UA74667C2 - Passenger seat for passenger transport vehicles - Google Patents

Description

Опис винаходу

Даний винахід стосується пасажирського сидіння для пасажирських транспортних засобів, насамперед для 2 автобусів та трамваїв, яке має відповідно до обмежувальної частини п.1 формули винаходу спинку, основою якої служить несуча рама, на якій з однієї сторони закріплена оббивка, а з іншої сторони закріплено Її облицювання, яке закриває ззаду цю спинку сидіння і яке складається з двох стояків, які проходять уздовж спинки сидіння, і розташованої між ними у верхній частині поперечки.

Пасажирські сидіння подібної конструкції досить давно відомі з рівня техніки і широко використовуються в транспортних засобах, які використовуються у системі громадського транспорту, призначеного для місцевого сполучення. У відомому пасажирському сидінні несуча рама, яка утворює його основу, виконана у вигляді каркаса, утвореного трубою круглого перерізу. Хоча подібна конструкція і є дешевою, проте вона має деякі недоліки. Так, зокрема, існує лише умовна можливість кріплення підголівника або поручня до горизонтальної частини трубчастої рами. Пов'язано це з тим, що горизонтальна частина трубчастої рами має відносно низьку 19 жорсткість на згин.

У принципі вирішити цю проблему можна, замінивши трубу круглого перерізу, яка утворює горизонтальну частину трубчастої рами, на трубу чотирикутного перерізу. Однак у цьому випадку виявляється інший недолік, пов'язаний зі складністю і трудомісткістю приварювання труби чотирикутного перерізу до труб круглого перерізу, які утворюють обидва стояки несучої рами. Зумовлено це тим, що для одержання надійного зварного з'єднання з міцним зварним швом у торцях труби чотирикутного перерізу необхідно виконувати напівкруглі вирізи, які повинні щільно охоплювати стінки циліндричних стояків несучої рами, які входять у них. Виконання подібних напівкруглих вирізів у торцях труби чотирикутного є трудомісткою операцією і значно здорожує всю конструкцію.

В основу даного винаходу була покладена задача розробити пасажирське сидіння вказаного на початку с опису типу, яке при порівняно малих витратах на його виготовлення мало б високу міцність і жорсткість у зоні Ге) поперечки його несучої рами.

Вказана задача вирішується за допомогою ознак відмітної частини п.1ї7 формули винаходу. Переважні варіанти здійснення винаходу представлені в залежних пунктах формули.

Запропоноване у винаході пасажирське сидіння для пасажирських транспортних засобів, насамперед для - автобусів і трамваїв, яке має спинку, основою якого служить несуча рама, на якій з однієї сторони закріплена Ге) оббивка, а з іншої сторони закріплене її облицювання, яке закриває ззаду цю спинку сидіння і яке складається з двох стояків, які проходять уздовж спинки сидіння, і розташованої між ними у верхній частині поперечки, ке, відрізняється тим, що кожен зі стояків має на його верхньому кінці по кутику, який утворює його продовження, «І при цьому поперечка розташована між розташованими одна навпроти одної і поверненими одна до одної їх зовнішніми поверхнями полицями цих кутиків. в

Наявність у кожного зі стояків на його верхньому кінці кутика, який утворює його продовження, дозволяє простим шляхом закріплювати поперечку несучої рами між обома розташованими одна навпроти одної і поверненими одна до одної їх зовнішніми поверхнями полицями цих кутиків. Іншими словами, обидві « розташовані у верхній частині стояків одна навпроти одної полиці кутиків утворюють відповідно до винаходу З 70 повернені одна до іншої плоскі поверхні, що дозволяє без яких-небудь проблем приварювати до цих полиць с поперечку у вигляді балки чотирикутного перерізу без необхідності піддавати її торці якій-небудь спеціальній

Із» обробці. При цьому торці такої балки чотирикутного перерізу можуть бути безпосередньо утворені рівними поверхнями, які одержуються при її відрізанні від заготовки.

Кутики у свою чергу можна без яких-небудь проблем приварювати до циліндричних стояків несучої рами.

