TW446660B - Tricycle - Google Patents

Description

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ΛΨ^ 8812(ieHQ 五、發明說明（1) 本發明是有關於一種三輪車， 高價位的球節，且能提高安定左、右f $提供-種不使用 可輕易控操之低價三輪車。 右則輪的支持剛性，亦 發明背景 一般習知三輪車可能乘騎不穩 1 71 569號公報、特開昭56_8 268 1 ^八二形，如：特開平6_ 號公報等所揭示之三輪車。 & A報、特開平〗-229 787 報所=之特：號公報及特開昭虎公 %所揭不之二輪車，從轉向鈾蟪 右前輪，如何在使各部輕量化之；卜懸掛較大的左、 .是有困難，如果支持剛性不足時==的支持剛二 定性。此外，從轉向轴線為能 1產生不穩之女 ，操作線的慣性力矩加大，而 心掛^太的左、右前輪 另外，特開平卜229 787號又報不易操控° 左、右前輪，在此種構造中f ’若在轉向轴線上裝設 的球節，不僅無法提昇支持剛^支持前輪多需使用高價位 發明目=持剛性，也很難降低成本。 因此，本發明之主要目 位的球節，且能提高安定力’疋在提供一種不使用高價 易控操之低價三輪車。 、右前輪的支持剛性，亦可輕 發明之簡要說明 本發明的第.一特徵為在 、右前輪及在同車體後：部設置一對可操作之左 持三輪車，將固定於車辦二早—之可驅動後輪以分別支 軸之支承筒狀的車頭管相：連2把：相，，可回動操縱 —— ----^一連、、《為一體。又在車頭管的上 448 6 6 Ο -^^--^120689 年 月 a 修」 五、發明說明（2) ，，可ϋ動轴支之左、右側上部鏈桿，相互連結為—體 在 的 部 支 右 設- 持 部 連 操 以 回 個. 管 桿 承 下 可 支 及 上 頭:的下端部可回動軸支之左、右侧下部鏈桿與， 上侧上π及下部鏈桿外瑞之上下兩端部可回動支承筒狀 ρ側腳部材f;，在右側上部及下部鍵桿外瑞之上下兩端 可回動支=同狀的右側腳部材與，在左侧腳部材可回轉 承=左側則輪支持部材及，在右侧腳部材可回轉支承的 側前輪支持部材；將支持左前輪之左側前輪支持部材， f於左側側腳部的正下方；將支持右前輪之右側前輪支 部材，設置=右側側腳部的正下方；前記車頭管及兩腳 材下方裝设操縱軸及左側及右側前輪支持部件，各部件 動連結的搡作傳動裝置。 再者，本發明的第二特徵為在車體前部設置一對可 =之左、^前輪及在同車體後部設置單一之可驅動後輪 分別支持三輪車，將固定於車體前端，與把手相連之可 動操縱軸之支承筒狀的車頭管與，在車頭管的上端部各 可回動軸支之相互猶立的左、右侧上部鏈桿與，在車頭 的下端部各個可回動軸支之相互獨立的左、右側下部鏈 與，在左侧上部及下部鏈桿外瑞之上下兩端部可回動支 筒狀的左側腳部材及，在右側上部及下部鏈桿外瑞之上 兩端部可回動支承筒狀的右側腳部材與，在左側腳部材 回轉支承的左侧前輪支持部材及，在右側腳部材可回轉 承的右侧前輪支持部材與，左側及右側上部鏈桿與左侧 右側下部鏈桿之至少一方分別固定於左側及右側連結椁 4 4666 Ο 案號 88120689 五、發明說明（3) 正下方，‘將支持右前輪之右側前輪支持部材，役置 側腳部的正下方；前記車頭管及兩腳部材下方$右例 及左側及右側前輪支持部件’各部件速叙&喿縱輛 裝置。 1件連動連結的操作傳動 此外’在第一及第二特徵所述之操作傳動 述實施例1巾與連桿搖f31、關節臂32、 =後 接頭33及球節34相對應。 概拉知球絞 根據第一及第二特徵，左、右筒狀腳部 上部及下部鏈桿軸支上下兩端部，且藉由左、$好右 :回轉承左、☆前輪支辞部材，因支持 左、右腳部材的正下方，故左、☆前輪 ；=在 材侧方懸掛出，各腳部材彼此強力固定支持聊部 可提高左、右前輪的支持剛性效果。其結果，蚀纟部， 乘騎時安定性提昇。 、’ ° 可使在不穩 此外，由於左、右前輪並無 出，故可減少操作線的力矩，而可輕鬆ir方懸掛 左、：：輪】官及左、右腳部材下方裝置操作軸與 置，在車頭管及二:與各部件連動連結的操作傳動裝、 傳動裝置能確保而較大的空間的㈡僂作 保但是，為支持左、右前輪，因不使用又^動3等。 保前輪支持剛性的同時，亦可降低成上用球印’在易於確 皁管：ί左::t ί 一及第二特徵*本發明的第三特徵為在 姿勢向左側及ΓΠ;桿—ί之間，從車管頭直立 ——1_°弹'車管頭直立姿勢側的回彈 第6頁

要勢向 車管頭 立姿勢 彈力， 力以保 ，即使 彈力。 體傾向 管頭直 ，藉由 側的回 因車體 ，而'向 操縱性 ^46660 案號 88120689 五、發明說明（4) 力’但需避免車管頭直立 以保持左側直立姿勢，另 另一方之間，從車管頭直 至車管頭直立姿勢側的回 向左側傾斜時，產生的彈 左側及右側的直立姿勢中 可賦予其向直立方向的順 根據第三特徵，在車 立姿勢，使車體回彈至車 作用；在車體傾向右側時 體回彈至車管頭直立姿勢 ‘綺狀態三輪車停止時，可 從車體傾向旋回乘騎狀態 吹復成直立姿勢，而可使 .發明之較佳實施例 以下，基於圖面具 第一圖或第十圖為本 首先在第一圖或第五 ，？1由車.頭管21、座柱22 桿25及第二鏈桿26所構成 之自行車樣態，如第二圖 右側傾斜時，產生 及右側上部及下部 向右側傾斜時，產 但需避免車管頭直 持右側直立姿勢； 車頭管在直立狀態 左匈時，藉由保.持 立姿勢側的回彈力 保待右側直立姿勢 彈力與車體作用； 直立姿勢而安心乘 前行走，移動時， 更向上提升。 體說明本發明之實施例。 發明之第一實施例示意圖 圖中，人力車兼三輪自行 、後部車體23、立管24、 ’此車體F 1如第一圖所示 所示可切換成折疊式人力 的彈力 的鏈桿 生回彈 立姿勢 在保持 ’依然 左侧直 與車體 ，使車 在非乘 騎，且 車體可 車的車 第一鍵 為展開 車樣態 在向上下延伸之車頭官21中，可回動支承操作桿27嵌 八旱頭管21，且於在操作軸27上端，裝置把手28。 在車頭管2 1之左、右兩侧裝設與車頭管2 1平行之向上 第7頁

