WO1987005865A1 - Pneumatique radial pour aeronef et procede de production - Google Patents

Description

明 細 書

航空機用ラジアルタイヤおよびその製造方法

技術分野

この発明は、 生タィャの成形時等においてカーカスプライがビ一ド部 周辺等でたるみや引張りを生ずることがなく、 従って、 カーカスの設計 強度を損なうことがない、 又、 タイヤ重量を増加させずにタイヤの破壊 強度を高めることができる航空機用ラジアルタイヤおよびその製造方法 に閡する。

背景技術

従来、 大型航空機用タイヤは、 カーカスプライをそのコードが相互に 交差するように何層かに重ねたバイアスプライ構造を有し、 第 4図の 1 ノ 2断面図に示すように、 複数個のビー ド 4 1を備え、 アウターカー力 スプライ 4 2のペリフェリー （ビー ド間長さ） 1 とイ ンナー力一カス プライ 4 3のペリフェリー （ビード間長さ） 2 の差 2 1 」 2 が大き い。 そのため、 成型の時プライのペリフェリーをできるだけ加硫後のタ ィャに合わせて作っておかないと加硫時にカーカスプライコ一ドが異常 に引っ張られた扰態になったり、 あるいは逆にたるんだ状態になつたり して、 正常な仕上がり構造が得られない。 できるだけ加硫後のタイヤに 合わせたペリフヱリーを得るため、 第 5図に示すように、 成型ドラム 4 4はクラウン高さ （C H ) を大きく （通常 1. 5〜 5イ ンチ） 、 アンダー カッ ト （U C ) を深く （通常 3 0〜 9 0 ) している。 イ ンナ一カー力 スプライは、 ドラムの回りに貼り付けた後、 ドラムショルダーより外の 部分をクラゥン高さだけドラムショルダーのプロフアイルにそってすり こまれた後、 ビードをセッ 卜して巻き上げを行う。 アウターカーカスプ ライはインナ一力一カスプライにそってすりこまれた後、 ビード下付近 まで卷き込まれる。 この時、 プライ材料はバイアス角度を持っているの で、 すりこみを行っても角度に変化がおこるだけで、 しわになったりす ることはない。

ところが、 上記、 従来のバイアスプライ構造の航空機用タイヤをラジ アル構造に変更した場合は、 ラジアルタイヤは、 周知の如くカーカスプ ライのコードが放射状 （タイヤ赤道方向に対しほほ ' 9 0 。即ち 80。 〜90 。に配列） に並ぶ構造であるため、 上記従来のバイアスタイヤ成形用の クラウン高さの大きいドラムを用いると ドラムショルダ一部ですりこみ を行う際、. 角度変化がない ©でドラムの周方向 Oカーカスプライ長さが 縮まらず、 层さが余ってしわを生ずるという大きな問題がある。 この問 題を回避すべく、 仮にクラウ ン高さの小さいドラムを用いた場合 （第 6 図） は、 たとえ 1個のビー ドにして内外層のプライのペリフエ一差を小 さく しても、 トレッ ドやブレーカ一を貼付するためのシエ ーピングの際 また加硫の際、 ビード回りのプライの回転が大きいので、 ビード周辺で プライのたるみや引つ張りが生じて仕上がり状 が悪化して、 カーカス の設計強度を損なう危険がある。 特に.、 ビー ド^ に内側に巻き込むァ ウタ一力一カスプライを有するタィャは非常にしわになりやすい。 また 、 プライ巻き上げやシヱービングの工程中、 ビー ドがタイヤ回転軸に対 して正しい位置を保ち移動しないよう強固に保持しておく必要があるが 、 このためには少なく とも第 6図の点線の位置まで成形ドラム 4 がビ — ドに接していることが好ましい。 しかし、 この位置までドラムの両側 部があるとアウター力一カスプライ巻き込みの長さが十分にとれず、 そ の結果、 リムとの嵌合不良を起こしたり、 ビード部等の耐久性を損なう 危険があり、 またそれのみならず、 シヱービング時のプライの回転によ るアウターカーカスプライのしわの発生をさらに助長することになる。 そこで、 本発明の目的は、 ビ一ド回りに巻き込まれるアウター力一カス スプライを有していても、 シェービングの際などにビ一ド]！辺等でプラ ィのたるみや引っ張りが生じず、 仕上り状態が良好で、 従って， 力—力 スの設計強度が損なわれることがなく、 かつ十分なビード回りの巻き込 み長さを有してリムとの嵌合不良やビード部等の耐久性を損なう危険が な 、航空機用ラジアルタイヤを提供するとともに、 この航空機用ラジァ ルタイヤを効率良く製造する製造方法を提供することである。

