TW201416575A

TW201416575A - 具微調功能的樞接裝置

Info

Publication number: TW201416575A
Application number: TW101139989A
Authority: TW
Inventors: mao-sheng Li
Original assignee: Formosa Seiko Electronic Co Ltd
Priority date: 2012-10-29
Filing date: 2012-10-29
Publication date: 2014-05-01
Also published as: TWI486531B

Abstract

本發明是關於一種具微調功能的樞接裝置，樞接裝置包括樞接在一起的一第一結合件與一第二結合件，第二結合件中安裝一彈簧，彈簧包括固設在第一結合件上的一第一端以及一第二端，一棘輪與第一結合件樞接，彈簧的第二端與棘輪嵌合，一固定件嵌合在棘輪與第二結合件之間，固定件中螺設一螺栓，螺栓轉動時造成固定件與棘輪一起樞轉進一步扭轉彈簧的第二端，因而能精確地增加彈簧扭轉後產生的彈力。

Description

具微調功能的樞接裝置

本發明是關於一種具微調功能的樞接裝置，尤指一種應用於樞接裝置中，作為樞接裝置開啟時的終端擋止的阻尼結構。

已知的樞接裝置係如樞接門板於門框上之門鈕、於平面上設置可掀開蓋板之樞鈕，或者是在機車的車身上樞接可掀式座墊之樞鈕，亦即，樞接裝置的設置，能使一物件一端能藉由樞接裝置樞設於一固定物上，而可以用手帶動物件，使該物件能在固定物上旋轉一角度，且其旋轉至終端擋止之限制，即為物件所能轉開之最大角度。

上述樞接裝置中，應用於機車的車身上，而可用於啟閉座墊之樞鈕，於近年來設計成可在解鎖時迅速向上自動掀開的座墊，其係於樞接裝置中設置一扭力彈簧，使座墊於關閉而呈扣結狀態時，能預先扭轉該扭力彈簧，而在解鎖釋放扣結狀態時，座墊能利用扭力彈簧的扭轉回復力，將其自動向上掀開，故能達到易於取用座墊下方置物空間物品之實用功效。

而由於扭力彈簧預先扭轉之扭力，於使用者停車並以鑰匙解鎖開啟座墊時，座墊利用扭力彈簧預先扭轉之扭力向上掀開的力量，係設計成足以令座墊正向開啟至最大的掀開角度，如此一來，常造成座墊樞接端掀開至最大旋轉行程之終端時，會直接衝擊於車身與樞鈕的樞接部位，並於衝撞後又反向彈回一角度，此時扭力彈簧的扭力又與之抗衡，而再朝正向推轉座墊，使座墊終端再次衝擊車身，如此經過數回合的往復擺動及衝擊，而直到向上掀開的動能，逐漸消耗在對於車身的衝擊後，才能使向上掀開的座墊逐漸平息而停止於最大掀開位置，而由於現今機車之車身多為塑膠殼體結構，其與座墊樞接裝置的定位組合，在定位螺絲與螺帽的定位固結下，座墊向上掀開及因扭力彈簧作用，使座墊在多次衝擊車身的反復作用下，於樞接裝置的定位螺絲與螺帽夾持位置，易因長期以來遭受經常性之複數衝擊造成損壞，因此，如何吸收緩衝之衝擊，以降低座墊開啟時之衝擊次數，即為本發明設計之重點所在。

為改善先前技術問題，本發明提供一種「具微調功能的樞接裝置」其包括一第一結合件，具有一套筒，套筒包括沿套筒一第一側面與一第二側面，套筒進一步包括連接在第一及第二側面之間的一外圍面，一安裝空間形成在套筒的第一側面，一安裝槽室形成在套筒的第二側面，安裝空間及安裝槽室之間形成一間隔壁，間隔壁包括連通安裝空間與安裝槽室的一軸孔，一卡槽由第一側面朝第二側面延伸但與第二側面隔開，第一結合件係要被用來固設於一第一物件上，與第一結合件樞接的一軸桿，軸桿包括一第一段以及一第二段，軸桿的第二段具有截面非圓形的一末端，軸桿的第一段與套筒的軸孔樞接，軸桿的末端位於套筒的第一側面外側，結合於第一結合件中的一彈簧，彈簧包括一第一端與一第二端，彈簧容置於套筒的安裝空間內且位於軸桿外圍，彈簧的第一端嵌入套筒的卡槽中，第二端位於安裝空間及第一側面之外，與第一結合件樞接的一第二結合件，第二結合件具有一連結壁，以及與連結壁連接的第一及第二端壁，第二結合件之第一端壁與軸桿的末端樞接且位於彈簧之第二端的外側，第二端壁與軸桿的第一段樞接且位於套筒的第二側面外側，第二結合件繞套筒的軸向在連結壁遠離第一結合件的開啟位置與連結壁靠近第一結合件的閉合位置間樞轉，第二結合件係要被用來與一第二物件固設，樞設於套筒上的一棘輪，棘輪包括由複數單向齒構成的一齒部，棘輪進一步包括沿套筒之軸向沿伸的一連動孔，且棘輪具有一缺口，棘輪樞設於套筒的第一側面，軸桿的末端與棘輪的連動孔套接而一起轉動，彈簧的第二端與棘輪的缺口嵌合，使得彈簧在未被扭轉的自然狀態下套裝於套筒與棘輪之間，當棘輪轉動時，彈簧的第一端保持不動，且第二端被棘輪連動而扭轉，可拆卸地與棘輪嵌合的一固定件，固定件包括一前端面與一抵接面，以及與抵接面的一端連接的一卡接面，由單向齒構成的複數卡齒形成於卡接面上，固定件進一步包括由前端面延伸至抵接面的一螺孔，螺設於固定件的螺孔中的一螺栓，螺栓包括靠近固定件之抵接面的一末端。

