JPH0516265A - 空気入りラジアルタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤのサイドウォールに発生する凹凸を改
善して、タイヤの外観品質を向上させる。 【構成】 一対のビードコア間にトロイダルにのびるカ
ーカスプライ２の少なくとも一枚で形成したラジアルカ
ーカスと、ラジアルカーカスのクラウン部の外周側に配
設したベルトとを具え、カーカスプライ２の周方向端部
分を相互に重ね合わせ接合してなる空気入りラジアルタ
イヤを製造するに当り、カーカスプライ２の重ね合わせ
接合端部分の一方で、その幅方向の少なくとも一個所に
ひだ４を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は空気入りラジアルタイ
ヤの製造方法に関し、とくには、タイヤ周方向でのカー
カスプライの重ね合わせ接合端部分の存在に起因してタ
イヤのサイドウォールに発生する凹凸部の凹凸量を低減
して、タイヤの見映えを向上させる、カーカスプライの
重ね継ぎ方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】空気入りラジアルタイヤの製造に際して
は、円筒状の成型ドラムに、カーカスプライを、そのコ
ードが成型ドラムの軸線方向にのびる姿勢で巻き付け
て、そのカーカスプライの先後の端部分を成型ドラム上
で重ね合わせ接合することが一般的である。

【０００３】ところで、このようなカーカスプライで
は、その両側端部分を、成型ドラム上に配設した一対の
ビードコアの周りに折り返して固定した状態で、そこへ
ベルト、トレッドなどを組合わせる目的の下で、それを
トロイダルに膨らませたときの、カーカスプライの重ね
合わせ接合端部分の解離を十分に防止すべく、重ね合わ
せ距離を約３〜10mmと長くしているため、とくには、タ
イヤの加硫終了後におけるボストキュアインフレーショ
ンに際し、カーカスプライの重ね合わせ接合端部分の耐
張力が他の部分に比してとくに高くなり、いいかえれ
ば、単位コード当りに作用する引張応力がとくに低くな
り、その重ね合わせ接合端部分での、カーカスプライの
伸び変形量、すなわち、プライコードの伸び変形量が他
の部分のそれより少なくなって、コードパスが他の部分
より短くなる。

【０００４】そしてこの結果として、製品タイヤに常用
内圧を充填した場合に、プライコードの伸び変形量の少
ない部分で、タイヤのサイドウォールに凹凸部が発生し
て、タイヤの外観品質が低下することになる不都合があ
った。

【０００５】そこで、カーカスプライの重ね合わせ接合
端部分の重ね合わせ距離を約１〜２mm程度に短くするこ
と、または、カーカスプライの先後の端面を付き合わせ
接合することによって、その接合部のプライコードの伸
び変形量を、他の部分のプライコードの変形量と同等に
して、製品タイヤのサイドウォールへの凹凸の発生を防
止する提案がなされている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この提
案技術は、カーカスプライを、ベルト、トレッドなどを
組み付けるべく、トロイダルに膨張させるに際しての、
カーカスプライの接合端部分の解離を十分に阻止する新
たな技術の開発なしには安心して用いることができなか
った。

【０００７】そこでこの発明は、カーカスプライの重ね
合わせ接合端部分の解離のおそれを十分に取り除いてな
お、タイヤのサイドウォールへの凹凸の発生を有効に改
善することができる空気入りラジアルタイヤの製造方法
を提供する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤの製造方法は、とくには、円筒状の成型ドラ
ム上で、カーカスプライの先後の端部分を重ね合わせ接
合するに際し、接合端部分の一方で、その幅方向の少な
くとも一個所にひだを形成することによってビードコア
間にのびるプライコードにその長さ方向のゆとりを付与
したものである。

【０００９】

【作用】この製造方法によれば、カーカスプライの重ね
合わせ接合端部分の、通常は外側に重なる一方が、カー
カスプライの幅方向にゆとりを有することから、カーカ
スプライの両側端部分にビードコアを包んで折り返した
後に、そのカーカスプライを、そこへのベルト、トレッ
ドなどの組付けを目的としてトロイダル膨張させるに際
しては、重ね合わせ接合端部分の上記一方、ひいては、
その端部分のプライコードは、張力をほとんど負担する
ことなくトロイド状に変形するに対し、重ね合わせ接合
端部分の他方のプライコードは、非重ね合わせ部分とほ
ぼ同様の張力負担の下で、その部分のコードと同程度に
伸び変形することから、その重ね合わせ接合端部分にお
けるコードパス、通常は内側に重ね合わせ部分のコード
パスは、非重ね合わせ部分のそれとほぼ同等の長さとな
る。

【００１０】そしてこのことは、タイヤの加硫終了後に
一般に行われるポストキュアインフレーションにおいて
も同様であり、このときにも、カーカスプライの重ね合
わせ接合端部分の、たとえば内側部分のプライコード
は、非重ね合わせ端部分のプライコードとほぼ同等に伸
長され、その伸長状態で、ビードコア間のコードパスが
固定されることになる。

【００１１】なお、ポストキュアインフレーションを行
わないタイヤにあっては、製造されたタイヤの走行中の
発熱その他によってコードパスが固定されることになる
が、このときにもまた、内側部分のプライコードは、充
填内圧に対して他の部分のプライコードとほぼ同様の張
力負担の下で、他の部分のプライコードとほぼ同等に伸
長されてその長さを特定されることになる。

