WO1981000433A1 - Dispositif de commande de reglage de l'allumage - Google Patents

Dispositif de commande de reglage de l'allumage Download PDF

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A Ueda
H Ito
M Ishii
M Miyazaki
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/02Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
    • F02P7/03Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
    • F02P7/035Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means

Definitions

  • the present invention relates to an ignition timing control device for an engine.
  • a typical electronic ignition control device uses a reference position sensor installed in the power distribution system as one input, and further detects other operating conditions of the engine. Sensor-For example, the intake manifold negative pressure is used as another input, the ignition timing is calculated electrically, the primary current of the ignition coil is intermittently controlled, and the ignition timing is controlled. To in this case, The high voltage generated on the secondary side of the ignition coil is distributed to each cylinder by the high voltage distribution mechanism of the distributor as in the past.
  • the present invention relates to an advanced angle control system of a low-voltage distribution system in which high-voltage distribution is not performed by a distributor.
  • FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention
  • FIG. 2, FIG. 3, and FIG. 4 are waveform diagrams for explaining the operation of the device shown in FIG.
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
  • (1) is a rotating body mounted on a crankshaft ( 4 ) of a four-cylinder, four-cycle engine (not shown). Therefore, there is a portion W having different electric properties in a part of the periphery.
  • ( 2 ) and ( 3 ) are proximity switches mounted symmetrically with respect to the center of the rotator (1), and the rotator (1) is synchronized with the rotation of the rotator (1). 1) They are arranged so as to generate a pulse width output corresponding to the angular width of the part ( ⁇ 0) with different electrical properties on the periphery.
  • ( 5 ) is a negative pressure sensor that measures the engine's stutter manifold pressure.
  • the ignition coils ( 7 ) and ( 8 ) have primary windings (70) and (80) and secondary windings ( ⁇ ,), respectively.
  • - winding (7 0), (80) one end of (700), (800) is connected to the non-grounded side of the power ⁇ , the other end (7 01), (801) is an ignition control device (6 ) It is connected to the .
  • the secondary windings (71) and (S) of the ignition coil (7) and (S) have the output terminals (710), (711), (810) and (811) of the ignition plug 00, respectively. ), (91), and (92).
  • the ignition sequence is as follows: ignition plug), 01), (92),.
  • the waveforms of the electric signals obtained from the proximity switches ( 2 ) and ( 3 ) are as shown in FIG. Become . If the trailing edge (100-T) of the electrically different part formed on the rolling element (1) this time is set to the ignition reference position (for example, top dead center) of each cylinder, In Fig. 2,
  • p 90 , ⁇ 9 ⁇ , P 92 and p 93 are ignition plugs),,, (92),
  • point P91 is set to the top dead center of the cylinder corresponding to the ignition flag ().
  • an ignition control device ( 6 ) is used for this purpose. That is, the ignition control device ( 6 ) receives the reference position signal obtained from the proximity switches ( 2 ) and (3), the engine speed signal obtained by measuring the period of the reference position signal, and the engine speed signal. An appropriate ignition position is calculated by inputting a signal from another sensor (in Fig. 2, negative pressure sensor ( 5 ) :) in order to detect the operating condition of the engine. Then, the current of the ignition coils (7) and (8) is controlled. That is, as shown in Fig. 3 , the trailing edge of the signal waveform obtained from the proximity switches ( 2 ) and ( 3 ) is advanced by an angle greater than 0 , P91 , P92 , and P93 . The points Q 90 , Q gi , Q 92 , Q 93
  • the angle is an angle calculated and controlled by the ignition control device (6), and is generally called an advance angle.
  • the ignition at the time - the period is the point, but it is necessary to control the position advanced also Ri by ignition reference position (in time early position), in was example, if FIG. 3, which was the point Q 9 i delay Ri by this
  • the value is the maximum amount of advance or a fixed angle larger than that.
  • each ignition timing Q 90 , Qgi, Q 92 , Q93 is
  • Q 92, Q 9 3 is R 9 each 0, R91, R92, R93 exceeds the advance Shinano
  • a ball element type that detects the approach of the body can be used.
  • the ignition reference signal having a predetermined angular width is transmitted to the rotating shaft of the distributor.
  • the present invention is limited to an ignition timing control device that lifts a negative pressure sensor as a sensor for detecting an engine operating condition.
  • the present invention is similarly applied to an ignition timing control device that controls the ignition timing by inputting a signal from a sensor such as a cooling water temperature, an atmospheric pressure, and an air temperature to the ignition control device.
  • a sensor such as a cooling water temperature, an atmospheric pressure, and an air temperature to the ignition control device.

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Description

明 細 書 .
発明の名称
点火時期制御装置
技術分野
こ の発明は ェ ン ジ ンの点火時期制御装置に関する も の で あ る 。
背景技術
エ ン ジ ンの点火時期の制御の 目的で、 ヱ ン ジ ン に 機械的に結合さ れた配電器に内蔵さ れた遠心進角機 構およ び真空進角機構が用い られて き た。 しかし 、 有害排気ガス を少な く し、 かつ運転性能およ び燃費 特性を向上さ せる と い う 昨今の 自動車に対する要請 に対しては 、 上述の機械的制御のみでは不十分であ つて、 電子的制御が不可欠であ る と さ れている 。 一 般的な電子制御の点火制御装置は、 配電 内に設置 された基準位置セ ン サ ーを一つの入力と して、 さ ら に ヱ ン ジ ン の運転状況を検知する た め の他のセ ン サ ―、 た と えば吸気マ 二ホ ー ル ド負圧等を他の入力 と し、 点火時期を電気的に算出 し、 点火コ イ ル の一次 電流を断続せ しめ、 点火時期を制御する 。 こ の場合、 点火コ ィ ルの二次側に発生する高電圧は従来どお り 配電器の高圧配電機構によ り 各気筒に分配さ れる 。
この方'式では、 点火基準信号を配電器回転軸の回転 位置か ら 得てい る た め 、 エ ン ジ ンの回転位置と の間 に誤差が生じ る可能性が有 り 、 また進角機構が不要 であ る に も かかわ ら ず、 高圧配電の目的で配電器が 依然と して必要であ る 。
発明の開示
この発明は配電器によ る高圧配電を行なわない、 低圧配電方式の進角制御方式に係 り 、 所定の角度幅 の点火基準信号を配電器回転軸の回転位置か ら得る のではな く 、 ク ラ ン ク シ ャ フ ト位置カゝ ら複数個の近 接ス ィ ッ チ を介して得る こ と によ り 、 き わめて高精 度、 高安定に点火時期を制御する こ と が可能と な り、 実用的価値は き わめて大であ る 。
図面の簡単な説明
第 1 図は本発明の実施例を示す構成図、 第 2 図、 第 3 図、 第 4 図は第 1 図に示さ れる装置の動作を説 明する た め の波形図であ る 。
発明を実施する た め の最良の形態
― ΟΪ.:ΡΙ 一 WIPO
、 第 1 図は本発明の実施例を示す構成図であ る 。 第 1 図 に おいて (1) は 4 気筒 4 サ イ ク ル エ ン ジ ン ( 図示 せず ) のク ラ ン ク シ ャ フ ト (4)に取 り つけ ら れた回転 . 体であって、 その周辺の一部に電気的性質の異る 部 分 Wを有する 。 (2), (3)は回転体(1)の中心に対して対 称な位置に取 り 付け られた近接ス ィ ツチであって、 回転体(1)の回転に同期 して回転体(1)周辺上の電気的 性質の異る部分(Β0)の角度幅に対応する パ ル ス幅出力 を発生する ごと く 配置さ れている 。 (5)はエ ン ジ ンの 吃気マ 二 ホ ー ル ド圧力を測定する負圧セ ン サ ーであ る 。 (6)は点火制御装置であって、 近接ス ィ ッ チ (2) , (3)およ び負圧セ ン サ ー(6)よ り 得られる 信号を入力と し 、 点火コ イ ル (7) , (8) に対 し て適切な タ イ ミ ン グで 電流の供給 、 遮断を行う 。 点火コ イ ル(7), (8)はそれ ぞれ一次巻線(70) , (80)およ び二次巻線 , (δΐ)を有する。 —次巻線 (70) , (80)の一端 (700 ), (800 ) は電源 ^の非接 地側に接続さ れ、 他端 (701 ), (801 ) は点火制御装置 (6) に接続さ れて い る 。 点火コ イ ル . (7) , (S)の二次卷線 (71) , (S の出力端子 (710), (711 ), (810 ), (811 ) はそれ ぞれ、 点火プラ グ 00), (91), (92), に接続さ れてい る 。第 1 図において点火順序は点火ブラ グ ), 01) , (92) , の順 であ る と する 。 回転体(1)が第 1 図に示すご と く 矢印 の方向に回転した と き 、 近接ス ィ ッ チ(2) , (3)か ら得 られる電気信号の波形は第 2 図の ごと く な る 。 今回 転体(1)上に形成された電気的に性質の異なる部分の 後縁 (1 0 0 - T ) を各気筒の点火基準位置 ( た と えば 上死点 ) に設定しておけば、 第 2 図において、 点
p90, ρ9ι, P92 , p93 はそれぞれ点火プラ グ ), , (92),
に対応した気筒の上死点に一致する 。 したがって、 た と えば点 P9oで点火コ ィ ル )の一次電流を遮断すれ ば二次卷線(71)に高電圧が発生し、 点火プ ラ グ (90)によ り 該当する気筒に着火で き る 。 こ の場合、 点火ブ ラ グ に も 高電圧が発生する が、 この時点において、 点火プラ グ >に対応する 気筒は排気行程にあ り 、 し たがって シ リ ンダ内の圧力が低いた め、 低い電圧で 放電する 。 こ のた め 、 点火コ イ ル )の二次卷線(71)に 発生する高電圧の大部分が点火ブ ラ グ (90)に印加さ れ 点火に必要なエネ ルギが点火ブラ グ Wに供給さ れる。
また、 第 2 図において点 P91では逆の事が起る 。 すな わち点 P91は点火ブ ラ グ ( )に対応した気筒の上死点に
CMPI
八 V.'IPO あた り 点火コ イ ル (70)の二次卷線 ( に発生する大部分 が点火プラ グ (91)に印加される 。 また第 2 図、 点 Ρ92 , P93について も 同様の事が言え る。 したがって近接ス イ ッチ(2), (3)か ら得ら れる電気信号の後縁でそれぞ れ点火コ イ ル (7) , (8)の一次電流を遮断する こ と に よ り 、 4 個の点火プラ グ ©0), (91), «92), (93) に適切な順序で 高電圧を印加でき る 。 実際のヱ ン ジ ン では、 点火時 期は前述の ごと く 上死点に固定ではな く 、 エ ン ジ ン の運転状況 ( 回転数、 負荷状態等 ) に応じて適切な 時期に点火を行 う 必要があ る 。 第 1 図の実施例にお いて は 、 こ の 目 的のた め に点火制御装置(6)が使われ る 。 すなわち点火制御装置(6)は近接ス ィ ツチ(2) , (3) か ら得られる基準位置信号、 基準位置信号の周期を 計測して得ら れる ェ ン ジ ン回転数信号およ びェ ン ジ ンの運転状況を検知する た め の他のセ ン サ ー ( 第 2 図では負圧セ ン サ ー(5) :) か ら の信号を入力 と して、 適切な点火位置を算出 し、 点火コ イ ル (7), (8)の電流 を制御する 。 すなわ ち第 3 図に示すよ う に近接ス ィ ツチ(2) , (3)か ら得ら れる信号波形の後縁 0, P91, P92 , P93よ り も な る角度だけ進んだ点 Q90, Qgi , Q92, Q93
O PI
WIPO 点火信号を発生し、 点火コ イ ル (7)又は(8)の一次電流 を遮断する 。 第 3 図において角度 は点火制御装置 (6)によ り 算出制御される角度で一般に進角度と 呼ば れる 。 一般に点火時-期は点火基準位置よ り も進んだ 位置 ( 時間的に早い位置 ) に制御する 必要が有るが、 た と えば第 3 図において、 点 Q9iをこれよ り遅れた点
P91を参照して制御する こ と は不可能であ り 、 点 P91よ り 進んだ点 P9o又は点: P92から の遅れ時間 ( 又は角度 ) と して制御する こ と が行われる 。 この場合 P90から点
Ρ9ιまでは 、 ク ラ ン ク シ ャ フ ト角に して最大 180°の差 が有 り 、 点 Q91を精度良く 制御する こ と は き わめ て困 難であ る 。 こ の こ と はエ ン ジ ン の回転が滑かでない 場合特に顕著であ り また、 急激なヱ ン ジ ン回転の変 動が生じた場合には、 異常な進角を生じ、 エ ン ジ ン が停止した り さ ら に極端な場合にはヱ ン ジ ンを破壊 する こ と も 有 り う る 。 この よ う な不具合を除く こ と が本発明の他の目的で も あ る 。 第 1 図において、 回 転体(1)上に設け られた電気的に性質の異る部分 ωの 後縁 (100 -Τ )は前述の ごと く 点火基準位置に対応す る ごと く 定め ら れる が、 前縁 (1 00— L)はエ ン ジ ンカ
Ο ΛΤΙ
V .·.. ν ιρο 要求する最大進角度または最大進角度よ り 一定量進
んだ位置に対応する ごと く 定め ら れてお り 、 この こ
と によ り 前述の不具合を避け る こ と が可能と な る 。
こ の場合、 近接ス ィ ッ チ (2) , (3)か ら得られる信号波
形およ び点火制御装置(6)か ら 出力さ れる点火信号の
関係は第 4 図のごと く な る 。 第 4 図において、 Mは
最大進角量又はそれよ り 一定角度大き い値であ る 。
第 4 図のご と き波形関係の場合には、 点火制御装置
(6)において各点火時期 Q90, Qgi, Q92 , Q93はそれぞれ
R90, Rgi, R92 , R93力 ら の遅れと して制御で き る ため、
制御精度が大幅に向上し さ ら に、 各点火時期 Q90, Q9i,
Q92, Q93がそれぞれ R90, R91, R92, R93を超えて進角 しな
いよ う 制限を加える こ と に よ り 異常な回転変動が有
つた場合で も 異常進角を防止で き 、 ヱ ン ジ ン の安定
な運転に大き な効果が有る 。 なお近接ス ィ ッ チ (2) ,
( と しては金属の接近を検知する発振形、 又は磁性
体の接近を検知する ホ ール素子形な どが使用で き る。
このよ う に こ の発明によ れば、 配電器によ る高圧
配電を行なわない、 低圧配電方式の進角制御方式に
係 り 、 所定の角度幅の点火基準信号を配電器回転軸
: 'し '
__C PI _ r vIPo~~ - の回転位置力 > ら 得る のではな く 、 ク ラ ン ク シ ャ フ ト 位置か ら複数個の近接ス ィ ツ チ を介して得る こ と に よ り 、 き わめて高精度、 高安定に点火時期を制御す る こ と が可能と な り 、 実用的価値は き わめて大であ
、- る 。 産業上の利用可能性 こ の発明は 、 エ ン ジ ンの運転状況を検知する た め の セ ン サ ー と して負圧セ ン サ ーを と り 上げた点火時 期制御装置に限 ら ず、 他に冷却水温、 大気圧,、 空気 温度等のセ ンサ一か ら の信号を点火制御装置に入力 し点火時期を制御する点火時期制御装置に も 同様に 適用 される 。 また、 エ ン ジ ン の気筒数について も 制 限は無く 、 6 気筒あ る い は 8 気筒エ ン ジ ン について も 、 近接ス ィ ッ チ の数を増 し、 点火コ イ ル の数を増 すこ と によ り 対処で き る 。 すなわ ち 6 気筒エ ン ジ ン の場合に は、 3 個の近接ス ィ ッ チ と 3 個の点火コ ィ ル 、 8 気筒の場合には 4 個の近接ス ィ ツ チ と 4 個の 点火コ イ ルを使用する こ と に よ り 、 4 気筒エ ン ジ ン と 同様の事が実現で き る 。
ΟΜΡΙ
V IPO

Claims

請 求 の 範 囲
(1) エ ン ジ ン の ク ラ ン ク シ ャ フ 卜 に取 り 付け られた 回転体、 該回転体の一部に回転方向に対し一定角度 にわた つ て設け られた電気的性質の異る部分、 該回 転体上の電気的性質の異る 部分を検知する ごと く 配 置さ れたェ ン ジ ン気筒数の半分の個数の近接ス ィ ク チ 、 上記エ ン ジ ン の運転状態を検知する ご と く 配置 さ れた少く と も 一つのセ ン サ - 、 上記複数個の近接 ス ィ ツ チ と 上記少く と も 一つの セ ン サ - の出力を入 力 とする点火時期制御回路、 及び該点火時期制御回 路に接続さ れた複数個の点火コ ィ ルか ら成る点火時 期制御装置。
(2)請求の範囲第(1)項において、 上記回転体の回転 方向に対して電気的性質の異な る 部分の後縁を各気 筒の点火基準位置に設定した点火時期制御装置。
(3)請求の範囲第(2)項において 、 上記点火基準位置 か ら得 ら れる電気信号を ヱ ン ジ ン の運転状況に応じ て変化さ せる よ う に し た点火時期制御装置。
(4)請求の範囲第(1)項において、 上記点火時期制御 回路は上記近接ス ィ ツ チか ら 得 ら れる基準位置信号、 基準位置信号の周期を計測して得られる ェ ン ジ ン回 転数信号及びェ ン ジ ンの運転状況を検知する セ ン サ か ら の出力信号を入力 とする点火時期制御装置。
(5)請求の範囲第( 項において、 上記電気的性質の 異な る部分の前縁を ェ ン ジ ンが要求する最大進角度 またはそれよ り 一定量進んだ位置に対応せ しめた点 火時期制御装置。
(6)請求の範囲第(3)項において、 上記点火基準位置 に対応する電気信号の位置か ら上記点火時期制御回 路によ り 算出 さ れた所定の角度だけ進めた位置を点 火時期に設定した点火時期制御装置。
(7)請求の範囲第(1)項において 、 上記近接ス ィ ツ チ は、 金属の接近を検知する点火時期制御装置。
(8)請求の範囲第(1)項において、 上記近接ス ィ ツ チ は 、 磁性体'の接近を検知する点火時期制御装置。
OMPI
、 . WIPO~"
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Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP79/100994 1979-08-07
JP10099479A JPS5627068A (en) 1979-08-07 1979-08-07 Ignition timing controller

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1981000433A1 true WO1981000433A1 (fr) 1981-02-19

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JP (1) JPS5627068A (ja)
WO (1) WO1981000433A1 (ja)

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