dieiesQ _ 案號 88120689_年月曰_修正 五、發明說明（5) 下延伸之圓筒狀左側及右側腳部材2 9L，29R ，自由回轉支 持左前輪ffFL之左侧前輪支持部材30 L可回轉支承於左侧腳 部材29L上’自由回轉支持右前輪WFR之右側前輪支持部材 30R可回轉支承於右側腳部材29R上’此時左前輪WFL芽置 在左侧腳部材29L正下方，右前輪WFR、裝置在右側腳^材 29R正下方。 在車頭管21下端之更下方處，操作軸27下端裝設連桿 搖臂31 ’左側及右側腳部材29L，29R的下端之更下方處， 左側及右侧前輪支持部材3 0 L，3 0 R分別裝置關節臂3 2 3 2。 而在連桿搖臂31及關節臂32 J2在轉向橫拉桿球絞接頭33, 33的兩端連結球節34, 34 » ’ 藉此，把手28左、右回動操作動作相對應，操作桿27 之連桿搖臂31左、右回動’轉向橫拉桿球絞接頭33, 33之 左、右關節臂亦可左、右回動’左前輪WFL及右前輪WFR向 左、右旋轉。 車頭管2 1的中間部分’裝設向前方突出之触定螺絲3 $ ’將傳動齒輪3 6裝設·在麵定螺絲3 5上。而構成可以切換之 傳動齒輪36，向前方突出之使用狀態（如第一圖之實線所 示）與，折疊至後方側不使用狀態（第一圖鎖線所示） 車頭官2 1及左側聊部材2 9 L為構成左侧平行鏈桿3 7 l， 左側上部鏈桿38L及左側下部鏈桿39L,39L相連結；車頭管 21及右侧腳部材29R為構成右側平行鏈桿37R，右侧上部鍵 桿38R及右侧下部鏈桿39R，39R相連結，左側及右側平行鍵 桿3 7 L，3 7 R在車頭管21兩側形成左、右對稱。 左側及右侧上部鍵.桿3 8 L，3 8 R呈管狀，一體成形裝置

44666-0 ^_8812〇689 五、發明說明（6) 修正 f車頭管21及兩腳部材鏈桿29L，29i?的前方側，兩上部鍵 桿38L’ 3 8R的連設部有前後延長軸線之連接栓4〇在車頭管 21上而可回動連結β此外，左側及右側鏈桿38L，381?的外 瑞部，為在兩腳部材29L，29R上部有連接栓40與平行軸線 之連接检41，41’而可回動連結。 一 左側及右侧下部鏈桿39L，39R ; 39L，39R也呈管狀，一 體成开> 裝置在車頭管21及兩腳部材鏈桿29L，29R的前後相 夹之位置’而兩下部鏈桿39L，39r ;39L，39R的連設部有與 前述連接栓與有平行軸線之連接栓42,42在車頭管21上而 可回動連結。此外’兩下部鏈桿39L，39R ; 39L，39β的外瑞 部’為在兩腳部材29L，29R下部有連接栓42, 42與平行軸線 之連接栓43，43，而可回動連結。 在左側平行鏈桿37L·中，與車頭管21及左側上部及下

部鏈桿3 8 L· ; 3 9 L, 3 9 L的一方，例如左侧下部鏈桿3 9 L，3 9 L

之間，設保持左側直立姿勢4 4 L，在右側平行鍵桿3 7 R中， 與車頭管21及右侧上部及下部鏈桿38R ; 39R，39R的一方， 例如右側下部鏈桿3 9 R，3 9 R之間，設保持右側直立姿勢4 4 R 在第〔六圖中’左侧直立姿勢44R，在兩下部鏈桿39L，3 9R分別在拖架支柱45, 45裝置左侧平行鏈桿37L的各連結栓 4〇~43與有乎行軸線支軸46與，向上下方向延伸及下端部 ，可在支軸46回動支承的導桿47與，圍繞同軸導桿47的可 動筒48與，裝設在兩下部鏈桿39L，39R間固定在導桿下部 的固定擋板4 9及，固定於可動筒48之可動檔板50及，圍繞 於導桿47之固定檔板49及可動檔板50間縮設線圈彈簧51及

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五、發明說明（7) 在可動筒48上端與車頭管21相接處固定相接板52。 在左側平行鏈桿37L，上部及下部間38L ; 39L, 39]L的 中間部車頭管2 1上，固定在左腳部材2 9 L側延長之支持筒 53，在支持筒53前端裝設相接板52。在相接板52上，設置 在自由插入導桿47之導孔54 ,在導桿47上端，相接板5 2貫 通且突出上方。 在可動同4 8下端部内面侧，如圍繞導桿般之半徑方向 内方裝設向内軸環，在導桿上，可動筒48内面，如向外摺 接之半徑方向外方裝設規制軸環，但可能與向内軸環相接 觸#。且車頭管2 1呈直立姿勢，用線圈彈簧5 1順勢而上，可 動f 48的内向軸環55與規制軸環56相接而規制軸環56裝置 於^桿47上’此時’可動筒48上端，是否與相接板52下面 相接’在相接板下面極近的位置，設定可動筒48的軸方向 長度及向可動筒48之内向軸環55的固定位置。 另外’在導桿4 7下部’調節螺帽5 7之進退位置使之螺 合，此螺帽5 7與内向軸環相接，可固定向可動筒48下方移 動。 但是，車頭管21及左侧及右側腳部材29L，29R之間， 構成左'侧及右側平行鏈桿37L，37R ，如第七圖.所示，對應

