TWI785997B

TWI785997B - 整合式車輛燈具及透鏡模組

Info

Publication number: TWI785997B
Application number: TW111107069A
Authority: TW
Inventors: 林明輝
Original assignee: 明耀光電科技股份有限公司
Priority date: 2022-02-25
Filing date: 2022-02-25
Publication date: 2022-12-01
Also published as: TW202334580A

Abstract

揭露一種直徑不大於200公厘(mm)的透鏡模組，包含第一透鏡至第三透鏡。第一透鏡的折射率介於1.4至1.6且平均曲率介於1/36(mm ^-1)至1/43(mm ^-1)。當第一透鏡接收出光角度為120度之第一光源時，第一透鏡具有水平方向70度以內的出光角度，且具有垂直方向5度以內的出光角度。第一透鏡在短軸方向之尺寸不大於50公厘，且第一透鏡在出光面之突出高度不大於20公厘。第二透鏡具有水平方向40度以內的出光角度，且具有垂直方向5度以內的出光角度。第三透鏡具有水平方向26度以內的出光角度，且具有垂直方向2度以內的出光角度。

Description

整合式車輛燈具及透鏡模組

本發明涉及一種燈具，具體而言，本發明是有關於一種整合式車輛燈具。

市面上有許多燈具結合了遠光燈與近光燈，但在道路使用上仍然缺乏霧光燈照明，並未加以整合。若要再搭配使用霧光燈，通常需要占用額外的空間以配置霧光燈。

並且，要同時結合遠光燈、近光燈以及霧光燈還必須考慮符合標準的燈光規範，例如符合歐洲經濟委員會(Economic Commission for Europe, ECE)、美國聯邦機動車輛安全標準(Federal Motor Vehicle Safety Standards, FMVSS)，以及美國國際汽車工程學會(Society of Automotive Engineers International, SAE International)對於車燈的規範(例如 SAE J583及FMVSS 108)，像是ECE R149的D類或F3類(對應舊法規的R113及R19)車輛燈具規範等等。若是直接將原有的遠光燈、近光燈以及霧光燈放置在有限的空間內，會遇到光學效率不佳、眩光等等技術問題，影響來車安全。

解決問題的技術手段

由以上描述可以理解，欲解決的技術問題是如何在有限的空間內，將遠光燈、近光燈以及霧光燈整合到同一個燈具內，並且能夠符合車燈的相關法規規範。

為解決上述問題，本發明的實施例提供一種透鏡模組，包含第一透鏡、第二透鏡及第三透鏡。第一透鏡的折射率介於1.4至1.6，且第一透鏡的出光面之平均曲率介於1/36(mm ^-1)至1/43(mm ^-1)，當第一透鏡接收的入射光為出光角度120度之第一光源時，第一透鏡在出光面具有水平方向70度以內的出光角度，且具有垂直方向5度以內的出光角度，第一透鏡在短軸方向之尺寸不大於50公厘(mm)，且第一透鏡在出光面之突出高度不大於20公厘。當第二光源發射的光入射第二透鏡時，第二透鏡具有水平方向40度以內的出光角度，且具有垂直方向5度以內的出光角度。當第三光源發射的光入射第三透鏡時，第三透鏡具有水平方向26度以內的出光角度，且具有垂直方向2度以內的出光角度。其中第一透鏡、第二透鏡及第三透鏡係垂直地面依序呈直線排列，第一透鏡之底端至第三透鏡之頂端間具有第一距離，且第一距離不大於200公厘。

本發明的實施例也提供一種整合式車輛燈具，包含上述的透鏡模組及設置在透鏡模組之入光測的基板，基板上設置有第一光源、第二光源及第三光源。第一光源實質上入射第一透鏡，第二光源實質上入射第二透鏡，且第三光源實質上入射第三透鏡。

對照先前技術的功效

依據本發明的實施例所提供的整合式車輛燈具，能夠將一顆霧光燈、一顆近光燈以及一顆遠光燈整合到直徑200公釐以下的燈具內，並且霧光燈符合ECE R149之F3類(或舊法規的R19)的法規規範，且使近光燈及遠光燈符合ECE R149的D類(或舊法規的R113)車輛燈具的法規規範。因此，能夠讓車輛在配置燈具時有較具彈性的空間配置，並且霧光燈不需要將與近光燈及遠光燈分開配置，可以減少電力上的消耗。

