TW480227B - Truck frame for railway rolling stock - Google Patents

Description

卿227 A7 B7 860441PC.TXT-3/26 五 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 、發明説明（/) 二、創作說明 【創作有關之領域】 本創作係為一種有軌機動車之轉動車架-車底結構， 特別是提供給高速火車之用的車底結構，其中設有一雙軸 5 式驅動結構，該驅動結構設於初級緩衝裝置上方，並固定 在底盤上，在該底盤上，中間插設有一次級緩衝裝置級緩 衝裝置，並設有一橫向於行驶方向的擺動架，該擺動架以 車體縱向軸為中心可旋動地與橫臂相連接，在該橫臂上架 設一車廂，而在擺動架和橫臂之間設有活動式的傾斜調整 裝置；藉由如此的設計，橫臂為形成一車體支架狀，並且 具有橫向於行駛方向的橫臂橫架，該橫臂橫架設置於擺動 架的前、後方，此外，橫臂橫架在行駛方向上被支撐於擺 動架上面，而在橫向於行驶方向上是座落於此可移動的擺 動架上。 【先前技術之敘述】 類似上述的車底結構，舉例而言，在德國專利申請號 第DE-C-2145738號中有兩種不同的實施例。擺動架之次級 緩衝裝置通常是由座落於車底結構之車架上之氣塾所形 成，該氣塾座落於車底結構之車架上，並且在其側邊末端 的範圍上支撐著擺動架。橫臂是透過一機械性的聯桿結構 可繞著水平轉軸轉動，並且與擺動架相連接，而轉轴是在 才頁臂上方的區域内座洛在車厢上’例如是座落在乘客的古 度上。因此，在些微的力量時就可以驅動傾斜的結構。若 轉轴座落在車廂重心的上方或下方時，傾斜結構就會透過 10 15 20 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先間讀背面之注意事項再填寫本頁}

經濟部中央標準局員工消費合作社印製 480227 A7 860441PC.TXT-4/26 __B7_ 五、發明説明（2 ) 回歸調整力帶回至初始的狀態。由於傾斜結構是座落在氣 墊的上方，因此在震動時它的受力不大，因為大部分的震 力已經被初級和次級緩衝裝置吸收掉了。但此結構的缺點 在於，因為次級緩衝結構的設置而會造成一過高的結構高 5度。 關於降低有軌機動車之旋轉車架之次級緩衝裝置之高 度的專利申請有EP736437和EP436438兩案。該傾斜調整結 構包括有一次級緩衝的擺動架，透過四根聯桿，車廂直接 連結於此擺動架上，而液壓式的氣缸/活塞裝置接觸於擺 10 動架兩端的上側，該裝置保持著間距地被支撐在擺動架上 方的車廂的側壁上。但此結構的缺點在於，由於將傾斜調 整機械結構整合於車廂的結構中會造成乘客擁有的空間減 小，座位也因而變少。此外，在這樣的設計結構下，車底 結構和車廂必需在同一個製造廠生產和組裝。再加上車廂 15 的製作必需能夠承受相當的受力，所以這樣一個車廂的製 造成本也相對的提高。因為傾斜調整機械結構的受力點位 置較高，因而離車廂的重心較近，所以必需要有較大的 力，這是較為不理想的傾斜車廂方式。 【創作目的】 20 本創作的主要目的，即在於改善前述有軌機動車之旋 轉車架一車底結構，並且創作出一種具有愈小結構長度和 高度的緊密結構之有軌機動車之旋轉車架一車底結構，然 而卻可提供給車廂一個完整且簡單的接合處。 【創作方式和作用】 -4- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ' ---------II (請先.M讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 _ Α7 860441PC.TXT-5/26 五 了發明 ' ---—----- 、依據本創作而對於有軌機動車之旋轉車架一車底結構 缺失的解決如下：橫臂形成以框架狀，並且具有兩橫 於仃敬方向的橫臂橫架，該橫臂橫架設置於擺動架的前、 後方上’橫臂橫架被支撐於行駛方向的擺動架上，並且橫 5於行駛方向、可移動地導入於擺動架上。由於提供給車廂 用的橫臂為框架狀，所以擺動架和橫臂可堆昼在一起，並 且基本上是設置在同樣一個高度上，因此車底結構在不改 變車厢的情況下而可以大大地降低其高度。另外 ，由於橫 繞著擺動架的框架狀設計，所以橫臂在很小的位置需 10求上可以很穩固地設於縱向上，因而可以達到較小長度之 行驶架的目的。 此外’本創作之車底結構的另一項優點為分別設有兩 對稱於車底結構縱向中央平面的磨擦板 ，以及分別在每一 橫臂橫架上互為對面設置的磨擦平面其為用來將橫臂橫架 15支撐於擺動架上。這樣的磨擦板/磨擦平面結構可達到一 足夠的縱向承收，並且關於儘可能緊密的結構設計上，亦 可達到最小的空間消耗。 