TW201811609A - 自行車傳動裝置之改良 - Google Patents

Abstract

本發明之揭示內容大體上是關於齒輪傳動系統，特別是那些使用於自行車之中的齒輪傳動系統，但是該齒輪傳動系統也可以使用於其他車輛及非車輛應用中。更具體而言，用於自行車的飛輪機構係被揭示，該飛輪機構包含一個底部支架軸，該底部支架軸具有或是能接收一個或多個曲柄臂，以及一個鏈環或鏈環座，其中設有一個介於該輪軸與該鏈環或鏈環安裝座之間的單向軸承。

Description

自行車傳動裝置之改良

本發明關於齒輪傳動系統，特別是關於那些使用於自行車，但是可以使用在其他車輛及非車輛應用的傳動系統。

自行車通常設有飛輪機構。此係設在後輪轂之中，並且容許騎乘者可以如同固定齒輪的自行車般地，在沒有後輪鎖定的情況下停止踩踏。

在這種標準先前技術的設置之中，一旦騎乘者中止踩踏，鎖鍊、前方曲柄、前曲柄和後鏈輪/後卡式飛輪全部都會中止旋轉，而後輪轂繼續轉動。

隨著騎乘者再次應用力矩，可能會有可察覺且令人不安的曲柄/鎖鍊/鏈輪總成接收力矩。

根據本發明的第一項觀點，提供一種齒輪系統，其包含一旋轉輸入裝置及一旋轉輸出裝置，該旋轉輸入及輸出裝置係同軸地轉動，其中一單向軸承係設在該旋轉輸入裝置與該旋轉輸出裝置之間。

該單向軸承可以是一個楔塊離合器。

該旋轉輸入裝置可以將旋轉傳送到一個內心軸。

該內心軸可以由二個部件形成：一個主內心軸以及一個內心軸適配器。

該主內心軸以及內心軸適配器可以藉著一個非圓形輪廓的插頭和插座配置而配合在一起。

可以設有一個區段的圓形插頭和插座配置，其座落成鄰接該非圓形輪廓的插頭和插座配置。

該非圓形輪廓可以是任何適當的類型，例如三角形、方形、五邊形等等。

該非圓形輪廓可以是一種栓槽式配置(splined arrangement)，且可以是一個ISIS Drive或類似的栓槽式配置。

該內心軸適配器可以包括一個適配器附接件。

該適配器附接件可以是非圓形的輪廓。

該非圓形輪廓可以是任何適當的類型，例如三角形、方形、五邊形等等。

該非圓形輪廓可以是一種栓槽式配置，且可以是一個ISIS Drive或類似的栓槽式配置。

使用該適配器配置係容許內心軸可以具有比標準更小的直徑，並且藉此容許齒輪傳動系統可以安裝在自行車的標準底部支架外殼之內。

該旋轉輸出裝置可以是一個位於該輸入心軸上的凸起。

該凸起可以與該內心軸形成一體。

該凸起可以被分開地設置並且旋轉地耦接到該內心軸。

該凸起可以經由一非圓形輪廓附接。

該非圓形輪廓可以是任何適當的類型，例如三角形、方形、五邊形等等。

該非圓形輪廓可以是一種栓槽式配置，且可以是一個ISIS Drive或類似的栓槽式配置。

該單向軸承可以安裝在該凸起周圍。

另外的元件可以配置在該凸起與單向軸承之間。

該齒輪傳動系統可以被調適常與一個自行車一起使用。

該旋轉輸入裝置可以是踏板曲柄。

該旋轉輸出裝置可以是一個鏈環及/或鎖鍊配置。

提供單向軸承或楔塊離合器可以使得旋轉輸入裝置和旋轉輸出裝置可以在輸出裝置的旋轉動作超過輸入裝置的旋轉動作時選擇性地解耦。

根據本發明的第二項觀點，設有一個齒輪傳動系統，其包含一個旋轉輸入裝置及一個旋轉輸出裝置，該旋轉輸入裝置驅動一個輸入心軸並且該旋轉輸出裝置係被一個輸出心軸所驅動或包含一個輸出心軸，該輸入和輸出心軸是同軸的，並且藉由一個單向軸承連接。

