512111 A7 B7 五、發明説明（1 ) 【發明所屬的技術領域】 .1 I— In HM« nn nn nn ΛΜΙ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本發明是關於具有踏板之機車，特別是關於：具備有 :可將由設置在兩端的踏板所輸入的腳踏力傳達到後輪的 踏板軸、及具有會在與該踏板軸平行的軸線周圍旋轉且可 將旋轉動力傳達到上述後輪的曲軸的引擎；在引擎的引擎 外殼，支承著具有至少一對的曲軸配重的上述曲軸並且支 承著可自由旋轉的上述踏板軸的具有踏板之機車的改良。 【習知技術】 以往的具有踏板之機車，例如習知的日本特開平8 — 1 0 8 8 7 5號公報等所揭示的構造，是以引擎所具備的 引擎外殼來共通地支承著曲軸及踏板軸，來讓機車小型化 、輕量化。 【發明欲解決的課題】 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 在上述習知的具有踏板之機車，是經由橡膠支架來將 引擎主體裝配在車體框架，雖然引擎的震動不容易傳達到 車體框架，而由於在支承著踏板軸的引擎外殼及車體框架 之間存在有彈性材料，變得很難讓駕駛者具有踩下踏板時 的剛性感。 本發明鑒於這種情況，所以其目的是要提供一種具有 踏板之機車，要減少由引擎震動引起的車體框架的震動， 並且要保有在踏下踏板時的剛性感，且讓引擎小型化。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -4- 512111 A7 ________B7 五、發明説明（2 ) 【用以解決課題之手段】 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 爲了要達成上述目的，申請專利範圍第1項的發明， 是具備有：可將由設置在兩端的踏板所輸入的腳踏力傳達 到後輪的踏板軸、及具有會在與該踏板軸平行的軸線周圍 旋轉且可將旋轉動力傳達到上述後輪的曲軸的引擎；在引 擎的引擎外殼，支承著具有至少一對的曲軸配重的上述曲 軸並且支承著可自由旋轉的上述踏板軸的具有踏板之機車 ’其特徵爲：包含有上述引擎外殼的引擎主體是剛性地被 固定安裝在車體框架，具有配置於上述兩曲軸配重之間的 平衡配重且從與上述曲軸的軸線平行的方向來看其平衡配 重會有一部分重疊於上述兩曲軸配重的平衡裝置，是被收 容在上述引擎外殼內，且該平衡裝置是作成會與曲軸的旋 轉連動且可在與該曲軸平行的軸線周圍旋轉。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 藉由這種構造，由於藉由平衡裝置抑制了引擎的震動 ’所以即使引擎主體是剛性地被固定安裝在車體框架，也 可以減低由引擎震動引起的車體框架的震動情形，而藉由 將引擎主體具剛性地固定安裝在車體框架，則可以保有踩 下支承於引擎主體所具備的引擎外殼的踏板軸的兩端的踏 板時的剛性感，並且由於不需要防震構造所以可以簡化引 擎主體對車體框架的支承構造。並且由於平衡裝置的平衡 配重，是被配置在一對的曲軸配重之間，且從與曲軸的軸 線平行的方向來看，其平衡配重一部分是重疊於上述兩曲 軸配重，所以雖然具有平衡裝置，還是可以設定縮小沿著 曲軸軸線的方向的引擎外殼的寬度而可以防止引擎的大型 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -5- 512111 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7五、發明説明（3 ) 化。 申請專利範圍第2項的發明，如上述申請專利範圍第 1項的發明，其中從上述引擎主體所具備的汽缸內壁的軸 線方向來看，在上述曲軸的兩側，是配置著在上述曲軸的 一直徑線延長上具有旋轉軸線的一對上述的平衡裝置，藉 由這種構造，則可以簡單地將可用來控制曲軸旋轉的旋轉 力矩的一對平衡裝置配置在一對的曲軸配重之間。 申請專利範圍第3項的發明，如上述申請專利範圍第 1或2項的發明，其中上述踏板軸是經由軸承而被支承在 上述引擎外殼，上述曲軸及平衡裝置，是分別經由軸承而 被支承在安裝於引擎外殼的承座，藉由這種構造，利用以 與引擎外殼不同個體的承座來支承曲軸及平衡裝置，可以 讓平衡質量集中化且容易提高承座的剛性，利用平衡裝置 提高了防震效果且更加抑制了震動對引擎外殼的傳達，更 可以減少對車體框架及踏板軸的震動傳達，藉由以承座來 確保剛性則可以讓引擎外殼輕量化。 申請專利範圍第4項的發明，如上述申請專利範圍第 2項的發明，其中上述的曲軸及踏板軸是被並列配置在上 述汽缸內壁的軸線傾斜地交叉於連結曲軸及踏板軸的軸線 的直線的位置，藉由這種構造，雖然從汽缸內壁的軸線方 向來看，一對的上述平衡裝置是被配置在曲軸的兩側，但 仍可以使曲軸及踏板軸盡量接近，而可以讓引擎外殼小型 化。 J---- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) • J. · 、1T-
本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） -6 - 512111 A7 _____B7 五、發明説明（4) 【發明實施形態】 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 以下根據附圖所示的本發明的實施例來說明本發明的 實施形態。 第1圖〜第1 0圖是顯示本發明的第一實施例，第1 圖是具有踏板的機車的縱剖側面圖，第2圖是沿著第1圖 的2 — 2線的引擎剖面圖，第3圖是第2圖的3 — 3線剖 面圖，第4圖是第3圖的4 一 4線剖面圖，第5圖是第1 圖的5 — 5線放大剖面圖，第6圖是放大顯示車體框架的 其中一部份的縱剖面圖，第7圖是第6圖的7 — 7線剖面 圖，第8圖是第6圖的8 — 8線剖面圖，第9圖是第6圖 的9 — 9線剖面圖，第1 0圖是第6圖的1 0 — 1 0線剖 面圖。 首先看第1圖，具有踏板的機車的車體框架2 1具備 有：在其前端設置有頭管2 2且朝後下方傾斜的主框架 2 3、從主框架2 3的後部朝上方延設的座墊支柱2 4、 及其上端部被結合於座墊支柱2 4的上部的左右一對的後 框架2 5。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 在頭管2 2處，是支承著可操縱方向的前叉2 6，在 該前叉2 6的下端軸支承著前輪W F，在前叉2 6的上端 設置有桿狀的轉向桿2 7。 