UA48362A - Перевантажувальний комплекс пк-13 для супервеликовагових вантажів - Google Patents

Abstract

Перевантажувальний комплекс містить естакаду, одна опора якої виконана у вигляді клина з можливістю переміщення по осі похилого берега рейковими коліями і з'єднана з іншою опорою у вигляді вантажного понтона з відсіком для баржі і його закриттям, де між клином і вантажним понтоном встановлено додатковий понтон у вигляді, наприклад зрізаного клина і/чи скріплених між собою понтонів у вигляді барж, з рейковими коліями на палубі. При цьому додатковий понтон, який своїм береговим кінцем скріплений з клиновою опорою, а його причальний кінець виконаний у вигляді кесонного понтона з - подібною нішею, вузлами амортизації і закриття, з можливістю встановлення в нішу носового кінця корпусу транспортного понтона з рейковими коліями.

Description

Опис винаходу

Винахід на деклараційний патент відноситься де перевантажувальної техніки, де пристроїв для 2 горизонтального перевантаження з берега на судно зчепів, наприклад, 32-вісних трансвертерів з вантажем.

Відомі пристрої перевантаження вагонів недостатньо ефективні.

Завдання винаходу - перевантажувальний комплекс для еупервелико-вагових вантажів, наприклад, трансформаторів, реакторів разом з транспортерами з берега на річкове чи морське судно. 1. Аналог, РЖ-5, Водний транспорт,1989 рік, бюл./, ст. 7842, п. Швеції 456338 Мкл 8638 27/14, 710 Амортизуваючий пристрій для понтонного моста, при цьому міст, що зв'язує причал з судном, містить понтонний кіст для горизонтального перевантаження в умовах існуючої зміни рівня води відносно причалу мав в собі гідравлічний циліндр, який шарнірно з'єднаний з рамною площиною понтона і забезпечує амортизацію яри короткочасних взаємних переміщеннях, викликаних рухом колісної техніки мостом. Позитивна якість - забезпечує амортизацію коливання моста при переміщенні по ньому колісної техніки. 12 Недоліки - при зміні рівня води в порту нахил шарнірного з'єднання моста з берегом може перевищути допустимі кути його нахилу і при переміщенні тягочів з напівпричепами може призвести до розчеплення автопоїзда, пристрій не забезпечить його використання при перевантаженні з берега супервеликовагових транспортерів. 2. Аналог, ВЗК, 1986 рік, Мкл В6ЗВ Мо4, ст.1, патент ДРН 227664, Мкл В6ЗВ 35/34 - Спосіб горизонтального навантаження вантажів на судно закріплене до паромного причалу за допомогою висувних гідравлічних приводів-розпірок з регулюванням при цьому рівня води в басейні і збереження рівня палуби судна відносно причалу яри змінені його осадки в процесі вантажних операцій.

Спільні ознаки - скріплення судна з причалом за допомогою додаткових пристроїв. Позитивна якість - забезпечує стійку позицію палуби судна відносно причалу, незалежно від зміни рівня води в порту. Недоліки - дорога гідротехнічна споруд з шлюзовими верстами для забезпечення збереження рівня води і позиції судна « відносно причалу вимагає виконання великих обсягів перекачування води, ще збільшує витрати енергоресурсів і негативно діє на ефективність причалу.

З. Аналог, ВЗК 1985 рік, М, ст.14, п. США 4446808, 3633 21/50, Нкл 114-84/1 - Пристрій для з'єднання баржі з буксирним судном, яке носовим кінцем входить в І | - подібну, з переходом в - подібну кермову нішу сч баржі, яка має однаковий за висотою горизонтальний перетин, на буксирі встановлене кілька надувних подушок, «о а на барже корпус ніши має стійке проти спрацювання амортизуюче покриття і забезпечує зазор, необхідний для вертикального переміщення носа буксира при різких нахилах баржі скріпленої з буксиром за допомогою тросів. о

Спільні ознаки - наявність в корпусі, судні, в його кінці І | - ійчи У-подібної ніші для з'єднання з с іншим судном. Позитивна якість - надійність скріплення кінців суден, можливість виконувать вертикальні коливання, збереження вузлів їх скріплення. З

