WO1991018201A1 - Dispositivo de arranque y paro a distancia de motores diesel y gasolina - Google Patents

Dispositivo de arranque y paro a distancia de motores diesel y gasolina Download PDF

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    • F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0803—Circuits specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
    • F02N11/0807—Remote means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
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    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the present invention relates to a remote start and stop device of diesel and gasoline engines that can be connected to any remote control alarm device and which, in addition to starting and stopping the vehicle's engine, allows blocking Start the engine and cut off the ignition while the alarm is activated, thereby achieving an anti-theft effect that is added to the existing alarm.
  • the heating of the engine in winter and the start-up of the ventilation or the air conditioning in summer are also achieved, so that, when accessing the interior of the vehicle, it is Find the right temperature according to the weather of the year.
  • the present invention represents a further development in front of the automatic alarm and door opening systems of known vehicles, introducing the new function of starting and stopping the vehicle's engine and even moving it a few centimeters.
  • the invention can be recorded Models' Spanish Utility Nos. 271,768, 287-752 and 8803607.
  • the systems included in the aforementioned prior art are more limited in scope than that of the present invention, since they have not solved the technical problems posed by the remote start and stop of the engine of a vehicle.
  • the invention has developed a remote start and stop device applicable to diesel and gasoline engines and compatible with the existing alarm and anti-theft systems in the market.
  • This device comprises a housing in which the different electrical and electronic components of the operating system are mounted and which cooperates with an alarm central installed in the vehicle and activated by a corresponding remote control. Inside the housing is installed a printed circuit board from which several terminal pins provided for connecting the device to power lines that go to the ignition exit from one end. Engine, alarm center and other functional parts, such as heating, fan or air conditioner.
  • the aforementioned plate has, as essential components of the device of the invention, mounted timers adjustable from the outside through two holes provided on one side of said housing and destined to regulate the time of action of the vehicle's starter motor and the waiting time for the start-up of diesel and injection engines, a system connection relay, designed to act only if the handbrake ' is activated and the gearshift lever it is in the neutral position, a pair of ignition relays, a relay intended to lower the circuit when the vehicle is stopped or a speed is put in, a normally open relay to prevent the starter motor from being operated if the 11a- The contact point is in the running position, and a relay regulates the activation time of the starter motor.
  • a system connection relay designed to act only if the handbrake ' is activated and the gearshift lever it is in the neutral position
  • a pair of ignition relays designed to lower the circuit when the vehicle is stopped or a speed is put in
  • a normally open relay to prevent the starter motor from being operated if the 11a- The contact point
  • the housing of the device of the invention may have any suitable shape, but preferably will consist of a prismatic body of rectangular cross-section.
  • the invention also provides that the # The vehicle can be operated without the aforementioned remote start and stop device being connected, for which purpose an interruption means has been inserted in the circuit from the aforementioned terminal pins to put the automatic remote start function out of service. of the vehicle's engine.
  • a switch associated with the gearshift lever which preferably consists of a mercury switch, but it could also be any other suitable switch to perform a similar function. The position of Gierre or opening of this switch will depend, respectively, on the fact that said lever is in neutral or with a fixed speed.
  • the device of the invention is designed so that it can be adapted to alarms activated by both infrared controls and radio frequency controls. Said device can also be activated by the impulses received from the control unit, which are controlled by means of infrared controls incorporated as standard in some vehicles.
  • FIG. 1 represents a plan view of the interior of the device of the invention, in which the essential components thereof are illustrated in block form;
  • FIG. 2 schematically illustrates the connection of the device of the invention to the power stage of the engine ignition system:
  • FIG. 3 schematically illustrates the connection of the device of the invention to the central alarm in vehicles equipped with centralized locks and in which the central alarm attacks with negative impulses to the switchboard of the closures;
  • FIG. 4 schematically illustrates the connection of the device of the invention to the alarm center in vehicles equipped with centralized locks and in which the alarm center attacks positively to the switchboard of the locks;
  • FIG. 5 schematically illustrates the connection of the device of the invention to the central alarm in vehicles not equipped with central locking and equipped with electromagnetic or motor closures, where the central alarm delivers power for opening, and the same power, but inverted, for closing;
  • FIG. 7 offers a perspective view of the present embodiment of the device of the invention, in which the connection lines with functional parts of the vehicle have been suppressed.
