TW201738140A - 油壓煞車控制裝置 - Google Patents

Abstract

一種安裝於一自行車上的油壓煞車控制裝置，該自行車包含有一前輪煞車器以及一後輪煞車器；該油壓煞車控制裝置包含有一煞車把手以及至少一壓缸；該煞車把手樞接於該自行車的車架上，當該煞車把手受外力作用而樞擺時，將對該至少一壓缸產生一側推力而間接地驅使該至少一壓缸作動；受到控制的該至少一壓缸將驅使該前輪煞車器以及該後輪煞車器作動，以減緩該自行車車速，其中，該前輪煞車器的啟動時機晚於該後輪煞車器的啟動時機，藉以提高騎乘者在騎乘自行車之使用安全性。

Description

油壓煞車控制裝置

本發明係與自行車有關；特別是指一種用於自行車煞車的油壓煞車控制裝置。

按，習知用於自行車的煞車控制裝置，係於自行車之前側的左右方握手桿上，安裝了分別對應後輪煞車器及前輪煞車器的煞車把手。是以，當騎乘者在騎乘過程欲進行減速時，即可透過按壓該二煞車把手而控制後輪煞車器及前輪煞車器作動，進而驅使後輪煞車器抑制自行車的後輪轉動、及驅使前輪煞車器抑制自行車的前輪轉動，以減緩自行車之車速而達到煞車目的。

然而，對於不熟悉自行車之結構設計，或是不知該二煞車把手對應之煞車器為前輪或後輪的騎乘者而言，易在騎乘過程中混淆煞車把手與煞車器之對應關係，而在騎乘者面對特殊環境，例如下坡時應先採以對後輪進行煞車，爾後再對前輪煞車，以避免前輪率先被煞車鎖死，卻未如前述動作施行時，容易致使前輪鎖死而導致翻車。歸咎肇因，即是騎乘者不熟悉煞車把手與煞車器的配置關係，故而在具備左右側之煞車把手的情形下，易生混淆，導致操作順序錯誤，輕則打滑，重則造成翻車而危害騎乘者之安全。

是以，如何能夠讓大眾在騎乘自行車之過程中，得以安全且妥善地使用煞車控制裝置控制自行車行止，以避免前述意外發生，為現今業界的首要課題之一。

有鑑於此，本發明之目的在於提供一種油壓煞車控制裝置，係可透過按壓單一煞車把手而同步控制後輪煞車器及前輪煞車器作動，且使後輪煞車器對後輪執行煞車的動作時機早於前輪煞車器對前輪執行煞車的時機，以提高騎乘者騎乘自行車之使用安全性。

緣以達成上述目的，本發明提供的一種油壓煞車控制裝置係安裝於一自行車上，該自行車包含有一前輪煞車器以及一後輪煞車器；該油壓煞車控制裝置包含有一煞車把手以及至少一壓缸；該煞車把手係樞接於該自行車之車架上，且受外力作用而作樞擺；該至少一壓缸係受該煞車把手之操控而驅使該前輪煞車器以及該後輪煞車器作動，其中該前輪煞車器執行煞車的時機係在該後輪煞車器執行煞車之後。

本發明之效果在於透過單一個煞車把手而同步驅使該前輪煞車器以及該後輪煞車器作動，且可使該後輪煞車器早於該前輪煞車器執行煞車動作，以提高騎乘者在進行煞車過程中之安全性。

為能更清楚地說明本發明，茲舉數個較佳實施例並配合圖式詳細說明如後。請參圖１所示，為使用本發明第一較佳實施例之油壓煞車控制裝置100的自行車1。該自行車1包含有一車架2、一前輪3、一後輪4、一用以抑制該前輪3轉動的前輪煞車器5以及一用以抑制該後輪4轉動的後輪煞車器6。

配合圖２及圖３所示，該油壓煞車控制裝置100包含有一煞車把手10、一控制裝置20以及受到該控制裝置20操控的至少一壓缸；本實施例係以兩個壓缸實施，分別為一第一壓缸30與一第二壓缸40。