該單向軸承可以是一個楔塊離合器。

該輸出或輸入心軸的其中之一可以是一個套筒，其係安裝在所述輸出心軸或輸入心軸的其中另一者周圍。

該單向軸承可以與所述的輸入心軸及/或輸出心軸的其中一 者或二者一體地形成。

該輸出心軸可以是該套筒。

該輸出心軸可以附接到該軸承的內座圈，並且該輸入心軸可以附接到該軸承的外座圈。

可以提供一個中間支架，其係將所述輸入心軸附接到所述外座圈。

該輸出心軸可以是該內心軸，且該輸入心軸係一個整個地或部分地在該輸出心軸周圍的套筒。

該軸承可以是被附接到該輸出心軸及/或輸出心軸的鍵。

藉著避免以螺紋附接，可以減輕該軸承的可能錯位，該錯位係因為螺紋附接狀況在力矩傳送上所產生的明顯不希望的影響而產生的。

該內心軸可以從二個部件形成：一個主內心軸和一個內心軸適配器。

該主內心軸和內心軸適配器可以藉著一個非圓形輪廓插頭和插座配置而安裝在一起。

該非圓形輪廓可以是任何適當的類型，例如三角形、方形、五邊形等等。

該非圓形輪廓可以是一個栓槽式配置，並且可以是一個ISIS Drive或類似的栓槽式配置。

該內心軸適配器可以包括一個適配器附接件。

該適配器附接件可以是非圓形輪廓。

該非圓形輪廓可以是任何適當的類型，例如三角形、方形、 五邊形等等。

該非圓形輪廓可以是一種栓槽式配置，且可以是一個ISIS Drive或類似的栓槽式配置。

使用該適配器配置係容許內心軸可以具有比標準更小的直徑，並且藉此容許齒輪傳動系統可以安裝在自行車的標準底部支架外殼之內。

根據本發明的第三項觀點，設有一個車輛，其包括至少一個根據本發明之第一或第二觀點的齒輪傳動系統。

根據本發明的第四項觀點，設有一個自行車，其包括至少一個根據本發明之第一或第二觀點的齒輪傳動系統。

踏板曲柄臂可以旋轉地耦接且附接到該內心軸。

該等曲柄臂的其中之一可以是以可以旋轉的方式耦接且附接到該適配器。

該齒輪傳動系統可以被配置在該自行車之底部支架外殼之內。

該齒輪傳動系統可以被裝設在該底部支架外殼之內的一個或多個軸承上。

該等軸承可以被配置在該底部支架外殼的遠端處。

該齒輪傳動系統可以被座落在該底部支架外殼的外部，舉例而言，該齒輪傳動系統可以被設在該曲柄臂與該底部支架外殼之間。

該齒輪傳動系統可以位於該自行車的一個曲柄臂上。

根據本發明的第五項觀點，設有一個用於自行車的飛輪機 構，其包含一個底部支架軸，該底部支架軸具有或是能夠接收一個或多個曲柄臂，以及一個鏈環或鏈環安裝座，其中設有一個介於該輪軸與該鏈環或鏈環安裝座之間的單向軸承。

