TW201718320A - 非重疊車架的折疊自行車 - Google Patents

Abstract

折疊自行車被設計，使得當該自行車被折疊時，該前車架及後車架結構性構件，除了在折疊及緊固位置以外使用在該座管或靠近該座管之轉軸以非重疊方式彼此繞過，其中該折疊自行車使用創新的緊固機件維持不易彎曲之騎乘位置，該緊固機件被定位來藉由未位於該前車架的最高表面上方之構件的作動所緊固，且其可為配備有主要及次要固持器，其中當該自行車被展開至該操作騎乘位置時，該次要固持器可自動地嚙合。

Description

非重疊車架的折疊自行車

本發明有關折疊在該座管上或靠近該座管的折疊自行車，其中該前面及後面結構機架構件於折疊期間彼此繞過，並除了在折疊及緊固位置以外不會重疊，且其使用一創新的機件，以將該前面及後面機架一起鎖定在該操作騎乘位置中。

很多折疊自行車迄今已被設計，其將鉸接構件插入靠近該自行車之中間的切割主管，且既鉸接並將該自行車鎖定於該騎乘位置中。這些自行車典型係脆弱的，且需要許多折疊步驟，導致一折疊複雜化及結構脆弱之自行車。迄今該最強固的折疊自行車已是那些不破壞結構性構件及替代地繞著位在或靠近該座管之同心管折疊，諸如那些於美國專利第4,448,437號、美國專利第4,900,047號及美國專利第5,975,551號中所顯示者。

然而，仍然有供改善的區域，以便增加該車架組件之強度，並增進及簡化該折疊操作。於此應用中，新穎的緊固組件及組裝位置被導入。

本發明之目的係界定所設計之折疊自行車，使得當該自行車被折疊時，該前面及後車架結構性構件以非重疊方式使用一折疊軸或靠近該座管彼此繞過，除了在折疊及緊固位置以外，其中該折疊自行車使用創新的緊固機件維持一不易彎曲之騎乘位置，該緊固機件被定位來藉由不位於該前車架的最高表面上方之構件的作動所緊固，且其可為配備有主要及次要固持器，其中該次要固持器於展開期間自動地嚙合。最後，本發明之一目的係當被緊固時，界定易於使用、製造簡單、可調整至允許用於製造容差、重量輕、不貴、及作用來減少旋轉容差之鉸鏈/軸線的折疊及緊固組件，以提供一不易彎曲之騎乘條件。

此目的係藉由併入創新之緊固系統所達成，該緊固系統策略上被放置在其不會突出該前車架的最高表面上方之處。該新穎的緊固系統可使用楔子之組件，該等楔子相對彼此係在變動的角度，且一起工作，以允許用於該次要固持器可自動地嚙合之系統，鎖定該主要固持器的動作亦可預加載該鉸接機件，以移去不想要之製造容差，並藉此提供不易彎曲的車架，且於騎乘期間所遭遇之力量主要可藉由固定的會合表面及不藉由該作動機件所處理。

對於那些熟習該行業者將變得明顯，未被顯示、但應被考慮為本發明之實施例的交互衍生之實施例包括、但不被限制於：該前或後車架係由二或更多子車架組件所製成，其可包含額外的鉸接及緊固系統；配置待位於該前車架上方之後車架；該自行車的前及/或後車架由單管或由多數管所形成之打開形狀、或其任何組合所製成；該轉軸位於該座管的前面、或後面、或在該二輪子間 之中點；該緊固機件係位於該座管，或在該座管的後面；該鉸鏈被定位，以便允許該被折疊之包裝具有留在其上的前輪；該鉸接之位置及該等緊固裝置的位置交換；多數緊固機件；該自行車配備有次要固持器，其需要手動嚙合，以便展開該自行車；該緊固機件係藉由異於凸輪快拆件之實有物所作動；不同自行車型式包括較小輪子的折疊自行車、登山自行車、路面自行車、發動機帶動或非人類帶動之自行車、具有較低的上管之傳統“女人”樣式自行車；兒童自行車；及不同車架尺寸與輪子尺寸。對於那些熟諳此技藝者變得明顯的是本發明之這些及其他修改可被實踐，而不會由本發明的範圍脫離。