該煞車把手10樞接於該自行車1的前方車架2上，且受外力作用（即，騎乘者手部按壓之力）而作樞擺。該控制裝置20位於該煞車把手10、該第一壓缸30與第二壓缸40之間，且該控制裝置20包含有一連桿22以及一連接件24。其中，該連桿22的兩端分別定義為一作用端221與一樞接端222，該連桿22的該作用端221係抵接於該煞車把手10上；該連桿22的該樞接端222係樞接於該連接件24上。

該第一壓缸30包括有一第一油槽32與一第一活塞桿34。其中，該第一油槽32透過一第一管路7而連通至該前輪煞車器5；該第一活塞桿34一端樞接於該控制裝置20之該連接件24上，使得該第一活塞桿34受該控制裝置20之操控而可移動地穿置於該第一油槽32中。當該第一活塞桿34朝向該第一管路7移動時，將迫使該第一油槽32及第一管路7中的油朝往該前輪煞車器5之方向流動，進而驅使該前輪煞車器5作動。

該第二壓缸40包括有一第二油槽42與一第二活塞桿44。其中，該第二油槽42透過一第二管路8而連通至該後輪煞車器6；該第二活塞桿44一端樞接於該控制裝置20之該連接件24上，使得該第二活塞桿44受該控制裝置20之操控而可移動地穿置於該第二油槽42中。當該第二活塞桿44朝向該第二管路8移動時，將迫使該第二油槽42及第二管路8中的油朝往該後輪煞車器6之方向流動，進而驅使該後輪煞車器6作動。此外，本實施例中，該第二壓缸40之該第二油槽42的容積係與該第一壓缸30之該第一油槽32的容積相等。

於此定義該連桿22之樞接端222至該連接件24與該第一活塞桿34的樞接點為一第一距離S1，該樞接端222至該連接件24與該第二活塞桿44的樞接點為一第二距離S2。其中，該第一距離S1大於該第二距離S2，且該第一距離S1與該第二距離S2之間的比值為6：4。於其他實施例中，亦可在基於第一距離大於第二距離的基礎下，改變兩者之間的比值，例如7：3，或是8：2。

配合圖４所示，透過上述油壓煞車控制裝置100之第一活塞桿34、第二活塞桿44與該控制裝置20之間的結構設計，即，該第二油槽42的容積與該第一油槽32的容積相等，以及該第一距離S1與該第二距離S2的比值為6：4之設計，當騎乘者按壓該煞車把手10時，受力而樞擺的該煞車把手10透過該連桿22而對該連接件24產生的側推力，將通過該第一活塞桿34及該第二活塞桿44之間，且該側推力偏靠該第二活塞桿44，以使該第二活塞桿44早於該第一活塞桿34被該側推力所推動，而提早驅使該第二油槽42內的油流向該後輪煞車器6，進而啟動該後輪煞車器6進行煞車動作。當繼續按壓該煞車把手10之後，該第一活塞桿34方被推動，以使該第一油槽32內的油流向該前輪煞車器5，進而驅使該前輪煞車器5進行煞車動作。換言之，本實施例之該前輪煞車器5將在該後輪煞車器6對該後輪4進行煞車動作的過程中才執行對該前輪3的煞車動作，而非在該後輪煞車器6完成煞車動作後才啟動該前輪煞車器5之動作。

本實施例之重點，在於以按壓單一個煞車把手10之方式，即能同步驅使該前輪煞車器5以及該後輪煞車器6作動，且在按壓該煞車把手10進行煞車動作時，可確保該後輪煞車器6先對該後輪4進行煞車動作，隨後才啟動該前輪煞車器5對該前輪3進行煞車動作。藉此以改善不知煞車把手與煞車器之對應關係的騎乘者，可能因誤按錯誤的煞車把手而造成前輪2輪胎被鎖死致使自行車發生翻車之情形，有效地提高騎乘者之使用自行車的安全性。

請參圖５所示，係本發明第二較佳實施例之油壓煞車控制裝置200，其具有大致相同於第一實施例之結構，不同的是本實施例的控制裝置50，係使一連桿52固接於一連接件54的中央部位，並使該連接件54與第一壓缸61中的第一活塞桿62及第二壓缸63中第二活塞桿64固接。此外，本實施例之第一壓缸61的第一油槽65之容積小於第二壓缸63中的第二油槽66之容積。

