TW201722B - - Google Patents

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A6 B6 20i似 五、發明說明（） (請先Μί*背面之注意事項再滇寫本页) 琎明少節醯： 本發明一般上係關於例如人員升降梯及移動走道等用以 输送人員之裝置，尤其係關於此種人員输送裝置之平台之 導引機構。 發明之背# : —般而言，一人員输送裝置在保持水平間距落地之間* 均設有無端通道所驅動之一系列載人平台或台階。載人装 置之主體结構乃由樓板或建物之其他支撐結構所支撐之框 體，及傳統上其内又設有軌裝置，以將載人平台引導於落 地之間移行者。一般而言•軌艘结構内設有一撐軌Μ將設 置於各個載人平台上之滾輪加Μ支搛者，或者*亦可加設 可沿一導軌滑移之引導滾輪。一般而言，載人輸送裝置之 整體结構上均設有一播杆，其上設有把手，以與移動中之 平台同步沿無端路徑行之。在載具之相對側上設有側緣， 側緣與側緣之間即可纳入输送平台，為在移動中之載人平 台與側緣之間保持餘隙，以防範兩者之間可能發生之逅撞 情況起見，乃提供有各式各樣之辱引结構。 上述特性之載人平台所面臨之一大主要因擾在於，在載 人平台及側緣之間，無法確保一恆常不變之小餘隙，Μ防 外物之夾入其間，而又同時能防止其間之拉曳撞合者，就 大多數之建物法規而言，其所規範之平台與側緣間之餘隙 ，不得大於3/16”此一最大餘隙值之規定，其目的是在防 止外來物之被夾陷於平台及側緣之側隙之間，但，此一最 大餘隙規範限制仍不足以防範較小外來物之被夾陷於越隙 甲4(210><297^：潘) £01722 A6 B6 五、發明说明（） 内，雖然一般均認為建物法規所規範之最大餘隙值可以再 小一點，但業界之間仍未能開發出能將餘隙縮小，而又不 致於造成平台與側緣之間之曳哨作用之導引結構體，就此 等巨大構件而言，一般在製造或姐合過程中所適用之裕度 ，未免太大了些。 迄目前為止，人貝載具所採用之引等櫬構，一般均在載 人平台之相對側上設置有導軌及導輯，所Μ，在每一平台 之毎一側必須提供以一個別之軌調，或依據在水平方向保 有間距之導軌或等輥之間，保持一設定值，換言之》由於 在每一平台之兩相對調定值之間必須保有餘隙，或在保有 水平間距之相對導引構件之間，保有一恆定之約束力，所 Μ此等導引機構，亦可謂之”媛衝軌”糸統。 本發明之在於提供一能將載人平台與載具側之側緣之間 乏餘隙，縮減至1/16"左右之單軌導軌糸統，Κ嫌底解決 上述問題。 窈明之廉酉銳明： 是Μ，本發明之一目的乃在於*針對前述之人員输送裝 置，提供一新的，改良型導引機構。 —般而言，大播用人員输送載具其结構均包括有一糸列 之由一框體所支撐，且可沿此一框體滑移之載人平台，該 框雅更設有一支撐軌Κ支撐裝設於一平台上之滾輪，該等 支撐用滾輪乃安装於載人平台下方之横穀上。 本發明設想到要在沿建物内人員埋输載具之移動行進路 徑之方向，提供Κ一單軌等軌，每一載人平台均支撐一姐 -4- (請先聞靖背面之注意事項再填寫本頁) 甲 4(210X297 公潘） £01722 A6 B6 五、發明说明（） 水平夾緊滾輪•且該等夾緊滾輪乃與單軌導軌之相對側嚙 合者。