Недоліки - пристрій не має вузлів з'єднання залізничних келій, не забезпечує переміщення вагонів з одного судна на інше, що знижуй мого ефективність і діапазон застосування. 4. Прототип - заявка в Укрпатент Мо 98126891 від 25.12.1998р. Улаштування для перевантаження навалочних « вантажів, Рішення експертизи про видачу патенту на винахід від 25.12.2001р. чи перевантажувальний комплекс, З що містить перевантажувальну естакаду, одна опора якої виконана в вигляді клина з можливістю переміщення с но повздовжній вісі похилого берега і рейковими коліями і з'єднана з іншою опорою у вигляді вантажного

Із» понтона з відсіком для баржі і його закриттям, при цьому між кінцями клинової опери і вантажного клинової опори і вантажного понтона встановлено додатковий понтон у вигляді, наприклад, зрізаного клина і/чи створеного із розміщених один над одним і скріплених між собою понтонів у вигляді баржі з рейковими коліями 49 ва верхній палубі понтона. е Позитивна якість - забезпечує накочування на естакаді вагонів з насипним вантажем і його пряме о перевантаження через люк з закриттям в трюм баржі і високу продуктивність перевантаження вантажів.

Недоліки-пристрій не забезпечує перевантаження горизонтальним способом з берега на транспортне судно о супервеликовагових вантажів, як трансформатори, реактори разом з багатовісними траспортерами, що знижує б 20 його експлуатаційну ефективність.

В основу винаходу встановлено завдання - перевантажувальний комплекс, який забезпечує перевантаження о з берега горизонтальним способом на транспортне судно супервеликовагових вантажів разом з багатоосьовими транспортерами, з можливістю при його дообладнанні забезпечить перевантаження насипних вантажів із вагона в трюм баржі. 25 Поставлена задача розв'язується тим, що перевантажувальний комплекс, що містить естакаду, одна опора в. якої виконана в вигляді клина з можливістю переміщення повздовжньою віссю берега з нахилом і рейковими коліями і з'єднана з іншою оперою у вигляді вантажного понтона з відсіком для баржі і його закриттям, при цьому між кінцями клиневої опори і вантажного понтона встановлено додатковий понтон у вигляді, наприклад, зрізаного клина і/чи створеного із розміщених один над, одним і скріплених між собою понтонів у вигляді барж 60 з рейковими коліями на верхній палубі понтона, який відрізняється тим, що додатковий понтон, який своїм береговим кінцем скріплений з клиновою опоров, а його причальний кінець виконано у вигляді кессонного понтона з | І - подібною нішою, вузлами амортизації і закриття, з можливістю встановлення в нішу носового кінця корпуса транспортного понтона, палуба якого скріплена з верхньою палубою понтона рейковими келіями, при цьому носовий кінець транспортного понтона спирається на вузли палуби | | - подібної ниші з можливістю бо переміщення верхньою палубою супервеликовагового транспортного засобу - вагона з вантажем на транспортний повтор і назад, цим досягається рівномірний розподіл збільшеного зосередженого навантаження від численних осей транспортера на кінцях понтонів, плавна зміна осадки вантажного понтона, надійність роботи вузлів з'єднання понтонів, підвищення зручності в експлуатації комплексу. 2. Поставлена задача перевантажувальний комплекс розв'язується також тим, що проміжний понтон виконано складеним із нижнього | | - подібного понтона, при цьому корпус верхнього понтона у вигляді баржі-площадки зміщений у бік берегового кінця на довжину | | - подібної ніші, в котра на нижній палубі причального кінця виконано додаткове м'яке закриття у вигляді полотнища з відсіком для газу, при наповненні якого забезпечується сполучення його кромки з днищем і бортами корпуса вантажного понтона і з утворенням 7/о Відсіка з можливістю його осунення від води, цим досягається зниження витрат на виконання комплексу за рахунок використання для корпусів старих суден, обсягу будівельних робіт, можливість при осушенні відсіка ниші як тимчасового додаткового відсіка плавучості, який утворює додаткову підйомну силу стиків понтонів, вирівнювання навантаження на вузли сполучення, а при закінченні переміщення транспортера на вантажний понтон заповнення відсіка водою і зниження обсягу перекачування баласту, можливість виконання ніші як /5 Кессона для ремонту гвінтостернового пристрою буксирних суден, підвищення зручності при експлуатації комплексу. 3. Поставлена задача перевантажувальний комплекс розв'язується також тим, що комплекс містить додатковий знімний понтон, або міст який виконаний у розмірах ! І - подібної ніші з рейковими коліями на його палубі і з можливістю при його встановленні в нішу сполучення з палубою вантажного понтона, що має відсік для баржі, цим досягається можливість сполучення проміжного понтона або моста з | | - подібною нішою з прямостінним кінцем перевантажує вального докового понтона з його відсіком для барж і перетворення естакади для перевантаження насипних вантажів в трюм баржі, розширення експлуатаційної і підвищення економічної ефективності об'єкта.