擺動架和橫臂之可移動或可傾斜的連接是透過一四聯 桿-擺臂結構而形成的，在該軸承結構上設有兩對稱於車 20底結構之縱向中央平面的兩根擺臂，從前方或後方視之， 其為梯形狀，此外，擺臂與擺動架3 〇連結點的侧邊距離 略小於擺臂與下方連結點的側邊距離。一項特別實用的擺 臂結構為每一擺臂是由數片彈性鋼板所製成，該鋼板平面 式地上下堆疊著’並且分別透過共同螺栓而連結在擺臂或 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS )八4規格（2!〇x297公慶） ---------------IT----.——Aw (請先.Μ讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 480227 A7 860441PC.TXT· 6/26 B7 五、發明説明（7 ) 橫臂上。因為彈性鋼板在其縱向上具有一極佳的抗拉強 度，所以擺臂外表可以做成細長狀，因此車底結構的緊密 性就可以更為理想。另外，擺臂在橫向於火車縱向上是具 有彈性的，因此這樣的彈性就可以用來平衡擺臂和橫臂之 5 間的容許範圍。擺臂的螺栓可以分別透過一滑動或滾動軸 承而座落在擺臂和橫臂間。若擺臂結構具有四對擺臂，而 每兩擺臂在車底結構的縱向上一個接著一個後面設置的 話，那這將具有更佳的實用性。 在本創作為達傾斜調整機械結構的節省空間、簡單和 10 成本低廉目的而設有一調整裝置，像是氣缸/活塞，來對 擺架橫臂進行傾斜的調整，該裝置橫置於行駛方向，並且 基本上座落於擺動架下方，此外該調整裝置的一端與縱向 中央平面有著間距地和擺動架相連接，而在對面相向的車 底結構側的另一端上與縱向中央平面有著間距地和橫臂相 15 連接。 本創作的緊密性亦可透過下列的方式來改善：橫臂具 有一連接在擺動架下方的雙橫架的中央部位，經由一雙紐 線的導引而來吸收縱向的力量，使得該擺動架而與車底結 構之底盤2有了連接，以致於橫臂可以在一個幾乎垂直的 20 軸上轉動以及在幾乎橫向於行駛方向上進行偏轉。橫臂一 直將擺臂包圍至其上側，因此橫臂形成了一穩定的結構。 用來吸收車底和車廂結構之間橫向力量的擺動架是透 過一活動式的橫向緩衝器和減震器而與車底結構的底盤相 連接，另外，在擺動架前方和後方各設有一橫向緩衝器和 -6 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ~ ------J---10 —------1T----;丨..Φ (請先-M讀背面之注意事項再填寫本頁) 860441PC.TXT-7/26、發明説明（f) 減震器，該橫向緩衝器和減震器在縱向中央平面的範圍内 而接合在擺動架上。在本創作車底結構的最佳實施例中， 為了將擺動架和活動式的橫向緩衝器和減震器結合在橫臂 的中央部位而设有-開口，透過此開口而將橫臂橫架下的 5擺動架連接部向前或向後導入。因此，橫向緩衝器可以設 置在橫臂和擺臂的堆疊外之車底結構的底盤上。 擺動架在其侧邊末端範圍内設有一熟知的搖晃穩固裝 置’該裝置在底盤的兩侧上’分別具有一設置在擺動架下 方、以水平橫轴為中心-而連結在底盤上、在行驶縱向上的 10水平搖晃穩固桿，該穩固桿分別在一向上的拉壓样上而與 擺動架的末端相連接，而橫向於行歇方向互為對面而設置 的搖晃穩固桿透過扭力桿而彼此具有彈性地連接著。為了 進一步改善搖晃穩固裝置的效果，在本創作較佳的實施例 中’搖晃穩固裝置的穩固桿在減震器上方而被支樓在底盤 ^ ’該減震器與穩S1桿的連結轴保持著_地後合在穩固 才干上若搖晃穩固裝置是由四根穩固桿和拉麗掉所構成的 話’而每兩咖桿和拉壓捍在行駛方向上—根接著一根 地、對稱於車底結構的縱向中央而設置著的話，那將 實質的優點。 ' 此外，本創作車底結構的較佳實施例中可看出，橫臂 在其側端上，分別經由一預防車底結構過度轉動的轉動減 緩器而與底盤相連接，以避免旋轉架的左右擺動。 擺動架在其輯末獅制±，以為人熟知的方式分 別透過-形成次級緩衝的氣墊而座落於底盤上，此外，作 請 先 η 面 之 注

