UA71923U

UA71923U - Antidazzling device for motorists

Info

Publication number: UA71923U
Application number: UAU201201998U
Authority: UA
Inventors: Владимир Кузьмич Тарасюк
Original assignee: Владимир Кузьмич Тарасюк
Priority date: 2012-02-21
Filing date: 2012-02-21
Publication date: 2012-07-25
Also published as: RU122785U1

Abstract

An antidazzling device for motorists comprises obscurant semi transparent screens located at one side from optical centers of glasses. The device is provided with a pressure mechanism with a cross sliding rod, the semi transparent screens are arranged as right-angled triangles which hypothenuses are directed downwards and in the direction of motion of oncoming transport, the value of upper left angle of the screens is set in dependence on height of driver’s head positioning over road pavement, the semi transparent screens are fixed on the cross rod with possibility of their free movement by horizontal or axial turning up.

Description

Корисна модель належить до засобів захисту очей від яскравого джерела світла, а саме водіїв автомобілів від засліплення фарами зустрічного транспорту у випадку їзди вночі.The useful model belongs to means of protecting the eyes from a bright light source, namely car drivers from being dazzled by the headlights of oncoming traffic when driving at night.

При їзді в темний час доби при інтенсивному зустрічному транспортному потоці, за 30-40 хвилин очі водія приймають гранично допустиме навантаження на фокусувальні м'язи хрусталика, що призводить до їх функціональної недостатності та погіршення зору, що є дуже небезпечно.When driving in the dark with intense oncoming traffic, in 30-40 minutes, the driver's eyes take the maximum permissible load on the focusing muscles of the lens, which leads to their functional insufficiency and deterioration of vision, which is very dangerous.

Відомі окуляри для захисту від засліплення (Патент РФ 2060527, МПК 6 п02С7/16, А 61 Е 9/02, опубл. 20.05.96), які мають фільтри для окулярів, виконані з непрозорого жорсткого матеріалу з численними мікроотворами, розміром і кількістю відповідними збільшенню оптичної щільності справа-наліво, причому нижня частина фільтрів має дугоподібну форму і складає кут з горизонтальною площиною 16-60".Glasses for protection against blinding are known (RF Patent 2060527, IPC 6 p02S7/16, A 61 E 9/02, publ. 05.20.96), which have filters for glasses made of opaque hard material with numerous microholes, the size and number of which are appropriate increase in optical density from right to left, and the lower part of the filters has an arc-shaped shape and makes an angle with the horizontal plane of 16-60".

Недоліками цих окулярів є складність їх виготовлення, яка пов'язана з тим, що зміна оптичної щільності справа наліво потребує застосування високоточного обладнання для поступової зміни щільності мікроотворів фільтрів, та яка повинна бути абсолютно ідентичною та синхронною на обох фільтрах одночасно. Крім того, центри екранованих зон в окулярах не відповідають міжцентровій відстані очей індивідуально до конкретного водія, а затемнені нижні частини фільтрів при відсутності зустрічного руху транспортних засобів з включеними фарами, ускладнюють спостереження та виключають можливість контролювати ліву смугу руху, що є небезпечно при керуванні транспортним засобом в нічний час. Фіксований розмір корпусу і дужок оправи передбачає лише індивідуальне їх використання, що ускладнює виробництво і підбір окулярів з урахуванням вимог конкретного користувача.The disadvantages of these glasses are the complexity of their manufacture, which is related to the fact that the change in optical density from right to left requires the use of high-precision equipment for gradually changing the density of the microholes of the filters, and which must be absolutely identical and synchronous on both filters at the same time. In addition, the centers of the shielded zones in the glasses do not correspond to the intercenter distance of the eyes individually for a specific driver, and the darkened lower parts of the filters in the absence of oncoming traffic with headlights on make it difficult to observe and exclude the possibility of controlling the left lane of traffic, which is dangerous when driving a vehicle at night time The fixed size of the body and frame brackets only provides for their individual use, which complicates the production and selection of glasses taking into account the requirements of a specific user.

Відомі окуляри, що захищають від засліплення зустрічним потоком світла (КМ України 23724, МПК 9 02020 7/00, опубл. 11.06.2007, бюл. Мо 8), що містять екрановані ділянки, які розташовані у верхній частині скла окулярів.There are well-known glasses that protect against being blinded by an oncoming light stream (KM of Ukraine 23724, IPC 9 02020 7/00, publ. 11.06.2007, Bull. Mo 8), which contain shielded areas that are located in the upper part of the glass of the glasses.