較佳者，其中有一夾緊滾輪之壓縮硬度較另一夾緊 滾輪者為低，此一壓縮硬度上之差異可藉以脲脂或類似材 料製造滾輪之外圍部份，且使其中之一夾緊滾輪之外圃軌 咱表面較另一夾緊滾輪為窄之方式，成就之，否則，在製 造夾緊滾輪時，使其中之一所使用之材料較另一者所使用 者為軟•亦可達到相同之目的，所以，夾緊滾輪在安裝時 ，可使之與單軌導軌形成恆定之抓定或夾緊狀能·Μ使當 較軟之夾緊滾輪在鵂向導軌之固時，”較硬”之夾緊滾輪能 在沿單一導軌之方向，界定出一在移動中之參考框»。 就本發明之一典型簧施例而言* 一般上，單軌導軌乃是 與用Κ支撐蝓送装置之滾輅之支撐軌一體成型者。支撐軌 上具有一水平部位以供支撐滾輪支撐者。另設有一垂直部 位Μ形成夾緊滾輪之單軌導軌者。在每一載人平台下方朝 水平方向延伸之一榖上頸接有支撐滾輪，夾緊滾輪設置於 水平平面上。換言之，乃可依據大致為垂直之軸而迴轉， 且可依賴支撐滾輪之榖袖而夾靠在由支撐軌本身所形成之 單軌導軌之相對側上。 本發明之另一特徴在於，提供一裝置支撐滾輪及夾緊滾 輪之間形成功能互動態勢之”走動樑”，尤其係，乃是在朝 输送載具之移動方向延設有一短樑》此一短樑以其端緣固 定於支撐滾輪毅心上，Κ頸接至各®載人平台上毅心之頸 接部位在各平台之下方。有一姐支撐滾輪在朝載具之移動 方向保有間距處之樑上頸接之，夾緊滾輪由殹心支撐之， -5- 甲 4(210X297 公 Λ) ......................................................SL..............................*r..............................体 {請先《讀背面之注意事項再填W本页) A6 _____B6 五、發明说明（） {請先聞讀背面之注意事項再填寫本百) 滾輪之轉袖方向與樑有相對闞係存在。此一结構可在一大 樓人員输送載具之水平部位及有斜度部位之間，特別是在 支撐軌之水平部位及有斜度部位之間，成就一順利之遇渡 位移功能。 本發明之其他有利因素，特激特點，可在參照附圈，閲 讀下文之說明後，得到進一步之了解。 附園夕Sf要說明： 圖1為一典型之升降梯之示意圔； 圖2為升降梯步階之側視圈，主要顯示有支撐滾輪及步 階之支撐軌所在位置； 圖3為圖2左手方向視之的側視刪； 圖4為如圖3之右底側所示之，本發明導引機構之放大 示意圖； 圖5為走動樑構件之側視圔*其中之支撐滾輪乃設定於 支撐軌之水平部位上者； 圖6與圖5類似者，其中顯示有支撐滾輪之設定於支撐 軌之一過渡部位上之示意讕；及 圓7與圖5及画6類似，其中所示之支撐滾輪乃設定於 支撐軌之一有斜度部位上者。 住奮）feM之詳钿描沭 請參照圖1 ，其中所示者乃一典型之升降梯之載人输送 装置10之结構示意圖，此一结構包含一固定框體12，用Μ 將输送載具架設至一建物之一支撐结構上者*該框體係用 以支撐一姐保有水平間距之無端鐽14·數個在鼷動時可由 甲 4(210X297 公潘） 201722 A6 — ___B6 五、發明說明（） (請先閑讀背面之注意事項再填寫本頁) 鏈嚙合並使之移行之載人平台或梯階16，以及一姐保有水 平間距之迂迴扶手杆18。載人平台以數個可在一支撐軌上 移行之支撐滾輪支撐之，如文後所敘述者。圖1中所使用 之參考代號20，係用Μ代表若干支撐滾輪者，支撐軌適當 的固定於固定框體12上。 該鍵14以傅统驅動帶22驅動之，以促使載人平台16Μ — 封閉環路之型態，在一前側或下方落地點2 4及一上側或前 向落地點26之間，連績移行者。