在座墊支柱2 4處，是從上方插入在其上端具備有用 來讓駕駛者乘坐的鞍狀的座墊2 8的支承管2 9，該支承 管2 9是作成可調節上下位置地固定在座墊支柱2 4 ° 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格(210X29?公釐） 512111 A7 B7 五、發明説明（5) 在左右一對的後框架2 5的下部之間軸支承著後輪 W R，座墊2 8上的駕駛者藉由踩踏左右一對的曲柄踏板 3 0而可以將腳踏力傳達到後輪W R，也可將搭載於車體 框架2 1的引擎3 1的輸出傳達到後輪w R。在座墊支柱 2 4的上部，是支承著配置在座墊支柱2 4的更後方側的 行李箱3 2，上述一對的後框架2 5是被配置成從後方側 覆蓋著行李箱3 2。而在行李箱3 2則收容著用來控制電 池或引擎3 1的控制裝置等。 合倂參照第2圖〜第4圖，引擎3 1是側置氣門式的 四行程引擎，引擎3 1的引擎主體3 3是以：汽缸體3 4 、結合在汽缸體3 4的下部的引擎外殼3 5、及結合在汽 缸體3 4的上部的汽缸頭3 6所構成。 汽缸體3 4是一體地具有設置有汽缸內壁3 7的汽缸 部3 4 a ，引擎主體3 3，是讓被配置在座墊支柱2 4的 後方側的上述汽缸部3 4 a沿著座墊支柱2 4在座墊支柱 2 4及後輪W R之間朝後上方傾斜而被剛性地固定安裝於 車體框架2 1。 引擎外殼3 5是以··在兩者之間形成曲軸室4 2且互 相結合在一起的第一及第二外殼構件3 8、3 9、將配置 在上述曲軸室4 2的外側的作動室4 3形成在第一及第二 外殼構件3 8、3 9之間且被結合在第二外殼構件3 9的 第三外殼構件4 0、及被結合在第三外殼構件4 0的第四 外殼構件4 1所構成；作動室4 3是朝向後輪W R側的方 向開啓。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨0X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)
V Γ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -8- 512111 A7 B7 五、發明説明（6) 第一及第二外殻構件3 8、3 9的分割面，是被設定 在包含汽缸內壁3 7的軸線C的平面上’第一及第二外殼 構件3 8、3 9是被締結在汽缸體3 4而讓汽缸部3 4 a 的其中一部分夾在其彼此之間。 在曲軸室4 2，是收容著具有沿著機車的寬度方向的 軸線的大部分的曲軸4 5，滑動自如地嵌合在汽缸內壁 3 7的活塞4 6會經由連桿4 7而被連結在曲軸4 5。這 個曲軸4 5是具有一對的曲軸配重4 5 a 、4 5 a ，且曲 軸4 5是以將兩曲軸配重4 5 a、4 5 a夾在彼此之間的 一對保持板4 8、4 9所構成且被收容在曲軸室4 2，並 且藉由締結於引擎外殼3 5的第一及第二外殼構件3 8、 3 9的承座5 0而旋轉自如地支承著曲軸4 5。 在兩保持板4 8、4 9之間裝設著複數的圓筒狀的間 隔棒5 1 ，藉由以插通於這些間隔棒5 1的鉚釘5 2來連 通兩保持板4 8、4 9而構成了承座5 0。該承座5 0則 分別被締結於引擎外殼3 5的第一及第二外殻構件3 8、 3 9，並且被締結於汽缸體3 4的汽缸部3 4 a。 在承座5 0的兩保持板4 8、4 9處，同軸心地壓入 一對軸承也就是滾珠軸承5 3、5 3的外環，曲軸4 5則 是經由這些滾珠軸承5 3、5 3而旋轉自如地被支承在承 座5 0。 沿著汽缸內壁3 7的軸線C的方向來看在上述曲軸 4 5的兩側處，配置有收容在曲軸室4 2的一對平衡裝置 5 4、5 4且在曲軸4 5的一直徑線上具有兩平衡裝置的 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -----— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 ▼ -9- 512111 Α7 Β7 五、發明説明（7) 旋轉軸線，這些平衡裝置5 4、5 4各自具備的平衡配重 54a、54a ，是被配置在兩曲軸配重45a、45a 之間，且從與曲軸4 5的軸線平行的方向來看平衡配重 5 4 a、5 4 a的一部分是重疊於上述曲軸4 5的兩曲軸 配重 45a、45a。 兩平衡裝置5 4、5 4是經由兩組滾珠軸承5 5、 5 5而旋轉自如地被支承在承座5 0，各滾珠軸承5 5的 外環則是被壓入到承座5 0的兩保持板4 8、4 9。 在承座5 0的保持板4 8與曲軸4 5的其中一方的曲 軸配重4 5 a之間的曲軸4 5處設置有驅動齒輪5 6，在 兩平衡裝置5 4、5 4處則分別設置有嚙合於驅動齒輪 5 6的從動齒輪5 7、5 7。則兩平衡裝置5 4、5 4會 與曲軸4 5的旋轉連動且在與曲軸4 5平行的軸線的周圍 會相互以相反的方声I旋轉。 沿著車體框架2 1的前後方向在上述曲軸4 5的前方 側處，是配置了在朝車體框架2 1所具備的座墊支柱2 4 的下方側的延長線上具有軸線且軸線是與上述曲軸4 5平 行的踏板軸5 8，該踏板軸5 8是經由滾珠軸承5 9、 6 0而旋轉自如地被支承在引擎外殼3 5的第一及第四外 殻構件3 8、4 1。並且在引擎外殼3 5的外側的踏板軸 5 8的兩端分別設置了曲柄踏板3 0 ° 在作動室4 3內收容著發電機6 3 ’且該發電機6 3 是由：可在與踏板軸5 8相同的軸線周圍旋轉且以該踏板 軸5 8可相對旋轉地支承著的轉子6 1、及以該轉子δ 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） -------.一---- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 、1Τ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -10- 512111 A7 B7 五、發明説明（8) 所包覆且以引擎外殼3 5的第一外殼構件3 8固定住地支 承著的定子6 2所構成。 在可自由旋轉地貫穿引擎外殼3 5的第二外殼構件 3 9且突出於作動室4 3的曲軸4 5處’是安裝著不能相 對旋轉的驅動滑輪6 4，在固定安裝於上述發電機6 3的 轉子6 1的從動滑輪6 5與上述驅動滑輪6 4處則捲繞著 循環式皮帶6 6。於是可因應曲軸4 5的旋轉來旋轉驅動 發電機6 3的轉子6 1。 合倂參照第5圖’曲軸4 5的旋轉動力會經由包含了 皮帶式無段變速機7 0及行星齒輪式減速機7 1的動力傳 達手段6 9而被傳達到後輪w R，該動力傳達手段6 9 ’ 在朝向機車的前進方向的狀態下’是被配置在包含有引擎 3 1所具備的汽缸內壁3 7的軸線C的垂直面的左側。 