當轉動軸桿時，軸桿連動棘輪扭轉彈簧的第二端，使彈簧產生彈性力後，再將固定件卡設於棘輪的齒部與第二結合件的連結壁之間，固定件的抵接面抵靠於第二結合件的連結壁上，卡齒與棘輪的齒部嵌合，使彈簧的第二端推動棘輪抵壓固定件，進一步固定件抵壓連結壁偏置定位第二結合件位於開啟位置。

當第二結合件受彈簧偏置於開啟位置後，轉動螺栓，螺栓的末端伸出固定件的抵接面外且抵靠於第二結合件的連結壁，造成固定件的抵接面與第二結合件的連結壁隔開，棘輪更進一步扭轉彈簧的第二端，增加彈簧產生偏置第二結合件的彈力。

當第二結合件受彈簧偏置於開啟位置後，第二結合件繞套筒之軸向往靠近第一結合件的方向樞轉時，固定件連動棘輪與軸桿一起轉動，造成棘輪扭轉彈簧的第二端產生使第二結合件復位至開啟位置的彈力。

本發明固定件螺設螺栓可以用來驅動棘輪轉動，進而達到精確地增加彈簧之彈力的目的，使得彈簧的彈力能調整至最符合實際需求的狀態。

以下所有圖式係僅便於解釋本發明基本教導而已，圖式中將對構成較佳實施例之元件的數目、位置、關係、及尺寸之延伸將有所說明，在閱讀及了解本發明的敎導後相關之變化實施屬於業界技能。另外，在閱讀及了解本發明的敎導後，配合特定力量、重量、強度、及類似要求之精確尺寸及尺寸比例之改變亦屬業界技能。

不同圖式中係以相同標號來標示相同或類似元件；另外請了解文中諸如“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、”第五“、”第六“、“上”、“下”、“前”、“後”、“內”、“外”、“端”、“部”、“段”、“垂直”、“向外”、“寛度”、“長度”、”周圍”、”側”、”軸向”等等及類似用語係僅便於看圖者參考圖中構造以及僅用於幫助描述本發明而已。

依據圖式所示樞接裝置10包括一第一結合件141，如第1圖所示，第一結合件141具有一結合部143，結合部143包括一弧形延伸部145，一拱形套筒149形成於延伸部145上，套筒149包括沿套筒149之軸向隔開的第一及第二側面151、153，套筒149的第一側面151沿套筒149的軸向與延伸部145的側面隔開，第二側面153沿套筒149的軸向與延伸部145的另一側面隔開，使套筒149位於延伸部145的二側面之間，套筒149進一步包括連接在第一及第二側面151、153之間的一外圍面154。於套筒149外圍面154形成延伸至第二側面153相對的二個缺槽243，一安裝空間155由套筒149的第一側面151沿套筒149之軸向延伸但與第二側面153隔開，具有一內環壁165的一安裝槽室157由第二側面153沿套筒149的軸向延伸但與安裝空間155隔開，使第一及第二容室155、157之間形成一間隔壁159，間隔壁159面向安裝空間155的表面沿套筒149之軸向延伸且與第一側面151隔開的一軸接部167，軸接部167具有由端面沿伸至間隔壁159圓孔狀的一軸孔169，此外安裝空間155包括靠近第一側面151且內徑較大的一大徑段161，以及遠離第一側面151且內徑較小的一小徑段163(如第3圖所示)。一卡槽46由第一側面151沿套筒149之軸向延伸至間隔壁159，套筒149另包括由第一側面151沿套筒149之軸向沿伸的一C形槽道177，槽道177包括沿套筒149的軸線之圓周方向隔開的一第一擋壁179與一第二擋壁181，第一及第二擋壁179、181沿套筒149定義之軸線的圓周方向隔開的夾角約170°，第一結合件141包括一抵靠面183，抵靠面183沿套筒149之軸向的圓周方向位於卡槽46與第二擋壁181之間，套筒149更包括由抵靠面183沿套筒149之軸向的圓周方向延伸通過卡槽46的一凹部152，第一結合件141進一步包括形成在第二側面153的二缺槽243，第一結合件141的結合部143設置有複數結合孔147，使第一結合件141之結合部143以螺絲分別穿過結合孔147鎖固於諸如摩托車之車架的一第一物件130上(如第8圖所示)。