  • the device of the invention comprises a housing r, 'inside which a printed circuit board 2 is mounted from which several terminal pins 3 provided to connect to one end are mounted. power lines that go to the engine's ignition 4, the alarm central 5 and other functional parts, such as heating, the vending machine or the air conditioner.
  • Said plate 2 has an integrated module 6 which, together with a potentiometer 6 ', constitutes the timer for the activation of the starter motor.
  • the plate 2 includes another timer 7 with its corresponding potentiometer 7 'to regulate the waiting time until start-up. Both potentiometers 6 'and 7' meters can be adjusted from the outside through two holes 8 and 9 provided on one side of the housing 1.
  • Plate 2 also includes a system connection relay 13, which is designed to act only if the vehicle's handbrake is applied and the gearshift lever is in the neutral position.
  • a pair of ignition relays 11 and 12 allow the engine to start only if they are activated, and a relay 10 serves to lower the circuit of the device of the invention when the vehicle is stopped or a speed is entered.
  • the plate 2 also carries a normally open relay 14, whose mission is to prevent the starter of the vehicle from being activated if the ignition key is in the running position, also having in the plate 2 a relay 15 having the task of activating the starter of the vehicle.
  • the device of the invention requires an electrical supply of 10 to 16 volts, with a load on the contacts of 30 A.
  • the idle consumption is zero (0 A) and the operating temperature can range between - 09C and + 705C.
  • the device of the invention can be mounted on any vehicle model that is equipped with a remote control alarm system, and the mounting operations offer no special difficulties. During these operations, the negative pole of the battery must be disconnected, which must be connected again after the assembly of the device has been completed at some suitable point inside the interior of the vehicle, for example under the dashboard.
  • the assembly as illustrated in figures 2 to 6, is carried out in two parts, the first of which corresponds to the connection of the power stage (figure 2), which must be carried out with a 26 mm cable, while the second part belongs to the connection with the alarm central 5 (figures 3 to 6), which can be done with a 10 or 16 mm cable.
  • connection illustrated schematically in Figure 2 shows how the electric lines They leave the first five pins of the housing and go to the lines that leave the ignition lock 4 of the vehicle, as well as the starter motor "6, with a protection fuse inserted in the circuit 7 an auxiliary relay 18 of 30 A.
  • the installation of this auxiliary relay 18 is advisable because it helps to facilitate the starter motor drive "6.
  • connection illustrated schematically in Figure 3 is intended for vehicles equipped with centralized locks, in which the alarm central 5 attacks the control unit of the locks with negative impulses, the impulses coming to the doors through of the lines marked 19 and 20.
  • a switch 21 is inserted in the lines leaving the terminal pins 3 which allows the device of the invention to be put out of service, with which vehicle will operate the same as any other vehicle equipped with a normal alarm.
  • the switch 22 may be of mercury or of any other suitable type and its closing or opening position depends, respectively, on the fact that said lever is in neutral or with a set speed.
  • connection scheme illustrated in Figure 4 is intended for vehicles equipped with central locking, in which the alarm center 5 attacks positively to the switchboard of the closures, having in this figure the reference numbers the same meanings as in figure 3-
  • connection scheme in figure c is intended for vehicles that are not equipped with centralized locks and that are equipped with electrornagnét locks. eos or of motor, delivering the central of alarm of these vehicles an electrical feeding of a sign for the opening of the doors, and the same feeding, but inverted, for the closing of the doors.
  • connection scheme in Figure 6 is suitable for vehicles with electropneumatic door actuation, such as that used in Mercedes, Audi, etc. vehicles.
  • This scheme basically corresponds to that of Figure 3, with the difference that in it lines 19 and 20 are connected to the central or closing module 24 of the alarm, which in turn is connected to the compressor pressor 25 of the vehicle. « •
  • the connections of the diagrams in Figures 2 to 6 must be made in accordance with the pulses supplied by the alarm to the drive module of the centralized system.
  • the activation of the device of the invention may be based on both radio pulses and infrared waves.
  • connection of the device of the invention is completed with a green luminescent diode (LED) that indicates the neutral position of the gearshift lever and at the same time informs about the proper functioning of the gearshift sensor.
  • the red wire of this diode will be connected to a constant positive and black to the sensor output mentioned above.
  • the device according to the invention allows to obtain in a simple and economical way the various advantages referred to above, among which the added security against possible terrorist actions is clearly highlighted.
  • another non-negligible advantage of the device of the invention is that, since its consumption at rest is null, there is no risk that, as a result of having the vehicle immobilized for several days, the battery may be discharged. .
