TWI253996B - Cooling structure for v belt type continuously variable transmission - Google Patents

Description

1253996 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種用於v型皮帶型無段變速器之冷卻結 構’其較佳用於（例如）一小型摩托車（scooter type motorcycle)。 【先前技術】 舉例而言，在一待被安裝至小型摩托車之V型皮帶型無段 受速器中’爲了防止V型皮帶溫度的異常增加’藉由使被引 入至一變速箱中之冷卻空氣自一驅動滑輪側流動至一從動 滑輪側來冷卻該V型皮帶。 另一方面，在該類型的V型皮帶型無段變速器中，從增加 滑輪半體之剛性的觀點出發，如圖i i所示，習知地，在徑 向方向中徑向延伸的肋狀物50a可形成於滑輪半體5〇之外 側上；或如圖12A與12B所示，在徑向方向中徑向延伸的肋 狀物51a及在圓周方向延伸的肋狀物51b可形成於滑輪半體 5 1之外側上（例如，參看專利文獻丨）。 [專利文獻] JP-A-11-334393 【發明内容】 然而，在如習知實例中所述地採取在滑輪半體上形成一 在徑向方向中徑向延伸之肋狀物的結構的情況下，該等肋 狀物可根據該滑輪半體之旋轉來攪拌空氣以干擾被引入至 變速箱中之冷卻空氣的流動。因此，此將涉及到不能充分 獲得V型皮帶的冷卻效果。 O:\90\90499.DOC -6 · 1253996 已鑒於上文提及的習知問題設計本發明，且本發明之一 目的係提供一種用於v变皮帶型無段變速器之冷卻結構，其 可防止被引入至該變速箱中之冷卻空氣的紊流以增加v型 皮帶的冷卻效果。 如申請專利範圍第1項之發明爲一種用於V型皮帶型無段 變速器之冷卻結構，其中V型皮帶繞著一安裝至位於變速箱 中之引擎側上的驅動轴的驅動滑輪與'^安裝至位於後輪側 上之從動軸的從動滑輪捲繞，使得被引入至該變速箱中之 冷卻空氣自驅動滑輪側流動至從動滑輪侧，其特徵在於·· 複數個輻射散熱片形成於從動滑輪之V型皮帶捲繞表面之 相對側上的外表面上，以便大致形成一同心圓。 如申請專利範圍第2項之發明爲一如申請專利範圍第旧 之用於V型皮帶型無段變速器之冷卻結構，.其特徵在於：該

等輕射散熱片中之至少-個輻射散熱片形成於一面向該V 型皮帶之捲繞直徑最小之頂部位置的部分中。 如申睛專利範圍第3項之發明1 . 嗌月4 一如申請專利範圍第1或 2項之用於V_型皮帶型無段變 一 之冷部結構，其特徵在 於··輻射散熱片自V型皮帶之接 .. 反贡之捲繞直徑最大之低位置（low pcmtum)至V型皮帶之捲繞直 成。 罝彳工取小之頂部位置延伸而形 如申請專利範圍第4項之發 之用於v刑*册存丨卜 馬—如申請專利範圍第3項 之用於V型皮τ型無段變速哭 ^ ^ ^ ^ ^ ^ ~部結構，其特徵在於：當 Θ寺季田射政熱片較靠近於該 熱片設定得更高。 、°Ρ位置側形成時，將輻射散

O:\90\90499.DOC 1253996 如申請專利範圍第5項之發明爲一如申請專利範圍第1至 4項任一項中之用於v型皮帶型無段變速器之冷卻結構，其 特徵在於··一離心式離合器安裝至從動軸之從動滑輪的可 移動滑輪半體上以便鄰近該處，且輻射散熱片之外端面被 形成以便大體符合該離心式離合器之外鼓的内端面，或當 可移動滑輪半體移動至一頂部位置時位於外鼓中。 根據申請專利範圍第1項之發明，由於複數個輻射散熱片 形成於從動滑輪之V型皮帶捲繞表面之相對側上的外表面 上以便大致形成一同心圓，因而可保證滑輪半體之剛性， 且由於每一輻射散熱片呈圓形，因而可改良V型皮帶的冷卻 效果，而不會干擾冷卻空.氣自驅動滑輪側至從動滑輪侧流 動0 在如申請專利範圍第2項之發明中，由於該等輕射散熱片 中之至少-個輻射散熱片形成於面向乂型皮帶之頂部位置 的P刀中’因而在熱負荷最大之頂部位置部分其中產生的 :量可藉由輕射散熱片而輕射，且可改良滑輪半體 特性。 =如中請專利範圍第3項之發明中，由純射散熱片自低 速 口而可在自空轉狀態至最大 的 行範圍中改良滑輪半體之輻射特性，且 J有效地冷卻V型皮帶。 靠專利範圍第4項之發明中’由於當轄射散熱片較 而自：二置大側形成時’㈣射散熱片設定得較高，因 何很大之頂部位置部分產生的熱量可被有效賴

