WO1997005332A1 - Structure de travure destinee en particulier au franchissement de breches par des vehicules - Google Patents

Structure de travure destinee en particulier au franchissement de breches par des vehicules Download PDF

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WO1997005332A1
WO1997005332A1 PCT/FR1996/001212 FR9601212W WO9705332A1 WO 1997005332 A1 WO1997005332 A1 WO 1997005332A1 FR 9601212 W FR9601212 W FR 9601212W WO 9705332 A1 WO9705332 A1 WO 9705332A1
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spout
span
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fixed
locking
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Application number
PCT/FR1996/001212
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English (en)
Inventor
Henri Aubert
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CNIM Groupe SA
Original Assignee
Constructions Industrielles de la Mediterrane CNIM SA
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the present invention relates to a span structure intended in particular for crossing breaches by vehicles, such as armored engineering vehicles.
  • Document FR-B-2 683 837 in the name of the applicant describes a span structure arranged on a transport vehicle so as to be deposited alone or in association with another identical span structure over a gap by a appropriate removal system mounted on the transport vehicle.
  • the object of the invention is to improve the span structure described in the above document by producing a span structure making it possible to better withstand the forces applied to it or to an end-to-end assembly of span structures during of the launching phase of the span structure or of the span structures assembled above the breach to be crossed or during the passage of vehicles over the span structure or the assembled span structures arranged above the breach.
  • the invention provides a span structure intended in particular for crossing breaches by vehicles, such as armored engineering vehicles, formed by at least one span element comprising a rigid central box with an upper raceway and two access spouts assembled respectively at the two ends of the central box so as to extend the raceway of the central box, one of the access spouts being fixed to the central box on the one hand by a transverse pivot axis and d on the other hand by unlockable locking means allowing the access spout to occupy a low position of support on an edge of a breach or a high or raised position for coupling to an access spout of another span element, and which is characterized in that the locking means comprise at least two parallel pulling elements arranged symmetrically to the longitudinal axis of the span element and articulated on the access spout by two fixed transverse axes; and two transverse displacement locking axes: controlled allowing the two elements forming the tie rod to be fixed respectively to the central box at two different positions corresponding respectively to the low and raised
  • the pivot axis of the above-mentioned lifting access spout is located in the lower part thereof and the locking means of this spout are located in the upper part of the spout and of the central box.
  • transverse locking axes are mounted movable respectively in two bores of the central box and can each be engaged in one of two bores of the corresponding tie-forming element defining the two low and raised positions of the access spout.
  • the means for controlling the movement of the two transverse locking axes comprise a transverse shaft rotatably mounted in a housing secured to the central box; two threaded rods secured respectively to the two ends of the rotary shaft coaxially with the latter and on each of which is assembled an internally threaded sleeve constituting a transverse locking axis; and a means for driving the rotary shaft in rotation so as to move the two sleeves in translation in opposite directions from an unlocking position to a locking position of the tie-forming elements.
  • the rotary shaft rotation drive means comprises a drive rod passing through the central box and one end part of which is rotatably mounted in the support housing of the rotary shaft and carries a bevel gear meshing with another bevel gear secured to the rotary shaft, the other end of the drive rod being mechanically coupled to a pinion rotatably mounted on the central box on one side thereof and rotated by a transmission chain.
  • the other end of the drive rod is coupled to the axis of rotation of the lateral pinion by a universal joint.
  • the locking pin of a corresponding tie-forming element passes through the bore defining the raised position of the access spout according to a clearance making it possible to abut the front support faces of the access spout and of the central box during passage of vehicles on the span element.
  • the span structure also comprises means for locking the liftable access spout of the span element on a fixed access spout of another adjacent span element to assemble the two span elements together and comprising, each side of the liftable access spout, a horizontal connecting rod mounted on the pivot axis of the liftable access spout by means of a articulation ball joint and fixed to the central box by means of an elastic stop, a vertical connecting rod connected to the lifting spout by means of a spherical stop and to the horizontal rod by means of a bushing allowing the passage of a transverse axis of controlled sliding locking arranged on one side of the spout fixed access of the other span element at the end thereof, so that in the locked position of the access spout raised from the span element on the fixed access spout of the other span, each drunk spherical tee and each elastic stop absorb the lateral forces exerted on the span elements assembled during the launching of these elements above a breach and each vertical connecting rod takes up
  • the aforementioned spherical stop comprises a spherical bearing nut screwed onto the threaded end of the vertical connecting rod and resting on a conjugated spherical surface of a base fixed to a support part secured to the above-mentioned lifting spout, the upper part of the vertical connecting rod passing through the support part and the base.
  • the elastic stop is fixed between the central box and a radial lug secured to the horizontal rod at its articulation with the central box.
  • the means for controlling the displacement of the two transverse axes of the fixed access spout of a span element comprise a transverse shaft rotatably mounted in a housing secured to the end of the fixed spout; two threaded rods secured respectively to the two ends of the rotary shaft coaxially with the latter and on each of which is assembled an internally threaded sleeve constituting a transverse locking axis; and a means for driving the rotary shaft in rotation so as to move in translation in opposite directions the two sleeves from an unlocking position to a locking position of the end of the fixed access spout of and to both connecting sockets of the two horizontal and vertical connecting rods of a raised access spout.
  • the means for driving the rotary shaft in rotation comprises a drive rod passing through the fixed access spout and one end part of which is mounted for rotation in the support box for the rotary shaft and carries a pinion bevel gear meshing with another bevel gear integral with the rotary shaft, the other end of the drive rod being mechanically coupled to a pinion rotatably mounted on the fixed spout on one side thereof and driven in rotation by a chain of transmission.
  • the other end of the aforementioned drive rod is coupled to the axis of rotation of the lateral pinion by a universal joint.
  • the end of the liftable access spout of the span element is fixed to the fixed access spout of the other span element by two parallel hook-shaped parts integral with the fixed access spout near the edges of the latter and respectively engaging in two longitudinal notches made at the end of the liftable access spout.
  • the fixed access spout of the other span element comprises two lateral angled stops integral with the end of the fixed access spout and transversely holding the corresponding part of the liftable access spout bearing on the access spout fixed.
  • the span structure comprises two span elements with parallel upper raceways and whose central boxes are connected together by two link arms and the two access spouts in front or behind the two span elements are respectively fixed and liftable.
  • Figure 1 is a schematic view showing a vehicle for depositing a span over a gap and consisting of several span structures according to the invention.
  • Figure 2 is a detailed top view of a span element of a span structure of the invention.
  • FIG. 3 is a sectional view along line III-III of FIG. 2.
  • Figure 4 is a sectional view along line IV-IV of Figure 2.
  • Figure 5 is a side view partially showing two access spouts assembled one on the other respectively of two different span elements shown partially.
  • FIG. 6 is an enlarged view of the part circled in VI of FIG. 3.
  • Figure 7 is a partial view of a span element and showing the different force components applied to the end of the span element resting on an edge of a breach.
  • FIG. 8 represents the force components applied to the two spouts respectively of two different assembled span elements during the launching of these two span elements over a gap as shown in FIG. 1.