該單向軸承可以是一個楔塊離合器。

該曲柄臂可以形成輪軸的一部分並且可以具有安裝於該曲柄臂上的單向軸承。

該輪軸可以是從二個部件所形成的：一個主內心軸及一個內心軸適配器。

該主內心軸和內心軸適配器可以藉著一個非圓形輪廓插頭和插座配置而安裝在一起。

該非圓形輪廓可以是任何適當的類型，例如三角形、方形、五邊形等等。

該非圓形輪廓可以是一種栓槽式配置，且可以是一個ISIS Drive或類似的栓槽式配置。

該內心軸適配器可以包括一個適配器附接件。

該適配器附接件可以是一個非圓形輪廓。

該非圓形輪廓可以是任何適當的類型，例如三角形、方形、五邊形等等。

該非圓形輪廓可以是一種栓槽式配置，且可以是一個ISIS Drive或類似的栓槽式配置。

使用該適配器配置係容許內心軸可以具有比標準更小的直徑，並且藉此容許齒輪傳動系統可以安裝在自行車的標準底部支架外殼之 內。

本發明的所有觀點的較佳特徵可以在適當時應用到其他的觀點。

現在將僅藉著參照以下圖式、以實施例的方式來描述本發明的實施方式，其中：圖1係先前技術之齒輪傳動系統的示意性剖面圖；圖2係根據本發明之第一項實施方式之齒輪傳動系統的剖面示意圖；圖3係根據本發明之第二項實施方式之齒輪傳動系統的剖面示意圖；圖4係根據本發明之第三項實施方式之齒輪傳動系統的剖面示意圖；圖5係根據本發明之第四項實施方式之齒輪傳動系統的剖面示意圖；圖6係根據本發明之第五項實施方式之齒輪傳動系統的剖面示意圖；圖7係根據本發明之第六項實施方式之齒輪傳動系統的剖面示意圖；圖8係根據本發明之第七項實施方式之齒輪傳動系統的剖面示意圖；圖9係根據本發明之第八項實施方式之齒輪傳動系統的剖 面示意圖；圖10係根據本發明之第九項實施方式之齒輪傳動系統的剖面示意圖；圖11係根據本發明之第十項實施方式之齒輪傳動系統的剖面示意圖；圖12係根據本發明之第十一項實施方式之齒輪傳動系統的剖面示意圖；圖13係一個主內心軸的立體圖，該主內心軸可以與所顯示出之本發明實施方式一起使用並且形成該實施方式的一部分；圖14係一個主內心軸適配器的立體圖，該主內心軸適配器可以與所顯示出之本發明實施方式一起使用且形成該實施方式的一部分，並且可以與圖13的主內心軸相連接；圖15係根據本發明之第四態樣的自行車的側視圖；以及圖16到圖31係圖15之自行車及描繪於以上圖式之中之齒輪傳動系統之實施方式的各種組件的各種視圖；圖32係本發明第十二項實施方式之鏈環、鏈環安裝座以及軸承總成的立體圖；圖33係第十二項實施方式之鏈環安裝座及軸承總成的立體圖；圖34係第十二項實施方式之鏈環安裝座及軸承總成的部分剖面立體圖；圖35係第十二項實施方式之鏈環安裝座及軸承總成從第二 角度觀看的部分剖面立體圖；圖36係第十二項實施方式之內軸承部位從下方觀看的立體圖；圖37係圖36之內軸承部位從上方觀看的立體圖；圖38係第十二項實施方式之軸承殼體從下方觀看的立體圖；圖39係第十二項實施方式之軸承殼體從上方觀看的立體圖；以及圖40係第十二項實施方式之軸承之軸承內部的平面圖。

參照圖式並且一開始參照圖1，一個先前技術的齒輪傳動系統GS係被描繪。該圖是一個先前技術的自行車之「標準」底部支架系統的示意性表示圖。二個踏板P是透過各別的曲柄臂CA且透過一個輪軸A而被連接。一個鏈環CR係定位在該輪軸A的第一側邊的周圍並且被連接到該第一側邊。一個鏈條C係由該鏈環CR所承載。自行車B的一個底部支架外殼BBS係包覆著輪軸A。二個標準雙向軸承BS係位於該底部支架外殼BBS的任一側邊處，並且二個雙向軸承BS均安裝且容許該輪軸A的平順旋轉。這是自行車的一種標準設置，其係為固定式齒輪、設有齒輪傳動裝置、配備有一個後輪轂飛輪總成等等。

圖2描繪了本發明的第一項實施方式，其係一個齒輪傳動系統10，該齒輪傳動系統10包含一個旋轉輸入裝置以及一個旋轉輸出裝置，該旋轉輸入裝置驅動一個輸入心軸12，並且該旋轉輸出裝置是被一個輸出 心軸14所驅動或是包含該輸出心軸14，該輸入心軸12和輸出心軸14係同軸的並且以一個單向軸承16而連接。

該單向軸承16在目前所描述的實施方式之中係一個楔塊離合器16。

該輸出心軸14係一個套筒，其安裝在該輸入心軸12周圍，然而這種配置可以是相反的。

該輸出心軸14附接到該軸承16的內座圈18並且該輸入心軸12附接到該軸承16的外座圈20。

設置有一個中間支架22，其係容許該輸入心軸12接附到所述外座圈20，該中間支架22具有一個到該輸入心軸12的鍵附接件24，其係一個鍵26座落在該輸入心軸12和該支架22上的個別開槽28，30。

藉著避免以螺紋附接，可以減輕該軸承與如此螺紋附接之力矩傳送的作用狀況的可能錯位，其係明顯不希望發生的。

該內心軸12可以是從二個部件形成的：一個主內心軸12a和一個內心軸適配器12b。

該主內心軸12a和內心軸適配器12b是以一個非圓形輪廓的插頭和插座配置32而安裝在一起。在目前的實施方式之中，這是一種栓槽式配置，但是該非圓形輪廓可以是任何適當的類型，例如三角形、方形方形、五邊形等等。