本發明將藉由參考該附圖及隨後之較佳實施例的敘述而被更詳細地敘述。

1‧‧‧前面車架

2‧‧‧後面車架

3‧‧‧前鎖構件

4‧‧‧鎖組件

5‧‧‧自動次要面

6‧‧‧鎖本體

7‧‧‧主要固持面

8‧‧‧楔子

9‧‧‧次要固持面

10‧‧‧槓桿

11‧‧‧有角度的面

12‧‧‧串接件

13‧‧‧緊固表面

14‧‧‧調整螺帽

15‧‧‧共同轉軸

16‧‧‧固定螺栓

17‧‧‧機架構件

18‧‧‧軸件

19‧‧‧主要開啟空間

20‧‧‧凸輪從動件

21‧‧‧主要鎖定空間

22‧‧‧彈簧

23‧‧‧力量

24‧‧‧車體襯墊

25‧‧‧間隔裝置

26‧‧‧防震尼龍

27‧‧‧軸襯

28‧‧‧c型夾

29‧‧‧主要固持表面

30‧‧‧止動面

31‧‧‧次要固持表面

32‧‧‧楔子次要固持面

34‧‧‧楔子主要固持面

35‧‧‧頭管

36‧‧‧楔子自動次要面

38‧‧‧後面主要固持面

39‧‧‧前主管

40‧‧‧後面次要固持面

41‧‧‧前鎖構件邊緣

42‧‧‧有角度之面

43‧‧‧旋轉點

44‧‧‧串接件孔洞

45‧‧‧掣子部份

46‧‧‧調整表面

48‧‧‧特大洞

50‧‧‧抗旋轉垂片

52‧‧‧墊圈孔腔

54‧‧‧機架構件

56‧‧‧座管夾子

60‧‧‧孔洞

62‧‧‧凸輪作用面

64‧‧‧調整碗

66‧‧‧孔洞

68‧‧‧掣子部份

現在參考形成此原來之揭示內容的一部份之圖式：圖1係具有前車架1、後車架2、及被定位在該操作騎乘位置的鎖組件4之完整自行車的側視圖。

圖2係具有前車架1及後車架2之完整自行車於該折疊位置中的側視圖，並已被樞轉至此一造成前鎖構件3與鎖組件4分開之位置。

圖3係鎖組件4的零組件之分解視圖。

圖4係使該自行車於該操作騎乘位置中的座管折疊/鉸接區域及緊固區域之立體圖。圖4係四圖的順序之第一者，顯示鎖組件4於該折疊過程期間的操作之方法。

圖5係使該自行車接近該操作騎乘位置、但使折疊的第一步驟已被完成之座管鉸接區域及緊固區域的立體圖；槓桿10被打開。圖5係四圖之順序的第二者，顯示鎖組件4於該折疊過程期間的操作之方法。

圖6係使前車架1已被局部折疊的座管鉸接區域及緊固區域之立體圖。圖6係四圖的順序之第三者，顯示鎖組件4於該折疊過程期間的操作之方法。

圖7係使該自行車於該折疊位置中的座管鉸接區域及緊固區域之立體圖。圖7係四圖的順序之第四者，顯示鎖組件4於該折疊過程期間的操作之方法。

圖8係該鉸接區域及緊固區域的剖視圖(如圖21中所示之剖面A-A)，使該自行車接近該操作騎乘位置、但在鎖構件3已嚙合鎖組件4之前。圖8係五圖的順序之第一者，顯示鎖組件4於該展開過程期間的操作之方法。

圖9係該鉸接區域及緊固區域的剖視圖，當前鎖構件3具有與鎖組件4之最初接觸時使該自行車接近該操作騎乘位置。圖9係五圖的順序之第二者，顯示鎖組件4於該展開過程期間的操作之方法。

圖10係該鉸接區域及緊固區域的剖視圖，當前鎖構件3已造成鎖組件4之彈簧加載組件縮上去進入加載、但尚未嚙合位置時，使該自行車接近該操作騎乘位置。圖10係五圖的順序之第三者，顯示鎖組件4於該展開過程期間的操作之方法。

圖11係該鉸接區域及緊固區域的剖視圖，當前鎖構件3已造成鎖組件4之彈簧加載組件移至該次要固持器被嚙合的位置 時，使該自行車接近該操作騎乘位置。圖11係五圖的順序之第四者，顯示鎖組件4於該展開過程期間的操作之方法。

圖12係該鉸接區域及緊固區域的剖視圖，使該自行車於該操作騎乘位置中、並使該主要固持器被嚙合。圖12係五圖的順序之第五者，顯示鎖組件4於該展開過程期間的操作之方法。

