UA51110A - Пристрій для вимірювання швидкості автомобіля - Google Patents

Abstract

桔⁥牰灯獯摥搠癥捩⁥潦⁲敭獡牵湩⁧灳敥⁤景愠畡潴潭楢敬挠湯慴湩⁳⁡灳敥⁤敳獮牯挠湯敮瑣摥琠桴⁥桳晡⁴景愠猠数摥浯瑥牥椠獮慴汬摥漠桴⁥畡潴潭楢敬琠慲獮業獳潩Ɱ愠捡散敬慲楴湯猠湥潳⁲湩瑳污敬⁤瑡琠敨瀠楯瑮挠牯敲灳湯楤杮琠桴⁥散瑮牥漠⁦牧癡瑩⁹景琠敨愠瑵浯扯汩ⱥ愠摮愠搠瑡⁡牰捯獥潳⹲吠敨猠湥楳楴楶祴愠楸⁳景琠敨愠捣汥牥瑡潩敳獮牯挠楯据摩獥眠瑩⁨桴⁥潬杮瑩摵湩污愠楸⁳景琠敨愠瑵浯扯汩⹥吠敨搠瑡⁡牰捯獥潳⁲潣瑮楡獮愠洠捩潲牰捯獥潳Ⱳ愠湩整牧瑡湩⁧湵瑩‬⁡潣牲捥楴杮甠楮ⱴ愠湩楤慣潴Ⱳ愠摮愠搠瑡⁡敲潣摲牥മ

Description

Опис винаходу

Винахід має відношення до галузі вимірювальної техніки і може бути використаний для вирішення задачі 2 вимірювання дійсної швидкості автомобіля. Ця інформація необхідна для навігації транспортних засобів, реєстрації геометричних параметрів дороги, її рівності та зчіпних якостей, автоматизованого керування системами і агрегатами автомобіля.

Відомо, що інформація про швидкість використовується в багатьох системах сучасного автомобіля. В першу чергу це система автоматичного керування швидкістю та інші системи керування двигуном та трансмісією, 70 система індикації швидкості за допомогою спідометра і т.д.

Так спідометр типу 17.3802 має стрілочний вказівник швидкості автомобіля. Його механізми приводяться в дію гнучким валом від приводу, що встановлений на задній кришці коробки передач. Цей механізм складається з постійного магніту, що встановлений на приводному валу та картушки з алюмінію. Під час обертання магніту в картушці індукується електрорушійна сила та виникають віхрьові токи. В наслідок взаємодії магнітного полю цих 72 токів з магнітним полем магніту виникає обертаючий момент, який пересилює опір пружини і повертає картушку, а разом з нею і стрілку спідометра в напрямку обертання магніту.

У спідометрі типу 121.3813 замість гнучкого валу використовується електропривод, виготовлений по схемі генератор - двигун. Функції генератора виконує синхронний генератор, що приводиться в обертання від веденого валу коробки передач. Двигуном є трьохфазна синхронна електрична машина, що механічно з'єднана з швидкісним механізмом спідометру.

Більшість систем керування двигуном та трансмісією використовує інформацію про швидкість автомобіля, яка надходить з індукційних давачів або давачів Холла, що видають імпульси напруги під час проходження феромагнітних мас повз чутливий елемент. Ці давачі встановлюються, як правило, на коробці передач.

Контролери, які є складовими частинами відповідних систем, обчислюють швидкість автомобіля на базі часу між імпульсами. «

Таким чином традиційні засоби вимірювання швидкості автомобіля використовують тільки інформацію про обертання коліс. При цьому результати вимірювань мають досить велику похибку за рахунок прослизання та нерівномірності обертання коліс. Ця похибка значно звужує область використання таких систем.

Відомий давач швидкості автомобіля ДСА у якості чутливого елементу використовує давач Холла. Під час о обертання ведучих коліс він видає імпульси з частотою 6 імпульсів на метр руху автомобіля. По інформації про «- період часу між цими імпульсами контролери систем керування двигуном та трансмісією розраховують швидкість автомобіля. Цей пристрій прийнято за прототип. --

Основними недоліками цього пристрою є велика похибка за рахунок прослизання та нерівномірності «-- обертання коліс, залежність похибки вимірювання від радіусу повороту, рівності та слизкості дороги.

