WO1992003647A2 - Moteur a explosions monobloc a distribution amovible - Google Patents

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WO1992003647A2
WO1992003647A2 PCT/FR1991/000686 FR9100686W WO9203647A2 WO 1992003647 A2 WO1992003647 A2 WO 1992003647A2 FR 9100686 W FR9100686 W FR 9100686W WO 9203647 A2 WO9203647 A2 WO 9203647A2
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4285—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of both intake and exhaust channel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/002—Integrally formed cylinders and cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F2200/00—Manufacturing
    • F02F2200/06—Casting

Definitions

  • the subject of the present invention is a meblock explosion engine with removable distribution.
  • the four-stroke explosion engines produced to date most often consist of a casing containing the cylinders, and of a cylinder head closing said cylinders, and in which the camshaft (s) are housed, as well as, where applicable where appropriate, the rocker arms, the seal being ensured by a cylinder head gasket subjected to the internal pressure of the cylinders, and the failures of which are unfortunately not uncommon, resulting in significant repair costs and more or less long immobila ⁇ tion of the vehicle.
  • the device according to the present invention eliminates all of these disadvantages. Indeed, its one-piece construction does not require a cylinder head gasket; on the other hand, it makes it possible to carry out an internal polishing, after machining, of the distribution conduits and therefore to obtain a significant improvement in the yield and in the pollution due to unburnt materials and finally, thanks to its design, it is possible to install combustion chambers with adjustable or even modular volume during operation, which makes it possible to modify the compression ratio, either according to the fuel or external conditions, or during engine operation, depending on the speed or other variable parameters such as the position of the accelerator. All this being achievable from elements of current engines, only the engine block itself being modified.
  • FIG. 1 represents a cross section passing through the axis of a cylinder of a block -motor according to the invention
  • Figure 2 shows in the same conditions a variant with distributor cylinders parallel to the axis of the cylinders
  • Figures 3 and 4 are longitudinal vertical sections of two versions of the removable block, with separate cover, the second com ⁇ bearing caps of camshaft bearings
  • FIGS. 5 and 6 are cross sections of the removable blocks, respectively of FIGS. 3 and 4
  • FIG. 7 is a plan view of the removable block, cover removed
  • FIG. 1 represents a cross section passing through the axis of a cylinder of a block -motor according to the invention
  • Figure 2 shows in the same conditions a variant with distributor cylinders parallel to the axis of the cylinders
  • Figures 3 and 4 are longitudinal vertical sections of two versions of the removable block, with separate cover, the second com ⁇ bearing caps of camshaft bearings
  • FIGS. 5 and 6 are cross sections of the removable blocks, respectively of FIGS. 3 and
  • FIG. 8 is an axial section of a detail of a distribution cylinder showing the arrangement of reinforcements for the spring of the pope
  • FIGS. 9 and 10 illustrate various forms of lights for passage of the inlet gases or exhaust
  • FIGS. 11, 12 and 13 represent several assemblies of removable liners in the engine block
  • FIG. 14 shows a cross section of a variant of an engine block according to the invention, with distributor cylinders perpendicular to the axis of the cylinders
  • FIGS. 15 and 16 show in transverse section the upper parts, respectively adjustable and sliding, of a combustion chamber with variable volume which can be mounted on the engine block of FIG. 14,
  • FIGS. 17 and 18 respectively represent in plan and in axial section the sliding upper part of a combustion chamber corresponding to FIG. 16, FIG.
  • figure 20 shows, seen from below, from the bottom of the engine, the arrangement ion of the combustion chambers with variable volume and the distribution cylinders, with the location of the spark plugs for the two types of chamber, figure 20 represents in A the profile of a traditional cam and in B the profile of the cams used with the Variable volume combustion chambers.
  • the device, Figures 1 to 20 consists on the one hand, of a one-piece engine block 1, comprising cylindrical bores 2 opening into the cylinders 3 and in which the inlet conduits 4 and exhaust 5 and secondly to one or more blocks amovi- b "? .s 6 comprising at their upper part a housing 7 with the cover 8, containing the camshaft 9, and at its lower part of the distribution cylinder 10 containing the valves and their spring, and terminated by the valve seat 11.