圖13係前鎖構件3的立體圖。

圖14係前鎖構件3之立體圖。

圖15係鎖本體6的立體圖。

圖16係鎖本體6之立體圖。

圖17係楔子8的立體圖。

圖18係前鎖構件3之對應表面、鎖本體6、及楔子8如何組裝及裝配在一起的立體圖。

圖19係使該次要固持器被嚙合、但該主要固持器尚未嚙合之鉸接及緊固區域的切開視圖。圖19係二圖之順序的第一者，顯示緊固該主要固持器之操作如何亦預加載該鉸接機件。

圖20係使該主要固持器被嚙合且該鉸鏈被預加載之鉸接及緊固區域的切開視圖。圖20係二圖之順序的第二者，顯示緊固該主要固持器之操作如何亦預加載該鉸接機件。

圖21係該鉸接區域及緊固區域的側視圖，顯示剖面A-A及B-B之位置。

圖22係剖面B-B(如圖21中所示)之視圖，並使該次要固持器被嚙合、但該主要固持器尚未嚙合。圖22係二圖的順序之第一者，顯示緊固該主要固持器的操作如何在多數方向中將該二車架拉在一起。

圖23係剖面B-B(如圖21中所示)之視圖，並使該主要固持器被嚙合。圖23係二圖的順序之第二者，顯示緊固該主要固持器的操作如何在多數方向中將該二車架拉在一起，如此預加載該鉸接機件。

圖24係取自經過平行於該自行車輪子之平面上的鎖組件4及離圖19及20中所示之剖面90度(繞著直立軸)的直立剖面之視圖。圖24顯示鎖組件4的可調性及已用該前(左)側被儘可能遠地向下調整。圖24係二圖之順序的第一者，顯示該鎖組件4係可調整至共計達該製造過程中所發現之容差。

圖25係取自經過平行於該自行車輪子之平面上的鎖組件4及離圖19及20中所示之剖面90度(繞著直立軸)的直立剖面之視圖。圖25顯示鎖組件4的可調性及已用該前(左)側被儘可能遠地向上調整。圖25係二圖之順序的第二者，顯示該鎖組件4係可調整至共計達該製造過程中所發現之容差。

圖26係將鎖組件4安裝至後車架2的方法之立體圖。

圖27係被安裝至後車架2的鎖組件4之立體圖。圖27係二圖的順序之第一者，顯示推動在槓桿10的端部上造成楔子8解開之方法。

圖28係被安裝至後車架2的鎖組件4之立體圖。圖28係二圖的順序之第二者，顯示推動在槓桿10的端部上造成楔子8解開之方法。

本發明之被選擇實施例將在該下文中被詳細地敘述，且被顯示在該等圖式中。對於那些熟習此技術領域者將變得明顯的是這些敘述及圖式僅只被提供用於說明目的，且不用於限制本發明之目的，本發明係藉由所包括之申請專利範圍及其同等項所界定。

於在此中所敘述的實施例中，參考該等附圖，一數字遍及所有圖式標示完全相同或對應之元件，在此被使用於標示該前車架零組件的數目大致上係單數，且被使用於標示該後車架零組件之數目大致係偶數。

折疊的自行車被呈現，其包含座管54、用於安裝前輪轉向組件之前車架1、及用於安裝後輪的後車架2。該前車架大致上由該頭管35向後延伸至該座管區域，且該後車架大致上由該座管區域向後延伸至該後輪中心。該前及後車架被定向，以致當折疊每一車架時能繞著共同轉軸15向後或向前被旋轉，而除了在折疊及緊固位置以外不會接觸該另一車架之結構性構件，在此該轉軸係位於該座管或靠近該座管，且該緊固點係位在該座管或靠近該座管。藉由不位於該前車架的最高表面上方之構件的作動，自行車緊固機件被定位至將該前及後車架緊固於鎖定的操作騎乘位置中。該緊固機件之一部份可被緊固至該前車架1的下表面，而另一部份可被緊固至該後車架2之上表面。該轉軸可由來自該前車架的機架構件17及來自該後車架之機架構件54所組成，該等機架構件同中心地及可旋轉地相對彼此定位。該轉軸的定位可為在該座管上或靠近該座管，包括緊接至該前輪及後輪間之中點的位置。

