TW201716048A - 福祉車的坡道收放機構 - Google Patents

Abstract

一種福祉車的坡道收放機構，包括一定位座、一坡道板、一連桿組件、一阻尼器及二仰臥組件。連桿組件一端連接於定位座且包含一第一連桿及一第二連桿。第一連桿一端樞接於定位座，另一端則與第二連桿的一端樞接。阻尼器一端樞接於定位座，另一端樞接於第一連桿。各仰臥組件分別設置於坡道板兩側，其一的仰臥組件與第二連桿的一端樞接，且各仰臥組件還連接一可同步控制坡道板作動的傳動線，使坡道板在收合過程中，能夠達到動作一致性且更省力的效果。

Description

福祉車的坡道收放機構

本發明是有關一種坡道收放機構，尤指一種操作更省力的福祉車的坡道收放機構。

一般行動不便之殘疾者外出時常以電動代步車或輪椅作為移動代步之交通工具，由於代步車或輪椅係藉電力或人力移動，其行進速度緩慢且較為安全，十分適合行動不便者使用。然而代步車或輪椅因速度較慢且不適合在道路上行駛，更無法遠行，因此一般殘疾者或行動不便者外出時大多需要車輛接送。

特別是在上下車的過程中，由於車輛內部與地面具有高度差，因此殘疾人士往往需要他人協助才有辦法達成。市面上遂發展出一種可輔助輪椅上下車之車輛，其做法是在後車門打開後能夠安裝一坡道板連接於地面，使殘疾人士經由他人輔助推動輪椅或藉由安裝於車上的電動牽引裝置帶動而沿坡道板進入車輛的後車廂中。

由於目前斜坡板的結構大多是由多數個折板連接而成，且僅在單側設置一仰臥器，斜坡板在翻轉上，容易造成單邊受力，仰臥器較易耗損。此外，在擺放或收納斜坡板的過程中，單一的仰臥器使斜坡板動作並不協調一致，造成斜坡板從車內搬出或搬入，相當耗費力氣而造成使用上的不便。

本發明目的之一，在於提供一種坡道板在收合過程中，能夠達到操作協調性佳、動作一致且更省力的福祉車的坡道收放機構。

為達上述目的，本發明提供一種福祉車的坡道收放機構，安裝於一車體上，包括一定位座、一坡道板、一連桿組件、一阻尼器及二仰臥組件。定位座安裝於車體，坡道板樞接於車體。連桿組件一端連接於定位座，且包含一第一連桿及一第二連桿。第一連桿一端樞接於定位座，另一端則與第二連桿的一端樞接。阻尼器一端樞接於定位座，另一端樞接於第一連桿或第二連桿。各仰臥組件分別設置於坡道板兩側，其一的仰臥組件與第二連桿的一端樞接，且各仰臥組件還連接一可同步控制坡道板作動的傳動線。

本發明還具有以下功效，利用成對的仰臥組件設置於坡道板兩側，在旋轉地擺動坡道板過程中，坡道板的重量能夠平均分散於各仰臥組件，使各仰臥組件不易損耗，壽命增加。使用者扳動設置於主仰臥組件的釋放桿，並透過傳動線連動從仰臥組件，即可同步操控坡道板從車體內搬出或搬入的操作，十分省力且便利。

有關本發明之詳細說明及技術內容，配合圖式說明如下，然而所附圖式僅提供參考與說明用，並非用來對本發明加以限制者。

如圖1至圖10所示，本發明提供一種福祉車10的坡道收放機構100，安裝於一車體20之後車廂30的車底板40上。如圖10所示的坡道收放機構100較佳是安裝於後車廂30的尾端，然而在另一實施例中，坡道收放機構100亦可安裝於車體20側門的車底板40，視需要而改變。

