WO1997028340A1 - Fenster, tür oder dergleichen mit beschlagsystem - Google Patents

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WO1997028340A1
WO1997028340A1 PCT/EP1997/000462 EP9700462W WO9728340A1 WO 1997028340 A1 WO1997028340 A1 WO 1997028340A1 EP 9700462 W EP9700462 W EP 9700462W WO 9728340 A1 WO9728340 A1 WO 9728340A1
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WO
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frame
corner
window
fitting
door
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Paul Greisner
Dieter Renz
Michael Caye
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/96—Corner joints or edge joints for windows, doors, or the like frames or wings
    • E06B3/964—Corner joints or edge joints for windows, doors, or the like frames or wings using separate connection pieces, e.g. T-connection pieces
    • E06B3/9647—Corner joints or edge joints for windows, doors, or the like frames or wings using separate connection pieces, e.g. T-connection pieces the connecting piece being part of or otherwise linked to the window or door fittings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/20—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furniture, e.g. cabinets

Definitions

  • the invention relates to a window, door or the like with a fixed frame and a sash frame or sash movably mounted on the fixed frame via a fitting system.
  • the fixed frame and the sash frame are first manufactured as such and then the fitting system is attached.
  • These fixed frames or casement frames are usually produced from four miter frames which are cut to length according to the desired frame size and mitred.
  • the lengths of mutually associated frame spars of fixed frames and associated sash frames of a window or door are different.
  • For fixed window sashes of rail vehicles i.e. without a fitting system
  • a similar construction is also shown in WO 86/01249.
  • frame corner brackets in the form of quarter-circular connecting pieces which connect the straight frame spars (extruded or extruded light metal or synthetic material profiles).
  • straight frame spars extruded or extruded light metal or synthetic material profiles.
  • an injection molded molded part which is resilient only under tension is used as the force transmission element of a corner deflection.
  • the injection molded part carries a coupling piece for connection to the subsequent straight drive rods of the frame spars. Wear the quarter-circle connection areas no hardware components that interact with the associated hardware components of the fixed frame.
  • DE 26 14 082 shows a casement made of a total of four frame corner angles, each with a short leg and a long leg.
  • a kind of corner deflection is also provided here in the form of a guide track which is open radially outwards for a flexible actuating steel band which surrounds the entire circumference of the casement and is therefore endless.
  • the o belt cannot be preassembled; The pre-assembly of at least movable fittings is therefore excluded in this known arrangement.
  • DE 28 30 774 C3 shows a swing door with a flexible door leaf and a corner piece comprising the upper corner of the door leaf on the axis of rotation. This has a box open at the top for accommodating a locking device and the pivot bearing.
  • US 3,486,272 shows the possibility of an optional right-hinged and left-hinged attachment when the door is already installed, the changeover mechanism being laid in the door leaf.
  • the arrangement of fitting parts of the fitting system in the four corners of a window is known per se (DE 17 08 s 252 B2 and CH 375 624).
  • all the fitting systems described so far have in common that they are attached to the respective sash only after the fixing of the fixed frame and sash frame.
  • the invention is based on the object of specifying a window, door or the like with a fixed frame and a sash frame or sash movably mounted on the fixed frame via a fitting system with simplified manufacture.
  • the fixed frame and / or the sash consists of prefabricated corner brackets and straight frame spars connecting them.
  • frame corner brackets are used according to the invention, on which fittings of the fitting system are arranged before the fixed or sash frame is assembled, either already manufactured integrally with them or preassembled on them. This simplifies the subsequent assembly of the window, the door or the like, since at least a large part of the fitting parts is already arranged at the corner angles of the frame and therefore no longer needs to be attached.
  • both the fixed frame and the sash frame are designed with such frame corner angles, each including their fitting parts, the correct mutual positioning of the fitting parts on the sash frame and fixed frame is ensured from the outset. Readjustment work is generally not necessary.
  • the fitting parts can be preassembled during the manufacture of the corner brackets according to the invention or only later. In this way, frame corner brackets can be kept ready, on which the fitting parts required according to the respective application are re-assembled or remounted before the corner brackets and frame spars are joined together to form a fixed or sash frame.
  • pre-assembly therefore refers to a point in time before the corner brackets and frame spars are joined to form the respective frame and does not imply that the pre-assembly must already take place during the manufacture of the frame corner brackets, but this is particularly expedient in many cases.
  • the four frame corner brackets are connected to one another by separate, preferably one-piece frame bars.
  • this offers the advantage of cost-effective production, since the frame bars can be designed as injection molded or continuous casting profiles "by the meter".
  • storage is more economical since the frame corner angles can be used unchanged for all possible frame sizes.
  • Plug connections are proposed for quick connection of frame corner brackets and frame spars.
  • the plug-in connections are preferably formed by plug-in projections which protrude from the respective corner angle and engage in corresponding plug-in recesses in the frame bars.
  • the frame spars can then be cut to the desired length and then only need to be plugged onto the corresponding plug-in projection.
  • both the fixed frame and the casement frame are each formed by frame corner angles and frame spars connecting them, the leg lengths of the frame corner angles being dimensioned such that the end faces of the spars of the fixed frame lie essentially in the same plane as the corresponding end faces of the Posts of the casement.
  • a preassembled or integrally arranged fitting part on a frame spar of the casement then necessarily has the correct positional relationship to an assigned preassembled or integrally arranged fitting part on the corresponding frame spar of the fixed frame.
  • fastening holes or the like can also be provided for the fitting parts, by means of which the fitting parts are then attached in the correct positional relationship to one another on the finished sash frame or on the finished fixed frame or on the sash frame or fixed frame spar before completion of the frame can be.
  • the two frame corner angles on the pivot axis side are each provided with a pivot bearing fitting part and that the two frame corner angles remote from the pivot axis are each provided with a fitting part which engages in the associated fitting part in the closed position of the fitting and in the When the fitting is ready for turning, the associated fitting part is released.
  • the desired fitting functions are thus ensured solely by the fitting parts at the corner angles of the frame.
  • striking plates and associated locking bolts on the attached frame spar for example, are expedient as additional fitting parts, but, as mentioned, are provided integrally on the spar, preassembled or preassembled.
  • the two frame corner brackets on the tilt axis side are each provided with a tilt bearing fitting part and that the two frame corner angles remote from the tilt axis are each provided with a fitting part, v / elches in the associated fitting part in the closed position of the fitting intervenes, and in the readiness for tilting of the fitting the associated loading strikes releases.
  • means for the tilt angle limitation are required as additional fitting parts, e.g. B. in the form of extension arms, drawstrings or the like.
  • the upper frame corner angle on the axis of rotation is provided with a fitting part which engages in the associated fitting part in the closed position and in the ready position for rotation with the associated part Fitting part forms a pivot bearing and in the ready-to-tilt position the associated fitting part releases the fact that the lower frame corner bracket on the pivot axis side is provided with a corner bearing fitting part, that the upper frame corner angle remote from the pivot axis is provided with a fitting part which, in the closed position of the fitting, is in the closed position ⁇ engages the fitting part and releases the associated fitting part in the ready-to-turn position and the ready-to-tilt position, and that the lower corner of the frame, which is remote from the axis of rotation, is provided with a fitting part which engages in the associated fitting part in the closed position, in the In the ready position releases the associated fitting part and forms a tilt bearing with the associated fitting part in the ready position.
  • corner deflections can be integrated in the corner angles.
  • the corner drives are thus pre-assembled what again simplifies the manufacture of windows, doors or the like.
  • the corner deflections are designed to transmit pressure forces and that the frame spars are provided with pressure-resistant force transmission members that extend over the entire length of the spar, in particular in the form of pressure rods. Due to this design, coupling elements between the force transmission members can be completely dispensed with when the power transmission path is closed via the casement, since the mutual frontal contact of the force transmission members is sufficient. When the fitting system is actuated, the pressure forces which occur in this case are easily passed on from the force transmission element to the force transmission element.
  • the force transmission members or the pressure rods can at least have a locking projection which interacts with a fitting part provided on the other frame, in particular a fixed frame-side fitting part, in order, for example, for the already mentioned case of very large windows, to also have a locking function between them To provide frame spars of the fixed and casement frame.
  • the frame spars can be cut to length together with the pressure bars and that the pressure bars each abut the end of the force transmission members of the corner deflections. Since, as already mentioned, no coupling is required between the elements of the closed power transmission chain, that is to say also not between the pressure rods and the force transmission elements of the corner deflection, after the frame spar and the respective corner deflection have been plugged together, the pressure rod has to be in mutual contact on the face side and the power transmission link have already done everything necessary to produce the closed power transmission chain.
  • At least the frame corner angles which are provided with a movable fitting part, have a driver in at least one of their two angle legs, the driver being preferably linearly movable in the respective leg and, on the one hand, with the force transmission element of the corner deflection and on the other hand, can be coupled to the movable fitting part.
  • the separate driver ensures reliable power transmission to the movable fitting part and reliable guidance of the movable fitting part.
  • the basic structure of the frame corner brackets can be the same to further reduce the manufacturing costs, with the movable fitting part then having to be uncoupled from the force transmission element of the corner deflection, if necessary, be it by separating the connection between the movable fitting part and the driver or between the driver and the force transmission element.
  • a guide sleeve which is fixed at the corner of the frame and which is centered on the respective axis of rotation or tilting axis is proposed for the fitting part mounted movably or immovably on the corner of the frame.
  • a further development of the invention is characterized in that the movable fitting part of at least one frame corner angle is formed by a protruding, preferably bolt-shaped protrusion perpendicular to the fold circumferential surface, which, together with the associated fitting part, possibly has a part which is constantly rotatably mounted on the fixed frame, in particular folding scissors or Parking movement part, cooperates.
  • the frame corner bracket be provided with a curved guide channel for the force transmission element, which is closed at least on the outside of its curvature. Due to the construction of the frame according to the invention from frame corner angles and straight frame spars, there is an attractive possibility of designing the frame spars as hollow profiles, a continuous profile cavity being designed to accommodate the respective pressure rod. The respective pressure rod can therefore best be inserted into the continuous profile cavity before the respective frame spar is cut to length. The assembly of face plates to cover the drive rods is therefore no longer necessary.
  • the fitting system according to the invention can be operated manually, in particular by means of a handle. However, in addition or as an alternative, it can also be actuated by a motor with the particularly advantageous possibility of inserting the drive motor or motors into an inner recess of the corner angle of the frame. There is enough space here for the drive motor; an assembly of the drive motor on the visible surface of the respective frame, which is unfavorable for the visual impression, is eliminated.
  • a drive motor which preferably engages on a link of a rotating power transmission chain.
  • the rotating power transmission chain ensures the transmission of the hardware forces.
  • the power transmission chain can still be operated manually, at least as an emergency operation.
  • At least the frame corner brackets provided with movable fitting parts, but preferably all frame corner brackets are each provided with at least one drive motor. This saves the mechanical power transmission, ie the power transmission chain between the corner angles of the frame.
  • all frame corner brackets are provided with at least one drive motor, essentially identical frame corner brackets are obtained, which in turn has obvious advantages for production and storage.
  • the drive motor have a drive thread spindle and that the force transmission element of the corner drive can be driven via a threaded spindle driver, preferably with a parallel arrangement of the spindle axis and the direction of movement of the force transmission element. This arrangement is space-saving. High-speed small motors can also be used, which are available at low cost. Under certain circumstances, a reduction gear is interposed. Small motors with flanged reduction gears are generally available.
  • the invention further relates to a corner frame for a window, a door or the like with a fixed frame and a sash frame or sash movably mounted on the fixed frame via a fitting system.
  • the frame corner bracket comprises an integrated corner deflector and at least one fitting part of the fitting system which is fixedly attached to the frame corner bracket or is movably mounted and can be driven by a force transmission element of the corner deflector.
  • the invention relates to a fitting system for a window, a door or the like with fitting parts attached to frame corner angles of the fixed frame or the sash frame, which cooperate with associated fitting parts of the sash frame or fixed frame. Because of the extremely high degree of prefabrication or pre-assembly, this fitting system is inexpensive to manufacture, store and assemble the respective window, door or the like. If the associated fitting parts are also arranged on the corner frame of the casement or fixed frame, there is, as already mentioned, the particular advantage that the fitting parts are correct from the start Are arranged in relation to each other so that adjustment work is eliminated.
  • the invention further relates to a kit for a window, a door or the like with a fixed frame and a sash frame or sash mounted movably on the fixed frame via a fitting system, both frames being each formed by frame corner angles forming a frame corner and separate frame spars connecting them, when the window, door or the like is assembled with end faces perpendicular to the longitudinal direction of the frame, the frame spars rest against the respective corner angles and the end faces of the spars of the fixed frame lie essentially in the same plane as the corresponding end faces of the spars of the casement frame.
  • the frame spars of the fixed frame and sash frame which are assigned to one another have exactly the same length, so that they can be cut to length in one cut or in succession with the same cut setting in accordance with the desired window size.
  • the invention relates to a method for the manufacture of a window, a door or the like from a kit of the type just mentioned, which is characterized in that corresponding frame members of the fixed frame and sash frame are cut simultaneously or in succession with one another cut to the same cut setting.
  • FIG. 1 shows a simplified isometric view of a half-open window with a fixed frame and casement designed according to the invention
  • FIG. 2 shows the turn window according to FIG. 1 in the closed state in the ready-to-turn position of the fitting system with broken frame bars and partly in section, namely in FIG. 2 top left in section along line IIO-IIO according to FIG. 5 and in FIG. 2 bottom left in section along line IIU-IIU according to FIG. 6;
  • FIG. 3 shows the left half of the window according to FIG. 2 on an enlarged scale in the closed position of the fitting system
  • Figure 4 is a view corresponding to Figure 3, but in an alternative closed position of the fitting system
  • Figure 5 shows a horizontal section along line V-V in Figure 4.
  • FIG. 7 shows a view corresponding to FIG. 2 of a tilting window
  • Figure 8 is a view corresponding to Figure 2 of a tilt and turn window
  • FIG. 9 shows a front view of a conventional opening scissors including faceplate with auxiliary link of the turn-tilt
  • Figure 10 shows a section of the tilt and turn window in Figure 8 along line X-X;
  • FIG. 11 shows a section of the extension arm according to line XI-XI in FIGS. 9 and 10;
  • Figure 12 is a view corresponding to Figure 2 of a storage window;
  • FIG. 13 shows a partial side view of the window according to FIG. 12 with viewing direction XIII;
  • FIG. 14 shows a further partial view with viewing direction XIV in FIG. 12;
  • FIG. 15 shows a detail section of the window according to FIG. 12 in the section along line XV-XV;
  • FIG. 16 shows a schematic front view of a further embodiment of a frame corner bracket, this being suitable, for example, for the window types described above, with a drive motor for motorized actuation of the fitting system and
  • Figure 17 shows a section of the arrangement in Figure 16 along line XVII-XVII.
  • one of the two parts fixed frame or sash movably connected to one another via the fitting system has a frame from the said frame corner angles and the frame spars connecting them, since the special design specified below already offers advantages.
  • a fixed frame constructed in this way could be combined with a frameless wing, in particular a glass wing. the.
  • the fitting system used can be a manually operated fitting system and / or a motor-operated fitting system (in particular with an electric drive, pneumatic drive or hydraulic drive).
  • a turn window according to the invention is described as a first exemplary embodiment with reference to FIGS. 1 to 6 and at the same time reference has already been made in part to the other exemplary embodiments of FIGS. 7 to 17, in particular with regard to the exemplary embodiments common or analogous between the exemplary embodiments ⁇ share and the basic structure of the windows.
  • the window 10 shown half-open consists of a fixed frame 12 and a sash frame 14.
  • the fixed frame is formed by four frame corner angles 16 and frame frames 18 connecting them, which in the illustrated case are rectilinear.
  • the sash 14 is formed from frame corner angles 20 and frame spars 22 connecting them.
  • the frame corner brackets are each connected to the frame bars via plug connections 24.
  • the corner brackets 16 and 20 are each provided on their two leg ends with a plug-in projection 26 (see FIG. 6) which engage in corresponding plug-in recesses (not shown) in the frame bars 22.
  • plug-in recesses are expediently continuous hollow profile chambers in the frame bars designed as a hollow profile of the running meter (in particular extrusion profiles). In the case of large series with Uniform dimensions are also conceivable injection molded spars, which are then to be formed at both ends with the corresponding plug-in recess.
  • the end face with which the corner bracket 20 indicated in FIG. 6 bears on the frame spar to be plugged onto the plug-in projection 26 is designated there by 28.
  • the end face of the frame spar 22 has the reference number 30 in FIG. 8. In the assembled state, these faces 28 and 30 lie flat against one another, defining an abutment plane 32.
  • a total of eight bearing planes of the casement 14 match the corresponding bearing planes between the corner corners 16 and the frame bars 18 of the fixed frame 12.