皮帶式無段變速機7 〇則具備有：具有離心配重7 2 並且在該離心配重7 2的作用下會使有效半徑變化且是設 置在作動室4 3內的曲軸4 5的驅動滑輪7 3、因應該驅 動滑輪7 3的有效半徑的變化而使其有效半徑變化的從動 滑輪7 4、及捲繞在驅動滑輪7 3及從動滑輪7 4的循環 式皮帶7 5。 在朝向機車的前進方向的狀態下，在後輪W R的左側 是配置著：收容有：從動滑輪7 4、由離心離合器所構成 的起動離合器7 6、及上述行星齒輪式減速機7 1的變速 箱7 7，引擎3 1的引擎外殼3 5的第三外殼構件4 0是 從引擎3 1延伸到後側且被連設於上述變速箱7 7 ’變速 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21〇 X 297公釐） (請先聞讀背面之注意事項 衣— 再填寫本頁} 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -11 - 512111 A7 B7 五、發明説明（9) 箱7 7是固定地被支承在左右一對的後框架2 5的其中一 方。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 後輪W R的車軸7 8的其中一端側是旋轉自如地被支 承在上述變速箱7 7，從動滑輪7 4是可相對旋轉地被安 裝在車軸7 8，在從動滑輪7 4及車軸7 8之間則設置了 上述起動離合器7 6及行星齒輪式減速機7 1。 在這種皮帶式無段變速機7 0，藉由在伴隨著曲軸 4 5的旋轉數增加的離心配重7 2的作用下會讓驅動滑輪 7 3的有效半徑增加，且伴隨著會讓從動滑輪7 4的有效 半徑減少，則變速比會從低速側到高速側無段式地變化， 以該皮帶式無段變速機7 0所變速的引擎3 1的驅動力會 在行星齒輪式減速機7 1處被減速而被傳達到車軸7 8。 在朝向機車的前進方向的狀態下的後輪的右側，是以 左右一對的後框架2 5的另一邊固定地支承著鼓式煞車 7 9的背板8 0，且以該背板8 0旋轉自如地支承著車軸 7 8的另一邊。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 在上述背板8 0的更外側處在車軸7 8固定安裝有從 動鏈輪8 1。而在引擎外殼3 5的右側處，在踏板軸5 8 固定安裝著對應於上述從動鏈輪8 1的驅動鏈輪8 2，在 驅動鏈輪8 2及從動鏈輪8 1上則捲繞著循環式的鏈條 8 3。因此當踩踏曲柄踏板3 0來旋轉操作踏板軸5 8時 ，則會讓因應腳踏力的旋轉動力傳達到後輪W R的車軸 7 8° 特別注意第2圖及第3圖，在側置氣門式的四行程引 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -12- 512111 A7 ______B7__ 五、發明説明（1() (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 擎3 1的汽缸體3 4及汽缸頭3 6之間，是形成有在朝向 機車的前進方向的狀態下是將其中心配置在從汽缸內壁 3 7的軸線c偏向右側的位置且面對活塞4 6的頂部的其 中一部份的燃燒室8 5。而在汽缸頭3 6處則安裝有使其 內端面對燃燒室8 5的火星塞8 6。 在汽缸體3 4的汽缸部3 4 a處，則設置有面對主框 架2 3側且可通到上述燃燒室8 5的吸氣口 8 7，並且在 面對後輪W R側則設置可通到上述燃燒室8 5的排氣口 8 8 ’吸氣口 8 7及排氣口 8 8在朝向機車的前進方向的 狀態下是被配置在包含有汽缸內壁3 7的軸線的垂直面的 右側。 用來切換成連通或遮斷吸氣口 8 7及燃燒室8 5之間 的吸氣閥8 9、及用來切換成連通或遮斷排氣口 8 8及燃 燒室8 5之間的排氣閥9 0，是作成在汽缸內壁3 7的側 邊面對燃燒室8 5，是可開關動作地被支承在汽缸體3 4 且以彈簧彈壓向關閥方向。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 也就是讓用來將曲軸4 5的旋轉動力傳達到後輪W R 的動力傳達手段6 9、吸氣閥8 9及排氣閥9 0對分配置 在包含汽缸內壁3 7的軸線C的垂直面的左右兩邊。 上述吸氣閥8 9及排氣閥9 0是藉由動閥機構9 1來 驅動開關的，該動閥機構9 1是具備有：固定於曲軸4 5 的正時驅動齒輪9 2、是旋轉自如地被支承在固定於承座 5 0的保持板4 8的支軸9 3且是嚙合於上述正時驅動齒 輪9 2的正時從動齒輪9 4、與正時從動齒輪9 4形成爲 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210χ297公釐） -13- 512111 A7 B7 五、發明説明（n) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 一體的凸輪9 5、作成會從動擺動於該凸輪9 5且被支承 在汽缸體3 4並且是被連動連結於上述吸氣閥8 9的吸氣 側往復桿9 6、及作成會從動擺動於上述凸輪9 5且被支 承在汽缸體3 4並且是被連動連結於上述排氣閥9 0的排 氣側往復桿9 7。 上述的正時驅動齒輪9 2，會將曲軸4 5的旋轉動力 減速1 / 2再傳達到正時從動齒輪9 4及凸輪9 5。也就 是說凸輪9 5會減速成曲軸4 5的旋轉速度的1/2來旋 轉。 在汽缸體3 4的汽缸部3 4 a，是連接著通到吸氣口 8 7的朝車體框架2 1的前後方向延伸的吸氣管9 8的下 流端，該吸氣管9 8的上流端則是被連接在收容於車體框 架2 1的主框架2 3內的後部的化油器9 9的下流端。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 合倂參照第6圖〜第1 0圖，車體框架2 1的主框架 2 3是以：橫剖面形狀爲略四角形的方筒狀的第一框架構 件1 0 1、橫剖面形狀爲略U字型且其後端是被締結在第 一框架構件1 〇 1的前端並且在前端一體地形成有頭管 2 2的第一框架構件1 0 2、及一體地具有座墊支座2 4 且被締結在第一框架構件1 〇 1的後端的第三框架構件 1 0 3所構成，是形成爲中空狀的。也就是說主框架2 3 的前部是形成爲上下開放的，主框架2 3的中間部是形成 爲前後開放的，主框架2 3的後部則是形成爲後方及下方 開放的。 