  • a one-piece engine block 1 comprising cylindrical bores 2 opening into the cylinders 3 and in which the inlet conduits 4 and exhaust 5 and secondly to one or more blocks amovi- b "? .s 6 comprising at their upper part a housing 7 with the cover 8, containing the camshaft 9, and at its lower part of the distribution cylinder 10 containing the valves and their spring, and terminated by the valve seat 11.
  • the engine block 1 is cast in one piece, preferably of light alloy with hemispherical combustion chambers 12 and jackets removable 13, but may also include cylinders 3 machined in the mass ( Figure 2).
  • Vertical reinforcements will be provided consisting of ribs 15 located in the inter-cylinder space, and intended to reinforce the engine block to avoid possible deformation or elongation in this type of mounting.
  • the intake 4 and exhaust 5 ducts will be machined directly in the block and glazed when finished.
  • the cylindrical bores 2 may be either parallel to the cylinder 3 ( Figure 2), or per ⁇ pendicular ( Figure 14), or have an intermediate direction ( Figure 2). They are obtained by machining in the engine block 1 and will have at their lower part a shoulder at 90 degrees receiving the seal of the valve seat 11 (FIG. 5 A), or at 45 degrees to receive a segmented mounting of the latter ( Figure 5 B).
  • spark plug well 14 will also be machined directly in the engine block 1, and tapped at its lower part.
  • the distribu ⁇ tion cylinders 10 are introduced into the bores 2, then the removable block is made integral with the engine block 1 by means of a series of fixing screws 16 passing through holes 17 fitted with O-rings, which can possibly be replaced by a single seal between removable block and engine block.
  • the removable block is equipped with lower half-bearings 18, on which is mounted the camshaft 9.
  • the cover 8 comprising upper half-bearings, is adjusted by means of screws 19 and a joint 21.
  • This assembly must be carried out with hydraulic pushers.
  • the upper half-bearings are replaced by bearing caps 22 screwed into the removable block, the cover 8 being held by central screws 23 by means of threads provided for this purpose. in the bearing caps.
  • the hydraulic tappets can be replaced by adjustment pads.
  • a passage 24, equipped with a "SPY" seal is provided for the output of the camshaft, the end of which is equipped with a notched drive pinion 25.
  • the lubrication of moving parts will be achieved by a set of internal pipes to the engine block 1, opening at the top of the latter and communicating with lights provided in the removable block 6 and fitted with seals.
  • the same principle is applied for the lubrication return.
  • the distribution cylinders 10 are terminated by a valve seat end piece 11 mounted either screwed or fitted, or else embedded in the mass in the foundry and then machined, the sealing of which is ensured by a seal 26 (FIG. 5 A) or of segment 27 (FIG. 5B).
  • the distribution cylinders have internally, in the upper part, a valve spring well 28 and in the lower part a gas passage 29 provided with a lateral light 30 communicating with the intake duct 4, or the duct exhaust 5.
  • a valve stem guide 31 is crimped in the middle part. This middle part can receive reinforcements 32 to ensure the support of the valve spring, and made up of steel pins housed in bores 33 of the distribution cylinder body 10.
  • the side lights 30 can be reinforced either by an oval shape (Figure 10 B) or by replacing them with two half-lights 30 '( Figure 10 C), or by a piece of steel 34 vertically crossing the light and having the one of its end inserted into one of the holes 33, either by a shaft also made of steel embedded in the mass in the foundry, or even by an adaptable washer 35 set in the pour ⁇ turn of the light.
  • the valve seat tip 11 on the exhaust side is equipped with segments (FIG. 5B)
  • the shirts can be mounted loose and guided at each end. They will include in the upper part a shoulder 36 which will receive a seal 37 with stiff latches— beatable to prevent the seal from falling after the removable jacket is engaged in the engine block.
  • the lower part of the shirt will have a shoulder 38 which will receive an O-ring 39 which will ensure the seal with the water chamber 40 of the engine.
  • the fixing of the removable liners 13 is obtained by means of a nut 41 with slots 42 screwed into the lower part of the cylinder 3 and tightened to a defined torque then braked.