  • the substantial advantage results from the identical length that the two mentioned frame spars 18 and 22 and likewise, in the case of a rectangular wing, the two lower horizontal frame spars 18 and 22 are to be cut off to exactly the same length. Depending on the device used, this can be done in a single cut or in successive cuts with the same length setting.
  • the frame spars prepared in this way are then plugged together with the associated frame corner angles for the production of fixed frame 12 and sash frame 14 and then permanently connected, for. B. by gluing or welding.
  • the frame corner brackets 16 and 20 are preassembled with associated fitting parts.
  • the frame corner 16 of the fixed frame 12 are each with a fixed frame-side fitting 34 in the form of a pivot bearing bush Mistake.
  • Two bearing sleeves 38, 38 ′ with a common vertical axis 40 are formed on a mounting plate 36 at a vertical distance from one another.
  • the bearing sleeve 38 'oriented in each case towards the corner of the frame is closed at its outer end (possibly with a small through opening at the bottom) in order to provide a fixed bearing pin 42 to be provided for a pure rotating window according to FIGS. 2 to 6 (FIG. 2 right) to be able to knock out if necessary.
  • the at least partially closed end of said sleeve end serves to accommodate a tilting bearing pin as the tilting bearing, as will be explained in more detail with reference to FIGS. 7 and 8.
  • the corner brackets that are not suitable as tilting bearings can also be designed with the described fitting part 34 in order to obtain as many identical components as possible. It can be seen in FIG. 2 that diagonally opposite frame corner angles 16 are identical.
  • the frame corner brackets 20 of the casement frame 14 have the same basic structure, although differently preassembled fitting parts are provided depending on the window type and position of the frame corner bracket.
  • a corner deflection 44 is integrated in each frame corner bracket 20.
  • This consists of a substantially all-round closed guide channel 46 with an inserted tension and compression-resistant force transmission element 48, for example in the form of a single or multi-layer steel band or plastic band. According to FIG. 3, this channel has a quarter-circular arc section in order to be able to transmit even greater forces without higher friction losses.
  • two drivers 50 are movably mounted in the frame corner bracket 20 (in accordance with FIG. 3 above), each in a guide channel 52 in each of the two angle legs 54, 56 with the channel longitudinal direction parallel to the longitudinal direction of the leg.
  • both channels 52 merge into one another; due to sufficient mutual distance, the two drivers do not get into any position in the hardware system.
  • Bevels 58 at the corners closest to one another additionally ensure freedom from collisions even at a relatively short distance.
  • the coupling of the respective driver 50 to the force transmission member 48 takes place by means of a corresponding connecting member 60.
  • This is shown in the exemplary embodiment as a connecting lug projecting laterally from the force transmission member 46, which engages in an associated recess 62 of the respective driver and is fixed there , for example by gluing or with the help of fixing agents, such as. B. pens.
  • the wall of the guide channel 46 which receives the force transmission member 46 and which faces the driver 50 is provided with a longitudinal slot 64 towards the driver 50, through which the driver 60 can pass with sufficient movement play.
  • the previous statements on the frame corner bracket 20 apply to all four frame corner brackets of the casement 14 according to the exemplary embodiment in FIGS. 1 to 6.
  • the respective driver 50 serves to actuate a respective fitting part associated with the relevant frame corner bracket 20, provided such a fitting part is provided.
  • the driver 50 is coupled to the corresponding fitting part.
  • the frame corner angles 20 remote from the axis of rotation (these are the lower left and the upper left frame corner angles in FIG. 2) are each assigned a fitting part which is connected to the fixed frame-side fitting part 34 of the lower left and upper left ⁇ ren frame corner of the fixed frame 12 cooperates to lock the fixed frame with the casement in the locked position of the rotating window.
  • the fitting part assigned to the lower left or upper left sash frame corner bracket 20 is a movable part
  • Fitting part 66 in the form of an adjusting bolt 69 with a bolt axis 68 parallel to the corresponding vertical spar Area of its length center rigidly coupled to the driver 50 via a connecting link 70, as shown in particular in FIGS. 3 above and 5.
  • the adjusting bolt 69 can thus engage with its end section 69a projecting downwards into the lower sleeve 38 or 38 '(FIG. 3) or with its end section 69b projecting upwards into the upper sleeve 38 or 38'. ( Figure 4).
  • the adjusting bolts 69 are guided in a guide sleeve 72, which is partially closed and rigidly attached to the corner bracket 20. This can easily dissipate forces acting on the bolt 69 and transversely to the bolt axis 68 into the frame corner bracket 20.
  • the frame corner bracket 20 can be made of plastic or metal, in particular cast.
  • further cavities can be incorporated in addition to the guide channel 46; such a cavity 74 is indicated in FIGS. 5 and 6 (although omitted for the sake of simplicity in the sections according to FIGS. 2 to 4).
  • a three-layer structure with a core 76 and two outer shells 78, 80 can be seen in FIGS. 5 and 6.
  • the guide sleeve 72 is also formed on the outer shell 78.
  • All four frame corner brackets 20 are designed in the manner described with an integrated corner deflector including a pair of drivers 50 coupled to the force transmission member 48.
  • a movable fitting part 66 in the form of the adjusting bolt 69 just described
  • the driver 50 glued, welded, riveted or the like.
  • This power transmission system is formed, on the one hand, by the corner deflections 44 already described and, on the other hand, by pressure rods 84, which in corresponding guide channels connecting the corner deflections
  • the length of the pressure rods 84 in the frame bars 22 corresponds exactly to the corresponding bar length (for example L2), this again results in particularly simple manufacture, since the frame spars with their possibly already inserted pressure rod 84 are to be cut to the same length.
  • the movable fitting parts 66 are each in their central position, in which they are out of engagement with the respectively assigned fixed part 34 on the fixed frame side.
  • the sash can thus be easily opened for rotation.
  • the closed position of the fitting is set by turning the handle 82 accordingly, for example clockwise by 90 °, the two movable fitting parts 66 penetrate the fixed-part fitting part 34 in FIG. 5, as indicated in FIG. 4. It can be seen that the upper end section 69b in each case penetrates into the sleeve 38 or 38 'located above.
  • the handle 82 can also be rotated counterclockwise by 90 °, whereupon the lower end sections 69a each penetrate into the lower sleeve 38 or 38 ', as shown in FIG. 5
  • FIG. 1 Another embodiment of a window according to the invention, namely a tilting window according to the invention, will now be explained with reference to FIG.
  • Components of the second exemplary embodiment which correspond in function to those of the first exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 6 are provided with the same reference numerals.
  • the fitting parts of the lower frame corner brackets 20 and 16 form a left and right tilt bearing with a horizontal tilt axis parallel to the frame plane of the fixed frame or sash frame.
  • a tilting bearing pin 100 which is stationary with respect to the casement 14 is fixed (in particular hammered in) in the respective guide sleeve 72, which projects downward from the guide sleeve 72 and has a rounded, in particular spherical, end 102.
  • This end engages in the lower (frame corner-side) bearing sleeve 38 'of the respective fixed-part fitting part 34.
  • This bearing sleeve 38 'on the frame corner is designed on the inside as a bearing socket which is adapted to the rounded end 102 and which allows the sash to tilt about the horizontal axis relative to the fixed frame with little force.
  • the described design of the tilting bearing is only one example, and other designs are possible, for example in such a way that the tilting pin tapers conically downward with a corresponding design of the (lower) bearing sleeve 38 'on the frame corner side. It is important that the tilting bearing pin 100 does not protrude upwards or at most only slightly from the guide sleeve 72 (which here acts as a holding or fastening sleeve for the tilting pin) so that the tilting bearing pin does not engage in the (upper) bearing sleeve 38 remote from the frame or abuts them.
  • the fitting parts of the sash frame remote from the tilt axis are constructed essentially the same as the fitting parts of the exemplary embodiment of FIGS. 1 to 6 which are remote from the axis of rotation.
  • the vertically displaceable driver 50 has one each connecting bracket 70 has a fitting part 66 which can be moved in the vertical direction and which has essentially the same shape as the movable fitting parts 66 of the exemplary embodiment in FIGS. 1 to 6 and which, depending on the vertical position, has the fitting part 34 which is fixed to the frame top left or top right Fixed frame corner 16 is engaged or not in engagement.
  • the movable fitting parts 66 are actuated via the handle 82 and the force transmission system comprising the pressure rods and the force transmission members 48 with a closed force path.
  • the ready-to-tilt position of the fitting system of the tilting window of FIG. 7 corresponds to the ready-to-turn position of the fitting system of the rotating window according to FIG. 2.
  • the movable fitting parts 66 are not in engagement with the fixed frame-fixed fittings 34. The sash can thus be easily opened.
  • the two movable fitting parts 66 penetrate into the corresponding fixed-frame-side fitting part 34, namely the left one upper movable fitting part 66 with its (end) end remote from the frame corner into the (lower) bearing sleeve 38 remote from the frame corner and the right movable fitting part 66 with its (upper) end near the frame corner into the (upper) bearing sleeve 38 'near the frame corner.
  • the handle 82 is turned clockwise by 90 ° while the wing is closed, the (upper) end of the movable fitting part 66 on the corner of the frame penetrates into the (upper) bearing sleeve 38 'on the corner of the frame and penetrates the frame sleeve (') lower) end of the right movable fitting part 66 into the (lower) bearing sleeve 38 remote from the frame corner.
  • the left lower casement corner 20 of the tilting window is designed analogously to this, whereby analogously here means that the left lower casement corner o 20 of the tilting window is symmetrical to the right lower casement corner 20 of the tilting window with respect to a vertical plane (plane of symmetry) orthogonal to the casement plane .
  • the same also applies to the left upper sash corner 20 and the left lower sash corner 20 of the rotating window, which are symmetrical with respect to a horizontal plane orthogonal to the sash plane (plane of symmetry).
  • the rotating window of Figures 1 to 6 and the tilting window of Figure 7 are composed essentially of the same parts.
  • the upper right casement corner 20 of the rotating window also differs only slightly from the lower right casement corner 20 of the casement of the rotating window or from the two lower casement corner angles 20 of the tilting window.
  • a bearing pin 42 is inserted (hammered in) in the guide sleeve 72 of the upper right sash frame corner 20 of the rotating window, which on both sides, ie above and below, out of the guide sleeve 72 protrudes 0 and engages in the frame corner (upper) bearing sleeve 38 'and the frame corner (lower) bearing sleeve 38 of the fixed-frame fitting 34 of the right upper fixed-frame corner bracket 16.
  • an opening device which is effective between the casement frame and the fixed frame is provided and which detects the tilting angle of the wing. frame limited relative to the fixed frame.
  • This can be a stay scissors similar to that described below in connection with the tilt and turn window of FIGS. 8 to 11, or also a limiting lever which is pivotably hinged at one end to the fixed frame and which, for example, has a link into which a sash-fixed bolt engages, or which has at its other end a bolt or sliding block which slidably engages in a corresponding link provided on the sash frame and limits the tilting movement by a stop at a link end.
  • the opening device can, for example, also be formed only by a simple drawstring which is attached to the fixed frame at one end and to the sash frame at the other end.
  • the respective opening device is preferably provided in the upper region of the window, in particular at the upper left or upper right corner corner of the fixed frame or the sash frame.
  • FIGS. 8 to 11 A further exemplary embodiment of a window according to the invention, namely a turn-tilt window according to the invention, is described below with reference to FIGS. 8 to 11.
  • Components of the tilt-and-turn window that correspond in function to those of the first embodiment according to FIGS. 1 to 6 or the second embodiment according to FIG. 7 are provided with the same reference numerals.
  • this third embodiment only the differences between this third embodiment and the two above-described embodiments are dealt with and, for the rest, expressly reference is made to the preceding description of the rotating window or the tilting window.
  • the lower right sash corner 20 of the tilt and turn window and the lower right sash corner 20 of the tilt window are identical, so it is a sleeve 72 received tilt bearing pin 100 with a rounded end which engages in the frame corner (lower) bearing sleeve 38 'end (102).
  • the movable fitting part 66 of this sash corner has an adjustment bolt 69 which is adjustable in the vertical direction, the end (bottom) of which on the corner of the wheel is designed corresponding to the end of the tilting bearing pin 100 of the lower right sash corner 20 projecting from the guide sleeve 72. It thus has a rounded (lower) rounded end on the frame corner, in particular spherical end 69a, which can be brought into engagement with the frame corner (lower) bearing sleeve 38 'of the frame part 34 of the left lower fixed frame corner bracket to form a tilting bearing .
  • the (upper) end 69b of the adjusting bolt 69 remote from the frame corner can be brought into engagement with the (upper) bearing sleeve 38 of the fitting part 34 of the left lower fixed frame corner bracket which is fixed to the frame.
  • the movable fitting part 66 of the left upper casement corner angle is only slightly modified compared to the left upper casement corner angle of the rotating window of FIGS. 1 to 6 or of the tilting window of FIG.
  • the adjusting bolt 69 is shortened at its lower end remote from the frame corner compared to the corresponding adjusting bolt of the rotating window or of the tilting window, so that the adjusting bolt 69 does not protrude from its guide sleeve 62 even in its deepest vertical position.
  • the upper end of the adjustment bolt can be brought into engagement with the frame-side (upper) bearing sleeve 38 'in order to lock the casement on the fixed frame, as in the case of the rotating window or tilting window.
  • the tilting window has an opening device 120 with opening scissors 122.
  • the opening device comprises a guide sleeve 124 which extends in the vertical direction and can also be referred to as a bearing sleeve and into which a bearing pin 42 is received.
  • the bearing pin (as in the upper right pivot bearing of the rotating window of FIGS. 1 to 6) protrudes from both ends of the bearing sleeve 124, which is open at the top and bottom, and engages in the (upper) bearing sleeve 38 'on the frame corner and the frame sleeve remote from the frame corner ( lower) bearing sleeve 38 of the fitting part 34 of the right upper fixed frame corner bracket to form a pivot bearing.
  • the guide sleeve 124 is formed by a correspondingly bent sheet 126, which forms a vertical leg of the opening device.
  • the sheet metal extends from the guide sleeve 124 first along a front side of the fixed frame inside the room and is then bent by approximately 90 °, so that it has an edge section in one extends to the sash or fixed frame plane orthogonal vertical plane between the fixed frame 12 and the sash 14.
  • a vertical leg section 128 of an extension arm 130 which otherwise extends essentially in a horizontal plane, is fastened by screws 132 to an upper section of the edge region extending in the position according to FIG. 10 in the plane orthogonal to the frame plane.
  • the vertical leg section 128 of the extension arm 130 can be inserted into a socket which is formed by a corresponding bending of the sheet and is open at the top.
  • the extension arm 130 can be pivoted in its horizontal plane.
  • the extension arm 130 is movably mounted with its end remote from the pivot bearing by means of a guide bolt 134 in a link 136 of a sash rail 138 fixed to the sash frame. device, namely pivotable relative to the faceplate 138 and displaceable in the longitudinal direction of the faceplate 138 parallel to the sash frame plane.
  • a connecting link 140 is provided, which is rotatably attached at one end to a hinge pin 142 of the extension arm and with its other end to a hinge pin 144 of the faceplate 138. In FIG. 9, the raising arm 130 of the faceplate 138 and. the connecting link 140 shown loosened.
  • the faceplate is attached to the upper frame member 22 and possibly also to the vertical leg section of the upper right corner frame 20 of the casement.
  • the face plate 138 can in turn be a preassembled part, in particular if it is only attached to the upper frame member 22 of the casement.
  • the tilting angle range of the casement is fixed in a known manner about a horizontal tilting axis parallel to the fixed frame plane, so that a maximum permissible tilting angle is not exceeded.
  • the wing tilts about the horizontal tilt axis and on the other hand the extension arm 130 rotates about a vertical axis of rotation defined by the aforementioned pivot bearing.
  • the tilt angle can be increased until the guide pin 134 strikes an end of the link 136 near the pivot bearing.
  • the opening device 120 can be locked on the sash frame in the event of a rotary opening of the sash.
  • a locking element 146 is attached to the sheet metal 126 in the lower end region of the edge section arranged in the vertical position orthogonal to the fixed frame plane in the closed position, which has a section 148 which can be engaged by a locking bolt 150 on the driver 50.
  • the section 148 which can be engaged by the locking bolt 150 is offset relative to the locking bolt 150 in a direction orthogonal to the sash frame plane in the direction of the interior of the room (that is to say in the tilting or rotating opening direction).
  • the locking bolt 150 can be moved into a “tilting position”, into a “rotating position” and into a “closing position” by corresponding actuation of the handle 82, which are offset against each other in the vertical direction when the leaf is closed.
  • the "tilting position” the locking bolt 150 is arranged above the upper end of the section 148, so that the wing, as described, can tilt about the vertical tilting axis.
  • the bolt 150 swivels past the locking element 146 towards the interior of the room.