Недоліком окулярів є те, що вони не вирішують питання протидії осліпленню водія. Від засліплення вони рятують тільки при "кивку головою", при цьому виникає момент відсутності візуального контролю прямо поперед транспортного засобу та з правого боку - узбіччя, тротуарної або велосипедної доріжки, що є дуже небезпечним як для водіїв, так і для пішоходів.The disadvantage of glasses is that they do not solve the issue of preventing the blinding of the driver. They save from being dazzled only by "nodding your head", while there is a moment of lack of visual control directly in front of the vehicle and on the right side - the curb, sidewalk or bicycle path, which is very dangerous for both drivers and pedestrians.

Найбільш близьким до заявленого є окуляри для захисту від засліплення автомобілістівGlasses to protect against blinding motorists are the closest to what is stated

Зо (Патент РФ 2274439, МПК 7 с 02 С 7/10, опубл. 20.04.2006), які включають оправу окулярів, стекла і затемнюючі напівпрозорі екрани, при цьому затемнюючи напівпрозорі екрани встановлені на обох стеклах окулярів в один бік від їх оптичних центрів з боку зустрічного транспорту. При цьому на переніссі між стеклами з оправою встановлені два полози та регулюючий гвинт з лівою та правою різьбою для підбору міжцентрової відстані.Zo (RF Patent 2274439, IPC 7 c 02 C 7/10, publ. 20.04.2006), which include a frame of glasses, glasses and darkening translucent screens, while darkening translucent screens are installed on both glasses of glasses to one side of their optical centers from oncoming traffic. At the same time, two rails and an adjusting screw with a left and right thread are installed on the nose between the glasses with a frame for selecting the center distance.

Недоліком цих окулярів є те, що стаціонарно встановлені затемнені ліві половини обох лінз окулярів значно ускладнюють спостереження за лівою половиною дороги при відсутності зустрічних транспортних засобів, що викликає необхідність водію кожного разу знімати, а потім надівати окуляри, а це під час їзди є незручним та може призвести до непередбачених наслідків.The disadvantage of these glasses is that the stationary installed darkened left halves of both glasses lenses make it much more difficult to observe the left half of the road in the absence of oncoming vehicles, which makes it necessary for the driver to take off and then put on the glasses every time, which is inconvenient while driving and can lead to unintended consequences.

В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення пристрою від засліплення очей для автомобілістів шляхом модифікації затемнюючих напівпрозорих екранів, встановлення притискного механізму з поперечною рухомою штангою забезпечується створення простого у використанні та універсального пристрою від засліплення очей водія, який не потребує значних зусиль при його використанні і зменшує аварійність на дорогах в нічний час.The basis of the useful model is the task of improving the anti-blinding device for motorists by modifying the darkening translucent screens, installing a clamping mechanism with a transverse movable rod, ensuring the creation of an easy-to-use and universal anti-blinding device for the driver, which does not require significant effort when using it and reduces accidents on the roads at night.

Поставлена задача вирішується тим, що у відомому пристрої від засліплення очей для автомобілістів, який містить затемнюючі напівпрозорі екрани, розміщені в одну сторону від оптичних центрів окулярів, згідно з корисною моделлю, забезпечений притискним механізмом з поперечною рухомою штангою, напівпрозорі екрани виконані у вигляді прямокутних трикутників, гіпотенузи яких спрямовані зверху вниз і в бік руху зустрічного транспорту, величина верхнього лівого кута екранів при правосторонньому русі транспорту та верхнього правого кута екранів при лівосторонньому русі встановлена в залежності від висоти розташування голови водія над дорожнім рухом покриття, напівпрозорі екрани закріплені на поперечній рухомій штанзі з можливістю їх вільного пересування по горизонталі або осьового піднімання вгору.The problem is solved by the fact that in a known device against blinding eyes for motorists, which contains darkening translucent screens, placed to one side of the optical centers of the glasses, according to a useful model, provided with a pressing mechanism with a transverse movable rod, the translucent screens are made in the form of right triangles , the hypotenuses of which are directed from top to bottom and in the direction of oncoming traffic, the value of the upper left corner of the screens for right-hand traffic and the upper right corner of the screens for left-hand traffic is set depending on the height of the driver's head above the traffic surface, the translucent screens are fixed on a transverse movable bar with the possibility of their free horizontal movement or axial lifting up.

В іншій конкретній формі виконання притискний механізм та поперечна рухома штанга скріплені між собою пружиною для фіксації положення напівпрозорих екранів.In another specific embodiment, the clamping mechanism and the transverse movable bar are fastened together by a spring to fix the position of the translucent screens.

В іншій конкретній формі виконання напівпрозорі екрани закріплені на штанзі за допомогою еластичних з'єднувачів.In another specific form of performance, translucent screens are fixed on the rod with the help of elastic connectors.

В іншій конкретній формі виконання значення величини верхнього лівого кута при правосторонньому русі транспорту та верхнього правого кута екранів при лівосторонньому русі бо напівпрозорих екранів становить 357-707.In another specific form of implementation, the value of the value of the upper left corner during right-hand traffic and the upper right corner of screens during left-hand traffic for translucent screens is 357-707.

Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю ознак заявленої корисної моделі і технічним результатом, що досягається, полягає у наступному.The causal relationship between the set of features of the declared useful model and the technical result achieved is as follows.

Використання притискного механізму з поперечною рухомою штангою, на якому розміщені напівпрозорі екрани, виконані у вигляді прямокутних трикутників дозволяє легко і швидко встановити пристрій на окулярах в разі необхідності, що зменшує аварійність на дорозі та забезпечує зручність у використанні.The use of a clamping mechanism with a transverse movable rod, on which translucent screens made in the form of right triangles are placed, allows you to easily and quickly install the device on glasses if necessary, which reduces accidents on the road and ensures ease of use.

Виконання величини верхнього лівого кута екранів при правосторонньому русі транспорту та верхнього правого кута екранів при лівосторонньому русі в залежності від висоти розташування голови водія над дорожнім рухом покриття забезпечує універсальність пристрою при застосуванні для будь яких транспортних засобів.The size of the upper left corner of the screens for right-hand traffic and the upper right corner of the screens for left-hand traffic, depending on the height of the driver's head above the traffic surface, ensures the universality of the device when used for any vehicles.

Закріплення напівпрозорих екранів на поперечній рухомій штанзі з можливістю їх вільного пересування по горизонталі або осьового піднімання вгору дозволяє спростити використання пристрою та зробити його універсальним за рахунок варіювання положення екранів.Fixing translucent screens on a transverse movable rod with the possibility of their free horizontal movement or axial lifting up allows to simplify the use of the device and make it universal by varying the position of the screens.

Виконання скріплення притискного механізму та поперечної рухомої штанги між собою пружиною для фіксації положення напівпрозорих екранів забезпечує синхронне піднімання, або опускання обох екранів в межах 180", в залежності від необхідності та дорожніх обставин і спрощує використання пристрою в робочих умовах.The binding of the clamping mechanism and the transverse moving rod to each other with a spring to fix the position of the translucent screens ensures simultaneous raising or lowering of both screens within 180", depending on the need and road conditions, and simplifies the use of the device in working conditions.

Закріплення напівпрозорих екранів на рухомій штанзі за допомогою еластичних з'єднувачів забезпечує універсальність пристрою за рахунок самостійного (індивідуального) встановлення відстані екранів в залежності від величини міжцентрової відстані очей водія.Fastening the translucent screens on the movable rod with the help of elastic connectors ensures the versatility of the device due to the independent (individual) setting of the distance of the screens depending on the value of the center distance of the driver's eyes.

Використання значень величин верхнього лівого кута при правосторонньому русі транспорту та верхнього правого кута екранів при лівосторонньому русі в діапазонах 357-707 забезпечує універсальність пристрою при застосуванні його водіями на різних транспортних засобах.The use of the values of the upper left corner for right-hand traffic and the upper right corner of the screens for left-hand traffic in the ranges 357-707 ensures the versatility of the device when it is used by drivers on different vehicles.

За результатами численних експериментів з'ясувалось, що при керуванні транспортним засобом, де голова водія розташована на висоті 100-50см. (клас легкових автомобілів, мотоцикли, мопеди, квадроцикли, тощо), верхній кут екранів повинен дорівнювати 40257. При керуванні транспортним засобом, де голова водія розташована на висоті 200ж250см (клас позашляховиків, мікроавтобуси, вантажно-пасажирські автобуси, тощо), верхній кут екранів повинен дорівнювати 55:25". При висоті голови водія 3002-50см (вантажні автомобілі, сідельніAccording to the results of numerous experiments, it was found that when driving a vehicle, where the driver's head is located at a height of 100-50 cm. (class of passenger cars, motorcycles, mopeds, ATVs, etc.), the upper corner of the screens must be equal to 40257. When driving a vehicle where the driver's head is located at a height of 200x250 cm (class of SUVs, minibuses, cargo-passenger buses, etc.), the upper corner of the screens should be equal to 55:25". When the height of the driver's head is 3002-50 cm (trucks,

Зо тягачі, контейнеровози, автобуси міждержавного та республіканського сполучення, тощо), верхній кут екранів повинен дорівнювати 6557.From tractors, container trucks, interstate and republican buses, etc.), the upper corner of the screens should be equal to 6557.

Суть корисної моделі пояснюється кресленнями. На фіг. 1 зображений загальний вигляд пристрою в робочому стані на окулярах; на фіг. 2 -загальний вигляд притискного механізму; на фіг. З - пристрій в неробочому стані на окулярах відкинутий вгору до 1807; на фіг.4 - пристрій на голові водія; на фіг. 5, 6 - загальний вигляд пристрою для використання при лівосторонньому дорожньому русі.The essence of a useful model is explained by drawings. In fig. 1 shows the general view of the device in working condition on glasses; in fig. 2 - general view of the clamping mechanism; in fig. C - the device is in a non-working state on the glasses tilted up to 1807; in Fig. 4 - the device on the driver's head; in fig. 5, 6 - a general view of the device for use in left-hand traffic.

