M309534 八、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本新型是有關於一種車輛裝置，特別是指_種具有電 子输匙之車輛裝置。 【先前技術】 隨著科技的進步，目前已有許多車商發展出以具有特 殊編碼之電子鑰匙取代傳統鑰匙的車輛裝 ^ *一 θ月1j吊見 之電子鑰匙大多僅設有可梦按壓而發射控制車輛之訊號的 按鍵，因此，使用者無法隨時得知目前車輛之殘電量、殘 油量、行車距離…等相關訊息，相當不便。 【新型内容】 . 因此’本新型之㈣，即在提供—種電子输匙可顯示 訊息之車輛裝置。 於是，本新型具有電子鑰匙之車輛裝置，包含—電子 鑰匙，及一可被電子鑰匙驅動之車輛，該電子鑰匙包括一 殼體、-設置於殼體中並館存有識別碼資料的儲存=元、 一設置於殼體中並可讀取該識別碼資料之控制單元、μ 置於殼體中並可被控制單元驅動而發出與該識別碼資料相 對應之識別《的第-天線單元，及_嵌裝夕卜露於私體上 並可被控制單元驅動而用以顯示訊息之顯示單元，：該車 輛可被該識別訊號驅動。 【實施方式】 有關本新型之前述及其他技術内容、特點與功效，在 以下配合參考圖式之—個較佳實施例的詳細說明中：將可 M309534 清楚的呈現。 如圖1〜3所示，本新型具有電子鑰匙之車輛裝置的較 佳貫施例包含：一可發射具有特定識別編碼之識別訊號的 電子鑰廷5，及一可被電子鑰匙5發射之識別訊號啟動的車 輛4 〇 该電子输匙5包括一殼體51，及分別組裝固定於殼體 51中之一儲存單元w、一第一天線單元兄與一控制單元 54、肷I外露於殼體51表面並與控制單元電連接之一 顯示單元55與一按鍵單元56，及一設置於殼體51中並用 以供給該等單元52〜55作動所需電力的電源單元57。在本 實施例中，該電源單元57是由電池組成，但實施時不以此 為限。 μ *子單兀52是與控制單元54電連接，且預先燒錄 儲存有可供存取之特定識別碼資料，並可用以储存該車輛4 目前之行車距離、殘電量...等資料。該第—天線單元53可 感應接收來自車輛4之訊號，並將該訊號傳送至該控制單 元Μ。該控制單元54則可讀取儲存單元52令之識別碼資 料，並將該識別碼進行編碼與調變等處理後，驅使第一天 線單元53對外發射出—相對應之識別訊號，另外，评制 單元Μ亦可讀取儲存單元52中之行車距離與殘電量等工資 料’並驅使該顯示單元55以數字、圖示或動㈣方式顯示 出該等相關資料之訊息。該按鍵單元5 « ςι ^ ^具有夕教外露於殼 产表面且分別與控制單元54電連接之控制鍵⑹， 控制鍵561可分別被按塵’而驅使該控制單元μ於該顯^ M309534 單兀55上顯示出特定訊息。 X車輛4可以疋電動車或是以汽油為動力源之汽車與 機車，並包括—可被驅動行進之車體（圖未示）、—固設於 ί體上之中央控制器41、分別設置於車體上並與中央控制 電連接之一行車控制器42、一調速控制器43、一煞 車=制器44、—強制開關48、—照明機構C與―電源控 制為47 ’及—设置於車體中並可被行車控制器U驅動而連 動使車體仃進之馬彡46。該車體可以是四輪式、三輪式或 兩輪式車體。 該中央控制器41具有-組裝固定於車體上而用以供電 子鑰起5嵌置之機殼彻、—固設於機殼训中之微處理單 =413、-固設於機殼41G中並與微處理單元413電連接之 第二^線單元414、多數絲外露於機殼彻表面並可被微 處理早7〇 413驅動之指+岭d Ί c 曰不燈415、一固設於機殼41〇中並可 被微處理單元413驅動之警示單元416、一與微處理單元 413電連接之儲存單元417，及一可被抵壓地突設於機殼 4H)表面並與微處理單元413電連接之觸動開關418。該機 殼410可以裝設於車輛4之手把（圖未示）上或是車輛4 之一儀表板（圖未示）上。 該機叙410頂面凹設有一可供電子鑰匙5可拆離地嵌 ^限位之欲置槽411，該等指示燈415是分別嵌褒外露於機 又41 〇頂面，且可分別被微處理單元* 13驅動發光，而用 以指示是否燈亮與殘電量…等訊息，但實施時，該等指示燈 415之功能指示種類不以此為限。該第二天線單元Μ*可被 7 M309534 微處理單兀413驅動而感應接收該電子鑰匙5所發射之識 別訊號，該微處理單元413則可將該第二天線單元々Μ所 接收之識別訊號進行解調變與相關訊號處理，並判斷該識 別δίΐ號之識別碼是否正確。