該內心軸適配器12b包括一個適配器附接件12c。該適配器附接件12c係一個ISIS Drive栓槽式配置，其容許一個標準曲柄臂34可以被附接到該內心軸適配器12b，並且藉此透過騎乘者的動作來提供用於力矩 應用的輸出。

該適配器附接件可以具有另外的非圓形輪廓並且不限於ISIS Drive配置。該非圓形輪廓可以是任何適當的類型，例如三角形、方形方形、五邊形等等。

使用該適配器配置係容許該內心軸12可以具有比標準更小的直徑，並且從而容許該齒輪傳動系統可以安裝於自行車B的一個標準尺寸之底部支架外殼36之內。

一個對應的ISIS Drive配置12d係被設在該內心軸12的遠側上。一個曲柄臂13係接附到該ISIS Drive配置12d。

一個內心軸凸起部位12e係座落於該ISIS Drive配置12d的內側。該內心軸凸起部位12e係位於該底部支架外殼36之非鏈環側孔口15之內。

一個軸承19包圍著該內心軸凸緣部位12d並且緊鄰著該底部支架外殼36的內部表面。

一個曲柄側支撐軸承38係圍繞著該輸出心軸14並且座落在該底部支架外殼36之內，鄰接該底部支架外殼36的鏈環42側。如此係確保了該輸出心軸14在該底部支架外殼36之內的平順旋轉。

一個鏈環42被連接到外部凸緣部位14c，該外部凸緣部位14c係座落成從輪軸適配器12b處在遠端處越過底部支架外殼36，鏈環42係座落成接近曲柄13。

在使用時，該等曲柄係被自行車B的騎乘者所驅動。當在標準的「向前方向」中被驅動時，亦即，當踏板被朝向自行車B的前輪並 且朝向底部支架外殼36前方時迫使踏板向下而被驅動，這個力矩係被傳送到在該底部支架外殼36之內之內心軸12的旋轉動作。

到支架22的鍵連接導致支架22進行旋轉，並且因此導致該單向軸承16的外座圈進行旋轉。該軸承16係配置成使得這個動作可以傳送到同樣進行旋轉的內座圈。

此旋轉動作係傳送通過該軸承16內座圈並且導致該輸出心軸14進行旋轉。

此旋轉動作係被傳送到該鏈環42，其導致該鏈條50驅動後方扣鏈齒輪總成，而該後方扣鏈齒輪總成從而驅動該自行車B。

當騎乘者中止施加向前的旋轉時，無論是完全地停止或小於鏈環42以及鏈條50的旋轉速度，或是當踏板係朝向該自行車B的後輪時藉著應用向後作用力而確實施加向後的動作，該軸承16係容許該輸出心軸14可以繼續以較大的速度旋轉。

此係意味著只有該內心軸12被騎乘者所施加的力矩所影響，外輪軸14，鏈環42，鏈條50以及後方扣鏈齒輪總成之其餘配置將會繼續與後輪轉動。

此係與先前技術之飛輪輪轂的配置相反，在先前技術配置的情況下，當騎乘者中斷將力矩透過踏板應用到曲柄時，曲柄、鏈環、鏈條以及後方扣鏈齒輪總成藉著後方輪轂的影響而從後輪的動作解耦。

第二項實施方式係顯示在圖3之中。類似的組件係使用相同的編號方案，但是前綴以數字「1」，以使得齒輪傳動系統110包含一個旋轉輸入裝置和一個旋轉輸出裝置，該旋轉輸入裝置驅動一個內心軸112，並 且該輸入裝置112以及旋轉輸出裝置係與一個單向軸承116相連接。

在該第二項實施方式之中，該單向軸承116同樣的是一個楔塊離合器116。然而，輸出心軸係被省略，並且該單向軸承116係被配置在內心軸112與一個殼體117之間，該殼體117係圍繞著該內心軸112並且安裝鏈環142。該殼體117係一大體上圓柱形的凸起類型的支架，其具有四個葉片117a，該等葉片係從該殼體117處突伸出來，用以能夠附接鏈環142。設有鍵安裝件，用以旋轉地將該等組件鎖在一起。

