TW201938410A - 用於交通工具框架組件之薄的熱強化玻璃蓋板及相關方法 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種交通工具框架組件。該交通工具框架組件包含自一薄的熱強化玻璃材料形成之一外蓋板。該熱強化玻璃材料具有高表面壓縮應力程度，為一交通工具框架蓋應用提供足夠的強度及耐受性。該熱強化玻璃亦係薄的(例如小於2 mm)，提供一輕量框架材料，該框架材料適於冷彎曲成該交通工具主體形狀所需之一曲率及/或匹配該交通工具框架之該曲率。

Description

用於交通工具框架組件之薄的熱強化玻璃蓋板及相關方法

本申請案根據專利法主張於2018年3月16日提出申請之美國臨時申請案第62/643,857號之優先權權益，該申請案之內容之全文依賴於且以引用方式併入本文中。本揭示內容概言之係關於使用強化玻璃蓋層之交通工具框架組件，且具體而言係關於使用薄的熱強化玻璃蓋板之交通工具框架蓋。

交通工具框架通常包含各種剛性(通常係金屬)支柱、梁等。主體面板通常連接至框架，以提供如對於交通工具主體合意之形狀、顏色、外觀等。

本揭示內容之一個實施例係關於交通工具框架組件。交通工具框架組件包含具有內表面及外表面之交通工具框架支撐結構。交通工具框架組件包含蓋板，該蓋板偶合至交通工具框架支撐結構且覆蓋交通工具框架支撐結構之外表面。蓋板包含玻璃製品。玻璃製品包含第一主表面、與第一主表面相對且與第一主表面間隔一定厚度之第二主表面及位於第一及第二主表面之間之內部區域。厚度小於或等於2 mm。將玻璃製品熱強化使得第一主表面及第二主表面中之至少一者在大於60 MPa之壓縮應力下。第一主表面面向交通工具框架支撐結構之外表面。

本揭示內容之另一實施例係關於形成交通工具框架組件之方法。該方法包含將玻璃製品彎曲成彎曲形狀，同時玻璃製品之溫度小於玻璃製品之玻璃轉變溫度。玻璃製品包含第一主表面、與第一主表面相對且與第一主表面間隔一定厚度之第二主表面及位於第一及第二主表面之間之內部區域。厚度小於或等於2 mm。將玻璃製品熱強化使得第一主表面及第二主表面中之至少一者在大於60 MPa之壓縮應力下。該方法包含將玻璃製品偶合至交通工具框架，使得玻璃製品相對於交通工具框架保持原位，從而覆蓋交通工具框架之一部分。

本揭示內容之另一實施例係關於用於覆蓋交通工具框架之一部分之玻璃蓋板，該蓋板包含熱強化玻璃製品。熱強化玻璃製品包含第一主表面、與第一主表面相對且與第一主表面間隔小於或等於2 mm厚度之第二主表面及位於第一及第二主表面之間之內部區域。將玻璃製品熱強化使得第一主表面及第二主表面中之至少一者在大於60 MPa之壓縮應力下。玻璃製品未經化學強化，使得第一主表面及第二主表面二者之至少一部分之離子含量及化學成分與內部區域之至少一部分之離子含量及化學成分相同。第一主表面之至少一部分係包含第一曲率半徑之彎曲表面，其中第一曲率半徑介於500 mm及3000 mm之間。蓋板包含位於熱強化玻璃製品之第一主表面上之不透明有色層。

其他特徵及優點將在隨後之詳細描述中闡述，並且部分地將為熟習此項技術者根據描述容易明瞭或藉由實踐在書面描述及其申請專利範圍以及附圖中描述之實施例來認識。

應理解，前面之一般描述及下面之詳細描述僅僅係示例性的，並且意欲提供理解申請專利範圍之性質及特徵之概述或框架。

附圖包含在內以提供進一步之理解，並且併入並構成本說明書之一部分。附圖圖解說明一或多個實施例，並且與描述一起用於解釋各個實施例之原理及操作。

總體參照附圖，顯示並描述了由薄的熱強化玻璃製品形成之交通工具框架蓋板之各個實施例。通常，本文討論之交通工具框架蓋板由具有高強化程度之熱強化玻璃製品形成，以提供如交通工具主體或框架蓋應用所需之高強度、耐久性、耐刮擦性、切割效能等。在提供足夠高之強化程度的同時，玻璃製品亦非常薄(例如，小於2 mm)，此提供了低重量框架覆蓋材料及可視需要使用冷彎曲製程成形之玻璃材料。

申請人理解，在交通工具框架蓋應用中使用熱強化玻璃之先前嘗試集中在厚玻璃(例如，通常厚於2.8 mm)上，以提供足夠之強化程度。然而，申請人已發現，用於框架蓋應用之厚的熱強化玻璃增加了交通工具之額外重量。此外，由於高厚度，該等先前玻璃框架蓋板通常需要熱彎曲設備及製程來形成交通工具框架蓋應用中通常合意之彎曲形狀。因此，申請人認為，本文討論之交通工具框架蓋板提供了低重量、高強度及/或冷彎曲之獨特組合，此係先前厚玻璃蓋板設計所無法達成的。