  • the adjustment of the locking bolt 150 from the "tilting position" into the “rotating position” is facilitated by the fact that the upper end of the section 146 is designed as an entry slope 152 which, if necessary, makes a relative movement between the wing and the opening device (or the fixed frame) when the handle 82 is actuated accordingly. This achieves a play-free pressing of the wing against the vertical leg of the opening device 120 and thus against the fixed frame 12.
  • the opening device 120 In the ready-for-rotation position of the fitting system according to FIG. 8, in which the handle 82 assumes its horizontal position, the opening device 120 is above the locking bolt 120, which assumes its "rotating position", and the locking element 146 locks on the sash frame, so that the guide sleeve 124 with the bearing pin 42 and the fixed frame-side fitting part 34 of the upper right corner of the fixed frame forms a rotary bearing for the sash on the fixed frame.
  • the tilting bearing formed by the guide sleeve 72, the tilting bearing pin 100 and the (lower) bearing sleeve 38 on the frame corner at the lower right corner also allows rotation about the axis of rotation defined by the upper rotating bearing; In this respect, it is a turn-tilt bearing. Since the movable fitting parts 66 on the left upper fixed frame corner and the left lower sash frame corner do not engage in the respectively assigned fixed frame-side fitting part in this position of the handle 82, a pivot opening of the sash is possible.
  • the tilting Ready position of the hardware system reached.
  • the locking bolt 150 is arranged in its "tilting position" above the entry slope 152, so that the opening device 120 is not locked to the casement.
  • the (lower) end of the adjusting bolt 69 near the corner of the frame on the left lower wing frame corner then engages with the (lower) bearing sleeve 38 ′ of the fitting part 34 on the fixed frame side, so that the adjusting bolt 69 and this fitting part on the fixed frame form the left lower tilt joint .
  • the sash frame can rotate about the vertical tilt axis relative to the fixed frame be tilted.
  • the fitting system reaches its locking position.
  • the opening device 120 is locked via the locking bolt 150, which assumes its "closed position", and the locking element 146 on the casement.
  • the adjustment bolt 69 of the movable fitting part 66 on the left upper sash corner now engages in the frame corner (upper) bearing sleeve 38 '.
  • a further exemplary embodiment of a window according to the invention is described below with reference to FIGS. 12 to 15.
  • the window is a so-called storage window, which also has a rotary opening function. Again, only the differences from the previously described embodiments are described and the same reference numerals are used for analog components.
  • a slide guide 160 is provided on the four casement corner brackets 20 in a region near the frame corner on the vertical leg section, into which a respective slide plate 162 of a parking device 161 is inserted 5 or can be inserted.
  • the slide plate 162 introduced into the slide guide 160 can in principle be displaced in the slide guide 160 in a horizontal direction orthogonal to the sash frame plane.
  • the carriage plate 162 is from a portion of a
  • the slide plate 162 has a link 164 which is inclined with respect to the vertical direction and into which a bolt, also referred to as a link follower,
  • the bolt 166 is fastened to the driver 50 which can be displaced in the vertical direction.
  • slide plates 162 are only accommodated in their respective slide guide 160 when the window is closed in rotation.
  • the scenes 164 of these slide plates are in this respect opposite the scenes of the slide plates
  • an opening for the bolt or link follower 166 is provided in a central link section, which opening is open towards the interior of the room.
  • the parts described enable a so-called opening of the sash relative to the fixed frame, in which the sash moves away from the fixed frame in the direction of the interior, but remains with its sash frame plane parallel to the fixed frame plane.
  • a normal turning opening of the wing is also possible.
  • the basic functioning of the fitting parts which enable the turning opening or the parking opening is explained in detail in DE 30 43 925 AI, the disclosure content of which completely belongs to the disclosure content of this application.
  • the bolts 166 are arranged in a respective central link area.
  • the sash is accordingly slightly raised from the fixed frame.
  • the bolts 166 on the left vertical leg of the sash frame are arranged at the level of the respective gate opening 170, so that the bolt 166 can emerge from the gate 164 when the wing is opened and, accordingly, the lower left and upper left slide plates 162 from the respective slide guide 160 can leak.
  • these slide plates 162 re-enter their respective slide guide 160 and accordingly the bolts 166 enter their respective link 164.
  • the slide plates 162 and the slide guides 160 on the wing vertical leg near the axis of rotation serve as connecting links between the wing frame and the lower or upper rotary joint, which, as in the exemplary embodiment of FIGS. 1 to 6 are formed by the fixed frame fixed fitting parts 34, a bearing pin 42 and a guide sleeve 172 formed in one piece with the respective slide plate 162.
  • the relative position of the slide plate 162 and the slide guide 160 is fixed by the bolt or link follower 166.
  • the handle 82 is turned 90 ° clockwise from the position shown in FIG. 12 when the sash is closed, the bolts 166 on the right wing vertical leg move downward in their respective link 164 and the bolts on the left wing frame vertical leg move in their respective backdrop 164 upwards to the backdrop end section which is further away from the interior of the room. In this way, the wing is pressed against the fixed frame. With this position of the handle 82, the fitting system is in the closed or locked position.
  • the fitting system can alternatively or additionally also be actuated by a motor.
  • a drive motor can be inserted in an inner recess 180 of a frame corner angle provided for this purpose. If, as described above, a closed force curve is provided 5, for example by means of the pressure rods 84, a single motor is sufficient to actuate the entire fitting system of the window. However, it is also possible to dispense with a closed force profile, that is to say to omit the previously mentioned pressure rods, and instead to provide a corresponding drive motor 182 io in each sash corner angle.
  • the drive motor 182 shown in FIGS. 16 and 17 is arranged in the horizontal leg section of the sash corner 20 and has a horizontal motor axis of rotation.
  • a reduction gear 184 is flanged onto the motor and is driven by an output shaft of the motor, not shown, which extends in the horizontal direction.
  • the reduction gear drives a drive threaded spindle 186 extending in the horizontal direction, on which a
  • driver 188 is rotatably mounted with a corresponding internal thread.
  • a relative rotation between the driver 188 and the threaded spindle 186 results in a forced axial displacement of the driver 188 in accordance with the thread pitch of the threaded spindle.
  • the driver 188 engages with a downwardly extending engagement section 190 in the connecting member 60 connecting the driver 50 to the force transmission member 48, specifically in a corresponding recess in the connecting member.
  • the motor 182 in the exemplary embodiment shown is an electric motor which is supplied with current via an indicated supply line 192.
  • the motor can also be a motor with a different drive principle, for example a pneumatic or hydraulic motor.
  • the invention quasi provides a modular system with which a large number of different windows can be produced using fewer different components which can possibly be used in different functions.
  • the function of the relevant window fitting system that is to say the type of window, can thus be determined by selecting the sash corner angles used to assemble the casement.
  • the lower left sash frame corner bracket 20 of FIG. 2 can be used, for example, both in a pure turn window, in which its fitting parts only have to perform a locking function of the sash on the frame, and also in a turn-tilt window and possibly also in a pure tilting windows are used, in which its fitting parts with the corresponding sash-side fitting part 34 form a Kipp ⁇ stock and, depending on the position of the fitting system also run 'a locking function.
  • the same sash frame corner angle can also be used as a right upper sash frame corner in a tilting window in which its fitting parts only serve to lock the sash on the fixed frame.
  • the basic structure of the other casement corner angles used in the exemplary embodiments described is essentially the same; these sash corner angles differ (apart from "symmetry differences") primarily in whether a movable fitting part 66 or what kind of movable fitting part 66 is attached to the driver 50 which is movable in the vertical direction or movable in the horizontal direction.
  • the fixed frames of the described Examples can all be identical; Accordingly, the sash corner angles each have the same fixed-part fitting parts 34.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fenster (10), eine Tür oder dgl. mit einem Festrahmen (12) und einem daran über ein Beschlagsystem beweglich gelagerten Flügelrahmen (14) oder Flügel. Es wird vorgeschlagen, daß der Festrahmen (12) und/oder der Flügelrahmen (14) aus vorgefertigten Eckwinkeln (16; 20) und aus diese verbindenden, geraden Rahmenholmen (18; 22) besteht, wobei zwischen Festrahmen (12) und Flügelrahmen (14) oder Flügel wirkende Beschlagteile (34) bereits vor dem Zusammenfügen der Eckwinkel (16; 20) und Rahmenholme (18; 22) in oder an den vorgefertigten Eckwinkeln (16; 20) angeordnet sind.

Description

Fenster, Tür oder dergleichen mit Beschlagsystem
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Fenster, Tür oder dergleichen mit einem Festrahmen und einem am Festrahmen über ein Beschlag¬ system beweglich gelagerten Flügelrahmen oder Flügel.
Bei der Herstellung und Montage herkömmlicher Fenster oder Türen wird als erstes der Festrahmen sowie der Flügelrahmen als solches hergestellt und anschließend das Beschlagsystem angeschlagen. Diese Festrahmen bzw. Flügelrahmen werden zu- meist aus vier entsprechend der gewünschten Rahmengröße abge¬ längten und auf Gehrung geschnittenen Rahmenholmen herge¬ stellt. Die Längen einanderzugeordneter Rahmenholme von Fest¬ rahmen und zugehörigen Flügelrahmen eines Fenster oder Tür sind dabei unterschiedlich. Für feststehende Fensterflügel von Schienenfahrzeugen (d. h. ohne Beschlagsystem) ist es bekannt (DE 44 04 846 AI) , Rahmeneckwinkel einzusetzen, die jeweils durch einteilige Rahmenholme miteinander verbunden werden. Eine ähnliche Konstruktion zeigt auch die WO 86/01249.
Bei einem Fenster mit Beschlagsystem ist es darüber hinaus bekannt, Rahmeneckwinkel in Form von viertelkreisförmigen Verbindungsstücken einzusetzen, die die geraden Rahmenholme (stranggepreßte oder extrudierte Leichtmetall- bzw. Kunst- Stoffprofile) verbinden. In einem radial nach außen offenen, hinterschnittenen Kanal an der längs eines Viertelkreises verlaufenden Falzumfangsflache ist als Kraftübertragungsglied einer Eckumlenkung ein nur auf Zug belastbares biegeelasti- sches Spritzgußformteil eingesetzt. An jedem seiner Enden trägt das Spritzgußformteil ein Kopplungsstück zur Verbindung mit den anschließenden geraden Treibstangen der Rahmenholme. Die viertelkreisbogenförmigen Verbindungsbereiche tragen keine Beschlagteile, die mit zugehörigen Beschlagteilen des Festrahmens zusammenwirken.
Die DE 26 14 082 zeigt einen Flügelrahmen aus insgesamt vier s Rahmeneckwinkeln jeweils mit kurzem Schenkel und langem Schenkel. Im Eckbereich ist auch hier eine Art Eckumlenkung vorgesehen in Form einer radial nach außen hin offenen Füh¬ rungsbahn für ein flexibles, den gesamten Umfang des Flügel- rahmens umgebendes, also endloses Betätigungsstahlband. Das o Band ist nicht vormontierbar; die Vormontage zumindest von beweglichen Beschlagteilen ist daher bei dieser bekannten Anordnung ausgeschlossen.
Die DE 28 30 774 C3 zeigt eine Pendeltür mit flexiblem Tür- s blatt und einem das obere drehachsenseitige Eck des Türblatts umfassenden Eckstück. Dieses weist einen nach oben offenen Kasten für die Aufnahme einer Schließvorrichtung und des Pen- dellagers auf.
0 Die Möglichkeit eines wahlweisen Rechtsanschlags und Links¬ anschlags bei einer bereits montierten Tür zeigt die US 3,486,272, wobei die Umschaltmechanik im Türblatt verlegt ist . Das Anordnen von Beschlagteilen des Beschlagsystems in den vier Ecken eines Fensters ist an sich bekannt (DE 17 08 s 252 B2 und CH 375 624) . Allen bislang beschriebenen Beschlag¬ systemen ist jedoch gemeinsam, daß diese erst nach der Fer¬ tigstellung von Festrahmen und Flügelrahmen am jeweiligen Flügel angeschlagen werden.
0 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fenster, Tür oder dergleichen mit einem Festrahmen und einem am Festrahmen über ein Beschlagsystem beweglich gelagerten Flügelrahmen oder Flügel mit vereinfachter Herstellbarkeit anzugeben.
5 Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Festrahmen und/- oder der Flügelrahmen aus vorgefertigten Eckwinkeln und aus diese verbindenden, geraden Rahmenholmen besteht, wobei zwi- sehen Festrahmen und Flügelrahmen bzw. Flügel wirkende Be- schlagteile bereits vor dem Zusammenfügen der Eckwinkel und Rahmenholme in oder an den vorgefertigten Eckwinkeln angeord¬ net sind. In Abkehr vom Stand der Technik werden also erfin- dungsgemäß Rahmeneckwinkel eingesetzt, an denen Beschlagteile des Beschlagsystems schon vor dem Zusammenbau des Fest- bzw. Flügelrahmens angeordnet sind, und zwar entweder bereits in¬ tegral mit diesen hergestellt oder an diesen, vormontiert. Dies vereinfacht den anschließenden Zusammenbau des Fensters, der Tür oder dergleichen, da zumindest ein Großteil der Be¬ schlagteile bereits an den Rahmeneckwinkeln angeordnet ist und damit später nicht mehr angeschlagen werden braucht. Im bevorzugten Falle, daß sowohl Festrahmen als auch Flügelrah¬ men mit derartigen Rahmeneckwinkeln ausgebildet sind jeweils einschließlich ihrer Beschlagteile, ist von vornherein die korrekte gegenseitige Positionierung der Beschlagteile am Flügelrahmen und Festrahmen sichergestellt. Nachjustierarbei- ten sind im allgemeinen nicht erforderlich.
Eine Vormontage der Beschlagteile kann dabei schon bei der Herstellung der erfindungsgemäßen Rahmeneckwinkel erfolgen oder auch erst später. So können Rahmeneckwinkel bereit ge¬ halten werden, an denen jedenfalls vor dem Zusammenfügen der Eckwinkel und Rahmenholme zu einem Fest- bzw. Flügelrahmen die entsprechend dem jeweiligen Einsatzzweck benötigten Be¬ schlagteile nachmontiert oder ummontiert werden. Der Begriff "Vormontage" bezieht sich also auf einen Zeitpunkt vor dem Zusammenfügen der Eckwinkel und Rahmenholme zum jeweiligen Rahmen und impliziert nicht, daß die Vormontage bereits bei der Herstellung der Rahmeneckwinkel erfolgen muß, was jedoch in vielen Fällen besonders zweckmäßig ist.
In manchen Fällen, beispielsweise im Falle sehr großer Fen¬ ster, mag es vorteilhaft sein, auch zwischen einem Rahmenholm des Flügelrahmens und einem Rahmenholm des Festrahmens wir¬ kende Beschlagteile vorzusehen, beispielsweise um zusätzliche Verriegelungsfunktionen zu realisieren. Derartige Beschlag- teile können ebenfalls mit dem jeweiligen Rahmenholm integral hergestellt oder an diesem vormontiert sein.
Erfindungsgemäß werden die vier Rahmeneckwinkel durch geson- derte, vorzugsweise jeweils einteilige Rahmenholme unterein¬ ander verbunden. Gegenüber einer Lösung gemäß der bereits erwähnten DE 26 14 082 mit Rahmeneckwinkeln mit kurzem und langem Schenkel bietet dies den Vorteil kostengünstiger Her¬ stellung, da die Rahmenholme als Spritzguß- oder Strangguß- profile "vom laufendem Meter" ausgebildet sein können. Zudem ergibt sich eine günstigere Lagerhaltung, da die Rahmeneck- winkel für sämtliche in Frage kommenden Rahmengrößen unver¬ ändert einsetzbar sind.
Zur schnellen Verbindung von Rahmeneckwinkel und Rahmenholmen werden Steckverbindungen vorgeschlagen.
Die Steckverbindungen werden bevorzugt von Steckvorsprüngen gebildet, die vom jeweiligen Eckwinkel vorstehen und in ent- sprechende Steckausnehmungen der Rahmenholme eingreifen. Die Rahmenholme können dann auf die jeweils gewünschte Länge ab¬ gelängt werden und brauchen dann lediglich auf den entspre¬ chenden Steckvorsprung aufgesteckt werden.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, daß sowohl der Festrahmen wie auch der Flügelrahmen jeweils von Rahmeneckwinkeln und diese verbindenden Rahmenholmen gebildet sind, wobei die Schenkellängen der Rahmeneckwinkel derart bemessen sind, daß die Stirnflächen der Holme des Festrahmens im wesentlichen in gleicher Ebene liegen wie die entsprechenden Stirnflächen der Holme des Flügelrahmens. Hierdurch wird ohne weitere Maßnah¬ men erreicht, daß die einander entsprechenden Holme von Flü¬ gelrahmen und Festrahmen genau die gleiche Länge haben. Bei der Rahmenherstellung können demnach die entsprechenden Holme in der jeweils gewünschten Länge gleichzeitig in einem
Schnitt oder nacheinander mit derselben Schnitteinstellung abgelängt werden. Man erhält dann zwangsläufig zwei zusammen- passende Rahmen. Dies gilt auch dann, wenn Beschlagteile an den Rahmenholmen vorgesehen sind. Ein vormontiertes oder in¬ tegral am Holm angeordnetes Beschlagteil an einem Rahmenholm des Flügelrahmens weist dann zwangsläufig die richtige Posi- tionsbeziehung zu einem zugeordneten vormontierten oder inte¬ gral am Holm angeordneten Beschlagteil am entsprechenden Rah¬ menholm des Festrahmens auf. Statt einer Vormontage können auch Befestigungslöcher oder dgl. für die Beschlagteile vor¬ gesehen sein, mittels derer die Beschlagteile dann in richti- ger Positionsbeziehung zueinander am fertigen Flügelrahmen bzw. am fertigen Festrahmen oder am Flügelrahmen- bzw. Fest- rahmenholm vor Fertigstellung des Rahmens angebracht werden können.