該折疊自行車含有鉸鏈機件轉軸及緊固系統，在此其為沿著該自行車之行進方向所測量之位置，該緊固系統係大致上位於與該轉軸不同的位置。該緊固系統可具有二目的之作用，該第一目的係在該操作騎乘位置中將該自行車緊固在一起，且該第二目的係以一方式載入該轉軸，以便移去該鉸接構件中之容差，諸如減少於騎乘期間在各種鉸接構件間之運動。

該折疊過程的一範例現在將被敘述。於折疊期間，該前輪取決於設計可或不能被移去。在考慮該前輪之後，該鎖組件可被第一操作桿10所操作，以開啟主要固持器。然後次要固持器被釋放，且前車架1及後車架2係相對彼此旋轉至該想要的折疊位置。

現在參考圖1，被使用在本發明上之許多元件能在標準的傳統自行車上被發現、諸如該等輪子、傳動系、座部、座桿、把手、把手立管、制動器、腳踏板、叉架等。這些元件不被標明，因它們係熟知的。如所顯示，包括把手、立管、前叉架、前輪等之轉向組件係經過頭管35可旋轉地安裝至前車架1。該傳動系、後輪、及座桿可被安裝至後車架2。外座管17可為前車架1的零組件，並同中心地及可旋轉地安裝在座管54上，該座管54可為後車架2之零組件。前主管39被顯示沒有突出部份、諸如在其上表面上的鎖定組件或鎖定槓桿。於所示實施例中，前鎖構件3及鎖組件4被安裝在該前主管39下方，而沒有突出在主管39上方之零組件。前鎖構件3及鎖組件4係將該自行車保持於該操作騎乘位置中的鎖定組件之二接合零組件。前鎖構件3可被安裝至前車架1，且鎖組件4可被安裝至後車架2。鎖組件4含有將前鎖構件3及鎖組件4鎖定在一起所需的各種運動零件，然而，這些零件亦可被安裝至前車架1。現在參考圖2，該自 行車被顯示在該折疊位置中，其中該前輪已被由前叉架37移去，且鎖組件4已與前鎖構件3分開，允許外座管17環繞座管54旋轉至被折疊位置。未示出、但對於那些熟習該行業者變得明顯的是在此中於該等圖式中所提出之組構上的變動、諸如該前車架及/或後車架係由多數子車架組件或與那些所顯示者不同之組構所構成；該折疊軸及緊固點的位置中之變動；輪子尺寸中的變動；於折疊期間保持該前輪被緊固至該自行車之實施例；及除了在折疊及緊固點以外具有非重疊車架的其他變動。

現在參考圖3，所顯示者係具有鎖本體6之鎖組件4的分解視圖，該鎖本體6係大部份零組件被安裝之主要構件。鎖本體6能使用固定螺栓16及車體襯墊24以可調整的方式被安裝至後車架2(未示出)。經過鎖本體6中之串接件孔洞44安裝者係串接件12，其固持在其上可旋轉地安裝槓桿10的軸件18。槓桿10包含用作凸輪從動件20之凸輪表面，該凸輪從動件20依序作用於鎖本體6上的凸輪作用面62上，以於串接件12中建立張力，藉此在藉由螺紋鎖緊至串接件12所安裝之調整螺帽14上拉動。楔子8被安裝至調整螺帽14及藉由c型夾28被固持至調整螺帽14，使得當串接件12被運動於軸向方向中時，該楔子8隨著串接件12運動。當槓桿10及串接件12被軸向地運動時，彈簧22被壓縮，且楔子8相對鎖本體6運動。彈簧22亦推動抵靠著凸輪作用面62及使楔子8偏向鎖本體6。防震尼龍26作用，以防止調整螺帽14環繞串接件12的不想要之旋轉。楔子8係在其內側表面上配備有楔子次要固持面32及楔子主要固持面34，且鎖本體地6係配備有止動面30。對於那些熟習該行業者將變得明顯的是雖然快拆凸輪被顯示，任何數目之其他緊固機件可被使用。

