WO1992019131A1 - Bremseinrichtung für schubladen - Google Patents

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WO1992019131A1
WO1992019131A1 PCT/AT1992/000063 AT9200063W WO9219131A1 WO 1992019131 A1 WO1992019131 A1 WO 1992019131A1 AT 9200063 W AT9200063 W AT 9200063W WO 9219131 A1 WO9219131 A1 WO 9219131A1
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stop
shaped carrier
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PCT/AT1992/000063
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French (fr)
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Erich RÖCK
Fredi Dubach
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Julius Blum GmbH
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Julius Blum GmbH
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    • A47B88/00—Drawers for tables, cabinets or like furniture; Guides for drawers
    • A47B88/40—Sliding drawers; Slides or guides therefor
    • A47B88/453—Actuated drawers
    • A47B88/46—Actuated drawers operated by mechanically-stored energy, e.g. by springs
    • A47B88/467—Actuated drawers operated by mechanically-stored energy, e.g. by springs self-closing
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    • A47B2210/0002—Guide construction for drawers
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    • A47B2210/0091—Drawer movement damping
    • A47B2210/0094—Drawer damping device with 2 relatively movable parts to convert kinetic energy

Definitions

  • the invention relates to a braking device for drawers, which is only effective in a predetermined position of the drawer, preferably in the fully inserted position, the drawer in a pull-out set with a drawer-side pull-out rail, a body-side mounting rail and rollers running between them ..., Is guided on each side of the drawer, with one or more brake shoes which act on a part which is moved relative to them when the drawer is pushed in.
  • a braking device of this type is described in DE-Al-37 16 923. Its task is to prevent the drawers from being pushed too forcefully into the furniture body when the pull-out guides run very smoothly, and in particular to prevent a drawer inserted into the furniture body from rolling out of the furniture body again due to excessive momentum.
  • the object of the invention is to improve a braking device of this type.
  • the one or more brake shoes which engage at least one brake rail known per se attached to the furniture body or to the drawer, can be moved in the direction of displacement of the drawer both relative to the drawer and relative to the furniture body and indirectly via a spring to the brake rail or are directly connected, wherein a stop on the drawer or on the furniture body or a roller moves the brake shoes against the spring action.
  • the two brake shoes which are held by a U-shaped carrier, encompass a web of a rail in the form of pliers or can be expanded between two webs.
  • a particularly good braking effect is achieved in that the brake shoes are connected by means of a toggle joint, wherein a stamp acted upon by a spring, which is supported on the U-shaped support, is articulated on the toggle joint, to which the stop is directed - meets.
  • FIG. 1 shows a cross section through a body and a drawer
  • FIG. 2 shows a longitudinal section through a body and a drawer
  • the arrangement of the braking device according to the invention being shown
  • FIGS. 3 to 6 show the same views as FIG. 1 and 2, further arrangements of the braking device being shown
  • FIGS. 7 to 20 each show an elevation and a diagram of an exemplary embodiment of the braking device according to the invention
  • FIGS. 21 and 22 show diagrams of two further exemplary embodiments of the Invention.
  • the braking device 1 can be mounted both below the drawer base 2 and on the body side wall 3. If the braking device 1 is located on the body side wall 3, it can either be attached directly below or above the body-side mounting rail 4 to the body side wall 3, or it can also, as can be seen from the exemplary embodiment in FIGS. 1 and 2, in the mounting rail 4 can be integrated, the rear end of the mounting rail 4 forming the rail 5 of the braking device.
  • the essential functional parts of the braking device namely the rail 5 and the brake shoes 6, are mounted on the body side, while the stop 7 is fastened to the drawer. However, a reversal would be possible.
  • FIGS. 1 the exemplary embodiment according to FIGS.
  • the rear part of the mounting rail 4 forms the rail 5 of the braking device.
  • a U-shaped carrier 8, which carries the brake shoes 6, is slidably arranged within the rail 5.
  • the U-shaped carrier 8 is acted upon by a pressure screw 9 which presses the U-shaped carrier 8 against the direction of insertion of the drawer.
  • the arms point at their free ends
  • the braking device 1 according to the exemplary embodiment according to FIGS. 9 and 10 is advantageously arranged on the body side wall 3 next to the mounting rail 4.
  • a U-shaped support 8 is provided, which is guided in a rail 5 with a U-shaped cross section.
  • the U-shaped carrier 8, which carries the brake shoes 6, is connected to the rail 5 by means of a tension spring 13.