此外，先前之交通工具框架蓋板由塑膠材料及塗漆金屬材料形成。申請人認為，本文討論之玻璃框架蓋板相對於該等替代性蓋板設計提供了多種改進之效能特徵。作為一個實例，藉由將玻璃材料用於框架蓋板，位於玻璃交通工具窗用玻璃(例如車窗、擋風玻璃、天窗等)附近之框架蓋板提供了一致之主體外觀。與塑膠框架覆蓋材料相比，本文討論之玻璃框架蓋板提供了更耐用及耐刮擦之交通工具主體材料。與金屬覆蓋材料相比，認為本文討論之玻璃框架蓋板提供了改進之顏色及外觀匹配、光澤外觀及/或耐刮擦性。與較厚的玻璃材料相比，玻璃框架蓋板薄而輕，同時保持高強度。交通工具框架材料之重量減輕已經成為達成高度燃料效率之越來越重要之設計目標，並且在幫助實現實用、低重量、遠程電動交通工具方面可能變得更加重要。

參考第1圖，顯示根據示例性實施例之交通工具，例如汽車10。汽車10包含主體12及交通工具窗用玻璃，顯示為一或多個車窗14。如通常理解，主體12包含框架，該框架包含複數個支撐結構(參見第2A及2B圖中之框架柱16)及複數個蓋板，顯示為界定交通工具外部之至少一部分之主體面板18。一些蓋板係柱蓋板，該等柱蓋板覆蓋沿窗口及擋風玻璃延伸並支撐交通工具頂部之框架柱，且該等柱通常表示為A、B、C及D柱，如第1圖中所標記。

參考第2A及2B圖，根據示例性實施例顯示A柱交通工具框架組件，顯示為框架組件20。應理解，儘管第2A及2B圖係根據A柱框架組件來描述，但第2A及2B圖之組件亦可用於包含柱B、C及D之汽車10之任何框架組件。

如上所述，框架組件20包含框架支撐結構，顯示為A柱16。柱16包含內表面22及外表面24。內表面22面向交通工具內部及/或交通工具乘客室26，且外表面24向外面向交通工具之外部。

框架組件20包含蓋板30。通常，蓋板30偶合至柱16，使得其外表面24由蓋板30覆蓋。在本文所討論之實施例中，蓋板30自玻璃材料之薄的熱強化片材或製品(如下文關於第4-6圖更詳細討論)形成。蓋板30包含第一主表面，顯示為內表面32，面向柱16之外表面24；及第二主表面，顯示為外表面34。

通常及如第4及5圖中所顯示，蓋板30包含薄的熱強化玻璃片材或製品(例如鈉鈣玻璃製品)，其具有在其相對主表面之間量測之小於2 mm之厚度(例如平均厚度或最大厚度)，且將蓋板30之玻璃製品熱強化，使得其主表面中之至少一者具有大於60 MPa且更具體而言大於68 MPa之表面壓縮應力。在具體實施例中，蓋板30之玻璃製品具有0.5 mm至2 mm之厚度，且其主表面中之至少一者具有大於100 MPa之表面壓縮應力。形成蓋板30之玻璃製品之其他細節描述於下文第4-6圖中。

在多個實施例中，蓋板30之內表面32及/或外表面34係由蓋板30之玻璃製品之玻璃材料界定(參見第5圖)。如下文關於第5圖更詳細討論，蓋板30之玻璃製品可包含一或多個施加至玻璃材料之塗層，使得蓋板30之內表面32及/或外表面34由施加至玻璃製品之塗層材料界定。

如第2B圖中所顯示，蓋板30偶合至柱16，使得蓋板30相對於柱16保持原位且使得蓋板30覆蓋柱16。在蓋板30用於柱A、B、C、D等之具體實施例中，蓋板30之外表面34界定框架組件20之最外表面，且該位置之交通工具主體及蓋板30之外周邊緣(在第1圖中顯示為虛線)位於交通工具窗用玻璃附近。在具體實施例中，如第1圖中所顯示，柱16沿著車窗14之垂直延伸邊緣延伸，且蓋板30包含沿著(例如平行於)車窗14之垂直邊緣延伸之外周邊緣。在該等實施例中，蓋板30之玻璃材料在交通工具窗用玻璃與鄰近蓋板之間提供一致之玻璃外觀。

在第2A及2B圖中所顯示之具體實施例中，蓋板30藉助黏著材料(顯示為黏著層40)偶合至柱16。黏著層40位於柱16之外表面24及蓋板30之內表面32之間。如第2B圖中所顯示，黏著層40將蓋板30黏合至柱16。黏著層40可為眾多種適宜材料，包含膠水、熱熔融黏著劑、可固化黏著劑等，其係如第2A及2B圖中所顯示施加或定位以使蓋板30相對於柱16保持原位。在多個實施例中，黏著層40係環氧化物、胺基甲酸酯或結構黏合帶中之至少一者。