O:\90\90499.DOC 1253996 射。 在如申請專利範圍第5項之發明中，由於幸畐射散熱片之外 端面適合於大體符合該離心式離合器之外鼓的内端面，或 當可移動滑輪半體移動至頂部位置時位於外鼓内部上，因 +而較高地形絲射散熱片以增加其表面面積，而不會與外 鼓干擾，且亦可根據此情況改良輻射特性。 【實施方式】 將於下文中基於以下隨附圖式來描述本發明之一實施 例。 圖1至10爲用於解釋一根據本發明之一實施例的用於¥型 皮帶型無段變速器之冷卻結構的圖。圖i爲具有¥型皮帶型 無段變速器之引擎單元的平面圖。圖2爲無段變速器之剖視 平面圖。圖3、4及5分別爲變速箱之側視圖。圖6爲沿圖5中 之線VI-VI的剖視圖。圖7爲該無段變速器之從動滑輪側的 剖視平面圖。圖8爲從動滑輪之主要部分的剖視平面圖。圖 9爲從動滑輪之滑輪半體的側視圖。圖1〇爲滑輪半體的剖視 圖（沿圖9中之線χ-χ的剖視圖）。應注意··在該實施例中， 前與後以及左與右係指在以下情況中的前與後以及左與 右·其中引擎單元安裝至一小型摩托車並以一人坐在座位 上之狀態來觀察。 在該等圖式中，參考數字丨表示用於小型摩托車之一組擺 動型引擎單元。藉由整合引擎體2與v型皮帶型無段變速器3 來形成引擎單元1，並支撐該引擎單元以便能夠在骨下型機 體架（under bone type body frame)(未圖示）之一大致中心部

O:\90\90499.DOC 1253996 分中垂直擺動。 - 引擎體2配！有一大致定向於水平前方向的汽缸軸 (cylinder shaft)，且具有此示意性結構：其中汽缸組塊4及 >飞缸盍5堆豐並扣合至一由鋁合金製成的曲軸箱7之前壁， 且頂蓋6可拆卸地安裝至汽缸蓋5之前側介面。藉由一連接 桿8b ’將插入並配置於在汽缸組塊4中所形成之汽缸内徑乜 中以自由滑動的活塞8a耦合至曲柄軸9，該曲柄軸被配置成 定向於曲柄箱7中之車寬方向中。 ” 無段變速器3爲此種無段變速器：其中變速體 鲁 (transmission body)自引擎體2之左側部分在車左側上向後 延伸而容納於變速箱1〇中。該變速體具有一藉由將V型皮帶 13繞著驅動滑輪11與從動滑輪12捲繞而構成的示意性結 構，其中該驅動滑輪安裝至變速箱1〇中位於引擎體2侧上之 曲柄軸（驅動軸）9的左端，該從動滑輪12安裝至位於後輪w 側上之從動軸14。應注意，藉由配置於齒輪腔室2〇中之中 間軸15將從動軸14之旋轉傳送至後輪軸16，同時根據各個 齒輪14b、15_a、15b及16a之齒輪比而減速。 _ 變速箱10包括：箱體17，其與曲軸箱7整體地形成並延伸 至後輪軸16 ;由铭合金製成之箱蓋18，其可拆卸地安裝至 箱體17之外侧（左側）上；及樹脂蓋19,其蓋住箱蓋18之外表 - 面。應注意，在箱體17之後部分中，藉由將箱體17之後内 壁17a膨脹至後輪W側並將内蓋17b安裝於該膨脹部分的内 側上來形成不漏油的齒輪腔室20。 曲軸箱7之左壁7a經由軸承21b樞軸支撐曲柄軸9之左軸 O:\90\90499.DOC -10 - 1253996 頸區9e。在左側上比左軸頸區9e更遠之滑輪支撐區％突出 至變速箱10a中箱蓋18之軸承突起區（b〇ss secti〇n)18a經由 軸承21a及墊片9c關樞軸支撐滑輪支撐區％之尖端。 此處’支#曲柄軸9之尖端的軸承突起區i8a包括：環形 的環部分（annular ring portion)18c，其支撐軸承2U ;及三 個腿（leg)18d，其固持該環部分18c並與箱蓋18之形成一稍 後將要描述的鼓風外殼（blast casing)26之底壁（bottom wall) 之一部分整體地結合。 此外，驅動滑輪11安裝至曲柄軸9之滑輪支撐區％。該驅 動滑輪11包括：一可移動滑輪半體lla，其安裝至安置於滑 輪支撐區9a中以隨其旋轉之滑動管Uc，以便能夠在其軸向 滑動亚隨其旋轉；及一固定滑輪半體丨lb，其由螺帽孙緊固 亚固定至滑輪支撐區9a以便開始鄰接抵著滑動管丨卜之尖 鈿應/主思，參考符號9d表示填充墊片9c與固定滑輪半體 lib之間的軸向間隙之墊片。它們由螺帽外緊固並固定至滑 輪支標區9a。 此外，在一安置於可移動滑輪半體1 la之後表面上的凸輪 板Id”固疋至滑輪支撐區9a的擋止板Ilf之間提供重塊 (eight)lle。當曲柄軸9之旋轉速度增加時，藉由離心力於 7向方向將4重塊i i e移動至外側，以不僅移動凸輪板⑴ 而且私動可移動滑輪半體11 a。因此，驅動滑輪11之有效直 徑增加，且車被加速。 女主要由圖7所示，從動滑輪12安裝至一自從動軸14之齒 輪腔室20突出至變速箱1〇中的滑輪支撐區—，且包括：一