依據圖式所示樞接裝置10又包括設置在套筒149安裝槽室157中的一連動套213，連動套213具有外徑略小於套筒149安裝槽室157開口的一凸環圈217，以及外徑小於凸環圈217圓管狀的一套殼215，使連動套213區隔出位於凸環圈217末端面的一第一壁面231以及位於套殼215末端面的一第二壁面233，由第二壁面233沿套筒149軸向形成凹入一容置空間235，並由第一壁面231沿套筒149軸向形成延伸至容置空間235非圓孔狀的一卡合孔237，套殼215表面鄰近凸環圈217處形成一環槽239，連動套213置入套筒149的安裝槽室157中，連動套213的第一壁面231貼靠在間隔壁159側面。

依據圖式所示樞接裝置10更包括樞設在套筒149上的一端塞191，端塞191具有外徑大於套筒149之安裝槽室157開口的一凸緣193，端塞191進一步包括由凸緣193一側表面沿套筒149之軸向延伸圓筒形的一套接筒195，套接筒195具有隔開的一內環面199與一外環面201，套接筒195的內環面199界定出一空間19 7，套接筒195外徑略小於套筒149的安裝槽室157之內徑，於套接筒195的外環面201上形成相對的二凸部241，端塞191也包括由凸緣193一側表面且位於空間197內沿套筒149之軸向延伸的一軸筒203，且軸筒203沿套筒149之軸向的長度小於套接筒195。於軸筒203中具有一圓形的通孔211，軸筒203進一步包括與通孔211隔開的一周圍壁207。端塞191的套接筒195內環面199內徑大於連動套213的套殼215外徑，以及端塞191的軸筒203圓周壁207外徑小於連動套213的容置空間235內徑，使連動套213與端塞191能形成鬆配合之相對套設組合。

依據圖式所示，端塞191套設在套筒149的安裝槽室157中，係以端塞191的凸緣193密封地貼靠於套筒149的第二側面153(如第3圖所示)，且端塞191的二凸部241插入套筒149的各缺槽243中，使端塞191無法相對套筒149轉動，端塞191的套接筒195位於套筒149的安裝槽室157的內環壁165與連動套213的套殼215之間，以及軸筒203以鬆配合的伸入連動套213套殼215的容置空間235中。如第3圖所示，軸筒203與容置空間235內壁形成一間隙，第二壁面233與端塞191側形成接續之間隙，以及，在連動套213的套殼215表面與端塞191的套接筒195內環面199間形成一段接續之間隙，該間隙並延伸至套殼215一側之環槽239中，於此一連串連續的間隙中填充入阻尼油，藉此可利用阻尼油的黏性使得連動套213轉動時能具有阻尼效果。

依據圖式所示樞接裝置10包括結合於第一結合件141中的一彈簧52，彈簧52，如第一圖，彈簧52包括沿套筒149之軸向隔開的一第一端54與一第二端56。彈簧52容置於套筒149之安裝空間155的小徑段163內，彈簧52的第一端54嵌入套筒149的卡槽46中，且彈簧5 2靠近第一端54的部份套接在軸接部167之外(如第3圖所示)，第二端56靠近安裝空間155及第一側面151，請注意，彈簧52是在第一及第二端54、56尚未被扭轉的自然狀態下安裝入套筒149中，故此時彈簧52尚未產生彈性力(如第4圖所示)。

依據圖式所示樞接裝置10進一步包括與第一結合件141樞接的一軸桿301，如第一圖所示，軸桿301包括沿套筒149之軸向沿伸的一第一段303與一第二段305，且第一段303的外徑略大於第二段305，其中第一段303具有截面為圓形的一頭端304，以及接續於頭端304形成對稱平切面的二平抵部306，即第一段303上除了頭端304以外的部分之截面皆為非圓形，平抵部306截面形狀與連動套213的卡合孔237形狀一致，以及，第二段305具有截面非圓形的一末端307(為具有對稱平切面的圓桿所構成)，且第二段305除了末端307以外的部分之截面皆為圓形狀。軸桿301樞設套筒149中，係以第二段305末端307朝向端塞191的通孔211穿入，穿過連動套213卡合孔237，及穿過軸接部167之軸孔169，且穿入彈簧52而由套筒149第一側面151穿出，使軸桿301之圓形的頭端304樞設於端塞191通孔211中、平抵部306位於卡合孔237中，且第二段305圓形部位樞設於軸孔169中，而第二段305的末端307於穿過彈簧52後即位於套筒149的第一側面151之外，此時，軸桿301能相對套筒149轉動，並以平抵部306與卡合孔237的卡合作用，而能同時帶動連動套213一起相對端塞191轉動，由於連動套213與端塞191之間充滿阻尼油，所以軸桿301與連動套213會產生具有阻尼的慢速轉動。