主框架2 3的前部，也就是一體地具有頭管2 2的第 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297^^] --- -14 - 512111 A7 B7 五、發明説明（id 二框架構件1 〇 2，是用結合一對外殼半體所構成的外殼 1 〇 4所覆蓋，而外殼1 0 4的外表面則是與第一框架構 件1 0 1的外表面連成一面。 在方筒狀的第一框架構件1 〇 1的全部長度的內表面 ’是一體地設置有複數例如四條的突部1 〇 5、1 0 5， 在這些突部1 0 5、1 0 5的前端則經由螺栓1 〇 6、 1 0 6而締結著第二框架構件1 〇 2的後端，在各突部 1 0 5、1〇5的後端則經由螺栓1 〇 7、1 0 7而締結 著第三框架構件1 0 3的前端。 在主框架2 3內的前部處，是收容著油箱1 〇 8，這 個油箱1 0 8所具備的燃料注入口 1 〇 8 a則是貫穿設置 於外殼1 0 4的上部的開口部1 〇 9且突出於上方，在該 燃料注入口 1 0 8 a的上端則安裝著可裝卸的蓋子1 1 〇 〇 而在主框架2 3內在油箱1 〇 8及化油器9 9之間， 則收容著在濾淸器外殼1 1 2內收容有濾淸器濾心1 1 3 所構成的空氣濾淸器1 1 1。 在油箱1 0 8的後部則設置有安裝著防震橡膠1 1 4 的突部1 1 5，在濾清器外殼1 1 2的前部則突設有用來 嵌合該防震橡膠1 1 4的圓筒狀的轂部1 1 6。而在濾淸 器外殼1 1 2的後部，設置有伸出於外側的複數的例如兩 個的凸緣部1 12a、1 ]_2a ，這些凸緣部1 12a、 1 1 2 a則以螺栓1 1 7、1 1 7締結在第三框架構件 1 0 3的前部。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ,ιτ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -15- 512111 A7 B7 五、發明説明（1淦 在油箱1 0 8的後部的上下方向中間部則連接著燃料 導管1 1 8，在最下部連接著燃料導管1 1 9，這些燃料 導管1 1 8、1 1 9是通過空氣濾淸器1 ;l 1及主框架 2 3之間所產生的間隙而延伸到化油器9 9側，這些燃料 導管1 1 8、1 1 9的另一端則連接到化油器9 8的活桂 。而該活栓則是可切換到：將來自於燃料導管1 1 8的燃 料導引到化油器9 9的狀態、將來自於燃料導管1 1 9的. 燃料導引到化油器9 9的狀態、及不將來自於燃料導管 1 1 8或1 1 9的燃料導引到化油器9 9的狀態。 濾淸器濾心1 1 3則是朝向油箱1 〇 8側且安裝在設 置於濾淸器外殻1 1 2的開口部1 2 0，由濾淸器外殼 1 1 2的內側支承著濾淸器濾心1 1 3的多孔板1 2 1則 被固定在濾淸器外殼1 1 2。 從產生於外殼1 0 4的開口部1 0 9與油箱1 0 8的 燃料注入口 1 0 8 a之間的間隙等導入到主框架2 3內的 空氣，藉由會通過上述濾淸器濾心1 1 3而被吸入到濾淸 器外殼1 1 2內而被淨化。而在濾淸器外殼1 1 2的後部 則連接著連接管1 2 2的上流端，該連接管1 2 2的下流 端則被連接到化油器9 9的上流端。於是在空氣濾淸器 1 1 1已經過淨化的空氣就會被導入化油器9 9。 再看第2圖、第3圖及第5圖，用來導流來自於引擎 3 1的排出氣體的排氣管1 2 5的上流端則是連通到排氣 口 8 8而被連接到汽缸體3 4。這個排氣管1 2 5，是在 引擎3 1及後輪W R之間沿著後輪W R朝下方延伸’是被 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） J--,----- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -16- 512111 A7 ____B7 五、發明説明（14) 支承在車體框架2 1的後框架2 5，且排氣管1 2 5的下 流端是被連接在配置於後輪W R右側的滅音器1 2 6。 用來將踏板軸5 8的旋轉動力傳達到後輪w R的車軸 7 8的鏈條8 3、與用來將曲軸4 5的旋轉動力傳達到後 輪W R的車軸7 8的皮帶7 5是被對分配置在排氣管 1 2 5的左右邊。 接下來說明第一實施例的作用，把曲軸4 5配置在踏 板軸5 8的後側且被支承在車體框架2 1的引擎3 1的氣 缸部3 4 a是被配置成在車體框架2 1的座墊支柱2 4及 後輪W R之間朝後上方傾斜，用來導流來自於引擎3 1的 排出氣體的排氣管1 2 5則是被配置成在引擎3 1及後輪 W R之間沿著後輪W R朝下方延伸而被連接在滅音器 1 2 6，是將排氣管1 2 5配置在偏離車體框架2 1且遠 離踏板軸5 8的位置，容易確保排氣管長度且可以提高引 擎3 1的性能。 用來將曲軸4 5的旋轉動力傳達到後輪W R的車軸 7 8的皮帶7 5、與用來將踏板軸5 8的旋轉動力傳達到 後輪W R的車軸7 8的鏈條8 3是被對分配置在排氣管 1 2 5的左右邊，則排氣管1 2 5會以引擎3 1、後輪 W R、皮帶7 5及鏈條8 3包圍住前後左右，所以不需要 用來覆蓋排氣管1 2 5的專用的防護罩等，而可以減低零 件的數量。 雖然在引擎3 1所具備的引擎外殼3 5 ’是支承著具 有一對曲軸配重4 5 a、4 5 a的曲軸4 5 ，並且是旋轉 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 4. -tr填寫木 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -17- 512111 A7 _____ B7 ___ 五、發明説明（15) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 自如地支承著踏板軸5 8，可是包含引擎外殼3 5的引擎 主體3 3是剛性地被固定安裝於車體框架2 1 ，一對的平 衡裝置5 4、5 4，則會與曲軸4 5的旋轉連動且在與曲 軸4 5平行的軸線周圍旋轉而是被收容在引擎外殼3 5內 〇 於是藉由平衡裝置5 4、5 4抑制了引擎3 1的震動 ，就可以減低在即使引擎主體3 3是剛性地被固定安裝在 車體框架2 1的情況由引擎震動所引起的車體框架2 1的 震動，而藉由對引擎主體3 3的車體框架2 1的剛性地固 定安裝動作，則可以保有當踩踏支承在引擎主體3 3所具 備的引擎外殼3 5的踏板軸5 8兩端的曲柄踏板3 0時的 剛性感，並且藉由不需要防震構造則可以簡化引擎主體 3 3對車體框架2 1的支承構造。 