Ferner wird vorgeschlagen, daß im Falle eines Drehbeschlags die beiden drehachsenseitigen Rahmeneckwinkel jeweils mit einem Drehlager-Beschlagteil versehen sind und daß die beiden drehachsenfernen Rahmeneckwinkel jeweils mit einem Be¬ schlagteil versehen sind, welches in der Schließstellung des Beschlags in das zugehörige Beschlagteil eingreift und in der Drehbereitschaftsstellung des Beschlags das zugehörige Be- schlagteil freigibt. Somit sind allein durch die Beschlag- teile an den Rahmeneckwinkeln die gewünschten Beschlagfunk¬ tionen sichergestellt. Unter Umständen, vor allem bei größe- ren Flügeln, sind als zusätzliche Beschlagteile beispiels¬ weise noch Schließbleche und zugeordnete Verriegelungsbolzen jeweils am angebrachten Rahmenholm zweckmäßig, die aber, wie erwähnt, integral am Holm vorgesehen, vormontiert oder vor¬ montierbar sind.
Ferner wird vorgeschlagen, daß im Falle eines Kippbeschlags die beiden kippachsenseitigen Rahmeneckwinkel jeweils mit einem Kipplager-Beschlagteil versehen sind und daß die beiden kippachsenfernen Rahmeneckwinkel jeweils mit einem Beschlag- teil versehen sind, v/elches in der Schließstellung des Be¬ schlags in das zugehörige Beschlagteil eingreift, und in der Kippbereitschaftsstellung des Beschlags das zugehörige Be- schlagteil freigibt. Als zusätzliche Beschlagteile sind je¬ denfalls Mittel für die Kippwinkelbegrenzung erforderlich, z. B. in Form von Ausstellarmen, Zugbändern oder dergleichen.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgese¬ hen, daß im Falle eines Dreh-Kipp-Beschlags der drehachsen¬ seitige obere Rahmeneckwinkel mit einem Beschlagteil versehen ist, welches in der Schließstellung in das zugehörige Be¬ schlagteil eingreift, in der Drehbereitschaftsstellung mit dem zugehörigen Beschlagteil ein Drehlager bildet und in der Kippbereitschaftsstellung das zugehörige Beschlagteil frei¬ gibt, daß der drehachsenseitige untere Rahmeneckwinkel mit einem Ecklager-Beschlagteil versehen ist, daß der drehachsen¬ ferne obere Rahmeneckwinkel mit einem Beschlagteil versehen ist, welches in der Schließstellung des Beschlags in das zu¬ gehörige Beschlagteil eingreift und in der Drehbereitschafts¬ stellung und Kippbereitschaftsstellung das zugehörige Be¬ schlagteil freigibt, und daß der untere drehachsenferne Rah¬ meneckwinkel mit einem Beschlagteil versehen ist, welches in der Schließstellung in das zugehörige Beschlagteil eingreift, in der Drehbereitschaftsstellung das zugehörige Beschlagteil freigibt und in der Kippbereitschaftsstellung mit dem zugehö¬ rigen Beschlagteil ein Kipplager bildet. Auch hier sind somit sämtliche für die vorgesehenen Beschlagfunktionen wesentli- chen Beschlagteile durch die vier Rahmeneckwinkel bereitge¬ stellt. Hinzu kommt lediglich noch die bereits erwähnte Kipp¬ winkelbegrenzung.
Weiter wird vorgeschlagen, daß im Falle eines Fensters oder einer Tür mit Abstellfunktion die Beschlagteile sämtlicher vier Rahmeneckwinkel bei einem Übergang des Beschlags in eine Abstellstellung mit den zugehörigen Beschlagteilen im Sinne einer Abstellbewegung mit Verlagerung des gesamten Flügels weg vom Festrahmen zusammenwirken.
Erfindungsgemäß können in die Eckwinkel Eckumlenkungen inte¬ griert sein. Die Eckumlenkungen sind somit vormontiert, was wiederum die Herstellung der Fenster, Türen oder dergleichen vereinfacht. Besonders bevorzugt ist dabei vorgesehen, daß die Eckumlenkungen zur Übertragung von Druckkräften ausgebil¬ det sind und daß die Rahmenholme mit sich über die gesamte Holmlänge erstreckenden drucksteifen Kraftübertragungsglie¬ dern, insbesondere in Form von Druckstäben, versehen sind. Aufgrund dieser Ausbildung kann bei über den Flügelrahmen geschlossenem Kraftübertragungsweg auf Kopplungselemente zwi¬ schen den Kraftübertragungsgliedern ganz verzichtet werden, da die gegenseitige stirnseitige Anlage der Kraftübertra¬ gungsglieder genügt. Bei einer Betätigung des Beschlagsystems werden die hierbei auftretenden Druckkräfte ohne weiteres von Kraftübertragungsglied zu Kraftübertragungsglied weitergelei¬ tet.
Die Kraftübertragungsglieder bzw. die Druckstäbe können we¬ nigstens einen mit einem am anderen Rahmen vorgesehenen, ins¬ besondere einem festrahmenseitigen Beschlagteil, zusammenwir¬ kenden Verriegelungsvorsprung aufweisen, um, beispielsweise für den schon erwähnten Fall von sehr großen Fenstern, auch eine Verriegelungsfunktion zwischen einander zugeordneten Rahmenholmen des Fest- und Flügelrahmens vorzusehen.
Von besonderem Vorteil ist, wenn die Rahmenholme gemeinsam mit den Druckstäben ablängbar sind und daß die Druckstäbe jeweils stirnseitig an den Kraftübertragungsgliedern der Eck¬ umlenkungen anliegen. Da, wie bereits angesprochen, keine Kopplung zwischen den Elementen der geschlossenen Kraftüber¬ tragungskette erforderlich sind, also auch nicht zwischen den Druckstäben und den Kraftübertragungsgliedern der Eckumlen- kung, ist nach dem Zusammenstecken von Rahmenholm und jewei¬ liger Eckumlenkung mit gegenseitiger stirnseitiger Anlage von Druckstab und Kraftübertragungsglied bereits alles Erforder¬ liche getan, um die geschlossene Kraftübertragungskette her- zustellen. Weiter wird vorgeschlagen, daß wenigstens die Rahmeneckwin¬ kel, die mit einem beweglichen Beschlagteil versehen sind, wenigstens in einem ihrer beiden Winkelschenkel einen Mitneh¬ mer aufweisen, wobei der Mitnehmer im jeweiligen Schenkel vorzugsweise linear beweglich gelagert ist und einerseits mit dem Kraftübertragungsglied der Eckumlenkung und andererseits mit dem beweglichen Beschlagteil kuppelbar ist. Der geson¬ derte Mitnehmer sorgt bei einfachem Aufbau für eine zuverläs¬ sige Kraftübertragung auf das bewegliche Beschlagteil sowie für zuverlässige Führung des beweglichen Beschlagteils. Der prinzipielle Aufbau der Rahmeneckwinkel kann zur weiteren Reduzierung der Herstellungskosten gleich sein, wobei dann bei Bedarf das bewegliche Beschlagteil vom Kraftübertragungs¬ glied der Eckumlenkung abzukoppeln ist, sei es durch Trennung der Verbindung zwischen beweglichem Beschlagteil und Mitneh¬ mer oder zwischen Mitnehmer und Kraftübertragungsglied.
Zur weiteren Verbesserung der mechanischen Stabilität wird eine rahmeneckwinkelfeste, zur jeweiligen Drehachse bzw. Kippachse zentrische Führungshülse für das am Rahmeneckwinkel beweglich oder unbeweglich gelagerte Beschlagteil vorgeschla¬ gen.
Eine Weiterbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Beschlagteil wenigstens eines Rahmeneck¬ winkels von einem senkrecht zur Falzumfangsflache vorstehen¬ den, vorzugsweise bolzenförmigen Vorsprung gebildet ist, der mit dem zugehörigen Beschlagteil ggf. einem am Festrahmen ständig drehbar gelagerten Teil, insbesondere Ausstellschere oder Abstellbewegungsteil, zusammenwirkt.
Um bei einfachem Aufbau problemlos Druckkräfte über das Kraftübertragungsglied übertragen zu können, wird vorgeschla¬ gen, daß der Rahmeneckwinkel mit einem gekrümmten Führungs- kanal für das Kraftübertragungsglied versehen ist, welcher zumindest an seiner Krümmungsaußenseite geschlossen ist. Aufgrund des erfindungsgemäßen Aufbaus der Rahmen aus Rahmen¬ eckwinkeln und geraden Rahmenholmen besteht die attraktive Möglichkeit, die Rahmenholme als Hohlprofile auszubilden, wobei ein durchgehender Profilhohlraum zur Aufnahme des je- weiligen Druckstabs ausgebildet ist. Der jeweilige Druckstab kann daher am besten vor dem Ablängen des jeweiligen Rahmen- holms in den durchgehenden Profilhohlraum eingeschoben wer¬ den. Die Montage von Stulpschienen zur Abdeckung der Treib¬ stangen ist daher nicht mehr erforderlich.
Das erfindungsgemäße Beschlagsystem kann manuell, insbeson¬ dere mittels eines Handgriffs, betätigbar sein. Es kann je¬ doch zusätzlich oder alternativ auch motorisch betätigbar sein mit der besonders vorteilhaften Möglichkeit, den bzw. die Antriebsmotore jeweils in eine innere Ausnehmung des Rah¬ meneckwinkels einzusetzen. Hier ist ausreichend Raum für den Antriebsmotor; eine für den optischen Eindruck ungünstige Montage des Antriebsmotors auf der Sichtfläche des jeweiligen Rahmens entfällt.
In einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß lediglich einer der Rahmeneckwinkel, vorzugsweise der das Ecklager bildende Rahmeneckwinkel mit einem Antriebsmotor versehen ist, welcher vorzugsweise an einem Glied einer um- laufenden Kraftübertragungskette eingreift. Es ist folglich nur ein einziger Antriebsmotor erforderlich, was den Herstel- lungsaufwand klein hält. Die umlaufende KraftÜbertragungs- kette sorgt für die Übertragung der Beschlagkräfte . Die Kraftübertragungskette kann zumindest als Notbedienung wei- terhin manuell betätigbar sein.
Alternativ hierzu wird vorgeschlagen, daß zumindest die mit beweglichen Beschlagteilen versehenen Rahmeneckwinkel jedoch vorzugsweise sämtliche Rahmeneckwinkel jeweils mit wenigstens einem Antriebsmotor versehen sind. Man spart sich dann die mechanische Kraftübertragung, d. h. die Kraftübertragungs- kette zwischen den Rahmeneckwinkeln. Im besonders bevorzugten Falle, daß sämtliche Rahmeneckwinkel mit wenigstens einem An¬ triebsmotor versehen sind, erhält man im wesentlichen bau¬ gleiche Rahmeneckwinkel, was wiederum offensichtliche Vor¬ teile für die Herstellung und für die Lagerhaltung aufweist. Es wird vorgeschlagen, daß der Antriebsmotor eine Antriebge¬ windespindel aufweist und daß das Kraftübertragungsglied der Eckumlenkung über einen Gewindespindel-Mitnehmer antreibbar ist, vorzugsweise mit paralleler Anordnung von Spindelachse und Bewegungsrichtung des Kraftübertragungsglieds. Diese An- Ordnung ist raumsparend. Es können auch Schnellaufende Klein¬ motoren eingesetzt werden, die kostengünstig erhältlich sind. Unter Umständen wird ein Untersetzungsgetriebe zwischenge¬ schaltet. Allgemein erhältlich sind Kleinmotoren mit ange¬ flanschtem Untersetzungsgetriebe.
Die Erfindung betrifft ferner einen Rahmeneckwinkel für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem Festrahmen und einem am Festrahmen über ein Beschlagsystem beweglich gela¬ gerten Flügelrahmen oder Flügel. Erfindungsgemäß umfaßt der Rahmeneckwinkel eine integrierte Eckumlenkung sowie wenig¬ stens ein am Rahmeneckwinkel fest angebrachtes oder beweglich gelagertes und von einem Kraftübertragungsglied der Eckumlen¬ kung antreibbares Beschlagteil des Beschlagsystems.
Ferner betrifft die Erfindung ein Beschlagsystem für ein Fen¬ ster, eine Tür oder dergleichen mit an Rahmeneckwinkeln des Festrahmens oder des Flügelrahmens angebrachten Beschlagtei- len, die mit zugehörigen Beschlagteilen des Flügelrahmens bzw. Festrahmen zusammenwirken. Dieses Beschlagsystem ist aufgrund des extrem hohen Vorfertigungs- bzw. Vormontagegrads kostengünstig in der Herstellung, in der Lagerhaltung sowie beim Zusammenbau des jeweiligen Fensters, Tür oder derglei¬ chen. Sind die jeweils zugehörigen Beschlagteils ebenfalls am Rahmeneckwinkel des Flügelrahmens bzw. Festrahmens angeord- net, so ergibt sich, wie bereits erwähnt, der besondere Vor¬ teil, daß die Beschlagteile von vornherein in der richtigen Lage zueinander angeordnet sind, so daß Justierarbeiten ent¬ fallen.
Die Erfindung betrifft ferner einen Bausatz für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem Festrahmen und einem am Festrahmen über ein Beschlagsystem beweglich gelagerten Flü¬ gelrahmen oder Flügel, wobei beide Rahmen jeweils von je ein Rahmeneck bildenden Rahmeneckwinkeln und diese verbindenden gesonderten Rahmenholmen gebildet sind, die Rahmenholme bei zusammengebautem Fenster, Tür oder dergleichen mit zur Holm¬ längsrichtung senkrechten Stirnflächen an den jeweiligen Eck¬ winkeln anliegen und die Stirnflächen der Holme des Festrah¬ mens im wesentlichen in gleicher Ebene liegen wie die ent¬ sprechenden Stirnflächen der Holme des Flügelrahmens. Wie ebenfalls bereits erwähnt, haben die einander zugeordneten Rahmenholme von Festrahmen und Flügelrahmen exakt die gleiche Länge, so daß sie entsprechend der jeweils gewünschten Fen¬ stergröße gleichzeitig in einem Schnitt oder nacheinander mit der gleichen Schnitteinstellung abgelängt werden können.
Die Erfindung betrifft schließlich ein Verfahren zur Herstel¬ lung eines Fensters, einer Tür oder dergleichen aus einem Bausatz der eben genannten Art, welches dadurch gekennzeich¬ net ist, daß man einander entsprechende Rahmenholme von Fest- rahmen und Flügelrahmen gleichzeitig in einen Schnitt oder nacheinander mit derselben Schnitteinstellung ablängt .
Die Erfindung wird im folgenden an bevorzugten Ausführungs¬ beispielen anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt:
Figur 1 eine vereinfachte isometrische Ansicht eines halb drehgeöffneten Fensters mit erfindungsgemäß ausge¬ bildetem Festrahmen und Flügelrahmen;
Figur 2 das Drehfenster gemäß Figur 1 in geschlossenem Zu¬ stand in der Drehbereitschaftsstellung des Be¬ schlagsystems mit herausgebrochenen Rahmenholmen und teilweise im Schnitt, und zwar in Figur 2 links oben im Schnitt nach Linie IIO-IIO gemäß Figur 5 und in Figur 2 links unten im Schnitt nach Linie IIU-IIU gemäß Figur 6;
Figur 3 die linke Hälfte des Fensters gemäß Figur 2 in ver¬ größertem Maßstab in der Schließstellung des Be¬ schlagsystems;
Figur 4 eine Ansicht entsprechend Figur 3, jedoch in einer alternativen Schließstellung des Beschlagsystems;
Figur 5 einen Horizontalschnitt nach Linie V-V in Figur 4;
Figur 6 einen Horizontalschnitt nach Linie VI-VI in Figur 4;
Figur 7 eine Ansicht entsprechend Figur 2 eines Kippfen¬ sters;
Figur 8 eine Ansicht entsprechend Figur 2 eines Dreh-Kipp- Fensters;
Figur 9 eine Vorderansicht einer üblichen Ausstellschere samt Stulpschiene mit Hilfslenker des Dreh-Kipp-
Fensters gemäß Figur 8 ;
Figur 10 einen Schnitt des Dreh-Kipp-Fensters in Figur 8 nach Linie X-X;
Figur 11 einen Schnitt des Ausstellarmes nach Linie XI-XI in den Figuren 9 und 10;
Figur 12 eine Ansicht entsprechend Figur 2 eines Abstell- Fensters; Figur 13 eine seitliche Teilansicht des Fensters gemäß Figur 12 mit Blickrichtung XIII;
Figur 14 eine weitere Teilansicht mit Blickrichtung XIV in Figur 12;
Figur 15 einen Detailschnitt des Fensters gemäß Figur 12 im Schnitt nach Linie XV-XV;
Figur 16 eine schematische Vorderansicht einer weiteren Aus¬ führungsform eines Rahmeneckwinkels, wobei dieser beispielsweise für die vorstehend beschriebenen Fenstertypen geeignet ist, mit einem Antriebsmotor zur motorischen Betätigung des Beschlagsystems und
Figur 17 einen Schnitt der Anordnung in Figur 16 nach Linie XVII-XVII.
