WO1996019362A1 - Steuerung der stromaufnahme mehrerer stromverbraucher in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Steuerung der stromaufnahme mehrerer stromverbraucher in einem kraftfahrzeug Download PDF

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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to a circuit arrangement for controlling the current consumption of a plurality of current consumers in a motor vehicle, which is equipped with a three-phase generator which has a regulator for regulating the generator output voltage and with a vehicle battery which is charged by the generator becomes.
  • the invention also relates to a method for controlling the current consumption of a plurality of current consumers arranged in a motor vehicle.
  • the output current supplied by the generator is often not sufficient to cover the electricity consumption of all consumers in the motor vehicle. This is particularly the case when there are powerful heating devices among the electricity consumers. If the current supplied by the fully utilized generator is not sufficient in such a case, the consumers additionally draw current from the vehicle battery, which leads to a discharge of the battery after a certain period of time. In order to prevent the vehicle battery from being discharged, the move has been made to install heaters with several separately switchable heating elements in vehicles. An electric heater in which the individual heating elements are individually connected to the vehicle's power supply network is described, for example, in DE 35 09 073 AI. The individual heating resistors are switched on or off individually, depending on whether there is an excess power of the generator or not.
  • Circuit arrangements are also known which ensure that individual consumers of a group of several current consumers installed in a motor vehicle are switched off when the generator is overloaded.
  • the present invention has for its object to provide a circuit arrangement for controlling the current consumption of electricity consumers in a motor vehicle, which prevents the vehicle battery from being discharged even during the operation of powerful consumers.
  • a circuit arrangement in a motor vehicle with a three-phase generator which has a regulator for regulating the generator output voltage with an output connection and with a vehicle battery which can be charged by the generator, in that in the circuit arrangement for controlling the current consumption of one or more consumers controllable voltage converter is provided, which is connected between the generator and the current consumer.
  • the voltage converter is controlled by means of a regulator signal supplied by the regulator of the generator and supplies the consumer connected to the output of the voltage converter with a voltage dependent on this regulator signal.
  • This circuit arrangement specified in claim 1 enables the method specified in claim 8 to be carried out for controlling the current consumption of one or more consumers installed in a motor vehicle.
  • the output voltage of the voltage converter is controlled in such a way that
  • the output voltage of the voltage converter is always reduced when the pulse width of the controller signal present at the output connection of the controller falls below a lower limit value w and
  • the output voltage of the voltage converter is always increased when the pulse width of the regulator signal present at the output terminal of the regulator exceeds an upper limit W.
  • An advantage of this invention is that the controller signal present at the controller output and at one end of the excitation coil can be used as a control signal. This is because the controller continuously scans the output voltage of the generator and interrupts the excitation circuit whenever the output voltage of the generator exceeds an upper threshold value. The voltage at the controller at the controller output therefore fluctuates between a high voltage level and a low voltage level. A high voltage level is always present when the generator excitation circuit is interrupted. A high pulse width means that the generator is not fully loaded, and a small pulse width means that the - 4 -
  • This regulator signal with variable voltage pulse width can advantageously be fed to a direct current-direct current converter (hereinafter referred to as DC-DC converter) via its control input in order to have one of the pulse width of the voltage pulses at the output of the DC-DC converter of the controller signal dependent output voltage.
  • DC-DC converter direct current-direct current converter
  • such a DC-DC converter can be easily assembled from a counter and from a digital-to-analog converter (hereinafter referred to as DA converter).
  • DA converter digital-to-analog converter
  • the pulse width or pulse duration of the control signal can be recorded and obtained in the form of a digital value (counter reading).
  • This digital value can be converted by means of the DA converter into an output voltage proportional to the meter reading.
  • a converter (hereinafter referred to as AC-AC converter) can also be used, which converts the AC voltages supplied directly by the stator coils of the generator into an AC output voltage, which are applied to the pulse width of the controller output ⁇ the control signal is proportional.
  • An AC-AC converter can always be used if there is a consumer operated with AC voltage or a consumer equipped with an upstream rectifier voltage in the motor vehicle.