依據圖式所示樞接裝置10另包括樞設於套筒149上的一棘輪58，棘輪58具有由複數單向齒構成的一齒部6 0，棘輪58的齒部60包括沿套筒149之軸向隔開的一第一表面62與一第二表面64，一圓筒形的樞設部66由齒部60的第二表面64沿套筒149的軸向沿伸，樞設部66包括由端面沿套筒149的軸向延伸但與第一表面62隔開的一容槽68，一圓筒形的內軸套69由齒部60的第二表面64沿套筒149的軸向沿伸於樞設部66的容槽68空間中，一缺口72係形成於樞設部66與齒部60的第二表面64之間且延伸至容槽68，棘輪58進一步包括由第一表面62沿套筒149的軸向延伸至容槽68的一非圓形的連動孔70，且連動孔70的截面形狀與軸桿301的第二段305之截面形狀相符，一凸塊73形成於齒部60的第二表面64且鄰接在缺口72的一側。

棘輪58係套設於套筒149的第一側面151上，棘輪58的樞設部66末端穿入套筒149之安裝空間155的大徑段161內，棘輪58之齒部60的第二表面64鄰接在套筒149的第一側面151，且棘輪58的內軸套69由彈簧52的第二端56處伸入彈簧52中，彈簧52靠近第二端56的一部分套設於樞設部66的容槽68內(如第3圖所示)，彈簧52的第二端56嵌入棘輪58的缺口72內且抵靠於凸塊73上(此時彈簧52為尚未被扭轉的自由狀態)，以及軸桿301第二段305末端307穿過棘輪58的連動孔70，且末端307的一部分位於棘輪58的第一表面62之外，此時棘輪58的凸塊73係貼靠在套筒149的第二擋壁181上(如第4、5圖所示)，當軸桿301繞套筒149之軸線樞轉時，係連動棘輪58一起樞動，且棘輪58的凸塊73在槽道177內由遠離第二擋壁181且靠近第一擋壁179地樞轉會扭轉彈簧52的第二端56，進一步使彈簧52產生復位的彈性力，且當凸塊73越靠近第一擋壁179時，彈簧52係產生越強的彈力。

依據圖式所示樞接裝置10更包括與第一結合件141 樞接的一第二結合件80，第二結合件80具有一連結壁82，以及與連結壁82連接且沿套筒149之軸向隔開的一第一端壁84A與一第第一及第二端壁84A、84BB，第一端壁84A具有一結合孔85，第第一及第二端壁84A、84BB具有一樞孔86，連接壁82形成二鎖孔90，在二鎖孔90之間形成一對位孔75與二固定孔76，連結壁82具有形成在第一及第第一及第二端壁84A、84BA、84B之間下緣的一端面98，第二結合件80包括由端面98朝連結壁82沿伸的一第一凹槽92、一第二凹槽94，其中第一凹槽92位於第一端壁84B與第二凹槽94之間，且第二凹槽94緊鄰第一端壁84A。

第二結合件80的第一端壁84A靠近第一結合件141的第一側面151，第第一及第二端壁84A、84BB靠近第二側面153，使第一結合件141之套筒149位於第一及第第一及第二端壁84A、84BA、84B之間，且第二結合件80的第一端壁84A的結合孔85與軸桿301的末端307樞接，第一端壁84B的結合孔85與頭端304樞接，且軸桿301的末端307穿出第一端壁84A的結合孔85外並卡設諸如C形扣環構成的一扣件309，使軸桿301無法沿套筒149的軸向位移，且第二結合件80的第一端壁84A貼靠於棘輪58的第一表面62，第一端壁84B貼靠在端塞191的凸緣193表面(如第3圖所示)，此外彈簧52的第一端54與第二結合件80的第一凹槽92對齊，彈簧52的第二端56以及棘輪58的凸塊73與第二結合件80的第二凹槽94對齊，使第二結合件80能依軸桿301繞界定的軸線在開啟位置(如第4、5圖所示)或閉合位置(如第9圖所示)之間樞轉，需注意的是，在這樣的組合狀態下，第二結合件80尚未與棘輪58連動地結合，因此第二結合件80並未受到定位，而能自由地在開啟位置(如第4、5圖所示)與閉合位置(如第9圖所示)之間樞轉。此外第二結合件80的鎖孔90可以螺絲鎖固於諸如摩托車之座墊構成的一第二物件132上(如第8、9圖所示)。

依據圖式所示樞接裝置10包括可拆卸地與棘輪58結合的一三角形的固定件122，固定件122具有一前端面123與一抵接面124，以及與抵接面124的一端連接的一圓弧形卡接面126，由單向齒構成的複數卡齒128形成於卡接面126上，固定件122進一步包括由前端面123延伸至抵接面124的一螺孔125，螺孔125內螺設一螺栓127。