以下將以圖式及詳細敘述清楚說明本發明的實施例之精神，任何所屬技術領域中具有通常知識者在瞭解本發明的實施例之後，當可由本揭示內容所教導的技術，加以改變及修飾，其並不脫離本揭示內容之精神與範圍。

關於本文中所使用之『包含』、『包括』、『具有』、『含有』等等，均屬於開放性的用語，即意指包含但不限於。

參照圖1A，其為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的爆炸圖。如圖所示，整合式車輛燈具10包含霧光燈100、近光燈200以及遠光燈300。本發明之實施例的整合式車輛燈具10可以應用到各式車輛，例如汽車或機車等等，但不限於此。整合式車輛燈具10中的配置，舉例來說，可以是霧光燈100位於最靠近地面的位置，近光燈200次之，遠光燈300的位置是三者之中置於最上部。

接著參閱圖1B，其為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的組合示意圖。如圖所示，整合式車輛燈具10除了上述部件，可以如圖1A中具有透鏡模組700以將霧光燈100、近光燈200以及遠光燈300各自的透鏡加以固定。整合式車輛燈具10還可以具有基板400以設置光源(例如第一光源410、第二光源420及第三光源430)，以及具有固定基座500以承載基板400與透鏡模組700，並且在透鏡模組700之上可以用燈罩800將其保護住，避免外部碰撞。上述部件在組合之後的外觀如圖1B所示，應注意的是霧光燈100、近光燈200、遠光燈300以及基板400等內部元件以虛線描繪，並且為了表示整合式車輛燈具10組合後的外觀而省略標示內部各元件。

應當理解，儘管術語『第一』、『第二』、『第三』等在本文中可以用於描述各種元件、部件、區域、層及/或部分，但是這些元件、部件、區域、及/或部分不應受這些術語的限制。這些術語僅用於將一個元件、部件、區域、層或部分與另一個元件、部件、區域、層或部分區分開。因此，下面討論的『第一元件』、『部件』、『區域』、『層』或『部分』可以被稱為第二元件、部件、區域、層或部分而不脫離本文的教導。

以下描述霧光燈100、近光燈200及遠光燈300的相關結構。

參閱圖2A及2B，圖2A為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的霧光燈之透鏡示意俯視圖，圖2B為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的霧光燈之透鏡示意側視圖。圖1A中的霧光燈100所具有的元件可以包含圖2A中的第一透鏡110，第一透鏡110的折射率較佳介於1.4至1.6，且第一透鏡110的出光面之平均曲率較佳介於1/36(mm ^-1)至1/43(mm ^-1)。第一透鏡110在短軸方向S1之尺寸較佳不大於50公厘(mm)，且第一透鏡110在出光面之突出高度H1較佳不大於20公厘，如圖2B所示。

參閱圖2C及2D，圖2C為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的近光燈之透鏡示意俯視圖，圖2D為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的近光燈之透鏡示意側視圖。圖1A中的近光燈200所具有的元件可以包含圖2C中的第二透鏡210，第二透鏡210的折射率較佳介於1.4至1.6，且第二透鏡210的出光面之平均曲率較佳介於1/50(mm ^-1)至1/57(mm ^-1)。第二透鏡210在長軸方向L2之尺寸較佳不大於60公厘，且第二透鏡210在短軸方向S2之尺寸較佳不大於50公厘，且第二透鏡210在出光面之突出高度H2較佳不大於20公厘，如圖2D所示。

參閱圖2E及2F，圖2E為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的遠光燈之透鏡示意俯視圖，圖2F為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的遠光燈之透鏡示意側視圖。圖1A中的遠光燈300可以包含圖2E中的第三透鏡310，第三透鏡310的折射率較佳介於1.4至1.6，且第三透鏡310的出光面之平均曲率較佳介於1/43(mm ^-1)至1/50(mm ^-1)。第三透鏡310在長軸方向L3之尺寸較佳不大於50公厘，且第三透鏡310在短軸方向S3之尺寸較佳不大於50公厘，且第三透鏡310在出光面之突出高度H3較佳不大於20公厘，如圖2F所示。

綜合以上的各透鏡的尺寸，本發明的實施例所提供的整合式車輛燈具10，從霧光燈100所包含的第一透鏡110，依序垂直設置近光燈200所包含的第二透鏡210，一直到遠光燈300所包含的第三透鏡310，可以讓第一透鏡110的底端至第三透鏡310的頂端之間的距離，舉例來說稱為第一距離，且第一距離不大於200公厘，如圖1B中所示。