該警示單元416則可被微處理單元413驅動而產生馨 示訊息’在本實施例中，該警示單元416《由蜂鳴器構丄 :而可產生聲音型態之警示訊息，但實施時該警示訊息亦 可以是亮光，且實施時不以此為限。該觸動開關々Μ是突 設外露於機殼41〇之喪置槽411中，並可被嵌設於該後置槽 411之電子餘匙5壓抵啟動，而驅使該微處理單元化開始 作動。該儲存單元417可被預先儲存有特定之識別碼資^ ’並可供微處理單元413存取行車_、殘電量··等行車資 訊。 、 該行車控制器42可接收該微處理單元413的訊號，汗 =:達46並控制馬達46之轉速’並可經由馬達J轉. ^數传知目前累計車行距離，另外，該行車控制器42㊆ -可421，該防竊對話單元421程式化内建孝 〇 〇知处理單元41S進行對話之防竊模式。 在本實施例中，該調速控制器 ::門把手或汽車之油門踏板，且當該調速麵：^ =二控制器43會產生一速控訊號至該微 : 但實施時不以此=46轉速’進而改變車體行進速度， 為限。該煞車控制器44則類似—般汽、機 M309534 車之煞車結構，當誠車㈣器44被❹者㈣時，該敦 車控制器44除了會立即驅使車體減速外，亦會同時產生一 煞車訊號至該微處理單元413，該微處理單元413在接收該 煞車訊號後，便會立即驅使該行車控制器42停止驅動馬達 46’亦即’使車體41在未被驅動的行進慣性狀態下被煞車 控制器44作用而減速。 在本實施例中，該照明機構45内建有可感應光線之光 敏電阻"未示）’當該照明機構45感應到週遭環境光線 變暗時，便會自動啟動車頭大燈（圖未示）與車尾燈（圖 未不）產生用以照明之光線’且當照明機構45啟動時，直 亦會同時傳送-開燈訊號至該微處理單元413，該微處理單 兀413便會驅使代表照明機構45開啟之指示燈化發光。 該電源控制器47則可被該微處理單元413驅動，而供仏其 他控制器4H4與照明機構45作動所需之電力。該強^開 關48可被按壓，而_啟動或_微處理單元化，在本 ^施例中’該強制開關48需長a 3秒以上才會被啟動，但 貫施時不以此為限。 該車輛使用時，其整體操作與作動流程如下說明： 首先’執行流程204,當電子鑰匙5被後置於嵌置槽 411中並觸動該觸動開關418時，微處理單元413會處於二 尚未正式啟動之谓測狀態，且會經由第二天線單元川發 射-要求訊號給電切匙5 ’該電子餘匙5之第—天線單: 53接收到該要求訊號後’該控制單元M便會操取儲存單元 52中之識別碼資料，並經由第—天線單^發射—識別訊 M309534 號’該微處理單元413接收到該識別訊號後，便會 儲存於儲存單亓417 Λ „ 9-、預先 省存早兀417中之識別碼資料進行比對， 別訊號之識別碼資料是否正確。 δΒ 若識別碼錯誤，便執行流程205，該微處理單元4i3合 立即使δ玄行車控制器42益法啟動气遠46，if舌、— 2〇4 級®^違46 ’並重複執行流程 純彳了狀次數之韻動倾，停止料。藉此可 在電子餘匙5之識別碼錯誤時，使車輛4無法被啟^，所 以只要偷竊者之電子输匙5沒有具正確識別碼，便益法啟 動車輛4。 〆 、若電子鑰匙5之識別碼正確時，則微處理單元Μ〗正 式啟動，且會先驅使警示單元416發出警示聲，或驅使該 等指示燈化_—預定時間，提醒使用者，並接著依序 執订流程206與流程2G7。執行流程鳩時，該微處理單元 二3會驅使該電源控制器47輸出電力，並驅使該行車控制 器42啟動馬達46,此時，調速控制器43、煞車控制器料 便可分別被使用者操控作動，而控制車輛4之行進愈減速 乂而該照明機構45亦會自行作動，且該中央控制器^之 该等指示燈415亦會分別被微處理單元413驅動發光，而 用以指示目前殘電量與照明機構4 5是否啟動。 θ於机知207，6亥微處理單凡413會持續感應電子输匙$ 是否被取走’當電子餘匙5被取走而使該觸動開關418不 再被㈣時’微處理單Α 413會立即判斷電子錄匙5被取 走，而接著執行流程21〇。於流程21()，該微處理單元413 會驅使電源控制器47斷電，連動使行車控制器42與調速 10 M309534 二、3钐止作動，進而使車輛4停止作動。當電子鑰匙 5未被取走時，便執行流程2GS，驅使電源控制器47繼續 供電。 理抑一執仃一208後，便會立即執行流程209，該微處 早兀413會偵測強制開_ 48是否被按壓啟動，若未被啟 ’：返回流程207,若被按壓啟動，則執行流程η。，微 2早7^ 413立即驅使電源控制器47斷電，而使車輛4停 止作動。 電子：::，藉由該強制開關48之設計，使用者可在未取下 =…情況下’例如將車輛4停放在家中時，可藉 時來斷電，相反地，當要再次啟動車輛4 413門/I人長按強制開W 48，便可驅使微處理單元 乍動。