На фотографії представлена функціональна схема практичної дії пристрою.The photo shows a functional diagram of the practical operation of the device.

Пристрій від засліплення очей для автомобілістів включає притискний механізм 1, який складається з вушок 2, вилок-зчіплювачів З, притискної пружини 4, поперечної рухомої штанги 5, рухомих еластичних з'єднувачів 6, до яких приєднані напівпрозорі екрани 7. Верхні ліві кути 8 екранів 7 мають величину, відповідно до класу автотранспортного засобу.The device against blinding the eyes of motorists includes a clamping mechanism 1, which consists of lugs 2, clutch forks C, a clamping spring 4, a transverse movable rod 5, movable elastic connectors 6, to which translucent screens 7 are attached. The upper left corners of 8 screens 7 have a value according to the class of motor vehicle.

Пристрій використовують наступним чином.The device is used as follows.

Водій натиснувши пальцями на вушка 2 притискного механізму 1, за допомогою вилок - зчіплювачів З закріплює пристрій на окулярах 9. Одягає окуляри 9. Голову держить прямо та пересуває правий екран 7 по штанзі 5 таким чином, щоб похила сторона екрана проходила через середину визначеного на відстані 80-100 метрів предмету розміром до 1 м. Ліве око при цьому необхідно закрити. Далі, таким же чином встановлює лівий екран 7 не закриваючи праве око. Правильно встановлені екрани 7 будуть на однаковому рівні перекривати визначений предмет. Відстань між зіницями очей 5 (міжцентрова відстань очей) (фіг.4) співпадає по горизонталі з відстанню між лівими краями похилих сторін двох екранів. Пристрій готовий до використання. Для впевненого використання пристрою при нічному керуванні транспортом рекомендується, з метою ознайомлення з дією, застосувати його в світлий час доби.The driver, having pressed his fingers on the lugs 2 of the clamping mechanism 1, with the help of forks - clutches Z, fastens the device to the glasses 9. He puts on the glasses 9. He keeps his head straight and moves the right screen 7 along the rod 5 so that the inclined side of the screen passes through the middle of the determined distance 80-100 meters of an object up to 1 m in size. The left eye must be closed. Next, he sets the left screen 7 in the same way without closing the right eye. Correctly installed screens 7 will cover the specified object at the same level. The distance between the pupils of the eyes 5 (intercenter distance of the eyes) (Fig. 4) coincides horizontally with the distance between the left edges of the sloping sides of the two screens. The device is ready for use. For safe use of the device when driving at night, it is recommended to use it in daylight to familiarize yourself with its operation.

Claims

USEFUL MODEL FORMULA

1. An eye-blinding device for motorists, containing darkening translucent screens, placed to one side of the optical centers of the glasses, which is distinguished by the fact that it is equipped with a pressing mechanism with a transverse movable rod, the translucent screens are made in the form of right triangles, the hypotenuses of which are directed from top to bottom and in the direction of oncoming traffic, the size of the upper left corner of the screens is set depending on the height of the driver's head above the road surface, the translucent screens are fixed on a transverse rod with the possibility of their free horizontal movement or axial lifting up.

2. The device according to claim 1, which is characterized by the fact that the pressing mechanism and the transverse movable bar are fastened together by a spring to fix the position of the translucent screens.

C. The device according to claims 1, 2, which is characterized by the fact that the translucent screens are fixed on the movable rod by means of elastic connectors.

4. The device according to claims 1-3, which differs in that the value of the upper left corner of the screens during the right-hand movement of the vehicle and the upper right corner of the screens during the left-hand movement of the translucent screens is 35-70. ZU y Ko che Ky i NN nny IT poko Z o NI NN PEOM NK a V NN i a I o VVA Zh x M i BONN U pok U UVO ay gy i u i NN; u 417 Fa zh ke tu S ххххх ха dullkyunh I ch iya i rennia ххххх А 3 ухи ууххх Хух Хиххххх тхух Зх С иий Кк ух M her X Kai and U v. She khz fa ee is s kov to KU KK kuovynnnyakh NN i ZK oso VV ps poNNe MNN Her zam B ZM fa osv MVV Ka X i v A shi I i she ZK zd IC 7 EK x VE a u: ZK Z y i V y Ka chiv Mov dlaldllltltitito Fig nn i she She I x / x them : ; 4 syu N E Z u vs s NE VI YAN Y ka B 5 shi x v s Y ZE : y U.

VoVVVs, in ii Z ;; ooo 7,000 and more

Ky NN in KK, EMO EZ 0000 у6 г гц,,..ІЦДщ s...

E.V