TWI885384B - 駐車結構和兒童車 - Google Patents

Abstract

本申請公開了一種駐車結構，包括：鎖定結構，能在阻止車輪旋轉的鎖定狀態與允許車輪旋轉的釋放狀態之間切換；以及驅動結構，連接到該鎖定結構；其中，該驅動結構能從初始位置被驅動到作用位置，並從該作用位置自動回到該初始位置而進行往復運動，且該驅動結構的一次往復運動使得該鎖定結構從該釋放位置切換到該鎖定位置或者從該鎖定位置切換到該釋放位置。本申請還公開了一種兒童車。

Description

駐車結構和兒童車

本申請關於一種駐車結構，以及一種具有該駐車結構的兒童車。

現有技術中，兒童車的車輪的鎖定機構包括車輪、與車輪轉動連接的車輪軸、設置於車輪上的多個環形分布的鎖定槽，在車輪的一側設有與車架相連接的駐車踏板。在向下踏動踏板時，連接在踏板上的駐車塊插入鎖定槽內，使車輪不能轉動。當需要解鎖時，需要用腳背向上鈎起駐車踏板，使駐車塊脫離鎖定槽。這種鎖定機構操作時有向上和向下兩種反向的動作，用腳操作不便，易損傷、弄髒鞋面，特別是在穿有腳背暴露的鞋時容易損傷操作者的腳背。

為此，需要提出一種新的駐車結構，其允許通過單向向下踏動踏板來完成車輪的可靠的鎖定和解鎖。

根據本申請的一種駐車結構，包括：鎖定結構，能在阻止車輪旋轉的鎖定狀態與允許車輪旋轉的釋放狀態之間切換；以及驅動結構，連接到該鎖定結構；其中，該驅動結構能從初始位置被驅動到作用位置，並從該作用位置自動回到該初始位置而進行往復運動，且該驅動結構的一次往復運動使得該鎖定結構從該釋放位置切換到該鎖定位置或者從該鎖定位置切換到該釋放位置。

在一個實施例中，該鎖定結構包括：煞車部件，連接到該驅動結構，能被該驅動結構帶動而在鎖定位置與釋放位置之間移動，以鎖定或釋放該車輪；以及卡止部件，能在卡止位置與非卡止位置之間移動，處於該卡止位置的卡止部件將該煞車部件保持在該鎖定位置。

在一個實施例中，該鎖定結構還包括：致動部件，接合到該煞車部件和該卡止部件，在該煞車部件從該釋放位置移動到該鎖定位置的過程中，該致動部件將該卡止部件帶動到該卡止位置，且在該煞車部件從該鎖定位置移動到該釋放位置的過程中，該致動部件將該卡止部件帶動到該非卡止位置。

在一個實施例中，該卡止部件設置在一殼體的容置腔中，能沿第一軸線在靠近該煞車部件的第一軸向位置與遠離該煞車部件的第二軸向位置之間往復運動，且圍繞該第一軸線沿一旋轉方向旋轉，而能夠在第一旋轉位置與第二旋轉位置之間切換；該殼體的容置腔配設為，允許處於該第一旋轉位置的該卡止部件移動到該第一軸向位置和該第二軸向位置，而阻止處於該第二旋轉位置的該卡止部件移動到該第一軸向位置；該致動部件設置在該煞車部件與該卡止部件之間，能抵靠該卡止部件以使該卡止部件沿著該旋轉方向旋轉且朝向該第二軸向位置運動。

在一個實施例中，該卡止部件包括：多個棘齒部，在該卡止部件面向該致動部件的一端朝向該致動部件突起，且沿該卡止部件的周向間隔設置，每個棘齒部均包括沿該旋轉方向順次設置的第一棘齒和第二棘齒；以及卡止部件槽，設置在相鄰棘齒部之間，沿該第一軸線延伸；其中，在該容置腔的內壁上設置有與卡止部件槽位置對應的肋部，其中該肋部沿該第一軸線延伸，使得：當該卡止部件處於該第一旋轉位置時，該卡止部件槽卡合到該肋部，當該卡止部件處於該第二旋轉位置時，該卡止部件槽脫離該肋部且該第二棘齒之一抵頂該肋部的端面。

在一個實施例中，該卡止部件呈圍繞該第一軸線的圓筒形，各該第一棘齒和各該第二棘齒均具有徑向延伸的棘齒面；該第一棘齒和該第二棘齒的棘齒面均相對於該第一軸線沿相同的方向傾斜，該第一棘齒的棘齒面沿周向的行程小於該第二棘齒的棘齒面沿周向的行程，該棘齒面沿著該旋轉方向的前端 更靠近該致動部件，而沿著該旋轉方向的後端更遠離該致動部件。

在一個實施例中，該棘齒部還包括：在該第一棘齒的前端形成第一峰；在該第二棘齒的前端形成第二峰；該第一峰和該第二峰相對於該第一軸線基本位於同一個橫截面上。

在一個實施例中，該致動部件包括：致動部件第一端，抵接該煞車部件的推壓部；致動部件第二端，沿該第一軸線與該致動部件第一端相對；多個致動齒，沿周向間隔設置在該致動部件第二端上，朝向該卡止部件突起，且能抵接該卡止部件的該第一棘齒和該第二棘齒。

在一個實施例中，該致動部件對應於該第一棘齒和該第二棘齒中的每一部分，均設有一個該致動齒；每個該致動齒的齒面包括彼此連接的第一斜面和第二斜面，該第一斜面沿該旋轉方向位於後方且具有較大的斜率和較小的周向行程，該第二斜面沿該旋轉方向位於前方且具有較小的斜率和較大的周向行程。