該內心軸112的組件係顯示於圖13和圖14之中。在該內心軸112的本實施方式之中，內心軸適配器附接件112c係一方形輪廓112c而不是花鍵或ISIS drive配置。再者，該非圓形插頭和插座配置132也是基於一個在其外部邊緣處的方形輪廓132a，但是包括一個圓形部位132b，該圓形部位132b與內心軸112的整體外部輪廓相同。這種圓形及非圓形組合有助於介於該輪軸112的二個組件之間的力矩傳輸並且可以減小剪力。這種輪軸配置係被使用於下文中所描述的第三項到第八項實施方式之中。

再者，輪軸適配器112b係座落在該底部支架外殼136的非鏈環側上，並且該楔塊離合器116的內座圈係附接於一個內心軸凸起部位112d周圍並且以可以旋轉的方式被耦接到該內心軸凸起部位112d。

在使用時，該等曲柄係被自行車B的騎乘者所驅動。當在標準的「向前方向」中被驅動時，亦即，當踏板被朝向自行車B的前輪並且朝向底部支架外殼136前方時迫使踏板向下而被驅動，這個力矩係被傳送到在該底部支架外殼136之內之內心軸112的旋轉動作。

到楔塊離合器116之內座圈的鍵連接導致軸承116的外座圈 進行旋轉。該軸承116係配置成使得這個動作可以傳送到同樣進行旋轉的內座圈。

這個旋轉動作係被傳送通過該軸承116的內座圈，並且導致外座圈進行旋轉。

這個旋轉動作被傳送到該鏈環142，該鏈環142係導致鏈條150驅動後方扣鏈齒輪總成，而該後方扣鏈齒輪總成從而驅動該自行車B。

當騎乘者中止施加向前的旋轉時，無論是完全地停止或以小於鏈環42以及鏈條50的旋轉速度，或是當踏板係朝向該自行車B的後輪時藉著應用向後作用力而確實施加向後的動作，該軸承116係容許該鏈環142以及鏈條150可以繼續以較大的速度旋轉。

此係意味著只有該內心軸112被騎乘者所施加的力矩所影響，離合器116、鏈環142、鏈條150以及後方扣鏈齒輪總成之其餘配置將會繼續以後輪轉動。

此係與先前技術之飛輪輪轂的配置相反，在先前技術配置的情況下，當騎乘者中斷將力矩透過踏板應用到曲柄時，曲柄、鏈環、鏈條以及後方扣鏈齒輪總成藉著後方輪轂的影響而從後輪的動作解耦。

這與下文中所描述的第三項到第七項實施方式是大部分相同的操作形式。

第三項實施方式係顯示在圖4之中。類似的組件係使用相同的編號方案，但是前綴以數字「2」，以使得齒輪傳動系統210包含一個旋轉輸入裝置和一個旋轉輸出裝置，該旋轉輸入裝置驅動一個輸入心軸112，並且該輸入裝置212以及旋轉輸出裝置係與一個單向軸承216相連接。

第三項實施方式210大部分類似於第二項實施方式110，然而，安裝該鏈環242的殼體217係與楔塊離合器216形成為一個一體的組件，被用來安裝鏈環242的葉片直接從楔塊離合器216的外座圈延伸。

第四項實施方式係顯示在圖5之中。類似的組件係使用相同的編號方案，但是前綴以數字「3」，使得齒輪傳動系統310包含一個旋轉輸入裝置及一個旋轉輸出裝置，該旋轉輸入裝置驅動一個輸入心軸312，並且該輸入心軸312和旋轉輸出裝置以一個單向軸承316被連接。

第四項實施方式310大部分類似於第二項實施方式110，具有一個分開的殼體317，其圍繞著楔塊離合器316。然而，在第四項實施方式之中，該內心軸凸起部位係以一個曲柄臂凸起部位360來取代，該曲柄臂凸起部位360與該曲柄臂313形成為一個一體的組件。該曲柄臂凸起部位360附接到具有一非圓形輪廓的輪軸312，其係一個類似的方形/圓形輪廓區段，如上文中針對輪軸112所描述者。

第五項實施方式係顯示在圖6之中。類似的組件係使用相同的編號方案，但是前綴以數字「4」，使得齒輪傳動系統410包含一個旋轉輸入裝置和一個旋轉輸出裝置，該旋轉輸入裝置驅動一個輸入心軸412，並且該輸入心軸412與旋轉輸出裝置係與一個單向軸承416相連接。

