WO1998027308A1 - Zusammenschiebbare leiter - Google Patents

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WO1998027308A1
WO1998027308A1 PCT/DE1997/002907 DE9702907W WO9827308A1 WO 1998027308 A1 WO1998027308 A1 WO 1998027308A1 DE 9702907 W DE9702907 W DE 9702907W WO 9827308 A1 WO9827308 A1 WO 9827308A1
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WO
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locking
ladder
safety
sections
collapsible
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PCT/DE1997/002907
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French (fr)
Inventor
Gerhard Adam
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Telemaster Montage & Aluguss GmbH
Original Assignee
Telemaster Montage & Aluguss GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06C—LADDERS
    • E06C1/00—Ladders in general
    • E06C1/02—Ladders in general with rigid longitudinal member or members
    • E06C1/04—Ladders for resting against objects, e.g. walls poles, trees
    • E06C1/08—Ladders for resting against objects, e.g. walls poles, trees multi-part
    • E06C1/12—Ladders for resting against objects, e.g. walls poles, trees multi-part extensible, e.g. telescopic
    • E06C1/125—Ladders for resting against objects, e.g. walls poles, trees multi-part extensible, e.g. telescopic with tubular longitudinal members nested within each other
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06C—LADDERS
    • E06C7/00—Component parts, supporting parts, or accessories
    • E06C7/06—Securing devices or hooks for parts of extensible ladders

Definitions

  • the invention relates to a collapsible ladder, with two lateral spars, each of which is formed from a plurality of telescopically collapsible ladder sections consisting of hollow profiles, the spars connecting rungs being arranged between opposite ladder sections, which are fastened to the spar parts and latching means for releasable Locking of the conductor sections are provided in the pulled-apart state of the conductors, which lock themselves automatically and release the conductor sections for being pushed together when unlocked.
  • the invention also relates to a single collapsible spar with I lolmmaschine composed of several interconnected, telescopically collapsible, formed from hollow profiles with locking means for releasably locking the spar parts in the pulled-apart state for conductors, measuring slats and the like. a. Telescopic linkage.
  • Collapsible telescope systems made of AI profiles, e.g. B. individually as a telescopic mast, telescopic boom or telescopic measuring staff, double z. D. with telescopic conductors (telescopes connected with rungs) or several times, such as B. on pedestals or working platforms, assume that these systems consist of individual telescopes with differently dimensioned diameters, are pulled apart manually or mechanically, and in doing so get into the respective functional position via latching devices in the overlapping part.
  • the high utility value and thus the commercial use of such systems results from the compactness and the transport advantage when pushed together, such as. B. with telescopic ladders, and the use of such systems for variably adjustable intermediate heights.
  • a generic conductor is also described in PCT patent application WO 91/15651 (AD 10.04.91).
  • the spar parts of the ladder consist of rectangular hollow profiles and the locking means for locking the spar parts in the pulled-apart state are in the rungs.
  • the telescope systems mentioned are brought together again in that the lowest lock is released once manually or mechanically.
  • the locks slide into the inside of the individual telescopes and release in this downward movement, caused by their own weight or by additional ones Help in the next interlocking by releasing the interlocking of the next individual telescope inwards again via inclined surfaces, edges or positive guides.
  • This effect continues like a chain, more or less quickly, until the entire telescope system is pushed together.
  • the speed of this pushing together cannot be controlled, or can only be controlled by braking this process by intervening with your hands.
  • the invention is therefore based on the object to provide a collapsible ladder with two side rails, which ensures a high level of security against crushing and similar accidents when the ladder is pushed together, is user-friendly and meets international safety standards.
  • the locking means for the functional state of the ladder act on the outside (A) of the ladder stiles
  • the separate locking means for the safety distance are arranged on the inside (B) of the ladder stiles.
  • Both latching means are expediently arranged axially, both on the outside and on the inner cables of the ladder stiles, so that they stand together under the action of a prestressed spring.
  • the locking bolt for the safety lock expediently has a non-rotating cross-section, for. B. rectangle, with a cylindrical approach for locking with the spar slid over it.
  • the cylindrical extension is beveled upwards on its end face and forms a functional surface for the unimpeded pulling apart of the conductor sections.
  • An inclined groove is incorporated into this functional surface, which is provided for the engagement of a wedge-shaped extension of the spar section located above it and via which the unlocking of the locking bolt is initiated.
  • the safety lock it is proposed for the safety lock to arrange levers of the same shape on both sides next to the locking pin for the safety locking, which levers are freely movable via pins located on the side of the locking pin, the
  • Levers have curved openings through which a displacement of the Latching bolts take place when the overlying bar sections press on the levers.
  • a further alternative solution is formed by cam disks on both sides of the locking pin, which are mounted on a fixed bearing point on the locking pin, also have a curved opening in which the side pins of the Rasl pin are mounted and which, with their outer curves, have the two conductor sections adjacent upwards and downwards are in operative connection.
  • FIG. 1 shows a schematic diagram of a known conductor in an exploded functional state
  • Fig. 2 schematic representation of the ladder in the proposed safety state
  • FIG. 3 schematic representation of the ladder in the pushed-together transport state
  • Fig. 4 schematic representation of the ladder with representation of the locking device and rung spacing S 1;
  • 5 shows a schematic diagram of the ladder in the safety state and rung spacing S2;
  • Fig. 6 schematic representation of the ladder in the transport state and rung from S3;
  • FIG. 7 detail X from FIG. 4 - safety lock
  • FIG. 8 detail Y from FIG. 5 - safety lock;
  • FIG. 9 detail Z from FIG. 6 - safety lock;
  • Fig. 10 unlocking device of the safety catch device - cam
  • FIG. 13 front view of the locking bolt acc. Fig. 10 of the safety lock ⁇ functional surfaces
  • FIG. 14 front view of the locking pin acc. Fig. 1 1 - functional areas
  • FIG. 15 front view of the locking bolt acc. Fig. 12 - functional surfaces
  • the outside of the ladder is marked with B and the inside with A, while the rung spacing is defined with Sl - functional distance (ladder pulled apart), S2 - safety distance (ladder partially pushed together), S3 - transport condition (ladder pushed together) (Fig. 1 to 3).
  • the basic elements of the conductors can be seen in FIG.
  • the bars of the conductor sections 1 have different cross sections and are connected to the rungs 2.
  • the latching devices 3 for the functional locking for the pulled-apart divider sections 1 are shown latched.
  • the locking devices 3 axially opposed, the locking bolts 6 for the safety lock can be seen on the side B of the bar.
  • the axially arranged locking bolts 3 and 6 are under the action of a common prestressed compression spring 4.
  • the end faces of the Raslbolzen 3 are vertical Tilted downwards and the end faces of the locking bolts 6 are beveled in the vertical direction upwards.
  • Fig. 3 the locking pin 3 is engaged and secures the conductor in the functional distance S1.
  • the opposite locking pin 6 is pressed back and slides with its end face on the inside of the next spar section 1.
  • Both sides of the locking pin 6 are arranged vertically movable levers 9 which have the function of a switching element.
  • the levers 9 are equipped with a curved opening 10 into which guide pins 11, which are formed on the side of the locking pin 6, engage.
  • the uppermost individual telescopes 8 have no additional safety interlocks on the safety side B and are still fully extended when the safety distance S 2 is reached (FIGS. 2 and 5). These upper individual telescopes 8, which do not connect any rung, are pressed down simultaneously with two-hand operation.
  • two cam plates 13 of the same shape are arranged laterally on the locking pin 6 in FIG. 10 and are mounted with the pivot point 12 on the foot plug.
  • a lever effect is achieved when the spar sections are pushed together from the safety lock S2 via the outer curve 13 a and the locking bolt 6 with its guide pin 11 is pressed out of the latching opening 7 via the inner curve 13 b.
  • a chain effect is triggered via the outer curve 13a in 0 operative connection with the further safety interlocks of the following conductor sections 1.
  • the ladder gets into the transport state.
  • FIG. 11 A further solution for unlocking from the safety position is shown in FIG. 11 5.
  • the locking pin 6 is designed so that it has a groove 20 machined on the end face with the bevel 21.
  • a wedge 14 is pushed over the locking pin 6 and is guided vertically in the end plug 17.
  • the wedge 14 presses it out of the latching opening 7 of the safety lock via its o bevel and the groove 20 on the latching bolt 6.
  • the wedge 14 presses with its underside onto the next wedge and, with the same effect, triggers a chain effect until the ladder is brought into the compact transport state S3.
  • FIG. 12 Another solution for unlocking from the safety position is shown in FIG. 12.
  • a wedge projection 15 is already fixed on the spar plug 17 of the spar section 1 located above and is brought into operative connection with the locking pin 6 of the safety lock of the following spar section 1 when the conductors are pushed together.
  • the locking bolt 6 is pressed out of the latching opening by means of the bevels arranged in each case.
  • a spring element 16 is arranged opposite the wedge extension 15 between the individual conductor sections 1.
  • the transmission elements are smooth and spring-loaded, so that the mobility of the safety lock is guaranteed.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ladders (AREA)