在一個實施例中，該致動齒的齒面與該第一棘齒的棘齒面及該第二棘齒的棘齒面彼此抵靠。

在一個實施例中，該致動齒的外周的徑向尺寸小於該肋部的內周的徑向尺寸。

在一個實施例中，該致動部件呈大致圓筒形，且還包括：致動部件凸緣，設置為靠近該致動部件第二端的直徑增大部；以及致動部件槽，與該卡止部件槽相對應地開設在該致動部件凸緣處，用以卡合到該肋部，以限定該致動部件沿該第一軸線運動。

在一個實施例中，該煞車部件設置在該殼體的接納腔中，能圍繞第二軸線在該鎖定位置與該釋放位置之間旋轉，至少局部呈近似扇形，且包括：升起部，在該扇形的盤面上沿該第二軸線朝向一側升起；凹陷部，與該升起部 沿周向相鄰，且相對於該升起部朝向與該側相反的另一側凹陷；推壓部，位於該扇形的一端外側，且設置為抵接該致動部件；以及牽拉件第二端接合部，靠近該推壓部設置，用以接合牽拉件的牽拉件第二端，而該牽拉件的牽拉件第一端則接合到該驅動結構，使得該煞車部件能被該牽拉件牽引而在鎖定位置與釋放位置之間移動；該鎖定結構還包括鎖定銷，該鎖定銷設置為能在該殼體中沿該第二軸線移動；當該煞車部件處於該鎖定位置時，該鎖定銷抵接該升起部，並且伸出該殼體而插入到該車輪的對應插槽中以鎖定該車輪，當該煞車部件處於該釋放位置時，該鎖定銷抵接該凹陷部，並且縮回到該殼體中以釋放該車輪。

在一個實施例中，該煞車部件還包括第一指示部和第二指示部，分別位於該煞車部件的扇形外周面；該殼體還包括透明或鏤空的指示窗，開設在對應於該煞車部件的第一指示部和第二指示部的外周處，用以顯示第一指示部和第二指示部其中之一；其中，當該煞車部件處於該釋放位置時，該第一指示部位於該指示窗處，當該煞車部件處於該鎖定位置時，該第二指示部位於該指示窗處。

在一個實施例中，該第二軸線大致垂直於該第一軸線，且與該車輪的旋轉軸線重合。

在一個實施例中，該驅動結構包括牽拉件；該牽拉件包括：牽拉件第一端，接合到該驅動結構；牽拉件第二端，接合到該煞車部件；以及 牽拉件卡合部，且能卡合到該卡止部件上；其中，當該卡止部件處於該卡止位置時，該卡止部件通過該牽拉件卡合部牽拉該牽拉件，以阻止該煞車部件運動從對應於該卡止位置的該鎖定位置返回到該釋放位置。

在一個實施例中，該駐車結構還包括：卡止部件彈性件，設置在該卡止部件與該殼體或連接到該殼體的輪座之間，將該卡止部件向該第一軸向位置偏壓；鎖定銷彈性件，設置在該鎖定銷與該殼體之間，將該鎖定銷向縮回到 該殼體中偏壓。

在一個實施例中，該驅動結構包括：套管，橫向設置在連接到車輪的車架的橫梁上；踏板，套設在該套管的外部，能被踩踏而圍繞該套管旋轉，該踏板的內壁上開設有踏板滑槽，該踏板滑槽包含傾斜於該橫向延伸的斜向部；滑塊，能沿該橫向滑動地設置在該套管中，該滑塊上插設有滑塊銷，該滑塊銷的一端插入到該踏板滑槽中，且能在該踏板滑槽中相對移動；其中，當該踏板被踩踏時，該滑塊銷與該踏板滑槽之間的相互作用使得該滑塊朝向該套管的中心牽拉該牽拉件。

在一個實施例中，該驅動結構還包括：對接件，該對接件和踏板分別形成為半筒形本體，使得兩者能夠彼此對接而形成管狀結構，並一起套設在該套管的外部；該對接件的內側開設有相對於該踏板滑槽反向傾斜延伸的對接件滑槽，該滑塊銷的另一端插入到該對接件滑槽中，且能在該對接件滑槽中相對移動。