O:\90\90499.DOC 1253996 固定滑輪半體12a，其安置於滑輪支撐區14a中以便自由旋 轉且不能夠於軸向中移動；及一可移動滑輪半體12b，其被 安置成可在軸向中自由移動。應注意：内壁17a及内蓋17b 可經由軸承23a及23b於齒輪腔室20侧上之一部分中樞軸支 擇從動軸14。此外，箱蓋18之後壁18b經由軸承23c，樞軸 支樓其尖端部分。 圓柱形滑動軸環（cylindrical slide collar) 12c固定至固定 滑輪半體12a之軸部分。經由軸承3〇a及30b將該滑動軸環 12c安裝至從動軸14以便相對於該從動軸14自由旋轉。將一 固定至可移動滑輪半體12b之軸部分的圓柱形突起區31安 裝至該滑動軸環12c上，以便能夠在軸向中移動。 此外’偏壓彈簧12d安置於突起區3 1與稍後將描述的離心 式離合器22之重塊臂22a之間。藉由偏壓彈簧i2d，於從動 滑輪12之有效直徑增加的方向中偏壓可移動滑輪半體12b。 於軸向延伸的複數個滑動凹槽31a形成於突起區31中。扣 合至滑動軸環12C的導銷32與滑動凹槽31a哨合。因此，可 移動滑輪半體12b隨著固定滑輪半體12a旋轉。 在滑動軸環12c之外端與從動軸14之外端之間提供離心 式離合為22。該離心式離合器22具有此種結構：其中重塊 臂22a鎖定至滑動軸環12c之尖端，重塊221)安裝至該重塊臂 22a以便能夠繞一平行於從動軸14的軸線於徑向方向擺 動，且類碗外鼓（b〇wMike outer drum)22c固定在從動軸14 側上。當從動滑輪12之旋轉速度增加時，重塊22b於徑向方 向向外擴展以開始鄰接抵著外鼓22c之内圓周表面，藉以將

O:\90\90499.DOC -12- 1253996 k動滑輪12之旋轉傳送至從動軸14。 接著將彳田述在無段變速器3之驅動滑輪丨丨側上的冷卻社 構。 、口 ^在曲柄車由9之驅動滑輪u之幸由向的外側上，安置有一鼓風 機24,其將空氣自變速箱ι〇之前部分引入至該變速箱⑺ 中：推動空氣並將其吹至需要空氣的部分，並自變速箱1〇 之後部分排出空氣。該鼓風機24爲-具有此示意性結構的 風^ ·其中大量鼓風葉片25之週邊被鼓風外殼26包圍。應 /主μ自車左邊觀察，該實施例中之鼓風機24以逆時針方 向旋轉（圖3.中所示的狀態）。 豉風葉片25整體地形成於固定滑輪半體之外表面 上，以便在軸向觀察時其呈以預定等角間隔的徑向形狀。 v成各=相葉片25，使得當於軸線垂直方向檢視該等鼓 風葉h看不到中心側上的部分，且僅―固定滑輪半體Ub 之外圓周邊緣附近的部分於軸向中豎立㈣⑽)至外側。軸 承突起區18a之環部分18c位於該看不到之部分中，藉以避 免由提供鼓風機24而引起的車寬方向上之尺寸擴展。 如圖4與5所示’鼓風外殼26具有複數組（在該實施例中爲 力通道^、⑽及其形成方式係使得距 ==下游側愈遠’則鼓風葉片25與推動墨力通道之 、甬、、/ 見。排出口 26d、26e及撕形成於各個推動麼力 k迢26a至26c之下游末端處。