  • Figure 9 shows the passage of a vehicle over several spans assembled end-to-end deposited over a gap.
  • FIG. 10 shows the force components applied to the two spouts of two different span elements respectively during the passage of the vehicle as shown in FIG. 9.
  • Figure 11 is an enlarged view with partial section of the means for locking a lifting spout of a span element to a fixed spout of another span element.
  • Figure 12 is a sectional view along line XII-XII of Figure 1.
  • FIG. 13 is an enlarged view of the part of the span element indicated by the arrow XIII in FIG. 2.
  • FIG. 14 is an enlarged view of the part circled in XIV of FIG. 2.
  • FIG. 15 is an enlarged view of the part circled in XV of FIG. 5.
  • Figure 16 is an enlarged view showing a transverse holding stop of the lifting spout of a span element bearing on a fixed spout adjacent to another span element.
  • FIG. 17 is a top view of the stop along arrow XVII of FIG. 16.
  • FIG. 1 represents a road vehicle 1, such as a truck, arranged to transport at least one span 2 near a breach 3 in order to deposit it above the latter.
  • This figure shows that three spans 2 have been coupled end-to-end by a removal system (not shown in detail) in particular with launching beam 4 mounted on the vehicle 1 and occupy a so-called launching position thereof. above the breach 3.
  • each span 2 comprises two identical parallel span elements 5, only one of which is shown, connected together by connecting arms forming spacers 6 partially shown.
  • Each span element 5 comprises a central rigid body or box 7 with an upper track or raceway 8 and two access spouts 9, 10 assembled respectively at the two ends of the central box 7 so as to extend the upper raceway from this box.
  • the access spout 10 is fixed while the access spout 9 is fixed to the central box 7 at the opposite of the fixed access spout 10 by a transverse articulation 11 allowing the spout 9 to occupy either a low position shown in particular in Figures 3 and 4 in which the bottom of the spout 9 is located in the same plane as the bottom of the central box 7, either a raised or raised position shown in FIG. 5 at which the inclined bottom of the spout 9 relative to that of the central box 7 can be assembled in abutment on the adjacent upper face of the fixed spout 10 of another element of span 5 in order to achieve a very long span by coupling span elements.
  • the lifting spout 9 of a span element is held in one or the other of its low positions and raised by locking means 12 which will be described later.
  • each span 2 comprises two pairs of rollers 13 fixed vis-à-vis the two internal side walls facing each other respectively of two span elements 5.
  • the rollers 13 allow the guidance of the span 2 on the launching beam 4 during the procedure for removing the span or spans coupled together as described in document FR-A-2 683 837.
  • each lifting access spout 9 of one span is fixed to the corresponding fixed spout 10 of the other span by locking means which will also be defined later.
  • the pivot axis 11 of the lifting access spout 9 of each span element 5 is located in the lower part of the spout 9 approximately in the same plane as that passing through the bottom of the central box 7 and the means 12 for locking the access spout 9 to the central box 7 are located in the upper part thereof.
  • the locking means 12 comprise two pairs of tie-forming elements 14 arranged parallel and symmetrically to the longitudinal axis of the span element 5, the two tie-forming elements 14 of a pair being mounted articulated on the access spout 9 by means of a fixed transverse axis 15 solidiary of the spout 9 while the two elements forming tie rod 14 of the other pair are also mounted articulated on the access spout 9 by means of another transverse axis fixed 15 secured to the spout 9 coaxially with the previous axis of articulation 15.
  • the locking means 12 also comprise two transverse locking axes 16 slidably mounted in a controlled manner respectively in two coaxial bores
  • the two tie-forming elements 14 each comprise two separate holes 17, 18 defining the two low and raised positions of the access spout 9 when the corresponding locking pin 16 is engaged in one or the other of the two holes 17, 18.
  • the spout 9 is fixed in the raised position and when the axis 16 locks these two tie-forming elements 14 crossing the other two coaxial holes 18, the spout 9 is fixed in the low position.
  • the control means allowing the displacement of the two transverse locking axes 16 from their locking position to their unlocking position or vice versa comprise, as shown in more detail in FIG. 13, a transverse shaft 19 mounted for rotation, via bearings 20, for example of the needle type, in a housing 21 secured to the central box 7; two threaded rods 22 secured respectively to two ends of the rotary shaft 19 coaxially with the latter by means of a coupling sleeve 23 and on each of which is assembled an internally threaded sleeve 16 constituting a transverse locking axis.
  • FIG. 13 shows the locking sleeve 16 of the same pair of tie-forming elements 14 in the retracted unlocking position thereof.
  • This figure also shows two coaxial bores 24 made in parts of the central box 7 defining two yokes 25 in which respectively engage the two elements forming tie rod 14 of the same pair so as to be fixed to the central box 7 by the sleeve corresponding lock 16.
  • the shaft 19 can be rotated by a mechanical mechanism comprising a drive rod 26 obliquely passing through the central box 7 and an end portion 26a of which is rotatably mounted in the support housing 21 of the 'shaft 19 by means of two bearings 27, for example of the needle type, and carries a bevel gear 28 meshing with another bevel gear 29 integral with the rotary shaft 19 in the middle of it, the other end 26b of the drive rod 26 being coupled to an axis 30, rotatably mounted to the central box 7, by means of a joint of the Cardan type 31.
  • the rotary axis 30 carries a pinion 32 located on one side of the central box 7 outside of it and on which is mounted a transmission chain (not shown) driven at its end opposite to the pinion 32 by another pinion (not shown) even driven by a motor member, such as an electric motor, for example integral with the central box 7 at the bottom thereof.
  • the upper locking means 12 are protected from external stains, such as mud, by a transverse protective sheet 33 mounted articulated to the central box 7 by a transverse axis 34 extending over the entire width of this box and a joint d sealing rubber 35 which, as best shown in Figure 6. is in the form of a folded strip having one end fixed under the protective sheet 33 and its other end fixed to the upper part of the lifting spout 9 on which the protective plate 33 comes to bear.
  • the locking pins 16 of the tie-forming elements 14 pass through the corresponding holes 17 with a clearance allowing the tie-forming elements 14 not to be stressed by forces when vehicles pass over the span in the service position as will be seen later.
  • each span element 5 also comprises means for locking the liftable access spout 9 on a fixed access spout 10 of another adjacent span element to form a span of greater length.
  • these locking means comprise a horizontal connecting rod
  • an elastic stop 38 made of elastomeric material mounted between the front wall 7a of the central box 7 and a radial tab 39 secured to the horizontal rod 36 at its articulation to the central box 7
  • the elastic stop 38 is fixed to the central box 7 and to the tab 39 by a stud 40 passing through the stop 38 and the tab 39 while being anchored in the box 7.
  • the locking means of the liftable access spout 9 to the fixed spout 10 also comprise a vertical connecting rod 41 connected to the lifting spout 9 by means of a spherical stop 42 which will be detailed and to the horizontal connecting rod 36 by means of a socket 43 allowing the passage of one corresponding to two transverse controlled sliding locking axes 44 disposed on both sides of the fixed access spout 10 of the other span element 5 at the end thereof.
