UA112663C2 - Легкі сталеві двері для транспортного засобу і спосіб для їх виготовлення - Google Patents

Легкі сталеві двері для транспортного засобу і спосіб для їх виготовлення Download PDF

Info

Publication number
UA112663C2
UA112663C2 UAA201404628A UAA201404628A UA112663C2 UA 112663 C2 UA112663 C2 UA 112663C2 UA A201404628 A UAA201404628 A UA A201404628A UA A201404628 A UAA201404628 A UA A201404628A UA 112663 C2 UA112663 C2 UA 112663C2
Authority
UA
Ukraine
Prior art keywords
steel material
window
frame
steel
inner panel
Prior art date
Application number
UAA201404628A
Other languages
English (en)
Inventor
Пол ШУРТЕР
Тімоті Лім
Пол ДОЛАН
Хамед Шаріфі
Original Assignee
Арселормітталь Інвестігасіон І Десаррольо, С.Л.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Арселормітталь Інвестігасіон І Десаррольо, С.Л. filed Critical Арселормітталь Інвестігасіон І Десаррольо, С.Л.
Publication of UA112663C2 publication Critical patent/UA112663C2/uk

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
    • B21K7/00—Making railway appurtenances; Making vehicle parts
    • B21K7/12—Making railway appurtenances; Making vehicle parts parts for locomotives or vehicles, e.g. frames, underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/048—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the material
    • B60J5/0483—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the material lightweight metal, e.g. aluminum, magnesium
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0415—Outer panel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/0429—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged diagonally
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/043—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged vertically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443—Beams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0463—Conceptual assembling of door, i.e. how door frame parts should be fitted together to form door
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/048—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the material
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49616—Structural member making
    • Y10T29/49622—Vehicular structural member making

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)

Abstract

Винахід належить до дверей транспортних засобів. Двері транспортного засобу в зборі містять внутрішню панель, нерознімним чином сформовану за допомогою верхньої і нижньої горизонтальних балок, з'єднаних між собою за допомогою передньої і задньої вертикальних балок, і зовнішню панель, пов'язану з внутрішньою панеллю. Рамна частина містить розташовані один навпроти одного передній і задній U-подібні бічні елементи рами, нерознімним чином приєднані один до одного за допомогою верхнього і нижнього проміжних елементів рами таким чином, що вони формують безперервний периметр. Бічні елементи рами виготовляються з першого сталевого матеріалу, а проміжні елементи рами виготовляються з другого сталевого матеріалу, який відрізняється від першого сталевого матеріалу. Спосіб для виготовлення внутрішньої панелі містить етапи: надання U-подібних листів із першого сталевого матеріалу, надання верхнього і нижнього листів з другого сталевого матеріалу, нерознімного з'єднання U-подібних листів з верхнім і нижнім листами таким чином, що вони формують заготовку, і штампування заготовки в рамну частину.