如圖1及圖4所示，本實施例的坡道收放機構100包括一定位座110、一坡道板120、一連桿組件130、一阻尼器150及二仰臥組件170、180。定位座110安裝於車體20(即車底板40上)，坡道板120一端亦樞接於車體20。如圖2所示的實施例中，坡道板120包含一主板122與一從板124，主板122的兩側還設有二側滑軌126，使從板124可滑移地連接各側滑軌126。

本實施例的坡道板120除了能夠達到延長長度外，透過設置側滑軌126的方式更可使從板124與主板122相互疊置，以節省空間。此外，從板124的一端更設有握持部128，在本實施例中，握持部128較佳為一穿孔，開設於從板124遠離車體20的一側，以供使用者手部穿入而方便操作。

連桿組件130一端連接於定位座110，其包含一第一連桿132及一第二連桿134。第一連桿132一端樞接於靠近車體20內部的定位座110上，另一端則與第二連桿134的樞接部136樞接，使第一連桿132能夠相對於定位座110旋轉的擺動。第二連桿134的一端樞設於樞接部136，例如藉由插銷(未標號)穿設第二連桿134而與樞接部136形成樞接效果。第二連桿134另一端藉由其中之一的仰臥組件樞接於坡道板120的一側邊。因此第二連桿134可相對第一連桿132旋轉的擺動，坡道板120亦可相對第一連桿132樞轉於不同角度。

阻尼器150一端樞接於靠近車體20外的定位座110上，另一端則樞接於第一連桿132或第二連桿134。請一併參考圖5及圖6所示，阻尼器150包含具有一活塞桿152與一壓缸154的一壓力棒(例如氣壓棒或油壓棒)，以定位坡道板120於一展開位置。換言之，活塞桿152一端可移動地連接壓缸154，活塞桿152的另一端樞接於第一連桿132與第二連桿134之間(即樞接部136)。當活塞桿152收縮於壓缸154時，可操作坡道板120於所述展開位置，如圖9及圖10所示，此部分將容後說明。

各仰臥組件分別設置於坡道板120兩側，其中一仰臥組件(即從仰臥組件180)與第二連桿134的一端樞接，且各仰臥組件還連接一可同步控制坡道板120作動的傳動線140。如圖所示的各仰臥組件包含一主仰臥組件170及一從仰臥組件180，其分別包含一保持架190、固定於保持架190的一調節器200、與調節器200連接的一仰臥連桿組210及與調節器200連動的一捲簧220。

關於主、從仰臥組件170、180的結構大致相同，亦即仰臥連桿組210均包含相互連動的一第一連桿212及第二連桿214，第一連桿212一端與調節器200的主軸216樞接，另一端與第二連桿214連接。捲簧220設置於從調節器200凸出的主軸216上，捲簧220的兩端分別由固定的或可活動的組裝於調節器200或保持架190的多個固定片202定位，使分別固定於坡道板120兩側的各保持架190，能跟隨各仰臥組件170、180(各調節器200)的旋轉而轉動。

在如圖5及圖6所示的實施例中，主仰臥組件170還包含一釋放桿172及固定於保持架190的一支點174，從仰臥組件180則包含一被動桿182及固定於保持架190的一支點184。因此釋放桿172及被動桿182能夠根據其支點174、184推動或拉動第二連桿214，進而操控各調節器200作動。調節器200主要用以儲存或釋放捲簧220所產生的一彈性預力，而各調節器200為現有技術，不再詳述。

傳動線140兩端分別與釋放桿172及被動桿182連動，以定位坡道板120於一收合位置。在本實施例中，傳動線140的兩端較佳分別連接於主仰臥組件170的第一連桿212的末端及從仰臥組件180的被動桿182的一端，使主仰臥組件170能夠透過傳動線140連動地控制從仰臥組件180，進而使坡道板120可定位地自由旋擺(例如手動定位車用座椅)。然而在另一實施例中，傳動線140的兩端亦可分別連接於主仰臥組件170的釋放桿172的一端及從仰臥組件180的被動桿182的一端，視需要而改變。

