TWI655112B - 摩托車用輪胎 - Google Patents

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Abstract

本發明提供一種摩托車用輪胎，可高水準地兼顧公路性能與越野性能。具有在圓周方向上交替配置的彼此呈反轉形狀的第1花紋樣式、第2花紋樣式的胎面花紋。第1花紋樣式包含主傾斜溝、及傾斜方向與所述主傾斜溝不同的第1、第2副傾斜溝。主傾斜溝由從位於一側的胎面區域內的起點延伸至位於另一側的胎面區域內的彎折點為止的第一急傾斜部，及從所述第一急傾斜部延伸至胎面端為止的第一緩傾斜部所構成。

Description

摩托車用輪胎
本發明是有關於一種適宜用作耐力賽（enduro）輪胎的、高水準地兼顧公路（on-road）性能與越野（off-road）性能這兩者的摩托車用輪胎。
近年來，提出例如耐力賽輪胎等能在公路與越野兩種道路上行駛的摩托車用輪胎（例如參照專利文獻1）。
就公路用輪胎而言，因在鋪裝路上行駛，所以須爭取與路面的接觸地面面積。所以，多採用胎面（tread）溝少且胎面溝與其他胎面溝不交叉而相獨立的花紋（pattern）。
另一方面，就越野用輪胎而言，因在泥土等未鋪裝路上行駛，所以採用塊狀（block）花紋。並且，借助於使區塊陷入路面內、及區塊邊緣（edge）的刮痕效果（有時稱為“邊緣效果”）等而確保越野中的抓地力（grip）。
然而，所述塊狀花紋中，與通常的公路用輪胎的花紋相比，胎面部被劃分成多個區塊，所以花紋剛性低。所以，公路行駛時，輪胎容易下沉，且存在使公路上的操縱穩定性即公路性能下降的問題，如從傾斜（roll）初期至末期的傾斜的反應（有時稱為傾斜分量）變得並非線性等。
因此，公路性能與越野性能具有二律背反關係，難以高水準地兼顧這兩者。 [現有技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特表2011-524837號公報
[發明所要解決的問題]
因此，本發明的課題在於提供一種能高水準地兼顧公路性能與越野性能這兩者的摩托車用輪胎。 [解決問題的技術手段]
本發明是一種摩托車用輪胎，在胎面部具有在輪胎圓周方向上交替配置的第1花紋樣式與第2花紋樣式的胎面花紋，該摩托車用輪胎的特徵在於： 所述第1花紋樣式包括主傾斜溝、及傾斜方向與該主傾斜溝不同的第1、第2副傾斜溝，且 所述主傾斜溝由比輪胎赤道更靠輪胎軸方向一側的胎面區域內的起點，傾斜地延伸至位於輪胎軸方向另一側的胎面區域內的彎折點為止的第一急傾斜部，及從所述彎折點比所述第一急傾斜部更緩地傾斜延伸至輪胎軸方向另一側的胎面端為止的第一緩傾斜部所構成，且 使所述起點至輪胎軸方向一側的胎面端為止的距離La處於從輪胎赤道至胎面端為止的距離Lo的20%～40%的範圍，並且 所述第1副傾斜溝由從在輪胎軸方向一側的胎面區域內與所述主傾斜溝的第一急傾斜部相交的交點，傾斜地延伸至位於輪胎軸方向一側的胎面區域內的彎折點為止的第二急傾斜部，及從所述彎折點比所述第二急傾斜部更緩地傾斜延伸至輪胎軸方向一側的胎面端為止的第二緩傾斜部所構成， 所述第2副傾斜溝由從在輪胎軸方向另一側的胎面區域內與所述主傾斜溝的第一急傾斜部相交的交點，傾斜地延伸至位於輪胎軸方向一側的胎面區域內的彎折點為止的第三急傾斜部，及從所述彎折點比所述第三急傾斜部更緩地傾斜延伸至輪胎軸方向一側的胎面端為止的第三緩傾斜部所構成，且 所述第2花紋樣式形成為使所述第1花紋樣式向輪胎軸方向反轉而得的反轉狀花紋。
