 轉停止時之機艙構造之側視圖。 圖7A係表示第2實施形態之第1變形例之高外界氣溫、運 轉時之機驗構造之平面圖。 圖7B係表示第2實施形態之第1變形例之高外界氣溫、運 轉時之機艙構造之側視圖。 圖8 A係表示第2實施形態之第2變形例之低外界氣溫、運 轉停止時之機艙構造之平面圖。 圖8B係表示第2實施形態之第2變形例之低外界氣溫、運 轉停止時之機艙構造之側視圖。 136187.doc -20- 201005181 圖9A係表示第2實施形態之第2變形例之高外界氣溫、運 轉時之機驗構造之平面圖。 圖9B係表示第2實施形態之第2變形例之高外界氣溫、運 轉時之機驗構造之側視圖。 圖1 〇係表示第2實施形態之第3變形例之機艙構造之平面 圖。 圖11係表示安裝於本發明之風力發電裝置之吸氣口之葉 板構造之剖面圖。 圖12係表示圖U所示葉板構造之第1變形例之剖面圖。 圖13係表示圖11所示葉板構造之第2變形例之剖面圖。 圖14係表示關於先前之風力發電裝置運轉時之機艙構造 之平面圖。 圖15係表示安裝於風力發電裝置之吸氣口之先前之葉板 構造之剖面圖。 【主要元件符號說明】 1 風力發電裝置 3 機艙 3a 機艙側面 31 吸氣口 32 排氣口 33、40、40A、40B 葉板 34 側面吸氣口 35 、 35A 側面後方吸氣口 36 、 36A 門構件 37a ' 37b 門構件 136187.doc -21 -

Claims (1)

1. 201005181 十、申請專利範圍： 1. 一種風力發電裝置，其特徵在於：其係將連結於安裝有 風車翼之旋翼頭之驅動機構及發電機構之機器類收納設 置於機艙之内部’藉由驅動設置於前述機艙之換氣風 扇，將從設於機艙正面之吸氣口所導入之外界氣體從連 通於風扇出口之排氣口向前述機艙之外部排出，以進行 内部之換氣冷卻者，且 於因流動於機艙外部之氣流而產生負壓之機艙側面位 置，增設側面吸氣口。 2·如請求項1之風力發電裝置，其中，於前述側面吸氣口 之機艙後方且負壓消除之機艙側面位置增設側面後方吸 氣口，且設置選擇前述侧面吸氣口及前述侧面後方吸氣 口之開閉狀態之切換機構。 3. 如請求項2之風力發電裝置，其中，前述側面後方吸氣 口位於機艙側面之後方上部。 4. 如請求項2之風力發電裝置，其中，前述切換機構具 備：安裝於前述側面吸氣口，以機擒前方側為支點而使 機艙後方側向外開閉之前方支持搖動構件；及安裝於前 述側面後方吸氣口，以機艙後方側為支點而使機驗前方 側向外開閉之後方支持搖動構件。 5. 如請求項2之風力發電裝置，其中具備：安裝於前述側 面吸氣口之外側’關閉機艙前方側而使機艙後方侧開口 之剛方罩構件；及安裝於前述側面後方吸氣口之外側， 使機艙前方側開口而關閉機艙後方側之後方罩構件。 136187.doc 201005181 6.如請求項1至5中任一項之風力發電裝置，其中，前述吸 氣口具備增大從流入側至流出側之入口開口面積之流道 剖面形狀之葉板。 7·如請求項6之風力發電裝置，其中，前述流道剖面形狀 係其軸中心線從流入側向流出側往下傾斜，且於形成流 C面之下部壁面具備導水溝。

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