TW479028B - Caster - Google Patents

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經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 479028 A7 B7 五、發明說明（ί ) 【技術領域】 本發明，係關於裝配於輪椅等之具備緩衝機構的腳輪 〇 【技術背景】 以往，就能吸收衝擊的腳輪構造而言’有具備：結合 於車體側之托架，以能旋轉的方式結合於托架、用以支撐 車輪之連桿，及介裝於托架與連桿間之緩衝橡膠者。 【發明之揭示】 然而，這種以往之腳輪，係利用緩衝橡膠之彈力特性 ，來決定搭載負載及衝擊吸收效果。因此，會產生緩衝橡 膠太硬而使初期動作惡化，或緩衝橡膠太軟而造成金屬間 接觸之問題點。 又，將金屬彈簧介裝於腳輪之構造，則有使腳輪大型 化，要組裝於現有的輪椅等之相當費工夫等之問題。 本發明，係鑒於上述之問題點而爲，以提供適用於腳 輪之緩衝機構爲目的。 本發明之腳輪，爲解決上述課題，具備：結合於車體 側之托架，以可旋轉的方式連結於托架之連桿，以及伴隨 連桿之旋轉而產生壓縮變形之壓縮橡膠塊；且在前述壓縮 橡膠塊上形成截面積縮小之初期壓縮部。因此壓縮橡膠塊 ，相對朝車輪之初期施力，使初期壓縮部產生變形，藉以 使連桿之旋轉圓滑，並抑制對車體之施力。 相對車輪之大施力，使初期壓縮部變形後，再使初期 壓縮部以外之部位變形，藉以限制連桿之旋轉範圍，防止 3 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

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訂---------線J 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 479028 A7 B7 五、發明說明（>) 連桿衝撞於托架等之金屬間接觸，而抑制對車體之施力。 又，藉由將扭轉橡膠襯套配置成與連桿之旋轉中心軸 同軸，同時將壓縮橡膠塊配置於托架與連桿之間，能使腳 輪小型化。 又，將圓柱狀之壓縮橡膠塊之中段縮小爲圓錐狀，來 形成初期壓縮部。因此，壓縮橡膠塊被壓縮時，從截面積 小之初期壓縮部先變形，伴隨其壓縮量增加，挾住初期壓 縮部之圓錐部彼此從較細之部位開始變形，藉以使其彈性 復原力劇增。 將圓柱狀之壓縮橡膠塊之中段作環狀削除，來形成初 期壓縮部。因此，壓縮橡膠塊被壓縮時，從截面積小之初 期壓縮部先變形，挾住初期壓縮部之各大徑部再變形，藉 以使其彈性復原力劇增。藉此，能有效吸收車輪從路面所 承受之衝擊，同時防止連桿衝撞於托架等之金屬間接觸， 而抑制對車體之施力。 在壓縮橡膠塊之中段結合座環，伴隨初期壓縮部被壓 縮’使座環抵接於初期壓縮部之支撐構件側。因此，壓縮 橡膠塊被壓縮時，從截面積小之初期壓縮部先壓縮，之後 座環會抵接於初期壓縮部之支撐構件側，藉以使其彈性復 原力劇增。藉此’能有效吸收車輪從路面所承受之衝擊， 同時防止連桿衝撞於托架等之金屬間接觸，而抑制對車體 之施力。 將壓縮橡膠塊之上下部各嵌合於環狀之墊片，伴隨壓 縮橡膠塊之壓縮’各環狀之墊片會接觸，以限制壓縮橡膠 4 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4 ^^(210 X 297公t )---- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -—------訂---------線- 479028 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（5) 塊之最大壓縮量。因此，能藉由墊片彼此之接觸，以限制 壓縮橡膠塊之壓縮率，而正確控制腳輪之行程量，抑制壓 縮橡膠塊之批號差所造成之緩衝性能之個體差。 環狀之墊片具有高度調整構件，以變更壓縮橡膠塊之 最大壓縮量。因此，能容易的變更腳輪之行程量。 將圓柱狀之壓縮橡膠塊縮爲圓錐狀，來形成初期壓縮 部，並將壓縮橡膠塊之端部嵌合於環狀之墊片，而使初期 壓縮部隨著被壓縮而抵接於墊片之端面。因此，壓縮橡膠 塊被壓縮時，會從截面積小之初期壓縮部先壓縮，藉以使 連桿之旋轉順暢，而抑制對車體之施力。壓縮橡膠塊，相 對朝車輪之大施力，藉由初期壓縮部接合於墊片之端面， 壓縮橡膠塊所賦予之彈性復原力則劇增，以限制連桿之旋 轉範圍，防止金屬間接觸，而抑制對車體之施力。 進一步具備伴隨連桿之旋轉而產生扭轉變形之扭轉橡 膠襯套。