  • the AC-AC converter can be built in a simple manner by means of a thyristor unit in which the control signal is fed to the control terminals of the thyristor. If necessary, a transformer can be connected downstream of the thyristor unit. Since the control signal is supplied to the control connections of the thyristors, an output AC voltage which is dependent on this control pulse is obtained at the output of the AC-AC converter.
  • circuit arrangement according to the invention is to be seen in that, by controlling the current consumption of the consumers according to the invention, low-power generators can also be used in vehicles without this leading to a discharge of the vehicle battery.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the circuit arrangement according to the invention, in which the voltage converter is a DC-DC converter;
  • FIG. 2 shows a second embodiment of the circuit arrangement according to the invention, in which the voltage converter is an AC-AC converter
  • 4a shows a possible embodiment variant of the voltage converter and 4b shows a further possible embodiment variant of the voltage converter.
  • the circuit arrangement shown in FIG. 1 comprises a three-phase generator 1, a voltage converter 2, a vehicle battery 3 and a consumer 4th
  • the three-phase generator contains three stator windings 11, 12 and 13 arranged on a stator, not shown, and an excitation winding 14, which is arranged on the rotor of the generator 1, not shown.
  • a regulator 10 is also accommodated in the generator and serves to regulate the generator output voltage present at a terminal B +.
  • the controller 10 senses the AC voltages induced in the stator windings 11, 12, 13 and interrupts the excitation circuit whenever the AC voltages in the stator windings exceed an upper threshold value.
  • the excitation coil 14 is only connected to the wet when the transistor of the controller output stage is conductive.
  • the collector of the transistor of the controller output stage is connected to a terminal DF, which is referred to below as the output terminal of the controller.
  • a square-wave pulse voltage is present at the output terminal DF of the controller, the time profile of which is shown in FIG. 3.
  • the pulse width PB of the square-wave voltage pulses at the output terminal DF varies over time.
  • the pulse width of the voltage at terminal DF is large, since the excitation circuit has been interrupted for a longer time and consequently a high voltage level is present at terminal DF.
  • the pulses of the voltage at the connection terminal DF have a small width on, as the generator excitation circuit is mostly closed. In the closed state, the transistor in the output stage of the regulator is conductive, which results in the voltage at the output terminal DF falling to ground potential.
  • the regulator output voltage of the regulator 10 at the output terminal DF serves as a control signal and is supplied to the voltage converter 2.
  • the voltage converter 2 is a DC-DC converter with a control connection S, an input connection E and an output connection A, which is connected to the consumer 4.
  • the DC-DC converter 2 is controlled such that the output voltage Ua at the output terminal A is equal to the input voltage Ue (or greater) at the input terminal E if the pulse width of the control signal at the control terminal S is large, and that the output ⁇ voltage Ua is smaller than the input voltage Ue if the pulse width of the control signal falls below a lower limit value w.
  • a DC-DC converter 2 which functions as described above, can be assembled, for example, from a counter and a DA converter whose analog output signal is used to control the output stage of the DC-DC converter 2. If the digital value, which corresponds to the counter reading, is high, an analog signal with a high voltage level is present at the output of the DA converter, so that the output voltage at the output stage of the DC-DC converter 2 is high. In the opposite case, that is, in the presence of a controller signal with a small pulse width, the output voltage at the output stage of the DC-DC converter is reduced.
  • 4a shows another variant of the DC-DC converter 2.
  • the DC-DC converter shown therein essentially consists of a transistor 20, which can be a bipolar transistor or a field effect transistor, and a base resistor 22. This converter converts a constant DC voltage into a clocked DC voltage if the transistor 20 is controlled by the rectangular pulse signal of the controller 10.
  • the second embodiment of the invention is described below. Circuit elements in the circuit arrangement from FIG. 2, which are identical to the circuit elements from the circuit arrangement in FIG. 1, have been provided with the same reference symbols.
  • the circuit arrangement in FIG. 2 essentially differs from the circuit arrangement in FIG. 1 only in that an AC-AC converter 5 with three input connections E1, E2 and E3 is provided as the voltage converter, and that the current consumer 4 has a rectifier circuit 6 is upstream.
  • the AC voltages induced in the stator windings 11, 12 and 13 are present at the inputs E1, E2 and E3 of the AC-AC converter 5.