傾向車頭管21左侧之兩腳部材29L，29R亦可傾向左邊，此 f ’在左侧直立姿勢保持方法44L中，藉由相接板52可邊 廢縮線圏彈簧，邊押向可動筒48下方，相接板52即車頭管 中丄成為車頭管恢復成直立姿勢的彈力作用-一方面，車 頭管21直立姿勢向右侧傾斜時，因在規制軸環5 6中與内向 轴環55相接’此為可動筒48的上限位置，故當相接板52從 446660 _：_案號 88120689__年 ^ s 修正___ 五、發明說明（8) 可動筒4 8上端離開向右側傾斜時，即無法從左側直立姿勢 保持方法44L·向車頭管21產生彈力作用。 右側直立姿勢保持方法44R與左侧直立姿勢保持方法 44L基本為同一構成，省略詳細說明，車頭管21直立姿勢 向右傾斜相對應的使車頭管2 1恢復成直立姿勢的彈力，發 揮右側直立姿勢保持方法4 4 R ，使車頭管2 1直立姿勢無法 從向右侧直立姿勢保持方法44R向車頭管21產生彈力作用- 請合併參照第八圖及第九圖，後部車體2 3，相互平行 的一對架板6 0, 6 0及’右、右前輪叮^ WFr的回轉轴線及， 從有平行軸線及兩外端之兩架板60，6 0突出之與兩架板6 〇， 60相連的筒體61及，固定兩架板60及筒體61的左、右 一對管狀後叉62, 6 2，兩後叉62, 62，如在第一圖所示，車 體F1形成自行車時，從兩架板6〇, 6〇及筒體61後下方傾斜 突出於後方’兩後又62, 62後端為驅動輪軸支後輪ffR。 在筒體61中，支承自由回轉之嵌有滾珠軸承63之曲柄 轴64 ’在曲柄軸64兩端固定有曲柄踏板65, 65 。在.筒體61 右側’曲柄軸64上固定驅動輪齒66，於後輪WR固定被驅動 輪窗67及驅動鏈輪齒66將無端狀鏈條68卷掛其上3因此， 藉由兩曲柄踏板6 5，6 5的踩踏操作而使後輪WR可回轉驅動 〇 在座柱22中，從後部車體23向上方延伸，在座柱22下 端’曲柄軸64與有平行軸線之兩架板6〇, 6〇間裝設柩柚（ 在此實施例為螺釘）6 9而可回動連接後部車體2 3。 I A f 24中’在車頭管2 1下部及後部車體2 3使之連結

第11頁 44666 Ο _索號 88120689_年月日_修正 五、發明說明（9) ’立管24—端’車頭管21下部設置拖架支柱71 ,樞軸69與 有平行軸線框軸72可回動連接，立管24他端，曲柄軸7 2與 有平行軸線之兩架板6 0，6 0間裝設樞柚（在此實施例為螺 釘）73而可回動連接後部車體23。 第一鏈桿25 ’座柱22上下方向中間部與鍵桿24手方向 中間部之連結處’在座柱2 2的上下方向中間部固定拖架支 柱74，第一鏈桿2 5的一端嵌有樞軸69, 72, 73與有平行樞軸 (在此實施例為螺釘）7 5連結’立管24的長手方向中間部 處固定拖架支柱76，第一鏈桿25的他端嵌有樞軸75與有平 行樞軸（在此實施例為螺釘）7 7連結。 第二鏈桿26，車頭管21上下方向中間部與第一鏈桿25 的長手方向中間部連結，在車頭管2 i的上下方向中間部固 定拖架支柱78，第二鏈桿26的一端嵌有樞轴69,72，γ3,75, 77與有平行柩軸（在此實施例為螺釘）79連結，第一鏈桿 25的長手方向令間部固定拖架支柱8〇，第二鏈桿“的他端 嵌有樞軸79與有平行樞軸（在此實施例為螺釘）81連社。 各樞軸6 9, 7 2, 73, 75, 77,79, 8 1嵌於可相互回動連;;之 車體F1，其構成為車頭管21、座柱22、後部車體23 '立管 24、$ -鏈桿25及第二鏈桿26，第一圖為左、右前輪爪 WFR及後輪WR接地軸距的最大展開之自行車樣態，圖二為’ 接地狀態之左、右前輪WFL，WFR間離開地面插二後輪 可切換折疊式人力車之構成鏈桿裝置。 但’ 土體F1在人力車樣態時，如第二圖的鎖線所示，

第12頁 *: i” ”容易切換自行車樣態及人力車樣態的操作 在座柱22上鈿，設置車座7〇後方侧之突出握持部82。 446660 月 曰 羞正 案號88120R卯 五、發明說明（10) ”及等鎖合之方法83 ’例如操作桿27及座柱22鎖 :二鎖Ϊ 2車樣ΐ。此外，車體F1在自行車樣態時 藉由鎖合方法84可使車體F1維持人力車樣態。 鎖合方法84，裝置於構成車體以之車;^21 ' 、後部車體23、立管24、第-鏈桿25及第二鏈桿26之中， 及裝設於座柱2 2及後部車體2 3之間。 f 口方法84 ’在車體F1是自行車樣態時，從座柱22及 後部車體23間相夾之座柱22發揮與乘騎重量相對抗之彈發 力，將彈性材料固定於後部車體23而成彈發部材以及，為 鎖緊維持可能脫離座柱22之座柱22及後部車體23相關位置 ’而裝設在後部車體23之係合部材86。 合併參閱第十圖，在後部車體23中，兩架板6〇,6〇之 間，在車體F1是自行車樣態時，固定座柱22後面之對向支 持板87 ’彈發部材85，為固定於f狀之座㈣後面相對應 之圊弧形凹形相接面85a相臨座柱側邊之支持板87。而車 體Fi在自行車樣態時，彈發部材85，固定於後，部車體之支 持板87與座柱22間相夾，從座柱22發揮與乘騎重量相對抗 之彈發力之彈性材料85 ^而彈發部材85所發揮的彈發力， 在樞柚69的軸線一周前方側座柱22回動方向，使該座柱22 作用的同時，在樞柚73的軸線一周後方側後部車體23回動 方向，使該後部車體23而有作用，在座柱22及後部車體23 中’彈發部材85的彈發力在人力車樣態側產生作用|。 係合部材86的基部’曲柄軸與越過有平行軸兩架板 ，設置支承可回動軸88，在係合部材86前端，設置鉤狀 _係合爪部86a ° —方面’在座柱2 2，固定與係合爪部86 a係