  • the spherical stop 42 includes a nut 45 with a spherical bearing 46 screwed onto the threaded end 41a of the connecting rod vertical 41 and resting on a conjugated spherical surface 47 of a base 48 fixed on a support part 49 integral with the structure of the liftable spout 9, the upper part of the vertical connecting rod 41 passing through the support part 49 and the base 48.
  • the base 48 is fixed to the support part 49 by fixing screws 50, only one of which is shown.
  • the spherical stop 42 can be protected from the mud by an upper cover 51 fixed to the base 48 by any suitable means, for example fixing screws, and a protective rubber bellows 52 surrounding the lower part of the vertical connecting rod 41 by being suitably fixed and sealed at the lower end of the vertical connecting rod 41 and under the support part 49.
  • FIG. 11 shows the liftable spout 9 in the raised locking position before fixing on a fixed spout 10 of another span element 5 and, under these conditions, the assembly horizontal rod 36 and vertical rod 41 is maintained in the correct position of presentation and locking of the raised beak 9 to the fixed beak 10 of the other span element assembled by the elastic stop 38.
  • the means for controlling the movement of the two transverse axes 44 of the fixed access spout 10 are similar to those allowing the movement of the transverse locking axes 16 and thus comprise a transverse shaft 53 mounted for rotation in a housing 54 secured to the end of the fixed spout 10; two threaded rods 55 secured respectively to the two ends of the rotary shaft 53 coaxially with the latter by means of a coupling sleeve 56 and on each of which is assembled an internally threaded sleeve constituting a transverse locking axis 44; and a means for driving in rotation the rotary shaft 53 so as to move in translation in opposite directions the two axes 44 slidably mounted in their respective bores 10a of the fixed access spout 10 from an unlocking position to a position for locking the end of the fixed access spout 10 des and to the two sockets 43 connecting the two horizontal 36 and vertical 41 connecting rods of the adjacent raised access spout.
  • the means for driving the rotary shaft 53 in rotation comprises a drive rod 58 obliquely passing through the structure of the fixed access spout 10 and one end portion 58a of which is rotatably mounted in the support housing 54 of the shaft 53 by two bearings 59, for example of the needle type, and carries a bevel gear 60 meshing with another bevel gear 61 secured to the rotary shaft 53, the other end 58b of the drive rod 58 being coupled via a Cardan joint type 62 to an axis 63 rotatably mounted on the fixed spout 10 on the side thereof facing the other span element of the same span 2, the axis 63 carrying a lateral pinion 64 on which is mounted a transmission chain (not shown) driven opposite the pinion 64 by a motor pinion of a drive member, such as an electric motor, integral with the fixed spout 10.
  • a drive rod 58 obliquely passing through the structure of the fixed access spout 10 and one end portion 58a of which is rot
  • Each fixed access spout 10 of a span element 5 comprises two parallel parts forming a pyramid-shaped hook 65 located on each side of the spout 10 opposite the end of this spout. These hook parts 65 are oriented towards the end of the fixed spout 10 and are intended to engage respectively in two longitudinal notches 66 of a raised spout 9 of another span element 5 situated at the end of the spout 9 on either side of it.
  • each hook-shaped part 65 of a fixed access spout 10 of a span engages in the corresponding notch 66 of the lifting spout 66 of the other span of so as to cross transversely these two spans.
  • the pyramid shape hook parts make them not very aggressive to vehicle wheels and allow these parts to be easily cleaned.
  • FIG. 7 represents the lifting spout 9 of a span element 5 of a span 2 bearing on the edge or the bank of a breach 3 and locked in the low position by the upper locking means 12.
  • This figure shows that the force components which are exerted at this end portion of span element 5 are such that the elements forming tie rod 14 of the locking means 12 work in compression as indicated by the two arrows FI. Because the liftable spout 9 occupies its low position, each nut 45 with spherical bearing 46 is disengaged from its corresponding support base 48 as clearly shown in FIG. 7.
  • FIG. 8 represents the situation according to which two span elements 5 of two different span are assembled together by the locking means comprising the horizontal 36 and vertical 41 rods and the sockets 43 on both sides of the spout 9 locked in the raised position by the elements forming tie rod 14 and the locking pins 44 engaged respectively in the two sockets 43 with the two nozzles 9 and 10 connected transversely by the hook-shaped stops 65 and the lateral stops 67.
  • the elements forming the tie rod 14 work in traction as indicated by the two arrows F2 and the bending moment created by the self-weight of each span is taken up on either side of each span element 5 by vertical forces F3 and F4 respectively at the end of the fixed spout 10 (linear support) and at the end of the spout liftable 9 (stops 65).
  • the horizontal 36 and vertical 41 connecting rods and the sockets 43 only provide the connection in the horizontal direction between the two spans 2 to the exclusion of any other effort.
  • connecting rods are free to go back up and therefore the end of the fixed spout 10 carries under the raised spout 9 and the elastic 38 and spherical stops 42 allow a lateral movement of the two connecting rods 36, 41 eliminating or limiting the transmission of lateral forces. so that these two connecting rods only undergo compression or traction forces, excluding bending forces, the span being of course connected transversely by the stops 65 and 67.
  • FIG. 10 shows also that the bending moment created during the passage of vehicles is broken down into vertical forces F5 and F6 located respectively at the end of the raised beak 9 in linear support on the fixed beak 10 and the end of the fixed beak 10 taken up by the vertical connecting rods 41.

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Abstract

Selon l'invention, la structure est caractérisée en ce que les moyens de verrouillage (12) du bec d'accès relevable (9) au caisson central (7) d'un élément de travure (5) comprennent au moins deux éléments formant tirant (14) articulés sur le bec d'accès (9) par deux axes fixes transversaux (16); et deux axes transversaux de verrouillage à déplacement commandé (16) permettant de fixer respectivement les deux éléments formant tirant (14) du caisson central (16) à deux positions différentes correspondant respectivement à des positions basse et relevée du bec d'accès (9). L'invention trouve application en particulier dans le domaine du génie militaire.

Description

Structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches o -ar des véhicules .
La présente invention concerne une structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches par des véhicules, tels que des engins blindés du génie.
Le document FR-B-2 683 837 au nom de la demanderesse décrit une structure de travure disposée sur un véhicule de transport de façon à être déposée seule ou en association avec une autre structure de travure identique au-dessus d'une brèche par un système de dépose approprié monté sur le véhicule de transport.
L'invention a pour but de perfectionner la structure de travure décrite dans le document ci-dessus en réalisant une structure de travure permettant de mieux supporter les efforts appliqués sur celle-ci ou sur un assemblage bout-à- bout de structures de travure lors de la phase de lancement de la structure de travure ou des structures de travure assemblées au-dessus de la brèche à franchir ou lors du passage de véhicules sur la structure de travure ou les structures de travure assemblées disposées au-dessus de la brèche.
