JPH05501291A - ディーゼル・エンジン及びガソリン・エンジンをスタート及びストップする遠隔制御デバイス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 グ 表−゛イーゼル・エンジン　びガソリン・エンジン４　ス　−ト　びスト・ノブ する　′デバイス本発明は、ディーゼル・エンジン及びガソリン・エンジンをス タート及びストップする遠隔制御デバイスであって、遠隔制御をもつどんなアラ ーム装置にも接続可能であり、自動車のエンジンのスタート及びストップに加え て、アラームが活性化されている間、スターティング・モータをブロックしかつ イグニションを止めるのを可能とし、かくして既存のアラーム効果に加えて反窃 盗効果を達成するデバイスに関する。

遠隔制御のスタートと共に、冬にはエンジンを暖め夏にはファン又はエア・コン ディショニングをスタートすることも可能であり、自動車に乗る時、後者は、既 にその年の季節に対し適当な温度になっている。

本発明は、既知の自動アラーム及び自動車ドア・オーブンのシステムに対して付 加的な開発を表すものであり、自動車のエンジンのスタート及びストップの新規 な機能を導入し、さらに後者を数センチメートル移動しさえする。スペイン実用 新案筒２７１　、７６８号、第２８７．７５２号及び第８．８０３．６０７号は 、本発明の基礎となる従来技術をよく表す例として言及可能である。それにもか かわらず、言及される従来技術に含まれるこれらのシステムは、本発明のものよ りいっそう限定された範囲のものである。なぜならば、それらは、遠隔制御によ る自動車のエンジンのスタート及びストップが提出する技術的問題に対して解を 提供していないからである。それゆえ、ディーゼル・エンジン及びガソリン・エ ンジンをスタート及びストップする遠隔制御を可能とし、自動車に乗る時にエン ジンが既に暖められているという便利さに加えて、自動車のイグニション及びス タートのシステムに爆発性装荷を使用するのに基づくテロリスト行動の可能性を 特に考慮して、付加的な安全性要因を加えるようなデバイスの必要性が存在した 。

その結果、本発明は、市場にあるアラーム及び反窃盗のシステムと互換性があり 、ディーゼル・エンジン及びガソリン・エンジンをスタート及びストップする遠 隔制御デバイスを開発した。このデバイスには、内部に作動システムの電気及び 電子構成部品を搭載したハウジングがあり、これは、自動車に設置され対応する 遠隔制御により活性化されるアラーム・ユニットと相互作用する。ハウジングの 内側には印刷回路板が取り付けられ、それからその１端を経て、デバイスを電気 的ラインに接続するために設けられた数本の端子ビンが出ており、この電気的ラ インは、エンジンのイグニションへ、アラーム・ユニットへ、及び、ヒーティン グ、ファン又はエア・コンディショニングのような他の作動部品へと行っている 。

従来の回路要素は別として、前述の印刷回路板が本発明のデバイスの必須構成部 品としてその上に搭載するものは、前記ハウジングの１側面上に設けられた個々 のオリフィスを経て外側からＡ１１ｍ可能であり、自動車のスターティング・モ ータの作動時間及びディーゼル・エンジン及びインジェクション・エンジンをス タートする前の時間遅延を調整するためのものである多数のタイマと、該システ ムに接続されており、ハンドブレーキが起動されかつギヤ・チェンジ・レバーが ニュートラル位置にある場合のみ作動するよう設計されているリレーと、１対の イグニション・リレーと、自動車をストップするかギヤを係合する時に該回路を 不活性化するためのリレーと、ノーマル・オーブンであり、コンタクト・キーが 走行位置にある場合にスターティング・モータの作動を妨害するリレーと、スタ ーティング・モータの活性化時間を調整するすつことかできるが、好ましくは、 長方形の断面をもつ柱状体からなるであろう。

また本発明には、前述のスタート及びストップする遠隔制御デバイスに接続され ることなく自動車が作動可能となるための用意がなされており、その結果として 、自動車のエンジンの遠隔制御自動スタート機能を未使用状態に置くスイッチ在 し、これは好ましくは水銀スイッチからなるが、類似の機能を実行するのに適し た他のスイッチとなりえるであろう。

このスイッチのクローズ位置又はオーブン位置は、それぞれ、前記レバーがニュ ートラル位置にあるか、あるいはギヤ係合されるアラームにも無線周波数制御に よって活性化されるアラームにも適合可能であるように設計されている。また前 記デバイスは、ロッキング・ユニットから受信されるパルスによって活性化可能 であり、ロッキング・ユニットは、特定の自動車においては製造中に組み込まれ る赤外線制御によって制御される。

