WO1993008416A1 - Amortisseur - Google Patents

Description

明 細 書 ショ ック · ァブソーバ一

技術分野

本発明は、 リニャソレノィ ドの励磁電流によって減衰力を制御す るようにしたショ ック · ァブソーバーに関するものである。 背景技術

自動車や自動二輪車等の車輛に用いられるショ ック · アブソ一 バーでは、 走行条件によって減衰力を自由に変更できるのが望まし い。 例えば、 ショ ック ' ァブソーバーの伸縮量および伸縮速度を検 出し、 ショ ック ' ァブソーバーのビス 卜ンに設けた油路を開閉する メイ ン弁の作動圧をピス トンのス トローク途中でリニャソレノィ ド の励磁を連続的または不連続的に制御することによって任意に変 化させるものが公知である （例えば特開平 1 一 26 1 528号 （米 国特許第 5、 090、 52 5号、 および欧州特許公開第 033ひ 6 34 Aに対応） 参照） 。

ここに用いたショ ック · アブソ一バーは図 7の原理図に示す構造 を持つ。 このショ ック · ァブソーバ一はシリ ンダ 1 0内に 2つの主 油室 1 2、 1 4を画成するピス トン 1 6と、 このピス トン 1 6内に 設けられメイ ン室 1 8とパイロ ッ ト室 2 0とを画成するメイ ン弁 22と、 これらメイン · パイロッ ト室 1 8、 20間に介在するオリ フィ ス 24とを備える。 メイ ン室 1 8には高圧側主油室 1 2または 1 4の油圧を導く。 一方、 パイロッ ト室 20内圧がリニャソレノィ ド 2 6によ り設定される推力を超えることにより前記メイ ン弁 22 を移動させて、 両主油室 1 2、 1 4をつなぐ主油路 28 (28 a, 28 b) を開き減衰力を制御するようにしたものである。 なお主油 室 2 8 aの内径側はメイン弁 2 2の外周を囲むように環状に形成さ れている。

この既提案のものでは、 高圧側の主油室 1 2または 1 4の圧力を メイン室 1 8およびオリフィス 2 4を介してパイロッ 卜室 2 0に導 く。 そして、 このパイロッ ト室 2 0の圧力 （パイ口ヅ ト室圧 P p ) がリニヤソレノイ ド 2 6の設定推力 P _ε を超えると、 パイロッ ト弁 3 0を開く。 そしてこのようなオリフィス 2 4を通る時の減圧作用 と、 パイロッ ト弁 3 0が開く こととにより、 オリフィス 2 4の下流 側のパイ口 ト室圧 Ρ _Ρ がメイン室 1 8の圧力 （メイン室圧 P _m ) よ り低くなる。 この圧力差 （P _M - Ρ Ρ ) によりメイン弁 2 2を上 昇させるものである。 3 1はメイ ン弁 2 2を復帰させるばねであ る。

このようにパイロッ 卜弁 3 0の開放をパイロッ 卜室圧 Ρ _Ρ で行う ものであるため、 オリフィス 2 4が介在する分パイ口 卜室圧 Ρ ρ の上昇が遅れる。 この応答遅れのためリニャソレノイ ド 2 6の設定 推力 P _s の変化に対するメイン弁 2 2の応答が遅れるという問題が あつに o

そこで発明者は図 8に示す構造のものを考え検討した。 これはソ レノィ ド 2 6のブランジャに一体にパイロッ 卜弁 3 0の弁軸 3 2を 設け、 この弁軸 3 2がパイロッ ト室 2 0およびメイン弁 2 2を貫通 してメイン室 1 8に臨むようにしたものである。 またメイン弁 2 2 にはばね 3 1 により主油路 2 8を閉じる方向に復帰習性を付与した ものである。