本發明的所述摩托車用輪胎中，優選的是所述第1副傾斜溝與所述第2副傾斜溝大致平行。
本發明的所述摩托車用輪胎中，優選的是從所述第1副傾斜溝的彎折點至輪胎軸方向一側的胎面端為止的距離L1大於從所述第2副傾斜溝的彎折點至輪胎軸方向一側的胎面端為止的距離L2。
本發明的所述摩托車用輪胎中，優選的是所述第1花紋樣式具有使所述第1副傾斜溝與第2副傾斜溝之間導通的第1副溝，並且，該第1副溝的溝深度小於所述主傾斜溝，且具有與主傾斜溝相同的傾斜方向。
本發明的所述摩托車用輪胎中，優選的是所述第1花紋樣式具有使第2副傾斜溝、與在圓周方向上相鄰的第2花紋樣式中的主傾斜溝之間導通的第2副溝，並且，該第2副溝的溝深度小於所述主傾斜溝，且具有與第1花紋樣式的主傾斜溝相同的傾斜方向。
本發明的所述摩托車用輪胎中，優選的是所述第1花紋樣式具有使所述第1副傾斜溝與第2副傾斜溝之間導通的第1副溝、及使第2副傾斜溝與在圓周方向上相鄰的第2花紋樣式中的主傾斜溝之間導通的第2副溝， 所述第1副溝、第2副溝具有與第1花紋樣式的主傾斜溝相同的傾斜方向，並且，第1副溝、第2副溝的溝深度是主傾斜溝的溝深度的40%～60%。
本發明的所述摩托車用輪胎中，優選的是所述第1副溝相對於輪胎圓周方向的角度θ1大於第2副溝相對於輪胎圓周方向的角度θ2。
本申請發明中，關於胎面花紋中的溝深度以外的尺寸，為使胎面花紋平面展開時確定的值。 [發明的效果]
本發明的摩托車用輪胎具有交替反復存在彼此呈反轉狀花紋的第1花紋樣式、第2花紋樣式的胎面花紋，並且，如上所述，各花紋樣式由包括主傾斜溝及第1副傾斜溝、第2副傾斜溝所構成。
所以，胎面花紋形成為塊狀花紋，能確保越野性能。
而且，在直行時接觸地面的輪胎赤道側，配置有所述主傾斜溝及第1副傾斜溝、第2副傾斜溝的各急傾斜部。所以，能確保公路行駛時的直行行駛性能，並且，容易使輪胎從初始的外傾角（camber angle）起下沉，能從直行時的直立狀態迅速傾斜。
而且，在傾斜末期（完全橫傾（full bank）狀態）接觸地面的胎肩（shoulder）側，配置有所述主傾斜溝及第1副傾斜溝、第2副傾斜溝的各緩傾斜部。所以，輪胎不易下沉，傾斜分量增加，變得不易傾斜，從而能提高安全性。
而且，所述塊狀花紋中，在圓周方向及軸方向分散存在主傾斜溝與第1副傾斜溝、第2副傾斜溝的交點位置。所以，能抑制傾斜初始至末期的傾斜分量的急遽變化，並且，傾斜分量的變化成為線性的，能提高公路上的操縱穩定性（公路性能）。
以下，對本發明的實施方式進行詳細說明。 如圖1所示，本實施方式的摩托車用輪胎1是在胎面部2具有塊狀花紋的輪胎，在本例中，特別示出形成為在公路與越野混合存在的路線上行駛的耐力賽輪胎的情況。
所述摩托車用輪胎1包括胎面部2、從該輪胎軸方向兩側延伸至輪胎半徑方向的內側的一對胎邊（sidewall）部3、及位於各胎邊部3的輪胎半徑方向的內側端的胎圈（bead）部4。胎面部2的外表面從輪胎赤道Co至胎面端TE、以向輪胎半徑方向外側凸出的圓弧狀彎曲。而且，所述胎面端TE、胎面端TE間的輪胎軸方向的直線距離即胎面寬度TW形成輪胎最大寬度，由此，賦予摩托車用輪胎特有的轉彎性能。