但實施時，該強制開關48並非必要。 電後值:=::2在本實施例中，—^ 時被啟動2 Π t防竊對話單元421的防竊模式亦同 理單元L :Γ夺或定時地持續傳送-確— 防單元Μ回傳一相對應之訊號，若 凡421未接收到回傳 誤時，防竊對4 w — 得之況號，或该回傳訊號錯 車輛4 ;:…21便會立刻停止驅動馬達-，而使 t正。所以當偷竊 況下，強行給電來驅#，Γ &啟動中央控制器41的情 行車控制器42亦合白控制器42驅動馬達46時， ’若不正常，便會立刻關閉…广…常作動 仁則，此—保護設 …、去作動。 I非乂要。萄然，防竊對話單元 M309534 4421 士也可以在被通電後，確認訊號只傳送-次給微處理單元 413來要求對話。 ㈣^本實施例中’當微處理單元413被正式啟動後，便 曰㈣將行車控制器42所測得之目前累計行車距離，與電 源控制^ 47目前殘電量等資料儲存於該儲存單元417中， 且會隨時將該等資料經編碼調變處理後，經由第二天線單 以14傳送至電子鑰匙5之第-天線單^3,再經由控制 单元54解調與解碼處理後，料儲麵電子料5之儲存 單元52中。 在本實施财，中央控制器41是設計成需待電子錄起 3肷置於該嵌置槽411中並觸動該觸動開關418_，才會發 射《求訊號而驅使電子錄起5對應發射辨識訊號，但實 施時’亦可將該巾央控㈣41設計成會持續發射該要求訊 遽的型式，只要電子输匙5 —接近車柄4，便可立即驅使電 子錄匙5發射識別訊號而啟動車辅4，而為使中央控制器 4!可順利接收來自車_圍預定距離處之電子麟$訊號 ’該中央控制器41之機殼41G可裝設於車輛*之中央位置 ，或者是將觸動開關418設計成㈣外露於機殼彻表面 ’且需待使用者纖觸動開關418後，中央控制哭41才 可對外發射要求訊號之態樣，而可較為省電。但實施時，， 車輛4與電子餘匙5間之相互作動方式不以上述類型為限 。另外，中央控制器41亦可與行車控制器42 一起㈣於 -位於車體上之盒體6中’如圖4所示，可縮短中央控制 器41與行車控制器42之間距。 12 M309534 #者，該電切匙5不論是否有組裝於車輛4上，當 該等控制鍵56i被按麼時，皆可驅使控制單元^於顯示單 二55 m TF iij日^間、車_ 4殘電量與車輛4累計行進距離 等凡心；r便使用者了解車辅4之目前狀態，但實施時， 該顯示器5 5並非必要。 、歸、、、内上述透過该電子输匙5可用以顯示時間、車輛4 - 《電量與車行距離等資訊的料，可方便使用者隨時透過 鲁 電切匙5掌握車輛4之使用情況，相當方便且實用。再 加上該車輛4之中央控制器41必須被電子錄匙$具有特定 識別碼的制訊號_，才可使該行車控—42能約驅動 馬達46的設計’更可提高車輛4的防竊功能。因此，確實 可達到本新型之目的。 ' 惟以上所述者，僅為本新型之一較佳實施例而已，當 不犯以此限疋本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專 利範圍及新型說明内容所作之簡單的等效變化與修錦，皆 藝仍屬本新型專利涵蓋之範圍内。 【圖式簡單說明】 圖1是本新型具有電子鑰匙之車輛裝置的一較佳實施 例之一中.央控制器與一電子鑰匙組接之俯視圖； 男也 圖2疋該較佳實施例的功能方塊圖； 圖3是該較佳實施例之作動流程圖；及 圖4是該較佳實施例之一中央控制器與一行車控制哭 設置於同一盒體中之結構示意圖。 13 M309534 【主要元件符號說明】 204〜210 流程 45...... ...照明機構 4.......... 車輛 46...... ...馬達 41......... 中央控制器 47...... ...電源控制器 410....... 機殼 48...... ...強制開關 411....... 嵌置槽 5 ....... —電子錄匙 413....... 微處理單元 51...... 殼體 414....... 第二天線單元 52...... ….儲存單元 415 ....... 指示燈 53...... ....第一天線單元 416.·.··:· 警示單元 54...... .…控制單元 417....... 儲存單元 «5 ··< .…顯示單元 418....... 觸動開關 56...... .…按鍵單元 42.•….... 行車控制器 561 ... ....控制鍵 421....... 防竊對話單元 57...... ....電源單元 43......... 調速控制器 6...... ....盒體 44......... 煞車控制器