由於兩平衡裝置5 4、5 4分別具有是配置在兩曲軸 配重4 5 a 、4 5 a之間的平衡配重5 4 a ，且從與曲軸 4 5的軸線平行的方向來看平衡配重5 4 a的一部分是重 疊於兩曲軸配重45 a、45 a，所以雖然有平衡裝置- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 5 4、5 4，還是可以設定縮小沿著曲軸4 5的軸線方向 的引擎外殼3 5的寬度，可以防止引擎3 1的大型化。 上述兩平衡裝置5 4、5 4沿著引擎主體3 3所具備 的氣缸內壁3 7的軸線C的方向來看是被配置在曲軸4 5 的兩側，且在該曲軸4 5的一直徑延長線上具有其旋轉軸 線，則可以將可用來抑制曲軸4 5周圍的旋轉力矩的一對 平衡裝置5 4、5 4簡化地配置在一對的曲軸配重4 5 a 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） -18- 512111 A7 B7 五、發明説明（16) 、4 5 a之間。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 相對於踏板軸5 8是經由滾珠軸承5 9、6 0而被支 承在引擎外殼3 5的情形，曲軸4 5及平衡裝置5 4、 5 4是分別經由滾珠軸承5 3、5 3 ; 5 5、5 5而被支 承在安裝於引擎外殼3 5的承座5 0。也就是說藉由以與 引擎外殼3 5不同個體的承座5 0來支承曲軸4 5及平衡 裝置5 4、5 4，則可以讓平衡質量集中化，並且可以容 易地提高承座5 0的剛性’利用平衡裝置5 4、5 4可以 提高防震效果而更可以抑制對引擎外殻3 5的震動傳達， 其結果就是更可以減低對車體框架2 1及踏板軸5 8的震 動傳達，藉由以承座5 0來確保剛性則可以讓引擎外殼 3 5輕量化。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 踏板軸5 8的軸線是被配置在朝向車體框架’ 2 1的一 部分也就是座墊支柱2 4的下方側的假設延長線上，把曲 軸4 5配置在踏板軸5 8的後側且被支承在車體框架2 1 的引擎3 1的汽缸部3 4 a是延著座墊支柱2 4而被配置 在座墊支柱2 4的後側，收容在主框架2 3內的化油器 9 9則是經由朝車體框架2 1的前後方向延伸的吸氣管 9 8而被連接在引擎3 1的上部。 於是引擎3 1的吸氣系統及排氣系統的配置方式可避 開踏板軸5 8的兩端的曲柄踏板3 0的旋轉所需要的空間 ，是作成在主框架2 3內構成吸氣系統的一部分而可以簡 化引擎3 1，則也可能將機車全體小型化。 並且由於藉由讓引擎3 1是側置氣門式的四行程引擎 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -19- 512111 A7 B7 五、發明説明（17) ，在引擎3 1的汽缸部3 4 a設置有吸氣口 8 7及排氣口 8 8，而可以將吸氣管9 8及排氣管1 2 5連接到汽缸部 3 4 a ，所以既是可淸淨排出氣體的四行程引擎又可以把 引擎3 1的全部高度控制得很小，於是可獲得引擎3 1的 下部的離地高度及引擎3 1的上方的副機配置空間。 並且由於引擎3 1是以將吸氣閥8 9及排氣閥9 0、 及用來將動力從曲軸4 5傳達到後輪W R的動力傳達手段 6 9對分配置在包含汽缸內壁3 7的軸線的鉛直面的左右 兩側的方式而被支承在車體框架2 1 ，所以確保了在兩曲 柄踏板3 0之間的汽缸部3 4 a的冷卻隔熱空間，則更加 有助於讓引擎3 1小型化，讓機車全體簡化。 車體框架2 1的主框架2 3，是形成爲中空狀且朝後 下方傾斜，在主框架2 3內收容著油箱1 〇 8，並且收容 有位於該油箱1 0 8的後側的化油器9 9，在配置於主框 價2 3後方的引擎3 1則經由朝車體框架2 1的前後方向 延伸的吸氣管9 8而連接著化油器9 9。 於是就不需要用來讓對於引擎3 1的隔熱空間確保在 主框架2 3的周圍的空間，可讓主框架2 3小型化也就是 可讓車體小型化，讓人容易乘坐到座墊上，且可以有效地 把油箱1 0及化油器9 9收容到主框架2 3內。並且由於 主框架2 3是朝後下方傾斜，所以可以讓用來把燃料從油 箱1 0 8供給到化油器9 9的燃料導管1 1 8、1 1 9很 自然地朝後下方傾斜，可以讓對化油器9 9的燃料供給動 作變的很平順。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21 οχ297公釐） -----««--,---- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 、?! 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -20- 512111 A7 B7 五、發明説明（18) 而在主框架2 3內收容著配置於化油器9 9的前方的 空氣濾淸器1 1 1 ，則可以將引擎3 1的吸氣系統簡化地 收容配置到主框架2 3內。 並且由於在主框架2 3的後端部的更下方處是配置有 可將由設置在兩端的曲柄踏板3 0所輸入的腳踏力傳達到 後輪W R的踏板軸5 8，所以可以在需要較大的旋轉空間 的曲柄踏板3 0的周圍簡化地配置引擎3 1的吸氣系統。 第1 1圖〜第1 5圖是顯示本發明的第二實施例，第 1 1圖是具有踏板之機車的側面圖，第1 2圖是第1 1圖 的重要部位放大縱剖側面圖，第1 3圖是第1 2圖的 1 3 — 1 3線剖面圖，第1 4圖是第1 3圖的重要部位放 大圖，第1 5圖是第1 4圖的1 5 — 1 5線剖面圖。 在此參照第1 1圖〜第1 5圖來說明本發明的第二實 施例，對應於上述第一實施例的部分則附加相同的參照圖 號來圖示，省略其詳細說明。 首先看第1 1圖，具有踏板的機車的車體框架1 4 1 具備有：在其前端設置有頭管1 4 2且朝後下方傾斜的主 框架1 4 3、從主框架1 4 3的後部朝上方延設的座墊支 柱 1 4 4。 在頭管1 4 2處，是支承著可操縱方向的前叉1 4 5 ，在該前叉1 4 5的下端軸支承著前輪W F，在前叉2 6 的上端則設置有桿狀的轉向桿1 4 6。 在座墊支柱1 4 4處，是從上方插入在其上端具備有 用來讓駕駛者乘坐的鞍狀的座墊1 4 7的支承管1 4 8， 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ~ -21 - (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 512111 A7 B7 五、發明説明（19) 該支承管1 4 8是作成可調節上下位置地固定在座墊支柱 14 4° 座墊1 4 7上的駕駿者可藉由踩踏左右一對的曲柄踏 板3 0而可以將腳踏力傳達到後輪W R，也可將搭載於車 體框架1 4 1的引擎1 5 1的輸出傳達到後輪w R。 