Description

Галузь техніки, до якої належить винахід
Даний винахід, загалом, стосується дверей транспортного засобу в зборі і способів їх виготовлення, а більш конкретно - легких дверей транспортного засобу в зборі і способу її виготовлення з використанням компонентів, виготовлених із різних з'єднаних між собою сортів високоміцної сталі.
Перехресне посилання на споріднену заявку
Дана заявка заявляє на пріоритет згідно з 35 .5.С. 119(е) попередньої заявки на патент (США), порядковий номер Мо 61/541568, поданої 30 вересня 2011 року авторами 5спигіег й інш., яка повністю включена в даний документ за допомогою посилання.
Відомий рівень техніки
Традиційно, двері транспортного засобу містять підтримуючу внутрішню панель, виготовлену зі сталевого матеріалу. Зовнішня панель приєднується до внутрішньої панелі.
Традиційна внутрішня панель піддається глибокому штампуванню з м'якої сталі. Балка лінії скління нижче вікна приварюється до внутрішньої панелі і може бути розміщена всередині або ззовні відносно вікна. Типово, двері транспортного засобу включають в себе, загалом, балку, яка проходить горизонтально, для захисту при бічному зіткненні, виготовлену зі сталі, яка має значно вищу механічну міцність, ніж сталь, з якої виготовляється внутрішня панель. Балка для захисту при зіткненні приварюється до внутрішньої панелі і розміщується ближче усього до зовнішньої панелі. Відносно плоска накладка прикріплюється до внутрішньої панелі. Внутрішні компоненти дверей, такі, як замок, напрямні вікна і підйомники вікна, монтуються на внутрішній панелі.
Крім того, сталевий лист являє собою найбільш широко використовуваний вихідний матеріал для дверей автомобіля. Сталеві двері є недорогими і простими у виготовленні. Проте, традиційні конструкції сталевих дверей є відносно важкими порівняно 3 масою нових алюмінієвих дверей, що конструюються. Відповідно, в автомобільній промисловості існує тенденція до заміни сталевих дверей на двері, виготовлені з алюмінію. Алюмінієві двері, хоча і легше традиційних сталевих дверей, проте, є дорожчими, ніж сталеві двері, і складнішими, ресурсоємними і дорогими у виготовленні.
Отже, двері транспортного засобу, виготовлені зі сталі, допускають удосконалення, які
Зо дозволяють поліпшувати їх робочі характеристики, вартість і вагу. Виходячи з цього, існує потреба в розробці вдосконалених дверей транспортного засобу, виготовлених з високоміцної сталі з меншою вагою порівняно з вагою алюмінієвих дверей, з поліпшеними робочими характеристиками і недорогими у виготовленні.
Суть винаходу
Даний винахід спрямований на нові легкі двері транспортного засобу в зборі і спосіб для їх виготовлення.
Двері транспортного засобу в зборі згідно з даним винаходом містять внутрішню панель в формі практично прямокутної рамної частини, що має безперервний периметр, нерознімним чином сформований за допомогою верхньої і нижньої горизонтальних балок, з'єднаних між собою за допомогою передньої і задньої вертикальних балок, і зовнішню панель, приєднану до внутрішньої панелі. Рамна частина містить розташовані навпроти один одного передній і задній
Ю-подібні бічні елементи рами, нерознімним чином приєднані один до одного за допомогою верхнього і нижнього проміжних елементів рами таким чином, що вони формують безперервний периметр. Бічні елементи рами виготовляються з першого сталевого матеріалу, а проміжні елементи рами виготовляються з другого сталевого матеріалу. Перший сталевий матеріал бічних елементів рами відрізняється від другого сталевого матеріалу проміжних елементів рами.
Спосіб для виготовлення внутрішньої панелі дверей транспортного засобу в зборі згідно з даним винаходом містить етапи надання переднього і заднього плоских О-подібних сталевих листів з першого сталевого матеріалу таким чином, що кожний з переднього і заднього Ш- подібних сталевих листів містить поперечну частину і пару рознесених частин лапок, що проходить із поперечної частини, надання верхнього і нижнього плоских сталевих листів з другого сталевого матеріалу, нерознімного з'єднання кожної з частин лапок кожного з ИО- подібних сталевих листів з відповідним з верхнього і нижнього сталевих листів таким чином, що вони формують плоску заготовку дверної периметрової рами, і штампування заготовки дверної периметрової рами в периметрову рамну частину внутрішньої панелі. Перший сталевий матеріал переднього і заднього плоских О-подібних сталевих листів відрізняється від другого сталевого матеріалу верхнього і нижнього плоских сталевих листів. Крім того, рамна частина містить розташовані навпроти один одного передній і задній О-подібні бічні елементи рами, 60 нерознімним чином приєднані один до одного за допомогою верхнього і нижнього проміжних елементів рами таким чином, що вони формують безперервний периметр. Бічні елементи рами виготовляються з першого сталевого матеріалу, а проміжні елементи рами виготовляються з другого сталевого матеріалу, який має вищу міцність і товщину, щоб підвищувати стійкість до бічного зіткнення.
Короткий опис креслень
Прикладені креслення складають частину докладного опису. Креслення, нарівні із загальним описом, наведеним вище, і докладним описом зразкових варіантів здійснення і способів, наведеним нижче, служать для того, щоб пояснювати принципи винаходу. На таких кресленнях:
Фіг. 1 є виглядом збоку правих передніх дверей транспортного засобу в зборі згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу;
Фіг. 2А є виглядом в перспективі в частковому перерізі правих передніх дверей транспортного засобу в зборі згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу;
Фі. 2В є виглядом в перспективі в частковому перерізі правих передніх дверей транспортного засобу в зборі згідно з альтернативним варіантом здійснення даного винаходу;
Фіг. З є виглядом в перерізі правих передніх дверей транспортного засобу в зборі згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу;
Фіг. 4 є покомпонентним складальним кресленням в перспективі правих передніх дверей транспортного засобу в зборі згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу;
Фіг. 5 є покомпонентним складальним кресленням в перспективі конструктивних елементів правих передніх дверей транспортного засобу в зборі згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу;
Фіг. 6 є виглядом в перспективі внутрішньої панелі правих передніх дверей транспортного засобу в зборі згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу;
Фіг. 7 є виглядом збоку внутрішньої панелі за фіг. 6;
Фіг. 8 є виглядом зверху внутрішньої панелі за фіг. 6;
Фіг. 9А є виглядом збоку багатофрагментної лазерно-зварної заготовки для штампування рамної частини внутрішньої панелі згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу;
Фіг. 9В є виглядом збоку рамної частини внутрішньої панелі згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу, штампованої з багатофрагментної лазерно-зварної заготовки, показаної на фіг. 9А;
Фіг. 10 є виглядом збоку внутрішньої панелі згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу, що показує лінії поперечного перерізу;
Фіг. 11 є виглядом в поперечному перерізі внутрішньої панелі за фіг. 6 вздовж лінії 1-1, показаної на фіг. 10;
Фіг. 12 є виглядом в поперечному перерізі внутрішньої панелі за фіг. б вздовж лінії 2-2, показаної на фіг. 10;
Фіг. 13 є виглядом в поперечному перерізі внутрішньої панелі за фіг. б вздовж лінії 3-3, показаної на фіг. 10;
Фіг. 14 є виглядом в поперечному перерізі внутрішньої панелі за фіг. 6 вздовж лінії 4-4, показаної на фіг. 10;
Фіг. 15 є виглядом в поперечному перерізі внутрішньої панелі за фіг. б вздовж лінії 5-5, показаної на фіг. 10;
Фіг. 16 є виглядом в поперечному перерізі внутрішньої панелі за фіг. б вздовж лінії 6-6, показаної на фіг. 10;
Фіг. 17 є виглядом в поперечному перерізі внутрішньої панелі за фіг. б вздовж лінії 7-7, показаної на фіг. 10; і
Фіг. 18 є виглядом в поперечному перерізі внутрішньої панелі за фіг. б вздовж лінії 8-8, показаної на фіг. 10.
Докладний опис зразкових варіантів здійснення і зразкових способів
Далі наводиться докладне посилання на зразкові варіанти здійснення і способи винаходу, як проілюстровано на прикладених кресленнях, при цьому аналогічні посилання з номерами позначають аналогічні або відповідні частини на всіх кресленнях. Проте, потрібно зазначити, що винахід в ширших аспектах не обмежується конкретними подробицями, характерними пристроями і способами й ілюстративними прикладами, показаними і описаними в зв'язку зі зразковими варіантами здійснення і способами.
Цей опис зразкових варіантів здійснення потрібно вивчати в зв'язку з прикладеними кресленнями, які повинні вважатися частиною усього письмового опису. У описі відносні терміни, такі, як "горизонтальний", "вертикальний", "передній", "задній", "верхній" ї "нижній", "найбільш верхній" і "найнижчий", як і їх похідні (наприклад, "горизонтально", "вниз", "вгору" і т. 60 д.), повинні розглядатися як такі, що означають орієнтацію, як описано далі або як показано на даному кресленні, і орієнтацію відносно кузова транспортного засобу. Ці відносні терміни служать для зручності опису і звичайно не мають намір вимагати конкретної орієнтації. Терміни відносно приєднань, зв'язків і т. п., такі, як "з'єднаний", "з'єднаний між собою", означають взаємозв'язок, в якій конструкції прикріплюються або приєднуються одна до одної прямо або непрямо через проміжні конструкції, а так само жваві або жорсткі кріплення або взаємозв'язки, якщо зрозуміло не описане інше. Термін "функціонально з'єднаний" є таким приєднанням, зв'язком або з'єднанням, яке дозволяє відповідним конструкціям працювати наміченим чином внаслідок цього взаємозв'язку. Додатково, слово "а" при використанні в формулі винаходу означає "донайменше один".