O:\90\90499.DOC -13- 1253996 動滑輪11與從動滑輪12之間中央，且通常在自外側的部分〜 中與V型皮帶U相對。詳言之，所形成之排出n26d及26e _ 系大致呈矩形形狀，且將上方側上的排出口遍配置成可使 得矩形之長邊與V型皮帶13相交。另一方面，配置下方側上 的排出口 26e以使得其長邊大致平行於v型皮帶13，且其一 部分與該V型皮帶π重疊。 - 此外，在其前側上的推動壓力通道26c之排出口 26f被形 成以便將冷卻風自一前側邊緣於軸向中朝向内側排出。藉 - 由一形成於箱體17前端的導向通道17c(參看圖2)，將自排出 翁 口 26f排出的冷卻風供應至可移動滑輪半體ι丨&背側（back side)。 此處，在圖3中，分別由一長一短交替的虛線與一長兩短 交替的虛線來指示V型皮帶13之空轉狀態、(減速比爲最大） 與最大速度狀態（減速比爲最小）。由該圖可明顯看出，大致 位於V型皮fl3之驅動及從動滑輪η及12中部之部分Ua與 13b的位置在空轉狀態與最大速度狀態兩者中均很少改 變。另外，在該實施例中，將排出口 26d及26e配置成指向V 籲 型皮帶13之部分13a與13b，該等部分之位置在空轉狀態與 最大速度狀態兩者中均很少改變。因此，可始終將冷卻空 氣吹至該V型皮帶13上，而不會大量增加排出口 ％及26e的 ‘ 大小，意即同時保持冷卻氣體之高排出速度。 推動壓力通道26a至26c由形成於箱蓋18中之外圓周區 18e至18g及底壁18h與形成於樹脂蓋19中之頂壁i9f構成。 洋吕之’形成各個推動壓力通道26a至26c之圓周邊緣的外 O:\90\90499.DOC -14- 1253996 圓周區18e至18g形成於箱蓋18中，使得距驅動滑輪u之旋 :方向的下游側越逖’夕卜圓周區與鼓風葉片Μ之間的間隙 文得越大⑤即使得_等外圓周區大致形成驅動滑輪上^之 卜圓周的刀線。此外，根據鼓風葉片25之旋轉軌迹形成一 ⑻後剩餘的部分爲底壁18h。應注意，自錢，形成 推動壓力通道的外圓周區心至18g爲連續的且總 一 I成封閉環。一形成於樹脂蓋19之内表面上以便呈 相同的幵y狀的始封凹槽丨9c與封閉環相配合以密封此兩者。 在處於樹脂盍19之封閉環19c中且與驅動滑輪丨丨相對的 口P刀中，形成一開口 19a及一凹口 19b，其中該開口具有一 大於軸承犬起區18a之環部分18e的直徑，該凹口防止與腿 干^开/成於開口 19a與環部分i8c之間的縫隙狀空間，，a，， 用作一空氣通道。 此外，一具有封閉環形狀之元件密封肋狀物（element rib)19d整體地形成於樹脂蓋19之外側±，而該肋狀物包圍 環部分18c之腿l8d。另外，一具有封閉環形狀之蓋密封肋 狀物19e整體地形成於其上，而該肋狀物包圍該元件密封肋 狀物19d的外部。 形成於空氣淨化器元件27之内表面上的密封凹槽27a與 元件密封肋狀物19d相配合並安裝至該肋狀物。此外，自外 部覆蓋該空氣淨化器元件27的空氣淨化器蓋28之密封凹槽 28b與蓋密封肋狀物19e相配合並安裝至該肋狀物。 元件27爲其中矩形元件體27b配置於由環形密封凹槽27a 所包圍的部分中之元件。自空氣淨化器蓋28之吸入口 28&穿