第13頁 44666 Ο 案號 88120689 修正 五、發明說明（11) —- 合而成之略U字狀的係止部材9丨，在車體?·丨是自行車樣態 時，邊將彈發部85壓縮，邊將係合爪部86a組合至係止^ 材9 1，藉此維持座柱2 2及後部車體2 3的相對位置。 此外在係合部材8 6與兩架板6 〇，6 〇的一方内面固定承 受板90之間’裝設圍繞於軸88之扭力彈簧89，藉該扭力彈 簧89之彈力，係合部材8 6，順係止部材9丨而使係合爪部86 a向係合方向回動。 再者，在係合部材的基部8 6，設置沿軸8 6半徑方向向 外方突出之操作部86b，此操作部86b為手部操作，係合爪 部86a從係止部材9 1離脫方向操作係合部材86 β 以下針對第一實施例作用加以說明，如第一圖所述之 車體F1展開自行車樣態，可將人力車兼三輪自行車，當做 自行車使用。此時，車體F 1展開成自行車樣態時，將鎖合 方法84，用於構成車體F1之車頭管21、座柱22 '後部車^ 23、立管24、第一鏈桿25及第二鏈桿26之中，及裝設於= 柱22及後部車體23之間。藉此維持座柱22及後部車體2 3 相對位置，維持車體F 1的自行車樣態。' 且鎖合方法84，在座柱22及 發揮與乘騎重量相對抗之彈發力 管21、座柱22、後部車體23、立 鏈桿26之製作精度及組數精度多 、座柱22、後部車體23、立管24 26之製作誤差及組數誤差等完成 車頭管21、座柱22、後部車體23 第二鏈桿2 6相互產生脫離而提升 後部車體23間相爽 之彈性部材85.，即 管24、第一鏈桿25 少有些缺點，但車 、第一鏈桿25及第 被彈發部材8 5吸收 '立管24、第一鏈 乘心地，此外，藉 使車S| 及第二 頭管2]

第14頁 4#6 6β Ο 案號881206汹 年 月 曰 修正 五、發明說明（12) 部材85與乘騎重量相對抗，而使彈性力 心地。 以升’而更加強乘 此外，車頭管2;[與，左侧及右侧腳 ，因構成左側及右側平行鏈桿37L，37R s _ 之， 21左、右侧之兩腳部材29L，29R亦可傾向左太°車頭官 =前輪WFL，WFR,傾向左、右邊，車體F1無論傾=j邊 均可行走’可增加其操作乘騎性。 遺 而且在兩平行鏈桿3 7 L中，左侧；5 + ,. ^ —舻忐抑，力而亚一 及右侧平行鏈桿38L，3 38R ^#3?L，37R 千订鏈杯37L，37R的部品數極減，部付工數亦可降低。 再者，左側平行鍵桿37L的車頭管21與左側下部 Π之間’車頭管21直立姿勢向左側傾斜，此時發揮彈力使回Ϊίίΐ姿^ ;為避免車頭管21直立姿勢向右 側傾斜b ’發揮彈力’而設置左側直立姿勢保持方法“L 丄右側平行鍵桿的車頭管21與力側下部㈣，_之間， ί:員m :右側傾斜’ &時發揮彈力使車頭管π 回復成直立安# ’為避免車頭f21直立姿勢向左側傾斜時 ’發揮彈力，@沒置右侧直立姿勢保持方法44R。因此， η ΐ二向ΐ: ΐ邊時’車體21直立姿勢側的回彈力 作用於車體F1 ’在非乘騎狀態三輪車停止時，彳因車體F1 土立文勢安〜乘，車體F 1傾向旋回乘騎狀態，而向 前行走時，移動時，車體F1可栊伟<+、士 縱性更向上提升。肌了“成直立姿勢’而可使操 特別是’左、右圓筒，左、右上部

第15頁 4 46 66 Ο -- 棄號 88120689_年月曰 _ 五、發明說明（13) 及下部鏈桿38L, 38R ;由39L，39R軸支上下兩端部，且左、 右腳部材29L，29R可回轉支承藉由左、右前輪部材3〇l，30R ’支持之右右前輪WFL，WFR裝置在左、右腳部材29L，29R的 正下方，故左、右前輪ffFL, WFR並無向左、右腳部材29L，2 9R側方懸掛出，各腳部材29L，29R彼此強力固定支持上下 兩端部，可提高左、右前輪WFL，WFR的支持剛性效果。其 結果，可使在不穩乘騎時的安定性提昇。 此外’由於左、右前輪WFL，WFR並無向左、右腳部材

29Lt 29R側方懸掛出，故可減少操作線的力矩，而可輕鬆 操作。 A 再者，操作軸27與左、右前輪支持部材及與各部件連 動連結的操作傳動裝置，將連桿搖臂3 1、關節臂32、轉向 橫拉桿球絞接頭33及球節34裝設在車頭管21及左、右腳部 材29L，29R的下方，不干擾操作傳動裝置確保而較大的空 間’而容易設置傳動齒輪等。 而且，為支持左、右前輪評匕WFR ，因不使兩球節， 在容易確保前輪ffFL，肝R支持.剛性的同時，亦可降低成本 人 行車 置鎖 此 體23 後部 回動 白 位 車 及 8 6 ϋ f三輪自行車當二輪人力車使用時.，車體F 1成 人=由鎖合方法84將座柱22及後部車體23的相對 士、〜、解除，握住握持部8 2可使車體ρ 1折疊。 «I λ ^ 1方法8 4的彈發部材85，藉由座柱22及後部 Ϊ j + # Μ㈣發揮其順彈力，為解除座柱22 持相對位置，由操作部湯·係合部材 之彈發力，座柱22及後部

第16頁 mm 446 6 6 Ο . r-88120689__壬月 日 修正 五、發明說明（14) ~ --- 車體23成人力車樣態在側邊順其勢，使自行車樣態容易切 換人力車樣態。 f車體F 1成折疊人力車狀態時，後輪WR離開地面，接 地狀態之左、右前輪WFL，WFR間插入後輪WR故人力車兼三 輪自行f可當二輪人力車使用。此時，因後輪肫離開.地面 無法隨著人力車的移動而從地面驅動，曲柄踏板6 5，6 5無 法回轉’因此在不干擾曲柄踏板65,65時，人力車可前後 方向自由動作。 第十一圖或第十五圖為本發明第二實施例之示意圖。 首先在第十一圖及第十二圖申，車頭管21及左側腳部 材2 9 ’為構成左侧平行鏈桿9 4 L管狀的左侧9 5 L及及管狀 的左側下部鏈桿96L相連結，車頭管21及右侧腳部材29R， 為構成右侧平行鏈桿94R管狀的右側g 5R及及管狀的右側下 部鏈桿96R相連結’左侧及右側平行94l，94R與車頭管2 1成 左、右相稱。 在車頭管21上部’固定將車頭管21.前後相夾之向左、 右延伸之一對上部支持板纟7…，在車頭管2 1下部，固定將 車頭管2 1前後相夾之向左、右延伸之一對上部支持板9 8,. ，此夕卜’在左侧及右侧腳踏材29L, 29R 中，固定與支持板 97…相對應之上部拖架支柱99L，99R同時固定與支持板98. ..相對應之下部拖架支柱100L，1 00R。 在左侧及右侧上部鏈桿95L，95R 内端中，車體F1前後 延長軸線之連接栓101，1〇1與上部支持板97…兩端回動連 結，在左侧及右側上部鏈桿95L, 95R外端中，連接栓1 〇 1與 平行軸線之連接栓102, 102與上部拖架支柱99L, 99R可回動