當煞車把手10受外力作用而樞擺時，該煞車把手10抵推該連桿52並透過該連接件54而將一側推力同時作用於該第一活塞桿62以及該第二活塞桿64，以使該第一活塞桿62及該第二活塞桿64同步移動。由於該第一活塞桿62以及該第二活塞桿64的移動行程相同，該第一油槽65之容積小於該第二油槽66之容積，以及該第一管路7與該第二管路8的管徑相同，故使得該第二管路8中的油速快於該第一管路7中的油速，遂使得該後輪煞車器6率先被啟動，而該前輪煞車器5緊接在該後輪煞車器6之後。

是以，當騎乘者透過本發明第二較佳實施例之油壓煞車控制裝置200進行減速動作時，該後輪煞車器6啟動煞車動作之時機同樣會早於該前輪煞車器5執行煞車的時機，以達相同於前述實施例之提高騎乘者的使用安全性。

請參圖６及圖７所示，係本發明第三較佳實施例之油壓煞車控制裝置300，其具有大致相同於第一實施例之結構，不同的是本實施例的控制裝置70，係使一連桿72之樞接端721樞接於一連接件74的中央部位；此外，本實施例之第一壓缸81中的第一油槽82之容積大於第二壓缸83中的第二油槽84之容積。

當煞車把手10受外力作用而樞擺時，因該控制裝置70係採用樞接方式與第一活塞桿85以及第二活塞桿86連接，且該第一油槽82中的液壓大於該第二油槽84中的液壓之緣故，將會使得該第二活塞桿86較該第一活塞桿85容易被該控制裝置70推動，以使該第二活塞桿86先移動，該第一活塞桿85再後移動，而使得該第二油槽84內的油較早流向該後輪煞車器6，進而啟動該後輪煞車器6較早進行煞車動作。爾後，較晚被推動的該第一活塞桿85才會在該後輪煞車器6執行煞車動作的過程中，驅使前輪煞車器5進行煞車動作，達到相同於前述兩個實施例之作用。

另配合圖８所示，係本發明第四較佳實施例之油壓煞車控制裝置400，該油壓煞車控制裝置400與前述三個實施例之差異在於本實施例未設有控制裝置之結構，且以單一壓缸實施。

該壓缸90包括有一活塞桿91以及一油槽92；該活塞桿91係穿設於該油槽92中，且該活塞桿91未沒入該油槽92內的一端係抵接於該煞車把手10上，以使得受力而樞擺的該煞車把手10將直接頂推該活塞桿91移動進而擠壓該油槽92中的油體。

該壓缸90設有二開口與該油槽92連通，該二開口分別提供一第一油管7’以及一第二油管8’連接，而使該油槽92透過該第一油管7’與該前輪煞車器5連通，並透過該第二油管8’而與該後輪煞車器6連通，其中，該二開口之位置係可配合加工及組裝便利而設置於該壓缸90之缸體上的任一位置（即，壓缸90的兩端或是側壁），且於本實施例中，該第一油管7’之管徑係大於該第二油管8’之管徑。

本實施例因該第一油管7’與該第二油管8’連通同一個油槽92之故，當該活塞桿91受力移動而擠推該油槽92之油體時，自該油槽92內被擠推進入該第一油管7’與該第二油管8’的油量將會相同，此外，又因該第一油管7’之管徑係大於該第二油管8’之管徑，將會使得該第一管路7中的油速慢於該第二管路8中的油速，進而達到驅使該後輪煞車器6早於該前輪剎車器5作動之效果。

另請配合圖９所示，係本發明第五較佳實施例之油壓煞車控制裝置500，其具有大致相同於第四實施例之結構，同樣以單一壓缸實施，不同的是本實施例更包含有一第一調節閥93安裝於一第一管路7上，與一第二調節閥94安裝於一第二管路8上，且該第一管路7之管徑等於該第二管路8之管徑。

該第一調節閥93係用於改變該局部第一管路7之截面大小，進而調節油體通過該第一管路7之流速；而該第二調節閥94係用於改變該局部第二管路8之截面大小，進而調節油體通過該第二管路8之流速；於本實施例中，係設定該第一管路7上的流速小於該第二管路8上之流速，使得該後輪煞車器6較早被啟動。

本實施例之結構設計係提供騎乘者亦可依據騎乘喜好操控該第一調節閥93及該第二調節閥94，以調整該第一管路7中及該第二管路8中的流速，藉以改變驅動該前煞車器5以及該後煞車器6之間的時間差。於其他實施例中，亦可僅選擇其一管路安裝調節閥，僅對該管路中的流速進行調節。

另請配合圖10所示，係本發明第六較佳實施例之油壓煞車控制裝置600，其具有大致相同於第四實施例之結構，不同的是本實施例之壓缸95僅具有一開口，該開口提供一主管9與該油槽96連接，其中，該主管9之另一端分別連接該第一管路7’以及該第二管路8’，且該第一管路7’之管徑大於該第二管路8’之管徑。

如此一來，本實施例將可如同前述第四及第五實施例，使該第一管路7’中的流速慢於該第二管路8’中的流速，而達到讓該前輪煞車器5執行煞車的時機係在該後輪煞車器6執行煞車之後的效果。且因該壓缸95僅設有一該開口之緣故，相較設有兩個開口之實施例更可減少加工程序並提高組裝速度，有效地降低油壓煞車控制裝置之整體成本，提高消費者之購買意願。

此外，於其他實施例中，連接該主管的第一管路與第二管路之管徑亦可相等，並於第一管路與第二管路上各增設一調節閥進行油速及油量調節，同樣可達成前述實施例之作用。

以上所述僅為本發明較佳可行實施例而已，舉凡應用本發明說明書及申請專利範圍所為之等效變化，理應包含在本發明之專利範圍內。

［本發明］
100、200、300、400、500、600‧‧‧油壓煞車控制裝置
10‧‧‧煞車把手
20、50、70‧‧‧控制裝置
22、52、72‧‧‧連桿
221‧‧‧作用端
222、721‧‧‧樞接端
24、54、74‧‧‧連接件
30、61、81‧‧‧第一壓缸
32、65、82‧‧‧第一油槽
34、62、85第一活塞桿
40、63、83‧‧‧第二壓缸
42、66、84‧‧‧第二油槽
44、64、86‧‧‧第二活塞桿
90、95‧‧‧壓缸
91‧‧‧活塞桿
92、96‧‧‧油槽
93‧‧‧第一調節閥
94‧‧‧第二調節閥
1‧‧‧自行車
2‧‧‧車架
3‧‧‧前輪
4‧‧‧後輪
5‧‧‧前輪煞車器
6‧‧‧後輪煞車器
7、7’‧‧‧第一管路
8、8’‧‧‧第二管路
9‧‧‧主管

圖１係一示意圖，揭示包含本發明第一較佳實施例之油壓煞車控制裝置的自行車。 圖２為本發明第一較佳實施例之油壓煞車控制裝置的示意圖。 圖３為圖２之局部放大圖，揭示第一距離大於第二距離。 圖４係第一較佳實施例之示意圖，揭示擺動的煞車把手透過控制裝置推動第一活塞桿以及第二活塞桿，以使第二活塞桿先移動，該第一活塞桿再後移動。 圖５為本發明第二較佳實施例之油壓煞車控制裝置的示意圖。 圖６為本發明第三較佳實施例之油壓煞車控制裝置的示意圖。 圖７係本發明第三較佳實施例之示意圖，揭示控制裝置推動第一活塞桿以及第二活塞桿，以使第二活塞桿先移動，該第一活塞桿再後移動。 圖８為本發明第四較佳實施例之油壓煞車控制裝置的示意圖。 圖９為本發明第五較佳實施例之油壓煞車控制裝置的示意圖。 圖10為本發明第六較佳實施例之油壓煞車控制裝置的示意圖。

100‧‧‧油壓煞車控制裝置

10‧‧‧煞車把手

20‧‧‧控制裝置

221‧‧‧作用端

30‧‧‧第一壓缸

40‧‧‧第二壓缸

5‧‧‧前輪煞車器

6‧‧‧後輪煞車器

7‧‧‧第一管路

8‧‧‧第二管路

Claims (10)

1. 一種油壓煞車控制裝置，係安裝於一自行車上，該自行車包含有一前輪煞車器以及一後輪煞車器；該油壓煞車控制裝置包含有： 一煞車把手，係樞接於該自行車之車架上，且受外力作用而作樞擺； 至少一壓缸，係受該煞車把手之操控而驅使該前輪煞車器以及該後輪煞車器作動，其中該前輪煞車器執行煞車的時機係在該後輪煞車器執行煞車之後。
2. 如請求項1所述之油壓煞車控制裝置，其中該至少一壓缸的數量為二，分別為一第一壓缸以及一第二壓缸；該第一壓缸包括有一第一油槽與一第一活塞桿，該第一油槽連通至該前輪煞車器，該第一活塞桿係受該煞車把手驅使而可移動地穿置於該第一油槽中；該第二壓缸包括有一第二油槽與一第二活塞桿，該第二油槽連通至該後輪煞車器，該第二活塞桿亦受該煞車把手驅使而可移動地穿置於該第二油槽中。
3. 如請求項2所述之油壓煞車控制裝置，更包含有一控制裝置，該控制裝置包括有一連接件與該第一活塞桿及該第二活塞桿樞接，該樞擺的煞車把手對該連接件產生一側推力，該側推力透過該第一活塞桿而驅使該前輪煞車器作動，以及透過該第二活塞桿而驅使該後輪煞車器作動。
4. 如請求項3所述之油壓煞車控制裝置，其中該控制裝置包括有一連桿，該連桿具有一樞接端與一作用端，該樞接端與該連接件樞接，且該樞接端至該連接件與該第一活塞桿的樞接點為一第一距離，該樞接端至該連接件與該第二活塞桿的樞接點為一第二距離，其中該第一距離大於該第二距離，以使該側推力偏靠該第二活塞桿；該作用端與該煞車把手抵接；其中該第一油槽之容積等於該第二油槽之容積。
5. 如請求項2所述之油壓煞車控制裝置，更包含有一控制裝置，該控制裝置包括有一連接件與該第一活塞桿及該第二活塞桿固接，該樞擺的煞車把手對該連接件產生一側推力，以驅使該第一活塞桿及該第二活塞桿同步移動；其中該第一油槽之容積小於該第二油槽之容積。
6. 如請求項2所述之油壓煞車控制裝置，更包含有一控制裝置；其中該第一油槽之容積大於該第二油槽之容積，該控制裝置包括有一連接件與該第一活塞桿及該第二活塞桿樞接，該樞擺的煞車把手對該連接件產生一側推力，該側推力通過該第一活塞桿及該第二活塞桿之間的中央位置，以使該第二活塞桿先移動，該第一活塞桿再後移動。
7. 如請求項1所述之油壓煞車控制裝置，其中該至少一壓缸包括有一油槽與一活塞桿；該油槽分別連通該前輪煞車器及該後輪煞車器；該活塞桿穿設於該油槽中，且受樞擺的該煞車把手推動而移動。
8. 如請求項7所述之油壓煞車控制裝置，更包含有連通該油槽的一第一管路以及一第二管路；該油槽透過該第一管路與該前輪煞車器連通，且透過該第二管路與該後輪煞車器連通，其中，該第一管路之管徑大於該第二管路之管徑。
9. 如請求項7所述之油壓煞車控制裝置，包含有一第一管路、一第二管路、一裝設於該第一管路上的第一調節閥以及一裝設於該第二管路上的第二調節閥；其中該油槽透過該第一管路與該前輪煞車器連通，且透過該第二管路與該後輪煞車器連通；該第一管路之管徑等於該第二管路之管徑；該第一調節閥以及該第二調節閥分別用以調節通過該第一管路與該第二管路的油速。
10. 如請求項8所述之油壓煞車控制裝置，包含有一主管，該主管一端連接該油槽，該主管之另一端分別連接該第一管路以及該第二管路。