Тим самим запропоноване у винахід просте рішення, засноване на використанні кутиків, дозволяє простим і шляхом установлювати між обома стояками несучої рами деталь коробчастого профілю, що має високу міцність «» і жорсткість. Крім цього перевага, пов'язана з розміщенням кутиків на верхніх кінцях стояків несучої рами, полягає в створенні додаткового монтажного простору, який можна використовувати для кріплення, наприклад, б поручня або облицювання спинки сидіння.

Ге»! 20 Так, зокрема, відповідно до одного з переважних варіантів здійснення винаходу в тих полицях кутиків, на яких закріплена поперечка, є перші кріпильні елементи. Подібні кріпильні елементи, які можуть бути виконані у "м вигляді нарізних отворів, дозволяють з їх допомогою простим шляхом кріпити до кутиків і тим самим до несучої рамі, наприклад, пластини, які служать кріпильними елементами поручня. Тим самим поручень можна простим шляхом за допомогою кутиків міцно з'єднати з несучою рамою. 52 Згідно із ще одним переважним варіантом здійснення винаходу в двох інших полицях кутиків, які знаходяться

ГФ) в одній площині, є другі кріпильні елементи. Такі другі кріпильні елементи, які можуть бути виконані у вигляді наскрізних отворів, дозволяють з їх допомогою простим шляхом з'єднувати облицювання спинки сидіння о з несучою рамою. З цією метою облицювання спинки сидіння повинне мати лише елементи, у які можна, наприклад, вгвинчувати гвинти. При цьому особлива перевага такої системи кріплення облицювання спинки 60 сидіння до несучої рамі полягає в тому, що кріплення стає не видимим зовні.

Відповідно до ще одного варіанту здійснення винаходу поперечку найбільш переважно виконувати такою, що складається з двох розташованих один над іншим швелерних профілів, які повернені їх відкритими частинами вниз. Використання двох розташованих один над іншим швелерних профілів дозволяє надати поперечці, яка складається з них, жорсткість, яка приблизно відповідає жорсткості коробчастого профілю. Крім цього при бо використанні швелерних профілів у їх поперечних стінках можна простим шляхом виконувати отвори, наприклад пробиванням. Пов'язана з цим перевага полягає в значному скороченні виробничих витрат. У такі отвори у швелерних профілях можна вставляти, наприклад, кріпильні стояки підголівника, що дозволяє без яких-небудь проблем обладнувати ним пасажирське сидіння.

Крім цього завдяки розташуванню швелерних профілів їх відкритими частинами вниз досягається ще одна перевага, яка полягає в утворенні доступної знизу порожнини, у якій можна розмістити засоби для кріплення оббивки.

Інші відмінні риси і переваги даного винаходу більш докладно розглянуті нижче на прикладі одного з варіантів його здійснення з посиланням на додані креслення, на яких показано: 70 на Фіг.1 - схематичне зображення в перспективі запропонованого у винаході пасажирського сидіння без оббивки і без облицювання його спинки у вигляді ззаду, на Фіг.2 - верхня частина показаного на Фіг.1 пасажирського сидіння, обладнаного поручнем, на Фіг.З - верхня частина показаного на фіг. 1 пасажирського сидіння, обладнаного підголівником, на Фіг4 - зображення в перспективі верхньої частини показаного на Фіг.1 пасажирського сидіння з /5 облицюванням його спинки у вигляді спереду і на Фіг.5 - зображення в перспективі показаного на Фіг.1 пасажирського сидіння з облицюванням його спинки, оббивкою і поручнем у вигляді спереду.

Як показано насамперед на Фіг.1, пасажирське сидіння має спинку 1, основою якої служить несуча рама, утворена двома стояками 2, які проходять уздовж спинки, і привареними до їх верхніх кінців кутиками 6. Ці

Кутики 6 приварені до стояків 2 таким чином, що вони утворюють продовження цих поздовжніх стояків 2, а дві їх розташовані одна напроти одної полиці повернені одна до одної їх зовнішніми поверхнями, які знаходяться у паралельних площинах. Між цими поверненими одна до одної їх зовнішніми поверхнями полицями кутиків б установлена поперечка, яка складається з двох розташованих один над іншим швелерних профілів За, ЗБ. Ці швелерні профілі За, 36 повернені їх відкритими частинами вниз. Обидва швелерні профілі зварені між собою сч ов ВЗДОВЖ ЇХ подовжніх сторін. Крім цього обидва швелерні профілі За, ЗБ приварені до повернених одна до одної їх зовнішніми поверхнями полиць кутиків 6. Подібна конструкція дозволяє одержати винятково стійку і міцну і) несучу раму.