現在參考圖4至7，所顯示者係折疊該自行車的操作之順序。圖4顯示該自行車於該操作騎乘位置中，使槓桿10於該緊固狀態中且鎖組件4被緊固至前鎖構件3。前車架1係與後車架2一致。圖5顯示槓桿10已被打開，且該凸輪張力已被釋放。於此狀態中，前車架1仍然大致上係與後車架2一致，且次要固持器仍然被嚙合，但主要固持器已被釋放。圖6顯示槓桿10已軸向地推動抵靠著彈簧22(未示出)，而允許前鎖構件3由楔子8脫逸，如此釋放次要固持器及允許前車架1相對後車架2旋轉。圖7顯示前車架1已相對後車架2旋轉至該被折疊位置。圖4至7示範之，以便釋放該緊固機件及折疊該自行車，該主要固持器必需如於圖5中被釋放，且該次要固持器必需如於圖6中被釋放。該次要固持系統可被偏向，以由於彈簧22而隨時停留於該保留位置中，造成楔子8捉住鎖本體6及前鎖構件3兩者。如此，如果該自行車係於該操作騎乘位置中，該次要固持器為安全故將為在該保留位置中。為了折疊於該等圖式中所提出的實施例中之自行車，該使用者必需解開該次要固持器及於該自行車的折疊之最初作用期間主動地將其保持被解開。這樣一來，該使用者係不能夠未注意使該次要固持器解開地而離開該自行車，其對於所謂之騎士可為危險的。

現在參考圖8至12，折疊自行車鎖定組件之一組構被顯示，包含次要固持系統，其中當該自行車係於該操作騎乘位置中時，該次要固持系統被建構來將偏向至嚙合位置，且其當該自行車被展開至該操作騎乘位置時自動地嚙合。所顯示者係該緊固機件於展開該自行車期間的操作之順序。用於清楚故，該視圖正往下看，然而，前主管39被以點表示，以顯示前車架1的位置。後車架2未被 顯示。所顯示者係如該前及後車架繞著轉軸15折疊之順序，在此圖8顯示接近該操作騎乘位置、但在前鎖構件3已嚙合鎖組件4之前的自行車。槓桿10係於該打開位置中，且自動次要面5係正要嚙合楔子自動的次要面36。次要固持面9及主要固持面7尚未與其在楔子8上之對應表面造成接觸。圖9顯示剛才接觸楔子自動次要面36的自動次要面5，且圖10顯示已推動在楔子自動次要面36上之自動次要面5，造成楔子8運動至該右側壓縮彈簧22。圖11顯示楔子8已在該邊緣已清除前鎖構件邊緣41且彈簧22已作用之後移回至該左側。於此狀態中，該次要固持器被嚙合當作次要固持面9，且後面的次要固持面40現在被楔子次要固持面32所捉住，並由於次要固持面9及後面次要固持面40之角度係接近垂直於前鎖構件3的旋轉路徑之切線，前鎖構件3係不再能夠與鎖組件4分開，因為楔子8防止該分開。彈簧22作用來保持楔子次要固持面32及楔子8保留前鎖構件3，如此嚙合次要固持器。最後，圖12顯示槓桿10已被關上，如此藉由造成楔子主要固持面34以凸輪壓力推抵靠著主要固持面7及後面主要固持面38來嚙合該主要固持器。這樣一來，該次要固持器被顯示自動地嚙合，且接著該主要固持器係手動地嚙合，以便將該自行車緊固於該操作騎乘位置中。其能被看出楔子8還有些能力，以在調整螺帽14上於此過程期間對邊地運動。如所示，楔子8將前鎖構件3及鎖組件4緊固在一起，而免於在該鉸接方向中分開地運動。然而，在此順序中未示出者係何者防止前鎖構件3及鎖組件4於該直立平面中相對彼此運動。這將被顯示在圖19及20中。

現在參考圖13至18，於圖13及14中所顯示者係前鎖構件3，在此前鎖構件3可在緊固表面13被永久地附接至前主管39的下 表面。造成次要固持器之自動嚙合的各種表面被顯示，其包括自動次要面5及前鎖構件邊緣41。次要固持面9亦被顯示。主要固持面7亦被顯示。在此新近顯示者係有角度之面11，其能具有二功能的作用。該第一功能係延伸在鎖組件4上之對應表面下方，以便將鎖構件3鎖固至鎖組件4，使得於騎乘期間歷經大的力量期間，該前鎖構件3係不能夠於直立方向中相對鎖組件4舉起。這些力量經過有角度之面11被由一車架傳送至另一車架。因此，有角度的面11允許用於一系統，其不會造成在騎乘期間所歷經之力量藉由串接件12專門地產生。注意該有角度的面11係與主要固持面7大約在一直角係新穎及重要的。於槓桿10之鎖定期間，此相對角度造成各種零組件於各種方向中之運動，如將隨後被敘述。