在具體實施例中，柱16之外表面24係由一或多個曲率半徑、(顯示為曲率半徑R1)界定之彎曲表面。應理解，儘管第2A及2B圖之剖視圖顯示單方向上之曲率，但在一些實施例中，柱16之外表面24可為由一個以上之曲率半徑界定之完全彎曲表面。在具體實施例中，外表面24在長度方向及高度方向上(在第1圖之取向中)皆係彎曲的。如第2B圖中所顯示，蓋板30之內表面32係彎曲的，具有第二曲率半徑R2，以實質上匹配(例如在+或-10%內)柱16之外表面24之曲率。因此，在該等實施例中，R2等於R1+或-10%。此形狀匹配提供蓋板30與柱16之間之密切配合。在具體實施例中，R2介於500 mm及3000 mm之間。在多個實施例中，R2大於1500 mm，且更具體而言介於1500 mm及3000 mm之間。

參考第3A及3B圖，根據另一示例性實施例顯示A柱交通工具框架組件，顯示為組件50。組件50實質上與第2A及2B圖中所顯示之框架組件20相同，本文所討論之差別除外。在第3A及3B圖之實施例中，組件50藉由面板框架52產生之摩擦接合保持在一起。

如所顯示，蓋板30包含在蓋板之上及下表面32及34之間延伸且圍繞該等表面之外周邊緣54。面板框架52包含第一端，顯示為凸緣56，其重疊且接合鄰近外周邊緣54之蓋板30之外表面34之一部分。面板框架52包含第二端，顯示為套環58，其接合柱16之一部分。以此方式，由面板框架52提供之摩擦接合將蓋板30偶合至柱16。在多個實施例中，可使用眾多種摩擦接合結構(例如卡扣配合佈置、按壓配合佈置、錐形配合佈置等)來提供面板框架52、蓋板30及柱16之間之摩擦偶合。在一些實施例中，面板框架52之摩擦偶合可與多種黏著材料(例如上文所討論之黏著層40)組合。

參考第2A及2B圖及第3A及3B圖，顯示形成交通工具框架組件之方法。為組裝交通工具框架組件，例如框架組件20或50，將包含薄的熱強化玻璃製品之蓋板(例如蓋板30)彎曲成彎曲形狀。在該等實施例中，將蓋板30彎曲成彎曲形狀以匹配如上文所討論之柱16之曲率。

在具體實施例中，將蓋板30冷彎曲或冷成形為如第2B及3B圖所示之彎曲形狀。在該等實施例中，當蓋板30之溫度低於玻璃製品之玻璃材料之玻璃轉變溫度時，蓋板30形成彎曲形狀。在該等實施例中，施加力(例如經由壓機、真空吸盤等)以在蓋板30處於低溫時將蓋板30變形為期望彎曲形狀。申請人已經發現，冷彎曲允許由玻璃材料有效且成本有效地形成蓋板，例如蓋板30。特別地，在該等製程中，由於蓋板30直接成形至柱16上，故與柱16匹配之形狀非常高且可靠(例如，與基於柱16之規格形狀預先成形蓋板之製程相反)。特別地，申請人認為，用於蓋板30之薄而堅固之熱強化玻璃材料能夠利用冷彎曲形成蓋板，同時亦提供交通工具主體或蓋板應用所需之玻璃強度。

另外，在彎曲之後或同時，組裝交通工具框架組件之方法包含將蓋板偶合至交通工具框架，使得蓋板相對於交通工具框架保持原位，並且使得蓋板覆蓋交通工具框架之一部分。具體而言，在所示實施例中，蓋板30偶合至柱16。

在一個實施例中，蓋板30藉助黏著材料(例如第2A及2B圖中所顯示之黏著層40)偶合至柱16。在該等實施例中，該方法包含將黏著材料置於蓋板之第一主表面及交通工具框架之外表面之間，且將蓋板偶合至交通工具框架包含藉助黏著材料將蓋板黏合至交通工具框架。

在另一實施例中，蓋板30藉助例如由第3A及3B圖中所顯示之面板框架52提供之摩擦接合偶合至柱16。在一些該等實施例中，將蓋板偶合至交通工具框架包含藉助圍繞玻璃製品周長之面板框架將彎曲後呈彎曲形狀之蓋板保持至交通工具框架。

作為由本文討論之蓋板30之薄玻璃材料實現之冷彎曲之具體解釋，玻璃製品之剛度與其厚度之立方成比例，如下文等式1所示。將厚玻璃製品彎曲到給定之曲率半徑所需之力遠大於將薄玻璃製品彎曲到相同之曲率半徑所需之力。玻璃彎曲到特定半徑會在玻璃中產生彎曲應力(σ_b )，如下文等式2所示。
等式1：
其中D係抗彎堅硬度(剛度)，E係鈉鈣玻璃之楊氏模數(Young’s Modulus)，t係玻璃厚度，且v 係玻璃之帕松比(Poisson’s ratio)。
等式2：
其中E係鈉鈣玻璃之楊氏模數，t係玻璃厚度，且R係曲率半徑。