  • the voltage change can include a thyristor unit with a plurality of thyristors 50a, 50b and 50c.
  • the thyristors serve as alternating current converters, which convert alternating currents of a given voltage present at the inputs E1, E2 and E3 into one or more alternating currents of lower voltage.
  • the AC-AC converter 5 contains a circuit 52 which is provided in order to convert the control signal used as a control signal at the control input S of the converter 5 into signals suitable for driving the thyristors. It is also conceivable to provide an AC transformer 54 at the output of the AC-AC converter.
  • the output voltage Uw of the AC-AC converter can be controlled, as can the output voltage of the DC-DC converter.
  • the DC-DC converter and AC-AC converter can also be constructed from other circuit components.
  • the circuit structure of the DC-DC converter and the AC-AC converter proposed here represents only one possible variant of a large number of variants.
  • the pulse width PB is a measure of the utilization of the three-phase generator 1. Large pulse widths PB indicate a low utilization of the generator and small pulse widths PB indicate a high utilization or overload of the generator 1 conclude. If the pulse width of the rectangular pulse of the control voltage falls below a lower limit w, as is the case for example at a time t. if this is the case, the output voltage of the voltage converter 2 or 5 is reduced in order to reduce the current consumption of the consumer 4 connected to the voltage converter.
  • the pulse width PB at a later point in time t is already substantially larger than at the earlier point in time t.
  • the pulse width is, for example, greater than an upper limit value W at time t. If the pulse width PB is greater than an upper limit value W, the output voltage of the voltage converter 2 or 5 is increased. Increasing and reducing the output voltage of the voltage converters ensures that the current consumption of the consumer is limited and that the generator is not overloaded.

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Abstract

Um ein Entladen der Fahrzeugbatterie (3) eines Kraftfahrzeugs währen des Betriebs leistungsstarker Stromverbraucher zu verhindern, soll eine Schaltungsanordnung bereitgestellt werden, die im wesentlichen einen Drehstromgenerator (1), eine Fahrzeugbatterie (3), einen oder mehrere Stromverbraucher (4) und einen steuerbaren Spannungswandler (2) enthält. Der Spannungswandler (2) liefert eine vom Reglersignal eines Reglers (10) des Stromgenerators (1) abhängige Ausgangsspannung, die für die Versorgung des Stromverbrauchers (4) dient. Bei einer Überlastung des Drehstromgenerators (1) wird die Ausgangsspannung des Spannungswandlers (2) herabgesetzt, um die Stromaufnahme des Stromverbrauchers (4) zu reduzieren und eine Überlastung des Drehstromgenerators (1) und eine Entladung der Fahrzeugbatterie (3) zu verhindern.

Description

BESCHREIBUNG
Steuerung der Stromaufnahme mehrerer Stromverbraucher in einem Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schaltungsanord¬ nung zur Steuerung der Stromaufnahme mehrerer Stromver¬ braucher in einem Kraftfahrzeug, das mit einem Drehstrom¬ generator, der einen Regler zur Regelung der Generator¬ ausgangsspannung aufweist, und mit einer Fahrzeugbatterie ausgestattet ist, die durch den Generator geladen wird. Außerdem bezieht sich die Erfindung auch auf ein Verfah¬ ren zur Steuerung der Stromaufnahme mehrerer in einem Kraftfahrzeug angeordneten Stromverbraucher.
Werden mehrere Stromverbraucher in einem Kraftfahrzeug gleichzeitig eingeschaltet, so reicht oft der vom Gene¬ rator gelieferte Ausgangsstrom nicht aus, um den Strom¬ verbrauch aller Verbraucher im Kraftfahrzeug zu decken. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn unter den Stromverbrauchern leistungsstarke Heizungseinrichtungen sind. Reicht der vom voll ausgelasteten Generator gelie¬ ferte Strom in einem solchen Fall nicht aus, so beziehen die Verbraucher zusätzlich Strom aus der Fahrzeugbatte¬ rie, was zu einer Entladung der Batterie nach einer ge¬ wissen Zeitspanne führt. Um ein Entladen der Fahrzeugbatterie zu verhindern, ist man dazu übergegangen, Heizungen mit mehreren getrennt einschaltbaren Heizelementen in Fahrzeuge einzubauen. Eine elektrische Heizung, bei der die einzelnen Heiz¬ elemente individuell an das Stromversorgungsnetz des Fahrzeugs geschaltet werden, ist beispielsweise in DE 35 09 073 AI beschrieben. Die einzelnen Heizwider¬ stände werden individuell ein- bzw. abgeschaltet, je nach dem ob ein Leistungsüberschuß des Generators vorhanden ist oder nicht.
