TWM242582U - Convertible Venturi tube carburetor with vacuum automatic regulation and cam control - Google Patents

Description

M242582 五、創作說明（1) 【新型所屬之技術領域】 一種真空自動調節及凸輪控制之可變文氏管化油器， 特別係關於一種利用引擎之真空吸力變化及凸輪的連動， 來控制可變文氏管組件之錐體上下作動，以供應適當濃度 的油氣之可變文氏管化油器。 【先前技術】 能源的使用與環保的維持，一直是永續發展所面臨的 重要課題，在轉換能源獲得舒適生活的同時，也同步製造 了各種相應的污染物。以地面交通為例，車輛是最為普遍 且便利的工具，其係藉由燃油的燃燒而獲得所需的動力， 實踐了人類行動的便捷性。為使燃油有效混合空氣以進行 <· 燃燒，及使燃燒後所生成的排氣符合環保的要求，車輛的 燃燒系統均裝設有化油器。 固定文氏管化油器於吸入空氣量增多時，文氏管對空 氣形成阻力，導致無法吸入足夠的空氣量；又以文氏管内 之真空壓吸入燃油時，理想燃油量所表現的引擎最佳性能 ，僅侷限於小範圍的引擎轉速才能達成。因此，改以可變 文氏管化油器，使空氣與燃油的混合氣濃度能適用於更廣 的引擎轉速範圍。 習知的真空自動調節之可變文氏管化油器，請參閱第 一圖所示，包括底座、本體、上蓋、可變文 _ 氏管組件2 >、油槽3 >和通道結構4 /，其中該底座6 >、本體7 >和上蓋8 >依序固設，並分別具有相對應之 中央流道1 0 '，底座6 '内樞設節汽閥轉軸5 1 1 > ，

第5頁 M242582 五、創作說明（2) 該節汽閥轉軸5 1 1 /固設撥桿5 3 >，該本體7 —内設 有凸緣70>接近於上蓋8>，該上蓋8>内並螺設固定 環80 —接近本體7 —之凸緣70 >形成出口管道40 — ，該可變文氏管組件2 >包括支架20 > 、中心軸21 1 —、錐體21 >和回復件22 / ，該支架20 >固設於本 體7 /内，支架2 0 >設有樞孔2 1 3 >，該中心軸2 1 1 >滑動配合於支架2 0 >之樞孔2 1 3 >，中心軸2 1 1 >下端樞接節汽閥轉軸5 1 1 >之撥桿5 3 >，該錐體 21/固設於中心軸211>上端，錐體21/錐面與本 體7 —之凸緣70 >形成文氏管喉道1 3 > ，該回復件2 2 /設於錐體2 1 >和支架2 0 >之間，用以上推錐體2 Φ 1 >，該通道結構4 /連通該油槽3 >並包括上述出口管 道40 >連通該文氏管喉道1 3 > 。節汽閥轉軸5 1 1 > 的轉動，帶動可變文氏管組件2 >的中心軸2 1 1 >下移 ，改變文氏管喉道1 3 >的大小，使燃油和空氣獲得適當 的混合氣濃度。 上述習知的真空自動調節之可變文氏管化油器，可變 文氏管組件係與底座之節汽閥轉軸連動，當煞車時，瞬間 的引擎真空吸力強，可變文氏管組件之錐體於引擎真空吸 力強時，受回復件的上推，使錐體表面與本體之凸緣間的 文氏管喉道減小，卻未精確地控制其位置，無法獲得最佳 的間隙距離，導致吸油多而污染大，因此，燃油與空氣的 混合氣濃度無法達到理想狀態，而有耗油和排氣污染問題 。另，當節汽閥全開時，文氏管喉道的間隙固定，然則，