而且，摩托車用輪胎1包含從所述胎面部2經過胎邊部3後到達胎圈部4的胎圈芯（bead core）5的胎體（carcass）6、及配置在該胎體6的輪胎半徑方向外側且為胎面部2的內部的胎面加強層7。作為這些胎體6及胎面加強層7，適宜採用周知的構造。
其次，如圖2所示，在胎面部2形成有在輪胎圓周方向上反復交替地存在第1花紋樣式P1與第2花紋樣式P2的胎面花紋。為了便於理解，在圖2中以顏色區分表示第1花紋樣式P1與第2花紋樣式P2。
所述第1花紋樣式P1是包含主傾斜溝10與第1副傾斜溝11、第2副傾斜溝12而形成，該第1副傾斜溝11、第2副傾斜溝12的相對於輪胎圓周方向的傾斜方向與該主傾斜溝10不同。圖2中，示出主傾斜溝10向右上方傾斜、第1副傾斜溝11、第2副傾斜溝12向右下方傾斜的情況。
如圖3放大所示，所述主傾斜溝10形成為由急傾斜部10A與緩傾斜部10B所構成的人字狀的彎曲溝。所述急傾斜部10A是比輪胎赤道Co更靠輪胎軸方向的一側（本例中，圖2、圖3中的右側）的胎面區域YR 內的起點10a、向輪胎圓周方向的一側（本例中，圖2、圖3中的下側）傾斜地延伸至位於輪胎軸方向另一側（本例中，圖2中的左側）的胎面區域YL 內的彎折點10b為止。
而且，所述緩傾斜部10B是從所述彎折點10b、以與所述急傾斜部10A相同的傾斜方向且比急傾斜部10A更緩地傾斜延伸至輪胎軸方向另一側的胎面端TEL 為止。即，急傾斜部10A的相對於輪胎圓周方向的角度αA小於所述緩傾斜部10B的相對於輪胎圓周方向的角度αB。所述角度αA優選的是30°～60°，而且角度αB優選的是60°～90°。而且，所述角度的差（αB-αA）優選的是在15～50的範圍。
所述起點10a至輪胎軸方向一側的胎面端TER 為止的距離La處於從輪胎赤道Co至胎面端TER 為止的距離Lo的20%～40%的範圍。本例中，所述彎折點10b至輪胎軸方向另一側的胎面端TEL 為止的距離Lb優選的也是處於距離Lo的20%～40%的範圍，尤其優選的是距離La與距離Lb相等。
其次，第1副傾斜溝11也形成為由急傾斜部11A與緩傾斜部11B所構成的人字狀的彎曲溝。所述急傾斜部11A與所述主傾斜溝10的急傾斜部10A在輪胎軸方向一側的胎面區域YR 內相交。並且，急傾斜部11A從該交點11a以與主傾斜溝10不同的傾斜方向延伸至位於輪胎軸方向一側的胎面區域YR 內的彎折點11b為止。
而且，所述緩傾斜部11B從所述彎折點11b、以與所述急傾斜部11A相同的傾斜方向且比急傾斜部11A更緩地傾斜延伸至輪胎軸方向一側的胎面端TER 為止。即，急傾斜部11A相對於輪胎圓周方向的角度βA小於所述緩傾斜部11B相對於輪胎圓周方向的角度βB。所述角度βA優選的是40°～70°，而且角度βB優選的是60°～90°。而且，所述角度的差（αB-αA）優選的是10～40的範圍。
其次，第2副傾斜溝12也形成為由急傾斜部12A與緩傾斜部12B所構成的人字狀的彎曲溝。所述急傾斜部12A與所述主傾斜溝10的急傾斜部10A在輪胎軸方向另一側的胎面區域YL 內相交。並且，急傾斜部12A從該交點12a以與主傾斜溝10不同的傾斜方向延伸至位於輪胎軸方向一側的胎面區域YR 內的彎折點12b為止。
而且，所述緩傾斜部12B從所述彎折點12b以與所述急傾斜部12A相同的傾斜方向且比急傾斜部12A更緩地傾斜延伸至輪胎軸方向一側的胎面端TER 為止。即，急傾斜部12A相對於輪胎圓周方向的角度γA小於所述緩傾斜部12B相對於輪胎圓周方向的角度γB。所述角度γA優選的是40°～70°，而且角度γB優選的是60～90。而且，所述角度的差（γB-γA）優選的是10°～40°的範圍。