圖15及16顯示鎖本體6的細節，其中後面次要固持面40及後面主要固持面38已在圖8至12之順序中被討論。在此新近顯示者係後面的有角度之面42，其中後面的有角度之面42作用在圖13及14中所顯示的有角度之面11上，以於騎乘期間歷經力量期間防止前鎖構件3及鎖組件4的相對直立運動。亦在圖15及16中所新近顯示者係凸出之調整表面46、特大洞48、及墊圈孔腔52，其允許鎖本體6被可調整地安裝至自行車車架、諸如後車架2，以便共計達製造容差。這樣一來，鎖本體6、鎖組件4的零組件可被附接至後車架2之上表面。抗旋轉垂片50以可調整的方式防止鎖本體6相對後車架2之不想要的旋轉。像前鎖構件3，鎖本體6具有彼此在大約90度角度之二斜面表面，其在槓桿10的緊固期間造成於多數方向中之運動。圖17顯示楔子8具有楔子次要固持面32及楔子主要固持面34與楔子串接件(skewer)孔洞66，該孔洞66允許用於楔子8的一些橫側運動，以便 能夠於該等次要固持表面與該等主要固持表面之嚙合期間定心用於正確對齊。亦被顯示者係楔子自動次要面36。圖18顯示前鎖構件3、鎖本體6、及楔子8如何裝配在一起，使次要固持表面31會合及主要固持表面29會合，如所顯示。亦被顯示者係有角度的面11如何會合後面之有角度的面42。

現在參考圖19及20中所示之順序，折疊自行車係想要的，其包含折疊機件，且其中該緊固機件係以一組件為其特徵，當被作動至鎖定之操作騎乘位置時，該組件以減少任何存在於該折疊機件中的結構容差之一方式施加力量23在該折疊機件上。為了完成此，該緊固機件可包含由該上車架1(其被顯示為該前車架，但亦可為該後車架)往下延伸之上元件3、及由該下車架2(其被顯示為該後車架，但亦可為該前車架)向上延伸的下元件6，且其中於展開該自行車至該操作騎乘位置之動作中，該上元件3及下元件6會合，並藉由第三扣持元件、諸如楔子8(未示出)被保持在一起。該上元件3含有延伸在該下元件的一部份下方之掣子部份45，且該下元件含有延伸在該上元件的一部份上方之掣子部份68。該上掣子部份45及該下掣子部份68具有當該自行車被移至該操作騎乘位置時會合的對應傾斜表面11及42，且其中第三扣持元件8(未示出)作用來造成該對應之傾斜表面壓縮，造成該上掣子部份及該上車架1向上拉至該下掣子部份與該下車架2上。上元件3及下元件6可含有複數個對應傾斜表面，使以一組傾斜表面11及42大致上平行於該地面，且一組傾斜表面38及7(未示出)大致上垂直於該地面，及其中該第三扣持元件8係藉由作動裝置10及12所作動，且此作動造成對應的傾斜表面壓縮及緊固於平行與直立方向兩者中。這允許於騎乘期間所遭遇之對邊力量大 致上經過該作動裝置8被由前車架1傳送至後車架2及由後車架1傳送至前車架2。同樣地，經過該對應的傾斜表面11及42且不經過該作動裝置12，於騎乘期間所遭遇的直立力量大致上被由前車架1傳送至後車架2及由後車架2傳送至前車架1。這是想要的，因該作動裝置12通常係運動構件且未同樣強固。扼要言之，當楔子8係藉由槓桿10及串接件12所作動時，楔子主要固持面34將有角度的主要固持面7及後面主要固持面38推向彼此，如此造成有角度之面11及後面鉸鏈預加載面42滑動抵靠著彼此。有角度的表面對38、34及7、34及11、42彼此被顯示在直角，然而，對於那些熟習該行業者將變得明顯的是它們可被相對彼此在其他角度之表面或不同形狀設計的表面、諸如圓錐形所替代，其將同樣地起作用。更明確地是，圖19顯示該自行車於該展開位置中，使該次要固持器被嚙合，但使槓桿10於該打開位置中，使得該主要固持系統不被嚙合。將槓桿10運動至圖20所示之關閉位置能完成二要點。首先，其具有緊固該主要固持系統的作用，如在圖11及12中所示範。其次，其能造成後面鉸鏈預加載面42沿著有角度之面11向上滑動，藉此造成鉸鏈預加載23，其移去該鉸接機件中的不想要之容差。這發生，因為藉由有角度的面11沿著後面鉸鏈預加載面42之往下滑落拉動前鎖構件3往下，其依序拉動前主管39往下，如此施加力臂力量在外座管17上，其依序移去軸襯27及外座管17與座管54之間所發現的任何製造容差。這樣一來，主要開啟空間19被減少至主要鎖定空間21或消除。座管夾子56被夾住至座管54，其係後車架2之一部份，並將軸襯27及外座管17保持在適當位置中。亦被顯示者係一或多個直立的調整間隔裝置25，其相對後車架2上或下調整前車架1以共計達製造容差。此過程被進一步示範 在圖22及23中所描繪之剖面中。