Es sind auch Schaltungsanordnungen bekannt, die dafür sorgen, daß einzelne Verbraucher einer Gruppe von meh¬ rerer in einem Kraftfahrzeug eingebauten Stromverbrau¬ chern bei Überlastung des Generators abgeschaltet werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltungsanordnung zur Steuerung der Stromaufnahme von Stromverbrauchern in eim Kraftfahrzeug zu schaffen, die ein Entladen der Fahrzeugbatterie auch während des Betriebs leistungsstarker Verbraucher verhindert.
Diese Aufgabe wird durch eine Schaltungsanordnung in einem Kraftfahrzeug mit einem Drehstromgenerator, der einen Regler zur Regelung der Generatorausgangsspannung mit einem Ausgangsanschluß aufweist und mit einer durch den Generator aufladbaren Fahrzeugbatterie dadurch ge¬ löst, daß in der Schaltungsanordnung zur Steuerung der Stromaufnahme eines oder mehrerer Verbraucher ein steu¬ erbarer Spannungswandler vorgesehen ist, der zwischen den Generator und den Stromverbraucher geschaltet ist. Der Spannungswandler wird mittels eines vom Regler des Gene¬ rators gelieferten Reglersignals gesteuert und versorgt den an den Ausgang des Spannungswandlers geschlossenen Verbraucher mit einer von diesem Reglersignal abhängigen Spannung. - 3 -
Diese in Anspruch 1 angegebene Schaltungsanordnung ermög¬ licht die Durchführung des in Anspruch 8 angegebenen Ver¬ fahrens zur Steuerung der Stromaufnahme eines oder mehre¬ rer in einem Kraftfahrzeug eingebauten Verbrauchern. Er¬ findungsgemäß wird die Ausgangsspannung des Spannungwand¬ lers derart gesteuert, daß
immer dann ein Herabsetzen der Ausgangsspannung des Spannungswandlers erfolgt, wenn die Impulsbreite des am Ausgangsanschluß des Reglers anliegenden Regler¬ signals einen unteren Grenzwert w unterschreitet und
ein Erhöhen der Ausgangsspannung des Spannungswandlers immer dann erfolgt, wenn die Pulsbreite des an der Ausgangsanschluß des Reglers anliegenden Reglersignals eine obere Grenze W überschreitet.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der in Anspruch 1 angegebe¬ nen Schaltungsanordnung sind in den Unteransprüchen 2-7 angegeben.
Ein Vorteil dieser Erfindung ist es, daß das am Regler¬ ausgang und an einem Ende der Erregerspule anliegende Reglersignal als Steuersignal benutzt werden kann. Der Regler tastet nämlich die Ausgangsspannung des Generator laufend ab und unterbricht immer dann den Erregerstrom¬ kreis, wenn die Ausgangsspannung des Generators einen oberen Schwellenwert überschreitet. Daher schwankt am Regler am Reglerausgang die Spannung zwischen einem hohen Spannungspegel und einem niedrigen Spannungspegel. Ein hoher Spannungspegel liegt immer dann an, wenn der Erregerstromkreis des Generators unterbrochen ist. Eine hohe Pulsbreite bedeutet, daß der Generator nicht ausge¬ lastet ist, und eine geringe Pulsbreite bedeutet, daß der - 4 -
Generator ausgelastet oder überlastet ist. Denn ein nie¬ driger Spannungspegel liegt am Reglerausgangsanschluß im¬ mer dann an, wenn durch die Erregerspule ein Erregerstrom fließt.