所述第1副傾斜溝11優選的是與所述第2副傾斜溝12大致平行。所述所謂“大致平行”是指第1副傾斜溝11的急傾斜部11A的角度βA與第2副傾斜溝12的急傾斜部12A的角度γA的差｜βA-γA｜為5°以下，且第1副傾斜溝11的緩傾斜部11B的角度βB與第2副傾斜溝12的緩傾斜部12B的角度γB的差｜βB-γB｜為5°以下的範圍。
從所述第1副傾斜溝11的彎折點11b至輪胎軸方向一側的胎面端TER 為止的距離L1優選的是大於從所述第2副傾斜溝12的彎折點12b至輪胎軸方向一側的胎面端TER 為止的距離L2。尤其進而優選的是所述距離L1大於距離La、且距離La大於距離L2。
而且，所述第2花紋樣式P2形成為使所述第1花紋樣式P1向輪胎軸方向反轉而得的反轉狀花紋。另外，胎面花紋中，根據變距（variable-pitch）法等，能使各第1花紋樣式P1的花紋長度（圓周方向長度）在滿足權利要求1的條件的範圍內變化。因此，所述第2花紋樣式P2無須與反轉後的第1花紋樣式P1完全一致，可在滿足權利要求1的條件的範圍內有差異。
本例中，第1花紋樣式P1中的主傾斜溝10與在圓周方向上相鄰的第2花紋樣式P2中的主傾斜溝10在起點10a的位置及彎折點10b的位置彼此導通。
這種胎面花紋形成為塊狀花紋，所以能確保越野性能。而且，在直行時接觸地面的輪胎赤道Co側，配置有主傾斜溝10及第1副傾斜溝11、第2副傾斜溝12的各急傾斜部10A、急傾斜部11A、急傾斜部12A。所以，能確保公路行駛時的直行行駛性能，並且容易使輪胎從初始的外傾角度起下沉，能從直行時的直立狀態迅速傾斜。
而且，在傾斜末期接觸地面的胎肩側，配置有所述主傾斜溝10及第1副傾斜溝11、第2副傾斜溝12的各緩傾斜部10B、緩傾斜部11B、緩傾斜部12B。所以，輪胎變得不易下沉，傾斜分量增大，變得不易傾斜，從而能提高安全性。而且，主傾斜溝10與第1副傾斜溝11、第2副傾斜溝12的交點11a、交點12a的位置分散於圓周方向及軸方向，所以，傾斜初始至末期的傾斜分量的急遽變化得到抑制，且傾斜分量的變化成為線性的，能提高公路上的操縱穩定性（公路性能）。本例中，尤其因主傾斜溝10及第1副傾斜溝11、第2副傾斜溝12的各彎折點10b、彎折點11b、彎折點12b的位置也分散於圓周方向及軸方向，所以傾斜分量的急遽變化進一步得到抑制，且能使傾斜分量的變化進一步變得線性。
另外，若使主傾斜溝10的起點10a至輪胎軸方向一側的胎面端TER 為止的所述距離La低於距離Lo的20%，則在傾斜末期輪胎變得容易下沉，公路性能下降。而且，當所述距離La超過所述距離Lo的40%時，也存在傾斜分量的變化並非線性的傾向，導致公路性能下降。而且，越野行駛時的排土性降低，從而對越野性能也造成不利。
而且，本例中，使第1副傾斜溝11與第2副傾斜溝12大致平行。因此，花紋剛性為線性變化，進一步抑制傾斜分量的急遽變化，且能使傾斜分量的變化進一步成為線性。
其次，本例中的第1花紋樣式P1包括使所述第1副傾斜溝11與第2副傾斜溝12之間導通的第1副溝13。而且，本例的第1花紋樣式P1包括使第2副傾斜溝12與在圓周方向上相鄰的第2花紋樣式P2中的主傾斜溝10之間導通的第2副溝14。