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皮帶13之位置很少改變的中間部分Ua&i3b， ，將空氣引入至 ^動空氣，自排出 I將空氣排向v型 13b，並自排出口 26f牙過導向通道i7c來將空氣供應向可移動滑輪半體之 後側，且空氣穿過變速箱10流動至從動滑輪12側。 在該實施例中，在變速箱10側上提供鼓風外殼26，其包 圍提供於驅動滑輪11之固定滑輪半體Ub中的鼓風葉片 25 ;且鼓風外殼26具有推動壓力通道26a至2以，該等壓力 通道藉由形成該鼓風外殼26而被構成，以使得距旋轉方向 之下游側上越遠鼓風外殼26與鼓風葉片25之間的間隙越 寬，且排出口 26d至26f形成於各個推動壓力通道26a至26c 之下游末端處。因此，冷卻空氣根據鼓風葉片25之旋轉而 被推動同時流動穿過推動壓力通道2仏至26(：，此空氣自排 出口 26d至26f排出，鼓風效率將會增加且可顯著增加冷卻 空氣之量。 接著，在上方後部分與上方較低部分中形成推動壓力通 道26a及26b的排出口 26d及26e，以便將冷卻空氣排向v型皮 帶13。因此，可安全地冷卻受熱很多的v型皮帶13。 此外，形成排出口 26d及26e以便將冷卻空氣排向v型皮帶 13之中間部分13a及13b附近，該等中間部分i3a&nb在空 轉狀態及最大速度狀態中均彼此相交。因此，可在所有運 行範圍中將冷卻空氣供應至該V型皮帶13,而不會增加排出 口 26d及26e的大小，意即同時保證冷卻空氣之排出流動速 O:\90\90499.DOC -16- 1253996 度。亦可自該點確保冷卻V型皮帶13。 此外’藉由導向通道17c，將自前側上之推動壓力通道26c 之排出口 26f排出的冷卻空氣供應向可移動滑輪半體i la之 後表面’而該可移動滑輪半體1 1 &位於驅動滑輪丨1之變速箱 内。因此，可將冷卻空氣供應至將具有最高溫度之驅動滑 輪11的一部分，且防止了該部分的溫度異常升高。 此外，在於變速箱10侧上形成鼓風外殼26中，藉由在箱 盍18中形成推動壓力通道26a至26c之外圓周區i8e至I8g並 利用樹脂蓋19之頂壁19f覆蓋該等外圓周區18e至18g，來形 成豉風外殼26。因此，可利用一無需特殊組件（special component)的簡單結構來構成鼓風外殼26。 此外，採用以下構造：其中樞軸支撐曲柄軸9之外端的軸 承突起區18a形成於箱蓋18中，且該軸承突、起區18a之腿18d 與鼓風外殼26之底壁18h整體地結合。因此，儘管提供了鼓 風外殼26，但可確保樞軸支撐曲柄軸9之外端而不會增加組 件的數目。 接著，將參看圖7至10來描述在無段變速器3之從動滑輪 12側上的冷卻結構。 一對前後排出口 17d與17e形成於一在箱體17之從動滑輪 12下的底壁上。自一平面檢視，該等前後排出口 17d與i7e 被配置於從動軸14上的前側及後側上。自該等前後排出口 17d與17e排出經引入至變速箱10中的冷卻空氣。 從動滑輪12之固定滑輪半體12a及可移動滑輪半體1几通 常爲由銘壓鑄（aluminum die-cast)構成的碟片形狀的半 O:\90\90499.DOC -17- 1253996 體’且具有相同形狀及相同尺寸。其中安裝滑動軸環12c及 突起區31的安i孔i2f形成於滑輪半體12a及12b之軸線部 分中，且用於滑動軸環12c及突起區31的附著孔12g形成於 安裝孔12f之圓周邊緣處。 藉由機械加工在各個滑輪半體12a及12b之外圓周表面上 形成平整表面12h。可移動滑輪半體12b之平整表面12h形成 爲一側腹（flank)以避免與外鼓22c干涉。應注意，參考符號 12i爲一用於校正滑輪半體i2a及i2b之旋轉平衡的校正 孔，且必要時被形成。 另外’複數個（在該實施例中爲四組）輻射散熱片12j整體 地形成於位於各個滑輪半體12a及12b之皮帶捲繞表面之相 對側上的外側上，以便形成同心圓。 自V型皮帶13之捲繞直徑最小的頂部位置（由圖7中實線 所指示的位置）延伸至V型皮帶13之捲繞直徑最大的低位置 (由一長兩短交替之虛線所指示的位置）而形成各個輻射散 熱片12j。詳言之，位於各個滑輪半體12&及m之徑向方向 内端處的輻射散熱片12j形成於面向v型皮帶13之頂部位置 的邛S中，而位於徑向方向外端處的輻射散熱片丨习形成於 面向V型皮^> 13之低位置的部分中。剩餘的輻射散熱片丄幻 形成於上述兩種輻射散熱片之間。 形成各個輻射散熱片12j以便在外側上比平整表面l2h更 遠地突出。因此，當滑輪半體12b已移動至該頂部位置時， 在可移動滑輪半體12b側上之各個輻射散熱片12j之軸向中 的外端面12j，在軸向内側上的位置比外鼓22c之内端面22以