I 旁 装 訂 15 上 I__^__ - 7 _ 本纸張尺度適用^國國^ 480227 A7 B7 860441PC.TXT-8/26 五、發明説明（6 ) 10 15 經濟部中央標準局員工消費合作衽印製 20 為氣墊額外容積的中空擺動架的内部與擺動架相連接，並 且結合在次級缓衝裝置内。 在實施例中，車底結構的每一車轴具有一電動裝置， 當該裝置設置在輪軸面對攏動架的一側上·時，那就可以看 出其優點，因為這樣可以達到具有轉低的慣性扭力之緊密 結構的目的。另外，若車底結構的每一個車輪分別設有一 車輪圓盤剎車器，制動器的構件設置在輪軸面對擺‘架的 一側上時，那在改善車底結構之緊密性上也具有彳艮好的作 用。 底盤較佳的設計為，中空底盤的内部分段式地與氣墊 相連接，並整合在氣墊的容積中，因為透過這樣的安排， 可以在較低的結構高度上而達到次級緩衝裝置緊密性的目 的。 為求進一步瞭解本創作之構造特徵、技術内容與功 能，請參閱以下有關本創作之詳細說明與附圖，然而所附 圖示乃供參考與說明用，並非用以對本創作施予限制者。 【圖示簡單說明】 圖一係為本創作有軌機動車之轉動車架一車底結構 的平面俯視圖。 圖二係為依據圖一本創作有執機動車之轉動車架〜 車底結構的正面前視圖。 圖三係為依據圖一、二本創作有執機動車之轉動車 架—車底結構的側視圖。 圖四係為依據圖一本創作有軌機動車之轉動車架〜 氏張尺度適用巾國國家標準（CNS ) A4規格（2IGX297公# ) ---------—— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -訂 480227 A7 B7 860441 PC.TXT-9/26 五、發明説明（7) 車底結構的擺動架和橫臂的正面前視圖。 圖五係為依據圖四本創作有軌機動車之轉動車架_ 車底結構的擺動架和橫臂的平面俯視圖。 圖六係為沿著圖四的VI—VI直線對本創作有軌機動 5 車之轉動車架一車底結構的擺動架和橫臂所做的剖視圖。 【圖示符號說明】 1:車底結構 2 :底盤 3、4 :縱向托架 10 5、6 :橫向托架 7、8、9、1 0 :車輪 11、12:連軸 1 3、1 4 :連桿 15、16、17、18:懸吊彈簧 15 1 9、2 0 :傳動裝置 2 1、2 2 :驅動馬達 23、24、25、26:制動器 2 7 :軌閘 2 8、2 9 :次級緩衝裝置 20 3 0 :擺動架 3 1 :橫臂 3 2、3 3 :橫向緩衝器 3 4、3 5 :減震器 3 6、3 7 :連接部 -9- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS )八4規格（210X297公釐） —————— In I 訂 111 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 480227 A7 860441PC.TXT- 10/26 B7 五、發明説明（δ ) 3 8、3 9 :扭力桿 4 0、4 1 :搖晃穩固桿 4 2、4 3 ··拉壓捍 4 4、4 5 :減震裝置 5 4 6、4 7 :橫臂橫架 4 8、4 9 :橫樑縱向支桿 5 0、5 1 :凸部 5 2 :連接板 5 3 :凸塊 ίο 5 4、5 5、5 6、5 7 ··擺臂 5 8、5 9 :穿孔 6 0、6 1 :狹孔 62a、62b、62c、62d:彈簧鋼板 6 5、6 6 :螺栓 15 6 7、6 8、6 9、7 0 :磨擦板 71、72、73、74:滑動平面 7 5 :支承塊 7 6 :調整裝置 7 7、7 8 :軸承位置 20 7 9、8 0 :螺栓 8 1、8 2 :懸臂 8 3、8 4 :減震構件 8 5、8 6 :左右擺動減震懸臂 8 8、8 9 :開口 -10- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 卜«裝. 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 480227 A7 860441PC.TXT- 11/26 B7 五、發明説明（7) s 1、S 2 :連桿軸 【詳細内容】 首先，請參閱圖一至圖三，分別為本創作之轉動車架 —車底結構1的平面俯視、正面前視和側視圖。其中該旋 5 轉車架一車底結構1設有一分別由兩根縱向的托架3，4 和橫向托架5，6所形成的Η狀底盤2，而且該托架彼此 焊接著。在底盤2的前後端上各設有一輪組，該輪組是由 兩個相對排列的車輪7，8，9，1 0所組成的，並且分 別透過連軸1 1，1 2穩固地連接著。透過初級緩衝裝置 ίο而與底盤2相連接的車輪7，8，9，1 0是可旋轉地分 別座落在連桿1 3，1 4上，該連桿13，14可繞著連 桿軸S 1，S 2旋轉並且連結在底盤2的縱向托架3，4 上。初級緩衝裝置是分別經由連桿13，14上承負壓力 的兩根懸吊彈簧15，16，17，18而形成，而垂直 15設置的彈簧15，16，17，18其下端而被支撐在連 桿13，14，其上端結合在底盤2的縱向的托架3，4 上。彈性常數的設定是依據旋轉連桿軸S 1，S 2的間距 而定，以使得初級缓衝裝置運作時，連桿軸S 1，S 2上 不會承受到垂直的力量。分別透過兩個初級緩衝裝置的作 20 用，車輪連桿的位置可具有讓初級緩衝裝置可以緊密地設 置的優點，並且車底結構可因此達到降低其結構高度的目 的。