TW201918644A - 模組式煞車卡鉗 - Google Patents

Abstract

本創作係一種模組式煞車卡鉗，其包含一鉗座、一煞車組件、複數活塞模組及一油管，鉗座包含相對二側的側壁，煞車組件係裝設於鉗座中，活塞模組係可拆組地設置於鉗座之二側壁，並用以驅動煞車組件之二煞車片相對運動，每一活塞模組包含一活塞座及一設於活塞座內之活塞本體，活塞座係可拆組地卡合於鉗座之側壁，油管設於鉗座之外圍並分別連通活塞座，當車輛有不同之煞車力需求時，本創作模組式煞車卡鉗能僅透過拆換使用不同規格之活塞模組，即可達到調整該模組式煞車卡鉗提供之煞車力之目的，可減少調整車輛煞車力之成本。

Description

模組式煞車卡鉗

本創作係一種應用於車輛之煞車系統之煞車卡鉗，尤指模組式煞車卡鉗。

現今車輛之煞車系統大多係藉由一煞車泵浦以油壓的方式，使位於各輪軸處之煞車卡鉗內的活塞在受到油壓的推動下壓抵煞車片，並以煞車片夾持轉動中之碟盤，使煞車片與碟盤在相互摩擦下，以達到煞車之效果。

其中現今之煞車卡鉗包含一鉗座、複數活塞及二煞車片，所述鉗座內部形成一作動空間、複數腔室及一分別連通該複數腔室之流道，該複數腔室係分別分布於該作動空間之二側，該複數活塞係分別可移動地設置於該複數腔室內，該二煞車片係分別相對且可移動地設置於該鉗座內，並位於該作動空間中，該二煞車片之外側面分別貼抵位於同側之活塞，所述流道連通該煞車泵浦。

而現今不同規格之車輛對於煞車力的需求皆有所不同，其中，依據帕斯卡原理，車輛之煞車系統所能提供車輛之煞車力會依照煞車卡鉗中的活塞尺寸及數量而有所不同，當煞車卡鉗中的活塞尺寸越大或是數量越多時，車輛之煞車系統所能提供車輛之煞車力會提升；相對的，當煞車卡鉗中的活塞尺寸越小或是數量越少時，車輛之煞車系統所能提供車輛之煞車力會降低。

然而現今煞車卡鉗之鉗座內部之腔室尺寸固定，僅能對應單一種尺寸的活塞裝設，當車輛因應動力提升而需要進一步調整車輛之煞車力時，會因為所述煞車卡鉗無法適用不同尺寸之活塞，而勢必要替換整組煞車卡鉗。

此外，現今之煞車卡鉗大多係採用鋁合金材質，在駕駛人激烈操駕車輛後，煞車系統內部零組件之局部溫度可能會高於250℃，而使鋁合金之煞車卡鉗產生形變，導致煞車力衰減，甚至會產生左右輪煞車力不均，進而衍生出煞車時抖動、漏油以及煞車片磨耗不均等問題。

本創作之主要目的在於提供一模組式煞車卡鉗，希藉此改善現今之煞車卡鉗內部之活塞尺寸固定，無法依據車輛對於煞車力之需求而進行局部換裝，而須整組更換之問題。

為達成前揭目的，本創作之模組式煞車卡鉗包含： 一鉗座，其包含一作動空間以及二分別位於該作動空間相對二側的側壁； 一煞車組件，係裝設於該鉗座中，該煞車組件包含二固定桿及二煞車片，該二固定桿係間隔地穿設於該鉗座之二側壁之間，該二煞車片係能沿著所述固定桿直線相對運動地設置於該鉗座的作動空間中； 複數活塞模組，係分別可拆組地設置於該鉗座之二側壁，並用以驅動該二煞車片相對運動，每一活塞模組包含一具有腔室之活塞座及一活塞本體，該活塞座係可拆組地卡合於該鉗座之側壁上，該活塞本體係可直線移動地設置於該活塞座之腔室內，並能推抵鄰近之煞車片；以及 一油管，其係設置於該鉗座之外圍，並分別連通該複數活塞模組之活塞座的腔室。