本発明をさらによく理解するために、本スタート及びストップする遠隔＠御デバ イスの特定実施例を描く添付図面に関して、以下に説明する。

図１は、本発明のデバイスの内側の平面図を示し、その必須構成部品がブロック 形式で図示されている。

図２は、本発明のデバイスと、エンジンのイグニション・システムのパワー・ス テージと、の接続を図解的に示す。

図３は、本発明のデバイスと、集中ロックを装備された自動車及びアラーム・ユ ニットが負パルスをロックの小ユニットへ送る自動車におけるアラーム・ユニッ トと、の接続を図解的に示す。

図４は、本発明のデバイスと、集中ロックを装備された自動車及びアラーム・ユ ニットが正パルスをロックの小ユニットへ送る自動車におけるアラーム・ユニッ トと、の接続を図解的に示す。

図５は、本発明のデバイスと、集中ロックを装備されておらず電磁式又はモータ 作動式のロックを設けられた自動車におけるアラーム・ユニットと、の接続を図 解的に示しており、アラーム・ユニットは、ロックを開くための電気供給及び逆 にロックするための電気供給をする。

図６は、本発明のデバイスと、電空式ドア作動を備えた自動車におけるアラーム ・ユニットと、の接続を図解的に示す。

図７は、本発明のデバイスの本実施例の斜視図を示し、自動車の作動部品との接 続用ラインは除去されている。

特に図１に見られるように、本発明のデバイスにはハウジングｌがあり、その内 側に印刷回路板２が搭載され、それからそのｌ端を経て、電気的ラインへの接続 用に設けられたいくつかの端子ピン３が出ており、その電気的ラインは、エンジ ンのイグニション４へ、アラーム・ユニット５へ、及び、ヒーティング、ファン 又はエア・コンディショニングのような他の作動部品へと行っている。前記板２ は集積モジュール６を持っており、集積モジュール６は、ポテンショメータ６′ と共に、スターティング・モータの活性化用タイマを構成する。同様に、板２に は、対応するポテンショメータ７′を有しエンジンがスタートする前の時間遅延 を調整するもう１つのタイマ７がある。ポテンショメータ６′と７′は、双方と も、ハウジング１の側面に設けられたオリフィス８と９をそれぞれ経て外側から 調節可能である。板２には、また、該システムに接続されたリレー１３があり、 これは、自動車のハンドブレーキが活性化されギヤ・チェンジ・レバーがニュー トラル位置にある場合のみ作動するように設計されている。

１対のイグニション・リレー１１と１２は、それらが活性化されている場合のみ エンジンのスタートが発生できるようにし、また、リレー１０は、自動車をスト ップするかギヤを係合する時に、本発明のデバイスの回路を不活性化するために 働く。板２には、また、ノーマルオープンのリレー１４があり、これは、コンタ クト・キーが走行位置にある場合、自動車のスターティング・モータの活性化を 妨害するためのものである。また板２の上にはリレー１５があり、これは、自動 車のスターティング・モータを活性化する仕事をする。

本発明のデバイスは、３０Ａのコンタクト上に負荷を置いた状態で、１０〜１６ ボルトの電気供給を必要とする。非動作時の消費量は、零（ＯＡ）で、作動温度 は、−３０°Ｃと＋　７０　’Ｃの間で振動する。

本発明のデバイスは、遠隔制御アラーム・システムを装備されたどんなモデルの 自動車にも搭載可能であり、はめ込み操作は、特に何の問題も生じない。この操 作の間、バッテリの陰極を遮断しなければならず、そして自動車の内部の適当な 位置、例えばダツシュボードの下、に本デバイスをはめ込み終わった後に、再接 続しなければならない。図２〜６に示されるように、はめ込みは２つの部分で実 行され、その第１はパワー・ステージの接続に対応しく図２）、２６ＩＩＩ１１ ケーブルを用いて達成されねばならない。他方、第２の部分はアラーム・ユニッ ト５との接続に関係しており（図３〜６）、１０ＩＩＩｍ又は１６ｍ１１ケーブ ルを用いて達成可能である。

図２に概略的に図示される接続は、ハウジング１の最初の５つのピン３から出る 電気的ラインが、自動車のイグニション・ロック４から出るラインに、並びにス ターティング・モータ１６、プロテクション・フユーズ１７、回路に挿入されて いる補助３０Ａリレー１８に、行く様子を示している。この補助リレー１８の取 り付けは賢明であり、なぜならばスターティング・モータ１６の活性化を容易化 するのに寄与するからである。

図３に概略的に示される接続は、集中ロックを装備された自動車に提供されるも のであり、アラーム・ユニット５が負パルスをロックの小ユニットに送り、該パ ルスは１９及び２０で示されるラインを経由してドアに達する。この図に見られ るように、端子ピン３から出るラインにスイッチ２１が挿入されており、これに よって本発明のデバイスを未使用状態に置くことが可能となり、その結果、自動 車は通常のアラームを装備された他の自動車と同じように作動する。同様に、ギ ヤ・チェンジ・レバーのところにスイッチ２２があり、そしてハンドブレーキ用 に他のスイッチ２３がある。スイッチ２２は、水銀スイッチあるいは他の適当な 型のスイッチでよく、そのクローズまたはオープンの位置は、それぞれ、前記レ バーがニュートラル位置にあるかまたはギヤ係合状態にあるかに依存する。

図４に示される接続レイアウトは、集中ロックを装備された自動車のためのもの であり、アラーム・ユニット５が正パルスをロックの小ユニットに送る。この図 における参照数字は、図３におけるのと同じ意味をもつ。

図５における接続レイアウトは、集中ロックを装備されておらず電磁式又はモー タ作動式のロックを設けられている自動車のためのものであり、これらの自動車 のアラーム・ユニット５は、ドアをオープンするために１つのサインである電気 供給を発し、また逆にドアをロックするために電気供給を発する。この図に含ま れる参照数字は、図３及び図４と同じ意味をもつ。

図６における接続レイアウトは、電空式のドア作動を備えた自動車に適したもの であり、メルセデス、アラディ等の型の自動車に使用されるようなものである。

このレイアウトは、基本的に、図３のものと対応するが、ただしこれにおいては 、ラインＩ９及び２０は、アラームのロッキング・ユニット又はモジュール２４ に接続され、次いで、２４は自動車のコンプレッサ／ディコンプレッサ２５に接 続される。

図２〜６におけるレイアウトの接続は、アラームによって集中システムの作動モ ジュールに供給されるパルスに従ってもたらされねばならないだろう。本発明の デバイスの活性化は、無線パルスを基礎とすることもできるし、赤外波を基礎と することもできる。

最後に、本発明のデバイスの接続は、ギヤ・チェンジ・レバーのニュートラル位 置をさし示しまた同時にチェンジ・センサの満足な作動についての情報を提供す る緑の発光ダイオード（ＬＥＤ）でもって完了する。このダイオードの赤いケー ブルは、一定の正に接続され、黒は上述のセンサの出力に接続される。

本発明のデバイスによって、単純かつ経済的な方法で、上述のいろいろな利点を 得ることができ、その中で１番のものは、明らかに、起こりうるテロリスト行動 を考慮した安全性の追加である。加えて、本発明のデバイスの他の重要な利点は 、非動作時におけるその消費量が零であることにより、自動車を数日間動かさな い結果としてバッテリの放電を引き起こすことがありうるという恐れが全（ない ということである。

さらに、本発明のデバイスが特定の型のアラーム・システムと結合される必要が なければ、自動車の最初のアラームを本発明のデバイスと互換性のある他のアラ ームと交換することによって表されるであろう追加の費用をまねく必要なしに、 アラームを設けられたどんな自動車にも本デバイスをはめ込むことができる。

前述の内容は、本発明のデバイスの好適な実施例とみなされるものについて述べ ている。それにもかかわらず、当業者にとって明白なように、前記デバイスの作 動構成部品のいくつかを、本デバイスの基本的な特性及び構造に対し不利な影響 を及ぼすことなしに、修正したり他の等価な構成部品で代用することは可能であ ろう。従って、本発明は、次の請求の範囲の内容によってのみ限定されるという ことが要求される。

要　約　書 ディーゼル・エンジン及びガソリン・エンジンをスタート及びストップする遠隔 制御デバイス。本デバイスは、端子ビン（３）を自動車の作動構成部品に接続さ れた印刷回路板（２）と、スターティング・モータを活性化するタイマ（６と、 エンジンがスタートする前の時間遅延を調整するもう１つのタイマ（７）と、起 動されたハンドブレーキ及びニュートラル位置のギヤ・チェンジ・レバーに接続 されたリレー（１３）と、２つのイグニション・リレー（１１，１２）と自動車 をストップしたりギヤを係合する時に該回路を不活性化するリレー（１０）と、 コンタクト・キーが走行位置にある場合にスターティング・モータの作動を妨害 するリレー（１４）と、及び、スターティング・モータを活性化するリレー（１ ５）と、を具備する０本発明は、自動車の窃盗やイグニション・システムに接続 された爆発性装荷の爆発に対する安全性を増すのに有効である。

（図１） 国際調査報告 二１ 国際調査報告 １−一一釉Ｐ―喘ｆ−−−−−律−−−−１軸−一一伽−−−−昨一−−Ｔｈｓ ｗｓａｂｅｎｗｖｗｔｍａｒｓｅ４ｍｔｈｅＬ暑？−？ぐ一畿Ｐａ＋ｅｓ＋Ｏ％ ａａＥＤＰ６−ｍｓ＋７１０９ｒ９＋ＴｈｅＥｗ参−ｅ−１Ｐｓｎｓ＋ＯＹｗｘ ｍｍＭ豐雪１に一一−Ｉｗ−ｐｉｎ）ロー−１１ｗｋｉｄｗｖ−１ｈ−１１ｅｒ ｄｗｐａｙｅｅｄ|ｉ−ｒ閣Ｉ−）−ｉ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ディーゼル・エンジン及びガソリン・エンジンをスタート及びストップする 遠隔制御デバイスであって、作動システムのいろいろな電気及び電子構成部品を 内部に配置されたハウジングを具備し、かつ、自動車に設置されかつ対応する遠 隔制御により活性化されるアラーム・ユニットと相互作用するものであり、 該デバイスは前記ハウジング（１）の内部に印刷回路板（２）を含み、該板（２ ）からは１端を経て、電気的ラインヘの接続のために設けられた数本の端子ピン （３）が出ており、該電気的ラインはエンジンのイグニションヘ、アラームユニ ットヘ、及び、ヒーティング、ファン又はエア・コンディショニングのような他 の作動部品へ行き、前記板（２）には次の構成部品： 前記ハウジング（１）の側面に作られたオリフィス（８）を経て外側から調節可 能なポテンショメータ（６′）と共に、スターティング・モータの活性化のため のタイマを構成する集積電子回路（６）と； 対応するポテンショメータ（７′）を有し、エンジンがスタートする前の時間遅 延を調整するもう１つのタイマ（７）であって、該ポテンショメータ（７′）は 前述のオリフィス（８）と同一の前記ハウジング（１）の側面に作られたオリフ ィス（９）を経て外側から調節可能であるものと；該システムに接続されており 、自動車のハンドブレーキが起動されかつギヤ・チェンジ・レバーがニュートラ ル位置にある場合のみ作動するように設計されているリレー（１３）と； １対のイグニション・リレー（１１，１２）と；自動車をストップするかギヤを 係合する時に該回路を不活性化するためのリレー（１０）と； ノーマル・オーブンであり、コンタクト・キーが走行位置にある場合に自動車の スターティング・モータの作動を妨害するためのリレー（１４）と； スターティング・モータを活性化するリレー（１５）と；が搭載されていること を特徴とするデバイス。 ２．該ハウジング（１）は長方形の断面をもつ柱状体からなる、ことを特徴とす る請求の範囲第１項記載のデバイス。 ３．該端子ピン（３）から始まる回路には、自動車のエンジンの遠隔制御自動ス タート機能を未使用状態に置くスイッチ手段（２１）と、ギヤ・チェンジ・レバ ーに適合するもう１つのスイッチ（２２）とが挿入されている、ことを特徴とす る請求の範囲第１項又は第２項記載のデバイス。 ４．該スイッチ（２２）は水銀スイッチ等であり、そのクローズ又はオープンの 位置は、それぞれ、ギヤ・チェンジ・レバーがニュートラル位置にあるか、ある いはギヤ係合状態にあるかに依存する、ことを特徴とする請求の範囲第３項記載 のデバイス。 ５．該デバイスは、赤外線制御によって活性化されるアラームにも無線周波数制 御によって活性化されるアラームにも適合可能であるように、かつ、特定の自動 車においては製造中に組み込まれる赤外線制御によって制御されるロッキングユ ニットから受信されるパルスによって活性化可能であるように、構成されること を特徴とする請求の範囲第１項〜第４項のいずれか１項記載のデバイス。