Фіг. 1, 2А, 3, 4 і 5 ілюструють праві передні двері 10 в зборі автомобіля (зокрема, автомобіля середнього розміру) згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу. Двері 10 в зборі містять внутрішню панель 12, зовнішню панель 14, яка приєднана і підтримується за допомогою фланців внутрішньої панелі 12, модульну виступаючу частину 16, що використовується для того, щоб приймати попередньо зібраний модульний дверний блок, який приєднаний і підтримується за допомогою внутрішньої поверхні (тобто повернутий до пасажирського салону автомобіля) внутрішньої панелі 12, внутрішній елемент 15 (або балку) лінії скління (показаний на фіг. 4 ї 5), розташований між внутрішньою панеллю 12 і модульною виступаючою частиною 16, зміцнювальний елемент 18 петлі дверей, прикріплений до переднього краю 12Е внутрішньої панелі 12, віконну раму 20 для віконного скла 21, яка входить і виходить із порожнини 11 з можливістю засунення, сформовану в дверях 10 в зборі між внутрішньою панеллю 12 і модульною виступаючою частиною 16 (як показано на фіг. 3), і напрямну 26 переднього вікна.
Внутрішня панель 12, згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу, детально показаним на фіг. 4-8, являє собою трифрагментний штампований складальний вузол, що включає в себе практично прямокутну периметрову рамну частину 28, яка має безперервний периметр, одну проміжну прямовисну (вертикальну) балку 38 (конструктивний елемент) і одну прямо-поперечну (або кутову) балку 40 (конструктивний елемент), які нерознімним чином прикріплюються до периметрової рамної частини 28, щоб надавати жорсткість внутрішній панелі 12, надавати захист від бічного зіткнення і підтримувати тонку зовнішню панель 14, щоб підвищувати її жорсткість і характеристики продавлюваності центра металевого листа. Кожна з
Зо проміжної вертикальної балки 38 і кутової балки 40 має відкритий коритоподібний профіль і формується окремо від периметрової рамної частини 28. Периметрова рамна частина 28, проміжна вертикальна балка 38 і кутова балка 40 потім нерознімним чином скріплюються між собою, наприклад, за допомогою зварювання, а переважно, за допомогою лазерного зварювання, щоб формувати внутрішню панель 12. Периметрова рамна частина 28 внутрішньої панелі 12 нерознімним чином формується за допомогою верхньої і нижньої горизонтальних балок 30 і 32 відповідно, з'єднаних між собою за допомогою передньої і задньої вертикальних балок 34 і 36 відповідно.
Як детально проілюстровано на фіг. б і 7, проміжна вертикальна балка 38 проходить практично вертикально між верхньою і нижньою горизонтальними балками 30 і 32 приблизно через середину рамної частини 28 внутрішньої панелі 12, в той час як прямо-поперечна балка 40 розташовується під кутом таким чином, що вона проходить між верхньою горизонтальною балкою 30 і передньою вертикальною балкою 34. Кутова балка 40 виступає як ребро жорсткості між передньою вертикальною балкою 34 (і зміднювальним елементом 18 петлі дверей) і верхньою горизонтальною балкою 30 нижче віконної рами 20. Вона зміцнює двері 10 в зборі так, щоб підвищувати жорсткість. Альтернативно, внутрішня панель 12 може включати в себе тільки одну проміжну вертикальну балку 38, але не кутову балку 40. Прямовисна вертикальна балка 38 разом з внутрішньою панеллю 12 і кутовою балкою 40 надають ефективний засіб забезпечення стійкості до проникнень в результаті бічного зіткнення. Таким чином, згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу, внутрішня панель 12 дверей 10 в зборі не має традиційної горизонтальної балки для захисту від продавлювання (або балки для захисту при бічному зіткненні), що проходить практично горизонтально між передньою і задньою вертикальними балками 34 і 36 (конструктивними елементами). Балки лінії скління (тобто верхня горизонтальна балка 30 і внутрішня балка 15 лінії скління) надають жорсткість.
Внутрішня панель 12 дверей 10 в зборі виготовляється з прогресивних сталей підвищеної міцності (АНЗ5). Нижче описується спосіб виготовлення внутрішньої панелі 12 дверей 10 в зборі згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу. По-перше, як найкраще показано на фіг. 9А, одна практично прямокутна плоска заготовка 50 дверної периметрової рами, що має безперервний периметр, нерознімним чином формується з чотирьох фрагментів сталевого листа, щоб виготовляти багатофрагментову рамну частину 28 внутрішньої панелі 12. 60 Фрагменти сталевого листа включають в себе два розташовані один навпроти одного листи з переднього і заднього плоских О-подібних сталевих листів 52 і 52в, відповідно, першого матеріалу прогресивних сталей підвищеної міцності і два розташовані один навпроти одного практично прямокутних верхнього і нижнього плоских сталевих листів 54т і 54в, відповідно, другого матеріалу прогресивних сталей підвищеної міцності, який відрізняється від першого сталевого матеріалу і має вищу міцність і товщину, щоб підвищувати стійкість до бічного зіткнення.
Потім, єдина лазерно-зварна заготовка 50 штампується в периметрову рамну частину 28 внутрішньої панелі 12 за допомогою або гарячого штампування, або холодного штампування.
Згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу, у випадку холодного штампування заготовки 50 периметрової рами, перший сталевий матеріал являє собою сталь сорту ОР 780, що має товщину (або ущільнення) в 0,60 мм, в той час як другий сталевий матеріал являє собою мартенситну сталь сорту М51300, що має товщину 1,00 мм. Потрібно розуміти, що сталевий матеріал відрізняється за допомогою сорту (внаслідок цього, міцність) і товщини (або ущільнення). Наприклад, сорт сталі ТКІР може бути використаний замість високоміцної сталі сорту ОР 780, якщо існує потреба в підвищеній формованості заготовки 50 периметрової рами. Крім того, конкретні сорти першого і другого сталевих матеріалів, що використовуються у випадку гарячого штампування заготовки 50 периметрової рами, відрізняються від сортів, які використовуються при холодному штампуванні. Проте, в будь- якому випадку, другий сталевий матеріал відрізняється від першого сталевого матеріалу і має вищу міцність і товщину.
Кожний з переднього і заднього О-подібних сталевих листів 52, 52н містить поперечну частину 52кес, 52нс і пару рознесених частин 52 і 522», Б2ні і 52н2 лапок, що проходять із поперечної частини 52гс, 52нс. Щоб формувати сталеву заготовку 50, передній і задній плоскі О- подібні сталеві листи 52 і 52в орієнтуються таким чином, що частини 521, Ба2г2 і 52в1, 52в2 лапок вирівняні і повернуті одна до одної. Потім, верхній і нижній сталеві листи 54т і 54в розміщуються між частинами 5ак'ї і 52є2, б2ві і 528в2 лапок О-подібних сталевих листів 52єг, 528 так, що вони вирівняні з ними. Потім, кожна з частин 521 і 52е2, Б2ві і 52н2 лапок кожного з О- подібних сталевих листів 52є, 52в нерознімним чином з'єднується (тобто скріплюється) на вільному краї з відповідними верхнім і нижнім сталевими листами 54т і 54в за допомогою будь- якого відповідного засобу, відомого в даній галузі техніки, таким чином, що вони формують сталеву заготовку 50. Згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу, ИО-подібні сталеві листи 52є, 52н зварюються шовним роликовим зварюванням з верхнім і нижнім сталевими листами 54т і 54в, наприклад, за допомогою лазерного зварювання, за рахунок цього формуючи одну лазерно-зварну заготовку 50. Як результат, одна заготовка 50 містить різні сталеві матеріали, тобто різні сорти або товщина прогресивних сталей підвищеної міцності.
Зокрема, частини 52кї і 52н1і лапок переднього і заднього плоских О-подібних сталевих листів
Бо2к і 528, відповідно, зварюються шовним роликовим зварюванням з далекими краями верхнього сталевого листа 54т через лазерно-зварні з'єднання 53; і 53з, в той час як частини
Баг і 5282 лапок переднього і заднього плоских О-подібних сталевих листів 52 і 52в, відповідно, зварюються шовним роликовим зварюванням з далекими краями нижнього сталевого листа 54в через лазерно-зварні з'єднання 535 і 534.
Потім, одна лазерно-зварна заготовка 50 штампується в периметрову рамну частину 28 внутрішньої панелі 12 за допомогою або гарячого штампування, або холодного штампування. У випадку гарячого штампування плоска сталева заготовка 50 спочатку нагрівається, потім вміщується в формоутворювальний інструмент, щоб надавати необхідну форму рамній частині 28, після чого гарячештампована рамна частина 28 залишається в інструменті, в якому вона швидко охолоджується, щоб підвищувати міцність.
Штампована рамна частина 28 внутрішньої панелі 12, детально проілюстрована на фіг. 9В, включає в себе передній і задній розташовані один навпроти одного О-подібні бічні елементи 281 і 282 рами (штамповані з переднього і заднього плоских О-подібних сталевих листів 52Е і
Б2в), нерознімним чином скріплені між собою за допомогою верхнього і нижнього проміжних елементів 283 і 284 рами (штампованих з верхнього і нижнього сталевих листів 54т і 54в), рознесених один від одного таким чином, що вони формують безперервний периметр. Крім того, згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу, частини лапок переднього і заднього бічних елементів 281 і 282 рами зварюються шовним роликовим зварюванням з далекими краями верхнього і нижнього проміжних елементів 28з і 284 рами через лазерно-зварні з'єднання 531, 532, 5Зз і 534. Таким чином, рамна частина 28 внутрішньої панелі 12 нерознімним чином формується за допомогою переднього і заднього О-подібних бічних елементів 28: і 282 рами, з'єднаних між собою за допомогою верхнього і нижнього проміжних елементів 28з і 284 (516) рами.