発明の開示

上記目的を達成するため、 本発明の航空機用ラジアルタイヤは、 タイ ャ断面において、 一対のビード回りに両側端部を夫 外側へ巻き上げる 、 ナイ口ン等の有機織維コ一ド又はスチール等の無機織維コードがタイ ャ赤道方向に対し 80。〜90。に配列された一層以上のィ ンナーカーカス プライと、 上記ィ ンナーカーカスプライの頂部外面に貼着される、 ナイ ロン等の有機纖維コ一ド又はスチール等の無機繊維コードがタイヤ赤道 方向に対し 0 °〜90。に配列された複数層のブレーカーと トレッ ドから なるバンドと、 上記ィ ンナーカーカスプライの両厠端部外面に夫々貼着 されるサイ ドウオールとを有する航空機用ラジアルタイヤであって、 上 記イ ンチ一力—カスプライとサイ ドウオールの間に配置され、 一端が上 記ビード回りを内方へ卷き込むように貼着され、 他端が上記ィ ンナ一力 一カスプライ とバンド間に貼着される、 ナイ ン等の有機織維コード又 はスチール等の無機繊維コ一ドがタイヤ赤道方向に対し 80。〜90。に配 列された一層以上の一対のサイ ドカーカスプライを有することを特徴と する。 このことによって、 ラジアルプライ構造てあっても成型時等にお いてビ― ド周辺等でカーカスプライのたるみや引っ張りを生じる事がな いので、 カーカスの設計強度を損なうことがなく、 所期の耐久性を発揮 できる。 また、 2分割構成のサイ ドカーカスによりタイヤの重量を増加 させることなく、 タイヤの破壊強度を高めることができる。

また、 本発明の航空機用ラジアルタイヤの製造方法は、 膨出手段を中 央部に有し、 上記中央部の左右のドラムショルダー部に夫々上記膨出手 段に隣接する位置に拡縮径可能なビードロック手段とこのビ—ド πック 手段の铀方向外側にプライ折り返し手段とを備えてなる円筒状のタイヤ 成形ドラムを用いて、 上記左右のドラムショルダ—部とそのビードロッ ク手段の周面上にナイ口ン等の有機織維コー ド又はスチール等の無機镞 維コ一ドがタイヤ赤道方向に対し 80。〜90。に配列されたサイ ドカ一力 スプライ一層以上を貼付するステップと、 次いでこの両サイ ドカーカス プライを側端部で覆うように上記中央部の周面上にナイ口ン等の有機鹚 維コ一ド又はスチール等の無機鐡維コ―ドがタィャ赤道方向に対し 80 ° 〜30。に配列されたィ ンナ一力—カスプライ --層！; 上を貼付するステツ プと、 上記左右のビードロック手段の上方にビードを位置づけた後この ビードをビー ドロック手段を拡径して口 ン クするステップと、 膨出手段 によりィ ンナーカーカスプライを膨出させつつ左右のドラムショルダー 部を軸方向に相近づくように移動させて、 イ ンナ—カーカスプライをト 口ィダル状にシヱ一ビングするステップと、 その後プライ折り返し手段 によってィ ンナーカーカスブライの両側端部とサイ ドカーカスプライを ビード回りに外側へ卷き上げかつトロイダル状のィ ンナーカーカスプラ ィに貼着するステップと、 ナイロン等の有機織維コード又はスチール等 の無機镞維コ― ドがタィャ赤道方向に対し Q 。 〜90。に配列された複数 層のブレーカ一と トレツ ドからなるバンドを移送手段によって上記ト口 ィダル状のィ ンナーカーカスプライ頂部および巻き上げられた両サイ ド カーカスプライの上方部の外周に貼着するステ ンプを舍むことを基本的 特徴とする。 このように、 2分割構成のサイ ド力一カスプライを予めビ 一ドロック手段の内方まで達するようにドラムショルダーの周面上に貼 付することによって、 巻き込み工程を別途要さずビ―ド回りの十分な卷 き込み長さを容易に得ることができるので、 リ 1、との嵌合不良ゃビ一 ド' 部等の酎久性を損なう危険がなく'、 又 2 分割されたサイ ドカ一カスブラ ィの層は、 トロィダル状にシエーピング後のィ ンナ一カーカスプライの 層に貼着する構成であるから、 ビ―ド周辺にたるみや引っ張りが生じず 、 仕上がり状態の良好な航空機用ラジアルタイャが製造できる。