A cet effet, l'invention propose une structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches par des véhicules, tels que des engins blindés du génie, formée par au moins un élément de travure comprenant un caisson rigide central à chemin de roulement supérieur et deux becs d'accès assemblés respectivement aux deux extrémités du caisson central de façon à prolonger la voie de roulement du caisson central, l'un des becs d'accès étant fixé au caisson central d'une part par un axe de pivotement transversal et d'autre part par des moyens de verrouillage déverrouillables permettant au bec d'accès d'occuper une position basse d'appui sur un bord d'une brèche ou une position haute ou relevée d'accouplement à un bec d'accès d'un autre élément de travure, et qui est caractérisée en ce que les moyens de verrouillage comprennent au moins deux éléments formant tirant parallèles disposés symétriquement à l'axe longitudinal de l'élément de travure et articulés sur le bec d'accès par deux axes fixes transversaux ; et deux axes transversaux de verrouillage à déplacement: commandé permettant de fixer respectivement les deux éléments formant tirant au caisson central à deux positions différentes correspondant respectivement aux positions basse et relevée du bec d'accès.
De préférence, l'axe de pivotement du bec d'accès relevable précité est situé en partie inférieure de celui-ci et les moyens de verrouillage de ce bec sont situés en partie supérieure du bec et du caisson central.
Les axes transversaux de verrouillage sont montés mobiles respectivement dans deux alésages du caisson central et peuvent être engagés chacun dans l'un de deux perçages de l'élément formant tirant correspondant définissant les deux positions basse et relevée du bec d'accès.
De préférence, les moyens de commande de déplacement des deux axes transversaux de verrouillage comprennent un arbre transversal monté à rotation dans un boîtier solidaire du caisson central ; deux tiges filetées solidaires respectivement des deux extrémités de l'arbre rotatif coaxialement à celui-ci et sur chacune desquelles est assemblé un manchon intérieurement taraudé constituant un axe transversal de verrouillage ; et un moyen d'entraînement en rotation de l'arbre rotatif de façon à déplacer en translation en sens opposés les deux manchons d'une position de déverrouillage à une position de verrouillage des éléments formant tirant.
Le moyen d'entraînement en rotation de l'arbre rotatif comprend une tige d'entraînement traversant le caisson central et dont une partie d'extrémité est montée à rotation dans le boîtier de support de l'arbre rotatif et porte un pignon conique engrenant avec un autre pignon conique solidaire de l'arbre rotatif, l'autre extrémité de la tige d'entraînement étant accouplée mécaniquement à un pignon monté à rotation sur le caisson central d'un côté de celui-ci et entraîné en rotation par une chaîne de transmission.
L'autre extrémité de la tige d'entraînement est accouplée à l'axe de rotation du pignon latéral par un joint à Cardan.
L'axe de verrouillage d'un élément formant tirant correspondant traverse le perçage définissant la position relevée du bec d'accès suivant un jeu permettant d'amener en aboutement les faces frontales d'appui du bec d'accès et du caisson central lors du passage de véhicules sur l'élément de travure.
La structure de travure comprend également des moyens de verrouillage du bec d'accès relevable de l'élément de travure sur un bec d'accès fixe d'un autre élément de travure adjacent pour assembler ensemble les deux éléments de travure et comprenant, de chaque côté du bec d'accès relevable, une bielle horizontale montée sur l'axe de pivotement du bec d'accès relevable par l'intermédiaire d'une rotule d'articulation et fixée au caisson central par l'intermédiaire d'une butée élastique, une bielle verticale reliée au bec relevable par l'intermédiaire d'une butée sphérique et à la bielle horizontale par l'intermédiaire d'une douille permettant le passage d'un axe transversal de verrouillage coulissant commandé disposé d'un côté du bec d'accès fixe de l'autre élément de travure à l'extrémité de celui-ci, de sorte qu'en position verrouillée du bec d'accès relevé de l'élément de travure sur le bec d'accès fixe de l'autre élément de travure, chaque butée sphérique et chaque butée élastique absorbent les efforts latéraux exercés sur les éléments de travure assemblés lors du lancement de ces éléments au-desus d'une brèche et chaque bielle verticale reprend les efforts verticaux localisés à l'extrémité du bec d'accès fixe lors du passage de véhicules sur les éléments de travure assemblés.
De préférence, la butée sphérique précitée comprend un écrou à portée sphérique vissé sur l'extrémité filetée de la bielle verticale et en appui sur une surface sphérique conjuguée d'une embase fixée sur une partie de support solidaire du bec relevable précité, la partie supérieure de la bielle verticale traversant la partie de support et l'embase.
De préférence, la butée élastique est fixée entre le caisson central et une patte radiale solidaire de la bielle horizontale au niveau de son articulation au caisson central.
De préférence, les moyens de commande de déplacement des deux axes transversaux du bec d'accès fixe d'un élément de travure comprennent un arbre transversal monté à rotation dans un boîtier solidaire de l'extrémité du bec fixe ; deux tiges filetées solidaires respectivement des deux extrémités de l'arbre rotatif coaxialement à celui-ci et sur chacune desquelles est assemblé un manchon intérieurement taraudé constituant un axe transversal de verrouillage ; et un moyen d'entraînement en rotation de l'arbre rotatif de façon à déplacer en translation en sens opposés les deux manchons d'une position de déverrouillage à une position de verrouillage de l'extrémité du bec d'accès fixe des et aux deux douilles de liaison des deux bielles horizontale et verticale d'un bec d'accès relevé.
Le moyen d'entraînement en rotation de l'arbre rotatif comprend une tige d'entraînement traversant le bec d'accès fixe et dont une partie d'extrémité est montée à rotation dans le boiter de support de l'arbre rotatif et porte un pignon conique engrenant avec un autre pignon conique solidaire de l'arbre rotatif, l'autre extrémité de la tige d'entraînement étant accouplée mécaniquement à un pignon monté à rotation sur le bec fixe d'un côté de celui-ci et entraîné en rotation par une chaîne de transmission.
L'autre extrémité de la tige d'entraînement précitée est accouplée à l'axe de rotation du pignon latéral par un joint à Cardan. L'extrémité du bec d'accès relevable de l'élément de travure est fixée au bec d'accès fixe de l'autre élément de travure par deux parties parallèles en forme de crochet solidaires du bec d'accès fixe au voisinage des bords de celui-ci et s'engageant respectivement dans deux encoches longitudinales réalisées à l'extrémité du bec d'accès relevable.
Le bec d'accès fixe de l'autre élément de travure comprend deux butées latérales en équerre solidaires de l'extrémité du bec d'accès fixe et maintenant transversalement la partie correspondante du bec d'accès relevable en appui sur le bec d'accès fixe.
La structure de travure comprend deux éléments de travure à chemins de roulement supérieurs parallèles et dont les caissons centraux sont reliés entre eux par deux bras de liaison et les deux becs d'accès en avant ou en arrière des deux éléments de travure sont respectivement fixe et relevable.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels .
La figure 1 est une vue schématique représentant un véhicule de dépose d'une travure au-dessus d'une brèche et constituée de plusieurs structures de travure conformes à l'invention.