Dieses Reglersignal mit veränderlicher Spannungsimpuls¬ breite kann vorteilhafterweise einem Gleichstrom-Gleich¬ strom-Wandler (im folgenden DC-DC-Wandler genannt) über dessen Steuereingang zugeführt werden, um am Ausgang des DC-DC-Wandlers eine von der Pulsbreite der Spannungsim¬ pulse des Reglersignals abhängigen Ausgangsspannung zu erhalten.
Wie in Anspruch 4 angegeben, läßt sich ein solcher DC-DC- Wandler auf einfache Weise aus einem Zähler und aus einem Digital-Analog-Wandler (im folgenden DA-Wandler genannt) zusammenbauen. Mit dem Zähler kann die Impulsbreite bzw. Impulsdauer des Steuersignals erfaßt werden und in Form eines digitalen Wertes(Zählerstand) erhalten werden. Die¬ ser digitale Wert kann mittels des DA-Wandlers in eine dem Zählerstand proportionale Ausgangspannung umgewandelt werden.
Statt eines DC-DC-Wandlers kann auch ein Wandler (im fol¬ genden AC-AC-Wandler genannt) verwendet werden, der die direkt von den Statorspulen des Generators gelieferten Wechselspannungen in eine Ausgangswechselspannung umwan¬ delt, die zur Pulsbreite des am Reglerausgangs anliegen¬ den Steuersignals proportional ist. Ein AC-AC-Wandler kann immer dann eingesetzt werden, wenn ein mit Wechsel¬ spannung betriebener Verbraucher oder ein mit einer vor¬ geschalteten Gleichrichterspannung ausgestatteter Ver¬ braucher im Kraftfahrzeug vorliegt. Wie in Anspruch 6 angegeben, läßt sich der AC-AC-Wandler auf einfache Weise mittels einer Thyristoreinheit bauen, bei der das Steuersignal den Steueranschlüssen der Thyri¬ storen zugeführt werden. Bei Bedarf kann der Thyristor¬ einheit noch ein Trafo nachgeschaltet sein. Da das Steu¬ ersignal den Steueranschlüssen der Thyristoren zugeführt wird, wird eine von diesem Steuerimpuls abhängige Aus¬ gangswechselspannung am Ausgang des AC-AC-Wandlers er¬ halten.
Der wohl wesentlichste Vorteil der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung ist darin zu sehen, daß durch die erfindungsgemäße Steuerung der Stromaufnahme der Ver¬ braucher auch leistungsschwache Generatoren in Fahrzeugen eingesetzt werden können, ohne daß dies zu einer Entla¬ dung der Fahrzeugbatterie führt.
Im folgenden werden zwei Ausführungsformen anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben. In den Zeichnungen zeigt:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung, bei der der Spannungwandler ein DC-DC-Wandler ist;
Fig. 2 eine zweite Ausführungsform der erfindungsgmäßen Schaltungsanordnung, bei der der Spannungswand¬ ler ein AC-AC-Wandler ist;
Fig. 3 den zeitlichen Spannungsverlauf des Steuer¬ signals;
Fig. 4a eine mögliche Ausführungsvariante des Spannungs¬ wandlers und Fig. 4b eine weitere mögliche Ausführngsvariante des Spannungwandlers.
Die in Fig. 1 gezeigte Schaltungsanordnung umfaßt einen Drehstromgenerator 1, einen Spannungswandler 2, eine Fahrzeugbatterie 3 und einen Verbraucher 4.
Der Drehstromgenerator enthält drei auf einem nicht gezeigten Ständer angeordneten Ständerwicklungen 11, 12 und 13 und eine Erregerwicklung 14, die auf dem nicht dargestellten Läufer des Generators 1 angeordnet ist. Im Generator ist ferner ein Regler 10 untergebracht, der zur Regelung der an einer Klemme B+ anliegenden Generator- Ausgangsspannung dient. Der Regler 10 tastet die in die Ständerwicklungen 11, 12, 13 induzierten Wechselspannun¬ gen ab und unterbricht den Erregerstromkreis immer dann, wenn die Wechselspannungen in den Ständerwicklungen einen oberen Schwellenwert überschreiten. Die Erregerspule 14 ist nämlich nur dann an Nasse geschlossen, wenn der Tran¬ sistor der Reglerausgangsstufe leitend ist. Der Kollektor des Transistors der Reglerausgangsstufe ist mit einer Klemme DF verbunden, die im folgenden als Ausgangsklemme des Reglers bezeichnet ist.