合倂參照第1 2圖〜第1 5圖，引擎1 5 1是側置氣 門式的四行程引擎，引擎1 5 1的引擎主體1 5 3是以： 汽缸體1 5 4、結合在汽缸體1 5 4的下部的引擎外殼 1 5 5、及結合在汽缸體1 5 4的上部的汽缸頭1 5 6所 構成。 汽缸體1 5 4是一體地具有設置有汽缸內壁3 7的汽 缸部1 5 4 a，引擎主體1 5 3，是讓被配置在座墊支柱 1 4 4的後方側的上述汽缸部1 5 4 a沿著座墊支柱 1 4 4在座墊支柱1 4 4及後輪W R之間朝後上方傾斜而 被剛性地固定安裝於車體框架1 4 1。 引擎外殼1 5 5是共通地支承著曲軸4 5、與在曲軸 4 5的更前方處且在座墊支柱1 4 4的下側延長線上配置 軸線的踏板軸5 8，引擎外殼是形成爲較長於車體框架 1 2 1的前後方向。並且引擎外殼1 5 5的前端則被連結 到車體框架1 2 1。 在形成於引擎外殼1 5 5內的曲軸室1 5 2 ’是收容 著大部分的曲軸4 5，滑動自如地嵌合在汽缸內壁3 7的 活塞1 4 9會經由連桿1 5 0而被連結在曲軸4 5。這個 曲軸45是具有一對的曲軸配重45 a 、45 a ，且曲軸 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21 OX297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -22 - 512111 A7 B7 五、發明説明（20) 4 5會經由滾珠軸承5 3、5 3而旋轉自如地被支承在締 結於引擎外殼1 5 5的承座5 0。 沿著汽缸內壁3 7的軸線C的方向來看在上述曲軸 4 5的兩側處，配置有收容在曲軸室1 5 2的一對平衡裝 置5 4、5 4且在曲軸4 5的一直徑線上具有兩平衡裝置 的旋轉軸線，兩平衡裝置5 4、5 4是經由滾珠軸承5 5 、5 5而旋轉自如地被支承在承座5 0。 上述兩平衡裝置5 4、5 4各自具備的平衡配重5 4 a、 54a ，是被配置在兩曲軸配重45a、45a之間，且 從與曲軸4 5的軸線平行的方向來看平衡配重5 4 a、 5 4 a的一部分是重疊於上述曲軸4 5的兩曲軸配重 4 5 a、4 5 a 〇 踏板軸5 8，是將軸線配置在朝向座墊支柱1 4 4的 下方側的延長線上，且是經由滾珠軸承5 9、6 0而旋轉 自如地被支承在引擎外殼1 5 5 ’在引擎外殼1 5 5的外 側在踏板軸5 8的兩端則分別設置了曲柄踏板3 0。 曲軸4 5及踏板軸5 8是被並列配置在汽缸內壁3 7 的軸線C傾斜交叉於連結著曲軸4 5及踏板軸5 8的直線 L的位置。 在曲軸4 5固設有驅動齒輪5 6 ’在兩平衡裝置5 4、 5 4處則分別設置有嚙合於驅動齒輪5 6的從動齒輪5 7 、5 7。則兩平衡裝置5 4、5 4會與曲軸4 5的旋轉連 動且在與曲軸4 5平行的軸線的周圍會相互以相反的方向 旋轉。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210x297公羡） -----— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 辞· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 512111 A7 B7 五、發明説明（21 ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 在曲軸室1 5 2的外側在曲軸4 5同軸地連結著發電 機6 3 ’的轉子6 1 ’ 。另一方面，在踏板軸5 8則隻承 著可相對旋轉的冷卻風扇1 5 7，固定於這個冷卻風扇 1 5 7的從動齒輪1 5 8則是嚙合於設置在上述轉子 6 1’的外周的驅動齒輪1 5 9。也就是說會連動於曲軸 4 5的旋轉來讓冷卻風扇1 5 7旋轉。 冷卻風扇1 5 7是被收容在設置於引擎外殻1 5 5的 風扇外殼1 6 0內，這個風扇外殼1 6 0爲了要因應冷卻 風扇1 5 7的旋轉從引擎外殼1 5 5的上方吸入冷卻空氣 而開放其上端部且形成爲螺旋狀。 曲軸4 5的旋轉動力會經由包含了皮帶式無段變速機 7 0及減速齒輪列1 7 5的動力傳達手段6 9 ’而被傳達到 後輪W R，該動力傳達手段6 9 %在朝向機車的前進方向 的狀態下，是被配置在包含有引擎1 5 1所具備的汽缸內 壁3 7的軸線C的垂直面的左側。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 皮帶式無段變速機7 0的驅動滑輪7 3，會被連結到 與曲軸4 5的旋轉連動的驅動齒輪1 5 9且可自由相對旋 轉地被支承在踏板軸5 8，且在會因應驅動滑輪7 3的有 效半徑變化而使其有效半徑變化的從動滑輪7 4、與驅動 滑輪7 3上捲繞著循環式皮帶7 5。 在後輪W R的左側是配置著：收容有：從動滑輪7 4 、起動離合器7 6、及減速齒輪列1 7 5的變速箱7 7 ^ 這個變速箱7 7 5是以：將其前端剛性地連結在上述引擎外 殼1 5 5且延伸到後輪W R的側邊的支承構件1 6 1的後 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 24· 512111 A7 B7 五、發明説明（22) 部、及作成形成引擎外殼1 5 5的左側外壁且從外側覆蓋 著動力傳達手段6 9 ’而延伸到後輪W R的側邊的外殼構件 1 6 2的後部所構成，後輪W的車軸7 8的左端部則是以 支承構件1 6 1的後部而旋轉自如地被支承著。 在朝向機車的前進方向的狀態下的後輪W R的右側， 是配置著鼓式煞車7 9的背板8 0 ’，這個背板8 0 ’是將其 前端剛性地連結在上述引擎外殼1 5 5且一體地被形成在 延伸到後輪W R的側邊的支承構件1 6 3的後部，後輪 W R的車軸的右端部則是以支承構件1 6 3的後部的背板 8 0 ’而旋轉自如地被支承著。 在上述背板8 CT的更外側處在車軸7 8固定安裝有從 動鏈輪8 1 ，在被固定安裝於踏板軸5 8的驅動鏈輪8 2 及上述從動鏈輪8 1上則捲繞著循環式的鏈條8 3。而形 成引擎外殼1 5 5的右側外壁的外殼構件1 6 4會覆蓋著 上述驅動鏈輪8 2、鏈條8 3及從動鏈輪8 1而延伸到後 輪W R的側邊，這個外殼構件1 6 4的後部則被連結到上 述背板8 0 5。 