根據本申請的一種兒童車，包括：車架；至少一個車輪，接合在該車架下方；及根據本申請的駐車結構。

100:鎖定結構

110:殼體

111:輪軸孔

112:銷孔

113:指示窗

114:接納腔

115:容置腔

115a:肋部

115b:頂端斜面

116:輪座接合部

120:煞車部件

121:第一指示部

122:第二指示部

123:升起部

124:凹陷部

125:推壓部

126:牽拉件第二端接合部

130:鎖定銷

140:致動部件

141:致動部件槽

142:致動部件第一端

143:致動部件第二端

144:致動齒

144a:第一斜面

144b:第二斜面

144c:凹槽

144d:頂端

145:致動部件凸緣

150:卡止部件

151:卡止部件槽

152:第一棘齒

153:第二棘齒

154:第一峰

155:第二峰

156:棘齒部

157:通槽

158:旋轉方向

158a:箭頭

159:棘齒槽

160:輪座

191:卡止部件彈性件

192:鎖定銷彈性件

193:第一軸線

194:第二軸線

200:驅動結構

210:踏板

211:踏板滑槽

211a:斜向部

211b:竪向部

220:對接件

221:對接件滑槽

230:滑塊

231:滑塊銷

232:牽拉件第一端接合部

240:套管

250:牽拉件

251:牽拉件第一端

252:牽拉件第二端

253:牽拉件卡合部

291:踏板彈性件

300:車輪

310:輪軸

320:插槽

400:車架

410:橫梁

第1圖是根據本申請的兒童車的輪組的立體圖，其中踏板處於初始位置。

第2圖是該輪組的立體圖，其中踏板被向下踏動而處於作用位置。

第3圖是該輪組的另一角度的立體圖，其中每組車輪均移除了一側的車輪以示出駐車結構。

第4圖是車輪的立體圖。

第5圖是輪組的立體圖，其中移除了車輪以及駐車結構的鎖定結構的殼體的一部分。

第6圖是第5圖的方框處的局部放大圖。

第7圖是輪組的立體圖，其中移除了車輪、輪座和一部分殼體，且其中煞車部件和致動部件處於釋放位置。

第8圖是第7圖的方框處的局部放大圖。

第9圖是輪組的立體圖，其中移除了車輪、輪座和一部分殼體，且其中煞車部件和致動部件處於鎖定位置。

第10圖是第9圖的方框處的局部放大圖。

第11圖是殼體的立體圖。

第12圖是殼體的俯視圖。

第13圖是殼體的另一角度的立體圖。

第14圖是殼體的局部剖開的剖切立體圖，且示出了設置在殼體中的鎖定銷、煞車部件、致動部件、卡止部件。

第15圖是致動部件和卡止部件的立體圖。

第16圖是卡止部件的立體圖。

第17圖是卡止部件的仰視圖。

第18A圖至第18E圖是示出卡止部件的旋轉過程的仰視示意圖。

第19圖是駐車結構的移除了部分殼體的立體側視圖，其中煞車部件、致動部件處於釋放位置。

第20圖是駐車結構的局部剖開的側視圖，其中煞車部件、致動部件處於鎖定位置。

第21圖是第20圖的方框部分的局部放大剖視圖，其中，為了清楚顯示的目的，在部分部件上添加了不同類型的剖面線。

第22圖是駐車結構移除了部分殼體的立體側視圖，其中煞車部件、致動部件處於鎖定位置。

第23圖是輪組的立體圖，其中以分解狀態示出踏板和對接件。

第24圖是輪組的立體圖，其中以分解狀態示出驅動結構的各部件。

第25圖是踏板的立體圖。

第26圖是驅動結構的局部剖開的視圖，其中移除了踏板以示出驅動結構的內部結構，且其中滑塊處於未牽拉位置。

第27圖是驅動結構的主視圖，其中移除了踏板以示出驅動結構的內部結構，且其中滑塊處於牽拉位置。

第28圖是驅動結構的立體圖，其中踏板處於初始位置。

第29圖是驅動結構的立體圖，其中踏板處於作用位置。

雖然本文參考特定實施例來說明和描述本申請，但本申請並不應被侷限於所示細節。確切地說，在請求項的等價方案的範圍內且沒有背離本申請的情況下，可以對這些細節做出多種修改。

本文中涉及的“前”、“後”、“上”、“下”等方向描述僅是為了方便理解，本申請並非侷限於這些方向，而是可以根據實際情況調整。雖然已參見典型實施例列舉描述了本申請，但所用的術語是說明和示例性的，而非限制性術語。

參照第1圖至第5圖整體描述根據本申請的兒童車。兒童車包括車架400和設置在車架400下方的諸如車輪300的行進機構。本申請的視圖中僅示出了車架400連接到一組車輪300的部分，車架400的其餘部分以及兒童車的其它部件是本領域已知的，因此略去對其的描述。本申請以後輪為例論述兒童車的駐車結構，應理解該駐車結構也可以應用於前輪。

駐車結構包括設置在車輪300處的鎖定結構100和設置在車架400處的驅動結構200。驅動結構200通過諸如纜線的牽拉件250連接到鎖定結構100並控制 鎖定結構100。驅動結構200包括踏板210。踏板210通常處於如第1圖所示的初始位置，且可以被使用者踩下而到達第2圖所示的作用位置，同時帶動鎖定結構100鎖定車輪300。當使用者釋放踏板210後，踏板210自動回到初始位置。當使用者再次踩下踏板210時，踏板210帶動鎖定結構100釋放車輪300。踏板210的初始位置和作用位置也可以被稱為驅動結構200的初始位置和作用位置。驅動結構200從初始位置被驅動到作用位置，再自動回到初始位置的過程被稱為驅動結構200的一次往復運動。驅動結構200的一次往復運動使得鎖定結構100從釋放位置切換到鎖定位置，或者從鎖定位置切換到釋放位置。也就是說，鎖定和解鎖車輪300的操作都是通過踩下踏板210(並釋放踏板210以使其自動回位)來完成的，因此可以避免污染或損傷使用者的腳背。

參照第3圖和第4圖描述鎖定結構100鎖定和釋放車輪300的原理。鎖定結構100包括安裝在車架400下方的殼體110，車輪300通過輪軸310旋轉接合到殼體110。殼體110中設有鎖定銷130，其能夠根據驅動結構200的操作而沿著平行於輪軸310的方向移動並插入到車輪300的插槽320中，因此阻止車輪300的旋轉。