  • the device of the invention does not have to be combined with any type of special alarm system, it is possible to adapt it to any vehicle equipped with an alarm without incurring the cost incurred. Supplementary that would represent the replacement of the original alarm of the vehicle with another compatible with the device of the invention.

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Abstract

Comprende una placa de circuito impreso (2) con patillas terminales (3) conectadas a componentes funcionales del vehículo, un temporizador (6) para activar el motor de arranque, otro temporizador (7) para regular el tiempo de espera hasta la puesta en marcha, un relé (13) de conexión con el freno de mano accionado y palanca de cambio en punto muerto, dos relés de encendido (11, 12), un relé (10) para descebar el circuito al parar el vehículo o meter una velocidad, un relé (14) que impide accionar el motor de arranque si la llave de contacto está en posición de marcha, y un relé (15) para activar el motor de arranque. El invento es útil para aumentar la seguridad frente a robos de vehículos y detonación de cargas explosivas conectadas a su sistema de encendido.

Description

DISPOSITIVO DE ARRANQUE. Y PARO A DISTANCIA DE MOTORES DIESEL Y GASOLINA
El presente invento se refiere a un disposi- tivo de arranque y paro a distancia de motores diesel y ga¬ solina que puede conectarse a cualquier aparato de alarma con mando a distancia y que, además de arrancar y parar el motor del vehículo, permite bloquear el motor de arranque y cortar el encendido mientras está activada la alarma, con lo cual se consigue un efecto de antirrobo que se añade al de la alarma ya existente.
Junto con el arranque a distancia se consi¬ gue también el calentamiento del motor en invierno y la puesta en marcha de la ventilación o del aire acondicionado en verano, de manera que, en el momento de acceder al inte¬ rior del vehículo, éste se halle ya a la temperatura idónea de acuerdo con la estación climática del año.
El presente invento representa un desarrollo adicional frente a los sistemas automáticos de alarma y apertura de puertas de vehículos ya conocidos, introducien¬ do la función nueva de arrancar y parar el motor del vehícu lo e incluso desplazar éste unos cuantos centímetros. Como ejemplos más representativos de la técnica anterior de la que ha partido el invento, pueden consignarse los Modelos 'de Utilidad españoles Nos. 271.768, 287-752 y 8803607. No obstante, los sistemas incluidos en la técnica anterior mencionada son de alcance más limitado que el del presente invento, puesto que no han dado solución a los problemas técnicos que plantea el arranque y el paro a distancia del motor de un vehículo. Por tanto, existía la necesidad de un dispositivo que permitiera arrancar y parar a distancia mo¬ tores diesel y gasolina y que, además de la comodidad que representa tener ya el motor caliente cuando se entra en el vehículo, añadiera a éste un factor de seguridad adicional, particularmente frente a posibles acciones terroristas ba¬ sadas en la aplicación de una carga explosiva al sistema de encendido y puesta en marcha del vehículo.
A este fin, el invento ha desarrollado un dispositivo de arranque y paro a distancia aplicable a mo¬ tores diesel y de gasolina y compatible con los sistemas de alarma y antirrobo existentes en el mercado. Este disposi¬ tivo comprende un alojamiento dentro del cual van montados los distintos componentes eléctricos y electrónicos del si^ tema operativo y el cual coopera con una central de alarma instalada en el vehículo y activada mediante un mando a distancia correspondiente. Dentro del alojamiento va insta¬ lada una placa de circuito impreso de la que salen por un extremo varias patillas terminales previstas para la cone¬ xión del dispositivo a líneas eléctricas que van al encendj. do del motor, a la central de alarma y a otras partes fun- cionales, tales como calefacción, ventilador o acondiciona¬ dor de aire. Aparte de elementos de circuito convenciona¬ les, la placa mencionada lleva montados sobre ella, como componentes esenciales del dispositivo del invento, unos temporizadores ajustables desde fuera a través de sendos orificios previstos en un lado de dicho alojamiento y dest_i nados a regular el tiempo de acción del motor de arranque del vehículo y el tiempo de espera para la puesta en marcha de motores diesel y de inyección, un relé de conexión del sistema, diseñado para actuar solamente si el freno de mano ' está accionado y la palanca de cambio de velocidades está en la posición de punto muerto, un par de relés de encen¬ dido, un relé destinado a descebar el circuito al parar el vehículo o meter una velocidad, un relé normalmente abierto para impedir que se accione el motor de arranque si la 11a- ve de contacto está en la posición de marcha, y un relé pa¬ ra regular el tiempo de activación del motor de arranque.