第五項實施方式410基本上是第四項和第三項實施方式的混合，其具有一個與曲柄臂413形成為一個一體組件的曲柄臂凸起部位460，但是也具有一個安裝該鏈環442的殼體417，其係與楔塊離合器416形成為一個一體組件，被用來安裝鏈環442的葉片直接從該楔塊離合器416的外座圈延伸出來。

第六項實施方式係顯示在圖7之中。類似的組件係使用相同的編號方案，但是前綴以數字「5」，使得齒輪傳動系統510包含一個旋轉輸入裝置以及一個旋轉輸出裝置，該旋轉輸入裝置驅動一個輸入心軸512，並且該輸入心軸512和旋轉輸出裝置係與一個單向軸承516相連接。

第六項實施方式510具有一個曲柄臂凸起部位560，其係與該曲柄臂513形成一個一體的組件。一個更標準的腳座鏈環支撐件570從該凸起部位延伸並且在該凸起部位周圍延伸，該楔塊離合器516被配置在該腳座鏈環支撐件570與該鏈環542之間。此係造成了一個直徑大很多的楔塊離合器516。

第七項實施方式係顯示在圖8之中。類似的組件係使用相同的編號方案，但是前綴以數字「6」，使得齒輪傳動系統610包含一個旋轉輸入裝置以及一個旋轉輸出裝置，該旋轉輸入裝置驅動一個輸入心軸612，並且該輸入心軸612以及旋轉輸出裝置係與一個單向軸承616相連接。

第七項實施方式610具有一個曲柄臂凸起部位660，其係與該曲柄臂634形成為一個一體的組件。一個更標準的腳座鏈環支撐件670從該凸起部位延伸並且在該凸起部位周圍延伸，該楔塊離合器616被配置在該腳座鏈環支撐件670與該鏈環642之間。這導致了一個直徑大很多的楔塊離合器616。第六項實施方式與第七項實施方式之間的差異為：在第六項實施方式之中，該楔塊離合器516係「徑向地」座落在該腳座鏈環支撐件570與該鏈環542之間，然而該楔塊離合器616係「軸向地」座落在該腳座鏈環支撐件670與該鏈環642之間，使得腳座鏈環支撐件670以及鏈環642係軸向地偏移。

第八項實施方式係顯示在圖9之中。類似的組件係使用相同的編號方案，但是前綴以數字「7」，使得齒輪傳動系統710包含一個旋轉輸入裝置以及一個旋轉輸出裝置，該旋轉輸入裝置驅動一個輸入心軸712，並且該輸入心軸712以及旋轉輸出裝置係與一個單向軸承716相連接。

第八項實施方式710大部分類似於第一項實施方式，其具有一個分開的輸出心軸714以及支架722。其亦具有類似於上文所述的操作方法。

輸出心軸714具有三個分隔開的區段：初始薄套筒部位714a，居中的較厚套筒部位14b以及外部凸緣714c。

薄套筒部位714a在該底部支架外殼736上的大約外側中心之內並且在該支架722以及單向軸承716的範圍之內。

較厚的套筒部位714b係座落成與該支架722相鄰，並且與該底部支架外殼736的外部部位相鄰。

在這項實施方式之中，該鏈環742係配置在該輪軸的適配器712b側上。

外部凸緣部位714c係圍繞著該主內心軸12a與內心軸適配器712b在該非圓形輪廓插頭和插座配置732處的連接部。

該外部凸緣部位714c具有一個中央孔714d。該主內心軸712a以及內心軸適配器712b係從該中央孔714d處突伸出來。一個凸緣軸承740係位於該中央孔714d之內並且提供支撐，並且容許該內心軸712a的平順旋轉。

第九項實施方式係顯示於圖10之中。類似的組件係使用相 同的編號方案，但是前綴以數字「8」，使得齒輪傳動系統810包含一個旋轉輸入裝置以及一個旋轉輸出裝置，該旋轉輸入裝置驅動一個輸入心軸812，並且該輸入心軸812以及旋轉輸出裝置係與一個單向軸承816相連接。

第九項實施方式810大部分類似於第一項和第八項實施方式，其具有分開的輸出心軸814以及支架822。

如與第八項實施方式相反的，輸出心軸814只具有二個分離的區段：初始的薄套筒部位814a以及外部凸緣814c。較厚的區段被省略。此外，該軸承816蓋住較少寬度的輸出心軸814。