  • FIG. 12 top and / or bottom threading of the jacket and of the engine block, with or without fixing nut 41, an additional O-ring 43 can be provided between fixing sleeve and nut.
  • the latter can be replaced by a base 44, fixed to the base of the engine block by two bolts 45, and integral with two crankshaft bearings 46 which will participate in maintaining the base when the crankshaft is mounted.
  • This mounting has the advantage of allowing the mounting of a double joint, a joint 39 between the jacket and the engine block, and a second joint 43 between the base 44 and the engine block.
  • FIG. 14 one can see an engine block 1 having the particularity of having cylindrical bores 2, and therefore the distribution cylinders and the valves, perpendicular to the axis of the cylinders 3.
  • the arrangement perpendicular to the cylinders of the dispensing cylinders also makes it possible to mount a combustion chamber with variable volume, by means of a screwed part 50 (FIGS. 14, 15) or health coulis 51 (FIG. 16) closing the upper part of said combustion chamber.
  • the screwed part will allow a perfect balance of the motor, because the compression ratio will be adjustable to perfection, while the sliding part will offer the possibility of obtaining excellent performance thanks to the modular compression with the engine running, which makes it possible to envisage the removal of the turbo-compressor.
  • the shape of the combustion chamber rectilinear in the drawing, can be hemispherical or other.
  • the screwed part 50 is cylindrical. It has on the cylinder side peripheral grooves which will receive a segment play whose rotation will be prevented by pins 52 crimped after machining.
  • the side opposite the cylinder is threaded, the upper face comprising screw slots 53 allowing axial displacement varying the volume of the combustion chamber and therefore the compression ratio.
  • a central spark plug well passes axially through the screwed part. This type of mounting requires neces ⁇ site of special segments 54 provided with a lower chamfer whose role is the automatic throttling of said segments during the establishment of the screwed part.
  • the adjustment of the compression ratio carried out with a high-precision compression meter, will be facilitated by numbered marks located on the upper face of the screwed part, as well as a fixed mark on the engine block 1.
  • the screwed part will be covered with a bolted cover 55, comprising clamping screws 56 provided with a knurled head.
  • the sliding part 51 (FIGS. 16 to 18) makes it possible to vary the compression ratio while the engine is running.
  • This part is produced in two parts required for its assembly, a lower part 57 provided, like the screwed part, with grooves 52 with segments 54, and an upper part 58, assembled by fixing screws 59.
  • the two parts are machined to receive a thrust cam 60 secured to a control shaft 61 traversing longitudinally the engine block 1 and carried by bearings 62 secured thereto.
  • FIG. 16 represents a combustion chamber with variable volume at its minimum pressure point.
  • FIG. 19 we see, from below, the cylindrical bores 2, the distribution cylinders 10, as well as the screwed moving part 50 (or sliding 51).
  • the movable part once mounted is set back relative to the cylinder. The aim of this withdrawal is to avoid lateral leaks on the valve seat, because the valve head being itself set back, the pressure exerted on it can never be combated by the pressure exerted on the side reach of the valve.
  • FIG. 19 also shows the location of the spark plug wells for the two types of moving parts: central well 14 for the screwed part 50 and lateral well 14 ′, inclined at 45 degrees for the sliding part 51.

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Abstract

La présente invention a pour objet un moteur à explosions monobloc à distribution amovible. Il est constitué par la combinaison d'abord, d'un bloc-moteur coulé en une seule pièce formant carter et culasse, et pourvu d'une ou plusieurs séries d'alésages cylindriques (2) parallèles entre eux, ensuite, d'au moins un bloc amovible (6) comportant à sa partie supérieure un carter destiné à l'arbre à cames (9) et, à sa partie inférieure, des cylindres distributeurs (10) porte-soupapes s'ajustant dans les susdits alésages cylindriques, et enfin, des chambres de combustion pouvant comporter une partie supérieure coulissante et ajustable, ou mobile pendant la marche du moteur. Il est destiné à équiper tout dispositif utilisant un moteur à explosions à quatre temps, mono ou multi-cylindres, à refroidissement par eau ou par air.

Description

MOTEUR A EXPLOSIONS MONOBLOC A DISTRIBUTION AMOVIBLE
La présente invention a pour objet un moteur à explosions me— nobloc à distribution amovible.
Il est destiné à équiper des véhicules de tous types, tels que automobiles, motocyclettes ou bateaux, ainsi que les engins de travaux publics et d'une façon générale tout dispositif utilisant un moteur à explosions à quatre temps, mono ou multi-cylindres, à refroidissement par eau ou par air.
Les moteurs à explosions à quatre temps réalisés à ce jour sont le plus souvent constitués d'un carter contenant les cylindres, et d'une culasse fermant lesdits cylindres, et dans laquelle sont logés le ou les arbres à cames, ainsi que, le cas échéant, les culbuteurs, l'étanchéité étant assurée par un joint de culasse soumis à la pression internes des cylindres, et dont les défaillances ne sont malheureusement pas rares, entraînant des dépenses importantes de remise en état et une immobilisa¬ tion plus ou moins longue du véhicule.
Les moteurs actuels comportent un système de distribution (ad¬ mission et échappement) constitué par des conduits internes venus de fonderie, dont les parois,par conséquent, présentent une surface as&ez grossière source de perturbations dans l'écoulement des masses gazeuses entraînant une diminution du rendement global du moteur, ainsi qu'un acroîsse ent des imbrûlés.
Par ailleurs, ces moteurs ne permettent aucun ajustage du taux de compression, ce qui est pourtant souhaitable à l'heure actuelle, en raison de l'évolution des carburants dans le but de diminuer la pollu¬ tion.
Le dispositif suivant la présente invention supprime tous ces inconvénients. En effet, sa construction monobloc ne nécessite pas de joint de culasse; d'autre part, il permet d'effectuer un polissage in¬ terne, après usinage, des conduits de distribution et donc d'obtenir une amélioration sensible du rendement et de la pollution due aux imbrûlés et enfin, grâce à sa conception, il est possible de monter des chambres de combustion à volume ajustable ou même modulable durant le fonctionnement, ce qui permet de modifier le taux de compression, soit en fonction du carburant ou des conditions extérieures, soit pendant la marche du mo¬ teur, en fonction du régime ou d'autres paramètres variables tels que la position de l'accélérateur. Tout ceci étant réalisable à partir d'élé¬ ments de moteurs courants, seul le bloc-moteur proprement dit étant mo¬ difié.
Il est constitué par la combinaison d'abord, d'un bloc-moteur coulé en une seule pièce formant carter et culasse, et pourvu d'une ou plusieurs séries d'alésages cylindriques parallèles entre eux, ensuite, d'au moins un bloc amovible comportant à sa partie supérieure un carter destiné à l'arbre à cames et, à sa partie inférieure, des cylindres dis¬ tributeurs porte-soupapes s'ajustant dans les susdits alésages cylindri— ques, et enfin, des chambres de combustion pouvant comporter une partie supérieure coulissantes et ajustable ou mobile pendant la marche du mo¬ teur.
Sur les dessin schématiques annexés, donnés à titre d'exemple on limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention: la figure 1 représente une coupe transversale passant par l'axe d'un cylindre d'un bloc-moteur selon l'invention, la figure 2 montre dans les mêmes conditions une variante avec cylindres distributeurs parallèles à l'axe des cylindres, les figures 3 et 4 sont des coupes verticales longitudinale de deux versions du bloc amovible, avec couvercle séparé, la seconde com¬ portant des chapeaux de paliers d'arbre à cames, les figures 5 et 6 sont des coupes transversales des blocs amovibles, respectivement des figures 3 et 4, la figure 7 est une vue en plan du bloc amovible, couvercle enlevé, la figure 8 est une coupe axiale d'un détail d'un cylindre de distribution montrant la dispositon de renforts pour le ressort de sou¬ pape, les figures 9 et 10 illustrent diverses formes de lumières de passage des gaz d'admission ou d'échappement, les figures 11, 12 et 13 représentent plusieurs montages de chemises amovibles dans le bloc-moteur, la figure 14 représente une coupe transversale d'une variante d'un bloc-moteur selon l'invention, avec cylindres distributeurs perpen— diculaires à l'axe des cylindres, les figures 15 et 16 montrent en coupe tansversale les parties supérieures, respectivement ajustable et coulissante, de chambre de com¬ bustion à volume variable pouvant être montées sur le bloc-moteur de la figure 14, les figures 17 et 18 représentent respectivement en plan et en coupe axiale la partie supérieure coulissante d'une chambre de combustion correspondant à la figure 16, la figure 19 montre, vue par en dessous, depuis le bas du mo¬ teur, la disposition des chambre de combustion à volume variable et des cylindres de distribution, avec l'emplacement des bougies pour les deux types de chambre, la figure 20 représente en A le profil d'une came classique et en B le profil des cames utilisées avec les chambres de combustion à vo¬ lume variable.
Le dispositif, figures 1 à 20, est constitué d'une part, d'un bloc-moteur 1 monobloc, comportant des alésages cylindriques 2 débouchant dans les cylindres 3 et dans les quels aboutissent les conduits d'admis¬ sion 4 et d'échappement 5 et d'autre part d'un ou plusieurs blocs amovi— b"?.s 6 comportant à leur partie supérieure un carter 7 avec couvercle 8 contenant l'arbre à came 9, et à sa partie inférieure des cylindres de distribution 10 contenant les soupapes et leur ressort, et terminés par le siège de soupape 11.
Le bloc-moteur 1 est coulé en une seule pièce, de préférence en alliage léger avec chambres de combustion hémisphériques 12 et chemises amovibles 13, mais peut également comporter des cylindres 3 usinés dans la masse (figure 2). Il sera prévu des renforts verticaux constitués de nervures 15 situées dans l'espace inter-cylindres, et destinés à renfor¬ cer le bloc-moteur pour éviter les déformations ou élongations possibles dans ce type de montage.
Les conduits d'admission 4 et d'échappement 5 seront usinés directement dans le bloc et glacés à la finition. Les alésages cylindri¬ ques 2 pourront être soit parallèles au cylindre 3 (figure 2), soit per¬ pendiculaire (figure 14), soit avoir une direction intermédiaire (figure 2). Ils sont obtenus par usinage dans le bloc—moteur 1 et comporteront à leur partie inférieure un épaulement à 90 degrés recevant le joint du siège de soupape 11 (figure 5 A), ou à 45 degrés pour recevoir un montage segmenté de celui-ci(figure 5 B).
Le puits de bougie 14 sera également usiné directement dans le bloc-moteur 1, et taraudé à sa partie inférieure.
Pour le montage du bloc amovible 6, les cylindres dé distribu¬ tion 10 sont introduits dans les alésages 2, puis le bloc amovible est rendu solidaire du bloc-moteur 1 grâce à une série de vis de fixation 16 passant par des trous 17 équipés de joints toriques, pouvant éventuelle¬ ment être remplacés par un joint unique entre bloc amovible et bloc-mo¬ teur.
Le bloc amovible est équipé de demi-paliers inférieurs 18, sur lesquels est monté l'arbre à cames 9. Une fois ce dernier en place, le couvercle 8, comportant des demi-paliers supérieurs, est ajusté grâce à des vis 19 et un joint 21. Ce montage doit être réalisé avec des pous¬ soirs hydrauliques. Dans une variante d'exécution (figure 6), les demi- paliers supérieurs sont remplacés par des chapeaux de paliers 22 vissés dans le bloc amovibles, le couvercle 8 étant maintenu par des vis cen— traies 23 grâce à des taraudages prévus à cet effet dans les chapeaux de palier. Dans ce type de montage, les poussoirs hydrauliques peuvent être remplacés par des pastilles de réglage.
A l'une des extrémités du bloc amovible, un passage 24, équipé d'un joint "SPY" est prévu pour la sortie de l'arbre à came, dont l' extrémité est équipée d'un pignon cranté d'entrainement 25.
Le graissage des pièces en mouvement sera réalisé par un jeu de canalisations internes au bloc-moteur 1, débouchant en partie hautes de celui-ci et communiquant avec des lumières prévues dans le bloc amovible 6 et équipées de joints d'étanchéité. Le même principe est appliqué pour le retour de graissage.
Les cylindres de distribution 10 son terminés par un embout de siège de soupape 11 monté soit vissé, soit emmanché, soit encore noyé dans la masse en fonderie et usiné ensuite, dont l'étanchéité est assurée par un joint 26 (figure 5 A) ou des segment 27 (figure 5 B) . Les cylin— dres de distribution comportent intérieurement, en partie supérieure, un puits de ressort de soupape 28 et en partie inférieure un passage de gaz 29 pourvu d'une lumière latérale 30 communiquant avec le conduit d'admis¬ sion 4, ou le conduit d'échappement 5. Un guide de queue de soupape 31 est serti en partie médiane. Cette partie médiane peut recevoir des ren— forts 32 pour assurer l'appui du ressort de soupape, et constitués d'axes en acier se logeant dans des perçages 33 du corps de cylindre de distri¬ bution 10.
Les lumières latérales 30 pourront être renforcées soit grâce à une forme ovalisée (figure 10 B) soit en les remplaçant par deux demi- lumières 30' (figure 10 C), soit par une pièce en acier 34 traversant verticalement la lumière et ayant l'une de se extrémité insérée dans l'un des perçages 33, soit par un axe également en acier noyé dans la masse en fonderie, soit encore par une rondelle adaptable 35 sertie dans le pour¬ tour de la lumière. Dans le cas où l'embout de siège de soupape 11 côté échappement est équipé de segments (figure 5 B), il sera nécessaire de prévoir deux segments supplémentaires en amont de la lumière 30 pour éviter une accu¬ mulation de chaleur entre le bridage du bloc amovible et la lumière la¬ térale 30, ce qui nécessitera un épaulement supplémentaire sur le bloc amovible 6, pour le centrage de ce dernier.
Lorsque les cylindres 3 seront équipés de chemises amomvibles
13, le montage de celles-ci sera effectué par la partie inférieure du bloc-moteur 1 en alliage léger. Les chemises pourront être montées libres et guidées à chaque extrémité. Elles comporteront en partie haute un épaulement 36 qui recevra un joint d'étanchéité 37 avec des linguets ra— battables pour éviter que le joint ne tombe une fois la chemise amovible engagée dans le bloc-moteur. La partie inférieure de la chemise compor¬ tera un épaulement 38 qui recevra un joint torique 39 qui assurera l' étanchéité avec la chambre d'eau 40 du moteur. La fixation des chemises amovibles 13 est obtenue grâce à un écrou 41 à créneaux 42 vissé dans la partie inférieure du cylindre 3 et serré à un couple défini puis freiné.
Plusieurs variantes de fixation de la chemise amovible peuvent être réalisées (figure 12): filetage haut et/ou bas de la chemise et du bloc-moteur, avec ou sans écrou de fixation 41, un joint torique supplé— mentaire 43 pouvant être prévu entre chemise et écrou de fixation. Ce dernier peut être remplacé par une embase 44, fixée à la base du bloc- moteur par deux boulons 45, et solidaire de deux palliers de vilebrequin 46 qui participeront au maintien de l'embase lorsque le vilebrequin sera monté. Ce montage présente l'avantage de permettre le montage d'un double jointage, un joint 39 entre chemise et bloc-moteur, et un second joint 43 entre l'embase 44 et le bloc-moteur.
Sur la figure 14, on peut voir un bloc-moteur 1 présentant la particularité d'avoir des alésages cylindriques 2, et donc les cylindres de distribution et les soupapes, perpendiculaires à l'axe des cylindres 3.
Cette disposition supprime tout risque de choc entre soupapes et piston et permet de prévoir des soupapes plus petites que dans les moteurs courants, voire même d'éviter le montage multi—soupapes, car les masses gazeuses ne sont plus freinées par les têtes de soupapes. Par contre, ce type de montage risque de provoquer un manque de dépression, d'où perte de remplissage des cylindres, qui pourra être compensé par des cames spéciales 47 (figure 20 B), comportant deux bossages 48 et 49, le premier bossage 48 avec une faible ouverture créant une dépression étant suivi d'un second bossage 49 à grande ouverture permettant un remplissage maximum.
La disposition perpendiculaire aux cylindres des cylindres de distribution permet également de monter une chambre de combustion à vo¬ lume variable, grâce à une pièce vissée 50 (figures 14, 15) ou coulis— santé 51 (figure 16) fermant la partie supérieure de ladite chambre de combustion. La pièce vissée permettra un équilibre parfait du moteur, car le taux de compression sera ajustable à la perfection, alors que la pièce coulissante offrira la possibilité d'obtenir un excellant rendement grâce à la compression modulable moteur tournant, ce qui permet d'envisager la suppression de turbo-compresseur. La forme de la chambre de combustion, rectiligne sur le dessin, peut être hémisphérique ou autre.
La pièce vissée 50 est cylindrique. Elle comporte côté cylindre des gorges périphériques qui recevront un jeu de segment dont la rotation sera empêchée par des axes 52 sertis après usinage. Le côté opposé au cylindre est fileté, la face supérieure comportant des créneaux de vis¬ sage 53 permettant un déplacement axial faisant varier le volume de la chambre de combustion et donc le taux de compression. Un puits de bougie centrale traverse axialement la pièce vissée. Ce type de montage néces¬ site des segments spéciaux 54 pourvu d'un chanfrein inférieur dont le rôle est l'étranglement automatique desdits segments lors de la mise en place de la pièce vissée. Le réglage du taux de compression, effectué avec un compressiomètre de haute précision, sera facilité par des repères numérotés situés sur la face supérieure de la pièce vissée, ainsi qu'un repère fixe sur le bloc-moteur 1. Une fois le réglage définitif obtenu, la pièce vissée sera recouverte d'un couvercle boulonné 55, comportant des vis de bridage 56 pourvues d'une tête moletée.
La pièce coulissante 51 (figures 16 à 18) permet de faire va¬ rier le taux de compression pendant la marche du moteur. Cette pièce est réalisée en deux parties nécessitées pour son montage, une partie infé— rieure 57 pourvue, comme la pièce vissée, de gorges 52 avec segments 54, et une partie supérieurs 58, assemblées par vis de fixation 59. Les deux parties sont usinées pour recevoir une came de poussée 60 solidaire d'un arbre de commande 61 traversant longitudinaleraent le bloc-moteur 1 et porté par des paliers 62 solidaire de celui-ci.
Une fois la partie inférieure 57 mise en place, l'arbre de commande est monté, puis la partie supérieure 58 est montée à son tour et bloquée par les vis de fixation 59, l'arbre de commande 61 étant ainsi rendu prisonnier entre les deux parties. La pièce coulissante 51 pourra se déplacer verticalement grâce à roulements à billes rectilignes 63 disposés dans quatre logements cylindriques verticaux 64. L'arbre de commande 61 sera relié à une commande hydraulique, qui sera elle-même reliée au système accélérateur. La pression de com¬ mande générale qui actionnera tout le mécanisme dépendra impérativement de l'angle d'attaque de la came de poussée 60. La figure 16 représente une chambre de combustion à volume variable à son point de pression mi¬ nimale.
Sur la figure 19 on voit, par en-dessous, les alésages cylin¬ driques 2, les cylindres de distribution 10, ainsi que la pièce mobile vissée 50 (ou coulissante 51). On y voit en particulier la communication des alésages cylindrique 2 avec le cylindre. La pièce mobile une fois montée est en retrait par rapport au cylindre. Ce retrait a pour but d' éviter des fuites latérales sur la portée des soupapes, car la tête de soupape étant elle-même en retrait, la pression exercée sur elle ne pourra jamais être combattue par la pression exercée sur la portée laté¬ rale de la soupape. La figure 19 montre également l'emplacement des puits de bougie pour les deux types de pièces mobiles: puits central 14 pour la pièce vissée 50 et puits latéral 14' , incliné à 45 degrés pour la pièce coulissante 51.
Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à ce dispositif un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été obtenus à ce jour par des dispositifs similaires.

Claims

REVENDICATIONS
1". Moteur à explosions monobloc à distribution amovible, destiné à équiper des véhicules de tous types, tels que automobiles, motocyclettes, bateaux, ainsi que les engins de travaux publics et d' une façon générale tout dispositif utilisant un moteur à explosions à quatre temps, mono ou multi-cylindres, à refroidissement par eau ou par air, caractérisé par la combinaison d'une part, d'un bloc-mo¬ teur (1) coulé en une seule pièce formant carter et culasse, de pré¬ férence en alliage léger, pourvu d'une ou plusieurs séries d'alésages cylindriques (2) parallèles entre eux, débouchant dans les cylindres moteurs (3) et dans les quels aboutissent les conduits d'admission (4) et d'échappement (5) et, d'autre part, d'au moins un bloc amovible (6) comportant à sa partie supérieure un carter destiné à l'arbre à cames (9) et, à sa partie inférieure, des cylindres distributeurs (10) por¬ te-soupapes s'ajustant dans les susdits alésages cylindriques.
2". Dispositif suivant la revendication 1, se caractéri¬ sant par le fait que les cylindres distributeurs (10) sont terminés par un embout de siège de soupape (11) monté soit vissé, soit emman¬ ché, soit encore noyé dans la masse en fonderie et usiné ensuite, dont l'étanchéité est assurée par un joint (26) ou des segment (27), les— dits cylindres distributeurs comportant intérieurement, en partie su¬ périeure, un puits de ressort de soupape (28) et en partie inférieure un passage de gaz (29) pourvu d'une lumière latérale (30) communiquant avec le conduit d'admission (4), ou le conduit d'échappement (5), un guide de queue de soupape (31) étant serti en partie médiane.
3*. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la partie médiane des cylindres distributeur (10) reçoit des renforts (32) pour assurer l' appui du ressort de soupape, constitués d'axes en acier se logeant dans des perçages (33) du corps de cylindre distributeur.
4*. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que les alésages cylindri¬ ques (2) sont, disposés perpendiculairement à l'axe des cylindres mo¬ teurs (3), et que la chambre de combustion est à volume variable grâce à une pièce mobile vissée ou coulissante (50, 51), fermant la partie supérieure de ladite chambre de combustion, et équipée de segments spéciaux (54) pourvu d'un chanfrein inférieur dont le rôle est l' étranglement automatique desdits segments lors de la mise en place de la pièce mobile.
5*. Dispositif suivant la revendication 4, se caractéri¬ sant par le fait que la pièce mobile vissée (50) est cylindrique et comporte un filetage se vissant dans le bloc-moteur (1) du côté opposé au cylindre moteur (3) autorisant un déplacement axial faisant varier le volume de la chambre de combustion et permettant d'ajuster le taux de compression, la pièce mobile vissée (50) étant recouverte, une fois le réglage définitif obtenu, d'un couvercle boulonné (55) comportant des vis de bridage (56) pourvues d'une tête moletée.
6*. Dispositif suivant la revendication 4, se caractéri¬ sant par le fait que la pièce mobile coulissante (51) permet de faire varier le taux de compression pendant la marche du moteur, et comporte une partie inférieure (57) pourvue segments (54) , et une partie supé¬ rieurs (58) , assemblées par vis de fixation (59) , les deux parties étant usinées pour recevoir une came de poussée (60) solidaire d'un arbre de commande (61) traversant longitudinalement le bloc-moteur (1) et porté par des paliers (62) solidaire de celui-ci, la pièce coulis¬ sante (51) se déplaçant verticalement grâce à roulements à billes rectilignes (63) disposés dans quatre logements cylindriques verticaux (64).
7 . Dispositif suivant la revendication 6, se caractéri¬ sant par le fait que l'arbre de commande (61) est relié à une commande hydraulique, elle-même reliée au système accélérateur, la pression de commande générale actionnant le mécanisme dépendant impérativement de l'angle d'attaque de la came de poussée (60). 8*. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 4 à 7, se caractérisant par le fait que les arbres à cames (9) son équipés de cames (47) comportant deux bossages, le premier bossage (48) avec une faible ouverture créant une dépression étant suivi d'un second bossage (49) à grande ouverture permettant un remplissage maximum.
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