本例中，尤其是，第1副溝13使第1副傾斜溝11的緩傾斜部11B與第2副傾斜溝12的急傾斜部12A之間導通，第2副溝14使第2副傾斜溝12的急傾斜部12A與主傾斜溝10的急傾斜部10A之間導通。
而且，所述第1副溝13、第2副溝14具有與第1花紋樣式P1的主傾斜溝10相同的傾斜方向。而且，如圖4中概念性所示，第1副溝13、第2副溝14的溝深度Hp小於主傾斜溝10的溝深度Ho，溝深度Hp尤其優選的是溝深度Ho的40%～60%。另外，第1副傾斜溝11、第2副傾斜溝12的溝深度Hr是溝深度Ho以下且大於溝深度Hp，本例中示出溝深度Hr與溝深度Ho相等的情況。
所述第1副溝13、第2副溝14提高了塊狀花紋的邊緣效果，從而提高了越野性能。而且，因使溝深度Hp小於溝深度Ho，所以能抑制花紋剛性的下降，結果，能抑制輪胎的下沉，從而能維持上文所述的優良的公路性能。若溝深度Hp低於溝深度Ho的40%，則越野性能的提高效果降低，相反，若溝深度Hp超過溝深度Ho的60%，則會導致公路性能下降。
另外，第1副溝13相對於輪胎圓周方向的角度θ1優選的是大於第2副溝14相對於輪胎圓周方向的角度θ2。
以上，已對本發明的尤其優選的實施方式進行了詳細說明，但本發明並不限於圖示的實施方式，可變形為多種形態而實施。 [實施例]
根據表1的規格試製出形成為圖1所示的基本構造且以圖2的胎面花紋作為基本花紋的摩托車用輪胎。並且，將這些試製輪胎安裝在耐力賽比賽用車的前輪及後輪，通過實車行駛來測試公路性能與越野性能。
測試方法如下所述。 以下述測試條件，根據駕駛人員的官能評估且利用10分法來對公路（鋪裝路）及越野（泥土路線）行駛時的操縱穩定性進行評估。數值越大則表示越好。測試條件如下所述。 ＜測試條件＞ 車輛：耐力賽比賽用車（排氣量1000 cc） 輪胎： 前輪：90/90-21 後輪：150/70R18 內壓： 前輪：200 kPa 後輪：225 kPa [表1] ※1）以與距離Lo的比（%）表示。 ※2）以與深度Ho的比（%）表示。 測試結果可確認，實施例的輪胎的公路性能與越野性能的綜合評分高，能高水準地兼顧公路性能與越野性能。
1‧‧‧摩托車用輪胎
2‧‧‧胎面部
3‧‧‧胎邊部
4‧‧‧胎圈部
5‧‧‧胎圈芯
6‧‧‧胎體
7‧‧‧胎面加強層
10‧‧‧主傾斜溝
10A‧‧‧急傾斜部
10a‧‧‧起點
10B‧‧‧緩傾斜部
10b‧‧‧彎折點
11‧‧‧第1副傾斜溝
11A‧‧‧急傾斜部
11a‧‧‧交點
11B‧‧‧緩傾斜部
11b‧‧‧彎折點
12‧‧‧第2副傾斜溝
12A‧‧‧急傾斜部
12a‧‧‧交點
12B‧‧‧緩傾斜部
12b‧‧‧彎折點
13‧‧‧第1副溝
14‧‧‧第2副溝
Co‧‧‧輪胎赤道
Hr、Ho、Hp‧‧‧溝深度
L1、L2、La、Lb、Lo‧‧‧距離
P1‧‧‧第1花紋樣式
P2‧‧‧第2花紋樣式
TE、TER、TEL‧‧‧胎面端
TW‧‧‧胎面寬度
YR、YL‧‧‧胎面區域
αA、βA、γA、γB、θ1、θ2‧‧‧角度
圖1是表示本發明的摩托車用輪胎的一實施例的截面圖。 圖2是表示其胎面花紋的展開圖。 圖3是將第1花紋樣式放大表示的展開圖。 圖4是對副溝、主傾斜溝、及副傾斜溝的溝深度進行比較的概念圖。

Claims (7)