  • an arm 10 of the U-shaped carrier Facing the drawer, an arm 10 of the U-shaped carrier has a stop bracket 14, on which the stop 7 of the drawer strikes.
  • a brake cam 15 is mounted between the two arms 10.
  • a pendulum-like arm 16 is on the brake cam 15 molded with a swing body 17.
  • the cam 15 lies between circular-arc-shaped recesses 18 in the arms 10.
  • two wedge pieces 18, which carry the brake shoes 6, are mounted in the rail 5.
  • the wedge surfaces 19 of the wedge pieces 18 are directed towards each other.
  • the rear wedge piece 18 is acted upon by a compression spring 20 which presses this wedge piece 18 against the direction of insertion of the drawer and the wedge piece 18 which is in front of the drawer hangs on a tension spring 21.
  • the front wedge piece 18 is provided with a resilient tab 22 which presses on the wedge surface 19 of the other wedge piece 18 and which increases the spreading effect. This spreading effect can be further increased by arranging a further compression spring 23 between the resilient tab 22 and the wedge piece 18 on which it is molded.
  • a U-shaped carrier 8 is again provided. There is a between the arms 10 of the U-shaped support 8
  • the U-shaped support 8 is in turn connected to the rail 5 by means of a spring 26.
  • a U-shaped support 8 is again provided, but the arms 10 are connected by a toggle-type bracket 29.
  • the bracket 29 is formed in one piece with the U-shaped support 8.
  • the U-shaped support 8 is in turn connected to the rail 5 by means of a screw 26.
  • the U-shaped carrier In its central web 8 1 , the U-shaped carrier has a recess 30. If the drawer is closed, the stop 7 is moved through the recess 30 and finally abuts the bracket 29. By moving the inner part of the bracket 29 to the right, the toggle action occurs and the arms 10 are pressed outwards.
  • the brake pads 6 again meet the bridges 5 •.
  • a real toggle joint 31 is arranged between the arms 10 of the U-shaped support 8.
  • the two articulated levers 32 of the toggle joint 32 are supported, on the one hand, on bases 33 formed on the arms 10 and, on the other hand, on a central plunger 34.
  • the plunger 34 is acted upon by a compression spring 35 which is supported on the U-shaped support 8.
  • a tension spring 26 in turn connects the U-shaped support 8 to the rail 5.
  • the stop 7 hits the plunger 34 and presses it against the pressure of the spring 35 to the right.
  • the arms 10 are pressed outwards by the spreading action of the toggle joint 31 and the brake shoes 6 press on the webs 5 * of the rail 5.
  • a toggle joint 31 is again arranged between the two arms 10. In this case, however, the effect of the toggle joint is degressive.
  • the middle joint of the toggle joint 31 is in turn supported on a plunger 34 which is acted upon by a spring 35 which is supported on the U-shaped support 8.
  • the arms 10 in the exemplary embodiment according to FIGS. 19 and 20 comprise with their brake shoes 6 a web 5 * of an L-shaped rail 5.
  • the middle joint of the toggle joint 31 is moved to the right and the arms 10 are pressed together like pliers to encompass the web 5 ′ of the rail 5.
  • the effect of the toggle joint 31 is, however, degressive, that is, the further the punch 34 in relation to the U-shaped support 8 is moved to the right, the weaker the contact pressure of the brake shoes 6 against the web 5 '.
  • the U-shaped support is in turn connected to the rail 5 by a screw 26.
  • the legs 10 of the U-shaped carrier 8 are connected to one another by a bracket 38. Meets the stop 7 from the direction of the arrow S coming centrally on the bracket on the brake shoes 6 are pressed together and clamp the web 5 of the rail 1. 5
  • the U-shaped carrier is provided with an additional arm 40. On this
  • Arm 40 supports a cam 36 which is rotatably connected to a lever 37.
  • the U-shaped carriers are connected to the rails 5 by means of a tension spring which is attached to bearing points 39.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Drawers Of Furniture (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Eine Bremseinrichtung für Schubladen mit einer schubladenseitigen Ausziehschiene, einer korpusseitigen Tragschiene (4) und dazwischen ablaufenden Laufrollen (12) an jeder Seite der Schublade. Am Möbelkorpus ist eine Schiene (5) befestigt. Zwei entlang der Schiene (5) in der Verschieberichtung der Schublade verschiebbaren Bremsbacken (6) sind vorgesehen, die von einem Anschlag (7) an der Schublade oder am Möbelkorpus aktiviert werden und die über eine Feder (26) mit der Schiene (5) verbunden sind. Der Anschlag (7) bewegt die Bremsbacken (6) entgegen der Federwirkung.

Description

Bremseinrichtung für Schubladen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung für Schubladen, die nur in einer vorbestimmten Stellung der Schublade, vorzugsweise der voll eingeschobenen Stellung wirksam wird, wobei die Schublade in einer Ausziehfüh- rungsgarnitur mit einer schubladenseitigen Auszieh¬ schiene, einer korpusseitigen Tragschiene und dazwischen ablaufenden Laufrollen od. dgl., an jeder Seite der Schublade, geführt ist, mit einem oder mehreren Bremsbak- ken, die an einem beim Einschieben der Schublade relativ zu ihnen bewegten Teil angreifen.
Eine Bremseinrichtung dieser Art ist in der DE-Al-37 16 923 beschrieben. Ihre Aufgabe ist es zu verhindern, daß die Schubladen bei sehr leichtgängigen Ausziehführungen zu kräftig in den Möbelkorpus geschoben werden, und ins¬ besondere soll verhindert werden, daß eine in den Möbel¬ korpus eingeschobene Schublade durch übermäßigen Schwung wieder aus dem Möbelkorpus herausrollt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Bremseinrichtung die¬ ser Art zu verbessern.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand verschiedener Aus¬ führungsbeispiele beschrieben.
Vorteilhaft ist vorgesehen, daß der oder die Bremsbacken, die an mindestens einer an sich bekannten am Möbelkorpus oder an der Schublade befestigten Bremsschiene angreifen, in der Verschieberichtung der Schublade sowohl relativ zur Schublade als auch relativ zum Möbelkorpus bewegbar und über eine Feder mit der Bremsschiene mittelbar oder unmittelbar verbunden sind, wobei ein Anschlag an der Schublade oder am Möbelkorpus oder eine Laufrolle die Bremsbacken entgegen der Federwirkung bewegt. Weiters ist vorteilhaft vorgesehen, daß die zwei Brems¬ backen, die von einem U-förmigen Träger gehalten sind, einen Steg einer Schiene zangenförmig umfassen oder zwi¬ schen zwei Stegen verspreizbar sind.
Eine besonders gute Bremswirkung wird dadurch erzielt, daß die Bremsbacken mittels eines Kniehebelgelenks ver¬ bunden sind, wobei am Kniehebelgelenk ein von einer Fe¬ der, die sich am U-förmigen Träger abstützt, beaufschlag- ter Stempel angelenkt ist, auf den der Anschlag auf- trifft.
Die Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch einen Korpus und eine Schublade, die Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt durch einen Korpus und eine Schublade, wobei die Anordnung der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung gezeigt ist, die Fig. 3 bis 6 zeigen gleiche Ansichten wie die Fig. 1 und 2, wobei weitere Anordnungen der Bremseinrichtung einge¬ zeichnet sind, die Fig. 7 bis 20 zeigen je einen Aufriß und ein Schaubild eines Ausführungsbeispieles der erfin¬ dungsgemäßen Bremseinrichtung und die Fig. 21 und 22 zei¬ gen Schaubilder von zwei weiteren Ausführungsbeispielen der Erfindung.
Wie aus den Fig. 1 bis 6 ersichtlich, kann die erfin¬ dungsgemäße Bremseinrichtung 1 sowohl unterhalb des Schubladenbodens 2 als auch an der Korpusseitenwand 3 montiert sein. Befindet sich die Bremseinrichtung 1 an der Korpusseitenwand 3, so kann sie entweder unterhalb oder oberhalb der korpusseitigen Tragschiene 4 direkt an der Korpusseitenwand 3 befestigt sein, oder sie kann auch wie aus dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 und 2 ersicht¬ lich, in die Tragschiene 4 integriert sein, wobei das hintere Ende der Tragschiene 4 die Schiene 5 der Brems- einrichtung bildet. In den gezeigten Ausführungsbeispielen sind die wesentli¬ chen Funktionsteile der Bremseinrichtung nämlich die Schiene 5 und die Bremsbacken 6 korpusseitig gelagert, während der Anschlag 7 an der Schublade befestigt ist. Eine Umkehrung wäre jedoch möglich. Im Ausführungsbei¬ spiel nach den Fig. 7 und 8 bildet der hintere Teil der Tragschiene 4 die Schiene 5 der Bremseinrichtung. Inner¬ halb der Schiene 5 ist verschiebbar ein U-förmiger Träger 8 angeordnet, der die Bremsbacken 6 trägt. Der U-förmige Träger 8 wird von einer Druckschraube 9 beaufschlagt, die den U-förmigen Träger 8 entgegen der Einschubrichtung der Schublade drückt. An ihren freien Enden weisen die Arme
10 des U-förmigen Trägers, die die Bremsbacken 6 tragen, Schrägflächen 11 auf, die zum Inneren des U-förmigen Trä- gers 8 konvergieren. Wird die Schublade in den Möbelkor¬ pus eingeschoben, trifft die hintere Laufrolle 12 der Schublade, die den Anschlag bildet, auf die Schrägflächen
11 des U-förmigen Trägers 8. Der U-förmige Träger 8 wird entgegen den Druck der Feder 9 nach hinten verschoben und gleichzeitig werden die Arme 10 verspreizt. Dadurch kom¬ men die Bremsbacken 6 an den Stegen 5' der Schiene 5 zum Anliegen und die Bewegung der Schublade wird abgebremst.