Опис креслень запропонованого об'єкта.

Фіг.1 - перевантажувальний комплекс /ПК-13/ для супервеликовагових вантажів, вигляд збоку.

Фіг.2 - те ж саме, ще на фіг.1, вигляд у плані. «

Фіг.З - то ж саме, деталі пристрою проміжного понтона, схема встановлення вантажу в трюм транспортного понтона - річкового судна, вигляд збоку.

Фіг.4 - те ж саме, перетин по А-А на фіг.1. с зо Фіг.5 - те ж саме, деталі і схема встановлення транспортного судна в | І - подібну нішу, вигляд збоку.

Фіг.б-те ж саме, поперечний перетин по Б-Б на фіг.3, схема встановлення і закріплення вантажу в трюмі ісе) річкового судна. со

Фіг.7 - перевантажувальний комплекс /1К-13/ дообладнаний для перевантаження насипного вантажу із вагона в трюм баржі, вигляд збоку. со

Фіг.8 - те ж саме, що на фіг.7, вигляд в плані. «Е

Фіг.9 - перевантадувальний комплекс /ПК-13/ схема використання як судноремонтного кессона, вигляд збоку.

Фіг.10 - те ж саме, перетин по В-В на фіг.9.

Опис об'єкта в статиці.

На фіг.1-10 перевантажувальний комплекс, що містить естакаду 1, одна опора якої виконана у вигляді клина « 2 з можливістю переміщення повздовжньою віссю З похилого берега 4, з'єднаний рейковими коліями 5 здругою пт») с опорою у вигляді вантажного понтона 6 з відсіком 7, наприклад, для баржі 8 з закриттям 9, при цьому ніж кінцем 10 клинової опори 2 і кінцем ІІ вантажного понтона 6 встановлено додатковий понтон 12, наприклад, у ;» вигляді зрізаного клина або утвореного із розміщених один над одним і скріплених між собою понтонів 13 і 14 у вигляді барж з рейковими коліями 5 для вагонів 15 на верхній палубі 16 понтона 14, який відрізняється тим, що додатковий понтон 12, своїм береговим кінцем 17 скріплений з клиновою опорою 2, а причальний кінець 18 їх виконано у вигляді кессоного понтона з І | - подібною нішею 19, вузлами, наприклад опорними з амортизацією 20, зчалювання 21, з можливістю встановлення в нішу 19 носового кінця 22 корпуса транспортного понтона 6, со палуба 16 якого скріплена з палубою 16 понтона 12 за допомогою вузлів зчалювання 21 І рейкових колій 5, при 2) цьому кінець 22 спирається на опори 20 і палубу 23 ніші 19 і забезпечує переміщення по налубі 16 багатовісного транспортера 24 з супервеликоваговим вантажем 25 з берега 4 на транспортне судно 6 і назад.

Ме, Проміжний понтон 12 виконано складеним із нижнього | | - подібного понтона 13 і верхнього понтона у

Ге вигляді баржі-площадки 14, корпус якого зміщений у бік клинового понтона 2 на довжину І | - подібної ніші 19, яка на нижній палубі 23 у кінці 26 містить додаткове м'яке закриття у вигляді полотнища 27 з відсіком 28 для газу, при цьому відсік 28 прокладено по кромці полотнища 27 з можливістю сполучення з днищем 29 і бортом 30 дв понтона 6 і утворення при цьому відсіка 31 і його осушення від води за допомогою насоса і з'єднувальної труби /не показано/ з іншим відсіком.