因此，因應加在車體之負載，扭轉橡膠襯套則扭 轉變形，以決定連桿之傾角。因應對車輪之施力，壓縮橡 膠塊則壓縮，以使連桿之搖動減衰。藉由分別改變扭轉橡 膠襯套與壓縮橡膠塊之硬度或形狀，以對腳輪之耐負載與 緩衝特性作相互設定。 【圖式之簡單說明】 第1圖，係顯示本發明之實施形態之腳輪的側視圖。 第2圖，係相同腳輪之前視圖。 第3圖，係相同壓縮橡膠塊之側視圖。 第4圖，係顯示相同連桿之位移量與壓縮橡膠塊之彈 5 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -0 I I ϋ - 訂---------線一 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 479028 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 __B7_ 五、發明說明（) 簧負載之關係之特性圖。 第5圖，係顯示第2之實施形態之壓縮橡膠塊之側視 圖。 第6圖，係顯示第3之實施形態之壓縮橡膠塊之側視 圖。 第7圖，係顯示連桿之位移量與壓縮橡膠塊之彈簧負 載之關係之特性圖。 第8圖，係顯示第4之實施形態之腳輪的側視圖。 第9圖，係相同腳輪之前視圖。 第10圖，係相同壓縮橡膠塊之截面圖。 第11圖，係顯示第5之實施形態之壓縮橡膠塊之截面 圖。 第12圖，係顯示第6之實施形態之壓縮橡膠體之截面 圖。 第13圖，係顯示同樣壓縮橡膠體之位移量與彈簧負載 之關係之特性圖。 【符號之說明】 1 腳輪 2 托架 3 連桿 4 車輪 5 螺栓 6 螺栓 9 制動螺栓 6 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -----------訂---------線 479028 A7 B7 五、發明說明（$ ) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 10扭轉橡膠襯套 12 套筒 15 墊片 16 墊片 20 壓縮橡膠塊 23 初期壓縮部 30 壓縮橡膠塊 31 初期壓縮部 34 初期壓縮部 40 壓縮橡膠塊 41 初期壓縮部 42 圓筒部 43 座環 45 墊片 46 墊片 51 軸承 52 軸承 53 螺栓 54 銷 55 套筒 60 壓縮橡膠塊 61 初期壓縮部 70 止動環 71 環 7 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ----- 訂---------線 β 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 479028 A7 B7 五、發明說明（G ) 72 襯墊 73 外殻 74 壓縮橡膠塊 80 壓縮橡膠塊 82 壓縮部 【發明之最佳實施形態】 以下，根據所附之圖面說明本發明之實施形態。 如圖1所示，腳輪1具備：緊固於輪椅等之車體的托 架2，被托架2支撐而能旋轉之連桿3，被連桿3的前端部 支撐而能旋轉之車輪4。 托架2具有U字形截面，透過貫通於其上部之螺栓5 緊固在車體上。又，托架2透過軸承連結於車體，連桿3 在垂直軸周圍(左右方向)搖動，以使車輪4朝向行進方向 而構成亦可。 連桿3具有U字形截面，設置貫通其前端部之螺栓6 。螺栓6透過未圖不之軸承將車輪4支撐成能旋轉自如。 如第2圖所示，連桿3透過由橡膠料構成之扭轉橡膠 襯套1〇 ’被托架2支撐成能在其水平軸周圍(上下方向)旋 轉。在圓筒狀之扭轉橡膠襯套10之內外周面，以加硫接著 等固接外套筒13與內套筒11。將扭轉橡膠襯套10壓入於 設置在連桿3之旋轉中心部之套筒12。另一方面，以螺栓 7將內套筒11緊固於托架2。 扭轉橡膠襯套10，在設計條件下，以其內周面與外周 面彼此在周方向偏移的扭轉變形之狀態來裝配。扭轉橡膠 8 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 豐----- 訂---------線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 479028 A7 B7 五、發明說明（勺 襯套10，利用其彈性復原力使連桿3向下旋轉。因應加在 車體之負載，扭轉橡膠襯套10會扭轉變形，以決定^桿3 相對水平線的傾角。又能設定成，當連桿3接觸後^之制 動螺栓9時，使扭轉橡膠襯套10不產生扭轉變形。 在托架2上緊固有一對制動螺栓9，以限制連桿3向 下旋轉。