An der Ausgangsklemmme DF des Reglers liegt eine Recht¬ eckimpuls-Spannung an, deren zeitlicher Verlauf in Fig. 3 dargestellt ist. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist die Im¬ pulsbreite PB der Rechteckspannungsimpulse an der Aus¬ gangsklemme DF zeitlich veränderlich. Bei schwach ausge¬ lastetem Generator ist die Impulsbreite der Spannung an der Klemme DF groß, da der Erregerstromkreis länger un¬ terbrochen ist und demzufolge an der Klemme DF ein hoher Spannungspegel anliegt. Ist der Generator hingegen voll ausgelastet oder sogar überlastet, so weisen die Impulse der Spannung an der Anschlußklemme DF eine geringe Breite auf, da der Erregerstromkreis des Generators überwiegend geschlossen ist. Im geschlossenen Zustand ist nämlich der Transistor in der Ausgangstufe des Reglers leitend, was ein Absinken der Spannung an der Ausgangsklemme DF auf Massepotential zur Folge hat.
Die Reglerausgangsspannung des Reglers 10 an der Aus¬ gangsklemme DF dient als Steuersignal und wird dem Span¬ nungswandler 2 zugeführt. Der Spannungswandler 2 ist ein DC-DC-Wandler mit einem Steueranschluß S, einem Eingangs¬ anschluß E und einem Ausgangsanschluß A, der mit dem Ver¬ braucher 4 verbunden ist. Der DC-DCWandler 2 wird so ge¬ steuert, daß die Ausgangsspannung Ua am Ausgangsanschluß A gleich der Eingangsspannung Ue (oder größer) am Ein¬ gangsanschluß E ist, wenn die Impulsbreite des Steuersi¬ gnals am Steueranschluß S groß ist, und daß die Ausgangs¬ spannung Ua kleiner als die Eingangsspannung Ue ist, wenn die Impulsbreite des Steuersignals einen unterern Grenz¬ wert w unterschreitet. Demzufolge gelten folgende Bezie¬ hungen:
Ua (PB) - f (PB)
Ua < Ue, wenn PB < w Ua - Ue oder Ua > Ue, wenn PB > W
Ein DC-DC-Wandler 2, der wie oben beschrieben funktio¬ niert, läßt sich bespielsweise aus einem Zähler und einem DA-Wandler zusammenbauen, dessen analoges Ausgangssignal zur Steuerung der Ausgangsstufe des DC-DC-Wandlers 2 dient. Ist der digitale Wert, der dem Zählerstand ent¬ spricht, hoch, so liegt am Ausgang des DA-Wandlers ein analoges Signal mit hohem Spannungspegel an, so daß die Ausgangsspannung an der Ausgangsstufe des DC-DC-Wandlers 2 hoch ist. Im umgekehrten Fall, das heißt im Falle des Vorhandenseins eines Reglersignals mit geringer Puls¬ breite, wird die Ausgangsspannung an der Ausgangsstufe des DC-DC-Wandlers herabgesetzt. Fig. 4a zeigt eine andere Ausführungsvariante des DC-DC- Wandlers 2. Der darin dargestellte DC-DC-Wandler besteht im wesentlichen aus einem Transistor 20, der ein bipola¬ rer Transistor oder ein Feldeffekttransistor sein kann, und einem Basiswiderstand 22. Dieser Wandler wandelt eine konstante Gleichspannung in eine getaktete Gleichspannung um, falls der Transistor 20 durch das Rechteckimpulssi¬ gnal des Reglers 10 angesteuert wird.