Р» Комплекс містить додатковий понтон 32 або міст /не показано/ який виконано у розмірах ніші 19 з рейковими коліями на його палубі 16 з можливістю при Його встановленні в нішу 19 сполучення з палубою 16, наприклад, докового понтона б з відсіком 7 для баржі 8 і перевантаження із вагонів-хоперів 15 насипного бо вантажу 33. Комплекс містить додатковий пристрій лебідкі 34 з тросом 35, анкери 36 для переміщення естакади 1 по вісі З, шатрове закриття 38, рівень води 37, носова апарель 39, понтон 6, тепловоз 40, ремонтоване судне 41 з гвинтостерновим пристроєм 42.

Опис об'єкта в динаміці, якій запропоновано у двох варіантах Перевантажувальний комплекс як самостійний пристрій, включає естакаду 1, клинову опору 2, яка переміщується віссю З похилого берега 4 з рейковими 65 коліями 5, додатковим проміжним понтоном 12 у вигляді зрізаного по днищу клина, або утвореного із розміщених один над одним понтонів 13 і 14 з рейками 5 на палубі 16 для переміщення уніфікованих вагонів 15, в/п 60-75 тонн, який відрізняється тим, що на понтоні 12 на його причальному кінці 18 виконана І І - або У-подібна ніша 19, в яку встановлюють носовий кінець 22 корпуса транспортного судна-понтона 6, палубу якого скріплюють з палубою 16 понтона 6 зчаленими вузлами 21, рейками 5, при цьому носовий кінець 22 спирається на оперні

Вузли 20 палуби 23 ніші 19, яка на причальному кінці 26 має м'яке закриття в вигляді полотнища 27, по кромці якого прокладено відсік-трубу 28 для газу. Тросами 21 обтягують полотнище 27 а в відсік - трубу 28 подають газ-повітря і притискують до днища 29 і борту 30 і утворюють відсік 31, який при осушенні від води утворює додаткову плавучість і частковий злам між понтонами, який працює як амортизуючий пристрій і знижує угинання кінців 18 і 22 при накочкванні транспортера 24 з великоваговим вантажем 25. 70 У міру накочування транспортера 24 і його проходження етику кантонів, відсік ЗІ заповнюють водою шляхом відкриття клапанів /не показано/, тепловоз 40 переміщують на берег, а транспортер 24 закріплюють тросами, ланцюгами з талрепами до обухів. Нішу 19 використовуюсь як кессон для ремонту на буксирах 41 гвинтостернового пристрою 42, таким же чином, як і кінець еуднаб.

Перевантаження навалювальних вантажів за прототипом 3.98126891.

Приклад конкретного виконання.

Запропоновано перевантажувальний комплекс /ПК-13/ для перевантаження залізничних 32-вісних транспортеров 24 з супервеликоваговим вантажем 25 вагою від 200 до 500 тонн, що включає естакаду 1, опору 2 у вигляді клинового понтона 40,0х11,0х4,0-0О,3м, який переміщують за допомогою тросів 35 лебідок 34 по вісі 4 берега 4 з нахилом до води 37, рейками 5, з максимальним дозволеним нахилом до 60 промілле, при цьому поНнтоН 2 скріплений з проміжним понтоном 12 із двох барж, ніжній І | - подібний корпус 76,50х15,0х3,2мМ з трюмом 64-65м шириною 12,5м. висотою 3,2м і верхній понтон із баржі-площадки-14 її розміри 76,50х11,0х3,2м, яку встановлюють в доці з притопленням нижнього понтона 13 зі зміщенням кінця на 18,Ом, при цьому утворюють в трюмі нижнього понтона нішу 18,0х12,5х3,3м, яку підкріплюють додатковими жорсткими зв'язками /не показано/, на палубі 23 ніші 19 закріплюють полотнище 27 з трубою-відсіком 28 для газу, який наповнюють після об Встановлення на опори 20 носового кінця 22 транспортного понтона-судна б, до його днища 29 і борту 30 закріплюють тросами-ч-алками 21 полотнище 27, при цьому відсік 28 наповнюють газом, тобто повітрям, « утворюють додатковий відсік плавучості, який амортизує стик понтонів при накочуванні на нього транспортера 24 з вантажем.