第Π頁 446660 _案號 88120咖_年月日_修正__ 五、發明說明（15) 連結。 在左側及右側下部鏈桿96L，96R内端中，連接栓101.. ，102…與平行軸線之連接栓丨〇3, 1〇3與下部支持板98…兩 端回動連結，在左側及右側下部鏈桿9 6 L，9 6 r外端中，連 接检103與平行軸線之連接栓1〇4, 104與下部拖架支柱100L ，100R可回動連結。 此種平行鏈桿94L,94R中，為使左側及右側上部鏈桿-95L，95R相互獨立及左侧及右側下部鏈桿96L，96R相互獨立 ’在此構造中’對容許對兩腳部材2 9L，29R之車頭管2 1上 下移動之兩平行鏈桿94L，94R。 因此，在左側及右侧下部鏈桿9 6L，9 6R 中，分別裝置 連結架1051<，1051?’連結部材106，106兩端可使兩連接架10 5 L，1 〇 5 R分別回動連結。 合併參照第十三圖及第十四圖，設於左側下部鏈桿9 6 L之連結架105L，左侧下部鏈桿96L的内端一體連設延於上 方之直立管1 0 7L與左侧下部鏈桿9 6L的中間部及直立管1 0 7 L上部間黏結之連接管i 〇 8 L約略成三角形狀，在右側下部 鏈桿96R之連結架1 05R，右侧下部鏈桿96R的内端一體連設 延於上方之直立管1 〇 7R與右側下部鏈桿9 6 R的中間部及直 立管1 0 7R上部間黏結之連接管1 0 8R約略成三角形狀。 連結部材106, 10 6為帶狀平板，裝置於夾於車頭管21 之前後位置《這些連結部106,106之兩端，在兩連結架105 L，10 5R上直立管l〇7L，107.R.的上部介連結轴1 09, 1 09可連結 回動。 而左側下部鏈桿9 6 L·裝置連結架1 0 5 L與右侧下部鏈桿

A 4 f； e f? Λ ，，Pbb。 -- 一…- -----塞號88120689_年月I 曰 修正 五、發明說明（16) 9jR裝置連結架丨〇5R連結部材1〇6, 1〇6兩端可回動連結之簡 單構造，對於兩腳材29L，29R車頭管21可上下移動，但無 法容納兩平行鏈桿94L，94R ，車頭管21之載重量，可維持 左側及右側行鏈桿94L，9 4R之機能。 可就如第十五圖所示’對應傾向車頭管2 1左、右側之 兩腳部材29L，29R可傾向左、右，車體F1無論傾向左、右 邊均可行走，可增加其操作乘騎性。 在左侧平行鏈桿9 4 L 車頭管2 1及左側上部及下部 鏈桿95L，9 5L的一方，例如左側下部鏈桿9 6L之間，設保持 左侧直立姿勢1 1 0L，在右側平行鏈桿94R中，與車頭管21 及右側上部及下部鍵桿9 5 R，9 5 R的一方，例如右側下部鏈 桿9 6 R之間，設保持右側直立姿勢11 〇 R。 左側直立姿勢方法11 0L ’固定在有向左、右方向延長 軸線的車頭管21上’同時，兩端’在端壁部材〗12l，11 2R 分別固定密封的導筒111及固定在端壁部材USLnjR兩端 導筒11 1内配置同軸之導桿1 1 3及沿導桿11 3可摺動之吹納 於導筒111内的可動筒11 4L及將可動筒1 1 4L設於近端壁部 材112L方向之可發揮彈力之彈簧115及，從設於導筒1Π左 側下部侧壁狹縫11 6 L向下方突出之致於可動筒.1 1 4 L之當接 腕117L及在連結架1 05L上端部之各連結栓1〇卜丨〇4與介有 平行軸線支軸11 8L自由回轉支承同時，從當接腕η 7L所在 之導筒1 11軸線方向外方側之可連結滚輪11 9 L。 此外’右側直立姿勢方法11 〇 R，導筒丨丨1、導桿11 3及 彈簧11 5 ’與左側直立姿勢保持方法丨1 〇l基本相同，沿導 桿11 3可摺動之收納於導筒U 1内的可動筒11 4R及，從設於

第19頁 44i6 6 6 0

案號 88120689 五、發明說明（17) 導筒11 1右侧下部侧壁狹縫1 1 6R向下方突出之設於可動筒 1 14R之當接腕11 7R及在連結架105R上端部之支軸丨丨8R與介 有平行軸線支軸11 8 R自由回轉支承同時，從當接腕1 i 7 R所 在之導筒1 U軸線方向外方側之可連結滾輪11 9R。 在可動筒114L，114R ’在導筒111内面固定外周摺接車由 環120L，120R ，圍繞導桿113之線圈彈簧之彈簧li5縮設於 兩軸環120L，120R之間。 &、 而車體F 1在第十五圖所示之向左側傾時，在左側直立 姿勢保持方法11 0L中’藉由滾輪11 9L之彈簧與邊壓縮之當 接11 7L及可動筒11 4L壓向右方。此時，在右侧直立姿勢二 持方法110R中，可動筒U4R呈與端壁部材丨丨乩相接狀鲅/ 滾輪119R從相接腕117R成反離狀態。因此從左侧直立: 保持方法110L導筒1U在於車頭管21，使車頭管21回^ <乍用’右侧直立姿勢保持方法’ 頭官21無法党到彈力。一方面，車頭管 向右侧傾斜時，盥上沭相应沾叫丄 士 且立安勢 110R攸右側直立姿勢保持方法 二車頭管21 車頭管21回至直立姿勢側 作用，左側直立姿勢保持方法11〇M，使車頭管 21無法受到彈力。 τ 從早頭官 施例y達到與第一實施例同樣的致果。 人力i f及第十七圖為本發明第三實施例之示意圖。 人力車兼二.輪自行柬直^ 一及篦-容a v I 單車體F 2 ’由車頭官2 1 (請參照第 —只加例，第十六圖、第+七囝竑益阁-、 22、後部車體23、立 十七圖H )、座柱 η 十六所示為展開之自行車様心122構成，此車體F2如圖 一^ 皁樣心、及，如圖十七所示車體F 2可