此外，透過直徑較小的彈簧1 6，1 8可以增加出額 外的空間而用來設置圓盤式的車輪制動器。 在圖形中所示的實施例為一雙軸式的車架，其中的每 -11 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 、1Τ ,Λ 480227 860441PC.TXT- 12/26 經濟部中央標準局負工消費合作社印製 五、發明説明Q ο) 句可被驅動，因此，在輪轴1 一軸動式的傳動#署,η。 1 裝置19，20,例如齒輪傳動裝置，透過 y . 鬲達2 °歹、弓齒形的離合器而分別與橫向設置的驅動 般9沾1，2 2相連接。驅動馬達2 1 , 2 2是固設在底 5 =2横向托架5,6上，而在固設於底盤的馬達和初級 置的驅動襄置之間的相對運動是由離合器來接收。 知，因驅動是為旋轉車架-車底結構領域的專家所熟 $此’ W部分並不多做詳細的描述。為了車底結構儘 到緊密的目的’特別是在高速的應用上時，重要的 疋，動裝置的所有重要機械零件都要分別設置在連轴1 1，12面對於車底結構縱向中央的一側。 ^車底結構1上的車輪7，8，9，1 〇上分別設置-制動器2 3 ’ 2 4，2 5，2 6，亦即所謂的圓盤式的制 ^ °㈣’ 2 4 ’ 2 5 ’ 2 6是固設在底盤2的 15橫向把架5, 6上，並且各設有一制動鉗，其夾爪分別卡 合在相對應車輪7，8，9，1 〇的側面上，其於雙側上 分別設有一制動盤。這類的制動裝置亦早已為此領域的專 家所熟知，故不再進一步贅言之。關於本創作之緊密的設 計結構而s，重要的是要將制動器2 3，2 4，2 5，2 20 6的機械構件設置於車輪7，8，9，1 〇的正對於車底 結構縱向中央的一側上，因為這樣的設置將透過較小的慣 性力矩將對車底結構的極速上可以發揮正面有利的作用。 在底盤2的縱向托架3，4背面上，分別於車輪7，9之間或車輪8，1 0之間的區域中設有一軌閘2 7。 10 12 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS )八4辉格（210 X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 __ 480227 860441PC.TXT- 13/26 A7 ----------B7 五、發明説明（/ / ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 在底盤2的縱向托架3，4正面上，於車底結構縱向 中央區各別設有一作為車底結構1氣塾式的次級緩衝裝置 2 8 ’ 2 9。在彼此互為橫向設置的次級緩衝裝置2 8， 2 9上設有一橫向的擺動架3 0，該擺動架3 〇透過一旋 5轉結構轉入和傾斜入一水平式的長轴内，而與同樣橫向的 橫臂3 1相連接，而在該橫臂3 ；[上可固設一有執機動車 的車廂（圖中沒有顯示）。透過氣墊式的次級緩衝裝置2 8，2 9的控制，其作用大大可以不需依靠外力，因此它 具有較低的僵直性之優點。為了能夠達到最佳的行馼舒適 ίο感’次級緩衝裝置上所提供的空氣量務必要足夠。圖示中 的實施例中，中空底盤2的内部和同樣中空的擺動架3〇 至少要分段式地整合入次級緩衝裝置2 8 , 2 9體積中， 因此可讓次級緩衝裝置藉由較低的組合高度來達到特別緊 密的設計目的。 15 在所示的實施例中，擺動架3 0設有一活動式的橫向 緩衝Is和穩固器。 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 在行駛方向上，擺動架3 0前後設置的橫向緩衝結構 是分別藉由一橫向設置的活動式緩衝器3 2，3 3和橫向 設置的減震器34，35所組成的，其中緩衝器32 , 3 20 3設置於減震器3 4，3 5的側邊，並且互為鄰旁的元件 32，34或是33，35藉由其互為背向的末端支撐在 車底結構1的底盤2上以及藉由其互為相向的末端上，在 縱向中央平面區域中地被支撐在擺動架3 〇的連接部3 6，3 7上。在行駛方向上，擺動架3 〇之前設置的橫向 -13· 本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS ) A4規格（210X297公釐) --一 480227 Α7 Β7 860441PC.TXT - 14/26 五、發明説明（/O ) 緩衝器32，如同擺動架30之後設置的橫向緩衝器3 3 ’因為對稱和穩定的原因而設置於車底結構的對角兩側 上。因此，減震器3 4，3 5同樣地設置於車底結構的對 角兩側上。此類的橫向緩衝結構之設計和控制是為旋轉車 5架-車底結構領域的專家所熟知的。