図面の簡単な説明

第 1図は本発明の航空機用タイャの断面図、 第 2図は第 1図の航空機 用ラジアルタイヤを製造するための製造装置の一部破断正面図、 第 3図 (a)〜(i)は第 2図の製造装置によるタィャ製造方法を示す 1 Z 2断面図、 第 4図は従来の航空機用タイヤの構造を示す 1 / 2断面図、 第 5図は従 来のクラウン高さの高い成型ドラムでの成型の説明図、 第 6図はクラウ ン高さの低い成型ドラム'での成型の説明図である。

発明を実施するための最良の形態

本発明をより詳細に説述するために、 以下添付図面に従ってこれを說 明する。

第 1図は航空機用ラジアルタイヤ （サイ ドウォール ·オーバ— ' トレ ッ ド構造） の断面図であり、 1 , 1は図示しないリムに固定されるタイ ャビード部の芯材をなす一対のリング状のビード、 2 , 2はこのビード 1 , 1の外周に捕強のため固着されたエイペックス、 3は上記一対のェ ィペックス付ビード 1 , 1をトロイダル状に連結し、 両側端部 3 a , 3 aをこのビード 1 , 1の回りに夫々外側へ巻き上げてサイ ドウオールの 下方から上方にわたる区域内の所望位置に終端して貼着される、 ナイ口 ン， ポリエステル等の有機織維コ一ド又はスチール等の無機織維コ一ド がタイヤ赤道方向に対しほぼ 9 0 。 （即ち約 80 °〜90。） に配列された ラジァル方向コ一ド配列体でなる 1層以上 （例えば 5層） のイ ンナ一力 —カスプライの層、 4 , 4は一端 4 aが上記ビー ド 1回りを内方へ巻き 込み、 他端 4 bがタイャ頂部綠に達するように上記 ンナーカーカスプ ライ 3の外面に貼着される、 ナイ ロン， ポリエステル等の有機緻維コ一 ド又はスチール等の無機繊維コードがタイヤ赤道方向に対しほぼ 9 0 ° (即ち約 80 °〜90。） に配列された一対のラジアル方向コ― ド配列体で なる 1層以上 （例えば 2層） のサイ ドカーカスプライの層、 5は上記ィ ンナ一力—カスプライ 4の頂部外面に両端がサィ ドカーカスプライの他 端 4 b , 4 bを覆うように貼着される、 ナイロン， ポリエステル等の有 機繊維コ—ド又はスチール等の無機織維コードがタイヤ赤道方向に対し 0 。〜90。に配列された複数層 （例えば少なく とも 2層はそのコードが 5 。〜30 °で交差し、 残りの層のすべてはそのコー ド角が 0 ° ) のブレ 一力一、 6はこのブレーカー 5の外面に両端がサィ ドカーカスプライ 4 を覆うように貼着される トレッ ド、 7 , 7は上記サイ ドカーカスプライ 4の外面に夫々貼着されるサイ ドウオールであり、 上記ブレーカー 5と トレツ ド 6とでバンド 8を形成している。 サイ ドカーカスプライ 4は一 端 4 aがビード 1の下方に終端して使用時ビ—ド 1 とリム （図示せず） としつ間に介在し、 4 bはバンド 8 とイ ンナーカーカスプライ 3とで 挟持 Hi定されること なる なお、 サイ ドカ一カスプライ 4の一 a ビ- ド 3りを内方に巻込み、 かつ、 巻上げてビード トーからタイャ 最大 位 aまでの区域 の所望 て終 してもよく、 或いはビードヒ ールからビ―ドトー ο間の区域内に終 ¾してもよい。 なおまたサイ ドウ オール了， 7 O上 ¾部がトレ ',' Y 6 Ο側端部の下側に位置するいわゆる ト レノ ド ' ォーバー · サィ ドウォール清造とすることもできる。