因此，本文討論之用於蓋板30之薄玻璃製品之較低剛度導致特定半徑之較低施加彎曲應力。例如，假設蓋板30彎曲到固定半徑R，厚度為0.7 mm之薄的熱強化鈉鈣玻璃基板具有2.8 mm厚之具有相同之彎曲(即，相同之固定半徑R)之習用強化鈉鈣玻璃基板之1/64剛度及1/4誘導彎曲應力。因此，申請人已發現，本文討論之薄的熱強化玻璃製品能夠使用冷彎曲使平面玻璃製品形成蓋板30之非平面形狀，而不需要將玻璃材料加熱到玻璃軟化溫度。對於經由冷彎曲生產之蓋板應用，薄玻璃製品經選擇為足夠薄，以使其符合交通工具表面或其所連接之塑膠組件元件之上表面，同時亦滿足長期彎曲(疲勞)之可靠性強度要求，包含使用環境之應力。

在具體實施例中，本文討論之薄玻璃蓋板(例如蓋板30)特別適用於不太可能從路面直接機械撞擊(即石頭)之交通工具位置。在該等位置，一旦發生撞擊，軌道呈掠射角，此將最小化損傷引入及撞擊能量。

參考第4-6圖，顯示並描述了用於形成蓋板30之玻璃製品60之其他細節及特徵。具體而言，第4及5圖顯示根據示例性實施例之薄的熱強化玻璃製品60，其具有高表面壓縮應力及/或高中心張力，可用於形成蓋板30。第4圖顯示玻璃製品60之前視圖，且第5圖係使用玻璃製品60形成之蓋板30之部分剖面圖。

如第4及5圖中所顯示，玻璃製品60包含第一主表面，顯示為內表面62(由第4圖中玻璃製品60背側之虛線指示)；第二主表面，顯示為外表面64；及其間延伸之內部區域或主體66。外表面64在主體66之與內表面62相反之一側，使得玻璃製品60之厚度T1定義為內表面62及外表面64之間之距離，其中厚度T1亦係深度之尺寸。如本文所討論，T1可為平均厚度或最大厚度。玻璃製品60之寬度W1定義為與厚度T1正交之內表面62及外表面64中之一者之第一維度。玻璃製品60之長度L1定義為與厚度T1及寬度W1正交之內表面62及外表面64中之一者之第二維度。

在多個實施例中，T1小於2 mm，具體而言為0.5 mm至2 mm且更具體而言為0.7 mm至2 mm。如本文所述，該等低厚度為蓋板30提供適於冷彎曲之低總重量及撓性。儘管該等低厚度，玻璃製品60亦熱強化至足以提供適於交通工具蓋板應用之強度及結構效能(例如抗斷裂性、耐刮擦性、劃片效能等)。

如第5圖中所顯示，玻璃製品60進一步具有在外表面64處或附近之永久致熱壓縮應力區域70及在內表面62處或附近之永久致熱壓縮應力區域72。壓縮應力區域70及72由玻璃製品60之中心部分中之永久致熱中心拉伸應力(即張力)之內部區域74平衡。

本文討論之熱強化玻璃製品可以具有驚人之高表面壓縮應力(例如在第5圖所示之壓縮應力區域70、72中)、驚人之高中心拉伸應力(例如在第5圖所示之內部區域74中)及/或獨特之應力分佈(見第6圖)。考慮到本文所討論之玻璃製品60之低厚度，此尤其正確。

在多個實施例中，壓縮應力區域70及/或72內之壓縮應力為至少60 MPa、具體而言至少68 MPa且更具體而言至少100 MPa。在多個實施例中，厚度T1為2 mm或更小之玻璃製品60具有至少80 MPa、至少100 MPa、至少150 MPa、至少175 MPa、至少200 MPa、至少250 MPa、至少300 MPa、至少350 MPa、至少400 MPa及/或不大於1 GPa之壓縮應力。在預期實施例中，厚度為1.5 mm或更小之玻璃具有至少80 MPa、至少100 MPa、至少150 MPa、至少175 MPa、至少200 MPa、至少250 MPa、至少300 MPa、至少350 MPa及/或不大於1 GPa之壓縮應力。在預期實施例中，厚度為1 mm或更小之玻璃具有至少80 MPa、至少100 MPa、至少150 MPa、至少175 MPa、至少200 MPa、至少250 MPa、至少300 MPa及/或不大於1 GPa之壓縮應力。

在一些實施例中，內部區域74中之致熱中心張力可大於40 MPa、大於50 MPa、大於75 MPa、大於100 MPa。在其他實施例中，內部區域74中之致熱中心張力可小於300 MPa、或小於400 MPa。在一些實施例中，內部區域74中之致熱中心張力可為約50 MPa至約300 MPa、約60 MPa至約200 MPa、約70 MPa至約150 MPa或約80 MPa至約140 MPa。在多個實施例中，內部區域74中之中心張力在厚度T1為1 mm至2 mm時大於70 MPa，在T1介於0.7 mm及1 mm之間時大於80 MPa，且在T1為0.7 mm時大於100 MPa。認為存在於本文所討論玻璃製品中之該等厚度下之該等中心張力水準實質上高於先前所達成之水準。