第6頁 M242582 五、創作說明（3) 不同的路面坡度之引擎負載不同，混合氣濃度的提供並非 引擎實際所需，如行駛於平坦之路面時，會造成燃油的浪 費，又如行駛於爬昇的路面時，會造成燃油的吸入不足而 使馬力不足，即使本體設有連接由引擎真空吸力控制的真 空閥之馬力調節環來控制燃油量，卻會因引擎負載大時， 引擎真空吸力下降，而使真空閥失去自動補償的功效，引 擎性能仍有待提昇。 是以，由上可知，上述習知的真空自動調節之可變文 氏管化油器，在實際使用上，顯然具有不便與缺失存在， 而有待加以改善。 緣是，本創作人有感上述缺失之可改善，乃特潛心研 究並配合學理之運用，終於提出一種設計合理且有效改善 上述缺失之本創作。 【新型内容】 〔創作目的〕 本創作之主要目的，在於提供一種真空自動調節及凸 輪控制之可變文氏管化油器，使空氣與燃油之混合氣的供 應濃度適當，滿足引擎於不同負荷的需求，提昇引擎性能 ，達到省油、馬力大及排氣污染低之目的。 〔創作特徵〕 為了達成上述目的，本創作主要係在提供一種真空自 動調節及凸輪控制之可變文氏管化油器，包括座體、可變 文氏管組件、油槽、通道結構以及凸輪控制機構，其中： 該座體具有中央流道，該中央流道一端為進氣口，另一端

第7頁 M242582 創作說明（4) 出氣口；該可變文氏管組件位於該中 、錐體和回復件，該支架固設於該座 動配合於支架，錐體錐面與座體之間 回復件設於支架和錐體之間；該油槽 結構連通該油槽和該文氏管喉道；以 括凸輪組、節汽閥組和連動機構，該 錐二凸輪組之凸輪表面接觸該 面頂‘ ’该節汽閥組樞設於該座 二ί f節汽閥控制開閉該出氣口 ，該連 兩、及’另一端連接該節汽閥組。 之凸Ϊ可變文氏管組件之回復件上推錐 升位置組的凸輪表面接觸錐體錐面頂端 ^ gr 且凸輪組與節汽閥組藉由連動 r眚二喉道保持在最佳的間隙距離。 1 X她方式】 手段，一步闡述本創作為達成預定 相作太效’請參閱以下有關本創作之 體：is作之目的、特徵與特點，當可 對本創补然而所附圖式僅提供參考與 & 加以限制。 坪細說明〕 調節及I =第二圖和第七圖所示，本創 文氏管知@控制之可變文氏管化油器’ 件2、油槽3、通道結構4以 架 滑 該 道 包 央流 體内 形成 設於 及該 凸輪 可變 體之 動機 道中 ，該 文氏 座體 凸輪 組樞 文氏 出氣 構一 ，包括支 錐體底端 管喉道， 内，該通 控制機構 設於該座 管組件之 口 ，節汽 端連接該 體，凸輪控制機槿 ，以限制錐體 機構連接作動，使 目的所採取之技術 詳細說明與附圖， 由此得一深入且具 说明用，並非用來 作係一種真空自動 包括座體1 、可變 及凸輪控制機構5

M242582 五、創作說明 其中β· 座體 為進氣口 本體7 8 ’該出 0接近於 内之凸緣 可變 支架2 0 於該座體 該錐體2 配合於支 内凹槽2 0之間形 和錐體2 另一端 彈簧。 油槽 狀，本體 9 ，以使 通道 該通道結 ⑸ 1， 11， 和上蓋 氣口 1 上蓋8 7 0形 文氏管 、錐體 1之本 1底端 架2 0 12, 成文氏 1之間 套設於 3，其 7設有 浮油室 結構4 構4包 其具有中央流 另一端為出 8並 2位 ，上 成出 組件 2 1 體7 設有 之中 錐體 管喉 ，回 該中 依序固 於該底 蓋8内 口管道 2，其 和回復 内，支 中心軸 心轴套 2 1錐 道1 3 復件2 心轴套 設於座體1 接口 7 1， 9供應燃油 ，其連通該 括該出口管 道1 0 ，該中央流道1 0 —端 氣口12，座體1包括底座6 設，該進氣口 1 1位於該上蓋 座6 ，該本體7内設有凸緣7 並螺設固定環8 0接近本體7 4 0。 位於該中央流道1 0中，包括 件2 2 ，該支架2 0底端固設 架2 0設有中心軸套2 0 1 ，2 1 1 ，該中心軸2 1 1滑動 201内，錐體21底端設有 面與座體1之本體7的凸緣7 ，該回復件2 2設於支架2 0 2 —端收容於該内凹槽2 1 2 2 0 1 ，回復件2 2係為回復 之本體7内，該油槽3係呈環 用以供油槽3向外連通浮油室 〇 油槽3和該文氏管喉道1 3 ， 道4 0連通該文氏管喉道1 3 凸輪控制機構 其包括凸輪組5 0、節汽閥組