製造容差總是存在，且因此併入系統以負責它們於任何組件中係重要的。本發明可需要被緊固至不同車架、及通常由該鉸接位置偏置之有角度的表面，以在該正確位置及角度會合，且因此製成角度調整後製造之能力係重要的。圖24至26顯示折疊自行車，其中該緊固機件3及/或4被以一方式附接至該前車架1或該後車架2，而允許它們被時常相對該前或後車架調整，以允許用於製造容差。完成此之一方法係如所顯示，在此鎖組件4能夠以有角的方式藉由鬆開用螺紋鎖入設有螺紋之孔洞60的固定螺栓16而被調整，且具有在調整碗64上滑動之凸出的調整表面46、及在墊圈孔腔52上滑動之車體襯墊24，而固定螺栓16在特大洞48內側運動至該想要位置。因這些表面係球狀的，於任何方向中之角度調整係可能的，但於圖24及25中僅只被顯示在平行於該自行車之輪子的方向中。與使用直立之調整間隔裝置25的直立調整結合之此可調性允許用於寬廣範圍的調整。對於那些熟習該行業者未示出、但變得明顯者係亦可在平行於該自行車車架之中線的方向中調整之組件。

在折疊自行車上的任何鎖定組件之易於使用係想要的，且圖27及28顯示在槓桿10被操作以釋放主要固持器之後，第二操作係如何被需要，以便釋放次要固持器。操作的一方法由藉由推動在槓桿10上而向前運動楔子8所組成，該槓桿10在旋轉點43之軸樞轉離開外座管17。

遍及這些圖式，應注意的是該前車架1被顯示為單一主管，然而，其可為由被緊固在一起之複數機架構件所構成，並以固定方式、或鉸接、或懸吊方式、或可移去方式、或構件係可相對 彼此運動的方式緊固在一起，該等構件諸如那些在折疊自行車上所發現者。此外，後車架2可為由單一構件、或如所示被固定在一起之複數機架構件、或以鉸接、懸吊、或可移去的方式被緊固在一起之複數機架構件所構成，該等構件係可相對彼此運動、諸如那些在自行車懸吊或折疊自行車中所共同地發現者。

在考慮本發明的廣度中，當被使用於該單數形式時，該“構件”、“部份”、“零組件”、“零件”或“元件”等詞亦可被考慮為包括該複數形式、包括多數零件。當被使用時，該“包含”一詞係意欲指定所敘述之特色、零組件或步驟的含括，但不排除其他未被敘述之特色、零組件或步驟。該“鉸接”、“樞轉”、“轉動”、及“折疊”等詞及其衍生詞被可替換地使用，且具有相同的意義。該“鎖定”、及“緊固”等詞及其衍生詞被可替換地使用，且具有相同之意義。該“嚙合”一詞意指被緊固在一起。該“主要固持器”一詞意指該主要鎖的系統。該“次要固持器”一詞意指如果該主要固持器被釋放或故障可固持或鎖定該組件之系統。

雖然僅只所選擇的實施例已被選擇來說明本發明，對於那些熟習此技術領域者將由此揭示內容變得明顯的是各種變化及修改可在此中被作成，而不會由本發明之範圍脫離，如於所附申請專利範圍中所界定。再者，根據本發明的實施例之前面敘述僅只被提供用於說明，且不用於限制本發明之目的，如藉由所附申請專利範圍及其同等項所界定。

1‧‧‧前面車架

2‧‧‧後面車架

3‧‧‧前鎖構件

4‧‧‧鎖組件

17‧‧‧機架構件

35‧‧‧頭管

39‧‧‧前主管

54‧‧‧機架構件

Claims (18)