Крім того, як відмічено вище, у випадку холодного штампування заготовки 50 периметрової рами, бічні елементи 28: і 282 рами рамної частини 28 виготовляються зі сталі сорту ОР 780, що має товщину в 0,60 мм, в той час як верхній і нижній проміжні елементи 28з і 284 рами виготовляються з мартенситної сталі сорту М51300, що має товщину в 1,00 мм. Таким чином, сталевий матеріал бічних елементів 281: ії 282 рами відрізняється від сталевих матеріалів верхнього і нижнього проміжних елементів 28з і 285 рами (тобто має інший сорт і/або товщину).
Потім, кожна з проміжної вертикальної балки 38 і кутової балки 40 піддається гарячому або холодному штампуванню окремо від рамної частини 28 і одна від одної. Іншими словами, кожна з проміжної вертикальної балки 38 і кутової балки 40 згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу являє собою однофрагментний гарячий- або холодноштампований елемент.
Проміжна вертикальна балка 38 штампується з плоского, дуже тонкого листа високоміцної сталевої заготовки з третього сталевого матеріалу, такого, як ОБІВОКФ 1500Р, що має товщину в 0,60 мм, який відрізняється від першого сталевого матеріалу бічних елементів 28.1 і 282 рами і другого сталевого матеріалу проміжних елементів 28з і 285 рами. Аналогічно, кутова балка 40 штампується з плоского, дуже тонкого листа високоміцної сталевої заготовки з третього сталевого матеріалу, такого, як ОБІВОКФ 1500Р, що має товщину в 0,60 мм, який відрізняється від першого сталевого матеріалу бічних елементів 28.1 і 282 рами і другого сталевого матеріалу проміжних елементів 28з і 285 рами.
У даний час, мінімальна товщина гарячештампованих сталевих частин становить приблизно 0,90 мм. ОБІВОКФ 1500Р являє собою зміцнену боровмісну леговану сталь, покриту АЇ1І-51і- покриттям компанії АгсеїогіМійаі, що часто використовується, коли потрібна висока міцність.
Алюмінієво-кремнієві покриття захищають сталь від окиснення під час нагрівання і надають захист від корозії для компонента. У випадку процесу гарячого штампування, виготовлення здійснюється в лінії гартувальних пресів, в якій нагріта (900"С) сталева заготовка формується, а потім швидко охолоджується (загартовується) до кімнатної температури за допомогою формоутворювального інструмента з водяним охолоджуванням. Результат являє собою загартовану частину з межею текучості приблизно 1100 МПа і межею міцності приблизно 1500
МПа.
На завершення, рамна частина 28, проміжна вертикальна балка 38 і кутова балка 40
Зо нерознімним чином об'єднуються після штампування (наприклад, зварюються, а переважно, зварюються лазером), щоб формувати багатошарову внутрішню панель 12, як показано на фіг. 6-8.
Як найкраще показано на фіг. 6 ії 7, проміжна вертикальна балка 38 проходить практично вертикально між верхньою і нижньою горизонтальними балками 30 і 32 приблизно через середину периметрової рамної частини 28 внутрішньої панелі 12 таким чином, що далекі краї проміжної вертикальної балки 38 нерознімним чином приєднані до верхніх і нижніх проміжних елементів 28з і 284 рами периметрової рамної частини 28. Таким чином, проміжна вертикальна балка 38 проходить між товстішими секціями рамної частини 28. У свою чергу, кутова балка 40 проходить між верхньою горизонтальною балкою 30 і передньою вертикальною балкою 34 таким чином, що далекі краї кутової балки 40 нерознімним чином приєднані до верхнього проміжного елемента 28з рами і переднього бічного елемента 281 рами рамної частини 28.
Як відмічено вище, кожна з проміжної вертикальної балки 38 і кутової балки 40 піддається гарячому або холодному штампуванню окремо від рамної частини 28 і одна від одної.
Альтернативно, внутрішня панель 12 може бути виготовлена у формі однофрагментного гаряче- або холодноштампованого елемента.
Як детальніше проілюстровано на фіг. 6 і 7, проміжна вертикальна балка 38 і кутова балка 40 задають три вікна 42, 44 і 46 у внутрішній панелі 12. Вікна 42, 44 і 46 формуються в межах прямокутної рамної частини 28 (заданої за допомогою горизонтальних балок 30, 32 і вертикальних балок 34, 36) за допомогою проміжної вертикальної балки 38 і кутової балки 40.
Зокрема, перше вікно 42 задається між верхньою і нижньою горизонтальними балками 30 і 32, задньою вертикальною балкою 36 і проміжною вертикальною балкою 38. Друге вікно 44 задається між кутовою балкою 40, передньою вертикальною балкою 34, нижньою горизонтальною балкою 32 і проміжною вертикальною балкою 38. Третє вікно 46 задається між верхньою горизонтальною балкою 30, кутовою балкою 40 і передньою вертикальною балкою 34. Альтернативно, кутова балка 40 і вікно 46 не повинні обов'язково надаватися.
Згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу, як показано на фіг. 10 їі 12-16, кожна з нижньої горизонтальної балки 32, передньої вертикальної балки 34 і задньої вертикальної балки 36 рамної частини 28 має відкритий коритоподібний профіль з опуклою частиною ЗЗс, З5с і 37с, відповідно, і парою рознесених фланців ЗЗвг, З5е і 37є, відповідно, що бо проходять з опуклої частини в напрямку від внутрішньої частини (тобто пасажирського салону)
транспортного засобу і до зовнішньої панелі 14 дверей 10 в зборі. Крім того, кожний з фланців
ЗЗе, Збе і З7кє містить кромку 33, З5і і 371, відповідно, яка проходить з далекого краю. Кожна з кромок 331, З5і і 371 має таку форму і розмір, що вона перерізає (зачіплює) внутрішню поверхню зовнішньої панелі 14.
Як додатково проілюстровано на фіг. 6-8, 10 і 18, верхня горизонтальна балка 30 включає в себе основну частину З1м і фланець З1є, що проходить з основної частини З1ім в напрямку від внутрішньої частини (тобто пасажирського салону) транспортного засобу і до зовнішньої панелі 14 дверей 10 в зборі. Фланець З1є містить кромку 311, що проходить з далекого краю. Кожна з кромок З1ї має таку форму, що вона перерізає (зачіплює) внутрішню поверхню зовнішньої панелі 14. Основна частина Зім розташовується практично вертикально в напрямку опуклих частин ЗЗс, Збс і 37с нижньої горизонтальної балки 32, передньої вертикальної балки 34 і задньої вертикальної балки 36 рамної частини 28.
Додатково, згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу, як показано на фіг. 10, 11 ї 17, як проміжна вертикальна балка 38, так і кутова балка 40 мають відкритий коритоподібний профіль, що має опуклу частину 39с і 41с, відповідно, і пару рознесених фланців ЗОк ії 41, відповідно, що проходять з опуклої частини З39с, 41с в напрямку від внутрішньої частини (тобто пасажирського салону) транспортного засобу і до зовнішньої панелі 14 дверей 10 в зборі. Крім того, кожний з фланців ЗО і 41є містить кромку 395) і 411, відповідно, що проходить з далекого краю. Кожна з кромок 39; і 41ї має таку форму, що вона перерізає (зачіплює) внутрішню поверхню зовнішньої панелі 14.
Передній край 12є внутрішньої панелі 12 являє собою крайову частину внутрішньої панелі 12, на яку двері 10 в зборі шарнірно підвішуються до переднього дверного стояка (переднього стояка) кузова автомобіля за допомогою щонайменше одного шарнірного елемента через зміцнювальний елемент 18 петлі дверей. Переважно, внутрішня панель 12 шарнірно підвішується до переднього дверного стояка (переднього стояка) кузова транспортного засобу за допомогою двох шарнірів і має інтегрований зміцнювальний елемент 18 петлі дверей, приварений до переднього краю 12е внутрішньої панелі 12. Задній край 12 внутрішньої панелі 12 являє собою крайову частину внутрішньої панелі 12, в якій надається замок дверей 10 в зборі таким чином, що він взаємодіє із середнім стояком (центральним стояком) кузова
Зо автомобіля. Як відмічено вище, зміцнювальний елемент 18 петлі дверей прикріплюється до переднього краю 12Ег внутрішньої панелі 12. Згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу, навісний зміцнювальний елемент 18 петлі дверей формується з лазерно-зварної заготовки з трьох окремих фрагментів високоміцного сталевого листа, як показано на фіг. 5, нерознімним чином скріплених між собою, як показано на фіг. 4: первинний фрагмент 18, виготовлений з двофазної сталі, наприклад, ОР 600, що має товщину в 0,60 мм, і два вертикально рознесені повторні фрагменти 1852, виготовлені з двофазної сталі, наприклад, ОР 980, що має товщину в 1,50 мм. Кожний з повторних фрагментів 182 зміцнювального елемента 18 петлі дверей може містити дві шайби 1853, виготовлені з двофазної сталі, наприклад, ОР 600, що має товщину в 3,50 мм. Альтернативно, зміцнювальний елемент 18 петлі дверей може бути виготовлений з інших сортів і товщини сталі. Іншими словами, зміцнювальний елемент 18 петлі дверей формується з лазерно-зварної заготовки, що включає в себе первинний сталевий фрагмент 18; і два повторні сталеві фрагменти 182, зварені шовним роликовим зварюванням в одну лазерно-зварну заготовку, яка потім штампується в готову частину (зміцнювальний елемент 18 петлі дверей), що включає в себе різні сорти (або типи) і товщину сталі.
Зовнішня панель 14 згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу склеюється з кромками 311, ЗЗІ, З5і, З71, З9і і 411 фланців З, ЗЗє, Збє, З7є, ЗОє і АТє, відповідно, внутрішньої панелі 12, приховуючи коритоподібні секції нижньої горизонтальної балки 32, передньої вертикальної балки 34 і задньої вертикальної балки 36 рамної частини 28 і проміжні вертикальні і кутові балки 38 і 40, і формуючи ще міцнішу і жорсткішу внутрішню конструкцію. Як найкраще показано, на фіг. 4 і 5, смуги 17 відповідного клейкого матеріалу наносяться між кромками 311,
ЗЗі, ЗБі, 371, З9і їі 411 внутрішньої панелі 12 ї зовнішньої панелі 14. Це дозволяє зовнішній панелі 14 стабілізувати фланці Зіє, ЗЗє, Збег, З7г, ЗОє і 4А1є внутрішньої панелі 12 під час подій бічного зіткнення, за рахунок цього підвищуючи стійкість дверей 10 в зборі до бічного зіткнення.