На берегу 4 встановлюють корпус | | - подібного судна 43, йоге розміри 76,5х15,0х3,2м борти якого є с зо Напрямки для клинового понтона 2. Вантажний понтон 6 встановлюють кінцем 22 в нищу 19, але для суден більшого розміру виконують нішу 19 більшого розміру. ісе)

Транспортер 24 наприклад 16-вісний має вагу 127 тонн, довжину 32м. вантажопідйомність 220 тонн, можливе с перевантаження без будь-яких проблем. 32-вісний зчіпний транспортер довжиною 63,5м вагою 217 тави з вантажем 500 тонн вимогає додаткового підкріплення палуб, корпусів. со

Бажано використовувати 16-віані транспортери, наприклад, моделі 14-6047, які можуть бути використані на «Е візках з колією 1520мм, а також 1435мм. Питання різниці ширини колії вагонів в усіх випадках вирішується за погодженням між віднровником, одержувачем, перевізником і пунктом перевантаження з одного виду транспорту на інший.

Перевезення вантажів 200-500 тони разова подія, не регулярна, у в такому випадку кессона ніша може бути « Використована як судно-підйомний пристрій, як показано на фіг.9 і 10 для підйома і ремонту гвінтостернового з с комплексу, що частково зменшить витрати на йоге утримання. Доцільно нішу 19 заповнювати додатковим понтоном 32 або мостом /не показано/ з рейковими коліями 5 і скріплення з доковим понтоном 6, який мас відсік ;» 7 для баржі 8 з накочуванням на палубу 16 вагонів-хоперів 15 і перевантаження насипних вантажів прямо в трюм баржі, відповідно за заявкою 98126891 від 25.12.1998р.

Запропонований об'єкт може знайти застосування у розвитку транс-яертних коридорів перевезення ї5» великовагових вантажів, трансформаторів, реакторів, металургійного обладнання, електростанцій в складеному вигляді і разом з перевантаженням навалочних вантажів забезпечить високу економічну ефективність. (ее) о

Claims (2)

1. Формула винаходу б 50 ГК 1. Перевантажувальний комплекс для супервеликовагових вантажів, що містить естакаду, одна опора якої виконана в вигляді клина з можливістю переміщення по осі похилого берега і рейковими коліями, і з'єднана з іншою опорою у вигляді вантажного понтона з відсіком для баржі і його закриттям, при цьому між клином і вантажним понтоном встановлено додатковий понтон у вигляді, наприклад зрізаного клина і/чи скріплених між собою понтонів у вигляді барж, з рейковими коліями на палубі, який відрізняється тим, що додатковий понтон, Р» який своїм береговим кінцем скріплений з клиновою опорою, а його причальний кінець виконаний у вигляді кесонного понтона з ІН. - подібною нішею, вузлами амортизації і закриття, з можливістю встановлення в нішу во носового кінця корпуса транспортного понтона з рейковими коліями, при цьому корпус понтона спирається на вузли ніші палуби з можливістю переміщення по верхній палубі супервеликовагового багатовісного транспортного засобу - вагона з вантажем на транспортний понтон і назад.
2. 2. Перевантажувальний комплекс по п. 1, який відрізняється тим, що проміжний понтон виконано із складених нижнього і кесонного понтонів з ІН. - подібною нішею, при цьому корпус верхнього понтона у вигляді б5 баржі-площадки зміщений у бік берегового кінця на довжину І І - подібної ніші, в якій на нижній палубі причального кінця виконане додаткове м'яке закриття у вигляді полотнища з відсіком для газу, при наповненні 8 якого забезпечується сполучення його кромки з днищем і бортами вантажного понтона і з утворенням відсіка з можливістю його осушення від води.

   З.Перевантажувальний комплекс по пп. 1 і 2, який відрізняється тим, що містить додатковий знімний понтон або міст, виконаний у розмірах | І - подібної ніші з рейковими коліями на його палубі і з можливістю 0 сполучення з палубою вантажного понтона, що має відсік для баржі. « с Зо Те) (зе) (ее) «

   - . и? щ» (ее) (95) (о) Ко) бо б5