Im folgenden wird die zweite Ausführungsform der Erfin¬ dung beschrieben. Schaltungselemente in der Schaltungsan¬ ordnung aus Fig. 2, die gleich den Schaltungselementen aus der Schaltungsanordnung in Fig. 1 sind, wurden mit denselben Bezugszeichen versehen. Die Schaltungsanordnung in Fig. 2 unterscheidet sich im wesentlichen von der Schaltungsanordnung aus Fig. 1 nur dadurch, daß darin als Spannungswandler ein AC-AC-Wandler 5 mit drei Eingangs¬ anschlüssen El, E2 und E3 vorgesehen ist und daß dem Stromverbraucher 4 eine Gleichrichterschaltung 6 vorge¬ schaltet ist. An den Eingängen El, E2 und E3 des AC-AC- Wandlers 5 liegen die in die Ständerwicklungen 11, 12 und 13 induzierten Wechselspannungen an. Der Spannungswandle kann, wie aus Fig. 4b ersichtlich, eine Thyristor-Einheit mit mehreren Thyristoren 50a, 50b und 50c enthalten. Die Thyristoren dienen als Wechselstromumrichter, die an den Eingängen El, E2 und E3 anliegende Wechselströme einer gegebenen Spannung in einen bzw. mehrere Wechselströme von geringerer Spannung umwandeln. Der AC-AC-Wandler 5 enhält eine Schaltung 52, die vorgesehen ist, um das als Steuersignal genutzte Reglersignal am Steuereingang S des Wandlers 5 in für die Ansteuerung der Thyristoren geeig¬ nete Signale umzuwandeln. Es ist auch denkbar, am Ausgang des AC-AC-Wandlers einen Wechselstrom-Transformator 54 vorzusehen. Durch die Ansteuerung der Thyristoren 50a, 50b und 50c mit dem Ausgangssignal des Reglers 10 läßt sich die Aus¬ gangsspannung Uw des AC-AC-Wandlers wie die Ausgangsspan¬ nung des DC-DCWandlers steuern. Für die Ausgangsspannung des AC-AC-Wandlers 5 gelten die Beziehungen, die im Zu¬ sammenhang mit der Beschreibung der Schaltungsanordnung aus Fig. 1 weiter oben beschrieben worden sind.
Selbstverständlich lassen sich der DC-DC-Wandler und AC-AC-Wandler auch aus anderen Schaltungsbausteinen aufbauen. Der hier vorgeschlagene Schaltungsaufbau des DC-DC-Wandlers und des AC-AC-Wandlers stellt nur eine mögliche Ausführungsvariante einer Vielzahl von Ausfüh¬ rungsvarianten dar.
Schließlich soll das Verfahren zur Steuerung von Strom¬ aufnahme der in einem Kraftfahrzeug untergebrachten Ver¬ braucher anhand der Fig. 3 erläutert werden. Der zeitli¬ che Verlauf eines möglichen, am Steueranschluß S des Spannungswandlers 2 bzw. 5 anliegenden Reglersignals ist in Fig. 3 dargestellt. Wie bereits erläutert, ist die Pulsbreite PB ein Maß für die Auslastung des Drehstromge¬ nerators 1. Große Impulsbreiten PB lassen auf eine gerin¬ ge Auslastung des Generators schließen und geringe Im¬ pulsbreiten PB lassen auf eine hohe Auslastung oder Über¬ lastung des Generators 1 schließen. Unterschreitet die Impulsbreite des Rechteckimpulses der Steuerspannung eine untere Grenze w, wie dies beispielsweise zu einem Zeit¬ punkt t. der Fall ist, so wird die Ausgangsspannung des Spannungswandlers 2 bzw. 5 herabgesetzt, um die Stromauf¬ nahme des an den Spannungswandler angeschlossenen Ver¬ brauchers 4 zu reduzieren. Dies führt wiederum dazu, daß sich die Impulsbreite des Rechteckimpulses der Steuer¬ spannung erhöht. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist die Im¬ pulsbreite PB zu einem späteren Zeitpunkt t-, bereits we¬ sentlich größer als zu dem früheren Zeitpunkt t.. Die Impulsbreite ist beispielsweise zum Zeitpunkt t- grö¬ ßer als ein oberer Grenzwert W. Ist die Pulsbreite PB größer als ein oberer Grenzwert W, so wird die Ausgangs¬ spannung des Spannungswandlers 2 oder 5 erhöht. Durch das Erhöhen und Herabsetzen der Ausgangsspannung der Span¬ nungswandler ist gewährleistet, daß die Stromaufnahme des Verbrauchers nach oben begrenzt ist und eine Überlastung des Generators nicht eintritt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Schaltungsanordnung in einem Kraftfahrzeug mit
einem Drehstromgenerator (1),
einem im Drehstromgenerator untergebrachten Regler (10) zur Regelung der Generatorausgangs¬ spannung mit einem Ausgangsanschluß (DF) und
- einer durch den Generator aufladbaren Fahrzeug¬ batterie (3)
zur Steuerung der Stromaufnahme eines oder mehrerer Verbraucher (4), die
a) einen steuerbaren Spannungswandler (2; 5) aufweist,
b) der zwischen den Drehstromgenerator (1) und mindestens einen Verbraucher (4) geschaltet ist,
c) der einen Steueranschluß (S) zum Empfang eines am Ausgangsanschluß (DF) des Regler (10) anliegenden Reglersignals besitzt und
d) dessen Ausgangsspannung vom Reglersignal gesteuert wird und zur Spannungsversorgung des Stromverbrau¬ chers (4) dient.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, bei der das Reglersignal ein Rechtecksignal mit veränderlicher Impulsbreite ist.
3. Schaltung nach Anspruch 2, bei der der Spannunswandler ein DC-DC-Wandler mit einem Eingangsanschluß E und einem Ausgangsanschluß A ist, dessen Eingangsanschluß E zum Empfang der vom Generator (1) gelieferten Span¬ nung (Ue) mit dessen Ausgangsanschluß (B+) verbunden ist und der eine von der Pulsbreite der Rechteckim¬ pulse des Steuersignals abhängige Ausgangsspannung
(Ua (PB)) liefert.
4. Schaltungsanordnung nach Anspruch 2 oder 3, bei der der DC-DC-Wandler (2) im wesentlichen einen Zähler zur Erfassung der Impulsbreite bzw. der Impulsdauer und einen DA-Wandler enthält, dessen Ausgangsspannung proportional zu dem vom Zähler gelieferten digitalen Wert ist.
5. Schaltungsanordnung nach Anspruch 2 oder 3, bei der der DC-DC-Wandler (2) die Gleichspannung am Eingang mittels eines Transistors (20), an dessen Basis das Reglersignal anliegt, in eine getaktete Gleichspannung umwandelt und diese am Ausgangsanschluß (A) ausgibt.
6. Schaltung nach Anspruch 2, bei dem der Spannungswand¬ ler (5) ein AC-AC-Wandler ist, an dessen Eingängen (El, E2 und E3) die in Ständerspulen (11, 12, 13) des Drehstromgenerators induzierten Wechselspannungen an¬ liegen und der eine von der Pulsbreite (PB) der Recht¬ eckimpulse des Reglersignals anhängige Ausgangswech¬ selspannung (Uw (PB)) liefert.
7. Schaltungsanordnung nach Anspruch 5, bei der der AC-AC-Wandler (5) mehrere Thyristoren (50a, 50b und 50c) enthält, die über ihre Steueranschlüsse durch das Reglersignal gesteuert werden.
8. Schaltung nach Anspruch 6, bei der die Ausgangsan¬ schlüsse des AC-AC-Wandlers (5) mit den Eingängen einer dem Stromverbraucher (4) vorgeschalteten Gleich¬ richterschaltung (6) verbunden sind.
9. Verfahren zur Steuerung der Stromaufnahme von Strom¬ verbrauchern in einem Kraftfahrzeug, das mittels einer in Anspruch 1 angegebenen Schaltungsanordnung durchge¬ führt wird, in der am Ausgangsanschluß (DF) des Reg¬ lers (10) ein Reglersignal mit veränderlicher Puls¬ breite anliegt, bei dem
ein Herabsetzen der Ausgangsspannung des Spannungs¬ wand lers (2; 5) erfolgt, wenn die Pulsbreite (PB) des am Ausgangsanschluß (DF) des Reglers anliegen¬ den Reglersi gnals einen unteren Grenzwert (w) un¬ terschreitet und
ein Erhöhen der Ausgangsspannung des Spannungswand¬ lers (2; 5) erfolgt, wenn die Pulsbreite des Reg¬ lersignals eine obere Grenze (W) überschreitet.
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