TW201733802A - 分層式光漫射光纖 - Google Patents

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Abstract

提供一種照明載具窗。照明窗具有第一層的回火玻璃；第二層的回火玻璃；第一層的回火玻璃和第二層的回火玻璃之間的結合層；位於結合層且介於第一層的回火玻璃和第二層的回火玻璃之間的通道；位於通道的光漫射光纖（LDF）；以及可操作地連接於LDF的光源。亦提供一種照明多層玻璃結構。進一步提供一種分層式光漫射光纖（LDF）裝置，其中通道和LDF在結合層中界定一設計（design），且其中通道的寬度比LDF的直徑至少大5％。

Description

分層式光漫射光纖
本揭示案一般係關於光漫射光纖，且更具體言之，係關於一種結合一或多個光漫射光纖的裝置，如窗、鏡子、顯示器等。光纜承載（carry）光。
本揭示案一般係關於光漫射光纖，且更具體言之，係關於一種結合一或多個光漫射光纖的裝置，如窗、鏡子、顯示器等。光纜承載光。在一些應用中，光用於傳輸資訊。然而，光纜可以經配置以發射其承載的光。
本揭示案的一個實施例係關於一種照明載具（vehicle）窗。照明載具窗包括第一層的回火玻璃（tempered glass）和第二層的回火玻璃。照明載具窗包括介於第一層的回火玻璃和第二層的回火玻璃之間的結合層以及位於結合層且介於第一層的回火玻璃和第二層的回火玻璃之間的通道。照明載具窗包括位於通道的光漫射光纖（LDF）及可操作地連接於LDF的光源。
本揭示案另外的實施例係關於一種照明多層玻璃結構，其包括第一玻璃層及第二玻璃層，第一玻璃層具有內表面和外表面，第二玻璃層具有內表面和外表面。照明多層玻璃結構包括位於第一和第二玻璃層的該等內表面之間的通道以及介於該第一和第二玻璃層的該等內表面之間的結合層。照明多層玻璃結構包括形成在結合層中的通道和位於通道中的光漫射光纖（LDF）。
本揭示案的另一實施例係關於具有第一透光層和第二透光層的分層式光漫射纖維（LDF）裝置。分層式LDF裝置包括結合層及通道，該結合層在該第一和第二透光層之間； 該通道具有一寬，該通道位於該第一層和第二層之間的該結合層中。分層式LDF裝置包括，LDF具有一直徑且位於該通道中。通道和LDF在結合層中界定一設計（design），及通道的寬度比LDF的直徑至少大5％。
額外的特徵與優點闡述於下文之實施方式，且其中部分將從該等描述中向發明所屬領域中具有通常知識者輕易彰顯或藉由實踐如說明書、申請專利範圍與附圖所述的實施例以識明。
可以理解上文之概括說明與下文之實施方式僅為示例性，並意欲提供概述或架構以了解申請專利範圍的特性與特徵。
包含的附圖提供進一步理解，且併入說明書中及構成本說明書的一部分。圖式繪示了一或多個實施例，並與說明書一併作為解釋各個實施例的原理與操作。
大致參考諸圖，繪示了照明LDF裝置的各種實施例，如玻璃分層式光漫射光纖（LDF）、LDF照明窗、LDF照明玻璃結構等。照明LDF裝置通常包括兩個外層的透明材料（如玻璃板），其中在兩個外層之間有至少一個結合層。包含LDF的通道位於兩個外層之間。在一實施例中，當LDF啟動或照明時，通道產生觀察者可以識別的設計或形狀。否則，當停用時，該設計是實質透明的。在一個實施例中，照明LDF裝置用於將汽車情境（context）中的資訊傳達給載具的駕駛員、該載具周圍的載具以及（或）其他載具的駕駛員。在其他實施例中，LDF裝置用來嵌入光源以用於汽車玻璃（如玻璃形成的天窗）內的照明（類似於載具頂燈）。在其他實施例中，照明LDF裝置用於美學目的，如在建築設計中、行銷顯示和（或）客製化汽車特性。然而，發明所屬領域中具有通常知識者將藉由以下說明瞭解到所提供的此等實施例僅作為實例，而不是作為本發明之限制，所有額外的實施例與應用保留於本說明書中。