關於緩衝結構有利的 10 15 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 20 控制可參考歐洲專利登記號碼E P 的發明，其被視為本創作的一部分 擺動架3 0之搖晃穩固設有兩橫向於車底结構1和 對稱於車底結構縱向中央的扭力桿3 8，3 9，該扭力桿 3 8，3 9的末端可轉動地座落在底盤2的縱向托架3， 4上，並且分別地與水平並依據擺動架的方向而設置的搖 晃穩固桿4 0，4 1相連接，而該搖晃穩固桿4 〇，4丄 藉由向上凸出的拉壓捍4 2，4 3而與擺動架3 0的外端 靈活地相連接。搖晃穩固器的構件不僅相對於車底結 向中央以及縱向中央平面而言皆是對稱式地設置著。因 此，擺動架3 0上的搖晃動作皆可經由拉壓捍4 2，4 3 和搖晃穩固桿4 〇，4 1以相反的方向傳送至扭力桿3 8 ’ 39，並錢過這些桿條的扭力作用而被減消掉。為 了緩衝擺動架3〇上的震動，另外在本創作的旋轉車架_ 車底結構1的較佳實施例中，於車底結構的每—側至少設 置有-減震裝置44，45，其可降低扭力桿3 8，39 的扭曲以及車底結構的彈跳現象。在每_侧上設置的減震 裝置4 4 ’ 4 5於車底結構1的實施例中為對角式的設 置0 A1〜592387 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 -1%. 14- 本紙張纽適财_ 格（2— 、發明説明（/3) A7 B7 860441PC.TXT- 15/26 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 請參閱圖一或圖五，复由狀，並且且右#罢車廂的橫臂3 1是為框架 4 6，4 7，：遍/稱於車底結構1中央的橫臂橫架 動架⑼的兩旁，:==46’47是設置在擺 著，此外，橫臂此擺動架3 〇之方式設置 外侧末端的支桿48，2具有連接橫臂橫架46，47 枢架式地包圍著，因而可達至==0因此為橫臂31 說，車底結構1具有短小 ^的目的，也就是 出的部位50,51，而部位5〇仏^6,47向下凸 地形成，並且在其末端上m ’ 51彼此互為錐形狀 而彼此連接著，所以擺動架 地被橫臂？ 1 & ^ ^ '、上側一幾乎是完全 :鬼5 3透過所謂的雙紐線導引裝置而進入並固定在 出來）上3上的雙紐'線導引装置（圖上沒有緣製 向的操縱器’該兩縱向的操縱器對 广°又置在車底結構縱向中央的兩侧，並且以車底結構 縱向中央的兩側之相背端連結在車架上。相向於車底=構 =向中央之縱向操縱器之末端是透過—橫向操縱器而^此 活地互相連接著，該橫向操縱器具有—中央的穿孔，其 __ - 15 - ( 297公釐） 10 15 20 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 【裝·

、1T 480227 A7 B7 860441PC.TXT- 16/26 五、發明説明（丨⑷ — 為用來谷置凸塊5 3。為了緩衝向後的縱向動作，凸塊5 3是透過一橡皮構件而固定在橫向操縱器的穿孔内。該雙 紐線導引裝置是用來儘量將縱向力量從車底結構底盤直接 地轉移至橫臂3 1上。但關於底盤2上橫臂或車廂的過度 5扭動、垂直上下的振動和側向的擺動都仍可能會發生。 前面提及橫臂3 1擺動式的座落在擺動架3 〇上，在 本創作的車底結構1上是透過四支擺臂54，55，5 6，5 7所組成的四聯桿來完成的，其中每兩支擺臂5 4 ’ 56或55，57在縱向上以一定的間距設置著，並 ίο且該相對座落的擺臂54，56或，55，57對稱於縱 向中央面而成梯形式地設置。擺臂54，55，56，5 7疋在它們的上端，分別透過一支螺栓而連接在擺動架3 〇 ,另外，在它們的下端，亦分別透過一支螺栓而連接在 橫臂3 1的連接板5 2上。 15 圖六為擺臂55連結在擺動架30和橫臂3 1上的詳 細圖，其中在擺動架3 0和橫臂3 1上都設有侧邊的穿孔 5 8，5 9，該穿孔藉由狹孔6 〇，6 1來提供給擺臂5 5來設置。擺臂5 5是由例如四片彈簧鋼板6 2 a，6 2 b，63c，64d所形成，此四片彈簧鋼板平面式地上 20下接連著，並且在其上下端的位置上，分別透過兩根螺栓 β 5，6 6而彼此連接著。此結構的優點在於，四片彈簧 鋼板62a，62b，63c，64d在其縱向（垂直） 上具有一良好的抗拉強度，另外在交叉於縱向上（行驶方 向）具有一極佳的彈性，這樣一來，關於擺臂5 5而言， 裝 訂 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製