第9頁 M242582

和連動機構 座體1之上 表面接觸該 汽閥組5 1 的出氣口 1 出氣口 1 2 2和下臂5 凸輪軸5 0 ’連桿5 2 另一端連接 本體7 和馬力調節 設有上管道 通，該上管 3連接該套 該乳化管7 於容槽7 2 和套管7 3 端位於油槽 平均設置四 管道7 2 1 化管7 4， 2 ;該馬力 活動配合於 5 2 ，該凸 蓋8的進氣 可變文氏管 之節汽閥轉 2 ，節汽閥 ’該連動機 2 3 ，該上 1 ，上臂5 2另一端樞 該節汽閥組 内另設有固 環7 5，該 7 2 1、容 道7 2 1連 管7 3頂端 4頂端固設 2、下管道 之内徑略大 3内，乳化 至八支於固 、容槽7 2 乳化管7 4 調節環7 5 本體7與固 輪組5 〇之 口 1 1，凸 組件2之錐 軸5 1 1樞 組5 1之節 構5 2包括 臂 5 2 1 - 2 1另一端 接該下臂5 5 1之節汽 定座7 2、 固定座7 2 槽7 2 2和 通該出口管 ’該套管7 於上管道7 7 2 3和套 於乳化管7 管7 4的數 定座7 2 ， 2、下管道 並設有氣孔 設有氣孔7 定座7 2之 凸輪軸5 〇 輪組5 0之 體2 1錐面 設於該座體 汽閥5 1 2 上臂5 2 1 端連接該凸 樞接該連桿 2 3 —端， 閥轉轴5 1 套管7 3、 係呈環狀， 下管道7 2 道4 0，該 3底端連通 2 1 ，乳化 管7 3 ，下 4外徑，乳 量依引擎排 該通道結構 7 2 3、套 7 4 1位於 5 1 ，馬力 間，本體7 1樞設於該 凸輪5 0 2 頂端，該節 1之底座6 控制開閉該 、連桿5 2 輪組5 0之 5 2 2 —端 下臂5 2 3 卜 乳化管7 4 固定座7 2 3並依序連 下管道7 2 該油槽3 ; 管7 4穿設 管道7 2 3 化管7 4底 氣量大小而 4包括該上 管7 3和乳 該容槽7 2 調節環7 5 和上蓋8並

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第10頁 M242582 五、創作說明（7) 分別設有相連通之進氣孔7 6、8 1以連通至外部的空氣 濾清器（圖略），馬力調節環7 5作角位移用以控制馬力 調節環7 5之氣孔7 5 1對於乳化管7 4之氣孔7 4 1和 本體7之進氣孔7 6的對齊連通狀態，馬力調節環7 5並 連接致動機構7 7。 該致動機構7 7包括該馬力調節環7 5設有螺孔7 5 2，該本體7設有槽孔7 8，一固定螺桿7 7 1穿設該本 體7之槽孔7 8而螺合於該螺孔7 5 2，該固定螺桿7 7 1連接至一真空閥773 ，該真空閥773連通於一引擎 (圖略），藉由引擎之真空吸力控制固定螺桿7 7 1致動 馬力調節環7 5。該致動機構7 7進一步連接微調機構7 ^ 9 ，該微調機構79包括凸輪791、轉動件792和調 整螺桿7 9 3 ，該凸輪7 9 1固設於節汽閥轉軸5 1 1 ， 該轉動件7 9 2樞設於該本體7，轉動件7 9 2 —端螺設 該調整螺桿7 9 3，轉動件7 9 2和調整螺桿7 9 3之間 設有止動彈簧7 9 4，調整螺桿7 9 3末端接觸該凸輪7 9 1表面，轉軸件7 9 2另一端活動套設該固定螺桿7 7 1 ，用以帶動固定螺桿7 7 1滑設於該本體7之槽孔7 8 〇 請參閱第三圖和第四圖所示，汽車加速踏板帶動節汽 閥轉軸5 1 1轉動，使節汽閥5 1 2控制座體1之出氣口 · 1 2的開度大小而產生引擎真空吸力的變化與引擎轉速的 改變，進而使可變文氏管組件2之錐體2 1上下作動，亦 即當引擎真空吸力強時，錐體2 1受吸力而下吸，當引擎