Im Gegensatz zum bisherigen Aufbau von Fenstern aus entspre- chend der jeweils gewünschten Fenstergröße für sich herge¬ stellten Festrahmen und Flügelrahmen mit anschließendem An¬ bringen (Anschlagen) der Teile des Beschlagsystems am jewei¬ ligen Rahmen werden bei dem nachfolgenden, im einzelnen be¬ schriebenen Fenster Teile der genannten Rahmen, nämlich Rah- meneckwinkel mit Beschlagteilen vormontiert, so daß dann nur¬ mehr die auf die passende Länge abgelängten, jedenfalls mit Druckstäben versehenen Rahmenholme mit den Rahmeneckwinkeln zu verbinden sind, um dann das komplette Fenster zu erhalten. Diese Bauweise eignet sich selbstverständlich auch für Türen oder andere Verschlußelemente, wie z. B. Öffnungsklappen. Es genügt dabei, daß eines der beiden miteinander beweglich über das Beschlagsystem verbundenen Teile Festrahmen oder Flügel einen Rahmen aus den besagten Rahmeneckwinkeln und diese ver¬ bindenden Rahmenholmen aufweist, da die im folgenden angege- bene spezielle Bauart bereits dann Vorteile bietet. So könnte ein in dieser Weise aufgebauter Festrahmen mit einem rahmen¬ losen Flügel, insbesondere einem Glasflügel, kombiniert wer- den. Besonders bevorzugt ist jedoch die Ausbildung sowohl des Festrahmens als auch des Flügelrahmens in der geschilderten Weise, da dann die an den jeweiligen Rahmeneckwinkeln vormon¬ tierten Beschlagteile von Festrahmen und Flügelrahmen automa- tisch zusammenpassen und nicht nachjustiert werden müssen. Wie aus dem Nachfolgenden hervorgeht, kann es sich bei dem eingesetzten Beschlagsystem um ein manuell betätigbares Be¬ schlagsystem handeln und/oder um ein motorisch betätigbares Beschlagssystem (insbesondere mit elektrischem Antrieb, pneu- matischem Antrieb oder hydraulischem Antrieb) .
Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 6 ein erfindungsgemäßes Drehfenster als erstes Ausführungsbei¬ spiel beschrieben und zugleich auch schon teilweise auf die übrigen Ausführungsbeispiele der Figuren 7 bis 17 Bezug ge¬ nommen, insbesondere hinsichtlich den Ausführungsbeispielen gemeinsamen oder zwischen den Ausführungsformen analogen Bau¬ teilen und des grundsätzlichen Aufbaus der Fenster.
Gemäß Figur 1 besteht das halb drehgeöffnet dargestellte Fen¬ ster 10 aus einem Festrahmen 12 und einem Flügelrahmen 14. Der Festrahmen wird von vier Rahmeneckwinkeln 16 sowie diese verbindenden, im dargestellten Falle geradlinigen Rahmenhol¬ men 18 gebildet.
In gleicher Weise ist auch der Flügelrahmen 14 aus Rahmeneck¬ winkeln 20 und diese verbindenden Rahmenholmen 22 gebildet.
Die Rahmeneckwinkel sind mit den Rahmenholmen jeweils über Steckverbindungen 24 verbunden. Hierzu sind die Eckwinkel 16 bzw. 20 an ihren beiden Schenkelenden jeweils mit einem Steckvorsprung 26 versehen (siehe Figur 6) , die in entspre¬ chende Steckausnehmungen (nicht dargestellt) der Rahmenholme 22 eingreifen. Bei diesen Steckausnehmungen handelt es sich zweckmäßigerweise um durchgehende Hohlprofilkammern in den als Hohlprofil vom laufenden Meter ausgebildeten Rahmenholmen (insbesondere Extrusionsprofile) . Im Falle von Großserien mit einheitlichen Maßen sind auch Spritzgußholme denkbar, die dann an ihren beiden Enden jeweils mit der entsprechenden Steckausnehmung auszuformen sind.
Die Stirnfläche, mit der der in Figur 6 angedeutete Eckwinkel 20 am auf den Steckvorsprung 26 aufzusteckenden Rahmenholm anliegt, ist dort mit 28 bezeichnet. Die Stirnfläche des Rah¬ menholms 22 trägt in Figur 8 die Bezugsziffer 30. Im zusam¬ mengebauten Zustand liegen diese Flächen 28 und 30 flächig aneinander an, wobei sie eine Anlageebene 32 definieren. Bei geschlossenem Fenster stimmen diese insgesamt acht Anlageebe¬ nen des Flügelrahmens 14 mit den entsprechenden Anlageebenen zwischen den Rahmeneckwinkeln 16 und den Rahmenholmen 18 des Festrahmens 12 überein. Dementsprechend sind auch die jeweils nächstliegenden Rahmenholme 18 und 22 von Festrahmen 12 und Flügelrahmen 14 genau gleich lang (in Figur 1 sind beispiels¬ weise die Länge Ll des oberen Horizontalholms 18 des Festrah¬ mens und die Länge L2 des entsprechenden Rahmenholms 22 des Flügelrahmens 14 eingezeichnet; es gilt: Ll = L2) .
Aus der Längengleichheit resultiert der wesentliche Vorteil, daß die beiden genannten Rahmenholme 18 und 22 und ebenso, bei einem rechteckigen Flügel, die beiden unteren horizonta¬ len Rahmenholme 18 und 22 genau auf gleiche Länge abzuschnei- den sind. Dies kann je nach Geräteeinsatz in einem einzigen Schnitt oder in aufeinanderfolgenden Schnitten mit gleicher Längeneinstellung erfolgen.
Die so vorbereiteten Rahmenholme werden dann zur Herstellung von Festrahmen 12 und Flügelrahmen 14 mit den zugeordneten Rahmeneckwinkeln zusammengesteckt und dann bleibend verbun¬ den, z. B. durch Verkleben oder Verschweißen.
Die Rahmeneckwinkel 16 und 20 sind, wie bereits angesprochen, mit zugehörigen Beschlagteilen vormontiert. Die Rahmeneckwin¬ kel 16 des Festrahmens 12 sind jeweils mit einem festrahmen- seitigen Beschlagteil 34 je in Form einer Drehlagerbuchse versehen. Auf einer Montageplatte 36 sind im vertikalen Ab¬ stand voneinander zwei Lagerhülsen 38, 38' mit gemeinsamer vertikaler Achse 40 ausgeformt. Die jeweils zur Rahmenecke hin orientierte Lagerhülse 38' ist an ihrem äußeren Ende ge- schlössen (ggf. mit einer kleinen Durchgangsöffnung am Bo¬ den) , um einen bei einem reinen Drehfenster gemäß Figur 2 bis 6 vorzusehenden ortsfesten Lagerstift 42 (Figur 2 rechts) im Bedarfsfälle herausschlagen zu können. Das wenigstens teil¬ weise geschlossene Ende des genannten Hülsenendes dient im Falle eines Fensters mit Kippfunktion dazu, als Kipplager einen Kipplagerstift aufzunehmen, wie dies noch anhand der Figuren 7 und 8 näher erläutert wird. Jedenfalls können auch die nicht als Kipplager in Frage kommenden Eckwinkel mit dem beschriebenen Beschlagteil 34 ausgebildet sein, um möglichst viel gleiche Bauteile zu erhalten. Man erkennt in Figur 2, daß jeweils einander diagonal gegenüberliegende Rahmeneckwin¬ kel 16 identisch ausgebildet sind.
Die Rahmeneckwinkel 20 des Flügelrahmens 14 haben gleichen Grundaufbau, wenn auch je nach Fenstertyp und Lage des Rah¬ meneckwinkels unterschiedlich vormontierte Beschlagteile vor¬ gesehen sind. In jedem Rahmeneckwinkel 20 ist eine Eckumlen¬ kung 44 integriert. Diese besteht aus einem im wesentlichen ringsum geschlossenen Führungskanal 46 mit eingesetztem zug- und drucksteifen Kraftübertragungsglied 48, beispielsweise in Form eines ein- oder mehrlagigen Stahlbandes oder Kunststoff- bandes. Gemäß Figur 3 weist dieser Kanal einen Viertelkreis¬ bogenabschnitt auf, um auch größere Kräfte ohne höhere Rei¬ bungsverluste übertragen zu können.
Um darüber hinaus bewegliche Beschlagteile am Rahmeneckwinkel 20 anbringen, vorzugsweise vormontieren zu können, sind im Rahmeneckwinkel 20 zwei Mitnehmer 50 beweglich gelagert und zwar (gemäß Figur 3 oben) jeweils in einem Führungskanal 52 in jedem der beiden Winkelschenkel 54, 56 mit Kanallängsrich¬ tung parallel zur Schenkellängsrichtung. Beide Kanäle 52 ge¬ hen aus Platzgründen ineinander über; aufgrund ausreichenden gegenseitigen Abstandes kommen sich die beiden Mitnehmer in keiner Stellung des Beschlagsystems ins Gehege. Abschrägungen 58 an den einander nächstliegenden Ecken sorgen zusätzlich für Kollisionsfreiheit auch bei relativ geringem Abstand.
Die Kopplung des jeweiligen Mitnehmers 50 mit dem Kraftüber¬ tragungsglied 48 erfolgt durch ein entsprechendes Verbin¬ dungsglied 60. Dieses ist im Ausführungsbeispiel als vom Kraftübertragungsglied 46 seitlich abstehende Verbindungs- lasche dargestellt, die in eine zugeordnete Ausnehmung 62 des jeweiligen Mitnehmers eingreift und dort fixiert ist, bei¬ spielsweise durch Einkleben oder mit Hilfe von Fixiermitteln, wie z. B. Stiften. Die dem Mitnehmer 50 zugewandte Wand des das Kraftübertragungsglied 46 aufnehmenden Führungskanals 46 ist zum Mitnehmer 50 hin mit einem Längsschlitz 64 versehen, durch den der Mitnehmer 60 mit ausreichendem Bewegungsspiel durchtreten kann.
Die bisherigen Ausführungen zum Rahmeneckwinkel 20 gelten für alle vier Rahmeneckwinkel des Flügelrahmens 14 gemäß dem Aus¬ führungsbeispiel der Figuren 1 bis 6. Der jeweilige Mitnehmer 50 dient zur Betätigung eines jeweiligen, dem betreffenden Rahmeneckwinkel 20 zugeordneten Beschlagteils, sofern ein derartiges Beschlagteil vorgesehen ist. Hierzu ist der Mit- nehmer 50 mit dem entsprechenden Beschlagteil verkoppelt. Bei diesem Drehfenster-Beschlagsystem gemäß Figuren 2 bis 6 ist den drehachsenfernen Rahmeneckwinkeln 20 (dies sind der linke untere und der linke obere Rahmeneckwinkel in Figur 2) jeweils ein Beschlagteil zugeordnet, das mit dem festrahmen- seitigen Beschlagteil 34 des linken unteren bzw. linken obe¬ ren Rahmeneckwinkels des Festrahmens 12 zusammenwirkt, um in der Verriegelungsstellung des Drehfensters den Festrahmen mit dem Flügelrahmen zu verriegeln. Bei dem dem linken unteren bzw. linken oberen Flügelrahmen-Rahmeneckwinkel 20 zugeord- neten Beschlagteil handelt es sich um ein bewegliches
Beschlagteil 66 in Form eines Verstellbolzens 69 mit zum ent¬ sprechenden Vertikalholm paralleler Bolzenachse 68. Er ist im Bereich seiner Längenmitte über eine Verbindungslasche 70 mit dem Mitnehmer 50 starr verkoppelt, wie insbesondere die Figu¬ ren 3 oben und Figur 5 zeigen. Der Verstellbolzen 69 kann also je nach Stellung des Beschlagsystems mit seinem nach unten vorstehenden Endabschnitt 69a in die untere Hülse 38 bzw. 38' einrücken (Figur 3) oder mit seinem nach oben vor¬ stehenden Endabschnitt 69b in die obere Hülse 38 bzw. 38' (Figur 4) .
Zu erkennen ist noch, daß zur Erhöhung der mechanischen Sta¬ bilität der Verstellbolzen 69 in einer teilweise geschlosse¬ nen und am Rahmeneckwinkel 20 starr befestigten Führungshülse 72 geführt ist. Diese kann ohne weiteres quer zur Bolzenachse 68 verlaufende, auf den Bolzen 69 einwirkende Kräfte in den Rahmeneckwinkel 20 ableiten.
Der Rahmeneckwinkel 20 kann aus Kunststoff oder Metall herge¬ stellt, insbesondere gegossen sein. Um Material und damit auch Gewicht einzusparen, können neben dem Führungskanal 46 noch weitere Hohlräume eingearbeitet sein; ein derartiger Hohlraum 74 ist in den Figuren 5 und 6 angedeutet (wenn auch der Einfachheit halber in den Schnitten gemäß Figuren 2 bis 4 weggelassen) . Außerdem ist in den Figuren 5 und 6 ein dreila- giger Aufbau erkennbar mit einem Kern 76 und zwei Außenscha- len 78, 80. An der Außenschale 78 ist auch die Führungshülse 72 angeformt .
Sämtliche vier Rahmeneckwinkel 20 sind in der beschriebenen Weise mit integrierter Eckumlenkung ausgebildet samt am Kraftübertragungsglied 48 angekoppeltem Paar von Mitnehmern 50. Entsprechend der gewünschten Position des jeweiligen Rah¬ meneckwinkels im jeweiligen Fenster wird dann entweder ein bewegliches Beschlagteil 66 (in Form des eben beschriebenen Verstellbolzens 69 und ggf., wie in der nachfolgend noch be- schriebenen Dreh-Kipp-Ausführungsform, in Form eines Verrie¬ gelungsbolzens) mit dem Mitnehmer 50 verkoppelt (verklebt, verschweißt, vernietet oder dergleichen) . Dies gilt, wie aus- geführt, für die beiden drehachsenfernen Rahmeneckwinkel 20 auf der linken Hälfte der Figur 2 bei dem dort dargestellten reinen Drehfenster. Die beiden drehachsenseitigen Rahmeneck¬ winkel 20 (der rechte untere und rechte obere Rahmeneckwinkel 5 in Figur 2) dagegen weisen kein bewegliches Beschlagteil auf. Sie sind jeweils ständig über einen ortsfesten Lagerstift 42 mit dem jeweiligen festrahmenseitigen Beschlagteil 34 des unteren bzw. oberen drehachsenseitigen Festrahmeneckwinkels 16 (rechts, Figur 2) zur Drehlagerbildung verkoppelt. Der io Drehlagerstift 42 ist dabei in die Führungshülse 72 einge¬ schlagen.
Zur Betätigung der beweglichen Beschlagteile 66 von einem in Figur 1 erkennbaren Handgriff 82 aus ist ein Kraftübertra-
15 gungssystem mit geschlossenem Kraftverlauf längs des Flügel¬ rahmens 14 vorgesehen. Dieses Kraftübertragungssystem wird zum einen von den bereits beschriebenen Eckumlenkungen 44 gebildet und andererseits von Druckstäben 84, die in entspre¬ chende Führungskanäle der die Eckumlenkungen verbindenden
20 Rahmenholme 22 eingesetzt sind. Deren Länge entspricht genau der jeweiligen vollen Länge (z. B. L2) . Da die Länge des Kraftübertragungsglieds 48 genau der effektiven Länge des jeweiligen Führungskanals 46 entspricht, liegen bei zusammen¬ gestecktem Flügelrahmen 14 sämtliche Kraftübertragungsglieder
25 48 flächig an den Stirnenden der Druckstäbe 84 an. Wird nun der Handgriff 82 betätigt, so wird über ein übliches, jedoch nicht dargestelltes Getriebe der Druckstab 84 des drehachsen¬ fernen Vertikalholms in entsprechende Richtung in Bewegung gesetzt. Damit werden gleichzeitig die Kraftübertragungsglie-
30 der 48 sowie die übrigen Druckstäbe 84 in Bewegung gesetzt, und zwar aufgrund entsprechender Druckkraftübertragung im geschlossenen Kraftweg.