第 2 Uは、 第 1 IIに示した^空態^ラジアルタノヤ （サイ ドウオール ' オーバー ' トレッ ド構造） を製造するための製 ¾装置の一部豉靳正面 である。 第 1 Hにおいて、 1 1 へノ ドス ト クであり、 こ CDヘ ン ド ス ト ノ ク 1 1 O前面側にはクラウン高さが比較的 fgい例え フラ ン トタ イブ成型ドラム 1 2が片^ちで 耘可能に支持さ ている。 この成型ド ラ i 2はヘ ン ドス ト ン ク i i内に ¾けられた^ ¾璣镥により 動 される公 ¾1禱造のものである。 こ i 崁型ドラム 1 2 、 左右両側に互い に接難するよう鲑方向に移動し得る ドラムショルダー部 1 3 , 1 4を有 し、 これらの ドラムショルダ一部 1 3 , 1 4にリ ング状のビ一ドロ ック 部 1 5 , 1 6を備え、 これらのビ―ドロック部 1 5 , 1 6はその内周に 設けられたエアバッグ 1 7 , 1 7によって半径方向に拡張および収縮せ しめられて拡径時にィ ンナ一カーカスプライ等のタイャ材料を介してビ ー ドを保持するようになっている。 3 3 , 3 4はビー ドロック部 1 5 , 1 6およびエアバッグ 1 7 , 1 7でなるビードロフク機構である。 ビー ドロ 'ン ク機構 3 3 , 3 4間の成型ドラム 1 2 の中央部には膨出手段、 例 えば折りたたまれたエアバッグ 1 8が図示しないクランプリ ングで支持 され、 上記左右のドラムショルダー部 1 3 , 1 4にはプライ折り返し手 段としての折りたたまれた左ローリ ングバッグ 1 9と右ローリ ングバッ グ 2 0が夫々 ドラムショルダー部に支持されている。 そして、 これらの エアバッグ 1 8、 左 π—リ ングバッグ 1 9および右ローリ ングバッグ 2 0内に流体が供袷されると、 これらの各エアバッグ 1 8 , 1 9 , 2 0は 半径方向外方に膨出して略ドーナツ状となる。 別の実施例ではヱアバツ グ 1 8を用いずに、 流体を直接にイ ンナーカーカスプライに供給するい わゆるブラダレス方式でもよい。 2 1は成型ドラム 1 2の右端部を囲ん で軸方向に移動可能に設置され、 永久磁石を有する右ビ^-ドセッターで あ 、 この右ビードセッタ一 2 1には、 第 1図に示すエイペックス 2付 のビード 1が磁力により吸着される。 別の実施例ではエイペックス 2は シヱ—ピング段階 （例えばビードロック後） で成型ドラム上で貼付して もよい。 2 2は上記右ビードセッター 2 1の周囲に一体的に固定された プライ折り返し手段としてのリ ング状の右ローリ ングバッグプッシャで ある。 ヘッ ドス トック 1 1の前方には上記右ビー ドセフタ— 2 1 と同様 の軸方向に移動可能な左ビードセッター 2 3が設けられ、 この左ビード セッタ— 2 3の周囲には、 上記右ローリ ングバ：'グプフシャ 2 2と同様 の左ローリングバッグプッシャ 2 4が固定される， 2 δは駆動手段 （点 線） 3 2 (例えばネジ軸） で軸方向に移動せしめられるバンド移送手段 としての トランスファ一リ ングであり、 このトランスファーリ ング 2 5 はその内径が成型ドラム 1 2のシヱービング時の外形より大きい燬送リ ング 2 6を有し、 この搬送リ ング 2 6の円周上多数箇所には、 半径方向 に移動できるガイ ド 2 7が摺動可能に揷入さている。 各ガイ ド 2 7は図 示しないシリ ンダのビス トンロッ ドに連結され、 これらのシリ ンダの作 動により各ガイ ド 2 7は同期して半径方向に移動する。 各ガイ ド 2 7の 半径方向内端には澱送リ ング 2 6の内周に ¾つて延びる円弧状セグメ ン ト 2 8が取りつけられている。 トラ ンスファーリ ング 2 5は駆動手段 3 2により成型ドラム 1 2とバンド成型用ドラム 2 9間を移動可能である 。 2 9は拡縮径可能で外周に第 1図に示すブレーカー 5と ト レッ ド 6を 貼付して予めバンド 8を形成するためのバンド成型用ドラムである。 上記構成のタイヤ製造装置 （第 2図参照） を用いて、 ビ―ド周辺等で しわを生じず、 仕上り状態が良好で、 ビード回りの十分な巻き込み長さ を有する上記構成の航空機用ラジアルタィャ （サイ ドウオール ' オーバ 一♦ ト レ ン ド構造） （第 1図参照） を製造する方法 （第 1方法実施例） について、 第 3図 （シングルステージ方式のタイヤ成形装置の右半分の 部分断面図） を参照しつつ以下に述べる。