第20頁 446 6 6 Ο ____案號 88120689 __年 月_a_修正 五、發明說明（18) 切換成折疊式人力車樣態。 後部車體121 ’自由回轉支承曲柄踏板65, 65之筒體61 及’在自行車樣態中’從筒體61向前下延伸之第一管體12 3及，在自行車樣態中，從筒體61向前下延伸之第二管體 1 2 4及’在自行車樣態中’從筒體6丨向後前下延伸同時在 後輪’後輪WR的軸支後又62及，第二管體124上端及後叉 62的中間部間連結之補強管丨25 —體裝設而成。 在立管的另一端，車頭管21下部設置後輪回轉軸 線及有平行軸線樞軸7 2可回動連接，座柱2 2下端、立管2 4

他端’及在後部車車體121之第一管體124的先端，共同連 結結前記樞軸及有平行軸線樞軸7 2可回動連接。 環管122為使車頭管21上下方向中間部及座柱22的長 手方向中間部相連結之部件，在車頭管上下方向中間部固 定之拖架支柱127 ’在環管122 —端連結樞軸73, 126及有平 行軸線樞軸1 2 8 ，座柱2 2的長手方向中間部固定之拖架支 柱129 ’在環管1 22 —端連結樞軸128及有平行軸線樞軸130 〇

各樞軸7 2, 126, 128, 130嵌於可相互回動連結之車體F2 ’其構成為車頭管21、座柱22、後部車體121 .、立管24及 環管122 ’第十六圖為左、右前輪肝[，WFR及後輪WR接地軸 距的最大展開之自行車樣態，圖十七為接地狀態之左、右 前輪WFL, WFR間離開地面插入後輪WR之可切換折疊式人力 車之構成鏈桿裝置》 車體F2在人力車樣態時，可藉由鎖合方法131，132以 維持人力車樣態。

第21頁 __案[8812068!___年月 Β 修正 五、發明說明（19) 鎖合方法131 ’裝置於構成車體F2之車頭管21、座柱 22、後部車體121、立管24及環管122之中，及裝設於座柱 121及後部車體23之間。 鎖合方法131 ’在車體F2是自行車樣態時，從座柱22 及後部車體1 2 1間相夹，將彈性材料固定於後部車體丨2 i， 例如橡膝而成的彈發部材1 3 3及，設於座柱2 2之係止部材 134，為鎖緊維持可能脫離座柱22之座柱22及後部車體121 相關位置，而裝設在後部車體121之係合部材135。 而彈發部材133 ’固定於後部車體121之第二管體124 與補強f 1 2 5上端部’在車體？2是自行車樣態時，從座柱 2 2及後部車體1 2 1相夾之座柱2 2發揮與乘騎重量相對抗之 彈發力之作用。 而鎖合方法132 ，裝置於構成車體F2之車頭管2丨、座 柱22、後部車體121、立管24及環管丨22之間。 而鎖合方法132 ’在車體F2是自行車樣態時，從立管 24及座柱22間相夾，將彈性材料固定於立管24，例如橡膠 而成的彈發部材136及，設於立管24侧，為鎖緊維持可能 脫離座柱22及立管24相關位置，而裝設在座柱22之係合部 材138 。立管24，在自行車樣態中座柱22前面側一體相連 设f對先端之支持腕137，在支持腕137先端，設置盥座柱 前面相連之彈發部材136 。在車體以是自行車樣態時’ 彈發部材136，在支持腕137及座柱22發揮與乘騎重量相對 抗之彈發力作用。 此外’係合部材1 38 ’在車體F2是自行車樣態時，可 將支持腕137先端裝於座柱22。

第22頁 446660 i γ· ' --索號88120689_年月日 修正 五、發明說明（20) 根據第三實施例，在第一及第二實施例中，七個樞軸 69,72，73, 75，77，79, 81嚴於車頭管21、座柱22、後部車體 23、立管24、第一鏈桿25及第二鏈桿26中’使車體F1可相 互回轉，相對的四個樞軸72, 126,128, 130嵌於車頭管21、 座柱22、後部車體121 '立管24及環管122，使車體F2可相 互回動連結’車體F 2其構成較為單純化。 第十八圖或第二十圖為本發明第四實施例之示意圖。 自行車樣態的車體F 2姿勢’藉由第一及第二鎖合方法 141，142來維持，第一鎖合方法在車體以設於座柱22及後 部車體1 2 1間，第二鎖合方法設於立管2 4及座柱2 2間。 第一鎖合方法141 ’在車體F2是自行車樣態時，從座 柱2 2及後部車體1 2 1間相夾，將彈性材料固定於後部車體 121，例如橡膠而成的彈發部材133及，裝於座柱可回動之 杠杆143及’設於杠杆143 —端之止拴144 ，為鎖緊維持可 能脫離座柱22之座柱22及後部車體121相關位置之釣145及 ’係合於杠杆1 4 3之止栓1 4 4上的鉤1 4 5，順著係合方向發 揮彈力之設在'杠杆143及座柱22之線圈彈簧。 而彈發部村133 ，固定於後部車體121之第二管體124 與補強管125上端部’在車體F2是自行車樣態時.，從座柱 2 2及後部車體1 2 1相夾之座柱2 2發揮與乘騎重量相對抗之 彈發力之作用。 而第二鎖合方法132 ，一體相連設置對先端之支持腕 137之彈發部材136及，設於支持腕U7之止栓147，為鎖緊 裝置於座柱22可回動之操作桿148 ’在車體F2是自行車樣 態時’操作桿148繫於止栓147 ’彈發部材136炎於立管24

第23頁 446 66 0

.V --Μ 88120689 年月 日—修正 五、發明說明（21) ' ' 及座柱22之間，維持座柱22及立管24的相對位置。 此外操作桿1 4 8 ，如第一十圖所示，將為裝於座柱 22的支軸149插入支持孔150内之平板部148过及，與止栓14 7可係合之從平板部148a外緣突出於支持腕137側之係合部 148b及，藉由從上方施力而使操作桿148在第十九圖之呈 順時針方向回轉之係合部148b，為了將之係合於係止栓14 7上，從平板部1 48a外夢與係合部丨48b相反侧突出之第一 操作部1 4 8 c及，藉由從上方施力而使操作桿丨4 8在圖十九 之呈反時針方向回轉之係合部148]3，為了將之解除係止栓 147上，從平板部1 48a外緣與係合部148b相反側突出之第 二操作部1 4 8 d。 而操作桿148 ，從開放位置PO經關閉位置PT到鎖合位 置PL可從第十九圖順時針方向回轉得知，係合部丨4 “，從 開放位置PO到關閉位置PT的操作桿回動相對應的到止栓係 合的開始，從關閉位置ΡΤ到鎖合位置pl中操作桿148在支 軸149圍繞在第十九圖呈順時針方向回轉，止栓14?也可由 彈發部材i 3 6逐一壓縮，在第十九圖順反時針方向，從支 軸1 4 9的軸線之距離逐一減小而成圖弧形。 而在第一操作部1 4 8 c中，操作力加上操作桿1 & 8到鎖 合位置P L回轉時’藉由彈發部材1 3 6所發揮的大彈發力， 止栓147與係合部1 48b間摩擦係合，操作桿148不加上操作 力，則操作桿1 4 8會停於鎖合位置pl。 在操作桿1 4 8的平板部1 4 8 a，以支軸1 4 9的軸線為中心 設置圓弧狀的長孔151。一方面’在第一鎖合方法“I，在