El alojamiento del dispositivo del invento puede tener cualquier forma adecuada, pero preferiblemente consistirá en un cuerpo prismático de sección transversal rectangular.
El invento tiene previsto también que el# vehículo pueda funcionar sin estar conectado el dispositivo de arranque y paro a distancia mencionado, a cuyo fin se ha intercalado en el circuito que parte de las patillas termi¬ nales mencionadas un medio de interrupción para poner fuera de servicio la función de arranque automático a distancia del motor del vehículo. Además, hay un interruptor asociado a la palanca de cambio de velocidades, el cual consiste pre feriblemente en un interruptor de mercurio, pero podría tra tarse igualmente de cualquier otro interruptor adecuado pa ra realizar una función semejante. La posición de Gierre o apertura de este interruptor dependerá, respectivamente, de que dicha palanca se encuentre en punto muerto o con una ve locidad metida.
Asimismo, el dispositivo del invento está d_i señado de manera que pueda adaptarse a alarmas activadas tanto por mandos infrarrojos como por mandos vía radiofre¬ cuencia. Dicho dispositivo también puede ser activado por los impulsos recibidos de la central de cierre, los cuales se controlan por medio de mandos infrarrojos incorporados de serie en algunos vehículos.
Para una mejor comprensión del invento, se incluye seguidamente una descripción del mismo con referen¬ cia a los dibujos adjuntos, que reproducen una realización 'específica del presente dispositivo de arranque y paro a distancia y en los que:
- La figura 1 representa una vista en planta del interior del dispositivo del invento, en la que se han ilustrado en forma de bloques los componentes esenciales del mismo; - La figura 2 ilustra esquemáticamente la conexión del dispositivo del invento a la etapa de potencia del sistema de encendido del motor:
- La figura 3 ilustra esquemáticamente la conexión del dispositivo del invento a la central de alarma en vehículos equipados con cierres centralizados y en los que la central de alarma ataca con impulsos negativos a la centralita de los cierres;
- La figura 4 ilustra esquemáticamente la conexión del dispositivo del invento a la central de alarma en vehículos equipados con cierres centralizados y en los que la central de alarma ataca con impulsos positivos a la centralita de los cierres;
- La figura 5 ilustra esquemáticamente la conexión del dispositivo del invento a la central de alarma en vehículos no equipados con cierres centralizados y dota- dos de cierres electromagnéticos o de motor, en donde la central de alarma entrega alimentación eléctrica para la apertura, y la misma alimentación, pero invertida, para el cierre;
- La figura 6 ilustra esquemáticamente la conexión del dispositivo del invento a la central de alarma en vehículos con accionamiento de puertas electroneumático; y
- La figura 7 ofrece una vista en perspecti¬ va de la presente realización del dispositivo del invento, en la que se han suprimido las líneas de conexión con par¬ tes funcionales del vehículo.
Como se desprende particularmente de la figu ra 1 , el dispositivo del invento comprende un alojamiento r ,' en cuyo interior va montada una placa de circuito impre- so 2 de la que parten por un extremo varias patillas termi¬ nales 3 previstas para conectarse a líneas eléctricas que van al encendido 4 del motor, a la central de alarma 5 y a otras partes funcionales, tales como la calefacción, el ve_n tilador o el acondicionador de aire. Dicha placa 2, lleva un módulo integrado 6 que, junto con un potenciómetro 6', constituye el temporizador para la activación del motor de arranque. Asimismo, la placa 2 incluye otro temporizador 7 con su correspondiente potenciómetro 7' para regular el tiempo de espera hasta la puesta en marcha. Ambos potenci_ó metros 6' y 7' se pueden ajustar desde fuera a través de sendos orificios 8 y 9 previstos en un lado del alojamiento 1. La placa 2 incluye igualmente un relé 13 de conexión del sistema, el cual está diseñado para que actúe solamente si el freno de mano del vehículo está accionado y la palanca del cambio de velocidades está en la posición de punto muerto. Un par de relés de encendido 11 y 12 permiten que la puesta en marcha del motor solamente pueda tener lugar si están activados, y un relé 10 sirve para descebar el circuito del dispositivo del invento al parar el vehículo o meter una velocidad. La placa 2 lleva también un relé nor- malmente abierto 14, cuya misión es impedir que se- accione el motor de arranque del vehículo si la llave de contacto está en la posición de marcha, habiendo también en la placa 2 un relé 15 que tiene el cometido de activar el motor de arranque del vehículo. El dispositivo del invento requiere una ali¬ mentación eléctrica de 10 a 16 voltios, con una carga en los contactos de 30 A. El consumo en reposo es nulo (0 A) y la temperatura de funcionamiento puede oscilar entre - 09C y +705C. El dispositivo del invento puede montarse en cualquier modelo de vehículo que esté equipado con sistema de alarma con mando a distancia, y las operaciones de mon¬ taje no ofrecen ninguna dificultad especial. Durante estas operaciones deberá estar desconectado el polo negativo de la batería, el cual habrá de conectarse nuevamente tras ha¬ ber finalizado el montaje del dispositivo en algún punto adecuado del interior del habitáculo del vehículo, por ejem pío debajo del salpicadero. El montaje, tal como se ilustra en las figuras 2 a 6, se realiza en dos partes, la primera de las cuales corresponde a la conexión de la etapa de po¬ tencia (figura 2), que deberá efectuarse con cable de 26 mm, en tanto que la segunda parte pertenece a la conexión con la central de alarma 5 (figuras 3 a 6), la cual puede efectuarse con cable de 10 ó 16 mm. La conexión ilustrada de forma esquemática en la figura 2 pone de manifiesto cómo las líneas eléctri- cas que salen de las cinco primeras patillas del aloja¬ miento i van a las líneas que salen de la cerradura de en¬ cendido 4 del vehículo, así como al motor de arranque "6, estando intercalados en el circuito un fusible de protec- ción 7 un relé auxiliar 18 de 30 A. La instalación de este relé auxiliar 18 es aconsejable debido a que contribu¬ ye a facilitar el accionamiento del motor de arranque "6.
La conexión ilustrada de forma esquemática en la figura 3 está prevista para vehículos equipados con cie- rres centralizados, en los que la central de alarma 5 ataca con impulsos negativos a la centralita de los cierres, lle¬ gando los impulsos a las puertas a través de las líneas de¬ signadas con 19 y 20. Como se advierte en esta figura, en las líneas que salen de las patillas terminales 3 está in- tercalado un interruptor 21 que permite poner fuera de ser¬ vicio el dispositivo del invento, con lo cual el vehículo funcionará lo mismo que cualquier otro vehículo equipado con una alarma normal. Asimismo, hay un interruptor 22 a la altura de la palanca de cambio y otro interruptor 23 del freno de mano. El interruptor 22 puede ser de mercurio o de cualquier otro tipo adecuado y su posición de cierre o aper¬ tura depende, respectivamente, de que dicha palanca esté en punto muerto o con una velocidad metida.
.. El esquema de conexión ilustrado en la figu- ra 4 está destinado a vehículos equipados con cierres cen¬ tralizados, en los que la central de alarma 5 ataca con im¬ pulsos positivos a la centralita de los cierres, teniendo en esta figura los números de referencia los mismos signifi cados que en la figura 3- El esquema de conexión de la figura c está destinado a vehículos que no estén equipados con cierres centralizados y que vayan dotados de cierres electrornagnét. eos o de motor, entregando la central de alarma de estos vehículos una alimentación eléctrica de un signo para la apertura de las puertas, y la misma alimentación, pero in¬ vertida, para el cierre de las puertas. Los números de refe •7-
rencia incluidos en esta figura tienen los mismos signific_a dos que en las figuras 3 y 4.
El esquema de conexión de la figura 6 es apropiado para vehículos con accionamiento de puertas elec- troneumático, tal como el que se emplea en vehículos tipo Mercedes, Audi, etc. Este esquema corresponde básicamente al de la figura 3, con la diferencia de que en él las lí¬ neas 19 y 20 se conectan a la central o módulo de cierre 24 de la alarma, el cual a su vez se conecta al comprespr-de- presor 25 del vehículo. « •
Las conexiones de los esquemas de las figu¬ ras 2 a 6 tendrán que efectuarse de conformidad con los im¬ pulsos suministrados por la alarma al módulo de accionamie_n to del sistema centralizado. La activación del dispositivo del invento podrá basarse tanto en impulsos de radio como en ondas de infrarrojos.
Finalmente, la conexión del dispositivo del invento se completa con un diodo luminiscente (LED) verde que indica la posición neutra de la palanca del cambio de velocidades y que al mismo tiempo informa sobre el buen funcionamiento del sensor del cambio. El cable rojo de este diodo se conectará a un positivo constante y el negro a la salida del sensor antes mencionado.