(a)まず、 成型ドラム 1 2を回転させながら、 その周面上に図示しない イ ンナーライナ一とビ一 ドチヱ一ファー等を貼付し、 さらに右左のドラ ムショルダー部 1 3 , 1 4の周面上に夫々サイ ドカーカスプライ 4をそ の一端 4 aがビードロフク機構 3 3 , 3 4を覆い、 かつその内方まで達 するように貼付する。 次に、 上記両サイ ドカーカスプライ 4を側端部で 覆うようにドラム中央部の周面上にィンナーカーカスプライ 3を貼付す る。 こうして、 円筒状の無端プライが形成される （第 3図 a ) 。

(b)このとき、 第 2図のトランスファーリング 2 5および左右のビード セツター 2 1 , 2 3とこれと一体のローリ ングバッグプッシャ 2 2 , 2 4は、 夫々実線で示す待機位置にある。 また、 バン ド成型用ドラム 2 9 に',ま、 図中の破線で示すように予めバンド 8が成型されて保持されてい る。 上記トランスファーリ ング 2 5 は、 上記バン ド成形用ドラム 2 9の 位置まで移動し、 ガイ ド 2 7を半径方向内方に突出させてその先端の多 数洄のセグメント 2 8でバンド 8を保持する。 同時にバンド成型用ドラ ム 2 9は縮径する。 一方、 上記左右のビードセッタ— 2 3 , 2 1は、 ェ ィペックス 2付のビード 1を夫々吸引保持して、 第 3図 (¾)に示すように 、 ビードロック機構 3 3 , 3 4の上方位置 （即ち、 ビードセッ ト位置） まで前進して待機する （第 2図 b ) 。

(c)ビ―ドロック機構 3 3 , 3 4が、 エアバッグ 1 7により拡張して、 サイ ドカーカスプライ 4 , インナ一力一カスプライ 3等を介してビ一ド 1を位置決めして保持する （第 3図 c ) 。 次いで、 左右のビードセッタ — 2 1 , 2 3は、 もとの待機位置まで後退する。

(d)ェァバッグ 1 8に流体が供袷されるとともに、 左右のドラムショル グーショルダー部 1 3 , 1 4が相近づくように移動して、 ィ ンナ一力一 カスプライ 3は、 半径方向外方へトロイダル状に膨張し、 シュ一ビング される （第 3図 d ) 。

(e)左右のコーリ ングバッグ 1 9 , 2 0が流体供給により膨張し、 次い で、 左右のローリ ングバッグプッ シャ 2 4 , 2 2力く、 このローリ ングバ ッグ 1 9 , 2 0位置まで相近づくように移動する。 これによつて、 ビー ド 1 , 1より外側のイ ンナーカーカスプライ両 端部 3 a , 3 aおよび サイ ドカーカスプライ 4 , 4等は、 ビ一ド回りに外方へ折り返されて卷 き上げられ、 トロイダル状にシヱービングされたィ ンナーカーカスブラ ィ 3に対して押圧されて貼着される （第 3図 e ) 。 その後、 左右のロー リ ングバッグ 1 9 , 2 0は収縮し、 左右の口一リ ングバッグプフシャ 2 4 , 2 2はもとの待機位置まで移動する。