並且，第一透鏡110在短軸方向S1之尺寸與第一距離的比例較佳介於15%至20%，第一透鏡110在出光面之突出高度H1與第一距離的比例較佳介於5%至10%。第二透鏡210在長軸方向L2之尺寸與第一距離的比例較佳介於20%至30%，第二透鏡210在短軸方向S2之尺寸與第一距離的比例較佳介於15%至25%，且第二透鏡210在出光面之突出高度H2與第一距離的比例較佳介於5%至10%。第三透鏡310在長軸方向L3之尺寸與第一距離的比例較佳介於15%至25%，第三透鏡310在短軸方向S3之尺寸與第一距離的比例較佳介於15%至25%，且第三透鏡310在出光面之突出高度H3與第一距離的比例較佳介於5%至10%。

由以上的描述可以理解，本發明之實施例提供的整合式車輛燈具10，把霧光燈100、近光燈200及遠光燈300所包含的第一透鏡110、第二透鏡210及第三透鏡310整合到同一個燈具時，由於霧光燈100、近光燈200及遠光燈300是沿著垂直方向依序堆疊，三者的總尺寸與短軸方向的總尺寸有關(即三者的短軸方向S1、S2及S3的長度加總)。因此，整合式車輛燈具10的直徑可以不大於200公厘，可以在較小的空間中同時配置霧光燈100、近光燈200及遠光燈300。

接著描述霧光燈100、近光燈200及遠光燈300的光學特性。

參閱圖3A及3B，圖3A為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的霧光燈之光路示意俯視圖，圖3B為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的霧光燈之光路示意側視圖。如圖3A所示，當基板400以適當的距離與透鏡模組700做配置，例如距離為不大於30公厘，且基板400與透鏡模組700的距離，與第一距離之比例較佳介於8%至13%。當基板400上的第一光源410，例如可以是各式發光二極體，以出光角度120度的範圍向霧光燈100的第一透鏡110發出光線(即第一光源410沿著H1方向發出光線至第一透鏡110)，由於以上描述的第一透鏡110的尺寸、折射率及曲率等結構特性，可以導致光線在第一透鏡110的出光面(即遠離第一光源410的曲面)射出時，光線在水平方向上的角度範圍相對第一光源410會集中在70度的範圍之內，如圖3A所示。並且，光線在第一透鏡110的出光面射出時，光線在垂直方向上(即沿著S1的方向)的角度範圍相對第一光源410會集中在5度的範圍之內，如圖3B所示。

接著參閱圖3C及3D，圖3C為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的近光燈之光路示意俯視圖，圖3D為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的近光燈之光路示意側視圖。如圖3C所示，當基板400上的第二光源420，例如可以是各式發光二極體，以出光角度120度的範圍向近光燈200的第二透鏡210發出光線(即第二光源420沿著H2方向發出光線至第二透鏡210)，由於以上描述的第二透鏡210的尺寸、折射率及曲率等結構特性，可以導致光線在第二透鏡210的出光面(即遠離第二光源420的曲面)射出時，光線在水平方向上(即沿著L2方向)的角度範圍相對第二光源420會集中在40度的範圍之內，如圖3C所示。並且，光線在第二透鏡210的出光面射出時，光線在垂直方向上(即沿著S2的方向)的角度範圍相對第二光源420會集中在5度的範圍之內，如圖3D所示。

接著參閱圖3E及3F，圖3E為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的遠光燈之光路示意俯視圖，圖3F為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的遠光燈之光路示意側視圖。如圖3E所示，當基板400上的第三光源430，例如可以是各式發光二極體，以出光角度120度的範圍向遠光燈300的第三透鏡310發出光線(即第三光源430沿著H3方向發出光線至第三透鏡310)，由於以上描述的第三透鏡310的尺寸、折射率及曲率等結構特性，可以導致光線在第三透鏡310的出光面(即遠離第三光源430的曲面)射出時，光線在水平方向上(即沿著L3方向)的角度範圍相對第三光源430會集中在26度的範圍之內，如圖3E所示。並且，光線在第三透鏡310的出光面射出時，光線在垂直方向上(即沿著S3的方向)的角度範圍相對第三光源430會集中在2度的範圍之內，如圖3F所示。