この構造のものによれば、 高圧側の主油室 1 2または 1 4の圧力 はメイン室 1 8から直接弁軸 3 2の下端面 3 2 Aに作用する。 この ため、 前記図 7に示した構造のものに比べてリニャソレノィ ド 2 6 の設定推力 P _s の変化に対するメイン弁 2 2の応答性を早めるこ.と ができる。 しかしこの場合、 上昇時の応答性を早めるためオリフィ ス 2 4を十分に小さく してオリフィス 2 4による減圧効果を大きく すると、 メイン室 1 8からパイロッ ト室 2 0への油の流れが阻止さ れ、 メイン弁 2 2の復帰が遅れ、 復帰時の応答性が悪くなる。 また 逆にオリフィス 2 4を大きくすると差圧 （ P _m - P p ) が十分発生 せず上昇時の応答性を悪くするという前記図 7に示したものと同様 な問題を十分に解決することができない。

本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、 ピス ト ンの 移動あるいはリニャソレノィ ド設定推力の変化に対するメイ ン弁の 応答性を向上させることができるショ ック ' ァブソーバーを提供す ることを目的とする。 発明の開示

本発明によればこの目的は、 シリ ンダ内に 2つの主油室を画成す るピス ト ンと、 前記両主油室に連通する主油路と、 この主油路を開 閉するメイン弁と、 このメイン弁の一端に臨み高圧側主油室の油圧 が導かれて前記主油路を開く方向へ前記メイン弁を付勢するメイン 室と、 前記メイ ン弁の他端に臨むパイロッ ト室と、 メイン室圧を受 けて開き前記パイ口 ッ ト室圧を低圧側主油室に逃すパイロ ッ ト弁 と、 このパイロヅ ト弁を閉方向に付勢するリニャソレソィ ドと、 前 記パイロッ ト弁およびメイン弁の相対移動により開口面積が変化す る可変オリフィスと、 前記メイン室から可変オリフィスおよびパイ 口ッ 卜弁を通って低圧側主油室に至るパイロッ ト流路とを備えるこ とを特徴とするショ ック · ァブソーバーにより達成される。

ここに、 メイ ン弁を貫通してメイン室に一端が臨むリニャソレノ ィ ドで付勢される弁軸を設け、 この弁軸に設けた通路とメイン弁と で可変オリフィスを形成するようにすることができる。 この通路内 に固定ォリフイスを追加して設けてもよい。

メィン弁の一端が臨むメィン室は独立した部屋として、 ここに一 方向弁を介して高圧側主油室の圧力を導く ようにしてもよい。 しか しこのメイン弁の一端に環状段部を設け、 端面を一方の主油室に直 接臨ませる一方段部に他方の主油室の圧力を導く ようにしてもよ い。 この場合段部と端面との受圧面積をに差を設けておくのが望ま しい。 またメイン弁を貫通する筒体内にメイン圧力室を形成し、 こ のメイン圧力室からパイ口ッ ト室を通りパイ口ッ 卜弁の弁体に当接 するピンと筒体とで可変ォリフイスを形成するようにしてもよい。 図面の簡単な説明

図 1は第 1の実施例の原理図、 図 2は第 2の実施例の原理図、 図 3は第 3の実施例の原理図、 図 4はその実際例の断面図、 図 5は第 4の実施例の原理図、 図 6は第 5の実施例の原理図、 図 7は従来装 置の原理図、 図 8は発明者が提案し改良した装置の原理図である。 発明を実施するための最良の形態

まず図 1に基づいて本発明の一実施例の原理を説明する。 この図 においては前記図 7、 8と同一部分に同一符号を付したからその説 明は繰り返さない。

この実施例では、 ソレノイ ド 2 6のブランジャに一体に形成した 弁軸 3 2には軸方向に長い通路 3 4が形成されている。 この通路 3 4の下端は弁軸 3 2の外周面に開き、 メイン弁 2 2側の開口と共 働して可変ォリフィス 3 6を形成する。 すなわちこの可変ォリフィ ス 3 6は弁軸 3 2の上昇により、 またメイン弁 2 2の下降により開 口面積が減少する。 通路 3 4の上端はパイ口ッ 卜室 2 0に開口して いる。 ここに可変ォリ フィ ス 36の開口面積は、 弁軸 32がパイロ ッ ト 弁 30を閉じ、 かつメイ ン弁 22が主油路 28を閉じた図に示す状 態で、 所定の大きさとなるように設定される。