本創作模組式煞車卡鉗係應用於車輛之煞車系統，車輛之碟盤會位於該模組式煞車卡鉗之作動空間中，並位於該二煞車片之間。

該模組式煞車卡鉗係藉由將活塞模組化，使不同之活塞模組在與該鉗座相互卡合的卡合結構不變之情況下，透過改變腔室之內徑尺寸同時搭配對應腔室內徑尺寸之活塞本體，並提供不同之活塞模組皆可拆組地卡合於鉗座上，故當車輛有不同之煞車力需求時，僅需更換具有合適尺寸之活塞本體的活塞模組，即可達到調整煞車力目的，而不須替換整組煞車卡鉗，可有效減少調整車輛煞車力之成本。

此外，該鉗座可進一步為不鏽鋼材質之構件，且該鉗座之頂部形成複數開口，利用不鏽鋼材質具有高剛性且高溫耐受力高的材料特性，可減少該鉗座所佔用之體積，同時搭配該鉗座頂部之開口及設置於該鉗座外圍之油管，以提高碟盤與煞車片以及煞車油之散熱效果，再者，不鏽鋼材質之鉗座於製造時能透過鈑件折彎及銲接的方式成形，而不須採用電腦數值控制工具機(Computer Numerical Control,CNC)進行加工，故在加工方面所花費的成本較低，能有效降低加工成本。

請參閱圖1、圖2，為本創作模組式煞車卡鉗之一種較佳實施例，其包含一鉗座10、一煞車組件20、複數活塞模組30及一油管40。

如圖1至圖3所示，該鉗座10包含一作動空間11以及二分別位於該作動空間11相對二側的側壁12，其中該鉗座10之二側壁12上分別間隔地形成複數裝配孔13，每一裝配孔13之孔緣皆形成一裝配部14。

如圖1至圖3所示，該煞車組件20係裝設於該鉗座10中，該煞車組件20包含二固定桿21及二煞車片22，該二固定桿21係間隔地穿設於該鉗座10之二側壁12之間，該二煞車片22係能沿著所述固定桿21直線相對運動地設置於該鉗座10的作動空間11中。

如圖1、圖3、圖4所示，該複數活塞模組30係分別可拆組地設置於該鉗座10之二側壁12，並用以驅動該二煞車片22相對運動，每一活塞模組30包含一具有腔室31之活塞座32及一活塞本體33，該活塞座32係可拆組地卡合於該鉗座10之側壁12上，該活塞本體33係可直線移動地設置於該活塞座32之腔室31內，並能推抵鄰近之煞車片22，其中該複數活塞模組30之活塞座32的外側分別形成一與裝配部14相卡合之組接部34，該複數活塞座32係分別穿設於該複數裝配孔13中，且所述活塞座32之組接部34與所述裝配孔13之裝配部14相互呈緊配合，此外，每一活塞模組30之活塞本體33鄰近煞車片22之端部上形成有複數缺口35。

如圖1、圖4所示，該油管40係設置於該鉗座10之外圍，並分別連通該複數活塞模組30之活塞座32的腔室31。

另外，如圖1、圖3、圖4所示，該鉗座10係為不鏽鋼材質之構件，且該鉗座10之頂部形成複數開口15，再者，每一裝配孔13之裝配部14可進一步呈由內而外內徑遞減之階梯狀結構，且所述活塞座32的組接部34係呈由外而內內徑遞減之階梯狀結構。

如圖5、圖6所示，本創作模組式煞車卡鉗係應用於車輛之煞車系統，車輛之碟盤50會位於該模組式煞車卡鉗之作動空間11中，並位於該二煞車片22之間，該模組式煞車卡鉗之油管40連通煞車系統之煞車泵浦(圖未示)，如圖7所示，當車輛在煞車時，煞車泵浦會推動煞車油，使煞車油通過該油管40輸入每一活塞模組30之活塞座32的腔室31中，並使活塞本體33分別推抵該二煞車片22，使該二煞車片22夾持所述碟盤50，進而達到煞車之目的。

其中，如圖3所示，所述活塞模組30可以有不同規格，而不同之活塞模組30係在活塞座32的外徑及組接部34不變的情況下，透過改變活塞座32的腔室31內徑尺寸，並搭配相對應尺寸之活塞本體33，以提供不同之活塞模組30皆可拆組地卡合於鉗座10上，故駕駛人得以依照車輛對於煞車力之需求，在不更換鉗座10、煞車組件20及油管40等部件之情況下，直接藉由更換使用具有不同尺寸規格之活塞本體33的活塞模組30，藉此達到調整煞車力目的。

此外，不鏽鋼材質之鉗座10具有高剛性以及高溫耐受力高之特性，可在維持一定剛性之條件下，縮減該鉗座10之體積，且在駕駛人激烈操駕車輛後，所述鉗座10在高溫下仍不易產生形變，可提高車輛行駛時之安全性，再者，在加工成形時，能直接透過鈑件折彎及銲接的方式成形，而不須採用電腦數值控制工具機(Computer Numerical Control,CNC)進行加工，故在加工方面所花費的成本較低。

如圖1所示，該鉗座10頂部之開口15除了可減輕所述模組式煞車卡鉗之重量外，亦可提高碟盤50與煞車片22之散熱效果，而設置於該鉗座10外圍之油管40除了能避免該鉗座10將熱傳導至油管40，且能提高內部煞車油之散熱效果，另外，如圖3、圖4所示，該複數活塞模組30之活塞本體33上的缺口35可減少活塞推抵煞車片22時之接觸面積，進而減少熱傳導之效果。

綜上所述，當車輛有不同之煞車力需求時，本創作模組式煞車卡鉗能在不更換鉗座10、煞車組件20及油管40等部件之情況下，直接藉由拆換使用不同規格之活塞模組30，以調整該模組式煞車卡鉗提供之煞車力，可減少調整煞車力之成本，此外，採用不鏽鋼材質之鉗座10能提高所述煞車卡鉗之強度，且能有效降低加工成本。

10‧‧‧鉗座

11‧‧‧作動空間

12‧‧‧側壁

13‧‧‧裝配孔

14‧‧‧裝配部

15‧‧‧開口

20‧‧‧煞車組件

21‧‧‧固定桿

22‧‧‧煞車片

30‧‧‧活塞模組

31‧‧‧腔室

32‧‧‧活塞座

33‧‧‧活塞本體

34‧‧‧組接部

35‧‧‧缺口

40‧‧‧油管

50‧‧‧碟盤

圖1：為本創作模組式煞車卡鉗之一種較佳實施例之立體外觀示意圖。 圖2：為圖1之另一角度之立體外觀示意圖。 圖3：為本創作模組式煞車卡鉗之一種較佳實施例之局部分解示意圖。 圖4：為本創作模組式煞車卡鉗之一種較佳實施例之剖面示意圖。 圖5：為本創作模組式煞車卡鉗之使用狀態側視平面示意圖。 圖6：為本創作模組式煞車卡鉗之使用狀態俯視平面示意圖(一)。 圖7：為本創作模組式煞車卡鉗之使用狀態側視平面示意圖(二)。

Claims (6)

1. 一種模組式煞車卡鉗，其包含： 一鉗座，其包含一作動空間以及二分別位於該作動空間相對二側的側壁； 一煞車組件，係裝設於該鉗座中，該煞車組件包含二固定桿及二煞車片，該二固定桿係間隔地穿設於該鉗座之二側壁之間，該二煞車片係能沿著所述固定桿直線相對運動地設置於該鉗座的作動空間中； 複數活塞模組，係分別可拆組地設置於該鉗座之二側壁，並用以驅動該二煞車片相對運動，每一活塞模組包含一具有腔室之活塞座及一活塞本體，該活塞座係可拆組地卡合於該鉗座之側壁上，該活塞本體係可直線移動地設置於該活塞座之腔室內，並能推抵鄰近之煞車片；以及 一油管，其係設置於該鉗座之外圍，並分別連通該複數活塞模組之活塞座的腔室。
2. 如請求項1所述之模組式煞車卡鉗，其中該鉗座之二側壁上分別間隔地形成複數裝配孔，每一裝配孔之孔緣皆形成一裝配部，該複數活塞模組之活塞座的外側分別形成一與裝配部相卡合之組接部，該複數活塞座係分別穿設於該複數裝配孔中，且所述活塞座之組接部與所述裝配孔之裝配部相互呈緊配合。
3. 如請求項2所述之模組式煞車卡鉗，其中每一裝配孔之裝配部呈由內而外內徑遞減之階梯狀結構，而所述活塞座的組接部係呈由外而內內徑遞減之階梯狀結構。
4. 如請求項1至3中任一項所述之模組式煞車卡鉗，其中該鉗座係為不鏽鋼材質之構件，且該鉗座之頂部形成複數開口。
5. 如請求項1至3中任一項所述之模組式煞車卡鉗，其中每一活塞模組之活塞本體鄰近煞車片之端部上形成有複數缺口。
6. 如請求項4所述之模組式煞車卡鉗，其中每一活塞模組之活塞本體鄰近煞車片之端部上形成有複數缺口。