本發明之實施例提供的整合式車輛燈具10，除了在光型符合以上的光學特性之外，在亮度上也能符合特定的規範，例如霧光燈100的發光強度符合歐盟法規中的歐洲經濟委員會(Economic Commission for Europe, ECE)對於車燈的規範，即ECE R149之F3類(或舊法規的R19)霧光燈的測試要求。

除非另有定義，本文使用的所有術語(包括技術和科學術語)具有與本發明所屬領域的普通技術人員通常理解的相同的含義。將進一步理解的是，諸如在通常使用的字典中定義的那些術語應當被解釋為具有與它們在相關技術和本發明的上下文中的含義一致的含義，並且將不被解釋為理想化的或過度正式的意義，除非本文中明確地這樣定義。

參閱圖4A及4B，圖4A為歐洲經濟委員會對車輛之霧光燈的測試要求示意圖，圖4B為歐洲經濟委員會對車輛之霧光燈的規格表(ECE R149之F3類(或舊法規的R19))。如圖4A所示，霧光燈100的測試可以在霧光燈100的前方25公尺處測試其對應的發光強度(luminous intensity)，發光強度的單位為坎德拉(Candela, cd)，即光源在給定方向上，每單位立體角所發出的光通量(Luminous flux)。在圖4A中，包含了測試點1至10，測試線1至9，測試區D，且測試線8及9分別包含左右兩條測試線(即測試線8左、測試線8右、測試線9左及測試線9右)。

應注意的是，為了清楚表達各個測試點、測試線及測試區，圖4A中的水平角度刻度及垂直角度刻度並非依照等比例繪製。在圖4B中，ECE R149(或舊法規的R19)對測試點1至10，以及測試線1至5的要求，原則上不希望有光，假如有光，不可超過容許值，例如規格表第4欄，測試點1至10的最大發光強度不可超過85坎德拉，而且必須要所有的測試點都符合，各測試點的水平角度及垂直角度，可以參考圖4A標示的位置，並搭配圖4B中的第2欄及第3欄得知。

並且，圖4A中的測試線1至5，原則上不希望有光，假如有光，不可超過容許值，例如圖4B規格表中的第4欄，測試線1至5的最大發光強度依序不可超過130坎德拉、150坎德拉、245坎德拉、360坎德拉及485坎德拉，而且每條測試線必須要所有的整條線都符合。

至於圖4A中標示的測試線6、測試線8左、測試線8右、測試線9左及測試線9右，ECE R149(或舊法規的R19)要求必須有光，而且不得低於最低要求，而測試線7的標準是整條測試線必須小於測試線6上最大值的50%。可以參考圖4B規格表中的第4欄，測試線6、測試線8左、測試線8右、測試線9左及測試線9右的最小發光強度依序不可低於2700坎德拉、1100坎德拉、1100坎德拉、450坎德拉及450坎德拉。

其中，測試線6必須整條測試線都符合，而測試線8左、測試線8右、測試線9左及測試線9則是整條測試線上有一個測試點以上符合。應注意的是，由於測試線5原則上不希望有光，因此測試線5與測試線6之間可以包含過度區域，即圖4A中標示的明暗截止線。至於圖4A中標示的測試區域D，其全區發光強度均不可超過12000坎德拉。

參閱圖5A及5B，圖5A為歐洲經濟委員會對車輛之近光燈的測試要求示意圖，圖5B為歐洲經濟委員會對車輛之近光燈的規格表(ECE R149之D類(或舊法規的R113))。如圖5A所示，包含了測試點1至15、測試線1、測試區域1及測試區域2，其中測試點4、測試點5、測試點6、測試點14及測試點15分別具有左右兩點，其對應的水平位置及垂直位置可以搭配參考圖5B中的第2欄及第3欄。

本發明之實施例提供的整合式車輛燈具10，近光燈200的發光強度符合歐盟法規中的歐洲經濟委員會(Economic Commission for Europe, ECE)對於D類車燈的規範，即ECE R149之D類(或舊法規的R113)近光燈的測試要求，其對應的發光強度數值規範，可以搭配參考圖5B中的第5欄(規範其最小值)及第7欄(規範其最大值)。應注意的是，測試點8至10的發光強度的最小值的總和需大於150坎德拉，且測試點11至13的發光強度的最小值的總和需大於300坎德拉。此外，測試區域1所形成的區域由測試點8、測試點10、水平角度+8度及垂直角度+1度的位置、水平角度+4度及垂直角度0度的位置、水平角度+1度及垂直角度0度的位置、水平角度0度及垂直角度+0.6度的位置、水平角度-1度及垂直角度0度的位置、水平角度-4度及垂直角度0度的位置，以及水平角度-8度及垂直角度+1度的位置等9個點所形成的不規則區域。