在本實施例中，兩個車輪300成組地設置在殼體110的兩側，因此殼體110中設有兩個鎖定銷130(另一個鎖定銷130見第8圖)，其能夠分別鎖定兩個車輪300。應理解，也可以僅在殼體110的一側設置一個車輪300，並對應只設置一個鎖定銷130。還應理解，鎖定銷130也可以被其它鎖定裝置替代，例如摩擦片、卡合鉗等本領域已知的駐車裝置。

參照第5圖至第10圖詳細描述根據本申請的鎖定結構100。鎖定結構100包括殼體110、煞車部件120、鎖定銷130、致動部件140、卡止部件150，還可以包括輪座160、卡止部件彈性件191、鎖定銷彈性件192。

殼體110用於容置鎖定結構100的其它部件和安裝車輪300。殼體110可以通過輪座160固定到車架400下方，以允許殼體110相對於車架400的旋轉。殼 體110也可以直接固定到車架400下方，如此則可以省略輪座160。

參照第11圖至第14圖描述殼體110的具體結構。殼體110包括：輪軸孔111、銷孔112、指示窗113、接納腔114、容置腔115、輪座接合部116。輪軸孔111是用於容納輪軸310的孔。接納腔114圍繞輪軸孔111設置，用於接納煞車部件120。接納腔114為大致呈筒形的腔，設置為允許煞車部件120在一定範圍內的旋轉。銷孔112設置在輪軸孔111的一側，容納鎖定銷130並允許鎖定銷130的軸向移動。容置腔115為大致呈筒形的腔，朝向車架400的方向延伸。

在容置腔115的內壁上設置肋部115a，肋部115a沿著容置腔115的內壁向內突起且沿著鎖定結構100的第一軸線193延伸。肋部115a並非在容置腔115的整個軸向長度上延伸，而是在靠近車架400的一端缺少一段。這樣，肋部115a始終卡合在致動部件140的致動部件槽141中，允許致動部件140的軸向移動而阻止其旋轉。而對於卡止部件150，只有當卡止部件150處於一定的軸向位置時，肋部115a才會阻止卡止部件150的旋轉，允許處於第一旋轉位置的卡止部件150移動到第一軸向位置和第二軸向位置，而阻止處於第二旋轉位置的卡止部件150移動到第一軸向位置，下文將詳述。肋部115a的頂端處設有頂端斜面115b。隨著卡止部件150的旋轉和軸向移動，頂端斜面115b能夠抵頂卡止部件150的第一棘齒152或第二棘齒153以推動卡止部件150旋轉。卡止部件150在致動部件140和肋部115a的作用下進行軸向移動和旋轉，從而在卡止位置和非卡止位置之間循環運動，處於卡止位置的卡止部件150將煞車部件120保持在鎖定位置，下文將結合第15圖、第18A圖至第18E圖詳述。

輪座接合部116設置在殼體110靠近車架400的位置處，用於接合到輪座160。

指示窗113穿透設置在接納腔114的外側，以便使用者觀察煞車部件120的第一指示部121或第二指示部122。

回到第5圖至第10圖。煞車部件120、致動部件140、卡止部件150都容置在殼體110中。致動部件140被限定為沿著第一軸線193往復運動，卡止部件150被限定為能沿著第一軸線193往復運動且能圍繞第一軸線193沿一旋轉方向158(如第15圖所示)旋轉，煞車部件120被限定為圍繞第二軸線194旋轉。在本實施例中，第二軸線194大致垂直於第一軸線193且與車輪300的旋轉軸線重合，在其它實施例中，第一軸線193、第二軸線194可以呈其它角度，第二軸線194也可以不與車輪300的旋轉軸線重合。

更具體地，煞車部件120設置在殼體110的接納腔114(第11圖至第14圖)中，能圍繞第二軸線194在第10圖所示的鎖定位置與第8圖所示的釋放位置之間旋轉。煞車部件120的至少局部呈近似扇形。煞車部件120包括：升起部123、凹陷部124、推壓部125、牽拉件第二端接合部126。

升起部123在扇形的盤面上沿第二軸線194朝向一側升起。凹陷部124與升起部123沿周向相鄰，且相對於升起部123朝向與該側相反的另一側凹陷。推壓部125位於扇形的一端外側，且設置為抵接致動部件140。牽拉件第二端接合部126靠近推壓部125設置，用以接合牽拉件250的牽拉件第二端252。牽拉件250的牽拉件第一端251則接合到驅動結構200，下文將詳述。

鎖定銷130能在殼體110中沿第二軸線194移動。當煞車部件120處於鎖定位置時，鎖定銷130抵接升起部123，並且伸出殼體110而插入到車輪300的對應插槽320中以鎖定車輪300。當煞車部件120處於釋放位置時，鎖定銷130抵接凹陷部124，並且縮回到殼體110中以釋放車輪300。圖中僅示出了煞車部件120一側的升起部123和凹陷部124。容易想像，在殼體110的兩側分別設有一個車輪300的實施例中，煞車部件120的兩側分別設有一個鎖定銷130，因此煞車部件120的兩側分別相應地設有一個升起部123和一個凹陷部124。

應理解，在鎖定銷130被替換為諸如摩擦片、卡鉗等駐車裝置時，煞 車部件120的形式也可以相應變化，例如變化為凸輪、槓桿等，僅需要在受到牽拉件250的牽引時能夠操作駐車裝置即可。