腳輪1尙未加負載時，利用扭轉橡膠襯套1〇之彈 性復原力，使連桿3保持成接觸各制動螺栓9的狀態。 在托架2上安裝壓縮橡膠塊20，其將伴隨連桿3之向 上旋轉而產生壓縮。因應車輪4自路面所承受的施力，連 桿3邊將壓縮橡膠塊20壓縮邊旋轉，以抑制連桿3之搖動 ，同時防止連桿3或車輪4衝撞托架2或車體等的金屬間 接觸。 在托架2上固接環狀之墊片（spacer)15，壓縮橡膠塊 20之上部嵌合於墊片15之內側而被支撐住。 在連桿3上固接環狀之墊片16，壓縮橡膠塊20之下 部嵌合於墊片16之內側而被支撐住。 如圖3所示，由橡膠料構成之壓縮橡膠塊20具有截面 積縮少之初期壓縮部23。以使連桿3之負載增加率能因應 壓縮量而逐漸增加。 在本實施形態，圓柱狀之壓縮橡膠塊20，係將其中央 部縮小爲圓錐狀來形成初期壓縮部23。即，壓縮橡膠塊20 ，具有從其上部21至中央部縮小截面積之倒圓錐部22， 及從其下部25至中央部縮小截面積之正圓錐部24。初期 壓縮部23則形成於倒圓錐部22與正圓錐部24之間。 9 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -1 1 ft ϋ ϋ ·1 訂---------線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 479028 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（f ) 壓縮橡膠塊20被壓縮時’從截面積小之初期壓縮部 23先變形。伴隨其壓縮量之增加’挾住初期壓縮部23之 倒圓錐部22與正圓錐部24則變形。如此縮壓橡膠塊20所 賦予之彈性復原力則劇增。圖4的特性圖’係顯示連桿3 之位移量(壓縮橡膠塊20之壓縮量)與壓下連桿3之彈簧負 載之關係。其伴隨連桿3之位移量增大’壓縮橡膠塊20之 彈簧負載增加率逐漸增大，而具有非線形特性。又，在圖 4，2點鏈線係顯示將壓縮橡膠塊形成爲圓柱狀之腳輪的特 性，在該情形，相對連桿之位移量’壓縮橡膠塊之彈簧負 載增加率則略爲一定。 如以上所構成，因應加在車體之負載，扭轉橡膠襯套 10則扭轉變形，以決定連桿3之傾角。因應對車輪4之施 力，連桿3會接觸壓縮橡膠塊20。藉該接觸，壓縮橡膠塊 20被壓縮，減衰連桿3之搖動。藉由分別改變扭轉橡膠襯 套10與壓縮橡膠塊20之橡膠硬度或形狀，即可對腳輪1 之耐負載與緩衝特性作相互設定。 壓縮橡膠塊20，相對朝車輪4之初期施力而使初期壓 縮部23變形，藉此抑制連桿3對車體之施力。壓縮橡膠塊 20，相對朝車輪4之大施力而使初期壓縮部23以外之部位 變形。藉此，限制連桿3之旋轉範圍，抑制金屬間接觸， 有效的吸收衝撃而抑制對車體之施力。 其次說明第5圖所示之第2實施形態。圓柱狀之壓縮 橡膠塊30在其中間2處，具有經環狀削去而形成略矩形截 面之初期壓縮部32、34。而以挾住各初期壓縮部32、34 10 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐) " (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -—------訂---------線 0 479028 A7 B7 五、發明說明（t ) 之方式，具有3個大徑部31、33、35。 在該情形，壓縮橡膠塊30被壓縮時’從截面積小之各 初期壓縮部32、34先變形。其次挾住各初期壓縮部32、 34之大徑部31、33、35變形，壓縮橡膠塊30所賦予之彈 性復原力則劇增。藉此，能有效吸收車輪從路面承受之衝 擊，同時防止連桿衝撞於托架之金屬間接觸，抑制對車體 之施力。 又，藉由將扭轉橡膠襯套1〇配置成與連桿3之旋轉中 心軸同軸，同時將壓縮橡膠塊30配置於托架2與連桿3之 間，即可謀求腳輪1之小型(compact)化。 其次說明第6圖所示之第3實施形態。壓縮橡膠塊40 具備圓柱狀之初期壓縮部41，圓筒部42，及圓盤狀之金屬 製座環43。圓柱狀之初期壓縮部41跨設於托架與連桿之 間。圓筒部42嵌合於初期壓縮部41之中間。圓盤狀之金 屬製座環43嵌合於初期壓縮部41之中間並固接於圓筒部 42之端面。 初期壓縮部41，其上部嵌合於托架之墊片15，其下部 透過圓筒部42嵌合於連桿之墊片16。 在此情形，壓縮橡膠塊40被壓縮時，從截面積小之初 期壓縮部41先壓縮，伴隨座環43抵接於托架之墊片15 ’ 圓筒部42則被壓縮。藉此，如第7圖所示，壓縮橡膠塊 40所賦予之彈性復原力劇增。因此，能有效吸收車輪從路 面承受之衝擊，同時防止連桿衝撞於托架之金屬間接觸’ 以抑制對車體之施力。