參閱圖6A及6B，圖6A為歐洲經濟委員會對車輛之遠光燈的測試要求示意圖，圖6B為歐洲經濟委員會對車輛之遠光燈的規格表(ECE R149之D類(或舊法規的R113))。如圖6A所示，包含了測試點1至6，其中測試點2至5分別具有左右兩點，其對應的水平位置及垂直位置可以搭配參考圖6B中的第2欄。

本發明之實施例提供的整合式車輛燈具10，遠光燈300的發光強度符合歐盟法規中的歐洲經濟委員會(Economic Commission for Europe, ECE)對於D類車燈的規範，即ECE R149之D類(或舊法規的R113)遠光燈的測試要求，其對應的發光強度數值規範，可以搭配參考圖6B中的第3欄(規範其最小值)及第4欄(規範其最大值)。應注意的是，對於遠光燈300最大發光強度，必須介於40000坎德拉至215000坎德拉之間。

本發明之實施例提供的整合式車輛燈具10，除了在尺寸上可以使直徑不大於8英寸之外，還能夠在只使用一顆霧光燈100、一顆近光燈200及一顆遠光燈300的條件下，符合歐盟法規中的歐洲經濟委員會對於D類車燈的規範。

本發明之實施例提供的整合式車輛燈具10，除了符合歐盟法規中的歐洲經濟委員會對於F3類及D類車燈的規範，在霧光燈方面，還符合美國國際汽車工程學會的技術規範(即SAE J583技術規範)，而對於近光燈及遠光燈，也符合美國聯邦機動車輛安全標準的法規標準(FMASS 108)。以下列出相關的示意圖及規格表。

參閱圖7A及7B，圖7A為美國國際汽車工程學會之霧光燈的測試要求示意圖，圖7B為美國國際汽車工程學會之霧光燈的規格表(SAE J583)。如圖7A所示，霧光燈100的測試基本上與ECE R149之F3類相同，不同之處是在霧光燈100的前方10公尺處測試其對應的發光強度，圖7A中的測試點1至10及測試線1至5，SAE J583原則上不希望有光，假如有光，不可超過容許值。

參考圖7B中的規格表第4欄，測試點1至10的最大發光強度不可超過105坎德拉，而且必須要所有的測試點都符合，各測試點的水平角度及垂直角度，可以參考圖7A標示的位置，並搭配圖7B中的第2欄及第3欄得知。由圖7B規格表中的第4欄，測試線1至5的最大發光強度依序不可超過160坎德拉、180坎德拉、295坎德拉、435坎德拉及585坎德拉，而且每條測試線必須要所有的整條線都符合。

至於圖7A中標示的測試線6、測試線8左、測試線8右、測試線9左及測試線9右，SAE J583要求必須有光，而且不得低於最低要求，而測試線7的標準是整條測試線必須小於測試線6上最大值的50%。可以參考圖7B規格表中的第4欄，測試線6、測試線8左、測試線8右、測試線9左及測試線9右的最小發光強度依序不可低於2160坎德拉、880坎德拉、880坎德拉、360坎德拉及360坎德拉。

其中，測試線6必須整條測試線都符合，而測試線8左、測試線8右、測試線9左及測試線9則是整條測試線上有一個測試點以上符合。應注意的是，由於測試線5原則上不希望有光，因此測試線5與測試線6之間可以包含過度區域。至於圖7A中標示的測試區域1，其全區發光強度均不可超過14400坎德拉。

參閱圖8A及8B，圖8A為美國聯邦機動車輛安全標準之近光燈的測試要求示意圖，圖8B為美國聯邦機動車輛安全標準之近光燈的規格表(FMVSS 108)。如圖8A所示，包含了測試線1至5，以及測試點1至8，其中測試點1、測試點3、測試點4、測試點5及測試點6分別具有以垂直方向為對稱軸的兩個點，其對應的水平位置及垂直位置可以搭配參考圖8B中的第2欄及第3欄。