在一個實施例中，煞車部件120還包括第一指示部121和第二指示部122，分別位於煞車部件120的扇形外周面。第一指示部121和第二指示部122分別可以具有不同的視覺效果，例如第一指示部121可以呈綠色，第二指示部122可以呈紅色。殼體110還包括透明或鏤空的指示窗113(第11圖至第14圖)，開設在對應於煞車部件120的第一指示部121和第二指示部122的外周處，用以顯示第一指示部121和第二指示部122其中之一。當煞車部件120處於釋放位置時，第一指示部121位於指示窗113處，當煞車部件120處於鎖定位置時，第二指示部122位於指示窗113處。這樣，使用者容易觀察到鎖定結構100的狀態。

當煞車部件120被牽拉件250牽引時，煞車部件120的推壓部125將朝向致動部件140移動，並推動致動部件140沿著第一軸線193移動。致動部件140進而推動卡止部件150的移動和旋轉。在下文中，當煞車部件120處於釋放位置時，致動部件140和卡止部件150的軸向位置稱為第一軸向位置(第8圖所示的位置)，此時卡止部件150相對靠近煞車部件120，當煞車部件120處於鎖定位置時，致動部件140和卡止部件150的軸向位置稱為第二軸向位置(第10圖所示的位置)，此時卡止部件150相對遠離煞車部件120。對於卡止部件150，將卡止部件槽151卡合到肋部115a時的旋轉位置稱為第一旋轉位置，將卡止部件槽151脫離肋部115a，且卡止部件150的棘齒部156(下文將詳述)抵頂到肋部115a的端面時的旋轉位置稱為第二旋轉位置。

卡止部件彈性件191設置在卡止部件150與殼體110或連接到殼體110的輪座160之間，將卡止部件150向第一軸向位置偏壓。鎖定銷彈性件192設置在鎖定銷130與殼體110之間，將鎖定銷130向縮回到殼體110中偏壓。

參照第15圖至第17圖描述致動部件140和卡止部件150的具體結構。卡 止部件150包括多個棘齒部156、卡止部件槽151和通槽157。

棘齒部156在卡止部件150面向致動部件140的一端朝向致動部件140突起，且沿卡止部件150的周向間隔設置，每個棘齒部156均包括沿旋轉方向158順次設置的第一棘齒152和第二棘齒153。

卡止部件槽151設置在相鄰棘齒部156之間，沿第一軸線193延伸，對應於殼體110的肋部115a。當卡止部件150處於第一旋轉位置時，卡止部件槽151卡合到肋部115a，此時，肋部115a不阻礙卡止部件150的軸向移動，允許卡止部件150在第一軸向位置與第二軸向位置之間移動。當卡止部件150處於第二旋轉位置時(卡止部件150需要到達第二軸向位置或下文所述的第三軸向位置才能脫離肋部115a的旋轉鎖定而旋轉到第二旋轉位置)，肋部115a不再卡合到卡止部件槽151，而是抵頂到棘齒槽159，更具體來說是肋部115a的頂端斜面115b抵頂到棘齒槽159，阻止卡止部件150軸向移動回到第一軸向位置。因此，殼體110允許處於第一旋轉位置的卡止部件150移動到第一軸向位置和第二軸向位置，而阻止處於第二旋轉位置(即卡止位置)的卡止部件150移動到第一軸向位置。

參照第16圖至第17圖，通槽157設置在一個卡止部件槽151處，且穿透卡止部件150的側壁，以便將牽拉件250插入到卡止部件150中。

更具體地，卡止部件150呈圍繞第一軸線193的圓筒形，多個棘齒部156沿卡止部件150的周向間隔設置，並且各第一棘齒152和各第二棘齒153均具有徑向延伸的棘齒面。第一棘齒152和第二棘齒153的棘齒面均相對於第一軸線193沿相同的方向傾斜，第一棘齒152的棘齒面沿周向的行程小於第二棘齒153的棘齒面沿周向的行程，每個棘齒面沿著旋轉方向158的前端更靠近致動部件140(參見第15圖)，而沿著旋轉方向158的後端更遠離致動部件140。

棘齒部156還包括：在第一棘齒152的前端形成第一峰154；在第二棘齒153的前端形成第二峰155。第一峰154和第二峰155相對於第一軸線193基本位 於同一個橫截面上，或者說，第一峰154和第二峰155沿第一軸線193處於相同的軸向位置。在第二棘齒153的後端處還形成棘齒槽159。棘齒槽159與第一峰154之間通過軸向延伸的面連接，因此在沿軸向觀察時(第17圖)，棘齒槽159和第一峰154大致處於同一位置。

在本實施例中，設有三個棘齒部156，應理解，在其它實施例中，可以設有更多或更少的棘齒部156。

致動部件140包括：致動部件第一端142、致動部件第二端143、多個致動齒144，還可以包括致動部件槽141、致動部件凸緣145。

致動部件第一端142抵接煞車部件120的推壓部125。致動部件第二端143沿第一軸線193與致動部件第一端142相對。多個致動齒144沿周向間隔設置在致動部件第二端143上，朝向卡止部件150突起，且能抵接卡止部件150的第一棘齒152和第二棘齒153。

更具體地，致動部件140對應於第一棘齒152和第二棘齒153中的每一部分，均設有一個致動齒144。每個致動齒144的齒面包括彼此連接的第一斜面144a和第二斜面144b，第一斜面144a沿旋轉方向158位於後方且具有較大的斜率和較小的周向行程，第二斜面144b沿旋轉方向158位於前方且具有較小的斜率和較大的周向行程。