在多個實施例中，如上所述，蓋板30經設計以提供交通工具本體之無縫且美觀之部分。在該等實施例中，蓋板30包含一或多個不透明層76。通常，不透明層76提供了汽車10之主體所需之顏色及/或外觀。如第6圖所示，不透明層76位於玻璃製品60之內表面62上，並且可以界定蓋板30之內表面32。在具體實施例中，不透明層76由不透光材料形成，使得當蓋板30附接到柱16時，柱16之可見性經阻擋。在具體實施例中，不透明層76由搪瓷材料及有機油墨材料中之至少一者形成。

參考第6圖，顯示第4圖之玻璃製品60在室溫25℃及標準大氣壓下之概念性應力分佈80。第6圖顯示正拉伸應力下之玻璃製品60之內部區域74，以及負拉伸應力(例如正壓縮應力)下位於內部區域74外部並與其鄰接之玻璃製品60之壓縮應力區域70、72。申請人認為，負拉伸應力藉由限制裂紋之開始及/或擴展，至少部分增強了強化玻璃製品60。

如第6圖所示，應力分佈80中之拉伸應力在內部區域74之正拉伸應力及位於內部區域74外部並與其鄰接之壓縮應力區域70、72之負拉伸應力之間急劇轉變。此急劇轉變可理解為拉伸應力之變化率(即斜率)，該變化率可以表示為應力之量級(例如100 MPa、200 MPa、250 MPa、300 MPa、400 MPa，正拉伸應力及負拉伸應力+σ、-σ之峰值差)除以發生變化之厚度距離，例如1 mm之距離，例如500 µm、250 µm、100 µm之距離(其係用於量化變化率之距離，該變化率可為製品厚度之一部分，而不一定係製品幾何形狀之尺寸)。

在一些該等實施例中，拉伸應力之變化率不超過7000 MPa除以1 mm，例如不大於5000 MPa除以1 mm。在預期實施例中，正及負拉伸應力之峰值之差為至少50 MPa，例如至少100 MPa、至少150 MPa、至少200 MPa、至少250 MPa、至少300 MPa、至少400 MPa、至少500 MPa及/或不大於50 GPa。在預期實施例中，玻璃製品60具有至少50 MPa量級、例如至少100 MPa、至少150 MPa、至少200 MPa、至少250 MPa、至少300 MPa、至少400 MPa、至少500 MPa之峰值負拉伸應力。認為陡峭之拉伸曲線轉變指示對於給定厚度在玻璃製品表面達成更高量級之負拉伸應力及/或製造更薄的玻璃製品到更高程度之負拉伸應力、例如達成如本文所揭示之切割之碎裂潛力之能力。

根據示例性實施例，拉伸應力之高變化率係在應力分佈80之厚度方向拉伸上持續之上述量級或更大中之至少一者，該拉伸為玻璃製品60之厚度之至少2%，例如厚度之至少5%，厚度之至少10%，厚度之至少15%，或厚度之至少25%。在預期實施例中，強化延伸到強化玻璃製品60之深處，使得具有高拉伸應力變化率之厚度方向拉伸集中在距第一表面厚度20%與80%之間之深度，此可進一步區分例如化學強化。

在多個實施例中，玻璃製品60未藉助諸如離子交換/注入之製程進行化學強化。在該等實施例中，處於負拉伸應力下之玻璃製品60之壓縮應力區域70及72之至少一部分之離子含量及化學成分與處於正拉伸應力下之內部區域74之至少一部分之離子含量及化學成分相同。在具體實施例中，玻璃製品60之整個壓縮應力區域70及72之離子含量及化學成分與整個內部區域74之離子含量及化學成分相同。用於形成薄的熱強化玻璃製品如玻璃製品60之其他細節及方法可參見美國專利第9,296,638號，其全文皆以引用方式併入本文中。

本揭示內容之態樣(1)係關於交通工具框架組件，包含：交通工具框架支撐結構，其具有內表面及外表面；及蓋板，其偶合至交通工具框架支撐結構且覆蓋交通工具框架支撐結構之外表面，該蓋板包含：玻璃製品，該玻璃製品包含：第一主表面；與第一主表面相對且與第一主表面間隔一定厚度之第二主表面，其中厚度小於或等於2 mm；及位於第一及第二主表面之間之內部區域；且其中將玻璃製品熱強化使得第一主表面及第二主表面中之至少一者在大於60 MPa之壓縮應力下；其中第一主表面面向交通工具框架支撐結構之外表面。

態樣(2)係關於態樣(1)之交通工具框架組件，其中玻璃製品未經化學強化，使得第一主表面及第二主表面二者之至少一部分之離子含量及化學成分與內部區域之至少一部分之離子含量及化學成分相同。

態樣(3)係關於態樣(1)或態樣(2)之交通工具框架組件，其進一步包含位於玻璃製品之第一主表面上之不透明有色層。

態樣(4)係關於態樣(3)之交通工具框架組件，其中不透明有色層係不透光的。

態樣(5)係關於態樣(1)至(4)中任一者之交通工具框架組件，其進一步包含位於玻璃製品之第一主表面及交通工具框架支撐結構之外表面之間之黏著材料，黏著材料將玻璃製品偶合至交通工具框架支撐結構。