本發明之實施例提供的整合式車輛燈具10，近光燈200的發光強度，符合FMVSS 108對於近光燈的測試要求，其中包含了摩托車、電單車及單一燈具的電單車等等要求的發光亮度的最大值及最小值，可以參考圖8B的第4欄至第9欄。

參閱圖9A及9B，圖9A為美國聯邦機動車輛安全標準之遠光燈的測試要求示意圖，圖9B為美國聯邦機動車輛安全標準之遠光燈的規格表(FMVSS 108)。如圖9A所示，包含了測試點1至15，其中測試點2、測試點5至測試點8，以及測試點12至測試點14分別具有以垂直方向為對稱軸的兩個點，其對應的水平位置及垂直位置可以搭配參考圖9B中的第2欄及第3欄。

本發明之實施例提供的整合式車輛燈具10，遠光燈300的發光強度，符合FMVSS 108對於遠光燈的測試要求，其中包含了摩托車及電單車等等要求的發光亮度的最大值及最小值，可以參考圖9B的第4欄至第7欄。應注意的是，遠光燈的全區亮度均不可超過75000坎德拉。

根據本發明之實施例，整合式車輛燈具10的固定基座500，除了承載基板400與透鏡模組700之外，固定基座500還可以在與基板400相反的一側設置有散熱單元600，以將基板400上的第一光源410、第二光源420及第三光源430所產生的熱加速排出，例如散熱單元600可以具有至少一散熱鰭片610，像是金屬材質的薄片等等。

本發明已由上述相關實施例加以描述，然而上述實施例僅為實施本發明之範例。必需指出的是，已揭露之實施例並未限制本發明之範圍。相反地，包含於申請專利範圍之精神及範圍之修改及均等設置均包含於本發明之範圍內。

10:整合式車輛燈具 100:霧光燈 110:第一透鏡 S1:短軸方向 H1:突出高度 200:近光燈 210:第二透鏡 S2:短軸方向 L2:長軸方向 H2:突出高度 300:遠光燈 310:第三透鏡 S3:短軸方向 L3:長軸方向 H3:突出高度 400:基板 410:第一光源 420:第二光源 430:第三光源 500:固定基座 600:散熱單元 610:散熱鰭片 700:透鏡模組 800:燈罩