在如圖5及圖6所示的實施例中，所述收合位置包含將坡道板120朝車體20內轉動地推入，使坡道板120呈豎立狀態(即坡道板120與後車箱30的車底板40垂直)之位置或一平躺狀態之位置(即坡道板120與後車箱30的車底板40疊置)。在操作坡道板120於收合位置(豎立)的過程中，由於阻尼器150之壓缸154的內部壓力持續對活塞桿152產生推力而伸長，坡道板120因而產生收合方向相同之順向力，因此在操作坡道板120的收合過程達到更加省力的效果。

如第7圖所示的實施例中，為坡道板120另一收合狀態之位置(平躺)。當使用者扳動釋放桿172並推動坡道板120時，傳動線140同步地帶動主、從仰臥組件170、180的調節器200旋轉。此時，捲簧220會跟隨呈平躺狀態位置之坡道板120壓縮並產生一反向的彈性預力，並透過定位片202定位疊靠在後車箱30車底板40之位置上。因此使坡道板20在收合之位置不會占用後車箱30的置物空間。

請一併參考圖8、圖9及圖10所示，當需要由外部運送物體(如推車或輪椅)至後車箱30時，扳動釋放桿172並透過傳動線140同步控制各仰臥組件170、180作動，以釋放各調節器200對捲簧220的反向彈性預力。此時，坡道板120受壓縮狀態的各捲簧220產生的一正向的彈性預力，讓使用者在旋轉地擺動坡道板120成豎立之位置時能夠更加省力，且由於傳動線140控制各仰臥組件170、180作動，使操作坡道板120更加協調且一致。

當使用者持續將坡道板120朝車體20外轉動地拉動至展開位置時，坡道板120、第一連桿132及第二連桿134均會展開，直到坡道板120末端抵靠於地面上，因此物體能夠沿坡道板120順利地進入後車箱30中。在操作坡道板120從豎立狀態至所述展開位置的過程中，阻尼器150的活塞桿152會受第一連桿132與第二連桿134抵壓而向壓缸154移動，而壓缸154會因其內部壓力而持續對活塞桿154產生推力(即相對於坡道板120展開方向之反向力)，使活塞桿152緩慢朝壓缸154內收縮，達到坡道板120緩慢下降而能夠提高操作的安全性。

當物品運送完畢後，需操作坡道板120於上述收合位置，以收折地放入車體20的後車廂30中。相關操作動作請參考前述實施例所述，在此不在贅述。因此本發明利用成對的仰臥組件170、180設置於坡道板120兩側，在旋轉地擺動坡道板120的過程中，坡道板120的重量能夠平均分散於各仰臥組件170、180，使各仰臥組件170、180不易損耗，壽命增加。此外，使用者扳動連接於主仰臥組件170的釋放桿172，並透過傳動線140連動從仰臥組件180，即可同步操控坡道板120從車體20內搬出或搬入的操作，十分省力且便利。