Da, wie angegeben, die Länge der Druckstäbe 84 in den Rahmen- 35 holmen 22 genau der entsprechenden Holmlänge (z. B. L2) ent¬ spricht, ergibt sich wiederum besonders einfache Herstellung, da die Rahmenholme mit ihrem ggf. bereits eingelegten Druck¬ stab 84 auf gleiche Länge abzuschneiden sind.
In der in Figur 2 dargestellten Drehbereitschaftsstellung des 5 Treibstangenbeschlags befinden sich die beweglichen Beschlag¬ teile 66 jeweils in ihrer Mittelposition, in der sie außer Eingriff mit dem jeweils zugeordneten festrahmenseitigen Be¬ schlagteil 34 stehen. Somit kann der Flügel ohne weiteres drehgeöffnet werden. 0
Wird dagegen bei geschlossenem Flügel durch entsprechendes Verdrehen des Handgriffs 82, beispielsweise im Uhrzeigersinn um 90°, die Schließstellung des Beschlags eingestellt, so dringen die beiden beweglichen Beschlagteile 66 jeweils in 5 das festrahmenseitige Beschlagteil 34 ein, wie in Figur 4 angedeutet ist. Man erkennt, daß jeweils der obere Endab¬ schnitt 69b in die jeweils oben liegende Hülse 38 bzw. 38' sperrend eindringen.
0 Der Handgriff 82 kann aus einer in Figur 2 dargestellten Po¬ sition auch entgegen dem Uhrzeigersinn um 90° gedreht werden, woraufhin die unteren Endabschnitte 69a jeweils in die untere Hülse 38 bzw. 38' sperrend eindringen, wie in Figur 3 ge¬ zeigt . 5
Im folgenden wird nun anhand der Figur 7 ein weiteres Ausfüh¬ rungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fensters erläutert, nämlich eines erfindungsgemäßen Kippfensters. Bauelemente des zweiten Ausführungsbeispiels, die ihrer Funktion nach solchen 0 des ersten Ausführungsbeispiels gemäß der Figuren 1 bis 6 entsprechen, sind mit denselben Bezugsziffern versehen. Es wird im folgenden nur auf die Unterschiede zwischen beiden Ausführungsformen eingegangen und im übrigen ausdrücklich auf die vorangehende Beschreibung der ersten Ausführungsform Be- s zug genommen. Bei diesem Kippfenster bilden die Beschlagteile der unteren Rahmeneckwinkel 20 bzw. 16 ein linkes und rechtes Kipplager mit einer horizontalen, zur Rahmenebene des Festrahmens bzw. Flügelrahmens parallelen Kippachse. Hierzu ist in der jewei- ligen Führungshülse 72 ein bezüglich des Flügelrahmens 14 ortsfester Kipplagerstift 100 festgelegt (insbesondere einge¬ schlagen) , der nach unten hin aus der Führungshülse 72 vor¬ steht und ein abgerundetes, insbesondere kugelförmiges Ende 102 aufweist. Dieses Ende greift in die untere (rahmenecksei- tige) Lagerhülse 38' des jeweiligen festrahmenfesten Be¬ schlagteils 34 ein. Diese rahmeneckseitige Lagerhülse 38' ist im Inneren als eine dem abgerundeten Ende 102 angepaßte La¬ gerpfanne ausgeführt, die eine Kippbewegung des Flügelrahmens um die horizontale Achse relativ zum Festrahmen mit wenig Krafteinsatz ermöglicht. Die beschriebene Ausbildung des Kipplagers ist nur ein Beispiel, und es sind andere Ausfüh¬ rungen möglich, beispielsweise derart, daß sich der Kippla¬ gerstift nach unten konisch verjüngt bei entsprechender Aus¬ bildung der rahmeneckseitigen (unteren) Lagerhülse 38' . Wichtig ist, daß der Kipplagerstift 100 nach oben nicht oder höchstens geringfügig aus der Führungshülse 72 (die hier die Funktion einer Halte- oder Befestigungshülse für den Kippla¬ gerstift ausübt) vorsteht, so daß der Kipplagerstift nicht in die rahmeneckferne (obere) Lagerhülse 38 eingreift bzw. an diese anstößt .
Die kippachsenfernen Beschlagteile des Flügelrahmens (dies sind die Beschlagteile der beiden oberen Flügelrahmeneckwin¬ kel 20) sind im wesentlichen gleich aufgebaut wie die dreh- achsenfernen Beschlagteile des Ausführungsbeispiels der Figu¬ ren 1 bis 6. Wiederum ist am vertikal verschiebbaren Mitneh¬ mer 50 über eine jeweilige Verbindungslasche 70 ein in ver¬ tikaler Richtung bewegbares Beschlagteil 66 angebracht, das im wesentlichen die gleiche Form wie die bewegbaren Beschlag- teile 66 des Ausführungsbeispiels der Figuren 1 bis 6 auf¬ weist und das je nach Vertikalstellung mit dem festrahmenfe- sten Beschlagteil 34 des linken oberen bzw. rechten oberen Festrahmeneckwinkels 16 in Eingriff steht oder nicht in Ein¬ griff steht.
Die beweglichen Beschlagteile 66 werden wie beim Ausführungs- beispiei der Figuren 1 bis 6 über den Handgriff 82 und das die Druckstäbe und die Kraftübertragungsglieder 48 umfassende Kraftübertragungssystem mit geschlossenem Kraftweg betätigt. Die Kippbereitschaftsstellung des Beschlagssystems des Kipp¬ fensters der Figur 7 entspricht dabei der Drehbereitschafts- Stellung des Beschlagssystems des Drehfensters gemäß Figur 2. In dieser Kippbereitschaftsstellung (der Handgriff 82 nimmt dabei eine Mittelstellung seines Verstellbereiches ein) ste¬ hen die bewegbaren Beschlagteile 66 nicht im Eingriff mit den festrahmenfesten Beschlagteilen 34. Der Flügel kann somit ohne weiteres kippgeöffnet werden.
Wird dagegen bei geschlossenem Flügel durch entsprechendes Verdrehen des Handgriffs 82, beispielsweise entgegen des Uhr¬ zeigersinns um 90° , die Schließstellung des Beschlags einge- stellt, so dringen die beiden beweglichen Beschlagteile 66 jeweils in das entsprechende festrahmenseitige Beschlagteil 34 ein, und zwar das linke obere bewegbare Beschlagteil 66 mit seinem rahmeneckfernen (unteren) Ende in die rahmeneck- ferne (untere) Lagerhülse 38 und das rechte bewegbare Be- schlagteil 66 mit seinem rahmenecknahen (oberen) Ende in die rahmenecknahe (obere) Lagerhülse 38' . Wird hingegen bei ge¬ schlossenem Flügel der Handgriff 82 im Uhrzeigersinn um 90° gedreht, so dringt das rahmeneckseitige (obere) Ende des lin¬ ken bewegbaren Beschlagteils 66 in die rahmeneckseitige (obe- re) Lagerhülse 38' sperrend ein und dringt das rahmeneckferne (untere) Ende des rechten bewegbaren Beschlagteils 66 in die rahmeneckferne (untere) Lagerhülse 38 sperrend ein.
Insbesondere in Hinsicht auf einen Vergleich des Kippfensters der Figur 7 mit dem Drehfenster der Figuren 1 bis 6 ist noch wesentlich, daß das linke obere Rahmeneck 20 des Flügelrah¬ mens des Kippfensters und das linke obere Flügelrahmeneck 20 des Drehfensters identisch sein können und daß das rechte obere Flügelrahmeneck 20 des Kippfensters und das linke un¬ tere Flügelrahmeneck 20 des Drehfensters - bis auf die Posi¬ tion - identisch sein können. Ferner zeigt ein Vergleich der 5 Figur 2 und der Figur 7, daß das rechte untere Flügelrahmen¬ eck 20 des Kippfensters und das rechte untere Flügelrahmeneck 20 des Drehfensters identisch sind. Das linke untere Flügel- rahmeneck 20 des Kippfensters ist hierzu analog ausgebildet, wobei analog hier heißt, daß das linke untere Flügelrahmeneck o 20 des Kippfensters symmetrisch zum rechten unteren Flügel¬ rahmeneck 20 des Kippfensters bezüglich einer zur Flügelrah¬ menebene orthogonalen Vertikalebene (Symmetrieebene) ist. Entsprechendes gilt auch für das linke obere Flügelrahmeneck 20 und das linke untere Flügelrahmeneck 20 des Drehfensters, s die bezüglich einer zur Flügelrahmenebene orthogonalen Hori¬ zontalebene (Syτnmetrieebene) symmetrisch sind.
Aus diesen Betrachtungen wird deutlich, daß das Drehfenster der Figuren 1 bis 6 und das Kippfenster der Figur 7 im 0 wesentlichen aus den gleichen Teilen zusammengesetzt sind. Auch das rechte obere Flügelrahmeneck 20 des Drehfensters unterscheidet sich nur wenig vom rechten unteren Flügelrah¬ meneck 20 des Flügelrahmens des Drehfensters bzw. von den beiden unteren Flügelrahmeneckwinkeln 20 des Kippfensters. 5 Anstelle eines Kipplagerstiftes, der nur auf einer Seite aus der Führungshülse vorsteht, ist in der Führungshülse 72 des rechten oberen Flügelrahmeneckwinkels 20 des Drehfensters ein Lagerstift 42 eingesetzt (eingeschlagen) , der auf beiden Sei¬ ten, also oben und unten, aus der Führungshülse 72 vorsteht 0 und in die rahmeneckseitige (obere) Lagerhülse 38' und die rahmeneckferne (untere) Lagerhülse 38 des festrahmenfesten Beschlagteils 34 des rechten oberen Festrahmeneckwinkels 16 eingreift .
s Zum Kippfenster der Figur 7 ist noch nachzutragen, daß eine zwischen dem Flügelrahmen und dem Festrahmen wirksame Aus¬ stellvorrichtung vorgesehen ist, die den Kippwinkel des Flü- gelrahmens relativ zum Festrahmen begrenzt. Es kann sich hierbei um eine Ausstellschere ähnlich der im folgenden im Zusammenhang mit dem Dreh-Kipp-Fenster der Figuren 8 bis 11 beschriebenen handeln oder auch um einen mit einem Ende am Festrahmen schwenkbar angelenkten Begrenzungshebel, der bei¬ spielsweise eine Kulisse aufweist, in die ein flügelrahmenfe- ster Bolzen eingreift, oder der an seinem anderen Ende einen Bolzen oder Gleitstein aufweist, der in eine entsprechende am Flügelrahmen vorgesehene Kulisse verschiebbar eingreift und durch Anschlag an einem Kulissenende die Kippbewegung be¬ grenzt. Die Ausstellvorrichtung kann beispielsweise auch nur von einem einfachen Zugband gebildet sein, das mit einem Ende am Festrahmen und mit dem anderen Ende am Flügelrahmen befe¬ stigt ist. Die jeweilige Ausstellvorrichtung ist vorzugsweise im oberen Bereich des Fensters vorgesehen, insbesondere am linken oberen oder rechten oberen Rahmeneckwinkel des Fest- rahmens bzw. des Flügelrahmens.
Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Figuren 8 bis 11 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fen¬ sters, nämlich ein erfindungsgemäßes Dreh-Kipp-Fenster, be¬ schrieben. Bauelemente des Dreh-Kipp-Fensters, die ihrer Funktion nach solchen der ersten Ausführungsform gemäß Figu¬ ren 1 bis 6 bzw. der zweiten Ausführungsform gemäß der Figur 7 entsprechen, sind mit denselben Bezugsziffern versehen. Es wird im folgenden nur auf die Unterschiede zwischen dieser dritten Ausführungsform zu den beiden vorstehend be¬ schriebenen Ausführungsformen eingegangen und im übrigen aus¬ drücklich auf die vorangehende Beschreibung des Drehfensters bzw. des Kippfensters Bezug genommen.
Die unteren Beschlagteile des Flügelrahmens bzw. des Festrah- mens, genauer der unteren Rahmeneckwinkel, bilden, wie beim Kippfenster der Figur 7, jeweils ein Kipplager. Der rechte untere Flügelrahmeneckwinkel 20 des Dreh-Kipp-Fensters und der rechte untere Flügelrahmeneckwinkel 20 des Kippfensters sind identisch, es ist dementsprechend ein in die Fuhrungs- hülse 72 aufgenommener Kipplagerstift 100 mit abgerundetem, in die rahmeneckseitige (untere) Lagerhülse 38' eingreifenden Ende (102) vorgesehen.
Ferner sind der linke untere Flügelrahmeneckwinkel 20 des Dreh-Kipp-Fensters ist und der linke untere Flügelrahmeneck¬ winkel 20 des Drehfensters der Figuren 1 bis 6 identisch. Das bewegbare Beschlagteil 66 dieses Flügelrahmeneckwinkels weist einen in vertikaler Richtung verstellbaren Verstellbolzen 69 auf, dessen rahrneneckseitiges (unteres) Ende entsprechend dem aus der Führungshülse 72 vorstehenden Ende des Kipplager- stifts 100 des rechten unteren Flügelrahmenecks 20 ausgebil¬ det ist. Er weist somit ein rahrneneckseitiges (unteres) abge¬ rundetes Ende, insbesondere kugelförmiges Ende 69a auf, das mit der rahmeneckseitigen (unteren) Lagerhülse 38' des fest- rahmenfesten Beschlagteils 34 des linken unteren Festrahmen¬ eckwinkels zur Bildung eines Kipplagers in Eingriff gebracht werden kann. Das rahmeneckferne (obere) Ende 69b des Ver¬ stellbolzens 69 kann zur Verriegelung des Flügelrahmens am Festrahmen in der geschlossenen Stellung mit der rahmeneck- fernen (oberen) Lagerhülse 38 des festrahmenfesten Beschlag- teils 34 des linken unteren Festrahmeneckwinkels in Eingriff gebracht werden.
Das bewegbare Beschlagteil 66 des linken oberen Flügelrahmen¬ eckwinkels ist gegenüber dem linken oberen Flügelrahmeneck¬ winkel des Drehfensters der Figuren 1 bis 6 bzw. des Kippfen¬ sters der Figur 7 nur geringfügig modifiziert. Der Verstell¬ bolzen 69 ist an seinem rahmeneckfernen (unteren) Ende gegen- über dem entsprechenden Verstellbolzen des Drehfensters bzw. des Kippfensters verkürzt, so daß der Verstellbolzen 69 selbst in seiner tiefsten Vertikalstellung nicht aus seiner Führungshülse 62 vorsteht. Das obere Ende des Verstellbolzens kann zur Verriegelung des Flügelrahmens am Festrahmen wie beim Drehfenster bzw. Kippfenster mit der rahmeneckseitigen (oberen) Lagerhülse 38' in Eingriff gebracht werden. Das Kippfenster weist eine Ausstellvorrichtung 120 mit einer Ausstellschere 122 auf. Die Ausstellvorrichtung umfaßt eine sich in vertikaler Richtung erstreckende, auch als Lagerhülse bezeichenbare Führungshülse 124, in die ein Lagerstift 42 aufgenommen ist. Der Lagerstift steht (wie beim oberen rech¬ ten Drehlager des Drehfensters der Figuren 1 bis 6) an beiden Enden der nach oben und unten offenen Lagerhülse 124 aus die¬ ser vor und greift in die rahmeneckseitige (obere) Lagerhülse 38' und die rahmeneckferne (untere) Lagerhülse 38 des fest- rahmenfesten Beschlagteils 34 des rechten oberen Festrahmen¬ eckwinkels zur Bildung eines Drehlagers ein.
Die Führungshülse 124 wird von einem entsprechend gebogenen Blech 126 gebildet, das einen Vertikalschenkel der Ausstell- Vorrichtung bildet. In Figur 10, die den geschlossenen Zu¬ stand des Fensters zeigt, erstreckt sich das Blech von der Führungshülse 124 aus zuerst entlang einer rauminnenseitigen Vorderseite des Festrahmens und ist dann um etwa 90° umgebo¬ gen, so daß es sich mit einem Randabschnitt in einer zur Flü- gel- bzw. Festrahmenebene orthogonalen Vertikalebene zwischen dem Festrahmen 12 und dem Flügelrahmen 14 erstreckt.
An einem oberen Abschnitt des sich bei der Stellung gemäß Figur 10 in der zur Rahmenebene orthogonalen Ebene erstreck- kenden Randbereichs ist ein Vertikalschenkelabschnitt 128 eines sich ansonsten im wesentlichen in einer Horizontalebene erstreckenden Ausstellarms 130 durch Schrauben 132 befestigt. Der Vertikalschenkelabschnitt 128 des Ausstellarms 130 kann hierzu in eine durch entsprechendes Umbiegen des Bleches ge- bildete, nach oben offene Buchse eingesteckt sein.