第十項實施方式係顯示在圖11之中。類似的組件係使用相同的編號方案，但是前綴以數字「9」，使得齒輪傳動系統910包含一個旋轉輸入裝置以及一個旋轉輸出裝置，該旋轉輸入裝置驅動一個輸入心軸912，並且該輸入心軸912以及旋轉輸出裝置係與一個單向軸承916相連接。

第十項實施方式910大部分類似於第一項、第八項和第九項實施方式，其具有分開的輸出心軸914以及支架922。

輸出心軸914只具有二個分開的區段：初始的薄套筒部位914a以及外部凸緣914c。較厚的區段係被省略。再者，相較於在第九項實施方式之中的情況，該軸承916覆蓋住輸出心軸914的較大寬度。

第十一項實施方式顯示在圖12之中。類似的組件係使用相同的編號方案，但是前綴以數字「10」，使得齒輪傳動系統1010包含一個旋轉輸入裝置以及一個旋轉輸出裝置，該旋轉輸入裝置驅動一個輸入心軸1012，並且該輸入心軸1012以及旋轉輸出裝置係與一個單向軸承1016相連接。

第十一項實施方式1010大部分類似於第一項、第八項、第九項、第十項實施方式，其具有分開的輸出心軸1014以及支架1022。

輸出心軸1114僅具有二個分離的區段：初始薄套筒部位1114a以及外部凸緣1114c。較厚的區段則被省略。再者，該軸承1116所覆蓋著輸出心軸1114的寬度係比第八項、第九項和第十項實施方式更大。

第十二項實施方式係顯示於圖32到圖40之中。類似的組件係使用相同的編號方案，但是前綴以數字「11」，使得齒輪傳動系統1110包含一個旋轉輸入裝置以及一個旋轉輸出裝置，該旋轉輸入裝置驅動一個輸入心軸1112，並且該輸入心軸1112以及旋轉輸出裝置係與一個單向軸承1116相連接。

第十二項實施方式1110非常類似於第二項實施方式，其中該單向軸承1116係透過其內座圈而被連接到該踏板曲柄1113/驅動輪軸1112，並且該鏈環安裝座或腳座1117係附接到該單向軸承1116的外座圈。

如同第二項實施方式，此係意味著，當騎乘者停止施加踩踏作用力時，該單向軸承1116會導致輪軸/踏板曲柄從鏈環解耦，該鏈條繼續在該後輪/後輪轂/後卡盤或鑲齒的作用下旋轉，但是不會有反饋到騎乘者。

圖34和圖35提供了軸承1116和腳座1117機構的構造的進一步細節。

腳座1117具有五個葉片1117a，然而可以查知的是，葉片的數目是可以修改的。一個軸承安裝孔隙1119係被設在該腳座1117的中心處。軸承1116係被安裝在該軸承安裝孔隙1119之內。

軸承1116包含內軸承部位1160、一個軸承殼體1162和一 個軸承內部1164。

該軸承內部1164係一個彈性的、可撓的環1166，其具有齒狀軸承元件1168，該齒狀軸承元件1168係從該彈性的、可撓的環1166的內部表面處突伸出來。參見圖36到圖40的進一步的詳細內容。

軸承1116係藉著將該軸承內部1164定位在該內部軸承部位1160與該軸承殼體1162之間而被組裝。

該內部軸承部位1160包含一個中央的、淺的杯，亦即，一個在一端處開放的圓柱，其具有一個短側壁1160a，或是換句話說，一個具有一個短的圓柱形側壁1160a的圓盤1160b，該短的圓柱形側壁1160a係從該圓盤1160b處突伸出。一個凸緣1160c係圍繞該圓柱形側壁1160a並且從該圓柱形側壁1160a處突伸出來。一個外部側壁1160d從該凸緣1160c的遠端形成，該外部側壁1160d係與該內部的圓柱形側壁1160a平行。

圓盤1160b被座落在該軸承安裝孔隙1119(參見圖35)。該圓盤1160b可以是與該軸承安裝孔隙摩擦焊接、熱收縮配合結合於軸承安裝孔隙、或簡單地放置在該軸承安裝孔隙之內。