(f)左右のドラムショルダー部 1 3 , 1 4が相離れるように軸方向外方 (矢印方向） に短距離 Wだけ移動し、 トロイダル状の力 ^カスプライの 外径 O Dをトランスファ一リ ング 2 5が外嵌できる程度に減少させる。 上記 (a)項でバンド 8を保持した トランスファーリ ング 2 5は、 第 2図の 破線で示すように、 成形ドラム 1 2の中央即ち上記トロイダル状のカー カスプライの頂部位置まで移動して停止する。 トランスファーリ ング 2 5の軸方向中央と成形ドラム 1 2の中央が一致しセンタリ ングされる。

(g)左右のドラムショルダー部 1 3 , 1 4が再び相近づくように軸方向 内方に短距離 Wだけ移動し、 トロイダル状のカーカスプライの外径 0 D を増加させて、 イ ンナーカーカスプライ 3の頂部およびサイ ドカーカス プライ 4の上方部 4 bに、 トランスファーリ ング 2 5に保持されたバン ド 8の内周を接触させる。 次いで、 トレッ ドステッチャ— 3 0を矢印の 如く移動させて、 バンド 8の端部をイ ンナ一カーカスプライ 3およびサ ィ ドカーカスプライ 4の上方部に圧着せしめる。' その後、 左右のドラム ショルダー部 1 3 , 1 4の左右の収縮したローリ ングバッグ 1 9 , 2 0 の周面上にサイ ドウォール 7 , 7を貼付する （第 3 1I g ) 。

(h)左右のローリ ングバッグ 1 9 , 2 0が再び流体供給により膨張し、 次いで左右のローリ ングバッグプフシャ 2 4 , 2 2が相近づくように移 動して、 ローリ ングバッグ 1 9 , 2 0が押圧され、 サイ ドウオール 7 , 7はサイ ドカーカスプライ 4 , 4に圧着される。

(i)左右のローリ ングバッグ 1 9 , 2 0が収縮し、 左右のローリ ングバ ッグプッシャ 2 4 , 2 2がもとの待機位置へ戻ると、 サイ ドウォールス テツチヤ— 3 1力、 矢印の如く動いてサイ ドウオール 7をサイ ドカ一力 スプライ 4とバンド 8の端部に圧着する。 最後に、 エアーバッグ 1 8の 流体が排出され、 エアバッグ 1 7の収縮でビードロック機構 3 3 , 3 4 が縮径した後、 トロイダル状にシヱ一ビングされた生タイャを成形ドラ ム 1 2から取り出す。

尚、 トレツ ド · オーバ— ' サイ ドウオール構造タイャに係る第 2方法実 施例の場合、 上記第 1方法実施例と異なる点は、 サイ ドウオールのドラ ムショルダ一部周面上への貼付とサイ ドカーカスプライへの圧着のステ ップは当然のことながら、 上記 (e)ステージ （イ ンナーカーカスプライと サイ ドカーカスブライの巻き上げと貼付） 終了後、 （f)ステージ （イ ンチ 一カーカスプライの縮径とバンドの位置づけ） 開始前になることである 上記第 1および第 2方法実施例では、 イ ンナーカーカスプライの両側 端部 3 a , 3 aとサイ ドカーカスプライ 4をビー ド回りに巻き上げた後 、 サイ ドウオール 7を第 3図 ( の如く左右のローリ ングバッグ 1 9 , 2 0の周面上に貼付したが、 第 3方法実施例では、 上記サイ ドウオール 7 を第 3図 )の時点でサイ ドカーカスプライ 4の下にポリエチレンシー ト を介して貼付しておく こともできる。 そして、 第 3図 (e)の如くィンナ— カーカスプライとサイ ドカーカスブラィ 4と共にビード回りに巻き上げ た後、 サイ ドウオール 7の上半分をめくり起こして上記ポリエチレンシ ― トを剝し、 サイ ドカーカスプライ 4にバンド 8を第 3図 (s)の如く トレ ッ ドステツチヤ一 3 0で圧着した後、 このめく り起こしたサイ ドウオ一 ル 7部分をサィ ドウオールステッチヤー 3 1によりサイ ドカーカスプラ ィ 4とバンド 8の端部に圧着するようにしてもよい。