Aufgrund des durch die Führungshülse 124, den Lagerstift 42 und des festrahmenseitigen Beschlagteils 34 gebildeten Dreh¬ lagers ist der Ausstellarm 130 in seiner Horizontalebene ver- schwenkbar. Der Ausstellarm 130 ist mit seinem drehlagerfer- nen Ende mittels eines Führungsbolzens 134 in einer Kulisse 136 einer flügelrahmenfesten Stulpschiene 138 beweglich gela- gert, und zwar gegenüber der Stulpschiene 138 verschwenkbar und in der zur Flügelrahmenebene parallelen Längsrichtung der Stulpschiene 138 verschiebbar. Ferner ist ein Verbindungslen¬ ker 140 vorgesehen, der mit seinem einen Ende an einem Ge¬ lenkbolzen 142 des Ausstellarms und mit seinem anderen Ende an einem Gelenkbolzen 144 der Stulpschiene 138 drehbar ange¬ bracht ist. In Figur 9 ist zur Verdeutlichung des Aufbaus der Ausstellarm 130 von der Stulpschiene 138 und. dem Verbindungs¬ lenker 140 gelöst dargestellt.
Die Stulpschiene ist am oberen Rahmenholm 22 und ggf. auch an dem vertikalen Schenkelabschnitt des oberen rechten Rahmen¬ eckwinkels 20 des Flügelrahmens angebracht. Bei der Stulp¬ schiene 138 kann es sich wiederum um ein vormontiertes Teil handeln, insbesondere wenn sie nur am oberen Rahmenholm 22 des Flügelrahmens befestigt ist.
Durch die Ausstellvorrichtung umfassend die Ausstellschere 122 wird der Kippwinkelbereich des Flügelrahmens um eine ho- rizontale, zu der Festrahmenebene parallele Kippachse auf bekannte Art und Weise festgelegt, so daß ein maximal zuläs¬ siger Kippwinkel nicht überschritten wird. Während einer Kippöffnung des Flügels 14 kippt einerseits der Flügel um die horizontale Kippachse und dreht sich andererseits der Aus- stellarm 130 um eine durch das genannte Drehlager definierte vertikale Drehachse. Der Kippwinkel kann solange vergrößert werden, bis der Führungsbolzen 134 an einem drehlagernahen Ende der Kulisse 136 anschlägt. Während dieser Kippbewegung des Flügelrahmens bzw. Drehbewegung des Ausstellarms 130 tritt eine Relativbewegung zwischen dem Flügelrahmen 14, dem Festrahmen 12 und dem vom genannten Blech 126 gebildeten Ver¬ tikalschenkel der Ausstellvorrichtung derart auf, daß sich die bei der geschlossenen Stellung entsprechend Figur 10 ge¬ genüberliegenden Vertikalabschnitte des Flügelrahmens 14 und des Festrahmens 12 entsprechend der Kippbewegung auseinander bewegen und gleichzeitig der im geschlossenen Zustand ent¬ sprechend Figur 10 in der zur Festrahmenebene orthogonalen Vertikalebene angeordnete Randabschnitt des Blechs 126 gegen¬ über der in Figur 10 gezeigten Stellung entgegen dem Uhrzei¬ gersinn um die vertikale Drehachse verdreht wird und sich somit vom Vertikalabschnitt des Festrahmens 12 entfernt.
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Die Ausstellvorrichtung 120 ist für den Fall einer Drehöff¬ nung des Flügels am Flügelrahmen verriegelbar. Hierzu ist an dem Blech 126 im unteren Endbereich des in der geschlossenen Stellung in der zur Festrahmenebene orthogonalen Vertikale- o bene angeordneten Randabschnitts ein Verriegelungselement 146 angebracht, das einen Abschnitt 148 aufweist, der von einem Verriegelungsbolzen 150 am Mitnehmer 50 hintergriffen werden kann. Der vom Verriegelungsbolzen 150 hintergreifbare Ab¬ schnitt 148 ist gegenüber dem Verriegelungsbolzen 150 in ei- 5 ner zur Flügelrahmenebene orthogonalen Richtung in Richtung zum Rauminneren hin (also quasi in Kipp- bzw. Drehöffnungs- richtung) versetzt.
Der Verriegelungsbolzen 150 ist durch entsprechende Betäti- 0 gung des Handgriffs 82 in eine "Kipposition" , in eine "Dreh¬ position" und in eine "Schließposition" überführbar, die bei geschlossenem Flügel in Vertikalrichtung gegeneinander ver¬ setzt sind. In der obersten Position, der "Kipposition", ist der Verriegelungsbolzen 150 oberhalb des oberen Endes des s Abschnitts 148 angeordnet, so daß der Flügel, wie beschrie¬ ben, um die vertikale Kippachse kippen kann. Der Bolzen 150 schwenkt dabei an dem Verriegelungselement 146 vorbei in Richtung zum Rauminneren hin.
0 In seiner mittleren "Drehposition" hintergreift der Verriege¬ lungsbolzen 150 den Abschnitt 148 des Verriegelungselements 146. Eine Kippbewegung des Flügels ist nun nicht möglich, da der Verriegelungsbolzen 150 am genannten Abschnitt 148 an¬ liegt bzw. anschlägt. Gleiches gilt für seine untere 5 "Schließposition" des Verriegelungsbolzens 150, die sich in¬ sofern nicht von der "Drehposition" des Verriegelungsbolzens 150 unterscheidet. Eine Verriegelung des Flügelrahmens über die Ausstellvorrichtung am Festrahmen erfolgt also nicht, ist aber gleichwohl denkbar.
Das Verstellen des Verriegelungsbolzens 150 aus der "Kipposi- tion" in die "Drehposition" wird dadurch erleichtert, daß das obere Ende des Abschnitts 146 als Einlaufschräge 152 ausge¬ bildet ist, die eine ggf. nötige Relativbewegung zwischen dem Flügel und der Ausstellvorrichtung (bzw. dem Festrahmen) bei entsprechender Betätigung des Handgriffs 82 bewirkt. Hier- durch wird ein spielfreies Andrücken des Flügels an den Ver¬ tikalschenkel der Ausstellvorrichtung 120 und damit an den Festrahmen 12 erreicht.
Aus der Beschreibung der einzelnen Komponenten des Dreh-Kipp- Flügels ergibt sich die folgende Funktionsweise des Dreh- Kipp-Fensters. In der Drehbereitschaftsstellung des Beschlag- systems gemäß Figur 8, bei der der Handgriff 82 seine Hori¬ zontalstellung einnimmt, ist die Ausstellvorrichtung 120 über den Verriegelungsbolzen 120, der seine "Drehposition" ein¬ nimmt, und das Verriegelungselement 146 am Flügelrahmen ver¬ riegelt, so daß die Führungshülse 124 mit dem Lagerstift 42 und dem festrahmenseitigen Beschlagteil 34 des rechten oberen Festrahmeneckwinkels ein Drehlager für den Flügel am Festrah- men bildet. Das von der Führungshülse 72, dem Kipplagerstift 100 und der rahmeneckseitigen (unteren) Lagerhülse 38 an der rechten unteren Ecke gebildete Kipplager läßt ebenfalls eine Drehung um die durch das obere Drehlager definierte Drehachse zu; es handelt sich insofern um ein Dreh-Kipp-Lager. Da die bewegbaren Beschlagteile 66 an der linken oberen Festrahmen¬ ecke und der linken unteren Flügelrahmenecke bei dieser Stel¬ lung des Handgriffs 82 nicht in das jeweils zugeordnete festrahmenseitige Beschlagteil eingreifen, ist eine Drehöff¬ nung des Flügels möglich.
Verstellt man den Handgriff 82 bei geschlossenem Flügel ent¬ gegengesetzt dem Uhrzeigersinn um 90°, so wird die Kippbe- reitschaftsstellung des Beschlagsystems erreicht. In dieser Kippbereitschaftsstellung ist der Verriegelungsbolzen 150 in seiner "Kipposition" oberhalb der Einlaufschräge 152 angeord¬ net, so daß die Ausstellvorrichtung 120 nicht am Flügelrahmen verriegelt ist. Das rahmenecknahe (untere) Ende des Verstell¬ bolzens 69 an der linken unteren Flügelrahmenecke steht dann in Eingriff mit der rahmeneckseitigen (unteren) Lagerhülse 38' des festrahmenseitigen Beschlagteils 34, so daß der Ver¬ stellbolzen 69 und dieses festrahmenseitige Beschlagteil das linke untere Kippgelenk bilden. Da, wie schon erwähnt, der Verstellbolzen 69 an der linken oberen Ecke nach unten ver¬ kürzt ist und somit, obwohl er seine tiefste Stellung ein¬ nimmt, nicht in das zugehörige festrahmenfeste Beschlagteil eingreift, kann der Flügelrahmen um die vertikale Kippachse gegenüber dem Festrahmen verkippt werden.
Wird hingegen der Handgriff 82 aus der Drehbereitschaftsstel¬ lung um 90° im Uhrzeigersinn verdreht, so erreicht das Be¬ schlagsystem seine Verriegelungsstellung. Die Ausstellvor- richtung 120 ist, wie in der Drehbereitschaftsstellung, über den Verriegelungsbolzen 150, der seine "Schließposition" ein¬ nimmt, und das Verriegelungselement 146 am Flügelrahmen ver¬ riegelt. Der Verstellbolzen 69 des bewegbaren Beschlagteils 66 an der linken oberen Flügelrahmenecke greift nun in die rahmeneckseitige (obere) Lagerhülse 38' ein. Entsprechendes gilt für den Verstellbolzen 69 des bewegbaren Beschlagteils 66 an der linken unteren Flügelrahmenecke, der in die rahmen- eckferne (obere) Lagerhülse am Festrahmen eingreift. Der Flü¬ gel ist somit am Festrahmen verriegelt.
Im folgenden wird anhand der Figuren 12 bis 15 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fensters be¬ schrieben. Bei dem Fenster handelt es sich um ein sogenanntes Abstell-Fenster, das auch eine Drehöffnungsfunktion aufweist. Es werden wiederum nur die Unterschiede zu den vorangehend beschriebenen Ausführungsformen beschrieben und für analoge Bauelemente die gleichen Bezugszeichen verwendet. An den vier Flügelrahmeneckwinkeln 20 ist jeweils in einem rahmenecknahen Bereich am Vertikalschenkelabschnitt eine Schlittenführung 160 vorgesehen, in die eine jeweilige Schlittenplatte 162 einer Abstellvorrichtung 161 eingeführt 5 oder einführbar ist. Die in die Schlittenführung 160 einge¬ führte Schlittenplatte 162 ist prinzipiell in einer zur Flü¬ gelrahmenebene orthogonalen Horizontalrichtung in der Schlit¬ tenführung 160 verschiebbar.
io Die Schlittenplatte 162 ist von einem Abschnitt eines am
Festrahmen über das festrahmenseitige Beschlagteil 34 an der jeweiligen Festrahmenecke um eine vertikale Drehachse drehbar gelagerten Blechteils (ähnlich dem Blech 126 des Ausführungs- beispiels der Figuren 8 bis 11) gebildet. Am rechten Flügel- is rahmenschenkel ist die jeweilige Schlittenplatte 162 an der unteren bzw. oberen Ecke stets innerhalb der zugeordneten Schlittenführung 160 aufgenommen. Die Schlittenplatte 162 weist eine gegenüber der Vertikalrichtung geneigte Kulisse 164 auf, in die ein auch als Kulissenfolger bezeichneter Bol-
20 zen 166 eingreift. Der Bolzen 166 ist am in vertikaler Rich¬ tung verschiebbaren Mitnehmer 50 befestigt.
Auf der gegenüberliegenden Seite (linke Seite in Figur 12) ist die untere bzw. obere Schlittenplatte 162 am Festrahmen
25 12 mittels einer jeweiligen Schraube 168 festgeschraubt.
Diese Schlittenplatten 162 sind nur dann in ihrer jeweiligen Schlittenführung 160 aufgenommen, wenn das Fenster drehge¬ schlossen ist. Die Kulissen 164 dieser Schlittenplatten sind in insofern gegenüber den Kulissen der Schlittenplatten auf
30 der rechten Seite modifiziert, daß in einem mittleren Kulis¬ senabschnitt ein Durchbruch für den Bolzen bzw. Kulissenfolg¬ er 166 vorgesehen ist, der in Richtung zum Rauminneren hin offen ist. Hierdurch kann der Bolzen 166, sofern er im Vert¬ ikalbereich des Durchbruchs angeordnet ist, in die Kulisse
35 eintreten bzw. aus dieser austreten. Die beschriebenen Teile ermöglichen eine sogenannte Abstell¬ öffnung des Flügels relativ zum Festrahmen, bei der sich der Flügel vom Festrahmen in Richtung ins Rauminnere entfernt, hierbei aber mit seiner Flügelrahmenebene in Parallelstellung zur Festrahmenebene bleibt. Neben dieser Abstellöffnung des Flügels iεt auch eine normale Drehöffnung des Flügels mög¬ lich. Die grundlegende Funktionsweise der die Drehöffnung bzw. Abstellöffnung ermöglichenden Beschlagteile ist in der DE 30 43 925 AI detailliert erläutert, deren Offenbarungsge- halt vollständig zum Offenbarungsgehalt dieser Anmeldung ge¬ hört .
In der Drehbereitschaftsstellung entsprechend Figur 12 sind die Bolzen 166 in einem jeweiligen mittleren Kulissenbereich angeordnet . Der Flügelrahmen ist dementsprechend geringfügig vom Festrahmen abgehoben. Die Bolzen 166 am linken Vertikal- Schenkel des Flügelrahmens sind dabei in Höhe des jeweiligen Kulissendurchbruches 170 angeordnet, so daß der Bolzen 166 beim Drehöffnen des Flügels aus der Kulisse 164 austreten kann und dementsprechend die linke untere und linke obere Schlittenplatte 162 aus der jeweiligen Schlittenführung 160 austreten kann. Beim Schließen des drehgeöffneten Flügels treten diese Schlittenplatten 162 wieder in ihre jeweilige Schlittenführung 160 und dementsprechend die Bolzen 166 in ihre jeweilige Kulisse 164 ein.
Während einer Drehöffnungs- bzw. Drehschließbewegung des Flü¬ gels dienen die Schlittenplatten 162 und die Schlittenführun¬ gen 160 am drehachsennahen Flügelvertikalschenkel als Verbin- dungsglieder zwischen dem Flügelrahmen und dem unteren bzw. oberen Drehgelenk, das wie beim Ausführungsbeispiel der Figu¬ ren 1 bis 6 von den festrahmenfesten Beschlagteilen 34, einem Lagerstift 42 und einer mit der jeweiligen Schlittenplatte 162 einteilig ausgebildeten Führungshülse 172 gebildet sind. Die Relativstellung der Schlittenplatte 162 und der Schlit¬ tenführung 160 ist dabei durch den Bolzen bzw. Kulissenfolger 166 fixiert. Wird der Handgriff 82 bei geschlossenem Flügel entgegen dem Uhrzeigersinn um 90° verdreht, so bewegen sich die Bolzen 166 am rechten Vertikalschenkel des Flügels nach oben und bewegen sich die Bolzen 166 am linken Vertikalschenkel des Flügels nach unten jeweils in einen Endbereich der jeweiligen Kulisse 164, der der rauminnenseitigen Vorderseite des Fensters näher liegt als der jeweils andere Kulissenendbereich. Hierdurch wird erzwungen, daß der Flügelrahmen vom Festrahmen unter entsprechender Relativverschiebung zwischen Schlittenführung 160 und Schlittenplatte 162 weggedrückt wird, so daß ein um den gesamten Flügelrahmen umlaufender Lüftungsspalt zwischen Flügelrahmen und Festrahmen entsteht. Bei dieser Stellung des Handgriffs 82 befindet sich das Beschlagsystem in der soge¬ nannten Abstellstellung.
Wird hingegen der Handgriff 82 bei geschlossenem Flügel aus der in Figur 12 gezeigten Stellung um 90° im Uhrzeigersinn verdreht, so bewegen sich die Bolzen 166 am rechten Flügel¬ vertikalschenkel in ihrer jeweiligen Kulisse 164 nach unten und bewegen sich die Bolzen am linken Flügelrahmenvertikal- schenkel in ihrer jeweiligen Kulisse 164 nach oben jeweils in den vom Rauminneren entfernteren Kulissenendabschnitt . Hier¬ durch wird der Flügel an den Festrahmen angepreßt . Bei dieser Stellung des Handgriffs 82 befindet sich das Beschlagsystem in der Schließ- bzw. Verriegelungsstellung.