固定件122係用來固定彈簧52被扭轉後的狀態(如第5圖所示)，藉由彈簧52被扭轉後的彈力推動第二結合件80樞轉，這樣的設計有助於樞接裝置10組裝，詳細地說，安裝樞接裝置10之零件時，由於彈簧52不需要事先扭轉，因此可免去使用特製的治具扭轉彈簧52安裝於第一及第二結合件20、80中的步驟，而能快速的組裝樞接裝置10除了固定件122以外的所有元件，固定件122以外的所有元件都安裝完成後才將固定件122安裝於棘輪58的齒部60上，且使固定件122的抵接面124貼靠在第二結合件80的連結壁82表面(如第13圖所示)，再以工具由軸桿301位於第一端壁84A外側的末端307轉動軸桿301(例如以尖嘴鉗夾住末端307轉動)，軸桿301轉動時棘輪58被帶動而使凸塊73繞套筒149的軸線往遠離第二擋壁181的方向樞轉(即朝彈簧52之第二端56的彈力方向之反向扭轉)，進一步扭轉彈簧52的第二端56，使得彈簧52產生復位的彈性力(如第8圖所示)，由於棘輪58之齒部60單向齒的設計，因此轉動棘輪58的過程中，棘輪58的齒部60係推動固定件122的卡齒128脫離齒部60，使得棘輪58能在安裝有固定件122的狀態下使凸塊73朝向第一擋壁179樞轉，當使彈簧52扭轉產生適當彈力後，移除施加於軸桿301上的作用力時，彈簧52的彈力施加使棘輪58的凸塊73朝向第二擋壁181樞轉的作用力，使得棘輪58的齒部60嚙合固定件122的卡齒128進一步定位固定件122，如此就會使得彈簧52透過棘輪58及固定件122將彈性力傳遞至第二結合件80，而將第二結合件80偏置在開啟位置上。此外第二結合件80的第二凹槽94提供扭轉彈簧52時棘輪58之凸塊73與彈簧52之第二端56通過的空間，使得彈簧52的第二端56具有較大的被扭轉空間。

本發明的進一步包括安裝於樞接裝置10上的一緩衝器12，緩衝器12係用來降低樞接裝置10的第二結合件80連動第二物件132由閉合位置樞轉至開啟位置後因為慣性與反作用力導致第二物件132往復晃動多次的現象，緩衝器12包括一基座323、一設置於基座323中的緩衝件395，以及一受力後可用於推抵緩衝件395的架板373。

參閱第1A、1B圖所示，基座323具有隔開的一外端面325及一內端面327，在內、外端面327、325之間延伸且隔開的一第一端面333與一第二端面335，以及在第一及第二端面333、335之間延伸且連接內、外端面327、325的一第三端面329與第四端面331。基座323包括由內端面327朝外端面325延伸但與外端面325隔開的一安裝槽338，安裝槽338具有一容置空間353，容置空間353包括靠近第一端面333的一第一擋面357以及靠近第二端面335的一第二擋面371，安裝槽338進一步包括由第二擋面371延伸至第一端面333且延伸至內端面327的一滑道339，在第三端面329及第四端面331上各形成向外凸出的一定位部337，各定位部337中具有一孔351，於第二端面335上具有向外凸出的一固定部355，該固定部355的一表面具有一定位柱359。

架板373形成片狀結構，架板373具有相對隔開的一正面375及一背面377，於架板373下緣形成一末端379，架板373的上緣形成凸出的一抵壓部391，抵壓部391上端形成一作用面393，以及與作用面393隔開的一抵靠面398，架板373進一步包括形成在作用面393的複數個凹部392，各凹部392係將作用面393區隔為三個部份，且各凹部392的尺寸改變係能改變作用面393的表面積。架板373之抵壓部391置入基座323的容置空間353中，抵靠面398貼靠於第一擋面357，作用面393與第二擋面371隔開，以及而架板373經過滑道339穿出基座323使末端379位於第一端面333外側。

緩衝件395是諸如具橡膠、矽膠等具有彈性或緩衝減震作用的材質所製成矩形塊所構成，緩衝件395具有相對隔開的一第一承面397及一第二承面399。緩衝件395置入基座323的容置空間353中且位於架板373的作用面393與基座323的第二擋面371之間，緩衝件395的第一承面397貼靠於作用面393，第二承面399貼靠於第二擋面371。

安裝有架板373與緩衝件395的基座323係固設在第二結合件80的連結壁82上且靠近第一結合件141之套筒149的一側，基座323的定位柱359嵌入對位孔75，各孔351分別與各固定孔76對齊，透過二螺絲穿過連結壁82鎖入各孔351中將基座323固定，架板373與緩衝件395被連結壁82限制在基座323的容置空間353內，架板373的末端379末端位於第一結合件141之凹部152內，使緩衝器12隨著第二結合件80一起在開啟位置與閉合位置之間樞轉。

為了方便說明，係假設樞接裝置10安裝在摩托車的座墊與車體之間，且設第二結合件80位於開啟位置上(此時摩托車的座墊是開啟狀態)，如此緩衝器12的末端379係抵靠在第一結合件141的抵靠面183上(如第9圖所示)。當施力於第二物件132上時，第二物件132將帶動第二結合件80繞軸桿301界定的軸線由開啟位置(如第8圖所示)往閉合位置樞轉(如第10圖所示)，第二結合件80的連結壁82推動固定件122，進一步使固定件122推動棘輪58轉動，棘輪58進一步扭轉彈簧52的第二端56樞轉，此外，棘輪58經由軸桿301帶動連動套213樞轉，使第二結合件80與第二物件132由開啟位置往閉合位置樞轉時須克服彈簧52的彈性力與連動套213相對於套筒149的阻尼，因而第二結合件80能夠緩速轉動，此時緩衝器12的末端379係往遠離抵靠面183的方向隨著第二結合件80一起樞轉(如第11圖所示)。