尚、 トレッ ド ·オーバー ·サイ ドウォール構造タィャに係る第 4方法実 施例の場合、 上記第 3方法実施例と異なる点は、 当然のことながら、 （a) ステージでサイ ドウオールにサイ ドカーカスを貼付するときポリエチレ ンシー トの揷入が不要であり、 従って (e)ステージ （ィ ンナーカーカスプ ライをサイ ドカーカスプライとともに巻き上げ貼付） 後、 直ちに (f)ステ ージ （イ ンナ一力一カスの縮径とバンドの位置づけ） に移ること、 また 、 サイ ドウオールのめく り起こしのステツブがないことである。

なお又、 サイ ドウォール 'オーバー ' トレツ ド構造タィャにかかる第 5 方法実施例では、 イ ンナ一カーカスプライのシュ—ビング開始前に、 ノペ- ンドを把待したトランスファーリ ングを成型ドラムの中央位置まで予め 移動させておき、 シヱービング工程の途中、 即ち、 イ ンナ一カーカスプ ライの外径がバンドの全幅に当接する前の段階でィ ンナ一カーカスプラ ィの外端部とサイ ドカーカスプライをビ一ド回りに巻き上げて、 トロイ ダル状のイ ンナ一カーカスプライに貼付け、 次いでシェービングを完了 してバン ド全幅をィ ンナーカーカスプライ頂部とサイ ドカーカスプライ 上部に圧着し、 続いてサイ ドウオールをドラムショルダー部の If面上に 貼付した後、 ローリ ングバッグでサイ ドウオールを引起こしてサイ ドカ 一カスと トレッ ド端部に貼付するようにしてもよい。

更に、 トレッ ド · オーバー · サイ ドウオール構造タィャに係る第 6方 法実施例の場合、 上記第 5方法実施例と異なる点は、 当然のことながら 、 サイ ドウオールのドラムショルダ一部周面上への貼付とサイ ドカ—力 スプライへの圧着のステツプはィ ンナ一力一カスプライとサイ ドカ一力 スプライの巻き上げと貼付のステツプの次にく ることである。

更にまた、 サイ ドウォール 'オーバー ' ト レッ ド構造タイヤに係る第 7方法実施例の場合は、 サイ ドウオールを (a)ステージでサイ ドカーカス プライの下にポリエチレンシー トを介して貼付し、 次いで、 サイ ド力一 カスプライを側端部で覆うように成形ドラム中央部周面上にイ ンナ一力 一カスプライを貼付し、 ビードロック機構でビー ドを保持した後、 トラ ンスフアーリ ングでバンドを成形ドラム中央位置まで移送し、 シヱーピ ングの途中でィ ンナ一カーカスプライの両側端部をサイ ドカーカスプラ ィとサイ ドウオールと共にビード回りに巻き上げ、 つづいて、 サイ ドウ オールの上半分をめくり起こして上記ポリエチレンシー トを除去し、 次 いでシエービングを完了させてバンド全幅にィ ンナ一力一カスプライ頂 部とサイ ドカーカスプライ上方部を圧着し、 最後に上記めく ったサイ ド ウォール上半分をトレツ ド端部に貼付する。

尚、 トレツ ド ♦オーバー · サイ ドウオール構造タィャに係る第 8方法 実施例の場合、 上記第 7方法実施例と異なる点は、 当然のことながら、 (a)ステージで、 サイ ドウオールにサイ ドカーカスを貼付するとき、 ポリ エチレンシー トの揷入が不要であり、 従ってィ ンナーカーカスプライを サイ ドカ一カスとサイ ドウオールとともにビー ド回りに巻上げた後、 直 ちにシヱービングを完了してバンド全幅にィ ンナーカーカスプラィ頂部 とサイ ドカーカス上部およびサイ ドウオール上部を圧着すること、 又、 サイ ドウォ ール上半分のめく り起こしのステツプがないことである。

産業上の利用可能性

以上のように本発明に係るラジアルタイャは、 空機用タイヤとして 有用である。

Claims

請求の範囲 α)タイヤ断面において、 一対のビード回りに両側端部を夫々外側へ巻 き上げる、 ナイロン等の有機鐡維コ一ド又はスチール等の無機織維コ— ドがタイヤ赤道方向に対し 80。〜90。に配列された一層以上のィンナ— 力一カスプライと、 上記ィ ンナ一カーカスプライの頂部外面に貼着され