1. 一種折疊自行車，包含一座管；一前車架，用於安裝一前輪叉架組件；及一後車架，用於安裝一後輪，該前車架及後車架被定向，以致當折疊每一車架時能繞著一共同之轉軸(axis of rotation)向後或向前被旋轉，而除了在折疊及緊固位置以外不會接觸另一車架的一結構性構件，該轉軸位於該座管或靠近該座管，且該緊固位置被定位靠近該座管、但不在該座管上，另包含一緊固機件，其被定位成藉由一構件(該構件不位在該前車架之最高表面上方)之作動將該前車架及後車架緊固於一鎖定的操作騎乘位置中。
2. 如申請專利範圍第1項所述之折疊自行車，另包含一位於該轉軸的折疊機件，其中當該緊固機件被作動至一鎖定之操作騎乘位置時，以減少該折疊機件中的任何結構容差(construction tolerance)之一方式將力量施加在該折疊機件上。
3. 如申請專利範圍第1項所述之折疊自行車，另包含一次要固持系統，其中當該自行車被展開至該操作騎乘位置時，該次要固持系統自動地嚙合。
4. 如申請專利範圍第3項所述之折疊自行車，其中當該自行車係於該操作騎乘位置中時，該次要固持系統被建構來偏向至一嚙合位置。
5. 如申請專利範圍第4項所述之折疊自行車，其中該次要固持系統在折疊該自行車的最初操作期間必需被手動地保持解開。
6. 如申請專利範圍第1項所述之折疊自行車，其中該緊固機件被緊固至該前車架的一下表面及該後車架之一上表面。
7. 如申請專利範圍第1項所述之折疊自行車，其中該緊固機件的至少一部份以一方式被附接至該前車架或該後車架之至少一者，而允許緊固機件的該部份相對該前車架及後車架被時常調整，以允許用於製造容差。
8. 如申請專利範圍第1項所述之折疊自行車，其中該前車架係一上或下車架，且該後車架係該對應的相向下或上車架，及其中該緊固機件另包含一由該上車架往下延伸之上元件，及一由該下車架向上延伸的下元件，且其中於展開該自行車至該操作騎乘位置之動作中，該上元件及該下元件會合且係藉由一第三扣持元件固持在一起。
9. 如申請專利範圍第8項所述之折疊自行車，其中該上元件含有一延伸在該下元件的一部份下方之掣子部份，且該下元件含有一延伸在該上元件的一部份上方之掣子部份。
10. 如申請專利範圍第9項所述之折疊自行車，其中該上掣子部份及該下掣子部份具有對應的傾斜表面，當該自行車被移至該操作騎乘位置時，該等傾斜表面會合，且其中該第三扣持元件作用來造成該等對應之傾斜表面壓縮，造成該上掣子部份及該上車架向上拉至該下掣子部份及該下車架上。
11. 如申請專利範圍第8項所述之折疊自行車，其中該上及下元件另含有複數個對應傾斜表面，使一組傾斜表面大致上平行於該地面，且一組傾斜表面大致上垂直於該地面，及其中該第三扣持元件係藉由作動裝置所作動，且此作動造成對應的傾斜表面壓縮及緊固於平行與直立方向兩者中。
12. 如申請專利範圍第11項所述之折疊自行車，其中於騎乘期間所遭 遇的對邊力量(side to side force)大致上經過該作動裝置被由前車架傳送至後車架及由後車架傳送至前車架。
13. 如申請專利範圍第11項所述之折疊自行車，其中經過該對應的傾斜表面且不經過該作動裝置，於騎乘期間所遭遇的直立力量大致上被由前車架傳送至後車架及由後車架傳送至前車架。
14. 如申請專利範圍第1項所述之折疊自行車，其中該前車架係由複數個機架構件所構成。
15. 如申請專利範圍第1項所述之折疊自行車，其中該後車架係由複數個機架構件所構成。
16. 如申請專利範圍第1項所述之折疊自行車，其中該轉軸(axis of rotation)由來自該前車架的一機架構件及來自以同中心方式被建構之後車架的一機架構件所組成。
17. 如申請專利範圍第1項所述之折疊自行車，其中該轉軸係實質上位在緊接至該前輪及後輪間之一中點的一位置之直立軸(vertical axis)。
18. 一種折疊自行車，包含一轉軸(axis of rotation)及一緊固系統，其中該轉軸包含鉸鏈構件，且其中該緊固系統係位在與該轉軸不同之一位置，其為沿著該自行車的行進之方向所測量之位置，且其中該緊固系統作用來於該操作騎乘位置中將該自行車緊固在一起，並以便以減少該鉸鏈構件中的製造容差之方式載入該轉軸，以便在騎乘期間減少該等鉸鏈構件間之相對運動。