У зразковому варіанті здійснення даного винаходу, показаному на фіг. 5, смуги 17 клейкого матеріалу наносяться на внутрішню поверхню зовнішньої панелі 14 так, що вони повернуті до кромок ЗТ, ЗЗі, З5Бі, З71, З9і і 411 внутрішньої панелі 12. Альтернативно, смуги 17 клейкого матеріалу наносяться безпосередньо на кромки 31, ЗЗІ, З5і, 371, З9І і 41; внутрішньої панелі 12. Переважно, клейкий матеріал, що використовується для того, щоб склеювати зовнішню панель 14 з внутрішньою панеллю 12, являє собою конструкційний клей, що має достатню міцність склеювання для того, щоб склеювати внутрішні і зовнішні панелі 12 і 14, без викликання ефекту "прочитування" за межами зовнішньої панелі 14.
Згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу, зовнішня панель 14 формується зі сталевого листа, наприклад, атмосферостійкої двофазної сталі ЕЕ280ОР Агсеїогміча!, що має товщину приблизно в 0,55 мм. Зовнішня панель 14 з легкої і тонкої високоміцної сталі зменшує вагу дверей транспортного засобу відносно традиційних менш міцних конструкцій з більшою товщиною без порушення стійкості до втиснення. Легка зовнішня панель 14, виготовлена з високоміцної сталі сорту ЕР2800ОР в 0,55 мм, підтримує необхідну стійкість до втиснення при мінімальній масі. Зовнішня панель 14, конструктивно пов'язана з внутрішньою панеллю 12, дозволяє зовнішній панелі 14 працювати синергетично з внутрішньою панеллю 12, щоб задовольняти вимоги до робочих характеристик.
Модульна виступаюча частина 16 згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу формується з двофазної сталі, наприклад, сорту ОРБ5О0, що має товщину приблизно в 0,50 мм, або інших придатних сортів і товщини сталі. Внутрішня балка 15 лінії скління кріпиться між верхньою горизонтальною балкою 30 внутрішньої панелі 12 і модульною виступаючою частиною 16 і формується з горячештампованої високоміцної сталі, такої як ОБІВОКФ 1500Р, що має товщину приблизно в 0,50 мм, або інших придатних сортів і товщини сталі. Внутрішній кронштейн 19 лінії скління виготовляється з сорту сталі ОРБО0О, що має товщину в 0,55 мм, в зразковому варіанті здійснення даного винаходу.
Як додатково проілюстровано на фіг. 4 і 5, віконна рама 20 містить елемент 22 зовнішньої віконної рами і елемент 24 внутрішньої віконної рами, повернутий до пасажирського салону транспортного засобу. Елементи 22, 24 зовнішньої і внутрішньої віконної рами приварюються один до одного і до внутрішньої панелі 12, переважно за допомогою лазерного або точкового зварювання. Елементи 22 і 24 зовнішньої і внутрішньої віконної рами можуть формуватися за допомогою холодного або гарячого штампування з нерознімних багатофрагментних лазерно- зварних заготовок, при цьому лазерно-зварні з'єднання розташовуються в шаховому порядку між елементами 22, 24 зовнішньої і внутрішньої віконної рами для віконної рами 20.
Альтернативно, елементи 22 і 24 зовнішньої і внутрішньої віконної рами можуть бути профільовані роликами. Елемент 22 зовнішньої віконної рами згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу, детально показаним на фіг. 4 і 5, виготовляється з трьох окремих фрагментів 221, 222 і 223, які нерознімним чином скріплюються між собою, наприклад, за допомогою лазерного зварювання через лазерно-зварні з'єднання 231: і 232. Елемент 22 зовнішньої віконної рами виготовляється за допомогою, по-перше, надання першого, другого і третього плоских листів, виготовлених з першого, другого і третього зовнішніх віконних сталевих матеріалів, відповідно, які відрізняються один від одного. Потім, перший, другий і третій плоскі листи нерознімним чином приєднані один до одного таким чином, що вони формують одну зовнішню віконну заготовку. Потім, зовнішня віконна заготовка штампується в один елемент 22 зовнішньої віконної рами.
Згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу, перший фрагмент 221 елемента 22 зовнішньої віконної рами виготовляється зі сталі сорту ВН210О0 з товщиною в 0,50 мм (першого зовнішнього віконного сталевого матеріалу), другий фрагмент 222 виготовляється зі сталі сорту ОЮОР5БО0О, що має товщину в 0,55 мм (другого зовнішнього віконного сталевого матеріалу), в той час як третій фрагмент 22з (частина для бічного дзеркала заднього виду) виготовляється зі сталі сорту ОБІВОКФ 1500Р, що має товщину в 0,50 мм (третього зовнішнього віконного сталевого матеріалу). Альтернативно, можуть використовуватися інші придатні сорти і товщини сталі.
Елемент 24 внутрішньої віконної рами згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу, детально показаним на фіг. 4 і 5, виготовляється з двох окремих фрагментів 24: і 24», які нерознімним чином скріплюються між собою, наприклад, за допомогою лазерного зварювання через лазерно-зварне з'єднання 25. Елемент 24 внутрішньої віконної рами виготовляється за допомогою, по-перше, надання першого і другого плоских листів, виготовлених з першого і другого внутрішніх віконних сталевих матеріалів, відповідно. Потім, перший і другий плоскі листи нерознімним чином приєднані один до одного таким чином, що вони формують одну внутрішню віконну заготовку. Потім, внутрішня віконна заготовка штампується в один елемент внутрішньої віконної рами. Перший і другий внутрішні віконні сталеві матеріали відрізняються один від одного.
Згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу, перший фрагмент 241 елемента 22 зовнішньої віконної рами виготовляється зі сталі сорту ОРБО0О, що має товщину в 0,58 мм (першого внутрішнього віконного сталевого матеріалу), в той час як другий фрагмент 242 (що 60 включає в себе частину для бічного дзеркала заднього виду) виготовляється з двофазної сталі
ОР 600, що має товщину в 0,76 мм (другого внутрішнього віконного сталевого матеріалу).
Альтернативно, можуть використовуватися інші придатні сорти і товщини сталі.
Напрямна 26 переднього вікна, звичайно накладний компонент, який використовується тільки для закладення в склі, використовується в даному проекті як конструктивний елемент, що надає жорсткість для місця для кріплення бічного дзеркала заднього виду, а також жорсткість для верхньої конструкції віконної рами. Крім того, напрямна 26 переднього вікна надає жорсткість зоні для бічного дзеркала заднього виду віконної рами 20. Згідно зі зразковим варіантом здійснення даного винаходу напрямна 26 переднього вікна виготовляється зі спеціальної розкисленої сталі для глибокого витягнення (ОК), яка має товщину в 0,80 мм (або інших придатних сортів і товщин сталі). Кронштейн 27 напрямної вікна виготовляється зі сталі сорту ЮР78О, що має товщину в 0,50 мм в зразковому варіанті здійснення даного винаходу.
Як проілюстровано на фіг. 2А і 6-8, задня вертикальна балка 36 внутрішньої панелі 12 містить секцію 29 глибокого витягнення в контакті з елементом 24 внутрішньої віконної рами.
Альтернативно, як проілюстровано на фіг. 2В, секція 29" глибокого витягнення може бути інтегрована (тобто сформована як один фрагмент) в елемент 24 внутрішньої віконної рами віконної рами 20 для кращої технологічності й можливо кращих конструктивних робочих характеристик.
Даний винахід надає нові легкі сталеві двері в зборі для транспортного засобу за допомогою створення оптимізованих шляхів передачі навантаження і планування кожного компонента в дверях в зборі з можливістю здійснювати декілька функцій зміцнення і надання жорсткості.
Двері в зборі згідно з даним винаходом надають зниження ваги в рішенні зі сталі, яке наближається по вазі до рішення з алюмінію при одночасній підтримці необхідної міцності і жорсткості, при повних витратах на виготовлення, які істотно нижчі витрат для рішень з алюмінію. Даний винахід використовує оптимізацію шляху передачі навантаження, щоб розробляти ефективну конструкцію (тобто розміщує конструктивні елементи вздовж важливих шляхів передачі навантаження). Це максимізує ефективність і об'єднує всі компоненти дверей в зборі з можливістю для кожного з них виконувати декілька функцій, при досягненні конструктивно цільових робочих характеристик з конструктивної міцності, жорсткості дверей і із
Зо захисту від бічного зіткнення пасажирського салону. Даний винахід додатково використовує нові варіанти застосування матеріалів, гарячого і/або холодного штампування і лазерного зварювання. Двері в зборі даного винаходу включають в себе внутрішню панель, яка містить рамну частину, гаряче- або холодноштамповану з багатофрагментної лазерно-зварної заготовки, і окремо гаряче- або холодноштамповані проміжні вертикальні і кутові балки, нерознімним чином з'єднані з рамною частиною. Конструкція на основі гарячого штампування також надає міцність і жорсткість в зоні скління, виключаючи необхідність додаткових зміцнень в цій зоні. Унікальна архітектура дверей зі зміцнювальною внутрішньою панеллю, яка розташована за межами віконного скла і підтримується за допомогою зовнішньої панелі, надає підвищену жорсткість і кращу поведінку відносно бічного зіткнення.
Вищенаведений опис зразкових варіантів здійснення даного винаходу представлений з метою ілюстрації відповідно до положень патентного законодавства. Він не має намір бути вичерпним або обмежувати винахід точними розкритими формами. Очевидні модифікації або варіанти є можливими в світлі вищезгаданих ідей. Варіанти здійснення, розкриті вище, вибрані для того, щоб найкраще ілюструвати принципи даного винаходу і їх практичне застосування, щоб за рахунок цього надавати можливість фахівцям у даній галузі техніки оптимально використовувати винахід у різних варіантах здійснення і з різними модифікаціями, придатними для конкретного розглянутого використання за умови, що дотримуються одержувані принципи, описані в даному документі. Таким чином, зміни можуть вноситися у вищеописаний винахід без відступу від його суті і об'єму. Також мається на увазі, що об'єм даного винаходу визначається за допомогою прикладеної формули винаходу.