在側置氣門式的四行程引擎1 5 1的汽缸體1 5 4及 汽缸頭1 5 6之間，是形成有是將其中心配置在從汽缸內 壁3 7的軸線C偏向前側的位置且面對活塞1 4 9的頂部 的其中一部份的燃燒室1 6 5。而在汽缸頭1 5 6處則安 裝有使其內端面對燃燒室1 6 5的火星塞8 6。 在汽缸體1 5 4處，設置有面對前方側且可通到上述 燃燒室1 6 5的吸氣口（沒有圖示），並且在朝向機車的前進 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（2丨〇><297公釐） -----Ί —.—衣— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -25- 512111 A7 B7 五、發明説明（23) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 方向的左側的位置則設置可通到上述燃燒室1 6 5的排氣 口。用來切換成連通或遮斷吸氣口及燃燒室1 6 5之間的 吸氣閥、及用來切換成連通或遮斷排氣口及燃燒室1 6 5 之間的排氣閥1 6 7，是作成可開關動作地被支承在汽缸 體1 5 4且以彈簧彈壓向關閥方向。 上述吸氣閥及排氣閥1 6 7是藉由動閥機構1 6 8來 驅動開關的，該動閥機構1 6 8是具備有：固定於兩平衡 裝置5 4、5 4的其中一方的正時驅動齒輪1 6 9、是旋 轉自如地被支承在承座5 0且是嚙合於上述正時驅動齒輪 1 6 9的正時從動齒輪1 7 1、與正時從動齒輪1 7 1形 成爲一體的吸氣側及排氣側凸輪1 7 2、1 7 3、作成會 從動擺動於吸氣側凸輪1 7 2且被支承在上述承座5 0並 且是被連動連結於吸氣閥的吸氣側往復桿（沒有圖示）、及作 成會從動擺動於排氣側凸輪1 7 3且被支承在上述承座 5 0並且是被連動連結於上述排氣閥1 6 7的排氣側往復 桿 1 7 4。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 在汽缸體1 5 4的汽缸部1 5 4 a的前部，是連接著 通到上述吸氣口的吸氣管1 7 8的下流端，該吸氣管 1 7 8的上流端則是被連接在配置於引擎1 5 1的上方的 化油器9 9的下流端。 在上述化油器9 9的後側配置有以車體框架1 4 1的 座墊支柱1 4 4所支承的收容箱1 7 9，在收容箱1 7 9 收容有油箱1 8 0。並且在對應於可拆卸地安裝在油箱 1 8 0的燃料注入用的蓋子1 8 1的部分’在上述收容箱 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） -26- 512111 A7 B7 五、發明説明（24) 1 7 9的上部則設置有可自由開關的蓋子1 8 2。 上述收容箱1 7 9是兼用爲空氣瀘淸器1 8 3的、濾清 器外殻，這個空氣瀘淸器1 8 3具備有：收容在油箱 1 8 0下方的收容箱1 7 9內且其中一端被關閉住而另一 端是被連接在上述化油器9 9的上流端的管子1 8 4、及 在收容箱1 7 9內套裝在管子1 8 4的外周的濾淸器濾心 1 8 5 ;在套裝著濾淸器濾心1 8 5的部分在管子1 8 4 上穿設有流通孔1 8 6。也就是說在除了油箱1 8 0及管 子1 8 4的部分之外在收容箱1 7 9內形成有未淨化室 1 8 7，從收容箱1 7 9外流入未淨化室1 8 7的空氣會 藉由經過濾淸器濾心1 8 5及流通孔1 8 6而流通到管子 1 8 4內而被淨化，淨化過的空氣則會從管子1 8 4流到 化油器9 9。 用來導流來自於引擎1 5 1的排出氣體的排氣管 1 8 8的上流端則是連通到排氣口而被連接到汽缸體 1 5 4的汽缸部1 5 4 a。這個排氣管1 8 8，是在引擎 1 5 1及後輪W R之間沿著後輪W R朝下方延伸且被支承 在連接於引擎外殼1 5 5的支承構件1 6 3，排氣管 1 8 8的下流端是被連接在配置於後輪W R右側的滅音器 18 9° 藉由將排氣管1 8 8配置成沿著後輪W R在引擎 1 5 1及後輪W R之間，則連結於引擎外殻1 5 5且自由 旋轉地支承著後輪W R的車軸7 8的一對支承構件1 6 1 、1 6 3是被配置在上述排氣管1 8 8的左右邊。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先聞讀背面之注意事項再 /--丨_ 意事項再填寫本頁 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -27- 512111 A7 __B7 _ 五、發明説明（25) ϋ-- ϋ-i —.I mM- m· ml Mu In ϋ-^i (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 藉由第二實施例的作用，把曲軸4 5配置在踏板軸 5 8的後側且被支承在車體框架1 4 1的引擎1 5 1的氣 缸部1 5 4 a是被配置成在車體框架1 4 1的座墊支柱 1 4 4及後輪W R之間朝後上方傾斜，用來導流來自於引 擎1 5 1的排出氣體的排氣管1 8 8則是被配置成在引擎 1 5 1及後輪W R之間沿著後輪W R朝下方延伸而被連接 在滅音器1 7 9，是將排氣管1 8 8配置在偏離車體框架 1 4 1且遠離踏板軸5 8的位置，容易確保排氣管長度且 可以提高引擎151的性能。 連結於引擎外殼1 5 5且可自由旋轉地支承著後輪 W R的車軸7 8的一對支承構件1 6 1、1 6 3是被配置 在排氣管1 8 8的左右邊，則排氣管1 8 8會以座墊支柱 1 4 4、後輪W R、及一對支承構件1 6 1、1 6 3圍住 前後左右，所以不需要專用的防護罩等，而可以減低零件 的數量。 辞· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 共通地支承著曲軸4 5及踏板軸5 8且在車體框架 1 4 1的前後方向形成較長的上述引擎外殼1 5 5的前端 是被連結在車體框架1 4 1 ，且上述兩支承構件1 6 1、 1 6 3的前部是被連結在引擎外殼1 5 5的後部，所以以 支承著曲軸4 5的引擎外殼1 5 5來可自由旋轉地支承著 踏板軸5 8，並且引擎外殼1 5 5也有一部分作爲用來支 承後輪W R的構件的機能，而可以更減少零件數量。 