• « El dispositivo de acuerdo con el invento permite obtener de manera sencilla y económica las diversas ventajas a que antes se ha hecho referencia, entre las cua¬ les destaca claramente la seguridad añadida frente a posi¬ bles acciones terroristas. Además, otra ventaja no despre¬ ciable del dispositivo del invento es que, al ser nulo su consumo en reposo, no existe el riesgo de que, como conse¬ cuencia de tener inmovilizado el vehículo varios días, se pueda producir la descarga de la batería.
Por otra parte, dado que el dispositivo del invento no tiene que combinarse con ningún tipo de sistema de alarma especial, es posible adaptarlo a cualquier vehícu lo dotado de alarma sin tener que incurrir en el gasto su- plementario que representaría la sustitución de la alarma original del vehículo por otra compatible con el dispositi¬ vo del invento.
En lo que antecede se ha expuesto lo que se considera la realización preferida del dispositivo del in¬ vento. No obstante, como resultará evidente para los exper¬ tos en la materia, sería posible modificar o sustituir algu nos de los componentes funcionales de dicho dispositivo por otros equivalentes sin alterar por ello las características y estructura básicas del dispositivo. En consecuencia, se pretende que el invento no quede limitado más que por el contenido de las reivindicaciones siguientes.

Claims

- Si -REIVINDICACIONES
1.- Dispositivo de arranque y paro a distan¬ cia de motores diesel y gasolina, que comprende un aloja¬ miento dentro del cual van dispuestos los distintos compo¬ nentes eléctricos y electrónicos del sistema operativo y el cual coopera con una central de alarma instalada en el ve- hículo y activada mediante un mando a distancia correspon¬ diente, caracterizado porque incluye, dentro de dicho aloj_a miento (1), una placa de circuito impreso (2) de la que sa¬ len por un extremo varias patillas terminales (3) previstas para conectarse a líneas eléctricas que van al encendido del motor, a la central de alarma y a otras partes funciona les, tales como calefacción, ventilador o acondicionador de aire, estando montados sobre dicha placa (2) los componen¬ tes siguientes: un circuito electrónico integrado (6) que, junto con un potenciómetro (6') ajustable desde fuera a tr_a vés de un orificio (8) practicado en un lado de dicho aloj_a miento (1), constituye el temporizador para la activación del motor de arranque: otro temporizador (7) con su corres¬ pondiente potenciómetro (7') para regular el tiempo de es¬ pera hasta la puesta en marcha, pudiendo ajustarse el pote_n ciómetro (7') desde fuera a través de un orificio (9) prac¬ ticado en el mismo lado de dicho alojamiento (1) que el or_i ficio (8) anteriormente mencionado; un relé (13) de cone¬ xión del sistema, diseñado para actuar solamente si el fre¬ no de mano del vehículo está accionado y la palanca del cam bio de velocidades está en la posición de punto muerto; un par de relés de encendido (11, 12); un relé (10) destinado a descebar el circuito al parar el vehículo o meter una ve¬ locidad; un relé normalmente abierto (14) destinado a impe¬ dir que se accione el motor de arranque del vehículo si la llave de contacto está en la posición de marcha; y un relé (15) para activar el motor de arranque.
2. Un dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el alojamiento1 (1) consiste en un cue_r po prismático de sección transversal rectangular.
3- Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2 , caracterizado porque en el circuito que parte de las patillas terminales (3) está intercalado un medio de interrupción (21 ) para poner fuera de servicio la función de arranque automático a distancia del motor del vehículo, estando montado otro interruptor (22) a la altura de la palanca de cambio de velocidades.
4. Un dispositivo según la reivindicación 3» caracterizado porque el interruptor (22) es un interruptor de mercurio o similar, cuya posición de cierre o apertura depende, respectivamente, de que la palanca de cambio de velocidades esté en punto muerto o con una velocidad meti¬ da.
5- Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque está estructu¬ rado de manera que puede adaptarse a alarmas activadas tan- to por mandos infrarrojos como pormandos vía radiofrecuen¬ cia, así como también puede ser activado por los impulsos recibidos de la central de cierre, los cuales se controlan por medio de mandos infrarrojos incorporados de serie en determinados vehículos. '
PCT/ES1991/000031 1990-05-21 1991-05-20 Dispositivo de arranque y paro a distancia de motores diesel y gasolina Ceased WO1991018201A1 (es)

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