【００１２】従って、製品としてのタイヤに常用内圧を
充填した場合は、タイヤはその全周にわたってほぼ均等
に膨張されることになり、カーカスプライの重ね合わせ
接合端部分と対応するサイドウォール部分への凹凸の発
生、とくには、凹部の発生を効果的に防止して、タイヤ
の見映えを大きく向上させることができる。

【００１３】

【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の一実施例を示す要部斜視図で
あり、これは、円筒状をなす成型ドラムの外周面に一枚
のカーカスプライ２を巻き付けるとともに、そのカーカ
スプライ２の先後の端部分を、約３〜10mmの長さにわた
って重ね合わせて接合することによりラジアルカーカス
プライを形成し、そして、このラジアルカーカスプライ
のそれぞれの側端部分に一対のビードコア３を配設した
状態を示すものである。

【００１４】ここでは、成型ドラム１の軸線方向にのび
る多数本のプライコード２ａを有するカーカスプライ３
の、重ね合わせ接合端部分の後端側部分、いいかえれば
上側部分で、その幅方向の二個所に、ビードコア間に位
置するそれぞれのひだ４を形成することによって、両ビ
ードコア間にのびるプライコード２ａのコードパスを、
下側部分のプライコード２ａのそれより長くする。

【００１５】従って、カーカスプライ３、ひいては、ラ
ジアルカーカスプライのそれぞれの側端部分を、ビード
コア３の周りに折り返した後、ベルト、トレッドなどの
組付けを目的として、そのラジアルカーカスをトロイダ
ルに膨張させたときには、上側部分のプライコード２ａ
は、長さのゆとりの下で、張力をほとんど負担すること
なくトロイダルに変形し、下側部分のプライコード２ａ
は、カーカスプライ３の非重ね合わせ部分のプライコー
ド２ａとほぼ同様の張力を負担して、それらのプライコ
ード２ａとほぼ同等の長さに伸長する。

【００１６】そしてこのことは、各プライコード２ａの
コードパスを決定するポストキュアインフレーション工
程においてもまた同様であり、この結果として、実質的
に張力負荷を行う各プライコード２ａのコードパスは、
タイヤの全周にわたってほぼ等しい長さとなる。

【００１７】かくして、このタイヤでは、そこへの内圧
の充填状態においては、タイヤのサイドウォールの、カ
ーカスプライ３の重ね合わせ接合端部分と対応する部分
への凹凸の発生、とくには、深い窪みの発生が有効に防
止されることになり、タイヤの外観品質が大きく向上さ
れることになる。

【００１８】ちなみに、タイヤサイズを155 ＳＲ 13 Ｓ
213とし、ラジアルカーカスを、1500ｄ／２の太さのポ
リエステルコードよりなる一枚のカーカスプライにて形
成し、そのカーカスプライの先後の端部分の重ね合わせ
距離を６mmとした場合において、重ね合わせの上側部分
の二個所にひだを設けて、それぞれにつき計４mmのゆと
りをもたせた発明タイヤＩ、発明タイヤＩと同様にひだ
を設けて、それぞれにつき計８mmのゆとりをもたせた発
明タイヤIIおよびひだを全く設けない従来タイヤのそれ
ぞれにつき、タイヤのサイドウォールに発生する凹凸量
を測定したところ、図２に示す通りとなった。

【００１９】図２に示すところによれは、発明タイヤは
いずれも、タイヤ外観品質に大きな影響を及ぼす凹部の
深さを有効に低減し得ることが明らかであり、なかでも
発明タイヤIIでは、その凹部の発生を効果的に阻止し得
ることが明らかである。ところで、それぞれの凹凸部に
つき、凹部の底から凸部の山までのトータル高さの平均
値（ＬＲＰ）は、いずれのタイヤについてもほぼ同様で
あった。

【００２０】

【発明の効果】かくしてこの発明によれば、とくには、
カーカスプライの重ね合わせ接合端部分の一方で、その
幅方向の少なくとも一個所にひだを形成することによっ
て、そのカーカスプライを、ポストキュアインフレーシ
ョンその他の工程でトロイダルに膨張させるに際して、
カーカスプライに作用する張力を、ひだを形成しない部
分に主として負担させることにより、その部分、ひいて
は、その部分のプライコードを、カーカスプライの重ね
合わせ接合部分以外の部分に位置するプライコードとほ
ぼ同様に伸長させることができ、この結果として、製品
タイヤのサイドウォールに発生する凹凸を有効に改善す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す要部斜視図である。

【図２】サイドウォールの凹凸量を示すグラフである。

【符号の説明】

１ 円筒状成型ドラム ２ カーカスプライ ２ａ プライコード ３ ビードコア ４ ひだ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 一対のビードコア間にトロイダルにのび
   るカーカスプライの少なくとも一枚で形成したラジアル
   カーカスと、ラジアルカーカスのクラウン部の外周側に
   配設したベルトとを具え、カーカスプライの周方向端部
   分を相互に重ね合わせ接合してなる空気入りラジアルタ
   イヤを製造するに当り、 カーカスプライの重ね合わせ接合端部分の一方で、その
   幅方向の少なくとも一個所にひだを形成することを特徴
   とする空気入りラジアルタイヤの製造方法。