У кожній із двох повернених одна до одної їх зовнішніми поверхнями полиць кутиків 6 передбачено по два нарізні отвори 7. У кожній із двох інших полиць цих кутиків виконано по наскрізному отвору 8. М зо Як показано насамперед на Фіг.2, до кутиків б може кріпитися поручень 12, який пригвинчується до них гвинтами 11, який для цієї мети обладнаний кріпильними пластинами 12а. со

Замість поручня на спинці 1 пасажирського сидіння можна, як це показано насамперед на Фіг.3, встановити Ге підголівник 13. З цією метою в поперечних стінках швелерних профілів За, ЗБ пробиті отвори, крізь які проходять кріпильні стояки підголівника 13. Поперечка ЗакзЗр за рахунок її виконання зі швелерних профілів За, «

Зр забезпечує високу жорсткість з'єднання. ї-

До несучої рами можна також простим шляхом кріпити, як це показано насамперед на Фіг.4, облицювання 5 спинки пасажирського сидіння, яке має для цієї мети кріпильні елементи 9, які утворюють так званий куполоподібний шип. Для кріплення облицювання спинки сидіння до несучої рами необхідно лише вставити в отвори 8, передбачені в полицях кутиків б, які знаходяться в одній площині, гвинти 10 і вгвинтити їх в « отвори, виконані в кріпильних елементах 9. Подібне облицювання 5 спинки сидіння, оскільки воно кріпиться до з с несучої рами спереду, не має видимого зовні кріплення.

Як показано на Фіг.5, спереду спинка 1 пасажирського сидіння має оббивку 4, яка обладнана кріпильними ;» засобами, які на Фіг.5 не видно і які вставлені знизу у відповідні отвори, передбачені в нижньому швелерному профілі ЗБ.

Ше

Claims (1)

1. Формула винаходу щ» ФО 1. Пасажирське сидіння для пасажирських транспортних засобів, насамперед для автобусів і трамваїв, яке 5о Має спинку (1), основою якої служить несуча рама (2, За, ЗБ), на якій з однієї сторони закріплена оббивка (2) (4), а з іншої сторони закріплене її облицювання (5), яке закриває ззаду цю спинку (1) сидіння і яке «М складається з двох стояків (2), які проходять уздовж спинки сидіння, і розташованої між ними у верхній частині поперечки (За, ЗБ), яке відрізняється тим, що кожен із стояків (2) має на його верхньому кінці по кутику (6), який утворює його продовження, при цьому поперечка (За, ЗБ) розташована між розміщеними одна вв навпроти одної та поверненими одна до одної їх зовнішніми поверхнями полицями цих кутиків (б).

   2. Пасажирське сидіння за п. 1, яке відрізняється тим, що в тих полицях кутиків (б), на яких закріплена (Ф) поперечка (За, ЗБ), виконані перші кріпильні елементи (7). ГІ З. Пасажирське сидіння за п. 1 або 2, яке відрізняється тим, що в двох інших полицях кутиків (б), які розташовані в одній площині, виконані другі кріпильні елементи (8). во 4. Пасажирське сидіння за будь-яким з пп. 1-3, яке відрізняється тим, що поперечка (За, ЗБ) складена з двох розташованих один над іншим швелерних профілів, які повернені їх відкритими частинами вниз.

   5. Пасажирське сидіння за будь-яким з пп. 1-4, яке відрізняється тим, що другими кріпильними елементами (8) є отвори, у які встановлено кріпильні засоби (10), які з'єднані з кріпильними елементами (9) облицювання (5) спинки сидіння. б5