厶厶I 厶厶I A7 B7 860441PC.TXT- 17/26 五、發明説明（ 橫臂3 1才有明確的傾斜度，但在縱向上卻具有一可平衡 移，動的彈性，並且是在現有的容許範圍内。由於擺臂5 5 向度的抗拉強度使得它在安裝時可以節省很多的空間。如 同前面所提，擺臂5 5兩端是分別透過螺栓6 5 , 6 6來 5進行連接，而該螺栓6 5，6 Θ正好可以分別座落於所屬 穿孔58，59内的滑動軸承中。除了滑動軸承外，滚動 軸承也可以作為安置本創作螺栓6 5，的之用。在圖 不的實施例中，螺栓6 5，6 6為了方便組裝之目的而設 計成兩部分，而此可互為插入的兩部分是可透過螺絲而彼 1〇 此連接著。 因為擺動架3 0的關係而橫臂3 1所做的擺動上，橫 臂3 1以交叉於行駛方向而被支撐固定著。在實施例中， 導向裝置一方面是由磨擦板67，68, 69，70所組 成，該磨擦板6 7，68，69，70設置在擺動架30 15 的兩側，彼此保持距離地，並且對稱於縱向中央平面，另 一方面是由橫臂3 1的滑動平面7 1，72，73，74 所組成，該滑動平面7 1，7 2，7 3，7 4位於磨擦板 67，68，69·，70的對面，並且座落在所屬的橫臂 橫架46，47上。磨擦板67或滑動平面7 1的詳細設 20計和設置可於圖六中的實施例中看出。磨擦板6 7設置於 支承塊7 5内，該支承塊7 5嵌入並固定於穿孔5 8中以 作為容置擺臂之用，而滑動平面7 1卻是透過橫臂3 1上 的一塊錐形向下凸出部5 0之面向磨擦板6 7的一部分所 構成。 -17 - 本紙張尺度適用中國國家榡準（CNS ) A4參格（2丨〇><297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -•吞 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 480227 A7 B7 860441PC.TXT- 18/26 五、發明説明（/^7) 透過上述的圖示及說明的擺臂結構，因擺動架3 〇而 致使橫臂3 1之傾斜時，瞬時旋動軸一般是座落於車體重 心的上方。在沒有傾斜的靜止狀態時，旋動轴位於車體縱 向中央平面内，而在橫臂3 1傾斜時，旋動轴則脫離車體 5縱向中央平面。經由在橫臂3 1傾斜狀態上瞬時旋動轴從 車體重心所脫離的位置，因而形成了一後置的力矩，該力 矩會自動地將車體或橫臂3 1歸回初始的位置，或是輔助 此回歸的動作，以幫助車廂傾斜後的被動式歸位。 為了因擺動架3 0而致使橫臂3 1之傾斜，本創作設 10有一可控制的調整裝置7 6，該調整裝置7 6在所示的實 施例中是一位活塞/氣缸式的結構，該結構橫向於行駛方 向，並且座落於擺動架3 0下方，橫臂3 1連接板5 2的 上方。在一末端上，調整裝置7 6與車底結構縱向中央平 面互有間距地’於連接板5 2的轴承位置*7 7上方，而連 15接在橫臂3 1上，而在對面的車底結構側之另一端上，調 整裝置7 6與縱向中央平面互有間距地，於軸承位置7 8 上方，而連結在橫臂3 0上。調整裝置7 6連接在軸承位 置7 7，7 8上是分別透過螺栓7 9，8 0來完成的。由 於調整裝置7 6設置地特別低’受力導入點與車體的重心 2〇有著比較大的間距，因此只要些許的力量就可以調整傾斜 的狀態。這對於整體的傾斜調整的機械結構(調整農置、 軸承位置，螺栓等等）之尺寸測量和使用壽命上有著很大 的幫助。另外，本創作的整體傾斜調整機械結構是透過次 級緩衝裝置（2 8，2 9)而固設在車體底盤結構上，因 —_______-18 - 本紙 ) Μ 規s-~--- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

、1T 經濟部中央標準局員工消費合作杜印製 480227 860441PC.TXT· 19/26 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 五、發明説明（) 此車底機械、、、。構基本上是不會承受到任何的震盡和撞 擊。這對於傾斜的調整機械結構之使用壽命和運作安全上 亦扮演著重要的角色。在這裡要特別提出來的是，只要可 _上述來進行安裝和具有上述的功能的話，則任何一 5個調整驅動都可以應用在本創作上。但對於本創作重要的 部是單獨的調整驅動是否足夠。 在本創作的疑轉車架〜車底結構工中，橫臂3工可與 ί底結構底盤2的擺動架30繞著-本質上是垂直轴的結 構來轉動。為了達到這個目的，在橫臂3 1下方，從連接 板5 2向下凸出的凸塊5 3可以在上述的雙紐式的連接上 X可旋轉的方式來叹置。過度轉動的回歸調整是可以透過 次級緩衝裝置28,29的橫向硬挺性來達成。此外，在 斤丁的實施例上叹有-防止過度旋動的減震裝置來控制住 擺動架的左右擺動。