當有人員站立於一平台上 並手搭於扶手杆18上時· 一第二姐驅動帶系統28，將與無 端之載人平台16同步驅動呈閉路型態之扶手扞18，如箭頭 30所示。 必須指出者，匾1所示之升降梯10Μ及前文中所作之敘 述，乃一示意，原理性之闞述而已。事實上，本發明主要 係有闞一般人員输送載具所使用之導引裝置，其所逋用之 主體结構包括升降梯，水平方向移行蝓送裝置在内。 請參照圓2 ，其中所示者乃其中之一支撐滾輪20 (圔1) 相對於其中之一載人平台或梯階16之相對位置示意围，毎 —梯階16係由一平頂部32，一前拱壁34及一組側壁36所姐 成。支撐滾輪20頸接於梯階之相對於如箭頭30所示之，输 送裝具之移動方向之前向部位處，例如，藉將滾輪頸接於 —軸38，及壁部36内之適當承軸姐元處之方式，達成者。 滾輪沿一支撐軌移行之，如附圖之代號40所示意者，在載 人平台上設有一追跡支撐滾輪姐元42·包括設置於支撐軌 40上，且可沿該支撐軌40移動之一姐支撐滾輪44在内，該 -7-甲 4(210X297X^1) A6 B6 五，發明说明（） 支撐軌適當的固定於轤送裝置之固定框ϋ上。 自圖3可看出載人平台16乃設於输送系統之一組側緣 46之間，以在平台及側緣之側部之間，界定出一餘隙48者 ，自此鬮中亦可看出，平台16之側壁36乃位於平台本艏 32之外緣内凹部，亦位處於每一梯階之前拱部34之内隙内 。自圔中可清晰看出支》軌40及支撐滾輪組體42之所在部 位0 繼鑛參照圓3 ，可以看出在載人平台16之每一相對端緣 處均設有一支撐滾輪姐體42，且沿其每一相對側上，均延 設有支撐軌40，在固定於一穀心52之一外端緣之一較短之 走動樑50(請參閲圃2)之相對端上，均Μ適當之承紬與支 撐滾輪42頸接之，該穀心與側壁36内之逋當承軸及一自載 人平台16朝下突伸之内壁54頸接之。在載人平台16之兩側 之支撐滾輪44上亦有相同之此一安排，如讕3所示者，有 W走動樑之结構，將在下文中參照圓5 -圖7，作進一步之 說明。 謫同時參照圈3及圆4 ，可知本發明針對每一載人平台 均設置有一等引桷構56，Μ使每一載人平台得以導引位於 脚緣46(圖3)之間之一系列輸送平台，以及在載人平台及 側緣之間維持一最小之間隙48。 尤其等引機構56係由一單軌導軌58，及一姐水平壓緊滾 輪60，62所構成者。壓緊滾輪可》在外側滾壓椿_，使里 螺玟及利用夾緊螺帽66之方式，沿由椿軸64夾固於穀心 52所界定之垂直軸迴轉之•所Μ，為達文後所陳述之目的 -8 - 甲 4(210X297 公廣） ...................................................... ..............................ίτ..............................^ (請先《讀背面之注意事項再琪寫本¾-) 201722 A6 B6 五、發明説明（） 。當毅心52略微繞其袖迴轉時，椿軸64及壓緊滾輪60， 62均將與之一併移動。 自附圖可看出壓緊滾輪60，62乃與單軌等軌58之相對側 形成夾緊嚙合者*將壓緊滾輪之初步設定於一與導軌呈夾 緊之唯合之吠態可藉在穀心52内提供一略微延畏之隙縫 68之方式，有Μ致之•如此，則夾緊滾輪即可初步設定， 或其後沿雙箭頭"/Γ之方向加Μ調整。 本發明亦考盧到可在壓緊滾輪之間提供Μ —必要裕度* 以承應等軌系統内之任何誤差，就一理想之實施例而言* 其中之一夾緊滾輪60之壓縮硬度較另一夾緊滾輪60者為小 ，此一壓縮硬度上之差異可藉Μ —硬度值低於壓緊滾輪 62之可塑壓材料，例如橡腰材料，製作壓緊滾輪60之方式 ，達成之，就圖4所示之實施例而言•滾輪可採網或類似 材質製品，Μ逋當之承粬頸接於椿袖6 4上，並以一脲脂材 料覆罩之，自附圜中可看出，壓緊滾輪60之外圍脲脂單體 ，其外園之軌咱表面，較壓緊滾輪62為小，進而言之，滾 輪60之腺脂罩材，其造型逋足以界定出一窄肋部60a ，而 滾輪62之外表面則較寬較平ffl，如此|則滾輪62之樁軸 64可沿穀心52之袖向固定之；而亦可以使椿軸64固定，不 能沿同一袖向諝轚者，如此•可Μ沿穀心之縱軸方向諝整 之夾緊滾輪乃是較軟之夾緊滾輪60*自圖4亦可看出，在 走動樑50及側壁36之間設置有一承輸70。 請再參閲圖3 ，画4共同闌示之本發明實施例而言，單 軌導軌58乃採支撐軌40之一單一结構造型者，如匾所示， -9- {請先閎讀背面之注意事項再填寫本页) .装· •訂· 甲 4 (210X297 公璀) 201722 A6 B6 五、發明说明（） 支撐軌大致呈”ir字造型，其内並纳有一水平部位72，κ 支撐支撐滾輪44，20，如圓2所示者。單軌導軌58可由U 型支撐軌之一足部成型之。在單軌導軌及支撐軌採一體成 型结構後’導引櫬構之製造成本可Μ大為降低，且在等引 櫬檐整體及支撐滾綸之間，可Κ達成相當程度之穩定性。 在同時參照圖4 -匾7後，可Κ看出走動樑50乃固定於毅 心5 2上，且如前所述，椿轴64亦固定於毅心上。因此，當 支撐滾輪44沿支撐軌40之不同部位72移動之同時，這些構 件均同步隨之移行，支撐滾輪乃頸接至轂心52之端緣上。 自画5 -圖7亦看出，與支撐滾輪44及夾緊滾輪60，62形 成功能互動之走動樑结構可經由支撐軌之一過渡部位（圓 6)。在支撐軌之一水平部位（圖5)間移動至支撐軌之一傾 斜部位（圖7)。此等遇渡部位與圓1所示之升降梯10之外 圍區域互相重疊，即，升降梯在與所毗接之落地處24 (圈 1)設有一起始水平部位，據以引等至佔升降梯之大部份縱 長^位之有斜度部位，且終结於升降梯之頂端毗靠落地點 26之另一水平部位。埴正是大部份傳統之升降梯结構典範 。走動樑設置之要旨在於*在此等部位提供一較平滑之過 渡區域，Κ及在升降梯之支撐軌系统内有凹凸不平之情況 出現之情勢下，將此一情勢加Μ排除者，埴一點對於升降 梯而言，極為有利，因為人員極易站立於載人平台或梯階 之端緣上，在此任何不均勻之突然位移，均是Μ造成人員 之身«重心失去平衡，摔倒。 就機械觀點而言，走動樑及兩個支撐滾輪之主要作用在 -10" 肀 4(210X297 公潘） ......................................................«:..............................ίτ.............................. (請先《讀背面之注意事項再填寫本頁) 201722 A6 B6 五、發明說明（） 於，能將軌道糸統或介於升降梯之平坦及傾斜部位間之過 渡部位内之凹凸不齊，凹凸不平狀態之不利影響，大輻加 Μ降低。 自圓5可看出，支撐滾輪44乃定位於支撐軌40，即，軌 道72之水平部位上，所以，走動樑50 —般而言•是圼水平 狀態的，這是由於支撐滾輪在80處頸接至走動樑之水平空 間部位，有Κ致之。 圖6顯示走動樑與支撐滾輪44經支撐軌之一過渡S域自 如圖5所示之水平部位移行至如圈7所示之傾斜部位之示 意圃。要旨在於，當後方之支撐滾輪仍位於軌道之水平部 位時，前方之支撐滾輪44正好移入軌道之傾斜部位内•自 圓中可看出毅心52之所在處正在支撐滾輪44之旋轉軸之間 ，等距處，所Μ，穀心可Μ任一滾輪之半倍速率移經遇渡 區域，以平順各僩載人平台及其上所載人員之「顛簸」感 覺。自圖6中亦可看出，當整俚升降機姐通纆遇渡區域時 ，椿袖64及夾緊滾輪60，62亦將與毅心52同步歪斜。 圖7所示者為走動樑聯同支撐滾輪44，走動樑50，轂心 52，及夾緊滾輪60，62上移至支攆軌之傾斜部位，Μ恢復 至其各個如鬮5所示之水平部位之相對位置示意圈。 必須指出者，本發明在不脫雄其原則原理之前提下，自 可採取其他實施姐合模式，Μ上針對示範實施例所作之解 說，僅為用以解釋本發明之原則原理，而非用以限制本發 明之理論及實施者，特此聲明。 -11- {請先《讀背面之注意事項再填寫本頁) ，装· •打· 甲 4(210X297 公潘）

Claims (1)

1. η 01722 Α7 Β7 C7 D7 Μ濟部中央橾準扃印製 〜'申請專利範® 1. ―種人員输送装置之等引機構’該输送装置包括一系列 之設置於一框艚上，且可沿該框體移行之載人平台，該 框體内設有一支撐軌以支撐安装於該等平台上之支撐滾 輪，該導引機構包含： 固定於框雅上之一單軌導軌•及—姐由每一載人平台所 支撐且與該單軌導軌之相對側互相咽合之水平夾緊滾輪 〇 2. 根據申謫專利範圃第1項之等引機構，其中一夾緊滾輪 之壓縮硬度較另一個之壓縮硬度為小。 3. 根據申請專利範圃第2項之等引機構，其中之一夾緊滾 輪之所Μ具有較小之壓縮硬度，乃是由於其週圃之軌嚙 表面較另一夾緊滾輪為窄。 4. 根據申請専利範醞第2項之導引機構，其中之一夾緊滾 輪所使用之製作材料，較另一夾緊滾輪所使用者為軟。 5. 根據申請專利範匾第1項之導引機構，其中之單軌導軌 乃與用Μ支撐支撐滾輪之支撐軌一體成型。 6. 根據申請專利範園第1項之機構·其中支撐滾輪乃藉一 横向毅心設置於載人平台上，且該夾緊滾輪乃設置於該 榖心上。 7. 根據申請專利範圃第6項之等引機構，其中該邇输裝置 之支揮軌内進一步包括有一可用以形成前述單軌導軌之 部位。 8. 根據申請専利範園第7項之導引機構，其中該支撐軌内 更設有一水平部位以支撐前述支撐滾輪，及設有一垂直 -12- {請先閱讀背面之注意事項再填寫本页) •裝. .打· •線. 甲 4 (210X297 公潘) ^01722 Α7 Β7 C7 D7 經濟部中央橾準扃印製 六、申請專利範® 部位以形成單軌導軌。 9. 根據申請專利範圍第8項之導引機構，其中該載人平台 上更設有一垂直壁部，且支撐滾輪乃設置於壁部之外側 ，而夾緊滾輪則係設置於壁部之内側。 10. 根據申請專利範圃第6項之等引機構，其中該載人平台 上更設有一垂直壁部，且支撐滾輪乃設置於壁部之外側 •而夾緊滾輪則係設置於壁部之内側。 11. 根據申請專利範圍第1項之等引機構，其中該載人平台 内設有一垂直壁部，且支撐滾輪係位於壁部之外側，而 單軌導軌及夾緊滾綸則位於壁部之内側。 12. 根據申請専利範圍第1項之導引機構，其中該支撐滾輪 是為每一載人平台之一支撐滾輪姐體之一部份·且每一 滾輪姐體在朝運输裝置之移行方向之延伸方向·更設有 一自其終端頸接至各個載人平台之樑，以及一姐自該樑 上頸接至沿該延伸方向保有間距之支播滾輪•且其中所 述之夾緊滾輪乃由自該樑之中點朝支撐滾輪之迴轉軸之 間突出之毅心所支撐。 13. 根據申請専利範圍第1項之引等機構，其中支撐軌由： 一中設有一水平部位以支撐該支撐滾輪，以及一垂直部 位K形成一單軌導軌之支撐軌裝置所界定’且水平夾緊 滾輪與該支撐軌裝置之相對側相唯合。 14. 根據申請專利範圃第13項之導引機構，其中之一夾緊滾 輪之壓缩硬度乃較其中之另—夾緊滾輪之壓縮硬度為低 -13- (請先閲讀背面之注意事項再填驾本页) •装. •打· •綵. T4(210X297 公廣） 7 7 7 7 A B c D 017^2 〃'申請專利範® (請先閱讀背面之注意事項再填驾本頁) is.根據申請專利範圍第14項之導引機構，其中之一夾緊滾 輪之壓縮硬度值之所K較低，乃是由於其外圍軌嚙表面 較另一具夾緊滾輪者為窄。 16. 根據申請專利範圃第14項之導引機構，其中之一夾緊滾 輪在製造時所使用之材料較另一具夾緊滾輪為软。 17. 根據申請專利範圃第13項所述之等引櫬構，其中該支撐 滾輪是為每一載人平台之一支撐滾輪姐體之一部份，且 每一滾輪姐體在朝蓮_裝置之移行方向之延伸方向，更 設有一自其終端短接至各儸載人平台之樑·Μ及一姐自 該樑上短接至沿該延伸方向保有間距之支撐滾輪，且其 中所述之夾緊f輪乃由自該本樑之中點朝支撐滾輪之埋 轉軸之間突出之殺心所支撐。 18. —種人員埋输裝置之導引機構，該理输裝置包括一糸列 支撐於一框體上且可沿於框體而滑移之載人平台， 一垂直導軌，及 一組可繞大致呈垂直之軸而旋轉，由每一載人平台所支 撐，且可與上述垂直導軌之相對側嚙合之平行夾緊滾輪 0 19. 根據申請專利範圜第18項之導引機構，其中之一夾緊滾 輪之懕縮硬度乃較另一具夾緊滾輪之壓縮硬度為小。 經濟部中央橾準扃印製 20. 根據申請専利範園第19項之等引機構*其中之一夾緊滾 輪之所Μ具有較小之壓縮硬度，乃是由於其遇圓之軌嚙 表面較另一夾緊滾輪為窄。 21. —人員输送装置，包括有一系列由一框腰所支撐且可順 -14- f 4(210X297 公廣) 201722 AT B7 C7 D7 六、申請專利範a 沿該框«滑移之載人埋输平台之人員输送裝置 之支撐滾輪糸統*其结構包括： 所使用 一朝输送載具之移動方向延伸之支撐軌； 一與每一載人平台有功能互動闞係之樑，每一樑朝输送 裝置之移動方向延伸，且》其端緣短接至其各個載人平 台者；Μ及 —姐在一由樑短接至其各個載人平台點之相對側上有間 距處，短接至每一樑上，且由支撐軌所支》之支撐滾輪 22. 根據申請專利範園第21項之人貝邐送装置，其中更包括 有一針對每一載人平台所設之導引機構，Μ等引平台朝 前述方向前進，且該等引機構係以功能互動方式固定於 每一平台之樑上。 23. 根據申請專利範圍第22項之人員理送装置，其中所稱之 導引機構内更設有一單軌導軌及一姐由每一載客平台所 支撐之夾緊滾輪，該夾緊滾輪乃接至前述樑上，且與導 軌之相對側咱合。 24. 根據申謫專利範園第23項之人員理送裝置，其中所稱之 導軌乃與用Μ支撐支撐滾輪之支撐軌一體成型。 (請先«讀背面之注意事項再琪寫本页) 經濟部中央榡準局印装 -15- 74(210X297 公廣）