包含引擎外殼1 5 5的引擎主體1 5 3是剛性地被固 定安裝於車體框架1 4 1，一對的平衡裝置5 4、5 4 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -28- 512111 A7 _B7 ____ 五、發明説明（26) (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 則會與曲軸4 5的旋轉連動且在與曲軸4 5平行的軸線周 圍旋轉而是被收容在引擎外殼1 5 5內’於是藉由平衡裝 置5 4、5 4抑制了引擎1 5 1的震動，就可以減低在即 使引擎主體1 5 3是剛性地被固定安裝在車體框架1 4 1 的情況由引擎震動所引起的車體框架1 4 1的震動’而藉 由對引擎主體1 5 3的車體框架1 4 1的剛性地固定安裝 動作，則可以確保當踩踏支承在引擎主體1 5 3所具備的 引擎外殼1 5 5的踏板軸5 8兩端的曲柄踏板3 0時的剛 性感，並且藉由不需要防震構造則可以簡化引擎主體 1 5 3對車體框架1 4 1的支承構造。 由於兩平衡裝置5 4、5 4所具備的平衡配重5 4 a 、54a是被配置在兩曲軸配重45a、45 a之間，且 從與曲軸4 5的軸線平行的方向來看平衡配重5 4 a的一 部分是重疊於兩曲軸配重45 a、45 a，所以雖然有平 衡裝置5 4、5 4，還是可以設定縮小沿著曲軸4 5的軸 線方向的引擎外殼1 5 5的寬度，可以防止引擎1 5 1的 大型化。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 上述兩平衡裝置5 4、5 4沿著引擎主體1 5 3所具 備的氣缸內壁3 7的軸線C的方向來看是被配置在曲軸 4 5的兩側，且在該曲軸4 5的一直徑延長線上具有其旋 轉軸線，則可以將一對平衡裝置5 4、5 4簡化地配置在 一對的曲軸配重4 5 a、4 5 a之間。 並且由於曲軸4 5及踏板軸5 8是被並列配置在汽缸 內壁3 7的軸線C傾斜地交叉於連結著曲軸4 5及踏板軸 本紙張尺度^用中國國家標準（€奶）八4規格（210父297公釐） -29 - 512111 A7 ____B7____ 五、發明説明（27) 5 8的軸線的直線L的位置，所以雖然從汽缸內壁3 7的 軸線方向來看在曲軸4 5兩側配置有一對平衡裝置5 4、 5 4，還是可使曲軸4 5及踏板軸5 8盡量接近，而可以 讓引擎外殻1 5 5小型化。 '由於是以與引擎外殼1 5 5不同個體的承座5 0來支承曲 軸4 5及平衡裝置5 4、5 4，則可以讓平衡質量集中化 ，並且可以容易地提高承座5 0的剛性，利用平衡裝置 5 4、5 4可以提高防震效果而更可以抑制對引擎外殼 1 5 5的震動傳達，其結果就是更可以減低對車體框架 1 4 1及踏板軸5 8的震動傳達，藉由以承座5 0來確保 剛性則可以讓引擎外殼1 5 5輕量化。 踏板軸5 8的軸線是被配置在朝向座墊支柱1 4 4的 下方側的假設延長線上，把曲軸4 5配置在踏板軸5 8的 後側且被支承在車體框架1 4 1的引擎1 5 1的汽缸部 1 5 4 a是延著座墊支柱1 4 4而被配置在座墊支柱 1 4 4的後側。於是引擎1 5 1的吸氣系統及排氣系統的 配置方式就可以避開踏板軸5 8的兩端的曲柄踏板3 0的 旋轉所需要的空間。 雖然以上敘述了本發明的實施例，可是本發明並不限 定於上述的實施例，只要不脫離申請專利範圍所記載的內 容就可以做各種設計上的變更。 【發明效果】 藉由上述的申請專利範圍第1項的發明，則可.以減少 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2!〇χ297公釐) ' "~ -30 - --,---- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)
、1T 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 512111 A7 B7 五、發明説明（28) 由引擎震動所引起的車體框架的震動，可以保有當踩下踏 板時的剛性感，並且可以簡化引擎主體對車體框架的支承 構造。並且可以縮小設定沿著曲軸軸線的方向的引擎外殼 的寬度而可以防止引擎的大型化。 藉由申請專利範圍第2項的發明，則可以將可用來控 制曲軸周圍的旋轉力矩的一對平衡裝置配置在一對的曲軸 配重之間。 藉由申請專利範圍第3項的發明，利用平衡裝置則可 以提高防震效果且更能夠控制對引擎外殼的震動傳達，更 可以減少對車體框架及踏板軸的震動傳達，藉由以承座來 確保剛性則可以讓引擎外殼輕量化。 藉由申請專利範圍第4項的發明，則可以使曲軸及踏 板軸盡量靠近，而可以讓引擎外殼小型化。 ’ 【圖面說明】 第1圖是第一實施例的具有踏板的機車的縱剖側面圖 〇 第2圖是沿著第1圖的2 — 2線的引擎剖面圖。 第3圖是第2圖的3 — 3線剖面圖。 第4圖是第3圖的4 一 4線剖面圖。 第5圖是第1圖的5 — 5線放大剖面圖。 第6圖是放大顯示車體框架的其中一部份的縱剖面圖 〇 第7圖是第6圖的7 — 7線剖面圖。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ^1^· 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -31 - 512111 A7 B7 五、發明説明（29) 第8圖是第6圖的8 — 8線剖面圖。 第9圖是第6圖的9 — 9線剖面圖。 第1 0圖是第6圖的1 0 —1 0線剖面圖。 第1 1圖是本發明的第二實施例的具有踏板之機車的 側面圖。 第1 2圖是第1 1圖的重要部位放大縱剖側面圖。 第1 3圖是第1 2圖的1 3 —1 3線剖面圖。 第14圖是第13圖的重要部位放大圖。 第1 5圖是第1 4圖的1 5 —1 5線剖面圖。 【圖號說明】 21、141:車體框架 3 0 :踏板 3 1、1 5 1 :引擎 3 3、1 5 3 :引擎主體 3 5、1 5 5 :引擎外殼 3 7 :汽缸內壁 4 5 :曲軸 4 5 a :曲軸配重 5 0 :承座 5 4 :平衡裝置 5 4 a :平衡配重 5 3、5 5、5 9、6 0 :滾珠軸承 5 8 :踏板軸 W R :後輪 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格(210X297公釐) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
、1T 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -32-