致動齒144的齒面與第一棘齒152的棘齒面及第二棘齒153的棘齒面彼此抵靠，並且致動齒144的外周的徑向尺寸小於肋部115a的內周的徑向尺寸，也就是說致動齒144位於肋部115a的徑向內側，使得當致動部件140相對於殼體110軸向移動時，致動齒144與肋部115a不會彼此干涉。這樣，致動齒144可以抵頂棘齒部156的徑向內部，肋部115a可以抵頂棘齒部156的徑向外部。

致動部件140可以呈大致圓筒形。致動部件凸緣145設置為靠近致動部件第二端143的直徑增大部。致動部件槽141與卡止部件槽151相對應地開設在 致動部件凸緣145處，用以卡合到肋部115a，以限定致動部件140沿第一軸線運動。

參照第18A圖至第18E圖，同時結合第15圖至第17圖描述殼體110(肋部115a)、致動部件140、卡止部件150之間的相對運動。圖中示意性繪示了上述各部件的位置，不代表其具體形狀。

在第18A圖中，鎖定結構100處於釋放位置，此時卡止部件150處於非卡止位置，也就是說處於第一軸向位置和第一旋轉位置。

從第18A圖的狀態開始，當使用者踩下踏板210後，鎖定結構100到達第18B圖所示的狀態。在此過程中，牽拉件250牽引煞車部件120，致動部件140和卡止部件150在煞車部件120的推動下開始朝向車架400移動。當踏板210被踩到到達作用位置時，卡止部件150處於卡止位置與非卡止位置之間的過渡位置，也就是說到達比第二軸向位置更靠近車架400的第三軸向位置。同時，若繼續踩踏踏板210，卡止部件槽151會脫離肋部115a對卡止部件150的旋轉限制作用，卡止部件槽151脫離了肋部115a的範圍，卡止部件150由於棘齒部156(第一棘齒152和第二棘齒153)與致動齒144之間的相互作用而沿著圖中所示的旋轉方向158旋轉，直至第一峰154和第二峰155沿著第15圖中的箭頭158a所示的方向卡止在致動齒144的凹槽144c處。

然後，當使用者放鬆踏板210後，鎖定結構100到達第18C圖所示的狀態。在鎖定結構100由第18B圖到達第18C圖的過程中，致動部件140不再抵頂卡止部件150，卡止部件150被卡止部件彈性件191偏壓向車輪300方向。因為卡止部件150已經偏離了第一旋轉位置，肋部115a的頂端斜面115b抵頂在第二棘齒153之一的棘齒面處，因而對卡止部件150施加沿旋轉方向158方向的推力，所以卡止部件150繼續沿著旋轉方向158旋轉，直至肋部115a卡止在棘齒槽159之一處。此時，卡止部件150停止在卡止位置，也就是說第二旋轉位置和第二軸向位置，並且將煞車部件120停止在鎖定位置(下文將詳述)。

然後，使用者再次踩下踏板210，鎖定結構100最終到達第18D圖所示的狀態。在鎖定結構100由第18C圖到達第18D圖的過程中，致動部件140再次抵頂卡止部件150。由於卡止部件150在第18C圖的狀態相比第18B圖的狀態旋轉了一定角度，所以致動部件140可以繼續推動卡止部件150沿著旋轉方向158旋轉，直至第一峰154和第二峰155再次卡止在致動齒144的凹槽144c處。

然後，使用者再次放鬆踏板210，鎖定結構100最終到達第18E圖所示的狀態。在鎖定結構100由第18D圖到達第18E圖的過程中，致動部件140不再抵頂卡止部件150，卡止部件150被卡止部件彈性件191偏壓向車輪300方向。肋部115a的頂端斜面115b抵頂在第一棘齒152之一的棘齒面處，因而對卡止部件150施加沿旋轉方向158方向的推力，所以卡止部件150繼續沿著旋轉方向158旋轉，直至肋部115a卡止在卡止部件槽151中。此時，卡止部件150再次處於第一旋轉位置，即卡止部件槽151再次對應於肋部115a的位置，因此卡止部件150能夠回到第一軸向位置。也就是說，第18E圖的卡止部件150處於非卡止位置，第18E圖的狀態對應於第18A圖的狀態(但是卡止部件150旋轉了一個棘齒部156的角度)，鎖定結構100完成了一個動作循環。

參照第19圖至第22圖可以更好地理解鎖定結構100的操作過程。特別地，如第20圖和第21圖所示，牽拉件250上設有牽拉件卡合部253，牽拉件卡合部253被卡合在卡止部件150中。這樣，當卡止部件150處於第二軸向位置(即卡止位置)時，卡止部件150通過牽拉件卡合部253牽拉牽拉件250，牽拉件250再通過牽拉件第二端252牽拉煞車部件120的牽拉件第二端接合部126，阻止煞車部件120回到釋放位置，因此實現了駐車功能。

參照第23圖至第29圖詳細描述驅動結構200。驅動結構200包括：套管240、踏板210、滑塊230，還可以包括對接件220、踏板彈性件291。

套管240橫向設置在連接到車輪300的車架400的橫梁410上，用於容置 驅動結構200的其它部件。

踏板210套設在套管240的外部，能被踩踏而圍繞套管240旋轉，踏板210的內壁上開設有踏板滑槽211，踏板滑槽211包含傾斜於橫向延伸的斜向部211a。在一個實施例中，斜向部211a遠離車輪的一端處還可以延伸出垂直於橫向延伸的竪向部211b，以利於保持牽引牽拉件250。