第11頁 M242582 五、創作說明（8) 真空吸力弱時，錐體2 1受回復件2 2上推。同時，節汽 閥轉轴5 1 1帶動連動機構5 2，使凸輪控制機構5之凸 輪軸5 0 1隨之轉動，凸輪組5 0之凸輪5 0 2因而轉動 ，凸輪5 0 2表面以不同位置接觸錐體2 1錐面頂端，以 限制錐體2 1的上升位置，其中，錐體2 1錐面頂端與凸 輪5 0 2表面的接觸位置係經由預先的測試設計而得最佳 位置，亦即控制引擎於不同轉速時，其H C、C〇和N〇 X之排放最低，而引擎真空讀數最高且穩定時，因此，使 錐體2 1錐面與本體7之凸緣7 0之間的文氏管喉道1 3 保持在最佳的間隙距離，以提供最佳的出油量，亦即節汽 閥5 1 2開度的不同，配合凸輪控制機構5之凸輪5 0 2 ，使可變文氏管組件2之錐體2 1保持於最佳位置，達到 最省油、污染最低和馬力最大的狀態。 此外，本體7内之套管7 3與乳化管7 4之間的間隙 因毛細現象而存有燃油，引擎真空吸力的變化，使真空閥 773產生變化，帶動致動機構77之固定螺桿771， 以控制馬力調節環7 5的轉動。當低速時，燃油僅由乳化 管7 4位於油槽3之一端進入乳化管7 4，提供較少的燃 油，順著通道結構4至文氏管喉道1 3 ，與進氣口 1 1送 進之空氣混合成混合氣而送至出氣口 1 2 ，汽車正常行駛 時，馬力調節環7 5的氣孔7 5 1對齊通道結構4之容槽 ι_ 722 ，如第五圖所示，形成氣孔75 1 、741對位全 開，空氣自本體7的進氣孔7 6進入馬力調節環7 5之氣 孔7 5 1 ，再進入乳化管7 4之氣孔7 4 1 ，使燃油與空

第12頁 M242582 五、創作說明（9) 氣的混合氣濃度較小。當引擎處於高負載或爬坡需要大馬 力時，引擎真空吸力降低，真空閥7 7 3帶動固定螺桿7 7 1 ，使馬力調節環7 5的氣孔7 5 1不再對齊通道結構 4之容槽722 ，如第六圖所示，形成氣孔75 1 、74 1錯位關閉，套管7 3與乳化管7 4之間的燃油進入容槽 7 2 2並自乳化管7 4的氣孔7 4 1進入乳化管7 4，提 供較多的燃油，使混合氣增濃。同時，請參閱第七圖和第 八圖所示，固定螺桿7 7 1帶動微調機構7 9之轉動件7 9 2 ，使調整螺桿7 9 3改變位置，而微調機構7 9之凸 輪7 9 1亦隨節汽閥轉軸5 1 1轉動，以微調調整螺桿7 9 3的位置，進而控制馬力調節環7 5於最佳位置，其中 ，微調機構7 9之凸輪7 9 1表面與調整螺桿7 9 3的接 觸位置係經由預先的測試設計而得，因此，使馬力調節環 7 5之氣孔7 5 1保持在最佳的位置，以提供引擎於低、 中、高轉速和全負荷等最適當的出油量需要，在各種路況 的車輛駕駛過程中，都能感到油路的順暢，且因供油適量 而能省油，有效控制排氣污染。 〔創作特點及優點〕 是以，透過本創作之真空自動調節及凸輪控制之可變 文氏管化油器，具有如下述之特點： (1 )該節汽閥開啟時，可變文氏管組件之錐體受引擎真 _ 空吸力下吸，而當混合氣不足時，引擎真空吸力降低，回 復件上推錐體，凸輪控制機構之凸輪組的凸輪表面接觸錐 體錐面頂端，以限制錐體的上升位置，且凸輪組與節汽閥