第24頁 46 6 6 Ο 修正 曰

案號 8812068Q 五、發明說明（22) 1 5 2的下端部與長孔1 51相係合，連結杆1 5 2的長度，第一 鎖合方法1 41 ’在鎖合狀態時’第二鎖合方法丨4 2的操作桿 148在鎖合位置PL時，連結.杆i 52的下端在長孔丨5ι上端位 置時第一鎖合手段141的鎖合不能解除，第一鎖合方法141 .，在鎖合狀態時，第二鎖合方法142的操作桿148在關閉位 置PT抑’連結杆152的下端在長孔151下端位置時第一鎖合 手段141的鎖合可以解除，此外，第二鎖合方法142的操作 桿1 4 8到開放位置p〇回轉時，押出與線圈彈簧丨4 6的彈力相 抗衡之杠杆1 4 3強制解除第一鎖合方法1 4 1之鎖合。 根，第四實施例，車體F2内在座柱22及後部車體丨21 置第鎖合方法141與，在立管242及座柱22間設置第 二鎖合方法142，但與第二鎖合方法142相對的在第一鎖合 ^法=1維持鎖合的同時，第二鎖合方法142則解除鎖合操 作，第二合方法丨4 2解除鎖合動作，才可能連動 '相連。 因此，車體F2，四個樞軸72, 1 26.，1 28, 1 30嵌於車頭管 21 ]座柱22、後部車體121、立管24及環管122，可相互回 = 較Ϊ簡單為起因，在自行車樣態中，座柱 必要^ f 1間，及立管24與座柱22間維持相對位是 之鎖ί柽ί 一及第二鎖合方法141,142内第二鎖合方法 二鎖1=是為對應第-鎖合方法141維持鎖合狀態；第 也解二镅ί /2之解除鎖合操作相對應之第—鎖合方法丨41 | =除鎖合操作，故鎖合操作及解除鎖合操作都是非常容 記實=為ί發明之詳細說明，但本發明並不拘限在上 --本發明也可能做超出申請專利範圍之種種變

第25頁 446 66 0 案號 88120689 年_月 g............... 修正 五'發明說明（23) 更設計。 例如在上記實施例中，針對人力車兼自行車之本發明 適用時機說明中，本說明亦可使用在人力車不兼用三輪車 〇 此外，本發明，不僅是指藉由人力驅動之三輪自行車 ，亦可適兩在有動力之三輪車、或備有輪助動力之三輪車 〇 雖然本發明以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限 定本發明，任何熟習此技藝者，適當而作些微的改變及調 整，亦不脫離本發明之精神和範圍。

第26頁 446 6 6 0 _案號88120689_年月日__ 圖式簡單說明 有關本發明為達上述目的，所採用之技術手段及其功 效，茲舉較佳可行實施例，並配合圖式說明如下，俾使審 查委員更易於瞭解本發明之產生。 圖式之簡單說明 第一圖係為第一實施例有自行車樣態的人力車兼三輪 自行車之側面圖。 第二圖係為有人力車樣態的人力車兼三輪自行車之側 面圖。 第三圖係為第一圖之3擴大平面圖。 第四圖係為第一圖之4 — 4線擴大斷面圖 第五圖係為省略傳動齒輪狀態之第一圖5擴大平面圖 〇 第六圖係為第五圖之6—6線擴大斷面圖。 第七圖係為車體向左侧傾斜狀態之與第五圖相對應之 正面圖。_ 第八圖係為第一圖之8 — 8線擴大斷面圖。 第九圖係為第八圖之9_9線擴大斷面圖。 第十圖係為第九圖之1 0 - 1 0線擴大斷面圖。 第十一圖係為第二實施例之有自行車樣態的人力車兼 三輪自行車之侧面圖。 第十二圖係·為第十一圖之1 2平面正面圖。 第十三圖係為第十二圖之要部擴大圖。 第十四圖係為第十三圖之14—14線擴大斷面圖。 第十五圖係為車體向左侧傾斜狀態之與第十二圖相對

第27頁 446660 _SS_88120689 圖式簡單說明 應之正面圖β 之有自行車樣態的人力車兼三 圖 車樣態的人力車兼三輪自行車 第十六圖為第三實施例 輪自行車之側面 第十七圖係為、有人力 之側面圖 第十八圖係為第四實施例之有自行車樣態的人力車兼 二輪自行車之側面圖。 第=九圖係為第十八圖之要部擴大圖。 第一十圖係為操作桿的擴大斜視圖。 左側上部鏈桿3 8 L 左側下部鏈桿39L 連接检4 0 連接栓4 2

第28頁 圖號之簡單說明 車頭管21 座杈22 立管24 第二鏈桿26 把手28

右側腳部2 9 R 右側前輪支持部材3〇1? 關節臂3 2 球節3 4 傳動齒輪36 右側平行鏈桿37R 右側上部鏈桿38R 右侧下部鏈桿3 9 R 連接栓41 後部車體2 3 第一鏈桿25 操作桿27 左側腳部材2 9L 左側前輪支持部材3〇 L 連桿搖臂3 i