對接件220和踏板210分別形成為半筒形本體，使得兩者能夠彼此對接而形成管狀結構，並一起套設在套管240的外部。如第24圖和第26圖所示，對接件220的內側開設有對接件滑槽221，其相對於踏板滑槽211反向傾斜延伸。

滑塊230能沿橫向滑動地設置在套管240中，滑塊230上插設有滑塊銷231。滑塊銷231的延伸方向大致垂直於橫向，且兩端分別插入到踏板滑槽211中和對接件滑槽221中，且分別能在踏板滑槽211中和對接件滑槽221中相對移動。牽拉件250通過套管240內部接合到滑塊230，牽拉件第一端251連接到滑塊230的牽拉件第一端接合部232，因此牽拉件250能夠被滑塊230牽引。

當踏板210被踩踏時，滑塊銷231與踏板滑槽211之間的相互作用以及滑塊銷231與對接件滑槽221之間的相互作用分別促使滑塊銷231的兩端朝向套管240的中心移動，如第29圖所示。這樣，保證了滑塊銷231的延伸方向垂直於滑動方向(橫向)而不會旋轉，也保證了滑塊銷231的平穩運動。因此，滑塊230朝向套管240的中心牽引牽拉件250。

踏板彈性件291設置於踏板210與套管240之間，用於將踏板210偏壓向彈起位置(初始位置)。

應理解，根據使用需求，驅動結構200也可以被手柄等裝置替代，只要能夠根據使用者的操作牽引牽拉件250即可。

由於本申請能夠以多種形式具體實施而不脫離本申請的精神和實質，所以應當理解，上述實施例不限於任何前述的細節，而應在請求項所限定 的範圍內進行最廣泛的解釋，因此落入請求項或其等效範圍內的全部變化都應為請求項所涵蓋。

100:鎖定結構 120:煞車部件 121:第一指示部 122:第二指示部 130:鎖定銷 140:致動部件 150:卡止部件 160:輪座 191:卡止部件彈性件 192:鎖定銷彈性件

Claims (18)