當第二結合件80位於閉合位置(如第10圖所示)時，樞接裝置10能夠提供座墊解鎖後自動以適當速度開啟，詳細地說，當座墊解鎖後，彈簧52的第二端56推動棘輪58使第二結合件80由閉合位置(如第10圖所示)往開啟位置樞轉(如第8圖所示)，與此同時軸桿301帶動連動套213一起轉動，則彈簧52產生的彈性力需克服連動套213轉動時產生的阻尼以及第二物件132的重量，使諸如座墊的第二物件132可以適當的速度開啟，以避免速度過快而發生意外，此外當第二結合件80由開啟位置往閉合位置樞轉時，第二結合件80的第一凹槽92提供彈簧52之第一端54通過的空間。此外當第二結合件80連動第二物件132由閉合位置樞轉到達開啟位置時，緩衝器12的架板373末端379抵靠在第一結合件141的抵靠面183之後，第二結合件80與第二物件132因樞轉產生的所慣性會繼續往遠離閉合位置的方向樞轉(即超越了開啟位置)，緩衝器12的基座323繼續隨著第二結合件80位移，但架板373因為被抵靠面183阻擋而，使得架板373的作用面393抵壓緩衝件395被壓縮而彈性變形(如第12圖所示)，因而緩衝件 395抵消部分第二結合件80與第二物件132樞轉產生的慣性力，進一步使得第二結合件80與第二物件132朝閉合位置的方向復位至開啟位置(如第9圖所示)。

緩衝器12係用來降低固設在第二結合件80之第二物件132由閉合位置往開啟位置樞轉時，因為慣性與反作用力作用使得第二物件132樞轉至開啟位置後會往復晃動的次數(大約能至使諸如機車座墊的第二物件132往復晃動降至1~2次)，如此能有效降低與第一物件130與第一結合件141鎖合之處損壞的機率。

另外透過旋轉棘輪58扭轉彈簧52的第二端56能調整彈簧52產生的彈性力，詳細地說，與第二結合件80固設的第二物件132之重量會影響彈簧52需要施加於第二結合件80的彈性力之大小，因為當彈簧52彈力太強時，第二物件132的樞轉速度會太快而可能撞傷使用者，當彈簧52的彈力太弱時，彈簧52無法藉由第二結合件80推動第二物件132樞轉，因此當安裝本發明之樞接裝置10後發現第二物件132的重量較重時，係能直接以諸如尖嘴鉗之工具透過軸桿301的末端307轉動棘輪58，使彈簧52的第二端56可被扭轉較的角度較大(如第8圖假想線所示凸塊73較靠近第一擋壁179樞轉)，使彈簧52產生足夠支撐第二結合件80以適當速度樞轉的彈性力，如此能在不拆解樞接裝置10的狀態下快速地加強彈簧52的彈力。相反當安裝本發明之樞接裝置10後發現與第二結合件80結合之第二物件132重量較輕時，則先以諸如尖嘴鉗之工具透過軸桿301的末端307反向轉動棘輪58使齒部60推開固定件122，再將固定件122移除後就能完全釋放彈簧52的第二端56(棘輪58朝彈簧52之第二端56的彈力方向轉動)，使彈簧52形成未被扭轉的自由狀態之後，才將固定塊122再次結合在棘輪58的齒部60上，再一次以諸如尖嘴鉗之工具透過軸桿301的末端307轉動棘輪58使凸塊73朝向第一擋壁179，也能快速地調整彈簧52扭轉產生適當的彈力，防止第二結合件80由閉合位置往開啟位置樞轉時第二物件132移動的速度過快。

當直接以軸桿301轉動棘輪58仍無法使彈簧52調整至適當彈力時，係透過轉動螺栓127來精確地調整彈簧52的彈力，詳細地說，假設棘輪58轉動齒部60之相鄰二齒隔開的角度(9°)旋緊彈簧52會造成彈力太大，且棘輪58反向轉動齒部60之相鄰二齒隔開的角度(9°)放鬆彈簧52造成彈力太小，則表示調整棘輪58旋轉齒部60之一顆齒的角度的調整幅度太大，此時可以先選擇利用棘輪58將彈簧52的第二端56偏置在彈力稍微不足的位置(如第13圖所示)，在這樣的狀態下固定件122的抵接面124仍然是抵靠於第二結合件80的連接壁82上，然後利用諸如六角板手的手工具轉動螺栓127，造成螺栓127位於固定件122之抵接面124的一端穿出抵接面124外並抵靠於第二結合件80的連接壁82上，如此固定件122被螺栓127抵壓而往遠離第二結合件80之連接壁82的一端連動棘輪58樞轉，藉由控制螺栓127伸出固定件122之抵接面124的長度調整棘輪58轉動的角度，因而棘輪58轉動可以被控制在小於齒部60之相鄰二齒隔開的角度(9°)，如此就能精確地調整彈簧52產生適當的彈力(如第14圖所示)。