態樣(6)係關於態樣(1)至(5)中任一者之交通工具框架組件，其進一步包含面板框架，其中：玻璃製品進一步包含在第一及第二主表面之間延伸且圍繞該等表面之外邊緣表面，使得外邊緣表面界定玻璃製品之周長；面板框架包含接合玻璃製品之第一端及接合交通工具框架支撐結構之第二端；且面板框架藉助摩擦將玻璃製品相對於交通工具框架支撐結構保持原位。

態樣(7)係關於態樣(1)至(6)中任一者之交通工具框架組件，其中：交通工具框架支撐結構之外表面之至少一部分係包含第一曲率半徑之彎曲表面；玻璃製品係彎曲的，使得玻璃製品之第一主表面包含第二曲率半徑；且第二曲率半徑實質上匹配第一曲率半徑。

態樣(8)係關於態樣(1)至(7)中任一者之交通工具框架組件，其中玻璃製品之第二主表面界定交通工具框架組件之最外表面且包含位於車窗附近之外周邊緣。

態樣(9)係關於態樣(1)至(8)中任一者之交通工具框架組件，其中玻璃製品之厚度為0.5 mm至2 mm，且第一主表面及第二主表面中之至少一者之壓縮應力大於100 MPa。

態樣(10)係關於態樣(1)至(9)中任一者之交通工具框架組件，其中玻璃製品之厚度包含玻璃製品之平均厚度。

態樣(11)係關於態樣(1)至(10)中任一者之交通工具框架組件，其中玻璃製品之厚度包含玻璃製品之最大厚度。

態樣(12)係關於形成交通工具框架組件之方法，其包含：使玻璃製品彎曲成彎曲形狀，同時玻璃製品之溫度小於玻璃製品之玻璃轉變溫度，其中玻璃製品包含：第一主表面；與第一主表面相對且與第一主表面間隔一定厚度之第二主表面，其中厚度小於或等於2 mm；及位於第一及第二主表面之間之內部區域；且其中將玻璃製品熱強化使得第一主表面及第二主表面中之至少一者在大於60 MPa之壓縮應力下；及將玻璃製品偶合至交通工具框架，使得玻璃製品相對於交通工具框架保持原位以覆蓋交通工具框架之一部分。

態樣(13)係關於態樣(12)之方法，其中交通工具框架之面向外部之表面係具有第一曲率半徑之彎曲表面，且彎曲進一步包含彎曲玻璃製品，使得玻璃製品之第一主表面包含實質上匹配第一曲率半徑之第二曲率半徑。

態樣(14)係關於態樣(12)之方法，進一步包含將黏著材料置於玻璃製品之第一主表面及交通工具框架之外表面之間，其中將玻璃製品偶合至交通工具框架包含藉助黏著材料將玻璃製品黏合至交通工具框架。

態樣(15)係關於態樣(12)至(14)中任一者之方法，其中將玻璃製品偶合至交通工具框架包含藉助圍繞玻璃製品之周長之面板框架將在彎曲後呈彎曲形狀之玻璃製品保持至交通工具框架，並藉助摩擦配合將玻璃製品保持至交通工具框架。

態樣(16)係關於態樣(12)至(15)中任一者之方法，其中玻璃製品之第二主表面在交通工具框架之該部分之位置界定交通工具框架組件之最外表面且包含位於車窗附近之外周邊緣。

態樣(17)係關於態樣(16)之方法，其中交通工具框架之該部分係沿車窗之垂直邊緣延伸之支柱，其中玻璃製品進一步包含沿車窗之垂直邊緣延伸之外周邊緣。

態樣(18)係關於態樣(12)至(17)中任一者之方法，其中玻璃製品未經化學強化，使得第一主表面及第二主表面二者之至少一部分之離子含量及化學成分與內部區域之至少一部分之離子含量及化學成分相同。

態樣(19)係關於態樣(12)至(18)中任一者之方法，其進一步包含位於玻璃製品之第一主表面上之不透明有色層。

態樣(20)係關於態樣(19)之方法，其中不透明有色層係不透光的。

態樣(21)係關於態樣(12)至(20)中任一者之方法，其中玻璃製品之厚度為0.5 mm至2 mm，且第一主表面及第二主表面中之至少一者之壓縮應力大於100 MPa。

態樣(22)係關於用於覆蓋交通工具框架之一部分之玻璃蓋板，其包含：玻璃製品，該玻璃製品包含：第一主表面；與第一主表面相對且與第一主表面間隔一定厚度之第二主表面，其中厚度小於或等於2 mm；及位於第一及第二主表面之間之內部區域；且其中將玻璃製品熱強化使得第一主表面及第二主表面中之至少一者在大於60 MPa之壓縮應力下；其中玻璃製品未經化學強化，使得第一主表面及第二主表面二者之至少一部分之離子含量及化學成分與內部區域之至少一部分之離子含量及化學成分相同；其中第一主表面之至少一部分係包含第一曲率半徑之彎曲表面，其中第一曲率半徑介於之間500 mm及3000 mm；及位於玻璃製品之第一主表面上之不透明有色層。