Зо В основу винаходу поставлено задачу удосконалення пристрою для вимірювання швидкості автомобіля о шляхом вимірювання прискорення автомобіля у напрямку його повздовжньої вісі, одержання значення дійсної швидкості автомобіля шляхом інтегрування результатів вимірювання прискорення та корекції результатів обчислень за інформацією з давача швидкості ДСА саме у той час, коли його похибка є найменшою. «

Поставлену задачу досягнуто тим, що крім давача швидкості ДСА, що встановлений на приводі спідометра З 70 на коробці передач, у відповідності до винаходу у центрі мас автомобіля встановлюється давач прискорень з с віссю чутливості орієнтованою у напрямку повздовжньої вісі автомобіля, а блок обробки інформації виконано у з» вигляді мікропроцесорного пристрою, що включає в себе інтегруючий обчислювальний блок, блок корекції, блок керування корекцією та блок відображення та реєстрації інформації.

На рис. приведено схему пристрою для вимірювання дійсної швидкості автомобіля, де 1 - давач прискорення, 49 2- інтегруючий обчислювальний блок, З - блок відображення та реєстрації інформації, 4 - давач швидкості ДСА, і-й 5 - блок корекції, 6 - блок керування корекцією. - На автомобіль як можна ближче до його центру мас встановлюється давач прискорень, наприклад,

АОХІ21ОАОС фірми Апасд Оемісез (1) з віссю чутливості орієнтованою у напрямку повздовжньої вісі - автомобіля. Давач прискорень електричко зв'язаний з інтегруючим обчислювальним блоком (2) та блоком -к 70 керування корекцією (6). Вихідні сигнали блоку керування корекцією надходять в блок корекції (5) та інтегруючий обчислювальний блок (2). Вихідний сигнал блоку корекції надходить на вхід інтегруючого с обчислювального блоку. На входи блоку корекції, блоку керування корекцією та інтегруючого обчислювального блоку надходить сигнал з давача швидкості ДСА (4). З виходу інтегруючого обчислювального блоку сигнал подається до блоку відображення та реєстрації інформації. 29 Пристрій для вимірювання дійсної швидкості автомобіля працює так. За допомогою давача прискорень, що в. встановлений у центрі мас автомобіля, вимірюється прискорення автомобіля у напрямку його повздовжньої вісі.

Сигнал прискорення подається на вхід інтегруючого обчислювального блоку, де на його основі, шляхом інтегрування по часу, обчислюється швидкість автомобіля ! во Ук) с (ох (дани, 1-АК де С - постійна інтегрування;

А, - вихідний сигнал з давача прискорення;

АТ- період корекції швидкості; бо Мк - вихідний сигнал з давача швидкості в момент корекції.

Обчислена швидкість автомобіля періодично корегується за інформацією від давача швидкості ДСА за допомогою блоку корекції. Момент здійснення корекції обирається блоком керування корекцією, який видає команду на здійснення корекції швидкості у інтегруючий обчислювальний блок та блок корекції у кожному Випадку, коли за період часу АТ зміна вихідного сигналу з давача швидкості автомобіля не перевищувала лАМ, а сигнал з давача прискорень автомобіля не перевищував величини лДА. Крім того блок керування корекцією змінює постійну інтегрування С в залежності від режиму руху, який визначається по сигналам, що надходять з давачів прискорення та швидкості автомобіля. Постійні АТ, АМ,та ЛА, а також діапазон змінювання постійної інтегрування С визначається емпіричним шляхом для кожного типу автомобіля.

Пристрій для вимірювання дійсної швидкості автомобіля з відмінними ознаками заявленого пристрою і з проявом таких же властивостей в літературі не відомий, тому дані відмінні ознаки необхідно вважати важливими та новими.

Claims (1)

1. 75 Формула винаходу Пристрій для вимірювання швидкості автомобіля, який містить давач швидкості, що встановлений на приводі спідометра на коробці передач, який відрізняється тим, що у центрі мас автомобіля встановлено давач прискорень з віссю чутливості, орієнтованою у напрямку повздовжньої осі автомобіля, а блок обробки інформації виконано у вигляді мікропроцесорного пристрою, що включає в себе інтегруючий обчислювальний блок, блок корекції, блок керування корекцією та блок відображення та реєстрації інформації. « «в) «- «- «- Іо)

   - . и? 1 - - - 70 (42) 60 б5