此外，螺栓127不僅只能用在精確地調整彈簧52的彈力，螺栓127也能在樞接裝置10安裝在諸如機車的車體與座墊之間而不易利用工具轉動軸桿301時調整彈簧52的彈力，詳細地說，當樞接裝置10安裝在諸如機車的車體與座墊之間後，軸桿301的末端307可能會被機車的車體或座墊阻擋，因而不容易利用諸如尖嘴鉗等工具夾持軸桿301的末端307轉動棘輪58，但是在這樣的狀態下螺栓127仍然是外露的，因此可以輕易地利用諸如六角板手的手工具轉動螺栓127調整棘輪58，而且值得一提的是，螺栓127 也能驅使棘輪58轉動超過齒部60之相鄰二齒隔開的角度(9°)，使得調整彈簧52彈性的便利性增加。

本發明棘輪58設計使得彈簧52尚未被扭轉的狀態下就可以進行組裝，而能大幅降低業者組裝樞接裝置10的時間。此外端塞191與連動套213的設計使第二結合件80轉動時具有阻尼效果，且製造業者能夠輕易地透過改變連動套213之套殼215長度增加或減少，使阻尼油相對於連動套213與套筒149之間的接觸面積，能輕易地控制連動套213樞轉時產生的阻尼效果，以配合結合於第二結合件80上之不同的第二物件132的重量作最佳化的調整。

本發明的樞接裝置10安裝於機車上來說，機車上與第一結合件141鎖合之處一般都是塑膠材料製成，因此相當容易因為座墊開啟時若產生太多次晃動，機車與第一結合件14鎖合之處就很容易損壞，而在安裝本發明之緩衝器12之後將座墊往復晃動的次數降低至1~2次，以減少機車與第一結合件14鎖合之處損壞的機率。

本發明固定件122螺設螺栓127可以用來驅動棘輪58轉動，進而達到精確地增加彈簧52之彈力的目的，使得彈簧52的彈力能調整至最符合實際需求的狀態。此外若本發明的樞接裝置10安裝在機車的車體與座墊之間，也可以直接由轉動螺栓127的方式調整棘輪58轉動，而且棘輪58的旋轉角度可以依據螺栓127伸出的長度作精確地調整。在不易利用軸桿301轉動棘輪58以調整彈簧52彈力的狀態下，利用轉螺栓127也能驅使棘輪58轉動大於齒部60之相鄰兩齒隔開的角度，使得樞接裝置10彈力的調整更具便利性。

上述基本教導已加以說明，對具有本領域通常技能的人而言，許多延伸和變化將是顯而易知者。例如抵壓部391的凹部392的尺寸或數量可以變化，藉以改變作用面393的表面積，即當凹部392的尺寸較圖式所示大或數量較圖式所示多時，作用面393的表面積變小，如此架板373受到相同抵壓力量時，緩衝件395會因為作用面393的較小的表面積變而產生較大的彈性變形；同理，若凹部392的尺寸較圖式所示小或數量較圖式所示少時，則作用面393的表面積變大，緩衝塊會因為作用面393較大表面積而產生較小的彈性變形，如此藉由控自作用面393的表面積係用來調整本發明緩衝器12吸收或抵消衝擊力的能力。基座323的安裝槽338可不包括滑道339，例如安裝槽338的容置空間353沿伸至第一端面333，且容置空間353與外端面325平行隔開的表面或與第三或與第四端面329、331隔開的表面係設置凹槽，而在架板373對應凹槽的表面設置凸塊，使凸塊嵌入凹槽內，同樣能限制架板373的抵壓部391只能在容置空間353內滑動且不會脫離基座323。或緩衝件395可以不是實心的橡膠塊或矽膠塊，例如緩衝件395可以是安裝在基座323與架板373之間的壓縮彈簧所構成。或緩衝件395的形狀可以是矩形體以外的形狀，例如緩衝件395可以是圓球體或其它幾何形狀。

此外，本發明的緩衝器12不只能夠安裝於圖式所示的樞接裝置10上，實際上本發明的緩衝器12也能安裝任何形式的樞接裝置10但不僅限於市售可得樞接裝置10(或絞鏈)，例如本發明的樞接裝置10可以不包括彈簧52與棘輪58，雖然在缺少彈簧52與棘輪58的狀態下，第二結合件80無法連動第二物件132自動掀開至開啟位置，但本發明的緩衝器12仍具有在第二結合件80由閉合位置位移至開啟位置時吸收衝擊力的效果；或者本發明的樞接裝置10可不包括連動套213，如此第二結合件80由閉合位置連動第二物件132往開啟位置樞轉時不具有阻尼效果，但本發明的緩衝器12提供吸收衝擊力的效果。