O:\90\90499.DOC -18 - 1253996 【圖式簡單說明】 圖1爲一具有-用於根據本發明之一實施例的V型皮帶無段 變速器之冷卻結構之引擎單元的平面圖。 … 圖2爲該實施例之變速部分的剖面平面圖。 圖3爲展示該實施例之變速箱之箱體的側視圖。 圖4爲展示該變速箱之箱蓋的側視圖。 圖5爲展示該變速箱之樹脂蓋的側視圖。 圖6爲展示該實施例之其中附著一元件之狀態的剖面側 視圖（沿圖5中線VI-VI的剖視圖）。 圖7爲該變速器之從動滑輪側上的剖面平面圖。 圖8爲該從動滑輪之主要部分擴大剖視圖。 圖9爲該從動滑輪之可移動滑輪半體的側視圖。 、圖丨〇爲該可移動滑輪半體之剖視圖（沿圖9中線χ_χ的剖 視圖）。 圖11爲展示習知通用的從動滑輪之圖式。 圖12a爲展示習知通用的從動滑輪之圖式。圖i2b爲沿線 B-B的剖視圖。 【圖式代表符號說明】 2 引擎體 3 V型皮帶型無段變速器 9 曲柄轴（驅動轴） 10 變速箱 11 驅動滑輪

O:\90\90499.DOC -20- 12 1253996 12a 12j 12j’ 13

14 22 22c W 從動滑輪 固定滑輪半體 輻射散熱片 外端面 V型皮帶 從動軸 離心式離合器 外鼓 後輪 O:\90\90499.DOC -21 -

Claims (1)

12539參&31〇1867 ?*專利中請案 、 中文申請專利範圍替換本(94年11月#令〆--η 拾、申請專利範圍： 1 · 一種用於一 V型皮帶型無段變速器之冷卻結構，其中一 V 型皮帶繞著一安裝至一位於一變速箱中之一引擎側上的 驅動軸的驅動滑輪與一安裝至一位於一後輪側上之一從 動軸的從動滑輪捲繞，使得被引入至該變速箱中之冷卻 空氣自該驅動滑輪側流動至該從動滑輪側，其特徵在 於·複數個輻射散熱片形成於該從動滑輪之一 V型皮帶捲 繞表面之一相對側上的一外表面上，以實質地形成一同 〜圓，且該複數散熱片之間的溝係愈在徑向之内側上者 愈深。 2.如申請專利範圍第丨項之用於一 ν型皮帶型無段變速器之 冷卻結構，其中該等輻射散熱片中之至少一個輻射散熱 片形成於一面向一其中該V型皮帶之一捲繞直徑爲最小 之頂部位置的部分中。 3·如申凊專利範圍第丨或2項之用於一 ν型皮帶型無段變速 ?§之冷卻結構，其中 所形成之5亥等輻射散熱片係自一其中該V型皮帶之一 捲、％直彳二爲最大之低位置延伸至一其中該V型皮帶之一 捲繞直徑爲最小之頂部位置。 4. 5. 如申明專利|&圍第3項之用於一㈣皮帶型無段變速器之 冷卻結構， 其中§该等輻射散熱片較靠近於該頂部位置 側形成時 將該等輻射散熱片設定得較高。 如申#專利乾圍第i或2項之用於—V型皮帶型無段變速 器之冷卻結構，其中 O:\90\90499-941111 .DOC

1253996 一離心式離合器安裝至該從動軸之爷产 移動滑輪半體上以便鄰近此處，當讀2 輪的 j秒勒滑輪车 動至一頂部位置時，該等輻射散熱片之一外端面平 以大致重合於該離心式離合器之〜外鼓的一内端面 於該外鼓中。 〜可 體移 成為 O:\90\90499-941111.DOC