軸承殼體1162包含一個環形圓盤部位1162a，該環形圓盤部位1162a具有一個在其中心處的中央孔隙1163。一個連接肋1162b係從該環形圓盤部位1162a最外面的邊緣處突伸出。該環形圓盤部位的外部邊緣係在與連接肋1162b從其所延伸出來的表面的相對表面上被取倒角。八個連接孔1162c係設在該連接肋1162b之中，並且這些連接孔與在腳座上的孔隙協作，用以使得該腳座1117可以用機械的方式連接到該軸承殼體1162，並且因此該軸承1116可以用機械的方式連接到該腳座1117。

該軸承內部1164係座落在該軸承殼體1162之連接肋1162b的內部表面與該內部軸承部位1160的外部側壁1160d之間。

單向(亦即，向前)的踩踏導致該齒狀軸承元件1168傾向於更加垂直地對準本身，藉此造成在軸承部件之間的干涉配合以及旋轉動作被傳送，然而相反方向(亦即，向後踩踏)的踩踏會導致該等齒狀軸承元件1168簡單地滑過該內部軸承部位1160的外部側壁1160d並且不會有旋轉動作被傳送。

所有的這些實施方式齒輪傳動系統10，110，210，310，410，510，610，710，810，910，1010，1110都可以被安裝到該自行車B。

可以在不偏離本發明的範圍的情況下構想出本說明書所描述的實施方式的修改和改良。

舉例而言，該單向軸承可以與所述輸出及/或輸出心軸的其中一者或二者一體地形成。

舉例而言，該支架可以與一個或多個單向軸承一體地形成，並且與所述輸入及/或輸出心軸的其中一者或二者一體地形成。

該適配器可以是從非ISIS Drive非圓形輪廓，舉例而言，方形輪廓所形成的。

所屬技術領域中具有通常知識者將會察知的是，個別描述的實施方式的個別特徵和元件可以與其他描述的實施方式的特徵和元件互換，用以產生另外的實施方式，修改以及改良。

Claims (14)

1. 一種用於自行車的飛輪機構，其包含一個底部支架軸，該底部支架軸具有一個或多個曲柄臂或能夠接收一個或多個曲柄臂；以及一個鏈環或鏈環安裝座，其中設有一個介於該軸與該鏈環或鏈環安裝座之間的單向軸承。
2. 如申請專利範圍第1項的飛輪機構，其中該單向軸承是一個楔塊離合器。
3. 如申請專利範圍第1或2項的飛輪機構，其中該曲柄臂形成該軸的部分並且使得該單向軸承被安裝於該曲柄臂上。
4. 如申請專利範圍第1到3項其中任一項的飛輪機構，其中該單向軸承包含一個軸承內部、一個軸承殼體以及一個內部軸承部位。
5. 如申請專利範圍第4項的飛輪機構，其中該軸承殼體包含一個外部環形部位以及一個連接肋，其中該連接肋附接到該鏈環或鏈環安裝座。
6. 如申請專利範圍第5項的飛輪機構，其中該軸承內部以及內部軸承部位係被俘獲於該外部環形部位與該鏈環或鏈環安裝座之間。
7. 一種齒輪傳動系統，其包含一個旋轉輸入裝置以及一個旋轉輸出裝置，該旋轉輸入裝置以及旋轉輸出裝置同軸地旋轉，其中一個單向軸承係被設在該旋轉輸入裝置與該旋轉輸出裝置之間。
8. 如申請專利範圍第7項的齒輪傳動系統，其中，該旋轉輸入裝置將旋轉傳送到一個內心軸。
9. 如申請專利範圍第8項的齒輪傳動系統，其中，該內心軸是由二個部件所形成的：一個主內心軸以及一個內心軸適配器。
10. 如申請專利範圍第7到9項其中任一項的齒輪傳動系統，該齒輪傳 動系統係適用於與一自行車一起使用。
11. 如申請專利範圍第7到10項其中任一項的齒輪傳動系統，其中該旋轉輸入裝置是踏板曲柄。
12. 如申請專利範圍第7到11項其中任一項的齒輪傳動系統，其中該旋轉輸出裝置係鏈環及/或鏈條配置。
13. 一種車輛，其包含至少一個根據申請專利範圍第1到12項其中任一項的齒輪傳動系統及/或飛輪機構。
14. 一種自行車，其包含至少一個根據申請專利範圍第1到13項其中任一項的齒輪傳動系統及/或飛輪機構。