Claims (31)

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
1. Двері транспортного засобу в зборі, що містять: внутрішню панель, яка включає: практично прямокутну рамну частину, яка має безперервний периметр, нерознімним чином сформований за допомогою верхньої і нижньої горизонтальних балок, з'єднаних між собою за допомогою передньої і задньої вертикальних балок; одну проміжну вертикальну балку, яка проходить між верхньою і нижньою горизонтальними балками рамної частини;
одну кутову балку, нерознімним чином прикріплену до рамної частини і нахилену таким чином, що вона проходить між переднім О-подібним бічним елементом рами і верхнім проміжним елементом рами, і зовнішню панель, приєднану до згаданої внутрішньої панелі; при цьому рамна частина містить розташовані один навпроти одного передній і задній О-подібні бічні елементи рами, нерознімним чином приєднані один до одного за допомогою верхнього і нижнього проміжних елементів рами таким чином, що вони формують безперервний периметр; при цьому бічні елементи рами виготовлені з першого сталевого матеріалу, а проміжні елементи рами виготовлені з другого сталевого матеріалу; при цьому перший сталевий матеріал бічних елементів рами відрізняється від другого сталевого матеріалу проміжних елементів рами, причому проміжна вертикальна балка нерознімним чином приєднана до проміжних елементів рами рамної частини на їх дальніх краях; проміжна вертикальна балка виготовлена з третього сталевого матеріалу, який відрізняється від другого сталевого матеріалу проміжних елементів рами, при цьому кутова балка виготовлена з четвертого сталевого матеріалу, який відрізняється від другого сталевого матеріалу проміжних матеріалів рами.
2. Двері транспортного засобу в зборі за п. 1, в яких другий сталевий матеріал проміжних елементів рами товстіший першого сталевого матеріалу бічних елементів рами.
3. Двері транспортного засобу в зборі за п. 1, в яких перший сталевий матеріал бічних елементів рами відрізняється від третього сталевого матеріалу проміжної вертикальної балки.
4. Двері транспортного засобу в зборі за п. 3, в яких другий сталевий матеріал проміжних елементів рами товстіший першого сталевого матеріалу бічних елементів рами і товстіший третього сталевого матеріалу проміжної вертикальної балки.
5. Двері транспортного засобу в зборі за п. З, в яких перший сталевий матеріал бічних елементів рами відрізняється від четвертого сталевого матеріалу кутової балки.
6. Двері транспортного засобу в зборі за п. 3, в яких третій сталевий матеріал проміжної вертикальної балки є ідентичним четвертому сталевому матеріалу кутової балки.
7. Двері транспортного засобу в зборі за п. 3, в яких другий сталевий матеріал проміжних Зо елементів рами товстіший першого сталевого матеріалу бічних елементів рами, товстіший третього сталевого матеріалу проміжної вертикальної балки і товстіший четвертого сталевого матеріалу кутової балки.
8. Двері транспортного засобу в зборі за п. 1, що додатково містять модульну виступаючу частину, приєднану до внутрішньої панелі так, що внутрішня панель розташовується між зовнішньою панеллю і модульною виступаючою частиною.
9. Двері транспортного засобу в зборі за п. 8, що додатково містять висувне віконне скло, розташоване між модульною виступаючою частиною і внутрішньою панеллю.
10. Двері транспортного засобу в зборі за п. 1, що додатково містять віконну раму, яка містить елемент зовнішньої віконної рами і елемент внутрішньої віконної рами, скріплені між собою і з внутрішньою панеллю.
11. Двері транспортного засобу в зборі за п. 10, в яких елемент зовнішньої віконної рами включає в себе перший, другий і третій окремі фрагменти, нерознімним чином скріплені між собою; при цьому другий зовнішній віконний фрагмент розташований між згаданим першим зовнішнім віконним сталевим матеріалом і згаданим третім зовнішнім віконним сталевим матеріалом; при цьому перший зовнішній віконний фрагмент виготовлений з першого зовнішнього віконного сталевого матеріалу, другий зовнішній віконний фрагмент виготовлений з другого зовнішнього віконного сталевого матеріалу, і третій зовнішній віконний фрагмент виготовлений з третього зовнішнього віконного сталевого матеріалу; і при цьому перший, другий і третій зовнішні віконні сталеві матеріали відрізняються один від одного.
12. Двері транспортного засобу в зборі за п. 11, в яких другий зовнішній віконний сталевий матеріал товстіший першого зовнішнього віконного сталевого матеріалу і третього зовнішнього віконного сталевого матеріалу.
13. Двері транспортного засобу в зборі за п. 11 або 12, в яких елемент внутрішньої віконної рами включає в себе перший і другий окремі фрагменти, нерознімним чином скріплені між собою; при цьому перший внутрішній віконний фрагмент виготовлений з першого внутрішнього віконного сталевого матеріалу, і другий внутрішній віконний фрагмент виготовлений з другого внутрішнього віконного сталевого матеріалу; і при цьому перший і другий внутрішні віконні сталеві матеріали відрізняються один від одного.
14. Двері транспортного засобу в зборі за п. 13, в яких другий внутрішній віконний сталевий бо матеріал товстіший першого внутрішнього віконного сталевого матеріалу.
15. Спосіб виготовлення дверей транспортного засобу в зборі, які містять внутрішню панель в формі практично прямокутної рамної частини, яка має безперервний периметр, нерознімним чином сформований за допомогою верхньої і нижньої горизонтальних балок, з'єднаних між собою за допомогою передньої і задньої вертикальних балок, причому згаданий спосіб містить етапи, на яких: надають передній і задній плоскі О-подібні сталеві листи з першого сталевого матеріалу, при цьому кожний з лівого і правого О-подібних сталевих листів містить поперечну частину і пару рознесених частин лапок, що проходить із поперечної частини; надають верхній і нижній плоскі сталеві листи з другого сталевого матеріалу; нерознімним чином з'єднують кожну з частин лапок кожного з О-подібних сталевих листів з відповідним одним з верхнього і нижнього сталевих листів таким чином, що вони формують плоску заготовку дверної рами; і штампують заготовку дверної рами в рамну частину внутрішньої панелі; при цьому перший сталевий матеріал переднього і заднього плоских О-подібних сталевих листів відрізняється від другого сталевого матеріалу верхнього і нижнього плоских сталевих листів; при цьому рамна частина містить розташовані один навпроти одного передній і задній О-подібні бічні елементи рами, нерознімним чином приєднані один до одного за допомогою верхнього і нижнього проміжних елементів рами таким чином, що вони формують безперервний периметр; при цьому бічні елементи рами виготовлені з першого сталевого матеріалу, а проміжні елементи рами виготовлені з другого сталевого матеріалу.
16. Спосіб за п. 15, в якому другий сталевий матеріал проміжних елементів рами товстіший першого сталевого матеріалу бічних елементів рами.
17. Спосіб за п. 15 або 16, що додатково містить етапи, на яких: надають плоский лист сталевої заготовки з третього сталевого матеріалу, який відрізняється від другого сталевого матеріалу проміжних елементів рами; штампують плоский лист сталевої заготовки в одну проміжну вертикальну балку; і нерознімним чином приєднують проміжну вертикальну балку до проміжних елементів рами рамної частини на дальніх краях. Зо
18. Спосіб за п. 17, в якому перший сталевий матеріал бічних елементів рами відрізняється від третього сталевого матеріалу проміжної вертикальної балки.
19. Спосіб за п. 17, в якому другий сталевий матеріал проміжних елементів рами товстіший першого сталевого матеріалу бічних елементів рами і товстіший третього сталевого матеріалу проміжної вертикальної балки.
20. Спосіб за п. 17, що додатково містить етапи, на яких: надають плоский лист сталевої заготовки з четвертого сталевого матеріалу, який відрізняється від другого сталевого матеріалу проміжних елементів рами; штампують плоский лист сталевої заготовки в одну кутову балку; і нерознімним чином приєднують кутову балку до переднього О-подібного бічного елемента рами і верхнього проміжного елемента рами на дальніх краях.
21. Спосіб за п. 20, в якому перший сталевий матеріал бічних елементів рами відрізняється від четвертого сталевого матеріалу кутової балки.
22. Спосіб за п. 20, в якому третій сталевий матеріал проміжної вертикальної балки є ідентичним четвертому сталевому матеріалу кутової балки.
23. Спосіб за п. 20, в якому другий сталевий матеріал проміжних елементів рами товстіший першого сталевого матеріалу бічних елементів рами, товстіший третього сталевого матеріалу проміжної вертикальної балки і товстіший четвертого сталевого матеріалу кутової балки.
24. Спосіб за п. 15, що додатково містить етапи, на яких: надають зовнішню дверну панель; і приєднують зовнішню дверну панель до внутрішньої панелі.
25. Спосіб за п. 24, що додатково містить етапи, на яких: надають модульну виступаючу частину; і приєднують модульну виступаючу частину до внутрішньої панелі так, що внутрішня панель розташовується між зовнішньою дверною панеллю і модульною виступаючою частиною.
26. Спосіб за п. 25, що додатково містить етапи, на яких: надають віконне скло; монтують з можливістю висунення згадане віконне скло між модульною виступаючою частиною і внутрішньою панеллю.
27. Спосіб за п. 15, який додатково містить етапи, на яких: бо формують один елемент зовнішньої віконної рами і один елемент внутрішньої віконної рами;
скріплюють елемент зовнішньої віконної рами і елемент внутрішньої віконної рами між собою таким чином, що вони формують віконну раму; і приєднують віконну раму до внутрішньої панелі.
28. Спосіб за п. 27, в якому етап формування віконної рами містить етапи, на яких: надають перший, другий і третій плоскі листи, виготовлені з першого, другого і третього зовнішніх віконних сталевих матеріалів, відповідно; нерознімним чином приєднують перший, другий і третій плоскі листи один до одного таким чином, що вони формують одну зовнішню віконну заготовку; і штампують зовнішню віконну заготовку в один елемент зовнішньої віконної рами; при цьому перший, другий і третій зовнішні віконні сталеві матеріали відрізняються один від одного.
29. Спосіб за п. 28, в якому другий зовнішній віконний сталевий матеріал товстіший першого зовнішнього віконного сталевого матеріалу і третього зовнішнього віконного сталевого матеріалу.
30. Спосіб за п. 28 або 29, в якому етап формування віконної рами містить етапи, на яких: надають перший і другий плоскі листи, виготовлені з першого і другого внутрішніх віконних сталевих матеріалів, відповідно; нерознімним чином приєднують перший і другий плоскі листи один до одного таким чином, що вони формують одну внутрішню віконну заготовку; і штампують внутрішню віконну заготовку в один елемент внутрішньої віконної рами; при цьому перший і другий внутрішні віконні сталеві матеріали відрізняються один від одного.
31. Спосіб за п. 30, в якому другий внутрішній віконний сталевий матеріал товстіший першого внутрішнього віконного сталевого матеріалу. й Я Вот» 20 у, сь у Я З ее 21 к-ре Оу, ус
Фіг. 1
20-5 4 и й ; 9 Й Ко 29 Йод ІВ Й і 12 12Е я РУ ях і р 14
Фіг. 2А ДІ у м Й де й ІЙ / зашвин, 2 сн м ї
Фіг. 28 зі КЕ" Й М я
К. иа Де у 1624 у
Фіг. 3 о 23, 92 в, й сов с С--5 зо ' і сум р т ху ех НИ тв 58; 8, . 26 18 ді сей 2 З в В Ще 27 реа ІВ; і ч ех . т 5-4 І | З 12: 28 Б і / 2 28, В, 14 17 ;
Фіг. 4 п -В, ше: 4 22а З я НЯ нк ІВ Ух ле «У ів дк «о ! і ра -26 ав 185 28, по їх а су? те й іо) Ії» і ) і ВВ, з її во і; плин - Ів пох й | | а й ш-к я 17 ти р КУ ;/ у і? 4 іа-і | | М Фіг, 5
Кв од 46 ра ї 12 й Зв о у; 12 38 44 о 5-4 Зі о 28, 32 28
Фіг. 6 30 283 46 п 8-Х че т ун / Б ов, 12 й 40 ; і 12, ових. | дв ш Й 36 ША ннттттрто 28 28, 32
Фіг. 7 99 12 ЗО ч з и ске нн пово нн ВОДО ета и СЕУ ЗВ 40
Фіг. 8
Зі ой 53, 50 Щ й Бон Бору с й то Бод Вод Бо е Е я Бад С
Фіг. ЗА Й 30 св є у ! . х-А--- 5255 дв КІ | 34 М вон ЧІ 53; 28, -53, 3
Фіг. 9В 30 ж щі 1 у ви "М і і Шо КОМ 5 2 дв ( - ОО, зе щ 4 І - І поши ши Шо си вина по пні вино ні. шок з ши ТТН ТТ 4 32
Фіг. 10 гій Я 409 в, й
Фіг. 11 ЗБ 35, ЗБ ЗБ 4 Зоо
Фіг. 12 й с ЗА ЗБЕ ЗБЕ ЗБ Фіг, 13
Й де Ве сх сел
Фіг. 14 СІЙ 37, 36 ЗТ 37 37
Фіг. 15 З ЗА сп 7 З 37о
Фіг. 1б тевв 39
Фіг. 17 -Зім Зір 31 Фіг, 18
UAA201404628A 2011-09-30 2012-01-10 Легкі сталеві двері для транспортного засобу і спосіб для їх виготовлення UA112663C2 (uk)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201161541568P 2011-09-30 2011-09-30
PCT/US2012/058272 WO2013049801A1 (en) 2011-09-30 2012-10-01 Lightweight steel door for vehicle and method for manufacturing the same