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る、 ナイロン等の有機鐡維コ一ド又は 2スチール等の無機織維コードがタ ィャ赤道方向に対し Q 。〜90 °に配列された複数層のブレーカーとトレ ッ ドからなるバンドと、 上記インナ一力一カスプライの両側端部外面に 夫々貼着されるサイ ドウオールとを有する航空機用のラジアルタイヤで あって、 上記イ ンナ一力一カスプライ とサイ ドウオールの間に配置され、 一端 が上記ビード回りを内方へ巻き込むように貼着され、 他端が上記ィンナ —カーカスプライ とバンド間に貼着される、 ナイロン等の有機織維コー ド又はスチール等の無機繊維コ一ドがタィャ赤道方向に対し 80 〜90。 に配列された一層以上の一対のサィ ドカーカスプライを有することを特 徴とする航空機用ラジアルタイヤ。 )膨出手段を中央部に有し、 上記中央部の左右のドラムショルダー部 に夫々上記膨出手段に隣接する位置に拡縮径可能なビードロック手段と このビードロ 'ンク手段の軸方向外側にプライ折り返し手段とを備えてな る円筒状のタイャ成型ドラムを用いて、

上記左右のドラムショルダー部とそのビ一ドロック手段の周面上にナ ィロン等の有機繊維コード又はスチール等の無機織維コードがタイヤ赤 道方向に対し 80。〜90 °に配列されたサイ ドカーカスプライ一層以上を 貼付するステップと、 次いでこの両サイ ドカーカスプライを側端部で覆 うように上記中央部の周面上にナイロン等の有機璣維コ一ド又はスチー ル等の無璣繊維コ一ドがタイヤ赤道方向に対し 80。〜90。に配列された ィ ンナーカーカスプライ一層以上を貼付するステップと、 上記左右のビ 一ドロフク手段の上方にビー ドを位置づけた後このビードをビードロッ ク手段を拡径して口ックするステップと、 膨出手段によりィ ンナ一力一 カスプライを膨出させつつ左右のドラムショルダ一部を軸方向に相近づ くように移動させて、 イ ンナーカーカスプライをトロイダル状にシエー ビングするステップと、 その後プライ折り返し手段によってィ ンナ一力 一カスプライの両側端部とサイ ドカーカスプライをビード回りに外側へ 巻き上げかつトロイダル祅のィ ンナーカーカスプライに貼着するステツ プと、 ナイ口ン等の有機鐡維コ一ド又はスチール等の無機織維コ一ドが タイヤ赤道方向に対し 0 。 〜90。に配列された複数層のブレーカーと ト レツ ドからなるバンドを移送手段によって上記トロイダル状のィ ンナー カーカスプライ頂部および卷き上げられた両サイ ドカーカスプライの上 方部の外周に貼着するスチップとを舍むことを特徴とする航空機用ラジ アルタイヤの製造方法。

(3)ィ ンナ一力一カスプライの両側端部とサイ ド ーカスプライをビー ド回りに卷き上げてト イダル状のィンナ一力—カスプライに貼着した 後、 左右のドラムショルダー部を微小距離だけ軸方向に相遠ざかるよう に移動させて、 トロイダル状のィ ンナーカーカスプライの外径を縮小さ せた後に、 ブレーカ一と トレッ ドからなるバンドを移送手段によってト ロイダル状のイ ンナーカーカスプライ頂部上方に位置させ、 次いで、 左 右ドラムショルダ一部を微小距離だけ軸方向に相近づくように移動させ て上記バンドをトロイダル状のィ ンナーカーカスプライ頂部および卷き 上げられた両サイ ドカーカスプライの上方部の外周に貼着する請求の範 囲第 2項に記載の航空機用ラジアルタイャの製造方法。

(⁴)バンドをィ ンナーカーカスプライおよび両サイ ドカーカスプライの 上方部の外周に貼着した後、 左右のドラムショルダー部の周面上にサイ ドウオ ールを貼付し、 次いでこのサイ ドウオールを再びプライ折り返し 手段により上記サイ ドカーカスプライに貼着する請求の範囲第 2項また は第 3項記載の航空機用ラジアルタイャの製造方法。