  1. 一種摩托車用輪胎，其特徵在於：在胎面部具有在輪胎圓周方向上交替地配置第1花紋樣式與第2花紋樣式的胎面花紋，特徵在於： 所述第1花紋樣式包括主傾斜溝、及傾斜方向與所述主傾斜溝不同的第1、第2副傾斜溝，且 所述主傾斜溝由從輪胎赤道而位於輪胎軸方向一側的胎面區域內的起點，傾斜地延伸至位於輪胎軸方向另一側的胎面區域內的彎折點為止的第一急傾斜部，及從所述彎折點比所述第一急傾斜部更緩地傾斜延伸至輪胎軸方向另一側的胎面端為止的第一緩傾斜部所構成，且 使所述起點至輪胎軸方向一側的胎面端為止的距離La處於從輪胎赤道至胎面端為止的距離Lo的20%～40%的範圍，並且 所述第1副傾斜溝由從在輪胎軸方向一側的胎面區域內與所述主傾斜溝的第一急傾斜部相交的交點，傾斜地延伸至位於輪胎軸方向一側的胎面區域內的彎折點為止的第二急傾斜部，及從所述彎折點比所述第二急傾斜部更緩地傾斜延伸至輪胎軸方向一側的胎面端為止的第二緩傾斜部所構成， 所述第2副傾斜溝由從在輪胎軸方向另一側的胎面區域內與所述主傾斜溝的第一急傾斜部相交的交點，傾斜地延伸至位於輪胎軸方向一側的胎面區域內的彎折點為止的第三急傾斜部，及從所述彎折點比所述第三急傾斜部更緩地傾斜延伸至輪胎軸方向一側的胎面端為止的第三緩傾斜部所構成，且 所述第2花紋樣式形成為使所述第1花紋樣式向輪胎軸方向反轉而得的反轉狀花紋。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的摩托車用輪胎，其特徵在於：所述第1副傾斜溝與所述第2副傾斜溝大致平行。
  3. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的摩托車用輪胎，其特徵在於：從所述第1副傾斜溝的彎折點至輪胎軸方向一側的胎面端為止的距離L1大於從所述第2副傾斜溝的彎折點至輪胎軸方向一側的胎面端為止的距離L2。
  4. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的摩托車用輪胎，其特徵在於：所述第1花紋樣式具有使所述第1副傾斜溝與第2副傾斜溝之間導通的第1副溝，並且，所述第1副溝的溝深度小於所述主傾斜溝，且具有與主傾斜溝相同的傾斜方向。
  5. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的摩托車用輪胎，其特徵在於：所述第1花紋樣式具有使第2副傾斜溝、與在圓周方向上相鄰的第2花紋樣式中的主傾斜溝之間導通的第2副溝，並且，所述第2副溝的溝深度小於所述主傾斜溝，且具有與第1花紋樣式的主傾斜溝相同的傾斜方向。
  6. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的摩托車用輪胎，其特徵在於： 所述第1花紋樣式具有使所述第1副傾斜溝與第2副傾斜溝之間導通的第1副溝、及使第2副傾斜溝、與在圓周方向上相鄰的第2花紋樣式中的主傾斜溝之間導通的第2副溝， 所述第1副溝、第2副溝具有與第1花紋樣式的主傾斜溝相同的傾斜方向，並且，第1副溝、第2副溝的溝深度是主傾斜溝的溝深度的40%～60%。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的摩托車用輪胎，其特徵在於：所述第1副溝相對於輪胎圓周方向的角度θ1大於第2副溝相對於輪胎圓周方向的角度θ2。
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