Publications (1)

Publication Number Publication Date
UA112663C2 true UA112663C2 (uk) 2016-10-10

Family

ID=47023110

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
UAA201404628A UA112663C2 (uk) 2011-09-30 2012-01-10 Легкі сталеві двері для транспортного засобу і спосіб для їх виготовлення

Country Status (16)

Country Link
US (2) US8910999B2 (uk)
EP (1) EP2760687B1 (uk)
JP (1) JP6068480B2 (uk)
KR (1) KR101947048B1 (uk)
CN (1) CN104066606B (uk)
BR (1) BR112014007461B1 (uk)
CA (1) CA2850012C (uk)
ES (1) ES2638141T3 (uk)
HU (1) HUE036293T2 (uk)
IN (1) IN2014DN03400A (uk)
MX (2) MX380327B (uk)
PL (1) PL2760687T3 (uk)
RU (1) RU2598114C2 (uk)
UA (1) UA112663C2 (uk)
WO (1) WO2013049801A1 (uk)
ZA (1) ZA201403034B (uk)

Families Citing this family (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2985496B1 (fr) * 2008-03-10 2015-02-06 Plastic Omnium Cie Ensemble d'un panneau d'ouvrant et d'elements de renfort.
US8787570B2 (en) 2011-08-31 2014-07-22 Sonic Ip, Inc. Systems and methods for automatically genenrating top level index files
UA112663C2 (uk) 2011-09-30 2016-10-10 Арселормітталь Інвестігасіон І Десаррольо, С.Л. Легкі сталеві двері для транспортного засобу і спосіб для їх виготовлення
DE102011056233A1 (de) * 2011-12-09 2013-06-13 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt Trägerbauteil für einen Kraftfahrzeug-Fensterheber mit Versteifungsstruktur
DE102013001028A1 (de) * 2013-01-23 2014-07-24 Daimler Ag Zwischenschale für eine Kraftfahrzeugtür, Verfahren zur Herstellung einer Zwischenschale und Tür für ein Kraftfahrzeug
US10335890B2 (en) * 2013-06-25 2019-07-02 Honda Motor Co., Ltd. Seam welding method and vehicle body
US20150000086A1 (en) * 2013-06-28 2015-01-01 GM Global Technology Operations LLC Vehicle substrate having a pocket for isolating a fastener
WO2015077185A1 (en) 2013-11-25 2015-05-28 Magna International Inc. Structural component including a tempered transition zone
WO2015081507A1 (en) * 2013-12-04 2015-06-11 GM Global Technology Operations LLC Inner vehicle door panel including impact beam
JP6137337B2 (ja) 2013-12-20 2017-05-31 新日鐵住金株式会社 抵抗スポット溶接方法
JP2015202513A (ja) * 2014-04-15 2015-11-16 シロキ工業株式会社 金属板積層体のレーザ溶接方法、及び金属板積層体のレーザ溶接方法を用いた車両用ドアフレームの製造方法
KR20170010831A (ko) * 2014-06-30 2017-02-01 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤 도어 임팩트 빔
WO2016046593A1 (en) 2014-09-22 2016-03-31 Arcelormittal Reinforcement element for a vehicle, method for producing the same and door assembly
BR112017005702B1 (pt) * 2014-09-22 2023-01-31 Arcelormittal Estrutura de parte inferior de carroceria de veículo e carroceria de veículo
JP6654631B2 (ja) 2014-09-22 2020-02-26 アルセロールミタル 三次元車両ドアフレームの内側補強要素を製造するための方法、車両ドアフレームを製造するための方法、および、車両補強構造を製造するための方法
HUE042062T2 (hu) * 2014-09-22 2019-06-28 Arcelormittal Eljárás ajtó elõállítására
DE102014117063A1 (de) * 2014-11-21 2016-05-25 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtür
US10225298B2 (en) 2015-01-06 2019-03-05 Divx, Llc Systems and methods for encoding and sharing content between devices
WO2016156896A1 (en) * 2015-03-31 2016-10-06 Arcelormittal Panel for vehicle comprising a coated steel sheet locally reinforced
KR102298866B1 (ko) * 2015-05-27 2021-09-06 현대자동차 주식회사 자동차용 도어구조
USD779407S1 (en) * 2015-07-16 2017-02-21 Kia Motors Corporation Rear door panel for automobile
USD780082S1 (en) * 2015-07-17 2017-02-28 Kia Motors Corporation Front door panel for automobile
USD783483S1 (en) * 2015-10-30 2017-04-11 Hyundai Motor Company Front door panel for automobiles
USD786763S1 (en) * 2015-10-30 2017-05-16 Hyundai Motor Company Rear door panel for automobiles
JP6387982B2 (ja) * 2016-02-19 2018-09-12 マツダ株式会社 自動車のドア構造およびその組立て方法
JP6413152B2 (ja) * 2016-02-25 2018-10-31 本田技研工業株式会社 車両のドア構造
US9758027B1 (en) * 2016-03-10 2017-09-12 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle door assemblies, and methods of use and manufacture thereof
US9902243B1 (en) 2016-08-24 2018-02-27 Ford Global Technologies, Llc Moonroof ring
JP7020755B2 (ja) * 2016-09-09 2022-02-16 テイジン オートモーティブ テクノロジーズ， インコーポレイテッド シート成形化合物－樹脂トランスファ成形組立体によって形成された複合車両ドアコンポーネント
JP6764294B2 (ja) * 2016-09-26 2020-09-30 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 車両用ドア
JP6764293B2 (ja) * 2016-09-26 2020-09-30 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 車両用ドア
US20190039442A1 (en) * 2016-12-30 2019-02-07 Advanced Comfort Systems France Sas - Acs France Motor vehicle door, structural unit, glazed unit, corresponding manufacturing method and vehicle
JP7124302B2 (ja) * 2017-11-30 2022-08-24 トヨタ紡織株式会社 乗物用ドア
KR102109428B1 (ko) * 2018-12-06 2020-05-12 현대자동차 주식회사 알루미늄 도어 조립용 지그장치
CN109760494B (zh) * 2019-01-17 2024-12-31 宁波信泰机械有限公司 一种轻量化全塑尾门内板
KR102726695B1 (ko) * 2019-08-06 2024-11-06 현대자동차주식회사 플래그 타입 사이드 미러의 장착 구조 및 장착 방법
JP7443944B2 (ja) * 2020-06-10 2024-03-06 マツダ株式会社 車両のサイドドア構造
JP2024504332A (ja) * 2021-01-20 2024-01-31 タタ スチール リミテッド 車両用の強化部材
US11975598B2 (en) 2022-05-19 2024-05-07 Nissan North America, Inc. Vehicle door assembly
US20240367698A1 (en) * 2023-05-01 2024-11-07 Gunderson Llc Railroad car