1. 一種駐車結構，包括： 鎖定結構，能在阻止車輪旋轉的鎖定位置與允許該車輪旋轉的釋放位置之間切換；以及 驅動結構，連接到該鎖定結構； 其中，該驅動結構能從初始位置被驅動到作用位置，並從該作用位置自動回到該初始位置而進行往復運動，且該驅動結構的一次往復運動使得該鎖定結構從該釋放位置切換到該鎖定位置或者從該鎖定位置切換到該釋放位置； 其中，該鎖定結構包括： 煞車部件，連接到該驅動結構，能被該驅動結構帶動而在該鎖定位置與該釋放位置之間移動，以鎖定或釋放該車輪； 卡止部件，能在卡止位置與非卡止位置之間移動，處於該卡止位置的該卡止部件將該煞車部件保持在該鎖定位置；以及 致動部件，接合到該煞車部件和該卡止部件，在該煞車部件從該釋放位置移動到該鎖定位置的過程中，該致動部件將該卡止部件帶動到該卡止位置，且在該煞車部件從該鎖定位置移動到該釋放位置的過程中，該致動部件將該卡止部件帶動到該非卡止位置。
2. 如請求項1所述的駐車結構，其中： 該卡止部件設置在一殼體的容置腔中，能沿第一軸線在靠近該煞車部件的第一軸向位置與遠離該煞車部件的第二軸向位置之間往復運動，且圍繞該第一軸線沿一旋轉方向旋轉，而能夠在第一旋轉位置與第二旋轉位置之間切換； 該殼體的該容置腔配設為，允許處於該第一旋轉位置的該卡止部件移動到該第一軸向位置和該第二軸向位置，而阻止處於該第二旋轉位置的該卡止部件移動到該第一軸向位置； 該致動部件設置在該煞車部件與該卡止部件之間，能抵靠該卡止部件以使該卡止部件沿著該旋轉方向旋轉且朝向該第二軸向位置運動。
3. 如請求項2所述的駐車結構，其中： 該卡止部件包括： 多個棘齒部，在該卡止部件面向該致動部件的一端朝向該致動部件突起，且沿該卡止部件的周向間隔設置，每個該棘齒部均包括沿該旋轉方向順次設置的第一棘齒和第二棘齒；以及 卡止部件槽，設置在相鄰該棘齒部之間，沿該第一軸線延伸； 其中，在該容置腔的內壁上設置有與該卡止部件槽位置對應的肋部，該肋部沿該第一軸線延伸，使得： 當該卡止部件處於該第一旋轉位置時，該卡止部件槽卡合到該肋部，當該卡止部件處於該第二旋轉位置時，該卡止部件槽脫離該肋部且該第二棘齒之一抵頂該肋部的端面。
4. 如請求項3所述的駐車結構，其中： 該卡止部件呈圍繞該第一軸線的圓筒形，各該第一棘齒和各該第二棘齒均具有徑向延伸的棘齒面； 該第一棘齒和該第二棘齒的該棘齒面均相對於該第一軸線沿相同的方向傾斜，該第一棘齒的該棘齒面沿周向的行程小於該第二棘齒的該棘齒面沿周向的行程，每個該棘齒面沿著該旋轉方向的前端更靠近該致動部件，而沿著該旋轉方向的後端更遠離該致動部件。
5. 如請求項3所述的駐車結構，其中： 該棘齒部還包括： 在該第一棘齒的前端形成第一峰； 在該第二棘齒的前端形成第二峰； 該第一峰和該第二峰相對於該第一軸線基本位於同一個橫截面上。
6. 如請求項3所述的駐車結構，其中： 該致動部件包括： 致動部件第一端，抵接該煞車部件的推壓部； 致動部件第二端，沿該第一軸線與該致動部件第一端相對； 多個致動齒，沿周向間隔設置在該致動部件第二端上，朝向該卡止部件突起，且能抵接該卡止部件的該第一棘齒和該第二棘齒。
7. 如請求項6所述的駐車結構，其中： 該致動部件對應於該第一棘齒和該第二棘齒中的每一部分，均設有一個該致動齒； 每個該致動齒的齒面包括彼此連接的第一斜面和第二斜面，該第一斜面沿該旋轉方向位於後方且具有較大的斜率和較小的周向行程，該第二斜面沿該旋轉方向位於前方且具有較小的斜率和較大的周向行程。
8. 如請求項6所述的駐車結構，其中： 該致動齒的齒面與該第一棘齒的棘齒面及該第二棘齒的棘齒面彼此抵靠。
9. 如請求項6所述的駐車結構，其中： 該致動齒的外周的徑向尺寸小於該肋部的內周的徑向尺寸。
10. 如請求項6所述的駐車結構，其中： 該致動部件呈大致圓筒形，且還包括： 致動部件凸緣，設置為靠近該致動部件第二端的直徑增大部；以及 致動部件槽，與該卡止部件槽相對應地開設在該致動部件凸緣處，用以卡合到該肋部，以限定該致動部件沿該第一軸線運動。
11. 如請求項2所述的駐車結構，其中： 該煞車部件設置在該殼體的接納腔中，能圍繞第二軸線在該鎖定位置與該釋放位置之間旋轉，至少局部呈近似扇形，且包括： 升起部，在扇形的盤面上沿該第二軸線朝向一側升起； 凹陷部，與該升起部沿周向相鄰，且相對於該升起部朝向與該側相反的另一側凹陷； 推壓部，位於該扇形的一端外側，且設置為抵接該致動部件；以及 牽拉件第二端接合部，靠近該推壓部設置，用以接合牽拉件的牽拉件第二端，而該牽拉件的牽拉件第一端則接合到該驅動結構，使得該煞車部件能被該牽拉件牽引而在該鎖定位置與該釋放位置之間移動； 該鎖定結構還包括鎖定銷，該鎖定銷設置為能在該殼體中沿該第二軸線移動； 當該煞車部件處於該鎖定位置時，該鎖定銷抵接該升起部，並且伸出該殼體而插入到該車輪的對應插槽中以鎖定該車輪，當該煞車部件處於該釋放位置時，該鎖定銷抵接該凹陷部，並且縮回到該殼體中以釋放該車輪。
12. 如請求項2所述的駐車結構，其中： 該煞車部件還包括第一指示部和第二指示部，分別位於該煞車部件的扇形外周面； 該殼體還包括透明或鏤空的指示窗，開設在對應於該煞車部件的該第一指示部和該第二指示部的外周處，用以顯示該第一指示部和該第二指示部其中之一； 其中，當該煞車部件處於該釋放位置時，該第一指示部位於該指示窗處，當該煞車部件處於該鎖定位置時，該第二指示部位於該指示窗處。
13. 如請求項11所述的駐車結構，其中： 該第二軸線大致垂直於該第一軸線，且與該車輪的旋轉軸線重合。
14. 如請求項2所述的駐車結構，其中： 該驅動結構包括牽拉件 該牽拉件包括： 牽拉件第一端，接合到該驅動結構； 牽拉件第二端，接合到該煞車部件；以及 牽拉件卡合部，能卡合到該卡止部件上； 其中，當該卡止部件處於該卡止位置時，該卡止部件通過該牽拉件卡合部牽拉該牽拉件，以阻止該煞車部件運動從對應於該卡止位置的該鎖定位置返回到該釋放位置。
15. 如請求項11所述的駐車結構，其中： 該駐車結構還包括： 卡止部件彈性件，設置在該卡止部件與該殼體或連接到該殼體的輪座之間，將該卡止部件向該第一軸向位置偏壓； 鎖定銷彈性件，設置在該鎖定銷與該殼體之間，將該鎖定銷向縮回到該殼體中偏壓。
16. 如請求項1所述的駐車結構，其中： 該驅動結構包括： 套管，橫向設置在連接到該車輪的車架的橫梁上； 踏板，套設在該套管的外部，能被踩踏而圍繞該套管旋轉，該踏板的內壁上開設有踏板滑槽，該踏板滑槽包含傾斜於該橫向延伸的斜向部； 滑塊，能沿該橫向滑動地設置在該套管中，該滑塊上插設有滑塊銷，該滑塊銷的一端插入到該踏板滑槽中，且能在該踏板滑槽中相對移動； 其中，當該踏板被踩踏時，該滑塊銷與該踏板滑槽之間的相互作用使得該滑塊朝向該套管的中心牽拉該驅動結構的牽拉件。
17. 如請求項16所述的駐車結構，其中： 該驅動結構還包括： 對接件，該對接件和該踏板分別形成為半筒形本體，使得兩者能夠彼此對接而形成管狀結構，並一起套設在該套管的外部； 該對接件的內側開設有相對於該踏板滑槽反向傾斜延伸的對接件滑槽，該滑塊銷的另一端插入到該對接件滑槽中，且能在該對接件滑槽中相對移動。
18. 一種兒童車，包括： 車架； 至少一個車輪，接合在該車架下方；以及 如請求項1至17中任一項所述的駐車結構。