La figure 2 est une vue détaillée de dessus d'un élément de travure d'une structure de travure de l'invention.
La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2.
La figure 5 est une vue de côté représentant partiellement deux becs d'accès assemblés l'un sur l'autre respectivement de deux éléments de travure différents représentés partiellement.
La figure 6 est une vue agrandie de la partie cerclée en VI de la figure 3.
La figure 7 est une vue partielle d'un élément de travure et montrant les différentes composantes de forces appliquées à l'extrémité de l'élément de travure en appui sur un bord d'une brèche.
La figure 8 représente les composantes de forces appliquées aux deux becs respectivement de deux éléments de travure assemblés différents lors du lancement de ces deux éléments de travure au-dessus d'une brèche comme représenté en figure 1.
La figure 9 montre le passage d'un véhicule sur plusieurs travures assemblées bout-à-bout déposées au-dessus d'une brèche.
La figure 10 montre les composantes de forces appliquées aux deux becs respectivement de deux éléments de travure différents lors du passage du véhicule comme représenté en figure 9.
La figure 11 est une vue agrandie avec coupe partielle des moyens permettant le verrouillage d'un bec relevable d'un élément de travure à un bec fixe d'un autre élément de travure.
La figure 12 est une vue en coupe suivant la ligne XII-XII de la figure 1. La figure 13 est une vue agrandie de la partie d'élément de travure indiquée par la flèche XIII de la figure 2.
La figure 14 est une vue agrandie de la partie cerclée en XIV de la figure 2.
La figure 15 est une vue agrandie de la partie cerclée en XV de la figure 5.
La figure 16 est une vue agrandie représentant une butée de maintien transversal du bec relevable d'un élément de travure en appui sur un bec fixe adjacent d'un autre élément de travure.
La figure 17 est une vue de dessus de la butée suivant la flèche XVII de la figure 16.
La figure 1 représente un véhicule routier 1, tel qu'un camion, agencé pour transporter au moins une travure 2 à proximité d'une brèche 3 pour la déposer au-dessus de celle-ci. Cette figure montre que trois travures 2 ont été accouplées bout-à-bout par un système de dépose (non représenté en détail) notamment à poutre de lancement 4 montée sur le véhicule 1 et occupent une position dite de lancement de celles-ci au-dessus de la brèche 3.
Le système de dépose des travures 2 est décrit en détail dans le document FR-A-2 683 837.
Comme cela ressort en particulier des figures 2 à 11, chaque travure 2 comprend deux éléments de travure parallèles identiques 5, dont un seul est représenté, reliés ensemble par des bras de liaison formant entretoises 6 partiellement représentés. Chaque élément de travure 5 comprend un corps ou caisson rigide central 7 à voie ou chemin de roulement supérieur 8 et deux becs d'accès 9, 10 assemblés respectivement aux deux extrémités du caisson central 7 de façon à prolonger la voie de roulement supérieure de ce caisson. Le bec d'accès 10 est fixe tandis que le bec d'accès 9 est fixé au caisson central 7 à l'opposé du bec d'accès fixe 10 par une articulation transversale 11 permettant au bec 9 d'occuper soit une position basse représentée notamment aux figures 3 et 4 à laquelle le fond du bec 9 est situé dans le même plan que le fond du caisson central 7, soit une position haute ou relevée représentée en figure 5 à laquelle le fond incliné du bec 9 par rapport à celui du caisson central 7 peut être assemblé en appui sur la face supérieure adjacente du bec fixe 10 d'un autre élément de travure 5 dans le but de réaliser une travure de grande longueur par accouplement d'éléments de travure. Le bec relevable 9 d'un élément de travure est maintenu à l'une ou l'autre de ses positions basse et relevée par des moyens de verrouillage 12 qui seront décrits ultérieurement.
Les deux éléments 5 d'une travure 2 sont assemblés par leurs bras de liaison 6 de telle façon que la travure 2 puisse disposer à chacune de ses extrémités de deux becs d'accès respectivement relevable 9 et fixe 10 de sorte qu'il n'y ait aucune imposition pour le sens de présentation des travures lors de leur accouplement. De plus, chaque travure 2 comprend deux paires de galets de roulement 13 fixés en vis-à-vis aux deux parois latérales internes en regard l'une de l'autre respectivement de deux éléments de travure 5. Les galets 13 permettent le guidage de la travure 2 sur la poutre de lancement 4 lors de la procédure de dépose de la travure ou de travures accouplées ensemble comme décrit dans le document FR-A-2 683 837.
Pour accoupler bout-à-bout deux travures 2, chaque bec d'accès relevable 9 d'une travure est fixé au bec fixe correspondant 10 de l'autre travure par des moyens de verrouillage qui seront également définis ultérieurement.
Selon l'invention, l'axe de pivotement 11 du bec d'accès relevable 9 de chaque élément de travure 5 est situé en partie inférieure du bec 9 approximativement dans le même plan que celui passant par le fond du caisson central 7 et les moyens de verrouillage 12 du bec d'accès 9 au caisson central 7 sont situés en partie supérieure de ceux-ci. Les moyens de verrouillage 12 comprennent deux paires d'éléments formant tirant 14 disposées parallèlement et symétriquement à l'axe longitudinal de l'élément de travure 5, les deux éléments formant tirant 14 d'une paire étant montés articulés sur le bec d'accès 9 par l'intermédiaire d'un axe transversal fixe 15 solidiaire du bec 9 tandis que les deux éléments formant tirant 14 de l'autre paire sont également montés articulés sur le bec d'accès 9 par l'intermédiaire d'un autre axe transversal fixe 15 solidaire du bec 9 coaxialement au précédent axe d'articulation 15.
Les moyens de verrouillage 12 comprennent également deux axes transversaux de verrouillage 16 montés coulissants de façon commandée respectivement dans deux alésages coaxiaux
(référencés en 24 à la figure 13) du caisson central 7 et permettant chacun de fixer deux éléments formant tirant 14 d'une même paire à deux positions différentes correspondant respectivement aux positions basse et relevée du bec d'accès 9. A cet effet, les deux éléments formant tirant 14 comprennent chacun deux perçages distincts 17, 18 définissant les deux positions basse et relevée du bec d'accès 9 lorsque l'axe de verrouillage correspondant 16 est engagé dans l'un ou l'autre des deux perçages 17, 18. Ainsi, lorsque l'axe 16 verrouille les deux éléments formant tirant 14 d'une même paire en traversant les deux perçages coaxiaux 17, le bec 9 est fixé en position relevée et lorsque l'axe 16 verrouille ces deux éléments formant tirant 14 en traversant les deux autres perçages coaxiaux 18, le bec 9 est fixé en position basse.
Les moyens de commande permettant le déplacement des deux axes transversaux de verrouillage 16 de leur position de verrouillage à leur position de déverrouillage ou réciproquement comprennent, comme représenté plus en détail à la figure 13, un arbre transversal 19 monté à rotation, par l'intermédiaire de roulements 20, par exemple du type à aiguilles, dans un boîtier 21 solidaire du caisson central 7 ; deux tiges filetées 22 solidaires respectivement des deux extrémités de l'arbre rotatif 19 coaxialement à celui- ci par l'intermédiaire d'un manchon d'accouplement 23 et sur chacune desquelles est assemblé un manchon intérieurement taraudé 16 constituant un axe transversal de verrouillage. La figure 13 montre le manchon de verrouillage 16 d'une même paire d'éléments formant tirant 14 en position rétractée de déverrouillage de ceux-ci. Cette figure montre également deux alésages coaxiaux 24 réalisés dans des parties du caisson central 7 définissant deux chapes 25 dans lesquelles s'engagent respectivement les deux éléments formant tirant 14 d'une même paire de façon à être fixés au caisson central 7 par le manchon de verrouillage correspondant 16. L'arbre 19 peut être entraîné en rotation par un mécanisme mécanique comprenant une tige d'entraînement 26 traversant obliquement le caisson central 7 et dont une partie d'extrémité 26a est montée à rotation dans le boîtier de support 21 de l'arbre 19 par l'intermédiaire de deux roulements 27, par exemple du type à aigulles, et porte un pignon conique 28 engrenant avec un autre pignon conique 29 solidaire de l'arbre rotatif 19 au milieu de celui-ci, l'autre extrémité 26b de la tige d'entrainement 26 étant accouplée à un axe 30, monté à rotation au caisson central 7, par l'intermédiaire d'un joint du genre à Cardan 31. L'axe rotatif 30 porte un pignon 32 situé d'un côté du caisson central 7 à l'extérieur de celui-ci et sur lequel est montée une chaîne de transmission (non représentée) entraînée à son extrémité opposée au pignon 32 par un autre pignon (non représenté) lui-même entraîné par un organe moteur, tel que moteur électrique, par exemple solidaire du caisson central 7 au fond de celui-ci.
Les moyens de verrouillage supérieurs 12 sont protégés de souillures extérieures, telles que de la boue, par une tôle transversale de protection 33 montée articulée au caisson central 7 par un axe transversal 34 s'étendant sur toute la largeur de ce caisson et un joint d'étanchéité en caoutchouc 35 qui, comme cela est mieux représenté en figure 6,. est en forme de bande repliée ayant une extrémité fixée sous la tôle de protection 33 et son autre extrémité fixée à la partie supérieure du bec relevable 9 sur laquelle vient en appui la tôle de protection 33.
Enfin, les axes de verrouillage 16 des éléments formant tirant 14 traversent les perçages correspondant 17 avec un jeu permettant aux éléments formant tirant 14 de ne pas être sollicités par des efforts lors du passage de véhicules sur la travure en position de service comme on le verra ultérieurement.
Comme mentionné précédemment, chaque élément de travure 5 comprend également des moyens de verrouillage du bec d'accès relevable 9 sur un bec d'accès fixe 10 d'un autre élément de travure adjacent pour former une travure de plus grande longueur.
Comme cela est mieux représenté aux figures 11 et 12, ces moyens de verrouillage comprennent une bielle horizontale
36 montée sur l'axe de pivotement 11 du bec d'accès relevable 9 par l'intermédiaire d'une rotule d'articulation
37 et fixée au caisson central 7 par l'intermédiaire d'une butée élastique 38 en matériau élastomère montée entre la paroi frontale 7a du caisson central 7 et une patte radiale 39 solidaire de la bielle horizontale 36 au niveau de son articulation au caisson central 7. La butée élastique 38 est fixée au caisson central 7 et à la patte 39 par un goujon 40 traversant la butée 38 et la patte 39 en étant ancré dans le caisson 7. Les moyens de verrouillage du bec d'accès relevable 9 au bec fixe 10 comprennent également une bielle verticale 41 reliée au bec relevable 9 par l'intermédiaire d'une butée sphérique 42 qui va être détaillée et à la bielle horizontale 36 par l'intermédiaire d'une douille 43 permettant le passage de l'un correspondant de deux axes transversaux de verrouillage coulissant commandés 44 disposés aux deux côtés du bec d'accès fixe 10 de l'autre élément de travure 5 à l'extrémité de celui-ci.
La butée sphérique 42 comprend un écrou 45 à portée sphérique 46 vissé sur l'extrémité filetée 41a de la bielle verticale 41 et en appui sur une surface sphérique conjuguée 47 d'une embase 48 fixée sur une partie de support 49 solidaire de la structure du bec relevable 9, la partie supérieure de la bielle verticale 41 traversant la partie de support 49 et l'embase 48. L'embase 48 est fixée à la partie de support 49 par des vis de fixation 50, dont une seule est représentée. La butée sphérique 42 peut être protégée de la boue par un capot supérieur 51 fixé sur l'embase 48 par tout moyen approprié, par exemple des vis de fixation, et un soufflet de protection en caoutchouc 52 entourant la partie inférieure de la bielle verticale 41 en étant fixé de façon appropriée et étanche à l'extrémité inférieure de la bielle verticale 41 et sous la partie de support 49.
La figure 11 montre le bec relevable 9 en position de verrouillage relevée avant fixation sur un bec fixe 10 d'un autre élément de travure 5 et, dans ces conditions, l'ensemble bielle horizontale 36 et bielle verticale 41 est maintenu en position correcte de présentation et de verrouillage du bec relevé 9 au bec fixe 10 de l'autre élément de travure assemblé par la butée élastique 38.
Comme représenté aux figures 2 et 14, les moyens de commande de déplacement des deux axes transversaux 44 du bec d'accès fixe 10 sont semblables à ceux permettant ie déplacement des axes transversaux de verrouillage 16 et comprennent ainsi un arbre transversal 53 monté à rotation dans un boîtier 54 solidaire de l'extrémité du bec fixe 10 ; deux tiges filetées 55 solidaires respectivement des deux extrémités de l'arbre rotatif 53 coaxialement à celui-ci par l'intermédiaire d'un manchon d'accouplement 56 et sur chacune desquelles est assemblé un manchon intérieurement taraudé constituant un axe transversal de verrouillage 44 ; et un moyen d'entraînement en rotation de l'arbre rotatif 53 de façon à déplacer en translation en sens opposés les deux axes 44 montés coulissant dans leurs alésages respectifs 10a du bec d'accès fixe 10 d'une position de déverrouillage à une position de verrouillage de l'extrémité du bec d'accès fixe 10 des et aux deux douilles 43 de liaison des deux bielles horizontales 36 et verticales 41 du bec d'accès relevé adjacent. Lorsque le bec relevé 9 d'un élément de travure 5 est correctement présenté sur le bec fixe 10 d'un autre élément de travure 5 pour leur assemblage, les deux douilles 43 s'engagent respectivement dans deux ouvertures longitudinales formant chape 57 à l'extrémité du bec fixe et de chaque côté de celui-ci.
Le moyen d'entraînement en rotation de l'arbre rotatif 53 comprend une tige d'entraînement 58 traversant obliquement la structure du bec d'accès fixe 10 et dont une partie d'extrémité 58a est montée à rotation dans le boîtier de support 54 de l'arbre 53 par deux roulements 59, par exemple du type à aiguilles, et porte un pignon conique 60 engrenant avec un autre pignon conique 61 solidaire de l'arbre rotatif 53, l'autre extrémité 58b de la tige d'entraînement 58 étant accouplée par l'intermédiaire d'un accouplement du genre à Cardan 62 à un axe 63 monté à rotation sur le bec fixe 10 du côté de celui-ci en faisant face à l'autre élément de travure de la même travure 2, l'axe 63 portant un pignon latéral 64 sur lequel est montée une chaîne de transmission (non représentée) entraînée à l'opposé du pignon 64 par un pignon moteur d'un organe d'entraînement, tel que moteur électrique, solidaire du bec fixe 10.
Chaque bec d'accès fixe 10 d'un élément de travure 5 comprend deux parties parallèles formant crochet en forme de pyramide 65 situées de chaque côté du bec 10 à l'opposé de l'extrémité de ce bec. Ces parties formant crochet 65 sont orientées vers l'extrémité du bec fixe 10 et sont destinées à s'engager respectivement dans deux encoches longitudinales 66 d'un bec relevé 9 d'un autre élément de travure 5 situé à l'extrémité du bec 9 de chaque côté de celui-ci. Ainsi, lors de l'assemblage de deux travures, chaque partie en forme de crochet 65 d'un bec d'accès fixe 10 d'une travure s'engage dans l'encoche correspondante 66 du bec relevable 66 de l'autre travure de façon à lier transversalement ces deux travures. La forme en pyramide des parties formant crochet les rend peu agressives aux roues des véhicules et permet à ces parties d'être facilement nettoyées.
La liaison transversale entre travures est également assurée par deux butées latérales en équerre 67 fixées sur la partie supérieure du bec fixe 10 par des vis de fixation 68 de chaque côté de ce bec quelque peu en arrière des ouverutres 57 de réception des douilles 43. En position assemblée des travures, les deux bords correspondants d'un bec relevé 9 viennent en appui respectivement sur les deux parois droites latérales 67a de la butée 67 pour maintenir ainsi transversalement le bec d'accès relevé 9.
La figure 7 représente le bec relevable 9 d'un élément de travure 5 d'une travure 2 en appui sur le bord ou la berge d'une brèche 3 et verrouillé en position basse par les moyens de verrouillage supérieurs 12. Cette figure montre que les composantes de forces qui s'exercent à cette partie d'extrémité d'élément de travure 5 sont telles que les éléments formant tirant 14 des moyens de verrouillage 12 travaillent en compression comme indiqué par les deux flèches FI. Du fait que le bec relevable 9 occupe sa position basse, chaque écrou 45 à portée sphérique 46 est désengagé de son embase de support correspondante 48 comme le montre clairement la figure 7.
La figure 8 représente la situation selon laquelle deux éléments de travure 5 de deux travures différentes sont assemblés ensemble par les moyens de verrouillage comprenant les bielles horizontales 36 et verticales 41 et les douilles 43 des deux côtés du bec 9 verrouillé en position relevée par les éléments formant tirant 14 et les axes de verrouillage 44 engagés respectivement dans les deux douilles 43 avec les deux becs 9 et 10 liés transversalement par les butées en forme de crochet 65 et les butées latérales 67. Lors du lancement des deux travures 2 ainsi assemblées par le véhicule 1 comme représenté en figure 1, les éléments formant tirant 14 travaillent en traction comme indiqué par les deux flèches F2 et le moment fléchissant créé par le poids propre de chaque travure est repris de part et d'autre de chaque élément de travure 5 par des efforts verticaux F3 et F4 respectivement en extrémité du bec fixe 10 (appui linéaire) et en extrémité du bec relevable 9 (butées 65) . Dans cette situation, les bielles horizontales 36 et verticales 41 et les douilles 43 n'assurent que la liaison dans le sens horizontal entre les deux travures 2 à l'exclusion de tout autre effort. Ces bielles sont libres de remonter et de ce fait l'extrémité du bec fixe 10 porte sous le bec relevé 9 et les butées élastiques 38 et spheriques 42 autorisent un débattement latéral des deux bielles 36, 41 supprimant ou limitant la transmission d'efforts latéraux de sorte que ces deux bielles ne subissent que des efforts de compression ou de traction, à l'exclusion d'efforts de flexion, la travure étant bien entendu liée transversalement par les butées 65 et 67.
Lors du passage de véhicules sur au moins deux travures assemblées 2 comme représenté en figure 9, les moyens de verrouillage supérieurs ne sont plus sollicités grâce au jeu entre perçages 17 et axes de verrouillage transversaux
16 des moyens de verrouillage 12 et les efforts de compression passent directement du bec relevé 9 au caisson central 7 par l'intermédiaire des faces frontales d'appui respectivement du bec relevé 9 et du caisson central 7 comme représenté en figure 10. Cette figure montre également que le moment fléchissant créé lors du passage des véhicules se décompose en efforts verticaux F5 et F6 localisés respectivement à l'extrémité du bec relevé 9 en appui linéaire sur le bec fixe 10 et l'extrémité du bec fixe 10 repris par les bielles verticales 41.
Les avantages essentiels des moyens de verrouillage ci- dessus décrits de l'invention résident dans la réduction des efforts aux zones d'interface entre éléments de travure 5 et la réduction des efforts sur la charnière d'articulation 11 d'un bec relevable 9 au caisson central 7.

Claims

Revendications
1. Structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches (3) par des véhicules, tels que des engins blindés du génie, formée par au moins un élément de travure (5) comprenant un caisson rigide central (7) à chemin de roulement supérieur (8) et deux becs d'accès (9 ;10) assemblés respectivement aux deux extrémités du caisson central (7) de façon à prolonger . la voie de roulement (8) du caisson central (7), l'un (9) des becs d'accès étant fixé au caisson central (7) d'une part par un axe de pivotement transversal (11) et d'autre part par des moyens de verrouillage deverrouillables (12) permettant au bec d'accès (9) d'occuper une position basse d'appui sur un bord d'une brèche (3) ou une position haute ou relevée d'accouplement à un bec d'accès (10) d'un autre élément de travure (5) , caractérisée en ce que les moyens de verrouillage (12) comprennent au moins deux éléments formant tirant parallèles (14) disposés symétriquement à l'axe longitudinal de l'élément de travure (5) et articulés sur le bec d'accès (9) par deux axes fixes transversaux (15) ; et deux axes transversaux de verrouillage (16) à déplacement commandé permettant de fixer respectivement les deux éléments formant tirant (14) au caisson central (7) à deux positions différentes correspondant respectivement aux positions basse et relevée du bec d'accès (9).
2. Structure de travure selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'axe de pivotement (11) du bec d'accès (9) précité est situé en partie inférieure de celui-ci et les moyens de verrouillage (12) du bec d'accès (9) sont situés en partie supérieure du bec d'accès (9) et du caisson central (16) .
3. Structure de travure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les axes transversaux de verrouillage (16) précités sont montés mobiles respectivement dans deux alésages (24) du caisson central (7) et peuvent être engagés chacun dans l'un de deux perçages (17 ; 18)' de l'élément formant tirant correspondant (14) définissant les deux positions basse et relevée du bec d'accès (9).
4. Structure de travure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de commande de déplacement des deux axes transversaux de verrouillage
(16) comprennent un arbre transversal (19) monté à rotation dans un boîtier (21) solidaire du caisson central (7) ; deux tiges filetées (22) solidaires respectivement des deux extrémités de l'arbre rotatif (19) coaxialement à celui-ci et sur chacune desquelles est assemblé un manchon intérieurement taraudé constituant un axe transversal de verrouillage (16) ; et un moyen d'entraînement en rotation de l'arbre rotatif (19) de façon à déplacer en translation en sens opposés les deux manchons (16) d'une position de déverrouillage à une position de verrouillage des éléments formant tirant (14) .
5. Structure de travure selon la revendication 4, caractérisée en ce que le moyen d'entraînement en rotation de l'arbre rotatif (19) comprend une tige d'entraînement
(26) traversant le caisson central (7) et dont une partie d'extrémité (26a) est montée à rotation dans le boîtier de support (21) de l'arbre rotatif (19) et porte un pignon conique (28 engrenant avec un autre pignon conique (29) solidaire de l'arbre rotatif (19), l'autre extrémité (26b) de la tige d'entraînement (26) étant accouplée mécaniquement à un pignon (32) monté à rotation sur le caisson central (7) d'un côté de celui-ci et entraîné par une chaîne de transmission.
6. Structure de travure selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'autre extrémité (26b) de la tige d'entraînement (26) est accouplée à l'axe de rotation (30) du pignon latéral (32) par un joint à cardan (31) .
7. Structure de travure selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que l'axe de verrouillage (16) d'un élément formant tirant correspondant (14) traverse le perçage (17) définissant la position relevée du bec d'accès
(9) suivant un jeu permettant d'amener en aboutement les faces frontales d'appui du bec d'accès (9) et du caisson central (7) lors du passage de véhicules sur l'élément de travure (5) .
8. Structure de travure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend également des moyens de verrouillage du bec d'accès relevable (9) de l'élément de travure (5) sur un bec d'accès fixe (10) d'un autre élément de travure adjacent (5) pour assembler ensemble les deux éléments de travure et comprenant, de chaque côté du bec d'accès relevable (9), une bielle horizontale (36) montée sur l'axe de pivotement (11) du bec d'accès relevable (9) par l'intermédiaire d'une rotule d'articulation (37) et fixée au caisson centrale (7) par l'intermédiaire d'une butée élastique (38), une bielle verticale (41) reliée au bec relevable (9) par l'intermédiaire d'une butée sphérique (42) et à la bielle horizontale (36) par l'intermédiaire d'une douille (43) permettant le passage d'un axe transversal de verrouillage coulissant commandé (44) disposé d'un côté du bec d'accès fixe (10) de l'autre élément de travure (5) à l'extrémité de celui-ci, de sorte qu'en position verrouillée du bec d'accès relevé (9) de l'élément de travure (5) sur ie bec d'accès fixe (10) de l'autre élément de travure, (5), chaque butée sphérique (42) et chaque butée élastique (38) absorbent les efforts latéraux exercés sur les éléments de travure assemblés (5) lors du lancement de ces éléments (5) au-dessus d'une brèche (3) et chaque bielle verticale (41) reprend les efforts verticaux localisés à l'extrémité du bec d'accès fixe (10) lors du passage de véhicules sur les éléments de travure assemblés.
9. Structure de travure selon la revendication 8, caractérisée en ce que la butée sphérique (42) comprend un écrou (45) à portée sphérique (46) vissé sur l'extrémité filetée de la bielle verticale (41) et en appui sur une surface sphérique conjuguée (47) d'une embase (48) fixée sur une partie de support (49) solidaire du bec relevable (9), la partie supérieure de la bielle verticale (41) traversant la partie de support (49) et l'embase (48).
10. Structure de travure selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que la butée élastique (38) est fixée entre le caisson central (7) et une patte radiale (39) solidaire de la bielle horizontale (36) au niveau de son articulation au caisson central (7) .
11. Structure de travure selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que les moyens de commande de déplacement des deux axes transversaux (44) du bec d'accès fixe (10) d'un élément de travure (5) comprennent un arbre transversal (53) monté à rotation dans un boîtier (54) solidaire de l'extrémité du bec fixe (10) ; deux tiges filetées (55) solidaires respectivement des deux extrémités de l'arbre rotatif (53) coaxialement à celui-ci et sur chacune desquelles est assemblé un manchon intérieurement taraudé constituant un axe transversal de verrouillage (44) ; et un moyen d'entraînement en rotation de l'arbre rotatif (53) de façon à déplacer en translation en sens opposés les deux manchons (16) d'une position de déverrouillage à une position de verrouillage de l'extrémité du bec d'accès fixe (10) des et aux deux douilles (43) de liaison des deux bielles horizontales (36) et verticales (41) du bec d'accès relevé (9) précité.
12. Structure de travure selon la revendication 11, caractérisée en ce que le moyen d'entraînement en rotation de l'arbre rotatif (53) précité comprend une tige d'entraînement (58) traversant le bec d'accès fixe (10) et dont une partie d'extrémité (58a) est montée à rotation dans le boîtier de support (54) de l'arbre rotatif (53) et porte un pignon conique (60) engrenant avec un autre pignon conique (61) solidaire de l'arbre rotatif (53), l'autre extrémité (58b) de la tige d'entraînement (58) étant accouplée mécaniquement à un pignon (64) monté à rotation sur le bec fixe (10) d'un côté de celui-ci et entrainé par une chaîne de transmission.
13. Structure de travure selon la • revendication 12, caractérisée en ce que l'autre extrémité (58b) de la tige d'entraînement (58) est accouplée à l'axe de rotation (63) du pignon latéral (64) par un joint à cardan (62).
14. Structure de travure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'extrémité du bec d'accès relevable (9) de l'élément de travure (5) est fixée au bec d'accès fixe (10) de l'autre élément de travure (5) par deux parties parallèles en forme de crochet (65) solidaires du bec d'accès fixe (10) au voisinage des bords de celui-ci et s'engageant respectivement dans deux encoches longitudinales (66) réalisées à l'extrémité du bec d'accès relevable (9).
15. Structure de travure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bec d'accès fixe
(10) de l'autre élément de travure (5) comprend deux butées latérales en équerre (67) solidaires de l'extrémité du bec d'accès fixe (10) et maintenant transversalement la partie correspondante du bec d'accès relevé (9) en appui sur le bec d'accès fixe (10) en position assemblée des deux éléments de travure (5) .
16. Structure de travure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend deux éléments de travure (5) à chemins de roulement supérieurs parallèles et dont les caissons centraux (7) sont reliés entre eux par deux bras de liaison (6) et en ce que les deux becs d'accès en avant ou en arrière de deux éléments de travure (5) sont respectivement fixe (10) et relevable (9) .
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