由於說明書揭示的本發明可在未脫離本發明精神或大體特徵的其它特定形式來實施，且這些特定形式的一些形式已經被指出，所以，說明書揭示的實施例應視為舉例說明而非限制。本發明的範圍是由所附的申請專利範圍界定，而不是由上述說明所界定，對於落入申請專利範圍的均等意義與範圍的所有改變仍將包含在其範圍之內。

10‧‧‧樞接裝置

12‧‧‧緩衝器

52‧‧‧彈簧

46‧‧‧卡槽

54‧‧‧第一端

56‧‧‧第二端

58‧‧‧棘輪

60‧‧‧齒部

62‧‧‧第一表面

64‧‧‧第二表面

66‧‧‧樞設部

68‧‧‧容槽

69‧‧‧內軸套

70‧‧‧連動孔

72‧‧‧缺口

73‧‧‧凸塊

75‧‧‧對位孔

76‧‧‧固定孔

80‧‧‧第二結合件

82‧‧‧連結壁

84A‧‧‧第一端壁

84B‧‧‧第二端壁

85‧‧‧結合孔

86‧‧‧樞孔

90‧‧‧鎖孔

92‧‧‧第一凹槽

94‧‧‧第二凹槽

98‧‧‧端面

122‧‧‧固定件

124‧‧‧抵接面

123‧‧‧前端面

125‧‧‧螺孔

126‧‧‧卡接面

127‧‧‧螺栓

127A‧‧‧末端

128‧‧‧卡齒

130‧‧‧第一物件

132‧‧‧第二物件

141‧‧‧第一結合件

143‧‧‧結合部

145‧‧‧延伸部

147‧‧‧結合孔

149‧‧‧套筒

151‧‧‧第一側面

152‧‧‧凹部

153‧‧‧第二側面

154‧‧‧外圍面

155‧‧‧安裝空間

157‧‧‧安裝槽室

159‧‧‧間隔壁

161‧‧‧大徑段

163‧‧‧小徑段

165‧‧‧內環壁

167‧‧‧軸接部

169‧‧‧軸孔

177‧‧‧槽道

179‧‧‧第一擋壁

181‧‧‧第二擋壁

183‧‧‧抵靠面

191‧‧‧端塞

193‧‧‧凸緣

195‧‧‧套接筒

197‧‧‧空間

199‧‧‧內環面

201‧‧‧外環面

203‧‧‧軸筒

207‧‧‧周圍壁

211‧‧‧通孔

213‧‧‧連動套

215‧‧‧套殼

217‧‧‧凸環圈

231‧‧‧第一壁面

233‧‧‧第二壁面

235‧‧‧容置空間

237‧‧‧卡合孔

239‧‧‧環槽

241‧‧‧凸部

243‧‧‧缺槽

301‧‧‧軸桿

303‧‧‧第一段

304‧‧‧頭端

305‧‧‧第二段

306‧‧‧平抵部

307‧‧‧末端

309‧‧‧扣件

323‧‧‧基座

325‧‧‧外端面

327‧‧‧內端面

329‧‧‧第三端面

331‧‧‧第四端面

333‧‧‧第一端面

335‧‧‧第二端面

337‧‧‧定位部

338‧‧‧安裝槽

339‧‧‧滑道

351‧‧‧孔

353‧‧‧容置空間

355‧‧‧固定部

357‧‧‧第一擋面

359‧‧‧定位柱

371‧‧‧第二擋面

373‧‧‧架板

375‧‧‧正面

377‧‧‧背面

379‧‧‧末端

391‧‧‧抵壓部

392‧‧‧凹部

393‧‧‧作用面

395‧‧‧緩衝件

397‧‧‧第一承面

398‧‧‧抵靠面

399‧‧‧第二承面

第1圖為本發明具微調功能的樞接裝置之立體分解圖。

第1A圖為本發明阻尼器的立體分解圖。

第1B圖為本發明阻尼器的立體圖。

第2圖為本發明具微調功能的樞接裝置之立體組合圖。

第3圖為沿第2圖3-3線所取的剖視圖。

第4圖為沿第3圖4-4線所取的剖視圖。

第5圖為沿第3圖5-5線所取的剖視圖。

第6圖為沿第3圖6-6線所取的剖視圖。

第7圖為在第2圖之俯視圖。

第8圖為沿第7圖8-8線所取的剖視圖。

第9圖為沿第7圖9-9線所取的剖視圖。

第10圖係在第8圖狀態下將第二結合件由開啟位置樞轉至閉合位置的動作剖視圖。

第11圖係在第9圖狀態下第二結合件由開啟位置位移至閉合位置的動作剖視圖。

第12圖係在第9圖所示第二結合件由開啟位置繼續往遠離閉合位置的一端樞轉時緩衝器作用的動作剖視圖。

第13圖係沿第7圖13-13線所取的剖視圖。

第14圖係在第13圖所示狀態下轉動螺栓精確調緊彈簧後的狀態圖。