轉向橫拉桿球絞接頭3 3 鈾定螺絲3 5 左側平行鏈桿37L 4 4 6 6 6 .0 案號88120689 年 月 曰 修正 圖式簡單說明 連接栓43 右側直立姿勢44R 平行軸線支軸4 6 可動筒48 可動標板5 0 相接板5 2 導孔54 規制軸環5 6 架板60 後叉6 2 曲柄軸64 驅動輪齒6 6 無端狀鏈條6 8 拖架支柱71 樞柚7 3 樞軸7 5 樞軸77 樞軸7 9 樞軸81 輪胎及紐部材等鎖合 鎖合方法8 4 係合部材8 6 操作部86b 支承可回動軸8 8 承受板90 左侧直立姿勢44L 拖架支柱4 5 導桿4 7 固定擋板4 9 線圈彈簧51 支持筒5 3 内向轴環5 5 調節螺帽57 筒體61 •滾珠軸承6 3 曲柄踏板6 5 被驅動輪齒6 7 極柚6 9 樞軸7 2 拖架支柱74 拖架支柱7 6 拖架支柱78 拖架支柱8 0 握持部82 方法83 彈發部材8 5 係合爪部86a 支持板8 7 扭力彈篑8 9 係止部材9 1

第29頁 錄4666 Ο __案號 38120689 圖式簡單說明

左侧平行鏈桿9 4 L 管狀的左侧9 5 L 左側下部鏈桿9 6 L 支持板97 拖架支枉100L 連接栓101 連接栓102 連接栓104 連接架105R 直立管107L 連接管108L 連結轴1 0 9 右側直立姿勢11 0R 端壁部材112L 導桿11 3 可動筒1 14R 左側下部側壁狹缝11 6L 當接腕117L 支軸118L 滾輪119L 軸環120L 後部車體1 21 第一管體123 補強管1 2 5 拖架支柱127 —年 月_日修正 右側平行鏈桿94R 管狀的右側95R 右側下部鏈桿96R 支持板98 拖架支柱iOOR 連接栓101 連接栓10 3 連結架105L 連結部材1 0 6 直立管107R 連接管108R 左側直立姿勢11 0 L .導筒111 端壁部材11 2R 可動筒114L 彈簧115

右侧下部側壁巍縫1 1 6R

當接腕11 7R

支軸U8R

滾輪1 19R

軸環120R 環管122 第二管體124 柩軸1 2 6 樞軸1 28

第30頁

446 66 0 γ . _案號88120689_年月日_修正 圖式簡單說明 拖架支柱1 29 枢軸1 3 0 鎖合方法1 3 1 鎖合方法1 3 2 彈發部材1 3 3 係止部材134 係合部材1 3 5 彈發部材136 支持腕1 3 7 ' 係合部材1 3 8 第一鎖合方法1 4 1 第二鎖合方法1 4 2 杠杆1 4 3 止栓1 4 4 鉤145 線圈彈簧1 4 6 止栓147 操作桿1 4 8 平板部1 4 8 a 係合部148b 第一操作部148c 第二操作部148d 支軸149 支持孔1 5 0 長孔1 5 1 連結杆152 立管242 車體F1 後輪WR 左前輪WFL 右前輪WFR 開放位置P0 關閉位置FT 鎖合位置PL

Claims (1)

1. 4 4,6 6 6 0 案號 88120689 申請專利範圍 修正

   1_本發明一種二輪車’其之一特徵為在車體（Fi ) 前部設置一對可操作之左、右前輪（ffFL，WFR)及在同 體（F 1 )後部設置單一之可驅動後輪（fR )以分別支 三輪車’將固定於車體（F1)前端’與把手（28)相連 之可回動操縱軸C 27 )之支承筒狀的車頭管（2丨）相互連 結為一體，且與在車頭管（.2；!)的上端部可回動軸支之左 、右侧上部鏈桿（38L，38R )，相互連結為一體，在車頭 官（21 )的下端部可回動軸支之左、右側下部鏈桿（3 9 L， 3 9R )與，在左側上部及下部鏈桿（38L，39L )外瑞之上下 兩端部可回動支承筒狀的左侧腳部材（2 9 L )及，在右侧 上部及下部鏈桿（38R，39R)外瑞之上下兩端部可回動支 承筒狀的右侧腳部材（2 9 R )與，在左側腳部材（2 9 l )可 回轉支承的左側前輪支持部材（30L )及，在右侧腳部材 (29R)可回轉支承的右側前輪支持部材（3〇R);將支持 左前輪（WFL )之左侧前輪支持部材（3 〇 l )，設置於左側 側腳部（29L )的正下方；將支持右前輪（肝r )之右側前 輪支持部材（3 0 R ) ’設置於右侧側腳部（2 9R )的正下方 ，月記車頭管（2 1 )及兩腳部材（2 9 L，2 9 R )下方裝設操 縱軸（2 7 )及左側及右側前輪支持部件（3 〇 l，3 0 R )，各 部件連動連結的操作傳動裝置（3 1〜34 )。 2.本發明一種三輪車，其之另一特徵為在車體（F2) 前部設置一對可操作之左、右前輪（WFL, WFR )及在同車 體C F 2 )後部設置單一之可驅動後輪（WR )以分別支持三 輪車’將固定於車體（F2)前端，與把手（28)相連之可

   第32頁 ==縱軸（27 )之支承筒狀的車頭管（21 )與，在車頭 上❸上端部各個可回動軸支之相互獨立的左、右側 ^部=桿（9^9510與，在車頭管（21)的下端部各個 。回軸支之相互獨立的左、右側下部鏈桿㈠6L，9 6R ) a與，在左侧上部及下部鏈桿（95L，96L)外瑞之上丁兩端 4可回動支承筒狀的左側腳部材（29L )及，在右側上部 =部鏈桿（95R，96R)外瑞之上下兩端料回動支承筒狀 的右侧腳部材（29R)與，在左侧腳部材（29L)可回轉支 承的左侧則輪支持部材（3 〇 L )及，在右侧腳部材（2 W ) 可回轉支承的右側前輪支持部材（3 〇R )盥，左侧及右側 上部鏈桿（95L，95R)與左侧及右側下部鏈桿（9讥，⑽R ) 之至：>、方刀別固疋於左侧及右側連結桿（1 〇 5 L 1 0 5 R ) ，，此兩連結桿。m，遍）之兩^別可 = 連結部材（106);將支持左前輪（wfl)之左側前 輪支持σ卩材（30L )，設置於左側側腳部（291 )的正下方 ;將支持右前輪（WFR)之右側前輪支持部材（3〇R),讲 置於右側侧腳部（29R)的正下方；前記車 = 兩腳部材（29L，29R )下方裝設操縱軸（27)及左侧及六 ，各部件連動連結的操^ 3.如申請專利範圍第1項或第2項所述之三輪車， 另；特徵為車管胃（21)及左側上部及；部的鏈桿 p8L’39L ; 95L，96L) 一方之間，從車管頭（21 )直立次 勢向左側傾斜時，產生回彈至車管頭（21)直立姿勢側二

   第33 1 4 46 6 6 0

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