為了讓本發明之上述及其他目的、特徵優點與實施例變得更明顯易懂，所附之圖式說明如下：

圖1A為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的爆炸圖。

圖1B為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的組合示意圖。

圖2A為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的霧光燈之第一透鏡示意俯視圖。

圖2B為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的霧光燈之第一透鏡示意側視圖。

圖2C為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的近光燈之第二透鏡示意俯視圖。

圖2D為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的近光燈之第二透鏡示意側視圖。

圖2E為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的遠光燈之第三透鏡示意俯視圖。

圖2F為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的遠光燈之第三透鏡示意側視圖。

圖3A為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的霧光燈之光路示意俯視圖。

圖3B為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的霧光燈之光路示意側視圖。

圖3C為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的近光燈之光路示意俯視圖。

圖3D為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的近光燈之光路示意側視圖。

圖3E為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的遠光燈之光路示意俯視圖。

圖3F為根據本發明的實施例之整合式車輛燈具的遠光燈之光路示意側視圖。

圖4A為歐洲經濟委員會對車輛之霧光燈的測試要求示意圖。

圖4B為歐洲經濟委員會對車輛之霧光燈的規格表(ECE R149之F3類(或舊法規的R19))。

圖5A為歐洲經濟委員會對車輛之近光燈的測試要求示意圖。

圖5B為歐洲經濟委員會對車輛之近光燈的規格表(ECE R149之D類(或舊法規的R113))。

圖6A為歐洲經濟委員會對車輛之遠光燈的測試要求示意圖。

圖6B為歐洲經濟委員會對車輛之遠光燈的規格表(ECE R149之D類(或舊法規的R19))。

圖7A為美國國際汽車工程學會之霧光燈的測試要求示意圖。

圖7B為美國國際汽車工程學會之霧光燈的規格表(SAE J583)。

圖8A為美國聯邦機動車輛安全標準之近光燈的測試要求示意圖。

圖8B為美國聯邦機動車輛安全標準之近光燈的規格表(FMVSS 108)。

圖9A為美國聯邦機動車輛安全標準之遠光燈的測試要求示意圖。

圖9B為美國聯邦機動車輛安全標準之遠光燈的規格表(FMVSS 108)。

10:整合式車輛燈具

100:霧光燈

200:近光燈

300:遠光燈

400:基板

410:第一光源

420:第二光源

430:第三光源

500:固定基座

600:散熱單元

610:散熱鰭片

700:透鏡模組

800:燈罩

Claims

一種透鏡模組，包含：一第一透鏡，該第一透鏡的折射率介於1.4至1.6，且該第一透鏡的出光面之平均曲率介於1/36(mm^-1)至1/43(mm^-1)，當該第一透鏡接收的入射光為出光角度120度之一第一光源時，該第一透鏡在該出光面具有水平方向70度以內的出光角度，且具有垂直方向5度以內的出光角度，其中該第一透鏡在短軸方向之尺寸不大於50公厘(mm)，且該第一透鏡在該出光面之突出高度不大於20公厘，其中該第一光源設置於一出光面，該出光面大致上平行該第一透鏡之入光面；一第二透鏡，當一第二光源發射的光入射該第二透鏡時，該第二透鏡具有水平方向40度以內的出光角度，且具有垂直方向5度以內的出光角度，其中該第二光源設置於一出光面，該出光面大致上平行該第二透鏡之入光面；以及一第三透鏡，當一第三光源發射的光入射該第三透鏡時，該第三透鏡具有水平方向26度以內的出光角度，且具有垂直方向2度以內的出光角度，其中該第三光源設置於一出光面，該出光面大致上平行該第三透鏡之入光面；其中該第一透鏡、該第二透鏡及該第三透鏡係垂直地面依序呈直線排列，該第一透鏡之底端至該第三透鏡之頂端間具有一第一距離，該第一距離不大於200公厘。
如請求項1所述之透鏡模組，其中該第一透鏡在短軸方向之尺寸與該第一距離的比例介於15%至20%，其中第一透鏡在該出光面之突出高度與該第一距離的比例介於5%至10%。
如請求項1所述之透鏡模組，其中該第二透鏡的折射率介於1.4至1.6，且該第二透鏡的出光面之平均曲率介於1/50(mm^-1)至1/57(mm^-1)，且該第二透鏡在短軸方向之尺寸不大於50公厘。
如請求項3所述之透鏡模組，其中該第二透鏡在短軸方向之尺寸與該第一距離的比例介於15%至25%。
如請求項1所述之透鏡模組，其中該第三透鏡的折射率介於1.4至1.6，且該第三透鏡的出光面之平均曲率介於1/43(mm^-1)至1/50(mm^-1)，且該第三透鏡在短軸方向之尺寸不大於50公厘。
如請求項5所述之透鏡模組，其中該第三透鏡在短軸方向之尺寸與該第一距離的比例介於15%至25%。
一種整合式車輛燈具，包含：如請求項1至6之中任一項所述之透鏡模組；以及一基板，設置於該透鏡模組之入光側，該基板上設置有該第一光源、該第二光源及該第三光源；其中該第一光源實質上入射該第一透鏡，該第二光源實質上入射該第二透鏡，且該第三光源實質上入射該第三透鏡。
如請求項7所述之燈具，其中該基板與該透鏡模組的距離不大於30公厘。
如請求項8所述之燈具，其中該基板與該透鏡模組的距離，與該第一距離之比例介於8%至13%。
如請求項7所述之燈具，其中該第二光源及該第三光源之出光角度為120度。
如請求項7所述之燈具，進一步包含：一固定基座，將該基板固定；以及一散熱單元，設置於該固定基座上，且與該基板位於不同側。
如請求項11所述之燈具，其中該散熱單元具有至少一散熱鰭片。
如請求項7所述之燈具，其中該第二透鏡在長軸方向之尺寸不大於60公厘，且該第二透鏡在該出光面之突出高度不大於20公厘。
如請求項13所述之燈具，其中該第二透鏡在長軸方向之尺寸與該第一距離的比例介於20%至30%，其中第二透鏡在該出光面之突出高度與該第一距離的比例介於5%至10%。
如請求項7所述之燈具，其中該第三透鏡在長軸方向之尺寸不大於50公厘，且該第三透鏡在該出光面之突出高度不大於20公厘。
如請求項15所述之燈具，其中該第三透鏡在長軸方向之尺寸與該第一距離的比例介於15%至25%，其中第三透鏡在該出光面之突出高度與該第一距離的比例介於5%至10%。