Family Cites Families (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2004746A1 (uk) * 1968-03-26 1969-11-28 Daimler Benz Ag
JPS61169316A (ja) * 1985-01-21 1986-07-31 Mazda Motor Corp 自動車のドア
US4800638A (en) 1987-08-25 1989-01-31 The Budd Company Method of mounting an outer skin to an inner panel of a vehicle door
US4794735A (en) 1987-08-25 1989-01-03 Itt Corporation Intrusion beam assembly for modular vehicle door
KR970005779B1 (ko) 1989-03-03 1997-04-21 아우토모빌 뿌조 차체의 문짝
US5325632A (en) 1992-10-21 1994-07-05 The Budd Company Composite door assembly
US5536060A (en) 1995-02-17 1996-07-16 General Motors Corporation Reinforced vehicle door
US5581947A (en) 1995-06-07 1996-12-10 Chrysler Corporation Vehicle door assembly
US5924760A (en) 1996-11-29 1999-07-20 General Motors Corporation One-piece corrugated anti-intrusion barrier and method
FR2761933B1 (fr) 1997-04-15 1999-07-09 Rockwell Lvs Module de porte de vehicule a deux panneaux etanches
DE19829457A1 (de) * 1997-11-13 1999-05-20 Schade Gmbh & Co Kg Rohbautür eines Fahrzeugs
EP0916534B1 (de) * 1997-11-13 2006-02-15 Schade GmbH & Co. KG Rohbautür eines Fahrzeugs
DE19804781A1 (de) * 1998-02-06 1999-08-19 Illbruck Automotive Internatio Türinnenelement
JP3558532B2 (ja) * 1998-08-31 2004-08-25 アイシン精機株式会社 車両用ドア
DE19843824A1 (de) * 1998-09-24 2000-03-30 Volkswagen Ag Verbund-Karosserieteile aus Stahl und Leichtmetallen
US6164716A (en) 1998-12-18 2000-12-26 Daimlerchrysler Corporation Energy dissipating body panel assembly
JP2001088553A (ja) * 1999-09-21 2001-04-03 Mazda Motor Corp 車両の側部車体構造
US6176542B1 (en) 1999-09-30 2001-01-23 Delphi Technologies, Inc. Vehicle door
DE10060632A1 (de) 2000-12-06 2002-07-04 Gerald Fellner Fahrzeugtür
US8434230B2 (en) * 2001-02-09 2013-05-07 Gestamp Hardtech Ab Method to make a vehicle door
JP2003072375A (ja) * 2001-09-04 2003-03-12 Honda Motor Co Ltd 自動車用サッシュドア及びそれの製造方法
RU2208527C2 (ru) * 2001-10-08 2003-07-20 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Дверь транспортного средства
US7422652B2 (en) 2001-10-10 2008-09-09 Ford Motor Company Method of making a body panel assembly
JP2003252057A (ja) * 2002-02-27 2003-09-09 Mazda Motor Corp 車両のドア構造
US6550846B1 (en) 2002-06-05 2003-04-22 Ford Global Technologies, Inc. Aluminum automotive door assembly
SE522423C2 (sv) 2002-08-08 2004-02-10 Ssab Hardtech Ab Fordonsdörr och sätt att tillverka sådan
SE523365C2 (sv) 2002-08-08 2004-04-13 Ssab Hardtech Ab Fordon
SE523377C2 (sv) * 2002-08-08 2004-04-13 Ssab Hardtech Ab Fordon och fordonsdörr
US6805397B1 (en) 2003-04-30 2004-10-19 General Motors Corporation Vehicle door
JP2004352083A (ja) * 2003-05-29 2004-12-16 Mazda Motor Corp 自動車のドア構造
JP2007508186A (ja) 2003-10-14 2007-04-05 インティアー オートモーティヴ クロージャーズ インコーポレイテッド 自動車ドアの構造
WO2005084247A2 (en) 2004-02-27 2005-09-15 General Motors Corporation Mixed metal closure assembly and method
SE525966C2 (sv) 2004-03-11 2005-06-07 Ssab Hardtech Ab Bärande del av fordonsdörr
JP2005335412A (ja) * 2004-05-24 2005-12-08 Hirotec Corp 車両用スライドドア
DE102005011076A1 (de) * 2005-03-08 2006-09-14 Acts Advanced Car Technology Systems Gmbh & Co.Kg Fahrzeugtür, Fahrzeugrahmen und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE112006000956T5 (de) * 2005-04-18 2008-02-21 Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. Türaufbau eines Fahrzeugs
FR2888534B1 (fr) 2005-07-12 2010-09-17 Renault Sas Porte de vehicule automobile renforcee a l'egard des chocs lateraux.
DE102005061562B4 (de) * 2005-12-22 2008-04-24 Lisa Dräxlmaier GmbH Verbindung Fensterrahmen- Türkasten
SE532192C2 (sv) * 2007-02-05 2009-11-10 Gestamp Hardtech Ab Fordonsdörr innefattande innerpanel med integrerad fönsterbåge
US8033592B2 (en) 2008-08-27 2011-10-11 GM Global Technology Operations LLC Door assembly and method for a vehicle
JP5297244B2 (ja) * 2009-03-25 2013-09-25 富士重工業株式会社 車両用ドア構造
JP2011143892A (ja) * 2010-01-18 2011-07-28 Toyota Motor Corp 車両用開閉蓋構造及び車両用開閉蓋に用いるインナパネルの製造方法
UA112663C2 (uk) 2011-09-30 2016-10-10 Арселормітталь Інвестігасіон І Десаррольо, С.Л. Легкі сталеві двері для транспортного засобу і спосіб для їх виготовлення

Also Published As

Publication number Publication date
US9308577B2 (en) 2016-04-12
RU2598114C2 (ru) 2016-09-20
ES2638141T3 (es) 2017-10-18
EP2760687A1 (en) 2014-08-06
CN104066606A (zh) 2014-09-24
CN104066606B (zh) 2016-11-23
JP2014528376A (ja) 2014-10-27
US8910999B2 (en) 2014-12-16
BR112014007461A2 (pt) 2017-04-04
JP6068480B2 (ja) 2017-01-25
ZA201403034B (en) 2015-05-27
RU2014117631A (ru) 2015-11-10
IN2014DN03400A (uk) 2015-06-26
EP2760687B1 (en) 2017-06-14
MX2014003866A (es) 2014-10-17
KR101947048B1 (ko) 2019-02-12
HUE036293T2 (hu) 2018-06-28
WO2013049801A1 (en) 2013-04-04
CA2850012A1 (en) 2013-04-04
US20130088037A1 (en) 2013-04-11
KR20140072146A (ko) 2014-06-12
CA2850012C (en) 2020-07-21
PL2760687T3 (pl) 2017-11-30
MX344713B (es) 2017-01-03
BR112014007461B1 (pt) 2021-01-05
US20150101193A1 (en) 2015-04-16
MX380327B (es) 2025-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
UA112663C2 (uk) Легкі сталеві двері для транспортного засобу і спосіб для їх виготовлення
US8690218B2 (en) Vehicle body structure with body reinforcement behind the second row of seats
EP2535242B1 (en) Structure for side section of vehicle body
JP6652966B2 (ja) 車両底部構造および車両ボディ
US20110233970A1 (en) Vehicle side body structure
US7815247B2 (en) Reinforcing member for vehicle center pillar
CN102470899B (zh) 汽车的上部车身构造
EP2128004B1 (en) Structural member made of different materials
JP6654631B2 (ja) 三次元車両ドアフレームの内側補強要素を製造するための方法、車両ドアフレームを製造するための方法、および、車両補強構造を製造するための方法
US9796425B2 (en) Vehicle side structure
US8418408B2 (en) Vehicle door structure and method for fabricating the same
US20130140851A1 (en) B-Pillar Reinforcement of a Motor Vehicle
US7021697B2 (en) Vehicle and a vehicle door
US20130161933A1 (en) Frame rail for a vehicle
US10864806B2 (en) Door for vehicle
JP2008114728A (ja) オープンカーのフロントピラー構造
EP2008547B1 (en) Support panel for furnishings in commercial vehicles, in particular for shelving, and a method for the manufacture thereof
US7703207B2 (en) Blank, chassis component and method for production of said chassis component
JP7839482B2 (ja) 車体後部構造
EP1738998A1 (en) Method for assembling a vehicle body
KR20170069502A (ko) 자동차용 센터 플로워 조립체
CN117585067A (zh) 车辆中柱