為了達到這個目的，橫臂縱向支桿4 8 ’ 49分別設有-向下凸出的懸臂81，82，該懸臂 可靈活地與一水平行駛方向的減震構件83，84的一端 相連接。而減震構件8 3，84的另一端分別透過一僵硬 左右擺動減震懸臂8 5，8 6而分別固定在底盤2的縱向 托架3，4上。 如同前面已經提及的，為了橫向緩衝器和減震構件3 2 ’ 33 ’ 34 ’ 3 5與擺動架3〇相連接，分別設有^一 由擺動架3 0向上或向下凸出的連接部3 6 , 3 7，該連 接部3 6，3 7在本創作之實施例中是分別經由橫臂3 1 錐狀部50, 51的開口88, 89來嵌入。在安裝擺動 10 15 20 -19 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4规格（21〇χ297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 一裝· 被· 480227 A7 860441PC.TXT-20/26 B7 五、發明説明（，ί) 架3 0和橫臂3 1時，首先將擺臂裝設完成，然後經由橫 臂3 1開口 8 8，8 9將連接部3 6，3 7固定在擺動架 3 0上。 在上述的說明中，爲了簡化起見而使用到垂直、水 5 平、縱向中央平面、車底結構縱向中央處等等類似的字 眼，而該字眼在描述本創作之特徵時完全針對車底結構沒 有旋動、沒有傾斜的靜止狀態來進行描述。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 -20- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210 X 297公釐）

Claims (1)

1. 480227

   A8 B8 C8 D8 經濟部％慧財產局員工消費合作社印製 六、申請專利範圍 1 種有執機動車之轉動車架-車底結構，特別是提供 給高速火車之用的車底結構，其中，設有一雙轴式 驅動結構，該驅動結構設於初級緩衝裝置上方，並 固定在底盤2上，在該底盤2上，中間插設有一次 5 級緩衝裝置28，29，並設有-橫向於行驶方向 的擺動架3 0，該擺動架3 0以車體縱向軸為中心 可方疋動地與檢臂3 1相連接，擺動架3 〇與橫臂3 1可擺動或可傾斜之連接是透過四聯桿-擺臂裝置而 形成的，在該結構上設有對稱於車底結構縱向中央 1〇 平面的兩擺臂54，55或56，57-前視或^ 視的角度觀之一其為梯形狀的結構，此外，擺臂5 4，5 5或5 6，5 7與擺動架3 0連結點的側邊 距離略小於擺臂54，55或56，57與下方連 結點的側邊距離；在該橫臂3 1上架設一車廂，而 [丨在擺動架3 0和橫臂3 之間設有活動式的傾斜調 整裝置，其至少包括一引動器，例如氣缸/活塞結 構7 6，該裝置橫於機動車的行駛方向，且主要以 水平的方式設置著；藉由如此的設計，橫臂3 1為 形成一車體支架狀，並且具有橫向於行駛方向的橫 ( 臂橫架4 6，4 7，該橫臂橫架設置於擺動架3 〇 的丽、後方，此外，橫臂橫架4 6，4 7在行駛方 向上被支撐於擺動架3 〇上面，而在橫向於行駛方 向上是座落於此可移動的擺動架3 〇上。2·依據申請專利範圍第1項所述之車底結構，其中為了 -21 - (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝 、\呑 丁 f ^ f ί 度 480227 A8 B8 C8 D8 申請專利範圍 將橫臂橫架4 6，4 7支撐並導入於擺動架3 〇 上，別設有兩對稱於車底的縱向中央平面的磨擦板 67，68，69，7〇以及在每一橫臂橫架4 6，47上互為對面設置的磨擦平面71，72，7 3，7 4 〇 依據申請專利範圍第丨或2項所述之車底結構，其中每 擺臂55是由數片彈簧鋼板62a，62b，6 2 c 6 3 d所製成，该鋼板是一層疊一層所組成 3. ίο 5. 15 6· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 20 的結構，並且透過共同螺栓6 動架3 0或橫臂3 1上。 依據申請專利範圍第3項所述之車底結構，其中螺栓 6 5，6 6是分別透過滑動或滾動軸承座落在擺動 架30或橫臂31上。 依據申請專利範圍第1項所述之車底結構，其中擺臂 結構具有四對擺臂5 4，5 5，5 6，5 7，而每 兩擺臂54 ’ 56和5 5 ’ 57分別在車底結構的 縱向上一個接著一個後面地設置著。 