圖1提供如汽車情境中所使用的照明LDF裝置10的實施例。照明LDF裝置10界定載具15的窗12。在此種情況下，窗12是載具15的駕駛員側的窗。照明LDF裝置10具有嵌入式設計20。在某些實施例中，術語「設計」代表任何美學的、資訊的及（或）警告的顯示，無論是以字母數字文字、圖片、形狀和（或）光的形式。設計20的詳細視圖可以見於圖1B中。
圖2A提供圖1B所示的照明LDF裝置10之截面圖。照明LDF裝置10包括第一層25和第二層30。第一層25和第二層30經配置以傳送光，如可見光譜的光。在一實施例中，第一層25和第二層30是實質透明的，使得其傳送入射可見光光譜的光的至少90％，且更具體言之，可傳送入射可見光光譜的光的至少95％。在第一層25和第二層30之間提供結合層35。通道40亦包含於第一層25和第二層30之間，其經成形以形成設計20。在一個實施例中，通道40被形成為結合層35。在一具體實施例中，通道40具有等於結合層35厚度的深度。LDF 45位於通道40內。在某些實施例中，LDF 45具有150µm至500µm之間的直徑，且在特定實施例中，LDF 45具有270µm的直徑。如圖2所示，LDF 45至少部分地由區域50所包圍，使得LDF 45沒有模製到結合層35中。在某些實施例中，區域50是包圍LDF 45的至少一部分的空間，區域45具有不同於LDF 45的折射率，如真空、空氣或實質非反應氣體（包括氦、氖、氬、氮和二氧化碳）。在其他實施例中，區域50是另一種固體、液體或凝膠狀材料。如圖2A進一步所示，照明LDF裝置10可以進一步包括額外的樹脂層55。
圖2B表示照明LDF裝置10'的另一實施例。如前面的實施例中，第一層25'和第二層30'之間提供結合層35'。然而，LDF 45'在此實施例中位於管40'中。在圖2B中所示的具體實施例，結合層35'圍繞管40'。區域50'包圍LDF 45'，且如前述實施例中，該區域可以是真空、空氣、實質非反應氣體或另一種固體、液體或凝膠狀材料。在某些實施例中，管40'具有1mm至500µm之間的內直徑，且在一具體實施例中，管40'具有700µm的內直徑。在又一實施例中，LDF 45'包含於管40'中，其進一步位於通道40中。
在一個實施例中，LDF 45是玻璃光纖。在另一個實施例中，LDF 45是塑料光纖。在圖3所示的特定實施例中，LDF 45是具有芯57和包覆層58的玻璃光纖。
如圖3所示，LDF 45被分成不發射光的第一區域以及發射光的第二區域。在一個實施例中，不發射光的第一區域是傳輸光纖61，在傳輸光纖61中，沿LDF 45行進的光63被包覆層58實質反射，使得大部分的光保留在芯57中。因為包覆層58的折射率不同於芯57的折射率，所以光63的反射發生在傳輸光纖61中，使得光經由全內反射而沿傳輸光纖61傳播。在一個實施例中，對於在1mm至10nm之間任何波長的電磁輻射，且更具體言之是針對在1500nm至100nm之間任何波長的電磁輻射（即實質上在紅外光至紫外光光譜內的光），沿傳輸光纖61的光訊號損失的量小於1dB/km。
在第二區域中，LDF 45經配置使得光63從LDF 45發射。在某些實施例中，光訊號（即從LDF 45發射）以高達300dB/m的速率損失。在其他實施例中，光訊號在LDF中以1dB/m至10dB/m之間的速率損失。在各個實施例中，具有第二區域（如包覆層58、芯57等）的LDF 45之一部分經改變，使得較少量的全內反射發生於第二區域中，允許光63的一部分從LDF 45傳送到區域50。在一具體實施例中，經由雷射削磨（laser ablation）改變發射光的LDF 45的部分而允許光63從LDF 45傳送出去到區域50。在更具體的實施例中，LDF 45塗覆有第一聚合物層，且在第二聚合物層施加於LDF周圍之前，第一聚合物層和（或）包覆層58中的至少一部分在雷射削磨期間被去除。在另一具體實施例中，LDF 45的微觀結構被修改成包括散射點，使得光63可以從LDF 45被發送出去到區域50。此外，在一個實施例中，光從LDF 45均勻發射，即光沿LDF的發光部分的長度繞LDF的周邊360°發射。然而，在另一個實施例中，光僅在繞LDF的特定方向上發射，使得當光從LDF周邊的某些區域發射時，光具有方向性。
本文所用的「光」主要代表約100nm至約1500nm的波長之間的電磁輻射。此頻譜範圍包括大部分的紅外光、可見光和紫外光光譜。在一些實施例中，LDF 45承載在紅外光或紫外光光譜的光，以提供不會令人分心或人眼看不到的訊號。在其他實施例中，LDF 45承載特別用於照明在可見光譜上的光，以警示觀看者或吸引觀看者的注意。
在汽車的情境中，由照明LDF裝置10組成的窗經建構以承受載具通常會遇到的狀況。在此方面，照明LDF裝置被設計成能承受惡劣天氣和飛出來/掉落的碎片（如石頭或樹枝）而不會破碎或破碎成小的、非鋸齒塊片。因此，在照明LDF裝置10的實施例中，第一層25和第二層30由回火玻璃製成。回火（tempering）可以是熱回火、化學回火（如離子交換回火）或熱回火與化學回火的組合。在具體實施例中，第一層25和第二層30的一個或兩者可以由鹼性鋁矽酸鹽玻璃（如康寧Gorilla®玻璃）製成。在另一個實施例中，第一和第二層25、30可以是鹼石灰玻璃。在一個具體實施例中，結合層35是聚乙烯丁醛（PVB）。在其他實施例中，結合層35為改良的PVB，如聲響（acoustic）PVB，其經設計而減少傳輸通過照明LDF裝置的聲音一定量，如PVB經設計而減少傳輸通過照明LDF裝置的聲音5dB，或者如太陽輻射限制性PVB，其經設計而減少從太陽輻射通過照明LDF裝置的紅外光傳輸，如PVB經設計而傳輸少了30%的來自太陽通過照明LDF裝置的紅外光輻射。在又一實施例中，結合層35是乙烯乙酸乙烯酯。在某些實施例中，第一層25和第二層30具有與結合層35相匹配的折射率，即折射率彼此相差在0.1內。當提供樹脂層55時，樹脂層55可以是任何各種熱塑性胺甲酸乙酯。
在某些實施例中，照明LDF裝置10為2mm至10mm之間厚，具體而言，為2mm至5mm之間厚，且更具體言之，為約2.92mm厚（如2.92mm厚正或負10％）。在此類實施例中，第一層25、第二層30和結合層35皆是0.4mm至3.5mm之間厚。在一個具體的實施例中，第一層25和第二層30是0.7mm厚（如0.7mm厚正或負1％），及結合層35為0.76mm厚（如0.76mm厚正或負10％ ）。各樹脂層為0.25mm至1.25mm之間厚，具體而言，為0.2至0.6mm之間厚，且更具體言之，是約0.38mm厚（如0.38mm厚正或負10％）。
在組裝照明LDF裝置10中，結合層35施加於第二層30。在一些實施例中，通道40藉由蝕刻、雕刻（carving）或以其他方式將結合層材料從第二層30去除而形成為結合層35。在其他實施例中，結合層35以一圖案被施加、沉積或模製於層25與（或）30之間，使得通道40由結合層35所包圍的開放區域形成。在一實施例中，通道40具有0.5mm至3.5mm之間的深度。通道40的寬度是足夠的，使得區域50繞LDF 45提供。因此，在各種實施例中，通道40的寬度於約0.7mm至約1mm之間變化；然而，在其他實施例中，提供更寬的通道40，使得多個LDFS 45能夠在通道40中。在一個實施例中，通道40的寬度比LDF 45的直徑大至少5%，且更具體言之，大至少25％。
此外，在圖4所示的另一個實施例中，提供多個結合層35，使得具有其各自的LDF 45的不同的通道40形成為不同的結合層35。在此類實施例中，每個通道40可界定不同的設計或不同的設計元素。
回到圖1B，照明LDF裝置10的設計20是汽車的外形。在一實施例中，設計20用於警告載具駕駛員，有另一載具在該駕駛員的盲點。因此，當駕駛員的載具上的感測器偵測到有其他載具在該駕駛員的盲點時，照亮設計20。本實施例將作為示例性實施例描述，以利於照明LDF裝置10的某些功能態樣論述，但並不意謂限制照明LDF裝置10可以應用的實施例或應用的範圍。
圖5A提供照明LDF裝置系統70的第一示意圖，其可以用於盲點偵測系統。設計20包括系統70的可見部分75。系統70的隱藏部分80包括兩個光源85。在盲點偵測實施例中，光源85可以被隱藏在如載具的駕駛員側的門中。LDF 45具有兩個終端90a、90b，且每個終端90a、90b連接到光源85。來自光源85的光經由引導纖維95移動到設計20。如本說明書所使用的，引導光纖95是不屬於設計20部分的LDF 45部分，但是引導光纖95僅有將來自光源85的光承載到設計20。當引導光纖95將光承載到設計20時，引導光纖95可或可不發射光。然而，在一個實施例中，引導光纖95是不發光的傳輸光纖61。光源85連接到一或多個感測器100，如在盲點偵測器情況下的接近感測器。當感測器100偵測到載具在駕駛員的盲點中時，啟動光源85，光源85提供光給LDF 45並點亮設計20。照明設計20警告駕駛員，其他載具可能在駕駛員的盲點。
圖5B提供照明LDF裝置系統70'的第二示意圖。在此實施例中，僅提供了單一光源85'，使得僅有一個終端90'a連接到光源85'。光源85'連接到感測器100'，使得為了回應刺激，感測器100'致動光源85'，使得光通過引導光纖95'移動到設計20'。第二終端90'b未連接到光源，且在一個實施例中，第二終端90'b包括蓋部或其他高度漫射或吸收的區域105'，以在一旦第二終端90'b到達時，減少光的強度與方向性。
在一個實施例中，各光源85是多光譜源和（或）單雷射源，如可以提供各種顏色光的紅-綠-藍色雷射（其包括單獨的紅色、綠色和藍色光），或者提供單一波長光的獨立雷射。在另一個實施例中，光源85是一或多個LED。在又一個其他實施例中，光源85是紅外線雷射、紫外線雷射、紅外線LED或紫外線LED。在進一步的實施例中，LDF 45部分塗佈一或多個螢光體。在此種方式中，具有高能（即低波長）的單一雷射源（如藍色雷射）可以使用作為LDF的光源，使得不同顏色的光可以沿著LDF的長度被發射。
照明LDF裝置能夠提供清楚界定的照明設計給觀看者。通道40或管40'內的LDF 45放置在照明LDF裝置的表面上提供強度分佈，使得從照明LDF裝置發射的光強度在由通道40、管40'或以上兩者所界定的空間範圍內為最大。因此，例如，隨著從照明LDF裝置邊緣追蹤強度，在具有通道40、管40'或以上兩者的照明LDF裝置區域中達到強度的尖峰。
如汽車情境中使用的照明LDF裝置10的各種實施例提供於圖6A-6E中。圖6A繪示載具的窗12，其中LDF 45界定遵循窗12輪廓且從窗12的周邊插圖（inset）之設計20。圖6B繪示載具的窗12，其中LDF 45界定橫跨窗12的一系列條紋的設計20。在圖6A和6B所繪示的實施例中，LDF 45具有在每個端部上的光源85；然而，在其他實施例中，使用單一光源。在某些實施例中，圖6A和6B中所示的窗12是載具的天窗，使得啟動光源85產生來自LDF 45所提供的光之氛圍或美學的照明效果。在其他實施例中，此LDF 45和（或）光源85經配置使得啟動LDF 45作為用於載具內部的上面頂光。在其他實施例中，圖6A和圖6B所示的窗12是後窗，且當載具的制動器嚙合時，LDF 45亮起。在此種方式中，後窗經配置作為額外的剎車燈以警示該載具後面的駕駛員。儘管圖6A和6B所示的實施例具有兩個光源，但其可代替地具有單個光源。
圖6C-6E繪示設計20用於傳達關於載具的駕駛員或乘客的特徵資訊的照明LDF裝置的實施例。在圖6C所示的窗12上的照明LDF裝置10的一個實施例中，LDF 45被配置為形如奶嘴形狀的設計20以傳達嬰兒是載具中的乘客。在圖6D所示的窗12上的照明LDF裝置10的另一個實施例中，LDF 45被配置為如輪椅上的人形狀的設計20以傳達駕駛員為身心障礙人士或被允許停車在身障保留的停車位上。在圖6E所示的窗12上的照明LDF裝置10的又另一實施例中，LDF 45被配置為設計20以傳達駕駛員的經驗程度。如圖6E所示，該設計是高齡者標誌（Koreisha Mark），其在日本是用於指示載具的駕駛員在70歲以上。另一種可能的設計是新手駕駛標誌（Shoshinsha mark），其在日本是用於指示駕駛員在過去一年內收到他或她的駕照或在駕駛方面相對缺乏經驗。在圖6C至6E所繪示實施例中的每個LDF可以在LDF的終端具有一個或兩個光源。
在另一汽車實施例中，照明LDF裝置發射不可見光（如紅外光、紫外光）以示意其他載具。例如，照明LDF裝置可以併入各種自動車系統或併入自動駕駛（self-driving）汽車以提供多台自動駕駛汽車之間的互動。因此，一台自動駕駛汽車可以與其他自動駕駛汽車溝通或與道路上的設施（如紅綠燈、收費站和鐵路橫交道）溝通以利於自動駕駛汽車在道路上有序及有效的操作。在一個實施例中，照明LDF裝置調變其他汽車和道路上的設施所偵測的紅外線訊號，該等其他汽車和該等道路上的設施反過來解讀訊號及適當地作回應或反應。
在進一步的實施例中，照明LDF裝置併入建築或美學設計中。在一個實施例中，照明LDF裝置提供用於商業的窗之標牌。在另一個實施例中，照明LDF裝置提供用於建築物的定製牆壁顏色，使得照明LDF裝置可以以不同的顏色照明。
本揭示案的態樣（1）係關於一種照明載具窗，包括：第一層的回火玻璃；第二層的回火玻璃；第一層的回火玻璃和第二層的回火玻璃之間的結合層；位於結合層且介於第一層的回火玻璃和第二層的回火玻璃之間的通道；位於通道的光漫射光纖（LDF），LDF能夠發光；以及可操作地連接於LDF的光源。
本揭示案的態樣（2）係關於態樣（1）的照明載具窗，其中從LDF發射的光在通道所位於的照明載具窗的區域具有更大的強度。
本揭示案的態樣（3）係關於態樣（1）或態樣（2）的照明載具窗，其中通道是具有1mm至500µm之間的內直徑之管。
本揭示案的態樣（4）係關於態樣（1）至態樣（3）之任一者的照明載具窗，其中第一層的回火玻璃和第二層的回火玻璃經過化學回火，其中第一層的回火玻璃和第二層的回火玻璃中的至少一個是由鹼性鋁矽酸鹽玻璃組成。
本揭示案的態樣（5）係關於態樣（1）至態樣（4）之任一者的照明載具窗，進一步包括第一樹脂層與第二樹脂層，第一樹脂層介於第一層的回火玻璃和結合層之間，第二樹脂層介於第二層的回火玻璃和結合層之間，其中第一樹脂層具有介於第一層的回火玻璃和結合層的折射率之間的折射率，及第二樹脂層具有介於第二層的回火玻璃和結合層的折射率之間的折射率。
本揭示案的態樣（6）係關於態樣（1）至態樣（5）之任一者的照明載具窗，其中結合層是聚乙烯丁醛。
本揭示案的態樣（7）係關於態樣（1）至態樣（6）之任一者的照明載具窗，進一步包括傳輸光纖，該傳輸光纖通訊地耦接於LDF和光源之間，該傳輸光纖提供小於1dB/km的光訊號損失。
本揭示案的態樣（8）係關於態樣（1）至態樣（7）之任一者的照明載具窗，其中LDF包括包覆層及在包覆層中的複數個雷射削磨部分。
本揭示案的態樣（9）係關於態樣（1）至態樣（8）之任一者的照明載具窗，其中LDF的區域包括在LDF的包覆層中的複數個散射點。
本揭示案的態樣（10）係關於態樣（1）至態樣（9）之任一者的照明載具窗，其中光源可以被選擇性地啟動及其中LDF是實質透明的，使得可見光譜的光可透射通過第一層的回火玻璃和第二層的回火玻璃及透射通過LDF。
本揭示案的態樣（11）係關於態樣（1）至態樣（10）之任一者的照明載具窗，其中窗安裝通過載具的頂部，及其中光源被啟動且LDF經點亮以照明載具的內部。
本揭示案的態樣（12）係關於態樣（1）至態樣（11）之任一者的照明載具窗，其中光源經配置被啟動以照明LDF，以回應來自載具盲點感測器的訊號。
本揭示案的態樣（13）係關於態樣（1）至態樣（12）之任一者的照明載具窗，其中LDF經配置作為以下各者中的至少一個：載具的後窗上的剎車燈、載具的窗上的障礙標誌、載具的窗上的駕駛員特性顯示及紫外光或紅外光的發射器，以利於載具對載具的通訊。
本揭示案的態樣（14）係關於一種照明多層玻璃結構，包括：第一玻璃層，該第一玻璃層具有內表面和外表面；第二玻璃層，該第二玻璃層具有內表面和外表面；通道，該通道位於該第一和第二玻璃層的該等內表面之間；及光漫射光纖（LDF），該光漫射光纖位於該通道中。
本揭示案的態樣（15）係關於態樣（14）的照明多層玻璃結構，進一步包括在該第一和第二玻璃層的該等內表面之間的結合層，其中該通道至少部分地形成於該結合層中且延伸穿過該結合層的厚度，使得該通道的一厚度等於或大於該結合層的一厚度；其中一區域界定於位於LDF和結合層之間的一空間中。
本揭示案的態樣（16）係關於態樣（14）或態樣（15）的照明多層玻璃結構，其中該通道是一管。
本揭示案的態樣（17）係關於態樣（16）的照明多層玻璃結構，其中該管具有1mm至500µm之間的內直徑。
本揭示案的態樣（18）係關於態樣（16）或態樣（17）的照明多層玻璃結構，其中該結合層完全包圍該管。
本揭示案的態樣（19）係關於態樣（18）的照明多層玻璃結構，其中該第一玻璃層和該第二玻璃層具有一折射率n1 ，而該結合層具有一折射率n2 ，且其中n1 -n2 小於或等於0.1。
本揭示案的態樣（20）係關於分層式光漫射光纖（LDF）裝置，包括：第一透光層；第二透光層；結合層，該結合層在該第一和第二透光層之間；通道，該通道具有一寬，該通道位於該第一層和第二層之間的該結合層中；及LDF，該LDF具有一直徑，該LDF位於該通道中，其中該通道和該LDF在該結合層中界定一設計，及其中該通道的該寬度比該LDF的該直徑至少大5％。
除非另有明確說明，否則本發明所闡述的任何方法不會解釋為需要依特定順序來執行其步驟。因此，方法請求項中沒有實際描述其步驟遵循的順序，或者請求項或說明書中沒有特定描述該等步驟侷限於特定順序，沒有推斷有任何特定順序。此外，如本說明書所用的冠詞「一（a）」意欲包括一個或大於一個組件或元件，且不意欲理解為僅有一個之意思。
在不背離所揭示實施例的精神或範圍下，本發明所屬領域中具有通常知識者可以作各種改良與變化。由於本發明所屬領域中具有通常知識者可將所揭示的實施例的改良結合、次要改良及變化結合實施例的精神與元素，所以所揭示的實施例應視作包含所附專利申請範圍與其等效物的範圍內之一切。
10‧‧‧照明LDF裝置
10’‧‧‧照明LDF裝置
12‧‧‧窗
15‧‧‧載具
20‧‧‧設計
20’‧‧‧設計
25‧‧‧第一層
25’‧‧‧第一層
30‧‧‧第二層
30’‧‧‧第二層
35‧‧‧結合層
35’‧‧‧結合層
40‧‧‧通道
40’‧‧‧管
45‧‧‧LDF
45’‧‧‧LDF
50‧‧‧區域
55‧‧‧樹脂層
57‧‧‧芯
58‧‧‧包覆層
61‧‧‧傳輸光纖
63‧‧‧光
70‧‧‧照明LDF裝置系統
70’‧‧‧照明LDF裝置系統
75‧‧‧可見部分
80‧‧‧隱藏部分
85‧‧‧光源
85’‧‧‧光源
90a‧‧‧終端
90’a‧‧‧終端
90b‧‧‧終端
90’b‧‧‧終端
95‧‧‧引導光纖
95’‧‧‧引導光纖
100‧‧‧感測器
100’‧‧‧感測器
105’‧‧‧區域
圖1A是根據示例性實施例的照明LDF裝置。
圖1B是根據示例性實施例的圖1A照明LDF裝置之詳盡示意圖。
圖2A是根據示例性實施例的圖1A與圖1B所示的照明LDF裝置之截面圖。
圖2B是根據示例性實施例的照明LDF裝置的另一實施例之截面圖。
圖3提供光移動通過根據示例性實施例的具有傳輸光纖區域與發光區域的LDF之表示。
圖4提供根據示例性實施例的具有大於一個的結合層之照明LDF裝置的剖面圖。
圖5A-5B提供根據示例性實施例的照明LDF裝置系統之示意圖。
圖6A-6E繪示根據示例性實施例使用於汽車情境中的各種照明LDF裝置設計。
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10‧‧‧照明LDF裝置
12‧‧‧窗
15‧‧‧載具
20‧‧‧設計

Claims (20)

  1. 一種照明載具窗，包括： 一第一層的回火玻璃（tempered glass）； 一第二層的回火玻璃； 一結合層，介於該第一層的回火玻璃和該第二層的回火玻璃之間； 一通道，位於該結合層且介於該第一層的回火玻璃和該第二層的回火玻璃之間； 一光漫射光纖（LDF），位於該通道，該光漫射光纖能夠發射光；及 一光源，可操作地連接於該LDF。
  2. 如請求項1所述之照明載具窗，其中從該LDF發射的該光在該通道所位於的該照明載具窗的區域具有一更大的強度。
  3. 如請求項1或請求項2所述之照明載具窗，其中該通道是具有1mm至500µm之間的一內直徑之一管。
  4. 如前述請求項之任一項所述之照明載具窗，其中該第一層的回火玻璃和該第二層的回火玻璃經過化學回火，其中該第一層的回火玻璃和該第二層的回火玻璃中的至少一個是由鹼性鋁矽酸鹽玻璃組成。
  5. 如前述請求項之任一項所述之照明載具窗，進一步包括一第一樹脂層與一第二樹脂層，該第一樹脂層介於該第一層的回火玻璃和該結合層之間，該第二樹脂層介於該第二層的回火玻璃和該結合層之間，其中該第一樹脂層具有介於該第一層的回火玻璃和該結合層的折射率之間的一折射率，及該第二樹脂層具有介於該第二層的回火玻璃和該結合層的折射率之間的一折射率。
  6. 如前述請求項之任一項所述之照明載具窗，其中該結合層是聚乙烯縮丁醛。
  7. 如前述請求項之任一項所述之照明載具窗，進一步包括一傳輸光纖，該傳輸光纖通訊地耦接於該LDF和該光源之間，該傳輸光纖提供小於1dB/km的一光訊號損失。
  8. 如前述請求項之任一項所述之照明載具窗，其中該LDF包括一包覆層及在該包覆層中的複數個雷射削磨部分。
  9. 如前述請求項之任一項所述之照明載具窗，其中該LDF的一區域包括在該LDF的一包覆層中的複數個散射點。
  10. 如前述請求項之任一項所述之照明載具窗，其中該光源可以被選擇性地啟動及其中該LDF是實質透明的，使得可見光譜的光可透射通過該第一層的回火玻璃和該第二層的回火玻璃及透射通過該LDF。
  11. 如前述請求項之任一項所述之照明載具窗，其中該窗安裝通過一載具的一頂部，及其中該光源被啟動且該LDF經照明以照明該載具的內部。
  12. 如前述請求項之任一項所述之照明載具窗，其中該光源經配置被啟動以照明該LDF，以回應來自一載具盲點感測器的一訊號。
  13. 如前述請求項之任一項所述之照明載具窗，其中該LDF經配置作為以下各者中的至少一個：一載具的一後窗上的一剎車燈、一載具的一窗上的一障礙標誌、一載具的一窗上的一駕駛員特性顯示及紫外光或紅外光的一發射器，以利於載具對載具的通訊。
  14. 一種照明多層玻璃結構，包括： 一第一玻璃層，該第一玻璃層具有一內表面和一外表面； 一第二玻璃層，該第二玻璃層具有一內表面和一外表面； 一通道，該通道位於該第一和第二玻璃層的該等內表面之間；及 一光漫射光纖（LDF），該光漫射光纖位於該通道中。
  15. 如請求項14所述之照明多層玻璃結構，進一步包括在該第一和第二玻璃層的該等內表面之間的一結合層，其中該通道至少部分地形成於該結合層中且延伸穿過該結合層的厚度，使得該通道的一厚度等於或大於該結合層的一厚度； 其中一區域界定於位於該LDF和該結合層之間的一空間中。
  16. 如請求項14或請求項15所述之照明多層玻璃結構，其中該通道是一管。
  17. 如請求項16所述之照明多層玻璃結構，其中該管具有1mm至500µm之間的一內直徑。
  18. 如請求項16或請求項17所述之照明多層玻璃結構，其中該結合層完全包圍該管。
  19. 如請求項18所述之照明多層玻璃結構，其中該第一玻璃層和該第二玻璃層具有一折射率n1 ，而該結合層具有一折射率n2 ，且其中n1 -n2 小於或等於0.1。
  20. 一種分層式光漫射光纖（LDF）裝置，包括： 一第一透光層； 一第二透光層； 一結合層，該結合層在該第一和第二透光層之間； 一通道，該通道具有一寬，該通道位於該第一層和第二層之間的該結合層中；及 一LDF，該LDF具有一直徑，該LDF位於該通道中，其中該通道和該LDF在該結合層中界定一設計（design），及其中該通道的該寬度比該LDF的該直徑至少大5％。
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