第13頁 M242582 動， 混合 自動 件之 而減 氏管 因此 區的 士田 々Λ* 响即 機構 使油 完全 請詳 益， y |\ 〇 為本 本創 作之 利範 使文 氣濃 调節 錐體 迷時 喉道 ，減 行駛 環的 之微 槽内 符合 查並 若 氏管 度， ，達 上下 ，瞬 的間 逮時 尤其 氣孔 調機 之燃 新型 請早 釣局 作動 間的 隙距 可降 顯著 ，配 構的 油的 專利 曰惠 之貴 五、創作說明（ίο) 組藉由連動機構連接作 隙距離而獲得最適當的 真空吸力隨引擎負載而 和馬力大的狀態。 :2 )該可變文氏管組 或放開汽車加速踏板 而將錐體下吸，使文 混合氣濃度的油氣比， 和排氣污染，效果於市 :3)該本體内之馬力 化管的氣孔，以及致動 之間的接觸位置微調， 綜上所述，本創作 爰依專利法提出申請， 便，以保障創作者之權 的稽疑’請不吝來函指 惟，以上所述，僅 與圖式，並非用以限制 該項技藝者，沿依本創 皆應包含於本創作之專 T道保持在最佳的間 到省油、排氣污染； ’當緊急煞車時 引擎真空吸力強 離加大，以降低 低不必要的油耗 〇 合通道結構之乳 凸輪和調整螺桿 供應更為精確。 申請之要件，故 准專利’實感德 審查委員有任何 創作之具體實施例之詳細說明 作及本創作之特徵，舉凡熟悉 精神所做的等效修飾或變化， 圍中。

M242582 圖式簡單說明 【圖式簡單說明】 第一圖 係習知真空自動調節之可變文氏管化油器之剖面 側視圖。 第二圖 係本創作之剖面侧視圖。 第三圖 係本創作混合氣濃度小時之剖面側視圖。 第四圖 係本創作混合氣濃度大時之剖面側視圖。 第五圖 係本創作乳化管之氣孔進氣之剖面俯視圖。 第六圖 係本創作乳化管之氣孔進油之剖面俯視圖。 第七圖 係本創作微調機構作動前之平面示意圖。 第八圖 係本創作微調機構作動時之平面示意圖。 【元件代表符號】 〔習知〕 ， 文氏管喉道1 3 支架 2 0 ， 中心軸 21 3 >回復件 22 中央流道 10 可變文氏管組件2 > 錐體 2 1 才區孔 2 1 油槽 3 ^ 通道結構 4 ^ 出口管道 4 0 ^ 節汽閥轉轴 底座 5 1 ] 6 ^ _ >撥桿 5 3 > 本體 r 凸緣 7 0 ^ 上蓋 8 > 固定環 8 0 ^ 〔本創作〕 座體 1

第15頁 M242582 中 央 流 道 1 0 進 氣 Π 1 1 出 氣 D 1 2 文 氏 管 喉 道 1 3 可 變 文 氏 管 組 件 2 支 架 2 0 中 心 軸 套 2 0 1 錐 體 2 1 中 心 軸 2 1 1 内 凹 槽 2 12 回 復 件 2 2 油 槽 3 通 道 結 構 4 出 V 管 道 4 0 凸 輪 控 制 機 構 5 凸 輪 組 5 0 凸 輪 轴 5 0 1 凸 輪 5 0 2 節 汽 閥 組 5 1 節 汽 閥 轉 軸 5 11 節 汽 閥 5 1 2 連 動 機 構 5 2 上 臂 5 2 1 連 桿 5 2 2 下 臂 5 2 3 底 座 6 本 體 7 凸 緣 7 0 接 α 7 1 固 定 座 7 2 上 管 道 7 2 1 容 槽 7 2 2 下 管 道 7 2 3 套 管 7 3 乳 化 管 7 4 氣 孔 7 4 1 馬 力 調 節 環 7 5 氣 孔 7 5 1 螺 孔 7 5 2 進 氣 孔 7 6 致 動 機 構 7 7 Φ

第16頁 M242582 圖式簡單說明 固 定 螺 桿 7 7 1 真 空 閥 7 7 槽 孔 7 8 微 調 機 構 7 9 凸 輪 7 9 1 轉 動 件 7 9 調 整 螺 桿 7 9 3 止 動 彈 簧 7 9 上 蓋 8 固 定 環 8 0 進 氣 孔 8 1 浮 油 室 9

Claims (1)