この図でパイロ ッ ト流路 3 8 ( 3 8 a〜38 d) は破線で示さ れ、 各流路 38 a〜dにはそれぞれ一方向弁 40 (40 a〜40 d ) が介在する。

従って図 1の状態でビス ト ン 1 6に圧縮方向 （矢印 C方向） の力 が加わると、 高圧側主油室 1 4の圧力がパイ口ッ ト流路 38 a、 一 方向弁 40 a、 メイ ン室 1 8を介して弁軸 32の下端面 32 Aに加 わる。 このため、 この下端面 32 Aに加わる圧力がリニャソレノィ ド 2 6の推力 P_s を越えると弁軸 32が上昇する。 そしてパイロッ ト弁 30を開く と共に可変ォリフィス 36を閉じる。 この結果パイ 口ッ 卜室圧 P _P とメイ ン室圧 Pm との差圧が急増しメイン弁 22が 速やかに上昇する。 ソレノイ ド推力 P _s とメイン室圧 P_m とがバラ ンスする位置に弁軸 32は移動し、 メイン弁 22もこれに追従して 移動する。 メイ ン弁 22が移動して可変オリフィス 36が大きく な ると差圧が減少しメイ ン弁 22の移動が制限される。 そしてメイ ン 弁 2 2は可変オリ フィ ス 3 6が大き く なつているため、 メイ ン室 1 8からパイロッ ト室 2 0への油の移動が円滑に行われ、 ばね 3 1 によ り速やかに復帰する。 このためメイン弁 22の上昇時および復 帰時の応答性が向上する。 ピス ト ン 1 6に伸長方向 （矢印 E方向） の力が加わる場合も同様である。

図 2は第 2の実施例の原理図である。 この実施例は図 1の実施例 の通路 34に固定オリフィス 24 Aを追加したものである。 すなわ ち、 弁軸 32に設ける通路 34 Aを短く し、 この通路 34 Aを固定 オリフィス 24 Aによってパイ口、ソ 卜室 20に連通させたものであ る。 前記図 1の実施例においては、 可変ォリフィス 3 6が大きくなる と差圧が直ちに減少してメイン弁 2 2はそれ以上移動できない。 こ のためメイン弁 2 2の位置がもともとストロークを大きく とれない パイ口ッ ト系の弁軸 3 2のストローク量により制限され、 メイン弁 2 2のス トローク量が大きく とれない。 このため減衰力の調整幅を 大きく とれないという問題があつた。 図 2の実施例はこの問題を解 決するものである。

この実施例では可変ォリフィス 3 6 Aによって差圧を急増させメ イ ン弁 2 2の上昇時の応答性を向上させる一方、 固定オリ フィス 2 4 Aによりパイロッ ト圧 P _P とメイン室圧 P _m との間の差圧を持 続させる。 すなわちメイン室圧 P _m が上昇し弁軸 3 2が上昇すると 可変ォリフィス 3 6 Aが閉じると共にパイロッ ト弁 3 0が開きパイ ロッ ト圧 P _P が急速に減圧する。 このためメイン弁 2 2 ·が急速に上 昇しメイ ン通路が開き、 メイン弁 2 2 高速で上昇する。 この結果 メイ ン弁 2 の応答性が向上する。

その後固定オリフィス 2 4 Aがここを流れる油に与える減圧作用 により、 メイン室圧 P m とパイロッ ト室圧 P _P との差圧が一定以上 に保たれて _いる間は、 このメイン弁 2 2は上昇し続ける。 このため メイン弁 2 2のストローク量も増大させることができる。 この結果 両主油室間の流量を大きくすることができ、 小さな減衰力まで発生 させることができる。 すなわちソレノィ ド設定推力 P _s を変えるこ とにより大きな減簀力から小さな減衰力まで、 その調整幅を大きく することができる。

図 3は第 3の実施例の原理図である。 この実施例はメイン弁 2 2 Aの一端に臨むメイン室を 2つの部分 1 8 Aと 1 8 Bに分け、 各部 分 1 8 A、 1 8 Bによるメイン弁 2 2 Aの受圧面積に差を設けるよ うにしたものである。 すなわちメイン弁 2 2 Aの下部外周に円環状 の段部を形成し、 ここを一方のメイ ン室 1 8 Bに臨ませ、 メイ ン弁 2 2 Aの下端面を他のメイン室 1 8 Aに対向させるものである。 メイン室 1 8 A、 1 8 Bによる受圧面積 S a 、 S ₂ に差を設けて おけば、 ピス トン 1 6の圧方向と伸方向におけるパイロッ ト弁 30 が開く圧力を制御できる。 このため圧方向と伸方向の減衰力に差を 設ける場合に、 リニャソレノイ ド 26の励磁電流の変化幅を小さく してソレノィ ド 26の発熱量を小さく し、 ソレノイ ド 26の負荷を 小さくできる。 ここにメイン室 1 8 A、 1 8 Bの圧力は、 一方向弁 40 a、 40 cを介してメイン圧力室 1 8 Cに導かれ、 このメイン 圧力室 1 8 Cに臨む弁軸 32の下端面 32 Bに作用する。 またメイ ン圧力室 1 8 Cに臨む弁軸 32の端面 32 Bの径を小さくすること によ り、 リニャソレノイ ド 2 6に要求される作動推力を小さく で き、 動作の高速化、 ソレノイ ド 26の小型化、 .駆動電流の減少が可 能となる。

図 4はこの第 3の実施例に基づく実際の構成例を示す断面図であ る。 この実施例では、 メイ ン室は 2つの部分 1 8 A、 1 8 Bに分け られ、 その一方のメイ ン室 1 8 Aは下の主油室 1 4ともなつてい る。 この図において、 パイロッ ト弁 30の弁体 30 Aはソレノイ ド 2 6のブランジャによ り下方へ付勢される一方、 弁座となる弁板 30 Bは円盤状をなすと共に径方向に全周に直って遊びを持って保 持され、 移動可能となっている。 この弁板 30 Bの移動により、 弁 体 30 Aとの軸心の不一致による弁座の当たり不良を解消する。

またメイ ン弁 2 2 Bはパイロッ 卜室 20 A側に開く有底円筒状に 作られている。 このメイ ン弁 22 Bの内周面にはコィルばね 3 1 A のガイ ド筒 50が摺接しガイ ド筒 50の外側にダンパ室 5 1を形成 している。 このガイ ド筒 5 0にはパイロ ッ 卜室 2 0 Aとダンパ室 5 1 とを連通するオリフィス 50 aが形成されている。 またこのガ ィ ド筒 5 0の外周とメイン弁 2 2 Bとの摺動面との間には僅かな間 隙が形成されている。 これらオリフィス 5 0 aと間隙とを通ってダ ンパ室 5 1 とパイロッ ト室 2 0 Aとの間を流動する油の抵抗により メイン弁 2 2 Bの振動が抑制される。

なおピストン 1 6は、 下方が開いたビス トンケース 1 6 Aと、 こ のビス トンケース 1 6 A内に下から順に装填されたソレノィ ドボ デー 1 6 Bおよび弁ボデ一 1 6 Cとで形成される。 ソレノィ ドボ デー 1 6 Bはリニヤソレノイ ド 2 6を収容し、 パイロッ 卜弁 3 0か ら半径方向にのびる複数のパイ口ッ 卜流路 3 8 bが形成されてい る。 これらパイロッ ト流路 3 8 bの外周端には、 外周側からボール 装填室 1 6 B aが形成され、 このボール装填室 1 6 B aには一方向 弁 4 0 bとなるボールが装填される。 このボール装填室 1 6 B aの 開口緣 1 6 B bはボールの脱落を防止するためにボール装填後ボー ル側へ僅かにかしめて折曲され、 ビストン 1 6の組立てを容易にし ている。 一方向弁 4 0 bは上の主油室 1 2が低圧'側になる時に開 き、 この時ボールはピス トンケース 1 6 Aの内面に当接する。

弁ボデー 1 6 Cにはメイン弁 2 2 Bがソレノィ ドボデー 1 6 Bと の合面側から装填されるが、 そのソレノィ ドボデー 1 6 Bに対向す る面にはこのメイン弁 2 2 Bを囲む璟状溝 1 6 C aが形成されてい る。 この環状溝 1 6 C aは、 軸方向に貫通する適宜数のパイロッ ト 流路 3 8 dにより下側の主油室 1 4に連通している。 環状溝 1 6 C aはまたソレノィ ドボデ一 1 6 B側のパイロッ 卜流路 3 8 bに適宜 数の流路 1 6 B cにより連通している。 一方向弁 4 0 dはこの環状 溝 1 6 C aに装填された環状の板弁で形成される。 一方向弁 4 0 d は下の主油室 1 4が低圧側になる時に開き、 この時板弁は環状溝 1 6 C aの内周面に形成された段部に当接し板弁の外周を油が流れ る。 メイ ン弁 2 2 Bには下の主油室 1 4側から筒体 5 2が螺入され、 さらにメイ ン弁 2 2 Bに下から螺入されたロック部材 5 3によ りこ の筒体 5 2が固定されている。 この筒体 5 2の先端 （上端） はパイ ロッ ト室 2 0 A内に進入している。 この筒体 5 2内にはメイ ン圧力 室 1 8 Cが形成される。 このメイ ン圧力室 1 8 Cには一方向弁 4 0 cを介して上の主油室 1 2の圧力が、 また傘形の一方向弁 4 0 aを 介して下の主油室 1 4の圧力が導かれる。

またこの筒体 5 2の上端は内径側へ絞られて縮径部 5 2 Aが形成 され、 ここに筒体 5 2内から上方へ突出するピン 5 4が下方から係 合する。 このピン 5 4は、 下部が筒体 5 2内を摺動可能な筒 5 4 C となり、 上部が円錐状であって、 この円錐部分の頂点から上方にピ ン部 5 4 Bがのびている。 この円錐部分が筒体 5 2の上端の縮径部 5 2 Aに下から対向する。 なお円錐部分の外周付近 iこは、 筒 5 4 C の内部を介してメイ ン圧力室 1 8 Cに連通する窓 5 4 Aが設けら れ、 この窓 5 4 Aを通って油がメイン圧力室 1 8 Cからパイロッ ト 室 2 0 Aに流動可能である。 またピン 5 4のピン部 5 4 Bは、 円錐 部分が筒体 5 2の上端の縮径部 5 2 Aとの間に適切な開口面積の可 変オリフィスを形成する状態で、 パイロッ ト弁 3 0の弁体 3 0 Aの 下面に当接するように、 下から螺入される筒体 5 2の固定位置が決 められている。

このためピス ト ン 1 6の移動によ り、 高圧側主油室 1 2 または 1 4の圧力が、 一方向弁 4 0 cまたは 4 0 aを介してメイン圧力室 1 8 Cに導かれると、 ピン 5 4が上方へ押し上げられる。 またピン 5 4の上端が弁体 3 0 Aを押上げる。 するとピン 5 4が筒体 5 2の 縮径部 5 2 Aとの間に形成するパイ口ッ ト通路の可変ォリフィスを 絞ったり、 閉じたりする。 このため、 メイン室圧 P _P とパイロッ ト 室圧 P _m との差圧が急速に増大し、 メイ ン弁 2 2が高速で上昇す る。 このメイン弁 2 2の上昇によ り可変ォリ フィスが大きく なる が、 ピン部 5 4 Bと筒体 5 2上端の縮径部 5 2 Aとの間隙で形成さ れる固定オリフィスがあるため、 差圧が保持される。 このためメイ ン弁 2 2のスト口ーク量がパイロッ 卜弁 3 0の移動量に対して大き くなる。

なおこの図 4において、 メイン弁 2 2 Bはメイン室 1 8 Bの開口 から主油室 1 4へ突出している。 このメイ ン室 1 8 Bの開口縁に は、 メイン弁 2 2 Bに半径方向に突設した 4本の爪 2 2 B aがメイ ン室 1 8 B側から係合する。 この時メイン室 1 8 B側の開口縁には 爪 2 2 B aだけが係合してメイン流路が閉じられる。 このためこの 間隙を油が通る際の絞り効果によりこの間隙が減圧しても、 メイン 弁 2 2 Bを主油室 1 4側へ引き付ける力が弱くなる。 この結果メイ ン弁 2 2 Bの振動を抑制し動作を円滑にできる。 またメイン室 1 8 Bの下面は滑らかな円錐面 1 8 B aとされている。 メイン弁 2 2 B の主油室 1 4側への突出部分の外周面 2 2 B bは、 この円錐面 1 8 B aに滑らかに連続するように形成され、 油の流動を円滑にしてい る。

図 5は第 4の実施例の原理図である。 この実施例は、 図 1の実施 例を改良したものである。 この実施例では、 メイン弁 2 2 Aのメイ ン室 1 8 A、 1 8 B側の端に図 3に示す実施例のように円環状の段 部を形成した。 この段部を一方のメイン室 1 8 Bに臨ませ、 メイン 弁 2 2 Aの下端面を他のメイン室 1 8 Aに対向させた。 その他の構 成は図 1のものと同じであるから、 同一部分に同一符号を付しその 説明は繰り返さない。

この実施例によれば図 3のものと同様にメイン弁 2 2 Aの下端面 と段部との受圧面積 、 S z に差を設けることにより、 ピス トン 1 6の圧方向と伸方向におけるパイロッ ト弁 3 0が開く圧力を別々 に設定できる。

図 6は第 5の実施例の原理図である。 この実施例は図 3に示した 実施例におけるリニャソレノィ ド 26の付勢方向を逆方向にしたも のである。 すなわち図 3の実施例ではリニャソレノィ ド 26はパイ ロッ ト弁 30を閉じる方向に弁軸 32を付勢していた。 これに対し この図 6の実施例のリニャソレノィ ド 26 Aでは、 ばね 2 6 Bによ り弁軸 3 2がパイ口ッ 卜弁 30を閉じる方向へ付勢する一方、 リニ ャソレノィ ド 2 6 Aはその励磁によ り弁軸 32をパイロッ ト弁 30 が開く方向に吸引する。

この結果電気回路の故障により リニヤソレノイ ド 2 6 Aが非励磁 となると、 ばね 2 6 Bがパイロッ ト弁 30を閉じ方向に付勢し、 こ のばね力と、 メイン室圧 P_m が弁軸 32の端面を押す力とが釣り合 う位置で安定する。 そして、 メイン弁 22はメイン室圧 P_m による 押圧力とパイ口、J、 ト室圧 P_P による押圧力とが釣合った位置に保持 される。 このため例えば走行中に電気回路に故障が生じてもこの ショ ック . ァブソーバーはばね 26 Bのばね力と釣合った減衰力に 保たれ、 そのまま走行を続けることが可能になる。

本発明は以上のように、 パイロッ ト弁 （ 30) とメイ ン弁 （ 22 ) との相対移動によって開口面積が変化する可変オリフィス （36 ) を設けたものであるから、 メイ ン弁 （22 ) の動作を速く して応 答性を高めることができる。

こ こに可変ォリ フ ィ ス （ 3 6 ) は、 弁軸 （ 32 ) に設けた通路 ( 34) によ り形成することができる。 この通路 （34) にはさら に固定オリフィス （ 24 A) を追加すれば、 メイ ン弁 （ 22 ) のス 卜ロークも十分に大きく することが可能になる。

メイ ン室 （ 1 8) には一方向弁 （40 a、 40 c) を介して高圧 側主油室 （ 1 2または 1 4 ) の圧力を導く ように構成することがで きる。 ここにメイン弁 （ 22 A) の一端に円環状の段部を設け、 こ の段部とメイン弁端面とにそれぞれ異なる主油室 （ 1 2、 14) の 圧力を導き、 段部とメイン弁端面との受圧面積 （S i 、 S ₂ ) に変 化を持たせれば、 伸側と圧側の減衰力設定に変化を与えることがで きる。 この場合メイン弁端面を一方の主油室に直接臨ませてもよ い。

さらにメイン弁 （22 B) に筒体 （52 ) を貫揷し、 その中にメ ィン圧力室 1 8 Cを形成する一方、 このメイン圧力 18 Cからパイ ロッ ト弁 30の弁体 30 Aに当接するピン （54) を設け、 このピ ン （54) と筒体 （52 ) とで可変オリフィスを形成することがで きる。 産業上の利用可能性

本発明にか るジョ ック ·ァブソーパーは、 自動車や自動二輪車 等の車両に用いた場合に、 走行条件に対応してその圧側および伸側 の減衰力を独立に制御でき、 しかもストローク途中の減衰力も制御 可能になる。 このため車両の走行性能を向上させ、 乗心地を向上さ せることが可能になる。

Claims

請 求 の 範 囲 . シリ ンダ内に 2つの主油室を画成するピス トンと、 前記両主 油室に連通する主油路と、 この主油路を開閉するメイン弁と、 このメイン弁の一端に臨み高圧側主油室の油圧が導かれて前記 主油路を開く方向へ前記メイ ン弁を付勢するメイ ン室と、 前記 メイ ン弁の他端に臨むパイロッ ト室と、 メイン室圧を受けて開 き前記パイ口 ッ ト室圧を低圧側主油室に逃がすパイロ ッ ト弁 と、 このパイロ ッ ト弁を閉方向に付勢する リニヤソ レノイ ド と、 前記パイ口ッ 卜弁およびメィン弁の相対移動により開口面 積が変化する可変ォリ フィスと、 前記メィ ン室から可変ォ リ フィ スおよびパイロ ッ ト弁を通って低圧側主油室に至るパイ ロ ッ 卜流路とを備えるこ とを特徴とするショ ック · ァブソー バー。

. 前記パイロッ 卜弁は、 一端が前記リニャソレノィ ドによ り付 勢され他端が前記メイン弁を貫通して前記メイン室に臨む弁軸 を備え、 前記弁軸には一端が前記メイン室に可変ォリフィ スを 介して開口し他端が前記パイ口 ッ ト室に開口する通路が形成 されている請求の範囲第 1項記載のショ ック · ァブソーバー。. 前記弁軸に形成した通路には、 前記可変オリフィスと前記パ イロッ ト室との間に介在する固定オリフィスが設けられている 請求の範囲第 2項記載のショ ック · ァブソーバー。

. 前記メイ ン弁の一端に臨むメイ ン室は、 2つの主油室にそれ ぞれ一方向弁を介して接続されている請求の範囲第 1項記載の ショ ック · ァブソーバー。

. 前記メイン弁の一端には円環状の段部を形成し、 この段部と メィン弁端面とにそれぞれ異なる主油室の圧力が導かれたメイ ン室をそれぞれ対向させ、 これらメイン室の圧力をそれぞれ一 方向弁を介してメイン圧力室に導く一方、 前記段部の受圧面積 とメイン弁端面の受圧面積とに差を設けた請求の範囲第 1項記 載のショ ヅク · アブソ一バー。

. メイン弁端面を一方の主油室に直接臨ませることによりこの 主油室をメイ ン室となし、 段部に対向するメイ ン室に他方の 主油室の圧力を導く ようにした請求の範囲第 5項記載のショ ッ ク · ァブソーバ一。

. 前記メイン弁には一方の主油室からパイ口ッ 卜室に臨む筒体 が貫揷され、 この筒体内には一方の主油室から螺入された口ッ ク部村によりメイン圧力室を形成する一方、 このメイン圧力室 カ らパイ口ッ ト室を通りパイ口ッ ト弁の弁体に当接するピンを 設け、 このピンの下端に形成した円錐部分と前記筒体とで可変 オリフィスを形成し、 ピンのピン部と筒体の開口端に形成した 縮径部とで固定ォリフイスを形成するようにした請求の範囲第 6項記載のショ ク · アブソ一バー。

. 筒体とピンとロック部材とは、 メイン弁に予め組込まれてい る請求の範囲第 7項記載のショ ック · ァブソーバー。