Суцільнокатане залізничне колесо містить обід (1) з ребордою (гребенем) (2) і поверхнею кочення (3), криволінійний диск (4) хвильової S-подібної форми, утворений радіусними кривими (дугами) радіусами (R) і (R), і маточину (5), у якому місце (6) переходу криволінійного диска (4) в обід (1) і місце (7) переходу криволінійного диска (4) в маточину (5) утворені радіусними кривими (дугами) радіусами (R, R) і (R, R), а лінія (АВ) є середньою лінією радіального перерізу криволінійного диска (4). При цьому точка (А) розташована в місці (6) переходу криволінійного диска (4) в обід (1), а точка (В) розташована в місці (7) переходу криволінійного диска (4) в маточину (5), причому точки (А) і (В) середньої лінії (АВ) криволінійного диска (4) знаходяться на протилежних сторонах від середньохвильової площини (О-О), яка розташована перпендикулярно осі (Х-Х) обертання і перетинає обід (1) по поверхні кочення (3), а середню лінію (АВ) криволінійного диска (4) перетинає в точці перегину (Y). При цьому перша точка (А) і реборда (гребінь) (2) обода (1) знаходяться з одного і того ж боку від середньохвильової площини (О-О). Для збільшення терміну служби колеса криволінійний диск (4) виконаний так, що відношення відстані (H) від другої точки (В) до середньохвильової площини (О-О) до відстані (H) від першої точки (А) до середньохвильової площини (О-О) складає Н/Н=2,0-2,5. Відношення радіуса (R) ділянки (AY) середньої лінії (АВ) криволінійного диска (4) до радіуса (R) ділянки (ВY) середньої лінії (АВ) криволінійного диска (4) складає R/R=0,4-0,5. Площина (Р), що проходить через середину ширини (f) маточини (5), зміщена щодо площини (Р), що проходить через середину ширини (h) обода (1), у бік внутрішньої поверхні колеса на величину S=(0,15-0,25)h ширини (h) обода (1). Відношення відстані (Н) від площини (Р), що проходить через середину ширини (f) маточини (5), до середньохвильоThe solid-rolled railway wheel comprises a rim (1) with a flange (crest) (2) and a rolling surface (3), a curved disk (4) of wave S-shaped formed by radius curves (arcs) of radii (R) and (R), and the hub (5), in which the place (6) of the transition of the curved disk (4) into the lunch (1) and the place (7) of the transition of the curved disk (4) into the hub (5) are formed by radius curves (arcs) radii (R, R) and (R, R), and the line (AB) is the midline of the radial section of the curved disc (4). The point (A) is located in place (6) of the junction of the curved disk (4) at lunch (1), and the point (B) is located in the place (7) of the transition of the curved disk (4) in the hub (5), and points ( A) and (B) the midline (AB) curved disc (4) are on opposite sides of the mid-wave plane (O-O), which is perpendicular to the axis (X-X) of rotation and intersects the rim (1) on the rolling surface (3 ) and the midline (AB) of the curved disc (4) intersects at the inflection point (Y). The first point (A) and the flange (crest) (2) of the rim (1) are on the same side of the mid-wave plane (O-O). To extend the life of the wheel curved disk (4) is made so that the ratio of the distance (H) from the second point (B) to the mid-wave plane (O-O) to the distance (H) from the first point (A) to the mid-wave plane (O- A) is N / H = 2.0-2.5. The ratio of the radius (R) of the section (AY) of the midline (AB) of the curved disk (4) to the radius (R) of the midline (AB) of the curved disk (4) is R / R = 0,4-0,5 . The plane (P) passing through the middle of the width (f) of the hub (5), displaced relative to the plane (P) passing through the middle of the width (h) of the rim (1), towards the inner surface of the wheel by the value S = (0, 15-0.25) h width (h) of rim (1). The ratio of the distance (H) from the plane (P) passing through the middle of the width (f) of the hub (5) to the average wave