綜上所述，本文於此所揭示的實施例應被視為用以說明本發明，而非用以限制本發明。本發明的範圍應由後附申請專利範圍所界定，並涵蓋其合法均等物，並不限於先前的描述。

10‧‧‧福祉車

20‧‧‧車體

30‧‧‧後車箱

40‧‧‧車底板

100‧‧‧坡道收放機構

110‧‧‧定位座

120‧‧‧坡道板

122‧‧‧主板

124‧‧‧從板

126‧‧‧側滑軌

128‧‧‧握持部

130‧‧‧連桿組件

132‧‧‧第一連桿

134‧‧‧第二連桿

136‧‧‧樞接部

140‧‧‧傳動線

150‧‧‧阻尼器

152‧‧‧活塞桿

154‧‧‧壓缸

170‧‧‧主仰臥組件

172‧‧‧釋放桿

174、184‧‧‧支點

180‧‧‧從仰臥組件

182‧‧‧被動桿

190‧‧‧保持架

200‧‧‧調節器

202‧‧‧定位片

210‧‧‧仰臥連桿組

212‧‧‧第一連桿

214‧‧‧第二連桿

216‧‧‧主軸

220‧‧‧捲簧

圖1為繪示本發明福祉車的坡道收放機構的立體示意圖。

圖2為繪示本發明福祉車的坡道收放機構的分解分解圖。

圖3為繪示本發明連桿組件、阻尼器與從仰臥組件的部分分解圖。

圖4為繪示本發明主仰臥組件的立體示意圖。

圖5為繪示本發明主仰臥組件設置於坡道板的側視圖。

圖6為繪示本發明從仰臥組件設置於坡道板的側視圖。

圖7為繪示本發明操作釋放桿使坡道板定位於收合位置的側視圖。

圖8為繪示本發明操作釋放桿使坡道板跟隨仰臥組件旋轉的側視圖。

圖9為繪示本發明阻尼器使坡道板定位於展開位置的側視圖。

圖10為繪示本發明應用在福祉車的實施例圖。

100‧‧‧坡道收放機構

110‧‧‧定位座

120‧‧‧坡道板

130‧‧‧連桿組件

132‧‧‧第一連桿

134‧‧‧第二連桿

140‧‧‧傳動線

150‧‧‧阻尼器

152‧‧‧活塞桿

154‧‧‧壓缸

170‧‧‧主仰臥組件

180‧‧‧從仰臥組件

Claims (10)

1. 一種福祉車的坡道收放機構，安裝於一車體，包括: 一定位座，安裝於該車體； 一坡道板，樞接於該車體； 一連桿組件，一端連接於該定位座，該連桿組件包含一第一連桿及一第二連桿，該第一連桿一端樞接於該定位座，另一端則與該第二連桿的一端樞接； 一阻尼器，一端樞接於該定位座，另一端樞接於該第一連桿或該第二連桿；以及 二仰臥組件，各該仰臥組件分別設置於該坡道板兩側，其一的該仰臥組件與該第二連桿的一端樞接，且各該仰臥組件還連接一可同步控制該坡道板作動的傳動線。
2. 如請求項1所述之福祉車的坡道收放機構，其中各該仰臥組件包含一主仰臥組件及一從仰臥組件，該主仰臥組件透過該傳動線連動地控制該從仰臥組件，以定位該坡道板於一收合位置。
3. 如請求項1或2所述之福祉車的坡道收放機構，其中各該仰臥組件分別包含一保持架、固定於該保持架的一調節器、與該調節器連接的一仰臥連桿組及與該調節器連動的一捲簧。
4. 如請求項2所述的福祉車的坡道收放機構，其中該主仰臥組件還包含一釋放桿，該從仰臥組件則包含一被動桿，該傳動線兩端分別與該釋放桿及該被動桿連動。
5. 如請求項2所述之福祉車的坡道收放機構，其中該收合位置包含該坡道板呈一豎立狀態之位置或一平躺狀態之位置。
6. 如請求項3所述之福祉車的坡道收放機構，其中該捲簧能夠對該坡道板產生一彈性預力。
7. 如請求項3所述之福祉車的坡道收放機構，其中各該保持架分別固定於該坡道板兩側，並跟隨各仰臥組件的旋轉而轉動。
8. 如請求項1所述之福祉車的坡道收放機構，其中該坡道板包含一主板與一從板，該主板包括有二側滑軌，該從板可滑移地連接各該側滑軌。
9. 如請求項1所述之福祉車的坡道收放機構，該阻尼器包含具有一活塞桿與一壓缸的一壓力棒，以定位該坡道板於一展開位置。
10. 如請求項8所述之福祉車的坡道收放機構，其中該活塞桿一端可移動地連接該壓缸，該活塞桿的另一端樞接於該第一連桿與該第二連桿之間。