依據申請專利範圍第1項所述之車底結構，其中為了 调整擺動架3 0橫臂3 1間的傾斜而設有一調整裝 置，例如氣缸/活塞結構7 6，該裝置橫於行駛^ 向’並且基本上座落於擺動架3 〇下方，此外該調 正义置7 6的-端與縱向中央平面有著間距地和擺 動木3 0相連接’而在對面相向的車底結構側的另 一端上與縱向中央平面有著間距地和横臂31相連 6 6而連結在擺 ---------- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 22 申請專利範圍 接。 翻範，項所述之車底結構，其中橫 二、彳連接在擺動架3〇下方的雙橫架4 6 :47的中央部位5〇，51，52，經 導引而來吸收縱向的力量，使得該擺動架而 :車底結構之底盤2有了連接，以致於横臂3 個幾乎垂直的軸上㈣以及在幾乎橫向於行 駛方向上進行偏轉。 8· 10 15 依據申明專利範圍第7項所述之車底結構，其中用來 吸收車底和車厢結構之間橫向力量的擺動架30是 透過活動式的橫向緩衝器和減震器3 2，3 3， 3 4，3 5而與車底結構的底盤2相連接，另外， =動架3 〇前方和後方各設有一橫向緩衝器和減 ❿2 3 2 3 3，3 4 ’ 3 5，該橫向緩衝器和減 辰杰3 2 ’ 33，34，35在縱向中央平面的範 圍内而接合在擺動架3 0上。 9. 依據申請專利範圍第8項所述之車底結構，其中為了 將擺動架3 〇和活動式的橫向緩衝器和減震器3 3 3 3 4，3 5結合在橫臂3 1的中央部位 5 0 ’ 5 1 ’ 5 2而設有-開口 8 8，透過此開口 2 8而將也田、’檢架4 6 ’ 4 7下的擺動架3 〇連接 部3 6，3 7向前或向後導入。 10·:據申請專利範圍第1項所述之車底結構，其中擺動 卞3 〇在其側邊末端||圍内設有_搖晃穩固裝置3 23 ^張尺歧用糊^ (2Η)Χ297公釐 480227 A8 B8 C8 D8 申請專利範圍 8 39 40 ’41 ’43,該裝置在底盤2的 兩側上，以水平橫軸為中μ連接在底盤2上，而 在订駛縱向上具有—水平方向的搖晃穩固桿4〇， 4 1 ’該穩固桿分別在—向上的㈣捍4 2，以 上而與擺動架3 0的末端相連接，而橫向於行驶方 向互為對面而設置的搖晃穩固桿4〇，41透過扭 力桿3 8，3 9而彼此具有雜地連接著。 ίο 11·依射請專利範圍第_所述之車底結構，其中搖晃 私固I置上的穩固桿4 1透過—減震裝置4 4而與 底盤2相連接，而該減震裝置44與穩固料μ 連接軸有著間距地接合在此穩固桿4 1上。 15 ----- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 12_依據申請專利範圍第1〇項所述之車底結構，。其中搖晃 穩固裝置上是由四根令間桿4 〇，4 i和支桿4 2 ’ 4 3所構成的’而每兩根中間桿和支桿在行驗 方向上前後接連地設置著和以車底結構縱向中央為 中軸成為互相對稱地設置著。 13·依據申請專利範圍第1項所述之車底結構，其中在其 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 側邊末端上’分別透過—因著車底結構的動所形成 的轉動減震為8 3而與底盤2相連接。 20 14_㈣申請專利範圍第1項所述之車底結構，其中擺動 架3 0在其側邊末端的範m上，分別透過—形成氣 塾式的的次級緩衝裝置28，29而座落於底盤2 上’此外’作為次級緩衝裝置2 8，2 9額外容積 的中空擺動架3 0的内部與擺動架3 〇相連接，並 24 良紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) a4規格（2ΐ〇χ297公釐

   ABCD 10 申請專利範圍 且結合在次級緩衝裝置内。 請專利範圍第1項所述之車底結構，其中車底 、、、。構1的每一輪軸；[工，丄2 /、 ^ O U ΛΛ ^ ^ 有—橫向、固定在 底盤2上的電動驅動馬達ρ Ί 咬4 1•而該驅動馬達座落 於面向擺動架3 0—側的連軸i丄，丄2上。 16_依據巾請補_第15韻叙車底結構，其中車底 結構1的每一車輪7，8，9，1 〇分別設有一圓 盤式的車輪剎車器，並且制動器2 32 4，2 5 ’ 2 6的機械裝置是設在連軸丄丄，丄2面向擺 動架30之一側的連軸11，12上。 17·依據申請專利範圍第14項所述之車底結構，其中中空 底盤2的内部至少是分段地與次級緩衝裝置2 8， 2 9相連接’並且整合在次級緩衝裝置2 8，2 9 之容積内。 --------------訂 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 5 2 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐）