JPS6236152B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6236152B2 JPS6236152B2 JP5868982A JP5868982A JPS6236152B2 JP S6236152 B2 JPS6236152 B2 JP S6236152B2 JP 5868982 A JP5868982 A JP 5868982A JP 5868982 A JP5868982 A JP 5868982A JP S6236152 B2 JPS6236152 B2 JP S6236152B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- ignition
- angle
- detector
- ignition timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、簡単な構成で高安定、高精度の点
火時期制御を行えるようにした多気筒内燃機関の
点火時期制御装置に関する。
火時期制御を行えるようにした多気筒内燃機関の
点火時期制御装置に関する。
従来より多気筒内燃機関の点火時期制御には、
内燃機関に機械的に結合された配電器に内蔵され
た遠心進角機構および、真空進角機構が用いられ
てきた。しかし、昨今の有害排ガス規制、燃費向
上の要請に対しては、上述の機械的制御のみでは
精度、経年変化などにおいて性能的に不十分であ
つて、電子的制御が不可欠であるとされている。
内燃機関に機械的に結合された配電器に内蔵され
た遠心進角機構および、真空進角機構が用いられ
てきた。しかし、昨今の有害排ガス規制、燃費向
上の要請に対しては、上述の機械的制御のみでは
精度、経年変化などにおいて性能的に不十分であ
つて、電子的制御が不可欠であるとされている。
一般的な電子制御の点火制御装置は、配電器内
に設置された基準位置検出器の出力を一つの入力
とし、さらに吸気マニホールド負圧などの内燃機
関の運転状況を検知するセンサ出力を他の入力と
し、最適な点火時期を電気的に算出し点火コイル
の一次電流を断続させ、点火時期を制御する。
に設置された基準位置検出器の出力を一つの入力
とし、さらに吸気マニホールド負圧などの内燃機
関の運転状況を検知するセンサ出力を他の入力と
し、最適な点火時期を電気的に算出し点火コイル
の一次電流を断続させ、点火時期を制御する。
この場合、点火コイルの２次側に発生する高電
圧は従来通り配電器の高圧配電機構により、各気
筒に分配するため、進角機構が不要であるにもか
かわらず、高圧配電の目的で配電器が依然として
必要である。
圧は従来通り配電器の高圧配電機構により、各気
筒に分配するため、進角機構が不要であるにもか
かわらず、高圧配電の目的で配電器が依然として
必要である。
以上のような問題点を除く方法として、配電器
による高圧配電を行わない、低圧配電方式の点火
時期制御装置が提案されている。
による高圧配電を行わない、低圧配電方式の点火
時期制御装置が提案されている。
この発明は、このような低圧配電方式におい
て、所定の角度幅をもつ角度位置信号を一つの角
度検出器から得て、点火気筒に対応して出力信号
を発生する複数個の気筒検出器からの気筒識別信
号を得ることにより、高精度で高安定な点火時期
制御装置を提供することを目的とする。
て、所定の角度幅をもつ角度位置信号を一つの角
度検出器から得て、点火気筒に対応して出力信号
を発生する複数個の気筒検出器からの気筒識別信
号を得ることにより、高精度で高安定な点火時期
制御装置を提供することを目的とする。
以下この発明の点火時期制御装置の実施例につ
いて図面に基づき説明する。第１図はその一実施
例を示す構成図である。この第１図において１は
回転体であり、４気筒４サイクルエンジン（図示
せず）のクランク軸４に取り付けられ、その円盤
上の一部にスリツト１１０，１２０，２００を有
する。
いて図面に基づき説明する。第１図はその一実施
例を示す構成図である。この第１図において１は
回転体であり、４気筒４サイクルエンジン（図示
せず）のクランク軸４に取り付けられ、その円盤
上の一部にスリツト１１０，１２０，２００を有
する。
回転体１の回転に同期して回転体１に設けられ
たスリツト１１０，１２０の角度幅に対応するパ
ルス幅出力を発生するごとくに角度検出器２が設
けられている。
たスリツト１１０，１２０の角度幅に対応するパ
ルス幅出力を発生するごとくに角度検出器２が設
けられている。
角度検出器２からクランク軸４に落した垂線上
に気筒検出器３が設置されている。この気筒検出
器３は角度検出器２と同様に回転体１に設けられ
たスリツト２００を検出するためのものである。
に気筒検出器３が設置されている。この気筒検出
器３は角度検出器２と同様に回転体１に設けられ
たスリツト２００を検出するためのものである。
一方、５はエンジンの吸気マニホールド圧力を
測定する負圧センサである。この負圧センサ３、
角度検出器２、気筒検出器３より得られる信号は
点火時期制御装置６に入力されるようになつてい
る。この点火時期制御装置６は点火コイル７，８
に対して適切なタイミングで電流の供給、遮断を
行うようになつている。
測定する負圧センサである。この負圧センサ３、
角度検出器２、気筒検出器３より得られる信号は
点火時期制御装置６に入力されるようになつてい
る。この点火時期制御装置６は点火コイル７，８
に対して適切なタイミングで電流の供給、遮断を
行うようになつている。
点火コイル７，８はそれぞれ１次巻線７０，８
０および２次巻線７１，８１を有し、１次巻線７
０，８０の各一端７００，８００は電源１０の非
接地側に接続され、他端７０１，８０１は点火時
期制御回路６の出力端子に接続されている。
０および２次巻線７１，８１を有し、１次巻線７
０，８０の各一端７００，８００は電源１０の非
接地側に接続され、他端７０１，８０１は点火時
期制御回路６の出力端子に接続されている。
点火コイル７，８の２次巻線７１，８１の出力
端子７１０，７１１，８１０，８１１はそれぞれ
点火プラグ９０〜９３を介して接地されている。
なお、第１図の２００−Ｔはスリツト２００の前
縁、２００−Ｌはその後縁である。
端子７１０，７１１，８１０，８１１はそれぞれ
点火プラグ９０〜９３を介して接地されている。
なお、第１図の２００−Ｔはスリツト２００の前
縁、２００−Ｌはその後縁である。
次に、以上のように構成されたこの発明の点火
時期制御装置の動作について説明する。第１図に
おいて点火順序は点火プラグ９０，９２，９１，
９３の順であるとする。回転体１が第１図に示す
ごとく矢印の方向に回転したとき、角度検出器２
および気筒検出器３から得られる電気信号の波形
はそれぞれ第２図ａ、第２図ｂのごとくになる。
時期制御装置の動作について説明する。第１図に
おいて点火順序は点火プラグ９０，９２，９１，
９３の順であるとする。回転体１が第１図に示す
ごとく矢印の方向に回転したとき、角度検出器２
および気筒検出器３から得られる電気信号の波形
はそれぞれ第２図ａ、第２図ｂのごとくになる。
いま、回転体１に設けられたスリツト１１０の
後縁１１０−Ｒおよびスリツト１２０の後縁１２
０−Ｒを各気筒の始動時点火位置（たとえば上死
点）に設定しておけば、第２図において点P90，
P91，P92，P93はそれぞれ点火プラグ９０，９
１，９２，９３に対応した気筒の上死点に一致す
る。
後縁１１０−Ｒおよびスリツト１２０の後縁１２
０−Ｒを各気筒の始動時点火位置（たとえば上死
点）に設定しておけば、第２図において点P90，
P91，P92，P93はそれぞれ点火プラグ９０，９
１，９２，９３に対応した気筒の上死点に一致す
る。
したがつて、たとえば点P90で点火コイル７の
１次電流を遮断すれば、２次巻線に高圧が発生
し、第２図ｃに示すように、点火プラグ９０によ
り該当する気筒に着火できる。この場合、点火プ
ラグ９１にも高電圧が発生するが、この時点にお
いて、点火プラグ９１に対応する気筒は排気行程
にあり、したがつてシリンダ内の圧力が低く、低
い電圧で放電する。このため、点火コイル７の２
次巻線に発生する電圧の大部分が点火プラグ９０
に印加され、点火に必要なエネルギが点火プラグ
９０に供給される。また第２図において点P91で
は逆のことが起る。
１次電流を遮断すれば、２次巻線に高圧が発生
し、第２図ｃに示すように、点火プラグ９０によ
り該当する気筒に着火できる。この場合、点火プ
ラグ９１にも高電圧が発生するが、この時点にお
いて、点火プラグ９１に対応する気筒は排気行程
にあり、したがつてシリンダ内の圧力が低く、低
い電圧で放電する。このため、点火コイル７の２
次巻線に発生する電圧の大部分が点火プラグ９０
に印加され、点火に必要なエネルギが点火プラグ
９０に供給される。また第２図において点P91で
は逆のことが起る。
すなわち、点P91は点火プラグ９１に対応した
気筒の圧縮上死点にあたり、点火コイル７０の２
次巻線７１に発生する高圧の大部分が点火プラグ
９１に印加される。
気筒の圧縮上死点にあたり、点火コイル７０の２
次巻線７１に発生する高圧の大部分が点火プラグ
９１に印加される。
第２図の点P92，P93においても同様のことが言
える。したがつて気筒検出器３の出力が「高レベ
ル」のときには角度検出器２の出力信号の後縁で
点火コイル７の１次電流を遮断し、気筒検出器３
の出力が「低レベル」のときには、角度検出器２
の出力信号の後縁で点火コイル８の１次電流を遮
断することにより、４個の点火プラグ９０〜９３
に適切な順序で高電圧を印加できる。
える。したがつて気筒検出器３の出力が「高レベ
ル」のときには角度検出器２の出力信号の後縁で
点火コイル７の１次電流を遮断し、気筒検出器３
の出力が「低レベル」のときには、角度検出器２
の出力信号の後縁で点火コイル８の１次電流を遮
断することにより、４個の点火プラグ９０〜９３
に適切な順序で高電圧を印加できる。
実際のエンジンでは点火時期は前述のごとく始
動時点火時期に固定ではなく、エンジンの運転状
況（回転数、負荷状態など）に応じて適切な時期
に点火を行う必要がある。第１図の実施例ではこ
の目的のためにも点火時期制御回路６が使われ
る。
動時点火時期に固定ではなく、エンジンの運転状
況（回転数、負荷状態など）に応じて適切な時期
に点火を行う必要がある。第１図の実施例ではこ
の目的のためにも点火時期制御回路６が使われ
る。
すなわち、点火時期制御回路６は角度検出器２
から得られる点火時期信号の周期を計測して得ら
れるエンジン回転数信号、およびエンジンの運転
状況を検知するためのセンサ（第１図では負圧セ
ンサ５）からの信号を入力として適切な点火位置
を算出し、点火コイル７，８の電流を制御する。
から得られる点火時期信号の周期を計測して得ら
れるエンジン回転数信号、およびエンジンの運転
状況を検知するためのセンサ（第１図では負圧セ
ンサ５）からの信号を入力として適切な点火位置
を算出し、点火コイル７，８の電流を制御する。
つまり、第２図ａに示すように角度検出器２か
ら得られる信号波形の後縁P90，P92，P91，P93よ
りも第２図ｃ、第２図ｄに示すθAなる角度だけ
進んだ点Q90，Q92，Q91，Q93（第２図ｃ、第２
図ｄ）で点火信号を発生し、気筒検出器３の出力
が「高レベル」のときは点火コイル７の１次電流
を遮断し、「低レベル」のときは点火コイル８の
１次電流を遮断する。
ら得られる信号波形の後縁P90，P92，P91，P93よ
りも第２図ｃ、第２図ｄに示すθAなる角度だけ
進んだ点Q90，Q92，Q91，Q93（第２図ｃ、第２
図ｄ）で点火信号を発生し、気筒検出器３の出力
が「高レベル」のときは点火コイル７の１次電流
を遮断し、「低レベル」のときは点火コイル８の
１次電流を遮断する。
第２図において、角度θAは点火時期制御回路
６により算出制御される角度で、一般に進角度と
呼ばれる。一般に点火時期は始動時点火位置より
も進んだ位置（時間的に早い位置）に制御する必
要があるが、たとえば第２図において点Q91をこ
れより遅れた点91を参照して制御することは不可
能であり、点Q91より進んだ点P90または点P92か
らの遅れ時間（または角度）として制御すること
が行われる。
６により算出制御される角度で、一般に進角度と
呼ばれる。一般に点火時期は始動時点火位置より
も進んだ位置（時間的に早い位置）に制御する必
要があるが、たとえば第２図において点Q91をこ
れより遅れた点91を参照して制御することは不可
能であり、点Q91より進んだ点P90または点P92か
らの遅れ時間（または角度）として制御すること
が行われる。
この場合点P90から点Q91まではクランクシヤフ
ト角にして最大360゜、点P92から点Q91まででも
最大180゜の差があり、点Q91を精度よく制御す
ることはきわめて困難である。
ト角にして最大360゜、点P92から点Q91まででも
最大180゜の差があり、点Q91を精度よく制御す
ることはきわめて困難である。
このことは、エンジンの回転が滑かでない場
合、特に顕著であり、また急激なエンジン回転の
変動が生じた場合には、異常な角度で点火されエ
ンジンが停止したり、さらに極端な場合にはエン
ジンを破壊することも有りうる。
合、特に顕著であり、また急激なエンジン回転の
変動が生じた場合には、異常な角度で点火されエ
ンジンが停止したり、さらに極端な場合にはエン
ジンを破壊することも有りうる。
このような不具合を除くことがこの発明の他の
目的でもある。第１図において回転体１上に設け
られたスリツト１１０，１２０の各後縁１１０−
Ｒ，１２０−Ｒは、前述のごとく始動時点火時期
に対応するごとく定められるが、スリツト１１
０，１２０の各前縁１１０−Ａ，１２０−Ａはエ
ンジンが要求する最大進角度より一定量進んだ位
置に対応するごとく定められており、このことに
より、前述の不具合を避けることが可能となる。
目的でもある。第１図において回転体１上に設け
られたスリツト１１０，１２０の各後縁１１０−
Ｒ，１２０−Ｒは、前述のごとく始動時点火時期
に対応するごとく定められるが、スリツト１１
０，１２０の各前縁１１０−Ａ，１２０−Ａはエ
ンジンが要求する最大進角度より一定量進んだ位
置に対応するごとく定められており、このことに
より、前述の不具合を避けることが可能となる。
第２図ａにおいてθMは最大進角量より一定角
度大きい値である。したがつて、点火時期制御回
路６において、各点火時期Q90，Q92，Q93はそれ
ぞれR90，R92，R91，R93からの遅れとして制御で
きるため制御精度が大幅に向上し、さらに、各点
火時期Q90，Q92，Q91，Q93がそれぞれR90，R92，
R93を超えて進角しないよう制限を加えることに
より異常な回転変動が有つた場合でも異常進角を
防止でき、エンジンの安定な運転に大きな効果が
ある。
度大きい値である。したがつて、点火時期制御回
路６において、各点火時期Q90，Q92，Q93はそれ
ぞれR90，R92，R91，R93からの遅れとして制御で
きるため制御精度が大幅に向上し、さらに、各点
火時期Q90，Q92，Q91，Q93がそれぞれR90，R92，
R93を超えて進角しないよう制限を加えることに
より異常な回転変動が有つた場合でも異常進角を
防止でき、エンジンの安定な運転に大きな効果が
ある。
また、各気筒の点火時期は一つの角度検出器２
のみで算出でき、配電は気筒検出器３の信号で点
火時期制御回路が判断するので、気筒間点火時期
のバラツキは角度検出器２の精度を上げることで
容易に吸収できる。
のみで算出でき、配電は気筒検出器３の信号で点
火時期制御回路が判断するので、気筒間点火時期
のバラツキは角度検出器２の精度を上げることで
容易に吸収できる。
さらに、気筒検出器３の出力信号は点火時期の
算出には必要でないため、精度を要求しない。つ
まり低圧配電を行うに当り、角度検出器２、気筒
検出器３は構成する上で、構造上の自由度が高い
という利点も備えている。
算出には必要でないため、精度を要求しない。つ
まり低圧配電を行うに当り、角度検出器２、気筒
検出器３は構成する上で、構造上の自由度が高い
という利点も備えている。
以上の説明では、エンジンの運転状況を検知す
るためのセンサとして負圧センサのみをとり上げ
たが、他に冷却水温、大気圧、空気温などのセン
サからの信号を点火時期制御回路６に入力し点火
時期を制御しても、全くこの発明の本質に影響を
与えるものではない。
るためのセンサとして負圧センサのみをとり上げ
たが、他に冷却水温、大気圧、空気温などのセン
サからの信号を点火時期制御回路６に入力し点火
時期を制御しても、全くこの発明の本質に影響を
与えるものではない。
また、エンジンの気筒数についても制限はなく
６気筒あるいは８気筒のエンジンについても気筒
検出器の数を増し、点火コイルの数を増すことに
より容易に対処できる。すなわち、６気筒エンジ
ンの場合には２個の気筒検出器と３個の点火コイ
ル、８気筒エンジンの場合には３個の気筒検出器
と４個の点火コイルを用いることにより４気筒エ
ンジンと同様のことが実現できる。
６気筒あるいは８気筒のエンジンについても気筒
検出器の数を増し、点火コイルの数を増すことに
より容易に対処できる。すなわち、６気筒エンジ
ンの場合には２個の気筒検出器と３個の点火コイ
ル、８気筒エンジンの場合には３個の気筒検出器
と４個の点火コイルを用いることにより４気筒エ
ンジンと同様のことが実現できる。
以上に述べたように、この発明の点火時期制御
装置によれば、所定の角度幅を持つ角度位置信号
を一つの角度検出器から得て、点火気筒に対応し
て出力信号を発生する複数個の気筒検出器からの
気筒識別信号を得るとともに、多気筒内燃機関の
運転状態を検知するセンサの出力と角度検出器、
気筒検出器の出力を受けて適切な時点で点火コイ
ルの電流の供給、遮断を行うようにしたので、き
わめて高精度で高安定な点火時期制御を行うこと
ができ、実用的価値はきわめて大である。
装置によれば、所定の角度幅を持つ角度位置信号
を一つの角度検出器から得て、点火気筒に対応し
て出力信号を発生する複数個の気筒検出器からの
気筒識別信号を得るとともに、多気筒内燃機関の
運転状態を検知するセンサの出力と角度検出器、
気筒検出器の出力を受けて適切な時点で点火コイ
ルの電流の供給、遮断を行うようにしたので、き
わめて高精度で高安定な点火時期制御を行うこと
ができ、実用的価値はきわめて大である。
第１図はこの発明の点火時期制御装置の一実施
例の構成を示す図、第２図ａないし第２図ｄは第
１図の点火時期制御装置の動作を説明するための
波形図である。 １……回転体、２……角度検出器、３……気筒
検出器、４……クランク軸、５……負圧センサ、
６……点火時期制御回路、７，８……点火コイ
ル、９０〜９３……点火プラグ。
例の構成を示す図、第２図ａないし第２図ｄは第
１図の点火時期制御装置の動作を説明するための
波形図である。 １……回転体、２……角度検出器、３……気筒
検出器、４……クランク軸、５……負圧センサ、
６……点火時期制御回路、７，８……点火コイ
ル、９０〜９３……点火プラグ。
Claims (1)
- １ 多気筒内燃機関の各気筒の最大点火進角度よ
り進角した角度にて出力を反転し、始動時点火角
度にて上記出力を復帰する角度検出器と、各気筒
に対応しその点火周期に前記角度検出器より進角
した角度にて出力を反転し始動時点火角度以後に
出力を復帰する少なくとも一つの気筒検出器と、
多気筒内燃機関の運転状態を検知するごとく配置
された少なくとも一つのセンサと、上記角度検出
器と気筒検出器およびセンサの出力を入力して点
火コイルに対して適切なタイミングで電流の供給
および遮断制御を行う点火時期制御回路とよりな
る点火時期制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5868982A JPS58174160A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 点火時期制御装置 |
| US06/481,941 US4483293A (en) | 1982-04-06 | 1983-04-04 | Ignition time control device |
| FR8305537A FR2524566B1 (fr) | 1982-04-06 | 1983-04-05 | Dispositif de reglage de l'allumage pour moteurs a combustion interne |
| DE19833312412 DE3312412A1 (de) | 1982-04-06 | 1983-04-06 | Zuendzeitsteuerung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5868982A JPS58174160A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174160A JPS58174160A (ja) | 1983-10-13 |
| JPS6236152B2 true JPS6236152B2 (ja) | 1987-08-05 |
Family
ID=13091510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5868982A Granted JPS58174160A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58174160A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10220275A (ja) * | 1997-02-03 | 1998-08-18 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の点火制御装置 |
-
1982
- 1982-04-06 JP JP5868982A patent/JPS58174160A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58174160A (ja) | 1983-10-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3474810B2 (ja) | 内燃機関の燃焼状態検出装置 | |
| US4112890A (en) | Controlled ignition system for an internal combustion engine to provide, selectively, one or more ignition pulses for any ignition event | |
| US4211194A (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| JP2843366B2 (ja) | 多気筒２サイクルエンジンの過回転防止装置 | |
| US4483295A (en) | Control device for multicylinder engine | |
| JPH05231293A (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| JP3614149B2 (ja) | 内燃機関の燃焼状態検出装置 | |
| JPS6225871B2 (ja) | ||
| JPS636743B2 (ja) | ||
| JPS61275585A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| US4440141A (en) | Method and apparatus for controlling energizing interval of ignition coil of an internal combustion engine | |
| JP2813239B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| GB2122684A (en) | Ignition control device for an internal combustion engine | |
| JPS58174160A (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JPS6410658B2 (ja) | ||
| EP0033748A1 (en) | Device for controlling ignition timing | |
| US5353769A (en) | Fuel supply control system for internal combustion engines | |
| JPH0449896B2 (ja) | ||
| EP0962652A2 (en) | Ignition timing control apparatus of on-vehicle internal combustion engine | |
| JPS58180766A (ja) | 内燃機関用点火時期制御装置 | |
| CN116507801B (zh) | 缸内压力检测方法、缸内压力传感器诊断方法和内燃机控制装置 | |
| JPS6236153B2 (ja) | ||
| WO2019003279A1 (ja) | エンジンの回転速度変化量検出装置及びエンジン制御装置 | |
| JPH1144249A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP3333570B2 (ja) | 燃焼ラフネス値の検出装置及び内燃機関の制御装置 |