1. M242582 六、申請專利範圍 ， 1、 一種真空自動調節及凸輪控制之可變文氏管化油 器，包括： 座體，其具有中央流道，該中央流道一端為進氣口， 另一端為出氣口； 可變文氏管組件，其位於該中央流道中，包括支架、 錐體和回復件，該支架固設於該座體内，該錐體底端滑動 配合於支架，錐體錐面與座體之間形成文氏管喉道，該回 復件設於支架和錐體之間； 油槽，其設於座體内； 通道結構，其連通該油槽和該文氏管喉道；以及 凸輪控制機構，其包括凸輪組、節汽閥組和連動機構 ，該凸輪組樞設於該座體之進氣口，凸輪組之凸輪表面接 觸該可變文氏管組件之錐體錐面頂端，該節汽閥組樞設於 該座體之出氣口 ，節汽閥組之節汽閥控制開閉該出氣口， 該連動機構一端連接該凸輪組，另一端連接該節汽閥組。 2、 如申請專利範圍第1項所述之真空自動調節及凸 輪控制之可變文氏管化油器，其中該座體包括底座、本體 和上蓋並依序固設，該進氣口位於該上蓋，該出氣口位於 該底座，該節汽閥組之節汽閥轉轴樞設於該底座，該凸輪 組之凸輪軸樞設於該上蓋；該連動機構包括上臂、連桿和 下臂，該上臂一端連接該凸輪軸，上臂另一端樞接該連桿 _ 一端，連桿另一端樞接該下臂一端，下臂另一端連接該節 汽閥轉轴。 3 、如申請專利範圍第1項所述之真空自動調節及凸

   第18頁 M242582 六、申請專利範圍 輪控制之可變文氏管化油器 和上蓋並依序固設，該進氣 該底座，該可變文氏管組件 支架設有中心軸套，該錐體 動配合於該中心軸套内，錐 一端收容於該内凹槽’另一 内設有凸緣接近於該上蓋， 文氏管喉道，上蓋内並螺設 出口管道，該通道結構包括 〇 4、如申請專利範圍第 輪控制之可變文氏管化油器 本體設有接口，用以供油槽 有固定座、套管、乳化管和 狀，固定座設有上管道、容 管道連通該出口管道，該下 底端連通该油槽，該乳化^ 設於谷槽、下管道和套管， 化管外徑’乳化管底端彳1於 管道、容槽、下管道、套管 位於該容槽；該馬力調節環 合於本體與固定座之間，本 進氣孔以連通至外部的空氣 用以控制馬力調節環之氣孔 ’其中該座體包括底座、 口位於該上蓋，該出氣口 之支架底端固設於該本體 底端設有中心轴，該中心 體底端設有内凹槽，該回 端套設於該中心軸套；該 錐體錐面與該凸緣之間形 固定環接近本體内之凸緣 該出口管道連通該文氏管 3項所述之真空自動調節 ’其中該油槽設於該本體 向外連通浮油室；本體内 馬力調節環，該固定座係 ，和下管道並依序連通， 管道連通該套管頂端，該 頂，固設於上管道，乳化 下管道和套管之内徑略大 油槽内，該通道結構包括 ”管，乳化管以 設有氣孔，馬力調節璟 體和上蓋並分別設以 濾清器，馬力調節環作 對於乳化管之氣孔和本體 本體 位於 内， 軸滑 復件 本體 成該 形成 喉道 及凸 内， 另設 呈環 該上 套管 管穿 於乳 該上 氣孔 動配 通之 位移 之進 IVIZ^ZJOZ IVIZ^ZJOZ

   合於該 於一引 節環。 請專利 文氏管 微調機 P π 一— ·，汽閥組 體，轉動件一端螺設 輪表面’轉軸件另一 定嫘桿滑設於該本體 7、如申請專利 輪控制之可變文氏管 間設有止動彈簧。 範圍第 化油器 構包括 之節汽 該調整 端活動 之槽孔 範圍第 化油器 調節環並連接致動機構。 4項所述之真空自動調節及凸 ’其中該致動機構包括該馬力 有槽孔’ 一固定螺桿穿設該本 該固定螺桿連接至一真空閥， 由引擎之真空吸力控制固定螺 5，ΐ述之真空自動調節及凸 ，其中該致動機構進一步連接 3 Ϊ站轉動件和調整螺桿，該 3 Ϊ $ ΐ轉動件樞設於該本 螺杯’调整螺桿 套設該固定螺槔t接觸該凸 。 磲杯，用以帶動固 6項所述之真空自私… ，其中該轉動；郎及凸 初仵和調整螺桿之