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注音心事項再填寫本頁) —ί —訂---------" 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 經濟部智慧財產局員Η消費合作社印製 479028 A7 B7 五、發明說明（π ) 其次在第8圖、第9圖顯示第4實施形態。又’對與 前述實施形態同一構造部分，使用同一符號。 如第8圖所示，腳輪1具備··緊固於手推車等的車體 之托架2，以能旋轉的方式被托架2支撐之連桿3 ’及以能 旋轉的方式被連桿3之前端部所支撐之車輪4。 在連桿3之前端部透過螺栓6將車輪4支撐成能旋轉 自如。圖示之車輪4係5吋徑者，但在連桿3之前端部亦 形成支撐6吋徑之車輪之螺栓孔49。 托架2具有U字形截面，藉由貫通其上部之螺栓53 ’ 透過軸承51、52而以能旋轉的方式連結於車體，使連桿3 在垂直軸周圍(左右方向)旋轉以使車輪4朝向行進方向。 如第9圖所示，連桿3具有U字形截面，透過貫通其 旋轉中心之銷54而以能旋轉的方式連結於托架2。以與連 桿3之旋轉中心同軸的方式固接套筒55，將套筒55以能 滑動的方式嵌合於銷54。 在托架2上緊固一對制動螺栓9，以限制連桿3之向 下旋轉。 在托架2安裝壓縮橡膠塊60，其會伴隨連桿3之向上 旋轉而被壓縮。壓縮橡膠塊60，會因應加在車體之負載而 產生壓縮變形，以決定連桿3之傾角。又，因應車輪4從 路面承受之施力，連桿3會邊將壓縮橡膠塊60壓縮邊旋轉 。藉此，能抑制連桿3之搖動，同時防止連桿3或車輪4 衝撞於托架2或車體，而抑制金屬間接觸。 如第10圖所示，圓柱狀之壓縮橡膠塊60具有圓柱狀 12 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21〇 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ------ 訂---------% 479028 A7 五、發明説明（（丨） 之上部61，圓柱狀之下部63，及從下部63至上部61縮成 圓錐形之初期壓縮部62。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 在連桿3上固接環狀之墊片46，壓縮橡膠塊60之下 部64嵌合於墊片46之內側而被支撐住。 在托架2上固接環狀之墊片45，壓縮橡膠塊60之上 部61嵌合於墊片45之內側而被支撐住。 壓縮橡膠塊60被壓縮時，從截面積小之初期壓縮部 62先變形。接著伴隨其壓縮量增加，初期壓縮部62將接 合於環狀之墊片45之下面48，如此般，壓縮橡膠塊60所 賦予之彈性復原力會劇增，賦予連桿3之負載增加率’會 因應壓縮量逐漸變大。 如以上構成，係因應加在車體之負載來壓縮壓縮橡膠 塊60，以決定連桿3之傾角。因應對車輪4之施力來將壓 縮橡膠塊60進一步壓縮，以減衰連桿3之搖動。藉由分別 改變壓縮橡膠塊60之橡膠硬度或形狀，即可設定腳輪1之 耐負載與緩衝特性。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 壓縮橡膠塊60，相對朝車輪之初期施力來使初期壓縮 部62變形，藉以使連桿3之順利的旋轉，而抑制對車體之 施力。壓縮橡膠塊60，相對朝車輪之大施力，使初期壓縮 部62接合於環狀之墊片45之下端面48，藉以使壓縮橡膠 塊6〇所賦予之彈性復原力劇增，以限制連桿3之旋轉範圍 ’抑制金屬間接觸，有效的吸收衝擊而抑制對車體之施力 〇 其次說明第5實施形態於圖11。此係將壓縮橡膠塊74 13 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 479028 A7 B7 五、發明說明（（>) 之壓縮率藉由墊片45與止動環70之接觸來決定者。 止動環70係由：與墊片45接觸之環71，規定壓縮橡 膠塊74之壓縮率、即規定墊片45與環71間之長度之襯墊 (shim)72，及用以收裝環71與襯墊72之外殼73所構成。 環71與襯墊72之內徑比壓縮橡膠塊74之外徑大，該 間隙之容積係確保成比壓縮橡膠塊74作最大收縮時(即墊 片45與環71接觸時)之變形部分之橡膠容積爲大。 以這樣之構造，由於將壓縮橡膠塊74之壓縮率用墊片 45與環71之接觸來規定，能正確控制腳輪之行程量，能 抑制壓縮橡膠塊74之批號差所造成之緩衝性能之個體差。 又藉由適當調整襯墊72之張數，能將壓縮橡膠塊74 之壓縮率、換言之將腳輪之行程量，作容易地變更。 