態樣(23)係關於態樣(22)之玻璃蓋板，其中不透明有色層係不透光的。

態樣(24)係關於態樣(23)之玻璃蓋板，不透明有色層係搪瓷材料及有機油墨材料中之至少一者。

除非另有明確說明，否則決不意味著本文闡述之任何方法解釋為要求其步驟以特定順序實施。因此，若方法項實際上沒有列舉其步驟遵循之順序，或在申請專利範圍或描述中沒有以其他方式具體說明該等步驟限於特定順序，則決不意味著推斷任何特定順序。此外，如本文所使用，冠詞「一」意欲包含一個或一個以上之組件或元件，並且不欲解釋為僅意指一個。

熟習此項技術者應明瞭，可在不背離所揭示實施例之精神或範圍之情況下進行各種修改及變化。由於熟習此項技術者可以想到結合實施例之精神及實質之所揭示實施例之修改、組合、子組合及變化，所揭示之實施例應解釋為包含所附申請專利範圍及其等效範圍內之所有內容。

10‧‧‧汽車

12‧‧‧主體

14‧‧‧車窗

16‧‧‧框架柱

18‧‧‧主體面板

20‧‧‧框架組件

22‧‧‧內表面

24‧‧‧外表面

26‧‧‧交通工具乘客室

30‧‧‧蓋板

32‧‧‧內表面

34‧‧‧外表面

40‧‧‧黏著層

50‧‧‧框架組件

52‧‧‧面板框架

54‧‧‧外周邊緣

56‧‧‧凸緣

58‧‧‧套環

60‧‧‧玻璃製品

62‧‧‧內表面

64‧‧‧外表面

66‧‧‧主體

70‧‧‧永久致熱壓縮應力區域

72‧‧‧永久致熱壓縮應力區域

74‧‧‧內部區域

76‧‧‧不透明層

80‧‧‧概念性應力分佈

A‧‧‧柱

B‧‧‧柱

C‧‧‧柱

D‧‧‧柱

L1‧‧‧長度

R1‧‧‧第一曲率半徑

R2‧‧‧第二曲率半徑

T1‧‧‧厚度

W1‧‧‧寬度

第1圖係根據示例性實施例包含一或多個交通工具框架蓋板之交通工具之側視圖。

第2A圖係根據示例性實施例包含玻璃蓋板之交通工具框架組件之分解剖視圖。

第2B圖係根據示例性實施例在組裝後第2A圖之交通工具框架組件之剖視圖。

第3A圖係根據另一示例性實施例包含玻璃蓋板之交通工具框架組件之分解剖視圖。

第3B圖係根據另一示例性實施例在組裝後第3A圖之交通工具框架組件之剖視圖。

第4圖係根據示例性實施例用作交通工具框架蓋板之熱強化玻璃製品或片材之前視圖。

第5圖係根據示例性實施例第4圖之熱強化玻璃製品之部分剖面圖。

第6圖係根據示例性實施例用於玻璃或玻璃-陶瓷製品之所估計拉伸應力對厚度之圖示。

國內寄存資訊 (請依寄存機構、日期、號碼順序註記)
無

國外寄存資訊 (請依寄存國家、機構、日期、號碼順序註記)
無

Claims (24)

1. 一種交通工具框架組件，包含： 一交通工具框架支撐結構，其具有一內表面及一外表面；及一蓋板，其偶合至該交通工具框架支撐結構且覆蓋該交通工具框架支撐結構之該外表面，該蓋板包含：一玻璃製品，其包含：一第一主表面；一第二主表面，其與該第一主表面相對且與該第一主表面間隔一厚度，其中該厚度小於或等於2 mm；及一內部區域，其位於該第一及第二主表面之間；且其中將該玻璃製品熱強化使得該第一主表面及該第二主表面中之至少一者在大於60 MPa之壓縮應力下；其中該第一主表面面向該交通工具框架支撐結構之該外表面。
2. 如請求項1所述之交通工具框架組件，其中該玻璃製品未經化學強化，使得該第一主表面及該第二主表面二者之至少一部分之一離子含量及化學成分與該內部區域之至少一部分之一離子含量及化學成分相同。
3. 如請求項1所述之交通工具框架組件，進一步包含位於該玻璃製品之該第一主表面上之一不透明有色層。
4. 如請求項3所述之交通工具框架組件，其中該不透明有色層係不透光的。
5. 如請求項1至4中任一項所述之交通工具框架組件，進一步包含位於該玻璃製品之該第一主表面及該交通工具框架支撐結構之該外表面之間之一黏著材料，該黏著材料將該玻璃製品偶合至該交通工具框架支撐結構。
6. 如請求項1至4中任一項所述之交通工具框架組件，進一步包含一面板框架，其中： 該玻璃製品進一步包含在該第一及該第二主表面之間延伸且圍繞該等表面之一外邊緣表面，使得該外邊緣表面界定該玻璃製品之一周長；該面板框架包含接合該玻璃製品之一第一端及接合該交通工具框架支撐結構之一第二端；及該面板框架藉助摩擦使該玻璃製品相對於該交通工具框架支撐結構保持原位。
7. 如請求項1至4中任一項所述之交通工具框架組件，其中： 該交通工具框架支撐結構之該外表面之至少一部分係包含一第一曲率半徑之一彎曲表面；該玻璃製品係彎曲的，使得該玻璃製品之該第一主表面包含一第二曲率半徑；且該第二曲率半徑實質上匹配該第一曲率半徑。
8. 如請求項1至4中任一項所述之交通工具框架組件，其中該玻璃製品之該第二主表面界定該交通工具框架組件之一最外表面且包含位於一車窗附近之一外周邊緣。
9. 如請求項1至4中任一項所述之交通工具框架組件，其中該玻璃製品之厚度為0.5 mm至2 mm，且該第一主表面及該第二主表面中之至少一者之壓縮應力大於100 MPa。
10. 如請求項1至4中任一項所述之交通工具框架組件，其中該玻璃製品之厚度包含該玻璃製品之一平均厚度。
11. 如請求項1至4中任一項所述之交通工具框架組件，其中該玻璃製品之厚度包含該玻璃製品之一最大厚度。
12. 一種形成一交通工具框架組件之方法，包含以下步驟： 使一玻璃製品彎曲成一彎曲形狀，同時該玻璃製品之一溫度小於該玻璃製品之一玻璃轉變溫度，其中該玻璃製品包含：一第一主表面；一第二主表面，其與該第一主表面相對且與該第一主表面間隔一厚度，其中該厚度小於或等於2 mm；及一內部區域，其位於該第一及第二主表面之間；及其中將該玻璃製品熱強化使得該第一主表面及該第二主表面中之至少一者在大於60 MPa之壓縮應力下；及將該玻璃製品偶合至一交通工具框架，使得該玻璃製品相對於該交通工具框架保持原位以覆蓋該交通工具框架之一部分。
13. 如請求項12所述之方法，其中該交通工具框架之一面向外部之表面係具有一第一曲率半徑之一彎曲表面，且彎曲之步驟進一步包含以下步驟：彎曲該玻璃製品，使得該玻璃製品之該第一主表面包含實質上匹配該第一曲率半徑之一第二曲率半徑。
14. 如請求項12所述之方法，進一步包含以下步驟：將一黏著材料置於該玻璃製品之該第一主表面及該交通工具框架之一外表面之間，其中將該玻璃製品偶合至一交通工具框架之步驟包含以下步驟：藉助該黏著材料將該玻璃製品黏合至該交通工具框架。
15. 如請求項12至14中任一項所述之方法，其中將該玻璃製品偶合至一交通工具框架之步驟包含以下步驟：藉助圍繞該玻璃製品之一周長之一面板框架將彎曲後呈彎曲形狀之該玻璃製品保持至該交通工具框架，且藉助一摩擦配合將該玻璃製品保持至該交通工具框架。
16. 如請求項12至14中任一項所述之方法，其中該玻璃製品之該第二主表面在該交通工具框架之該部分之位置界定該交通工具框架組件之一最外表面且包含位於一車窗附近之一外周邊緣。
17. 如請求項16所述之方法，其中該交通工具框架之該部分係沿該車窗之一垂直邊緣延伸之一支柱，其中該玻璃製品進一步包含沿該車窗之該垂直邊緣延伸之一外周邊緣。
18. 如請求項12至14中任一項所述之方法，其中該玻璃製品未經化學強化，使得該第一主表面及該第二主表面二者之至少一部分一離子含量及化學成分與該內部區域之至少一部分之一離子含量及化學成分相同。
19. 如請求項12至14中任一項所述之方法，進一步包含位於該玻璃製品之該第一主表面上之一不透明有色層。
20. 如請求項19所述之方法，其中該不透明有色層係不透光的。
21. 如請求項12至14中任一項所述之方法，其中該玻璃製品之厚度為0.5 mm至2 mm，且該第一主表面及該第二主表面中之至少一者之壓縮應力大於100 MPa。
22. 一種用於覆蓋一交通工具框架之一部分之玻璃蓋板，包含： 一玻璃製品，其包含：一第一主表面；一第二主表面，其與該第一主表面相對且與該第一主表面間隔一厚度，其中該厚度小於或等於2 mm；及一內部區域，其位於該第一及第二主表面之間；且其中將該玻璃製品熱強化使得該第一主表面及該第二主表面中之至少一者在大於60 MPa之壓縮應力下；其中該玻璃製品未經化學強化，使得該第一主表面及該第二主表面二者之至少一部分之一離子含量及化學成分與該內部區域之至少一部分之一離子含量及化學成分相同；其中該第一主表面之至少一部分係包含一第一曲率半徑之一彎曲表面，其中該第一曲率半徑介於500 mm及3000 mm之間；及一不透明有色層，其位於該玻璃製品之該第一主表面上。
23. 如請求項22所述之玻璃蓋板，其中該不透明有色層係不透光的。
24. 如請求項23所述之玻璃蓋板，該不透明有色層係一搪瓷材料及一有機油墨材料中之至少一者。