Die Bremseinrichtung 1 nach dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 9 und 10 ist vorteilhaft an der Korpusseitenwand 3 neben der Tragschiene 4 angeordnet.
Wiederum ist ein U-förmiger Träger 8 vorgesehen, der in einer Schiene 5 mit U-förmigen Querschnitt geführt ist. der U-förmige Träger 8, der die Bremsbacken 6 trägt, ist mittels einer Zugfeder 13 mit der Schiene 5 verbunden. Der Schublade zugewandt weist ein Arm 10 des U-förmigen Trägers einen Anschlagwinkel 14 auf, auf den der Anschlag 7 der Schublade auftrifft.
Zwischen den beiden Armen 10 ist eine Bremsnocke 15 gela¬ gert. An der Bremsnocke 15 ist ein pendelartiger Arm 16 mit einem Schwungkörper 17 angeformt. Der Nocken 15 la¬ gert zwischen kreisbogenförmigen Ausnehmungen 18 in den Armen 10.
Trifft der Anschlag 7 auf den Anschlagwinkel 14 wird der U-förmige Träger 8 entgegen der Wirkung der Feder 13 ruckartig nach hinten bewegt. Dadurch schlägt der pendei¬ förmige Arm 16 in der Richtung des Pfeiles aus. Durch die Schwenkbewegung des Hebels 16 wird die Nocke 15 verdreht und die Arme 10 werden gespreizt, wodurch die Bremsbacken 6 an die Stege 5' der Schiene 5 gepreßt werden und die Bremswirkung eintritt.
Im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 11 und 12 sind in der Schiene 5 zwei Keilstücke 18 gelagert, die die Brems¬ backen 6 tragen. Die Keilflächen 19 der Keilstücke 18 sind zueinander gerichtet.
Das hintere Keilstück 18 wird von einer Druckfeder 20 be- aufschlagt, die dieses Keilstück 18 entgegen der Ein¬ schubrichtung der Schublade drückt und das in bezug auf die Schublade vordere Keilstück 18 hängt an einer Zugfe¬ der 21.
Das vordere Keilstück 18 ist mit einem federnden Lappen 22 versehen, der auf die Keilfläche 19 des anderen Keil¬ stückes 18 drückt und der die Spreizwirkung erhöht. Diese Spreizwirkung kann nochmals dadurch erhöht werden, daß zwischen dem federnden Lappen 22 und dem Keilstück 18, an dem dieser angeformt ist, eine weitere Druckfeder 23 an¬ geordnet ist.
Trifft der Anschlag 7 der Schublade bei der Einschubbewe¬ gung auf das vordere Keilstück 18, so wird dieses nach hinten bewegt, bis es auf das hintere Keilstück auf- trifft. Die Bewegung des vorderen Keilstückes 18 wird da¬ bei durch die Feder 21 abgebremst. Treffen die Keilstücke 18 aufeinander, werden sie an ihren Keilflächen 19 zuein-r ander verschoben, da die Feder 20 die weitere Bewegung der Keilstücke 18 mindert bzw. vermindert. Durch die Wir¬ kung der Keilflächen 19 werden die Keilstücke 18 und die Bremsbeläge 6 an die Schienenstege 51 gepreßt, worauf wiederum die Bremswirkung eintritt.
Im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 13 und 14 ist wie¬ derum ein U-förmiger Träger 8 vorgesehen. Zwischen den Armen 10 des U-förmigen Trägers 8 befindet sich ein
Spreizschuh 24 mit Keilflächen 25. Der U-förmige Träger 8 ist wiederum mittels einer Feder 26 mit der Schiene 5 verbunden.
Wenn die Schublade 5 nach hinten geschoben wird, trifft der Anschlag 7 auf den Spreizschuh 24 und zwar tritt in eine Ausnehmung 27 ein. Der Spreizschuh 24 wird entgegen der Wirkung der Feder 28 nach rechts bewegt und ebenso der U-förmige Träger 8. Die Bewegung des U-förmigen Trä- gers 8 wird jedoch durch die Feder 26 behindert, sodaß sich der Spreizschuh 24 weiterbewegt, als der U-förmige Träger 8. Dadurch werden die Arme 10 gespreizt und die Bremsbacken 6 drücken an die Stege 5' der Schiene 5.
Im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 15 und 16 ist wie¬ derum ein U-förmiger Träger 8 vorgesehen, wobei jedoch die Arme 10 an durch einen kniehebelartigen Bügel 29 ver¬ bunden sind. Im Ausführungsbeispiel ist der Bügel 29 ein¬ stückig mit dem U-förmigen Träger 8 geformt. Der U-för- mige Träger 8 ist wiederum mittels einer Schraube 26 mit der Schiene 5 verbunden. In seinem Mittelsteg 81 weist der U-förmige Träger eine Ausnehmung 30 auf. Wird die Schublade geschlossen, wird der Anschlag 7 durch die Aus¬ nehmung 30 hindurchbewegt und stößt schließlich am Bügel 29 an. Dadurch, daß der innere Teil des Bügels 29 nach rechts bewegt wird, tritt die Kniehebelwirkung ein und die Arme 10 werden nach außen gedrückt. Die Bremsbeläge 6 treffen wiederum auf die Stege 5• . Im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 17 und 18 ist zwischen den Armen 10 des U- för igen Trägers 8 ein echtes Kniehebelgelenk 31 angeord¬ net. Die beiden Gelenkhebel 32 des Kniehebelgelenks 32 lagern einerseits auf an den Armen 10 angeformten Sockeln 33 und andererseits auf einem mittigen Stempel 34. Der Stempel 34 wird von einer Druckfeder 35, die sich am U- förmigen Träger 8 abstützt, beaufschlagt. Eine Zugfeder 26 verbindet wiederum den U-förmigen Träger 8 mit der Schiene 5.
Wird die Schublade geschlossen, trifft der Anschlag 7 auf den Stempel 34 auf und drückt diesen gegen den Druck der Feder 35 nach rechts. Durch die Spreizwirkung des Kniehe- belgelenkes 31 werden die Arme 10 nach außen gepreßt und die Bremsbacken 6 drücken auf die Stege 5* der Schiene 5.
Im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 19 und 20 ist wie¬ derum ein Kniehebelgelenk 31 zwischen den beiden Armen 10 angeordnet. Die Wirkung des Kniehebelgelenkes ist in die¬ sem Fall jedoch degressiv. Das mittlere Gelenk des Knie¬ hebelgelenkes 31 lagert wiederum auf einen Stempel 34, der von einer Feder 35, die sich am U-förmigen Träger 8 abstützt, beaufschlagt wird. Zum Unterschied vom Ausfüh- rungsbeispiel nach den Fig. 17 und 18, in dem der U-för¬ mige Träger 8 innerhalb einer Schiene 5 mit U-Profil ge¬ führt ist, umfassen im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 19 und 20 die Arme 10 mit ihren Bremsbacken 6 einen Steg 5* einer L-förmigen Schiene 5.
Trifft der Anschlag 7 bei der Einschubbewegung der Schublade auf den Stempel 34, wird das mittlere Gelenk des Kniehebelgelenkes 31 nach rechts bewegt und die Arme 10 werden zangenartig zusammengedrückt, um den Steg 5' der Schiene 5 zu umfassen. Die Wirkung des Kniehebelge¬ lenkes 31 ist dabei jedoch degressiv, d. h. je weiter der Stempel 34 in bezug auf den U-förmigen Träger 8 nach rechts bewegt wird, desto schwächer wird die Anpreßkraft der Bremsbacken 6 an den Steg 5' sein.
Der U-förmige Träger ist wiederum über eine Schraube 26 mit der Schiene 5 verbunden.
Wie im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 21 werden die Schenkel 10 des U-förmigen Trägers 8 durch einen Bügel 38 miteinander verbunden. Trifft der Anschlag 7 aus der Richtung des Pfeiles S kommend mittig auf dem Bügel auf, werden die Bremsbacken 6 zusammengepreßt und klemmen den Steg 51 der Schiene 5.
Im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 22 ist der U-förmige Träger mit einem zusätzlichen Arm 40 versehen. Auf diesem
Arm 40 lagert eine Nocke 36, die mit einem Hebel 37 dreh¬ fest verbunden ist.
Wenn der Anschlag 7 aus der Richtung des Pfeiles S kom- mend auf den Hebel 37 auftrifft, bewegt sich dieser im
Gegenuhrzeigersinn und die Nocke 36 drückt den Arm 10, an dem sie anliegt, zum anderen Arm 10, wodurch wiederum der Steg 51 der Schiene 5 geklemmt wird.
Auch in den beiden zuletzt beschriebenen Ausführungsbei- spielen sind die U-förmigen Träger mittels einer Zugfe¬ der, die an Lagerstellen 39 eingehängt ist, mit den Schienen 5 verbunden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e :
1. Bremseinrichtung für Schubladen, die nur in einer vorbestimmten Stellung der Schublade, vorzugsweise der voll eingeschobenen Stellung wirksam wird, wobei die Schublade in einer Ausziehführungsgarnitur mit einer schubladenseitigen Ausziehschiene, einer korpusseitigen Tragschiene und dazwischen ablaufenden Laufrollen od. dgl., an jeder Seite der Schublade, geführt ist, mit einem oder mehreren Bremsbacken, die an einem beim Einschieben der Schublade relativ zu ihnen bewegten Teil angreifen, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Bremsbacken (6) , die an mindestens einer an sich bekannten am Möbelkorpus oder an der Schublade befestigten Bremsschiene (5) angreifen, in der Verschieberichtung der Schublade sowohl relativ zur Schublade als auch relativ zum Möbelkorpus bewegbar und über eine Feder (26, 9, 13, 20, 21) mit der Bremsschiene (5) mittelbar oder unmittelbar verbunden sind, wobei ein Anschlag (7) an der Schublade oder am Möbelkorpus oder eine Laufrolle (12) die Bremsbacken (6) entgegen der Federwirkung bewegt.
2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Bremsbacken (6) , die von einem U-förmigen Träger (8) gehalten sind, einen Steg (51) einer Schiene (5) zangenförmig umfassen oder zwischen zwei Stegen (5') verspreizbar sind.
3. Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (6) mittels eines Kniehebelgelenks
(29, 31) verbunden sind.
4. Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme des U-förmigen Trägers (8) innen zum Bügel- rücken konvergierende Schrägflächen aufweist, zwischen die der Anschlag fährt.
5. Bremseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (7) von einer Laufrolle gebildet wird, und daß die Schiene (5) Teil einer Ausziehschiene oder Tragschiene (4) ist.
6. Bremseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß im U-förmigen Träger (8) ein Spreizschuh (24) angeord¬ net ist, an dem der Anschlag (7) anschlägt.
7. Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Armen (10) des U-förmigen Trägers (8) ein Spreiznocken (15) angeordnet ist, an dem ein fliehkraftak- tivierbarer, pendelartiger Arm (16) angeformt oder befe- stigt ist.
8. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (6) auf zwei zueinandergerichteten Keilstücken (18) angeordnet sind, die in einer U-Schiene (5) geführt sind.
9. Bremseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein Keilstück (18) mit einer Zugfeder (21) verbunden ist und das andere Keilstück (18) von einer Druckfeder (20) beaufschlagt wird.
10. Bremseinrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß ein Keilstück (18) einen federnden Lappen (22) aufweist, der gegen das andere Keilstück (18) drückt.
11. Bremseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Kniehebelgelenk (31) ein von einer Feder (35) , die sich am U-förmigen Träger (8) abstützt, beaufschlagter Stempel (34) angelenkt ist, auf den der Anschlag (7) auf- trifft.
12. Bremseinrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (6) und die Schiene (5) am Möbelkorpus und der Anschlag (7) an der Schublade angeordnet ist.
13. Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Arm (10) des U-förmigen Trägers (8) außen eine Nocke (36) anliegt, die mit einem Hebel (37) verbun¬ den ist, an dem der Anschlag (7) anschlägt.
14. Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (10) des U-förmigen Trägers (8) von einem Bü¬ gel verbunden werden, auf dem der Anschlag (7) mittig auf- trifft.
PCT/AT1992/000063 1991-05-02 1992-04-29 Bremseinrichtung für schubladen Ceased WO1992019131A1 (de)

Priority Applications (4)

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