其次說明第6實施形態於圖12。此係變更圖10所示 之壓縮橡膠塊60之形狀者。 本實施形態之壓縮橡膠塊80係由：圓柱狀之細徑之上 部81，圓柱狀之粗徑之下部83，及連接上部81與下部83 之錐狀壓縮部82所構成。比起圖10所示之第4實施形態 ，此係將上部81長度對壓縮橡膠塊80全長之比例加大， 即拉長上部81者。 藉由如此構成，若對壓縮橡膠塊80施加負載，首先截 面積最小之上部81開始撓曲，接著依壓縮部82、下部83 之順序產生變形。將此以壓縮橡膠塊之負載-撓曲特性表 示，如圖13所示，第4實施形態之壓縮橡膠塊，若施加負 載初期壓縮部馬上開始撓曲，但因具圓錐形狀，故剛開始 14 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 x 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ----------訂---------. 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 479028 A7 B7 五、發明說明（、）） 即顯示非線性特性；相對於此，本實施形態，具有一定截 面積之上部81先變形’其特性到一定的變形量爲止是顯示 線性特性。然後，才顯示非線性特性，即成爲摻入壓縮部 82、下部83等特性之特性，結果成爲圖13所示之特性。 藉由如此構成，能使施加負載之初期之彈簧特性變柔 軟，能使坐在手推車’特別是輪椅上面之感覺更舒服。 又，前述腳輪不限於搬運貨物之手推車，例如輪椅等 亦能使用。 【產業上之利用可能性】 如以上，本發明之腳輪，相對朝車輪之初期施力，使 壓縮橡膠塊之初期壓縮部變形，藉此使連桿之旋轉順暢， 以抑制對車體之施力，同時相對朝車輪之大施力，使初期 壓縮部以外之部位變形，藉以限制連桿之旋轉範圍，防止 衝撞於托架等之金屬間接觸，而抑制對車體之施力，故對 手推車、特別對輪椅爲有用。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -----------訂---------線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 15 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐）

Claims (1)

1. 479028 A8 B8 C8 DS 89 1 六、申請專利範圍 \/ 1、一種腳輪，其特徵在於，係具備： 結合於車體側之托架， 以可旋轉的方式連結於托架之連桿，以及 伴隨連桿之旋轉而產生壓縮變形之壓縮橡膠塊； 在前述壓縮橡膠塊上形成截面積縮小之初期壓縮部。 2、 如申請專利範圍第1項之腳輪，其中，前述壓縮橡 膠塊呈圓柱狀，將該壓縮橡膠塊的中段縮小爲圓錐狀來形 成前述初期壓縮部。 3、 如申請專利範圍第1項之腳輪，其中，前述壓縮橡 膠塊呈圓柱狀，將該壓縮橡膠塊的中段作環狀削除來形成 前述初期壓縮部。 4、 如申請專利範圍第1項之腳輪，其中，在前述壓縮 橡膠塊之中段結合座環； 伴隨前述初期壓縮部之壓縮，前述座環會抵接於前述 初期壓縮部之支撐構件側。 5、 如申請專利範圍第1〜第4項中任一項之腳輪，其 中，將前述壓縮橡膠塊之上下部各嵌合於環狀之墊片； 伴隨前述壓縮橡膠塊之壓縮，各環狀之墊片接觸，以 限制壓縮橡膠塊之最大壓縮量。 6、 如申請專利範圍第5項之腳輪，其中，前述環狀之 墊片具有高度調整構件，以變更壓縮橡膠塊之最大壓縮量 〇 7、 如申請專利範圍第1項之腳輪，其中，前述壓縮橡 膠塊呈圓柱狀，將該壓縮橡膠塊縮爲圓錐狀來形成前述初 1 11..1 in —^ϋ i ϋϋ —— 請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財4局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐了 479028 A8 B8 C8 Οδ 六、申請專利範圍 期壓縮部； 將前述壓縮橡膠塊之端部嵌合於環狀之墊片， 前述初期壓縮部會伴隨著壓縮而抵接於墊片之端面。 8、如申請專利範圍第1項之腳輪，係具備伴隨前述連 桿之旋轉而產生扭轉變形之扭轉橡膠襯套。 ν請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財4局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐）