WO1993015948A1

WO1993015948A1 - Dispositif de verrouillage pour motocyclette

Info

Publication number: WO1993015948A1
Application number: PCT/JP1993/000157
Authority: WO
Inventors: Kouji Iwata; Masahiko Ikezaki; Eigiroo Asakawa; Masao Sato; Hidehiko Kusakari; Yoshiaki Tanaka
Original assignee: Honda Access Corp
Current assignee: Honda Access Corp
Priority date: 1992-02-06
Filing date: 1993-02-05
Publication date: 1993-08-19
Anticipated expiration: 1994-08-06
Also published as: EP0579842B1; DE69314862D1; EP0579842A1; EP0579842A4; DE69314862T2

Description

曰月糸田 »

自動 2輪車用施錠装置

技術分野

この発明は、自動 2輪車に使用されるワイヤ口ック式に構成された車両用施錠装置に関する。

背景技術

実開昭 6 2 - 7 5 1 7 3号公報には、ワイヤロックを構成するワイヤ部の途中を自動 2輪車の前部に取付けられたかごへ伸縮自在に取付けるとともに、ワイヤ部の一端側にロック部を設け、他端側にはこのロック部と係脱自在な係合部を設け、駐車時にはワイヤ部を伸ばして前輪と係合させた状態で、両端のロック部と係合部を係合させて車体を移動不能にするものが示されている。また、特開昭 5

6 - 1 2 0 4 6 4号公報には、後輪と係合可能にしたワイヤ口ックのワイヤ部を中空のシートフレーム内へ収容したものが示されている。

ところで、これらのワイヤ部はいずれも非駐車時には不要物として外から見えないように収容されてしまう。しかし、せっかく車体へ取付けてある以上、部品の効率的な利用の観点からすれば、駐車時のみならず非駐車時にも何らかの機能向上に役立つ積極的な役割を与え、外観的にも常備部品とすることにより利用効率の向上を図ることが望まれる。また、車体装着時にはあまりブラブラせずに外観を向上させることができたり、さらには車体へ簡単に取付けることができることも望まれる。本発明の目的は係る要望を満足させることにある。

発明の開示

上記問題点を解決するため、第 1の発明に係る車両用施錠装置は、ワイヤロックを構成するワイャ部を車体側へ支持するとともに、非駐車時にヮィャ部の少なくとも一部を外観部材としてフロントカバーの表面に沿わせて配設し、フロントカバーの表面に設けたホルダーへ係脱自在に支持させた。

このようにすれば、非駐車時にヮィャ部をフロント力バーの表面に沿うように配設してフロントカバーの表面に設けたホルダーへ係脱自在に支持させたので、このワイャ部が外観部材となりフロント力バーの表面があたかもモールなどの外観装飾部材を取付けたときと同様に装飾される。ゆえに、ワイヤ部は非駐車時にも見えない場所へしまい込まれることがない外観上の常備部品になるため、駐車時並びに非駐車時を通して部品を効率的に利用できる。

また、第 2の発明に係る車両用施錠装置は、第 1の発明において、ワイヤ部の後側部分をフ口ントカバ一内へ入れて車体フレームへ固定するとともに、ワイヤ部の前側部分はフロントカバーに下向きに形成された開口部を通してフロント力バーの左右両側から前面を囲むように表面へ露出させ、非駐車時にヮィャ部を側面視略 V字状に曲げ、ワイヤ部の前側部分をホルダーへ係脱自在に支持させた。

このようにすれば、ヮィャ部の後側部分をフロントカバー内へ入れて車体へ支持させ、かつ、ワイヤ部の前側部分を露出させたので、ワイヤ部の露出部分は口ックに必要な前側部分のみだけで済み、露出部分が短くなつてブラブラしにくくなる。しかも、非駐車時にはワイヤ部を側面視略 V字状に曲げて前側部分をホルダ一へ支持させたので、ワイヤ部が自己の復元弾性によりホルダ一へ押しつけられるように付勢されてホルダ一による支持が安定する。そのうえ、ワイヤ部を通す開口部がフロントカバーへ下向きに形成されるため、開口部が目立ちにくい位置になって外観を損わずにかつ比較的容易に後付できる。

さらに、第 3の発明に係る車両用施錠装置は、第 1の発明において、車両が前輪の後方に低床式のステップフロアを有するとともに、ワイヤ部全体を露出した外観部材として前輪のフヱンダーを兼ねるフロント力バーの表面からステップフロアにかけて配設し、ワイヤ部の後部をステップフロアの固定部材を利用してステツプフロア上へ取付けた。

このようにすれば、ワイヤ部の一部を車体へ支持させ、かつワイヤ部全体を露出した外観部材として前輪のフェンダーを兼ねるフロント力バーの表面からステップフロアにかけて配設したので、露出部分が大きくなり、それだけ非駐車時における外観装飾部材として機能する部分を多くできる。そのうえ、ステップフロァに対してその固定部材を利用して取付け可能なため、取付に際して車体側に対する特別な後加工が不要になるので、ワイヤ部の後付が容易かつ迅速になる。また、第 4の発明に係る車両用施錠装置は、ワイヤロックを構成するワイヤ部を車体側へ支持するとともに、非駐車時にワイヤ部の少なくとも一部を外観部材としてリャカバーの表面に沿わせて配設し、リャカバーの表面に設けたホルダーへ係脱自在に支持させた。

ゆえに、非駐車時には車体フレームの左右両側面に各別に沿わせたワイヤ部の左側部分及び右側部分をリャカバーの表面における外観装飾部材とすることができ、駐車時並びに非駐車時を通じて常時使用でき、部品の効率的利用を図ることができる。しかも、後輪に適した施錠装置となり、かつガードレールの支柱ゃ電柱を利用した施錠も容易になる。

図面の簡単な説明

Fig. 1〜6は第 1実施例に係り、 Fig. 1は本実施例を適用した自動 2輪車における車体前部の側面図、 Fig. 2は自動 2輪車における車体前部の斜視図、 Fig. 3は図 1の A矢示方向から一部を切り欠いて示す図、 Fig. 4は要部の一部切欠き側面図、 Fig. 5は要部の拡大断面図、 Fig. 6は要部の分解斜視図。

Fig. 7 ~ 9は第 2実施例に係り、 Fig. 7は本実施例を適用した自動 2輪車における車体前部の一部切り欠き側面図、 Fig. 8はその斜視図、 Fig. 9は Fig. 7の C - C線に沿う拡大断面図。

Fig. 1 0〜1 3は第 3実施例に係り、 Fig. 1 0は本実施例を適用した自動 2輪車における車体前部の斜視図、 Fig. 1 1はその側面図、 Fig. 1 2は Fig. 1 0の G - G線に沿う拡大断面図、 Fig. 1 3は要部の拡大斜視図。

Fig. 1 4〜1 6は第 4実施例に係り、 Fig. 1 4は要部の展開斜視図、 Fig. 1 5 は要部の平面図、 Fig. 1 6は Fig. 1 5の H - H線に沿う拡大断面図。

Fig. 1 7〜1 9は第 5実施例に係り、 Fig. 1 7は要部の斜視図、 Fig. 1 8、 1 9はそれぞれ要部の使用状態を示す図。

Fig. 2 0は第 6実施例に係る要部の斜視図。

Fig. 2 1は第 7実施例に係る要部の斜視図

Fig. 2 2〜2 6は第 8実施例に係り、 Fig. 2 2は非駐車時における車体要部の斜視図、 Fig. 2 3は駐車時における車体要部の斜視図、 Fig. 2 4は自動 2輪車要部の一部切欠き側面図、 Fig. 2 5は要部の分解斜視図、 Fig. 2 6は Fig. 2 2の A 矢示方向から実施例要部を一部切り欠いて示す図。

Fig. 2 7は第 9実施例に係り、 Fig. 2 6に相当する図。発明を実施するための最良の形態

Fig. 1乃至 Fig. 6に基づいて第 1実施例を説明する。本実施例はスクー夕型自動 2輪車用に構成されたものであり、 Fig. 1は車体前部の外観側面を、 Fig. 2はこの部分を斜め前方から見た状態を示す。

まず Fig. 2において、車体の前部に設けられるフロントカバ一 1は、フロントフォーク 2の上部を覆つており、その一部はフロントフォーク 2の下部に支持される前輪 3に対するフヱンダ部 4を兼ねている。

フロントカバ一 1の前面には先端部近傍にロックブラケッ卜 5が設けられ、その下端部に設けられたホルダー 6にワイヤロック 7の前端部が係合支持されている。ワイヤロック 7はループ状をなすワイヤ部 8を備え、その大部分はフロント力バー 1の側面から前面を囲む露出部をなすが、一部はフロントカバー 1の側面からフロントカバー 1内へ入り、フロントカバー 1と連続しているフロア 9の下方を通過している。

Fig. 1並びに Fig. 1の A矢示方向からフロントカバ一 1の背面側の一部及びフロア 9を切り欠いて示した Fig. 3に明らかなように、ワイヤ部 8のフロントカバ一 1内へ入った部分はメインフレーム 1 0に係止されている。このメインフレーム 1 0はフロア 9の下を前後方向へ通り、前部は上方へ屈曲してフロントカバ一 1内へ入り、ヘッドパイブ 1 1へ接続している。ヘッドパイプ 1 1は下部でフロントフォーク 2と接続するとともに、上部はフロン卜カバー 1の上方に位置するハンドル 1 2へ接続している。

ワイヤ部 8は剛性と弾性を有する部材であり、 Fig. 1に示す前端部がフック部 6に係止された状態では、露出部がフロントカバ一 1の外形よりも左右方向へ張出すようなループ状をなし（Fig. 3 ) 、ワイヤ部 8の前端部をホルダ一 6から外したとき、 Fig. 1の状態からさらに前方へ延ばすことができる長さ調節部にもなつている。また、ワイヤ部 8のフロントカバー 1内へ入る部分にはフロントカバ一 1の側面を表裏に貫通する貫通穴 1 3が設けられ、ここに嵌合されたゴムパイプなどからなる保護部材 1 4内をワイヤ部 8が通過している。但しこの保護部材 1 4は省略も可能である。また、メインフレーム 1 0のワイヤ部 8が接触するおそれのある部分にはプロテクタラバー 1 5が設けられている。

Fig. 4はワイヤ部 8の露出部分側面をフロント力バー 1の前部と関連させて示す図であり、ワイヤ部 8の保護部材 1 4近傍分はクリップ 1 6によってフロントカバ一 1の側面へ位置決めされている。クリップ 1 6はその拡大断面を Fig. 5に示したように、 C形断面部 1 6 a内へワイヤ部 8の一部を嵌合可能であり、かつ係止部 1 7によってフロントカバー 1へ係合可能である。

なお、クリップ 1 6の C形断面部 1 6 aに形成されたすり割部 1 6 b (Fig. 5 ) の開口方向を下向き（Fig. 4の B矢示方向）にしてフロントカバ一 1へ取付ければ、ワイヤ部 8へ下向きに大きな力が加わったときワイヤ部 8がクリップ 1 6 から下方へ外れ易くなるので、フロントカバー 1などの車体側に対する損傷を防止でき、かつワイヤ部 8をガードレール支柱などの不動固定部材（図示省略）へ係合させる際の操作が迅速かつ容易になる。

ワイヤ部 8の露出部はフロントカバ一 1の下端縁に略沿って延びている。ワイャ部 8はホルダー 6によって係止される部分で分断されており、その一方側の端部にロック部 1 8が設けられている。他方側の端部は係合部 1 9 (Fig. 3参照）になっており、この係合部 1 9の先端部をロック部 1 8に連結させて施錠するとワイヤ部 8は閉ループをなし、解錠して係合部 1 9をロック部 1 8から分離すると閉ループを開くようになつている。

係合部 1 9はロック部 1 8の図示しない挿入口から挿入するとロックされ、この状態でキー穴 2 0 (Fig. 4 ) へキー（後述の Fig. 1 4参照）を挿入して操作すると、ロック部 1 8とアンロックになって分離可能になる。

なお、本実施例では、ロック部 1 8及び係合部 1 9はほぼ車体中心上で連結、分離可能になっている。ロック咅 IU 8は略 U字形断面のホルダー 6へ係脱自在になっている。 Fig. 6はホルダー 6とロックブラケット 5の関係を示す図であり、ホルダー 6はネジ 2 1、 2 2をそれぞれロックブラケット 5の下部側に設けられているクロスプレート 2 3、 2 4上のウエルドナット 2 5、 2 6へ係合することにより、ロックブラケット 5へ取付けられる。なお、ネジ 2 1はロックブラケット 5の下端部とホルダー 6をフロントカバー 1上へ共締している。

ロックブラケット 5の上部側はクロスプレート 2 7に通したボル卜 2 8をフロントカバー 1から突出するボス 2 9 (Fig. 4 ) へ係合することによりフロント力バー 1へ取付けられている。なお、ロックブラケット 5の位置はかご 3 0 (Fig. 1 ) の下方で、かつロック部 1 8の係脱操作に邪魔にならないような位置に設けられている。

再び Fig. 1に示すように、ワイヤロック 7を前輪 3と係合する場合は、ロック部 1 8と係合部 1 9をスポーク 3 1間の空間 3 2内で連結可能になっている。また、ワイヤ部 8の最大長さは、閉ループ状態で前輪 3の最前部よりも前方へ延び、前輪 3と係合せずに地上へ落下できる程度の長さになっている。

なお、 Fig. 2中の符号 3 3は物入れである

次に、本実施例の作用を説明する。 Fig. 1において非駐車時には、ロック部 1 8がホルダ一 6へ係止される。このとき、ワイヤ部 8の露出部はフロン卜カバ一 1の下端縁に沿って延び、フロントカバー 1の両側面及び前面外方を覆うので、あたかもモールを取付けたような外観を形成する。ゆえに、ワイヤロック 7は非駐車時に外観装飾部品として機能し、フロントカバ一 1の外観を向上させるので部品を積極的にかつ効率的に使用できる。しかも、本実施例のワイヤ部 8が比較的剛性を有するため、一種のパンパ一となり、フロントカバー 1の保護部材としても機能できる。

そのうえ、ロック部 1 8と係合部 1 9がほぼ車体中心上で連結、分離可能になつているので、ワイヤロック 7のワイヤ部 8を前輪 3に係脱する場合の作業が簡単かつ迅速になる。

この非駐車時の使用状態において、走行中にロック部 1 8が何らかの理由でホルダー 6から外れると、ワイヤ部 8は貫通穴 1 3を中心に下方へ垂れ下がるよ.うにしてロック部 1 8側から落下する。このときワイヤ部 8の最大長さは、ロック部 1 8が前輪 3の最前部よりも長く、前輪 3の前方を非係合で通過できるようになっているので、ワイヤ部 8の先端側は前輪 3と係合することなく地上へ落下でき、走行中であれば前輪 3は落下したワイヤ部 8の上を乗り越えて通過できる。また、駐車時にはロック部 1 8をアンロック状態にして係合部 1 9を分離することによりループを解き、ロック部 1 8と係合部 1 9をそれぞれ反対側から前輪 3の空間 3 2内へ入れ、再び両者を係合させてワイヤ部 8を閉ループにすれば、前輪 3とメインフレーム 1 0がワイヤ部 8で連結されるので、車体が移動不能になる。

さらに、ワイヤ部 8を前輪 3でなく、例えば、路傍にあるガードレール支柱などの不動固定咅材へ巻き付けることによつて係合させることもできる。 Fig. 7乃至 Fig. 9に基づいて第 2実施例を説明する。なお、前実施例と類似又は同一機能部分は同一符号を用い、必要に応じて対応符号を図面中に指示するだけにして重複説明を省略する。本実施例以降の実施例についても同様である。

Fig. 7は前実施例と同様の自動 2輪車における車体前部の外観側面を一部切り欠いて示し、 Fig. 8は車体前部を斜め前方から見た状態を示す。

Fig. 7及び Fig. 8において、ロックブラケット 5、ホルダー 6およびワイヤ口ック 7はほぽ前実施例と同様のものを用いている。

ワイヤ部 8の側面視形状（Fig. 7 ) は、ロック部 1 8がホルダー 6に支持されたとき略 V字形に曲がり、その前側部分は車体表面に露出してフロン卜力バー 1 の左右側面から前面を囲んでいる。またこの部分は、フロントカバー 1の外形よりも左右方向へ張出したループ状をなしている（Fig. 8参照）。

ワイヤ部 8の後側部分はフロント力バー 1の底部に設けられた貫通穴 4 0を通つてフロントカバー 1内へ入り、斜め上方へ延びて後端部でフロントカバーステ一 4 1へ適宜方法によって固定されている。貫通穴 4 0はフロントフォーク 2よりも前方でかつホルダー 6に比較的近い位置に形成されている。

フロントカバ一ステー 4 1は、車体フレームの一部を構成するヘッドパイプ 1 1から前方へ延びる部材であり、その前端部には、フロントカバー 1、ロックブラケット 5並びにかご 3 0がボルト 4 2によって共締めされている。

なお、 Fig. 7に明らかなように、ワイヤ部 8の前側部分の長さは、ロック部 7 をホルダー 6から外したとき、後側部分の延長方向下方へ伸びて前輪 3の側方へ達し、予め分離させておいたロック部 1 8と係合部 1 9を前輪 3の両側からスポーク 3 1間の空間 3 2内へ互いに反対側から入れ、再び相互に連結可能な程度になっている。

Fig. 9は Fig. 7の C— C線に沿う拡大断面を示し、貫通穴 4 0はフロントカバ一 1の底部に形成されたフニンダ部 4の車幅方向両端部に下向きに開口して形成され、フェンダ部 4上方に形成されているフロントカバー 1の内部空間 4 3とフェンダ部 4下方の外部空間とを連通している。ワイヤ部 8の左右部分はこの貫通穴 4 0を上下方向に通過している。

この貫通穴 4 0は、車両の出荷後に販売業者等が後加工で形成した比較的小さなものである。ただし、車両の出荷時に製造メーカ一側で予め形成しておくこともでき、またフェンダ部 4に予め別目的で大きな開口部が形成されている形式の場合には、この開口部を利用することにより必ずしも貫通穴 4 0を形成する必要がない。

次に、本実施例の作用を説明する。 Fig. 7及び Fig. 8において、非駐車時にはロック部 1 8がホルダ一 6へ係止される。このとき、ワイヤ部 8は側面視略 V字状に曲がり、その前側部分は露出してフロントカバ一 1の左右両側から前面を囲む。したがって、非駐車時には施錠装置の露出部が前実施例と同様に外観装飾部品として機能するとともに、ワイヤ部 8の露出部分が前側部分だけであり露出部の長さを比較的短くできるので、走行中に振動でワイヤ部 8の露出部分がブラブラするようなことが少なくなり、外観装飾部品としての機能を損なわない。さらに、貫通穴 4 0はフロントカバー 1の底部であるフェンダ部 4に下向きに形成されるため、外部からは目立ちにくい場所になり、車体の外観を損なうことなく形成でき、後付も容易にできる。

また Fig. 8に明らかなように、ワイヤ部 8が側面視略 V字状に曲がっているため、その前側部分は自己の復元弾性により D矢示方向へ力を受ける。ゆえに、口ック部 1 8がホルダー 6へ常時押しつけられる方向へ付勢されるため、ホルダ一 6のロック部 1 8に対する支持が確実になる。

さらに、ワイヤ部 8の後側部分はフロントカバー 1の内部空間 4 3内にあつて、その後端部の左右方向へ曲がる部分の中央部をフロントカバーステー 4 1へ固定されるので、内部空間 4 3の左右を上下方向へ延びるワイヤ部 8の後側部分は、それぞれ自己の復元弾性により互いに反対向きに外側方へ向かう E、 F矢示方向の力を受ける。ゆえに、左右のワイヤ部 8の後側部分は互いに間隔を開くように外側方へ広がる。

なお、ワイヤ部 8は必ずしも一本の部材でなく、後端部を分離して左右別部材にするとともに、それぞれの後端部をフロントカバーステー 4 1等へ固定し、フ口ントカバ一ステー4 1等を介して相互に連結させることもできる。

Fig. 1 0乃至 Fig. 1 3に基づいて第 3実施例を説明する。本実施例はワイヤ部後ろ側の構造及びその取付け構造のみを第 1実施例と異にしている。ワイヤ部 8 は車体表面に露出状態で取付けられており、その略前半部はフロントカバー 1の側面から前面を下端部に沿って囲み、中間部左右でクリップ 1 6によりフロントカバー 1の側面に固定され、さらに略後半部はステップフロア 9の左右両側に沿うフロアサイド部 5 0とステップフロア 9の後端部に沿って車幅方向へ配設されるフロアェンド部 5 1になっている。

フロアェンド部 5 1はステップフロア 9の後端部から立ち上がる物入れ 3 3の付け根部分に沿って湾曲している。また、フロアエンド部 5 1はフロアサイド部 5 0と分断された独立部材であり、ステップフロア 9へ固定される略 L字形のヮィャブラケッ卜 5 2を介してフロアサイド部 5 0の後端部へ接続されている。フロアサイド部 5 0の前部もワイヤブラケット 5 3によりステップフロア 9へ固定される。

Fig. 1 1に明らかなように、ワイヤブラケット 5 2、 5 3はメインフレーム 1 0の床下部 5 4に設けられたステ一 5 5へボルト 5 6により取付けられる。

Fig. 1 2は Fig. 1の G— G線に沿う拡大断面を示し、フロアサイド部 5 0を固定するためのワイヤブラケッ卜 5 3は、ステップフロア 9を固定するために設けられているステー 5 5を利用して、ボルト 5 6をステー 5 5に設けられているゥエルドナヅト 5 7へ締結することにより、ステップフロア 9の上に重ねられて一緒に共締めされる。

Fig. 1 3はワイヤブラケヅト 5 2のうち車体左側（進行方向を基準）のものの外形形状を立体的に示す図である。ワイヤブラケット 5 2はボルト 5 6によりヮィャブラケット 5 3と同様に床下部 5 4 (Fig. 1 1 ) へ共締めされるが、全体として略 L字形をなし、側方と後方へそれぞれ突出する連結部 5 8、 5 9が設けられている。

側方へ向かう連結部 5 8には、ワイヤブラケット 5 3と同様にしてフロアサイド部 5 0の後端部が把持されて固定され、また後方へ向かう突部 5 9には、フロァエンド部 5 1の一端部がカシメ等によって強固に固定されている。車体右側のワイヤブラケット 5 2は左側と対称に形成されている。

したがって、ワイヤブラケット 5 2によりフロアサイド部 5 0の後端部とフロァエンド部 5 1の一端部が接続され、ワイヤ部 8が全体としてループを形成できるようになっている。なお、連結部 5 8と同 5 9はフロアサイド部 5 0に対してフロアェンド部 5 1が鋭角をなして接続するように形成される。

なお、ワイヤブラケット 5 2、 5 3を取付けるためのボルト 5 6は、一定トルク以上の締め付けでねじ山がつぶれて以後簡単には取り外し不能になるように配慮することができる。

また、ステップフロア 9の上にはフロアマット（図示せず）を焼き付けることが普通であるため、フロアマツ卜を取付ける際、少なくともボルト 5 6によって固定されたワイヤブラケット 5 2、 5 3の上方から覆った状態で焼き付けることもできる。このとき、フロアマットの肉厚をワイヤブラケット 5 2、 5 3の上で薄くなるように調節すれば、フロアマツ卜の表面全体をよりフラットにできる。次に、本実施例の作用を説明する。 Fig. 1 0及び Fig. 1 1において、非駐車時にはロック部 1 8がホルダー 6へ係止され、ワイヤ部 8は全体が露出してフロント力バ一 1の下端縁からステツプフロア 9の側方後端部まで延び、あたかも長いモールを取付けたかのような外観を呈し、ワイヤロック 7の全体が外観装飾部品として機能し、車体の外観を向上させることができる。

さらにワイヤ部 8は、略後半部側がステップフロア 9を固定するために設けられているステ一 5 5を利用してボルト 5 6によりステップフロア 9と共締されるので、車体側へ特別の加工を施すことなく容易かつ迅速に取付できて極めて便利であり、後付も容易である。

また、フロアェンド部 5 1をステップフロア 9の後端部である物入れ 3 3の付け根部分に沿って配設したので、乗員の足の踵に接触しにくい位置となって有利である。そのうえ、フロアエンド部 5 1をフロアサイド部 5 0と分離させ、かつワイヤブラケット 5 2によって相互を連結したのでフロアエンド部 5 1とフロアサイド部 5 0の接続部をきれいに鋭角に曲げることができる。

なお、ワイヤ部 8は必ずしもループ状でなく、車体の両側へそれぞれ一端を取付けられた一対の部材でもよく、この場合はフロアエンド部 5 1も省略可能である。

以下、ホルダ一に関する別実施例を説明する。なお、ホルダ一の取付対象である車両側はこれまでの各実施例、例えば Fig. 7及び 8と同様であり、この部分については必要によりこれらの図を参照して説明する（以後の実施例も同様）。

Fig. 1 4はワイヤロックを併記したロックブラケット 5の展開斜視図、 Fig. 1 5はロックブラケット 5の平面図、 Fig. 1 6は同 1 5の H— H線断面図である。これら各図に示すように、ロックブラケット 5は細長いプレート 6 0を備え、その一端に取付け穴 6 1が形成され、他端部にホルダー 6が設けられている。

ホルダ一 6はロック部 1 8を嵌合して保持するため、プレー卜 6 0の端部を湾曲させて形成した保持壁 6 2と、これと向かい合って形成された別の保持壁 6 3を備えている。

保持壁 6 2の内側には板パネ製の弾力プレート 6 4が自由端を図の上方へ延出して設けられ、また保持壁 6 2と 6 3の中間部左右には互いに向かい合って図の上方へ延出する一対のストッパー 6 5が形成されている。さらに、ホルダ一 6の先端部にボルト 6 6が裏側へ突出して設けられている。

Fig. 1 4に示すように、プレート 6 0は取付け穴 6 1にボルト 6 4を前面側から通して反対側でナツト 6 7と締結し、さらにこのナツト 6 7を Fig. 7に示すようなフロントカバーステー4 1等へ取付けることによりフロントカバー 1上へ取付けられる。ホルダー 6のボルト 6 6もフロントカバー 1内へ差し込まれ、フロントカバー 1の内側でクッション 6 8を介してナット 6 9により固定される。なお、 Fig. 1 4に示すワイヤロックのロック部 1 8には、キー穴 2 0を設けてあり、ここにキー 3 4を挿入して解錠操作を行うようになっている。

本実施例のホルダー 6を用いる場合、 Fig. 1 6に示すようにロック部 1 8を保持壁 6 2と 6 3の間に斜めに入れてからロック部 1 8を回動させると、弾力プレート 6 4を弾性変形させながら保持壁 2 3の内側と弾力プレー卜 6 4の間へ入り込んで両者によって挟まれる。この状態では弾力プレート 6 4の弾力で支持されるので、ロック部 1 8は確実にホルダー 6へ保持され、しかもホルダ一 6への取付けが迅速かつ容易である。

また、ロック部 1 8の両側部は一対のストッパー 6 5間に挟まれるので横ずれも規制できる。なお、ロック部 1 8をホルダー 6から外す場合は、逆にロック部 1 8を斜めに傾けながら抜き出せばよいので、ホルダー 6からの取り外しも迅速かつ容易である。

なお、保持壁 6 2と 6 3のいずれか一方又は双方とも、もしくはホルダー 6全体をパネ材料で形成すれば、弾力プレート 6 4を省略できる。

Fig. 1 7乃至 Fig. 1 9はホルダー 6をさらに簡略化した第 5実施例に係り、 Fi g. 1 7はホルダー 6の外観を示す斜視図、 Fig. 1 8はロック部 1 8を支持した状態を示す図、 Fig. 1 9はロック部 1 8を着脱する状態を示す図である。 Fig. 1 7乃び 1 8に示すように、ホルダ一 6は平板状の本体部 7 0を備え、その上端部には取付け穴 7 1が形成されている。また下端部には略 J字断面をなすように上方へ屈曲して本体部 7 0上方へ重なるフック部 7 2がー体に形成されている。このフック部 7 2と本体部 7 0との間にはロック部 1 8が挟み込まれて保持される。ゆえに両者の間隔はロック部 1 8の被保持部における厚さと同程度になっている。

ホルダー 6の上端部で図の左右両側部には略直角に屈曲してロック部 1 8の取付け面側へ突出する上ス卜ッパー 7 3が対に設けられている。上ス卜ッパー 7 3 の突出量は先端がフック部 7 2と本体部 7 0との間隔程度であり、両上ストッパ —7 3間はロック部 1 8の左右幅 W (Fig. 1 8 ) よりも離れ、本体部 7 0上に口ック部 1 8を収容可能になっている。

さらにホルダー 6の下端部でフック部 7 2の両側にも上ストッパ一 7 3と同方向に突出するように切り起こし状の下ストッパー 7 4が対に設けられている。両下ストッパー 7 4の間隔も幅 Wより広く、かつ両上ストッパー Ί 3の間隔より狭レ^

本体部 7 0は取付け穴 7 1に通したネジ 7 5 (Fig. 1 8 ) でロックブラケット 5 (Fig. 7又は Fig. 1 4参照）を介して、もしくは介さずに直接フロントカバ一 1 (Fig. 7 ) へ取付けられる。

このホルダ一 6にロック部 1 8を保持させるには、 Fig. 1 9に示すように、口ック部 1 8を解錠して係合部 1 9の端部 7 6を外した状態で、ロック部 1 8を斜めにしてロック部 1 8に分離不可能に連結されているワイヤ部 8の連結端部 7 7 を上ストッパー 7 3と下ストッパー 7 4の間に入れながら、口ック部 1 8を両上ストッパー 7 3間から本体部 7 0とフック部 7 2の間へ挟み込ませる。

続いて Fig. 1 8に示すように端部 7 6をロック部 1 8へ係合させて施錠する。これにより、ロック部 1 8が図の上又は下方向へ抜け出そうとしても、係合部 1 9及び連結端部 7 7が上ストッパー 7 3又は下ストッパ一 7 4と係合して抜け止めされる。

さらに、ロック部 1 8が図の左右方向へ抜け出そうとしても、両側部が左右の下ストッパ一 7 4さらには上ストツバ一 7 3に係合して抜け止めされる。

ゆえに、ロック部 1 8は抜け出せずにホルダー 6に保持される。なお、 Fig. 1 8の保持状態にあるロック部 1 8をホルダー 6から外すには、口ヅク部 1 8を解錠して端部 7 6を外し、係合部 1 9をロック部 1 8と分離すれば、取付け時と逆手順で直ちに取り外しできる。ゆえに、本実施例によればホルダー 6をより簡単な構造にでき、しかもロック部 1 8の着脱を容易にできる。

Fig. 2 0は簡略構造にしたホルダー 6に関する第 6実施例に係り、ホルダー 6 は略 C字状断面をなす本体部 8 0を備え、その一端部にゴムバンド 8 1の一端が取付けられている。ゴムバンド 8 1の他端に設けられた係合部 8 2は、ゴムバンド 8 1を引伸すことにより本体部 8 0の他端に湾曲形成されたフック部 8 3へ係脱自在である。

なお、本体部 8 0の中央部に設けられた取付け穴 8 4を利用して前実施例同様の方法でフロントカバー 1へ取付けられる。このようにすれば、ゴムバンド 8 1 の係合部 8 2を係脱するだけでロック部 1 8の着脱ができるので、さらにホルダ一 6の構造を簡略にできる。

Fig. 2 1は前実施例のホルダー 6をさらに簡略にした第 7実施例であり、この実施例では、ロックブラケット 5の一端部を略 J字状に曲げ、その先端部にフック部 8 3を設け、このフック部 8 3に係脱する係合部 8 2を一端部に設けたゴムバンド 8 1の他端部をロックブラケッ卜 5に取付けてある。このようにすれば、ホルダ一 6をロック部 1 8と一体に形成できる。

Fig. 2 2乃至 Fig. 2 6に基づいて、スクータ型自動 2輪車の後輪施錠用に構成された第 8実施例を説明する。 Fig. 2 2は非駐車時の車体後部を斜め右後方から示し、 Fig. 2 3は施錠する際の状態を示す Fig. 2 2と同様部分の図であり、 Fig. 2 4は車体左側面について後部を切り欠いて示した図である。

まず Fig. 2 4において、前後方向へ延び、前端部でメインフレーム 1 0 (Fig. 1参照）へ接続するリャフレーム 9 0の後部にはスイング式のパワーュニット 9 1が揺動自在に支持されている。

パワーュニッ卜 9 1を構成するミッシヨン 9 2の後部に後輪 9 3が支持され、ミッション 9 2の前部に設けられたエンジン 9 4からは排気管 9 5が後方へ延出し、その後端部は後輪 9 3の右側面側方を横断して配設されたマフラー 9 6に接続している。

リャフレーム 9 0の後部はパワーュニヅ卜 9 1及び後輪 9 3の上方に向かって斜め後方へ延び、エンジン 9 4の上方部分には物入 9 7が支持されている。物入 9 7は上方へ開口し、蓋を兼ねるシート 9 8によって開閉される。

リャフレーム 9 0の後部周囲は物入 9 7の周囲を含めてリャカバ一 9 9により覆われている。

Fig. 2 2及び 2 3に示すように、リャカバ一 9 9の側面下部 1 0 0のうち、物入 9 7 (Fig. 2 2参照）の下方かつステップフロア 9に近い部分にグロメット付の貫通穴 1 0 1が形成され、また中間部にクリップ 1 6が適当間隔で設けられている。

側面下部 1 0 0の表面にはワイヤロック 7を構成するワイヤ部 8の露出部が取付けられている。 Fig. 2 2及び Fig. 2 3ではワイヤ部 8のうち主として右側部分 8 Rが示され、貫通穴 1 0 1からリャカバ一 9 9の背面部 1 0 2に設けられたホルダ 6へ向かって延び、途中をクリップ 1 6で支持されている。

なお、これらの図は車体右側のみを示すが、反対側の車体左側も同様であり、ワイヤ部の左側部分 8 Lが取付けられ、その後端部にワイヤ口ック 7を構成するロック部 1 8が取付けられている。

ロック部 1 8には、右側部分 8 Rの後端部に設けられた係合部 1 9 (Fig. 2 3 参照、なお後述する Fig. 2 5も参照）が係脱自在に連結され、かつロック部 1 8 はホルダ 6に対して着脱自在に支持される。

ワイヤ部 8のリャカバー 9 9上へ露出する長さは、 Fig. 2 2の非駐車時にあまりたるまずにホルダ 6に係合支持されることが可能であり、かつ Fig. 2 3の駐車時にはホルダ 6から外したロック部 1 8及び係合部 1 9をそれぞれ後輪 9 3の別側面へ回し、スポーク 1 0 3とリム 1 0 4の間に形成された空間へ通して両者を連結できる程度になっている。

Fig. 2 5はワイヤロック 7とホルダ 6を詳細に示す図であり、ワイヤ部 8は右側部分 8 R及び左側部分 8 L並びに後述する要領でリャフレーム 9 0側へ支持される中間部 8 Cからなる長尺部材であり、容易に切断できない程度の強さと適度な可撓性を備え、ロック部 1 8に係合部 1 9を連結すると閉ループ状になる。口ック部 1 8は係合部 1 9が係脱可能な係合穴 1 8 aとキ一穴 2 0を備える。ホルダ 6は取付部 1 0 5に形成された取付穴 1 0 6で背面部 1 8 (Fig. 2 2、 2 3参照）へネジ止め等によって固定され、支持部 1 0 7はロック部 1 8を挟持可能な間隔で取付部 1 0 5の上へ略 J字状をなすように折り返され、かつロック部 1 8を弾性支持できるように構成されることが好ましい。

Fig. 2 6は Fig. 2 2の J矢示方向から物入 9 7の内部を、その底部 9 7 aを切り欠いて示した図であり、側面下部 1 0 0の貫通穴 1 0 1からリャカバー 9 9の内側へ入った中間部 8 Cは、車幅方向へ車体を横断してリャフレーム 9 0の近傍を通っており、リャフレーム 9 0の左右に対をなして延びる部分間に設けられたクロスパイプ 1 1 0に絡まっている。

次に、本実施例の作用を説明する。まず Fig. 2 2において非駐車時には、ロック部 1 8がホルダ 6に係合支持され、ワイヤ部 8の右側部分 8 R (及び左側部分

8 L ) が背面部 1 8から側面下部 1 0 0の表面にかけて沿わされる。

この結果、ワイヤ部 8の左側部分 8 Lと右側部分 8 Rはそれぞれ、あたかもリャフレーム 9 0の左右両側面に取付けられたモールのような外観装飾部材として機能し、車両の外観性を向上する。ゆえに、非駐車時もワイヤ部 8を積極的に活用でき、部品の効率的使用が図られる。

このときクリップ 1 6の存在はワイヤ部 8の右側部分 8 R (左側部分 8 L ) を見栄えよく支持することに役立っている。

なお、この状態でワイヤロック 7を車体から取外そうとしても、中間部 8 Cはリャフレーム 9 0のクロスパイプ 1 1 0に絡まっているので（Fig, 2 6 ) 、取外すことができない。

次に駐車して施錠するときは、まずキー 3 4で解錠し、 Fig. 2 3に示すようにロック部 1 8と係合部 1 9を分離し、さらにロック部 1 8をホルダ 6から外して後輪 9 3の左側面へ回す。

一方、係合部 1 9は後輪 9 3の右側面へ回され、スポーク 1 0 3とリム 1 0 4 の間に形成された空間へ通して後輪 9 3の左側に位置するロック部 1 8へ連結され、これによつてワイヤ部 8が閉ループになる。

したがって、後輪 9 3はワイヤ部 8を介してクロスパイプ 3 4に連結され、かつ後輪 9 3が回転しょうとしてワイヤ部 8を後方へ引っ張ると、クロスパイプ 3 4に絡まっているワイヤ部 8の中間部 8 Cがクロスパイプ 3 4に係止され、後輪

9 3は回転できず、その結果車体が移動不能に施錠される。

このとき、ロック部 1 8はマフラー 9 6と反対側である後輪 9 3の右側面に位置するので、施錠並びに解錠操作をマフラ一 9 6に邪魔されずにでき、操作性に優れている。

なお、ワイヤ部 8をクリップ 1 6から外せば、仮想線で示すようにワイヤ部 8 を車体側方へ長く延出できるので、ガ一ドレールの支柱や電柱などの周囲に回して施錠することも容易である。この場合、非駐車時にワイヤ部 8をリャカバ一 9 9の周囲へ沿わせるようにしたので、ヮィャ部 8の露出部長さを十分にできる点で有利である。

Fig. 2 7は第 9実施例に係る、 Fig. 2 6に相当する図であり、中間部 8 Cはェンジンマウントフレーム 1 2 0の近傍を横断方向へ通過しており、ワイヤ部 8を後方へ引っ張るとエンジンマウントフレーム 1 2 0へ係止されるようになつている。エンジンマウントフレーム 1 2 0はパワーュニット 9 1の前部に形成された突出部 1 2 1の前部から上方へ延びて物入 9 7の底部 9 7 aを貫通している。突出部 1 2 1は前端部でリャフレーム 9 0から後方へ延出するステ一 1 2 2にボルト 1 2 3で回動自在に連結されている。このようにするとエンジンマウントフレーム 1 2 0を利用してワイヤ部 8をリャフレーム 9 0へ係止できる。

なお、本願の発明は前記各実施例に限定されるものでなく種々な応用が可能であり、例えばワイヤ部 8を一端が固定端として車体へ取付けられ、他端が自由端として車体へ係脱自在になっている一本の部材としてもよい。この場合、ワイヤ部 8の自由端を係合部 1 9としてロック部 1 8を車体側へ設けても、この逆に、ワイヤ部 8の自由端にロック部 1 8を設け係合部 1 9に変わる係合部を車体側に設けてもよい。さらに、スクータ型車両に限らず各種の自動 2輪車に適用可能である。

産業上の利用分野

本発明に係る施錠装置は、スク一タ型など各種の自動 2輪車における外観装飾部材兼用の施錠装置として好適である。

Claims

言青求の範囲

1 前輪のフヱンダーを兼ねるフロントカバーを設けた車両に使用するワイヤ口ックを備えた施錠装置であって、ワイヤロックはロック部とワイヤ部を備え、ヮィャ部は前輪と係合可能に車体側へ支持されるとともにロック部を介して施錠時に閉ループ状をなし、ロック部を解錠すると一部がループを開いて自由端をなすものにおいて、非駐車時にワイヤ部の少なくとも一部を外観部材としてフロントカバーの表面に沿わせて配設し、フロントカバーの表面に設けたホルダーへ係脱自在に支持させたことを特徵とする自動 2輪車用施錠装置。

2 請求の範囲 1の発明において、ワイヤ部の後側部分をフロントカバー内へ入れて車体フレームへ固定するとともに、ワイヤ部の前側部分はフロントカバーに下向きに形成された開口部を通してフロント力バーの左右両側から前面を囲むように表面へ露出させ、非駐車時にはワイヤ部を側面視略 V字状に曲げて、その前側部分をホルダーへ係脱自在に支持させたことを特徴とする車両用施錠装置。 3 請求の範囲 1の発明において、車両は前輪の後方に低床式のステツプフロアを有するとともに、ワイャ部全体を露出した外観部材として前輪のフヱンダーを兼ねるフロント力バーの表面からステップフロアにかけて配設し、ワイャ部の後部をステップフロアの固定部材を利用してステップフロア上へ取付けたことを特徴とする自動 2輪車用施錠装置。

4 前後方向へ配設されて後部で後輪を支持する車体フレーム、車体フレームの後部上に支持されたシート、シートの下方並びに車体フレームの後部を覆うリャカバーとを備えた車両に使用する施錠装置であって、長尺のワイヤ部と、その一端に設けられた口ヅク部及びこの口ック部と他端に設けられて口ック部と係脱自在な係合部を有するワイヤ口ックを用い、ワイヤ部を後輪に通して口ック部と係合部を連結させてヮィャ部を閉ループ状にすることにより車体を移動不能に施錠するものにおいて、ワイヤ部の中間部を車幅方向へ車体を横断させて車体フレームへ係止可能に通し、このワイヤ部の車体横断部分を境にする左側部分及び右側部分をそれぞれリャカバーの表面に沿わせて後方へ延びる外観部材にするとともに、非駐車時にはロック部をリャカバー後部に設けられたホルダへ支持させ、駐車時にはホルダから外したワイャ部を後輪に通して施錠することを特徴とする自動 2輪車用施錠装置。