Sowohl in der Schließ- bzw. Verriegelungsstellung als auch in der Abstellstellung ist eine Drehöffnung des Flügels nicht möglich, da die Bolzen 166 am linken Flügelrahmenschenkel oberhalb bzw. unterhalb des Durchbruchs 170 in der jeweiligen Kulisse 164 angeordnet sind und somit in festem Eingriff mit der Kulisse 164 stehen.
Bei allen vorangehenden Ausführungsformen des erfindungsgemä- ßen Fensters kann das Beschlagsystem alternativ oder zusätz¬ lich auch motorisch betätigbar sein. Hierzu kann entsprechend eines in den Figuren 16 und 17 dargestellten Ausführungsbei- spiels ein Antriebsmotor in einer inneren Ausnehmung 180 ei¬ nes hierfür vorgesehenen Rahmeneckwinkels eingesetzt sein. Sofern, wie vorstehend beschrieben, ein geschlossener Kraft- verlauf, beispielsweise mittels der Druckstäbe 84 vorgesehen 5 ist, reicht ein einziger Motor zur Betätigung des gesamten Beschlagsystems des Fensters aus. Man kann aber auch auf ei¬ nen geschlossenen Kraftverlauf verzichten, also die vorher erwähnten Druckstäbe weglassen, und stattdessen in jedem Flü¬ gelrahmeneckwinkel einen entsprechenden Antriebsmotor 182 io vorsehen.
Der in den Figuren 16 und 17 gezeigte Antriebsmotor 182 ist im Horizontalschenkelabschnitt des Flügelrahmeneckwinkels 20 angeordnet und weist eine horizontale Motordrehachse auf. An
15 dem Motor ist ein Untersetzungsgetriebe 184 angeflanscht, das von einer nicht gezeigten, sich in horizontaler Richtung er¬ streckenden Abtriebswelle des Motors angetrieben wird. Das Untersetzungsgetriebe treibt eine sich in horizontaler Rich¬ tung erstreckende Antriebsgewindespindel 186 an, an der ein
20 Mitnehmer 188 mit einem entsprechenden Innengewinde drehbar gelagert ist. Bei einer Relativdrehung zwischen dem Mitnehmer 188 und der Gewindespindel 186 kommt es entsprechend der Ge¬ windesteigung der Gewindespindel zu einer zwangsweisen axia¬ len Verschiebung des Mitnehmers 188.
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Der Mitnehmer 188 greift mit einem sich nach unten erstreck- kenden Eingriffsabschnitt 190 in das den Mitnehmer 50 mit dem Kraftübertragungsglied 48 verbindende Verbindungsglied 60, und zwar in eine entsprechende Ausnehmung des Verbindungs-
30 gliedes, ein. Hierzu ist eine entsprechende Durchtrittsöff¬ nung zwischen dem Hohlraum 180 und dem Führungkanal 46 vor¬ gesehen. Es versteht sich, daß der Motor 182 bzw. der Mitneh¬ mer 188 auch an vielen anderen Stellen des Verbindungsgliedes 60, des oder eines Mitnehmers 50, am Kraftübertragungsglied
35 48 oder ggf. auch an einem Druckstab angreifen kann. Bei dem Motor 182 handelt es sich bei dem gezeigten Ausfüh¬ rungsbeispiel um einen Elektromotor, der über eine angedeu¬ tete Zuleitung 192 mit Strom versorgt wird. Der Motor kann aber auch ein Motor mit anderem Antriebsprinzip, beispiels- weise ein Pneumatik- oder Hydraulikmotor, sein.
Die vorangehenden Ausführungen machen deutlich, daß die Er¬ findung quasi ein Baukastensystem bereitstellt, mit dem unter Verwendung weniger verschiedener, ggf. in verschiedenen Funk¬ tionen verwendbarer Komponenten eine Vielzahl verschiedener Fenster hergestellt werden kann. So kann durch Auswahl der zum Zusammensetzen des Flügelrahmens verwendeten Flügelrah¬ meneckwinkel die Funktion des betreffenden Fensterbeschlagsy¬ stems, also der Fenstertyp, festgelegt werden.
Der linke untere Flügelrahmeneckwinkel 20 der Figur 2 kann beispielsweise sowohl bei einem reinen Dreh-Fenster verwendet werden, bei dem seine Beschlagteile nur eine Verriegelungs¬ funktion des Flügels am Rahmen ausführen müssen, als auch bei einem Dreh-Kipp-Fenster und ggf. auch bei einem reinen Kipp- Fenster verwendet werden, bei dem seine Beschlagteile mit dem entsprechenden flügelrahmenseitigen Beschlagteil 34 ein Kipp¬ lager bilden und, je nach Stellung des Beschlagsystems, auch' eine Verriegelungsfunktion ausführen. Der gleiche Flügelrah- meneckwinkel kann auch als rechter oberer Flügelrahmeneckwin¬ kel bei einem Kipp-Fenster verwendet werden, bei dem seine Beschlagteile nur zur Verriegelung des Flügels am Festrahmen dienen.
Auch der grundlegende Aufbau der übrigen bei den beschriebe¬ nen Ausführungsbeispielen verwendeten Flügelrahmeneckwinkeln ist im wesentlichen derselbe; diese Flügelrahmeneckwinkel unterscheiden sich (von "Symmetrieunterschieden" abgesehen) vor allem dadurch, ob ein bewegbares Beschlagteil 66 bzw. was für ein bewegbares Beschlagteil 66 am in vertikaler Richtung bewegbaren bzw. in horizontaler Richtung bewegbaren Mitnehmer 50 angebracht ist. Die Festrahmen der beschriebenen Ausfüh- rungsbeispiele können alle identisch sein; die Flügelrahmen¬ eckwinkel weisen dementsprechend jeweils die gleichen fest- rahmenseitigen Beschlagteile 34 auf.

Claims

Patentansprüche
1. Fenster, Tür oder dergleichen mit einem Festrahmen (12) s und einem am Festrahmen (12) über ein Beschlagsystem be¬ weglich gelagerten Flügelrahmen oder Flügel (14) , dadurch gekennzeichnet, daß der Festrannten (12) und/oder der Flügelrahmen (14) aus vorgefertigten Eckwinkeln (16; 20) und aus diese o verbindenden, geraden Rahmenholmen (18; 22) besteht, wobei zwischen Festrahmen (12) und Flügelrahmen bzw. Flügel (14) wirkende Beschlagteile (72, 66, 150, 166; 34) bereits vor dem Zusammenfügen der Eckwinkel (16; 20) und Rahmenholme (18; 22) in oder an den vorgefertigten 5 Eckwinkeln (16; 20) angeordnet sind.
2. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmeneckwinkel (16; 20) mit den Rahmenholmen (18; 22) über Steckverbindungen (24) ver- bunden sind, wobei vorzugsweise die Rahmenholme (18; 22) und die Eckwinkel (16; 20) aneinander mit zur Holmlängs¬ richtung senkrechten Stirnflächen anliegen und die Eck¬ winkel (16; 20) mit über ihre jeweilige Stirnfläche (28) vorstehenden Steckvorsprüngen (26) versehen sind, die in entsprechende Steckausnehmungen der Rahmenholme (18; 22) eingreifen.
3. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge¬ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Festrahmen (12) wie auch der Flügelrahmen (14) jeweils von Rahmeneckwinkeln (16; 20) und diese verbindenden Rahmenholmen (18; 22) gebildet sind, wobei die Schenkel¬ längen der Rahmeneckwinkel (16; 20) derart bemessen sind, daß die Stirnflächen der Holme (18) des Festrah- mens (12) im wesentlichen in gleicher Ebene (32) liegen wie die entsprechenden Stirnflächen (30) der Holme (22) des Flügelrahmens (14) .
4. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge¬ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Falle eines Drehbeschlags die beiden drehachsenseitigen Rah¬ meneckwinkel (16; 20) jeweils mit einem Drehlager-Be- schlagteil (34; 72, 42) versehen sind und daß die beiden drehachsenfernen Rahmeneckwinkel (16; 20) jeweils mit einem Beschlagteil (66) versehen sind, welches in der Schließstellung des Beschlags in das zugehörige Be¬ schlagteil (34) eingreift und in der Drehbereitschafts- Stellung des Beschlags das zugehörige Beschlagteil (34) freigibt.
5. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Falle eines Kipp- beschlags die beiden kippachsenseitigen Rahmeneckwinkel (16; 20) jeweils mit einem Kipplager-Beschlagteil (34; 72, 100) versehen sind und daß die beiden kippachsenfer- nen Rahmeneckwinkel (16; 20) jeweils mit einem Beschlag¬ teil (66) versehen sind, welches in der Schließstellung des Beschlags in das zugehörige Beschlagteil (34) ein¬ greift und in der Kippbereitschaftsstellung des Be¬ schlags das zugehörige Beschlagteil (34) freigibt.
6. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Falle eines Dreh-
Kipp-Beschlags der drehachsenseitige obere Rahmeneckwin¬ kel (16; 20) mit einem Beschlagteil (150) versehen ist, welches in der Schließstellung in das zugehörige Be¬ schlagteil (146) eingreift, in der Drehbereitschafts- Stellung mit dem zugehörigen Beschlagteil (146) ein
Drehlager bildet und in der Kippbereitschaftsstellung das zugehörige Beschlagteil (146) freigibt, daß der drehachsenseitige untere Rahmeneckwinkel (16; 20) mit einem Ecklager-Beschlagteil (34; 72, 100) versehen ist, daß der drehachsenferne obere Rahmeneckwinkel (16; 20) mit einem Beschlagteil (66) versehen ist, welches in der Schließstellung des Beschlags in das zugehörige Be- schlagteil (34) eingreift und in der Drehbereitschafts- stellung und Kippbereitschaftsstellung das zugehörige Beschlagteil (34) freigibt, und daß der untere drehach¬ senferne Rahmeneckwinkel (16; 20) mit einem Beschlagteil (66) versehen ist, welches in der Schließstellung in das zugehörige Beschlagteil (34) eingreift, in der Drehbe¬ reitschaftsstellung das zugehörige Beschlagteil (34) freigibt und in der Kippbereitschaftsstellung mit dem zugehörigen Beschlagteil (34) ein Kipplager bildet.
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7. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge¬ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Falle eines Fensters oder einer Tür mit Abstellfunktion die Beschlagteile (166) sämtlicher vier Rahmeneckwinkel (16; is 20) bei einem Übergang des Beschlags in eine Abstell- Stellung mit den zugehörigen Beschlagteilen (162) im Sinne einer Abstellbewegung mit Verlagerung des gesamten Flügels (14) weg vom Festrahmen (12) zusammenwirken.
20 8. ' Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge¬ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in die Eckwinkel (20) Eckumlenkungen (44) integriert sind.
9. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 8, dadurch 25 gekennzeichnet, daß die Eckumlenkungen (44) zur Übertra¬ gung von Druckkräften ausgebildet sind und daß die Rah¬ menholme (22) mit sich über die gesamte Holmlänge er¬ streckenden drucksteifen Kraftübertragungsgliedern (84) , insbesondere in Form von im Rahmenholmen (22) längs ver- 30 schiebbar geführten Druckstäben (84) versehen sind, wel¬ che ggf. wenigstens einen mit einem festrahmenseitigen Beschlagteil zusammenwirkenden Verriegelungsvorsprung aufweisen.
35 10. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenholme (22) gemeinsam mit den Druckstäben (84) ablängbar sind und daß die Druck- Stäbe (84) jeweils stirnseitig an den Kraftübertragungs¬ gliedern (48) der Eckumlenkungen (44) anliegen.
11. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge- s henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens die Rahmeneckwinkel (20) , die mit einem beweglichen Be¬ schlagteil (66; 150; 166) versehen sind, wenigstens in einem ihrer beiden Winkelschenkel einen Mitnehmer (50) aufweisen, wobei der Mitnehmer (50) im jeweiligen Schen- o kel (128) vorzugsweise linear beweglich gelagert ist und einerseits mit dem Kraftübertragungsglied (48) der Eck¬ umlenkung (44) und andererseits mit dem beweglichen Be¬ schlagteil (66; 150; 166) kuppelbar ist.
s 12. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge¬ henden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine rahmeneck- winkelfeste, zur jeweiligen Drehachse bzw. Kippachse zentrische Führungshülse (72) für das am Rahmeneckwinkel beweglich oder unbeweglich gelagerte Beschlagteil (66; 0 42; 100) .
13. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge¬ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das beweg¬ liche Beschlagteil wenigstens eines Rahmeneckwinkels 5 (20) von einem senkrecht zur Falzumfangsflache vorste¬ henden, vorzugsweise bolzenförmigen Vorsprung (150; 166) gebildet ist, der mit dem zugehörigen Beschlagteil (146; 162) ggf. einem am Festrahmen (12) ständig drehbar gela¬ gerten Teil, insbesondere Ausstellschere (122) oder Ab- 0 stellbewegungsteil (162) , zusammenwirkt.
14. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge¬ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rah¬ meneckwinkel (20) mit einem gekrümmten Führungskanal 5 (46) für das Kraftübertragungsglied (48) versehen ist, welcher zumindest an seiner Krümmungsaußenseite ge¬ schlossen ist.
15. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenholme (22) als Hohlprofile ausgebildet sind, wobei ein durchgehender Profilhohlraum zur Aufnahme des jeweiligen Druckstabs (84) ausgebildet ist .
16. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge¬ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Be¬ schlagsystem manuell, insbesondere mittels eines Hand- griffs (82) betätigbar ist.
17. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge¬ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Be¬ schlagsystem motorisch (182) betätigbar ist.
18. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die mit beweglichen Be¬ schlagteilen versehenen Rahmeneckwinkel (20) jedoch vor¬ zugsweise sämtliche Rahmeneckwinkel (20) jeweils mit wenigstens einem Antriebsmotor (182) versehen sind.
19. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich einer der Rahmeneckwinkel (20) , vorzugsweise der das Ecklager (34; 72, 100) bil- dende Rahmeneckwinkel (20) mit einem Antriebsmotor (182) versehen ist, welcher vorzugsweise an einem Glied einer umlaufenden Kraftübertragungskette (48, 84) eingreift.
20. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (182) in eine innere Ausnehmung (180) des Rahmeneckwin¬ kels (20) eingesetzt ist.
21. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (182) eine Antriebgewindespindel (186) aufweist und daß das Kraftübertragungsglied (48) der Eckumlenkung (44) über einen Gewindespindel-Mitnehmer (188) antreibbar ist, vorzugsweise mit paralleler Anordnung von Spinde¬ lachse und Bewegungsrichtung des Kraftübertragungs¬ glieds .
22. Rahmeneckwinkel (20) für ein Fenster, eine Tür oder der¬ gleichen mit einem Festrahmen (12) und einem am Festrah¬ men (12) über ein Beschlagsystem beweglich gelagerten Flügelrahmen oder Flügel (14) , insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine integrierte Eckumlenkung (44) sowie wenigstens ein am Rahmeneckwinkel (20) fest angebrachtes oder beweglich gelagertes und von einem Kraftübertragungsglied (48) der Eckumlenkung (44) antreibbares Beschlagteil (66; 150, 166) des Beschlagsystems .
23. Beschlagsystem für ein Fenster, eine Tür oder derglei¬ chen, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 21 mit an Rahmeneckwinkeln (16; 20) des Festrahmens (12) oder des Flügelrahmens (14) angeordneten Beschlagteilen, die mit zugehörigen Beschlagteilen des Flügelrahmens (14) bzw. Festrahmen (12) zusammenwirken.
24. Beschlagsystem nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die zugehörigen Beschlagteile ebenfalls an Rahmen¬ eckwinkeln (16; 20) des Flügelrahmens (14) bzw. Festrah¬ mens (12) angeordnet sind.
25. Bausatz für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem Festrahmen (12) und einem am Festrahmen (12) über ein Beschlagsystem beweglich gelagerten Flügelrahmen oder Flügel (14) , insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß beide Rahmen (12; 14) jeweils von je ein Rahmeneck bildenden Rahmeneckwin- kein (16; 20) und diese verbindenden gesonderten Rahmen¬ holmen (18; 22) gebildet sind, daß die Rahmenholme (18, 22) bei zusammengebautem Fenster, Tür oder dergleichen mit zur Holmlängsrichtung senkrechten Stirnflächen (30, 32) an den jeweiligen Eckwinkeln (16; 20) anliegen, wo¬ bei die Stirnflächen der Holme (18) des Festrahmens (12) im wesentlichen in gleicher Ebene (32) liegen, wie die entsprechenden Stirnflächen (30) der Holme (22) des Flü¬ gelrahmens (14) .
26. Verfahren zur Herstellung eines Fensters, einer Tür oder dergleichen aus einem Bausatz nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß man einander entsprechende Rahmen¬ holme (18; 22) für Festrahmen (12) und Flügelrahmen (14) gleichzeitig in einem Schnitt oder nacheinander mit der¬ selben Schnitteinstellung ablängt.
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