Abstract

Eine zusammenschiebbare Leiter mit zwei seitlichen Holmen, die jeweils aus einer Vielzahl von teleskopartig zusammenschiebbaren, aus Hohlprofilen bestehenden Leiterabschnitten gebildet sind, wobei jeweils zwischen gegenüberliegenden Leiterabschnitten Sprossen angeordnet sind und Rastmittel (6, 6a) zum lösbaren Arretieren der Leiterabschnitte in auseinandergezogenem Zustand der Leiter vorgesehen sind, die sich selbsttätig arretieren und bei Entriegelung die Leiterabschnitte zum Zusammenschieben freigeben mit einer separaten Sicherheitsverriegelung, die die Leiter beim Zusammenschieben zunächst nicht in die Endstellung, sondern in eine Sicherheitsstellung schieben lässt, bei der der Sprossenabstand den geforderten Schutzvorschriften für Hände und Finger entspricht. Durch eine weitere Zweihandbedienung an den obersten Holmelementen wird die Sicherheitsverriegelung aufgehoben und die Leiter in den Transportzustand gebracht.

Description

Zusainmcnschicbbarc Leiter
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine zusammenschiebbare Leiter, mit zwei seitlichen Holmen, die jeweils aus einer Vielzahl von teleskopartig zusammenschiebbaren, aus Hohlprofilen bestehenden Leiterabschnitten gebildet sind, wobei jeweils zwischen gegenüberliegenden Leiterabschnitten die Holme verbindende Sprossen angeordnet sind, die an den Holmteilen befestigt sind und Rastmittel zum lösbaren Arretieren der Leiterabschnitte in auseinandergezogenem Zustand der Leiter vorgesehen sind, die sich selbsttätig arretieren und bei Entriegelung die Leiterabschnitte zum zusammenschieben freigeben.
Die Erfindung betrifft auch einen einzelnen zusammenschiebbaren Holm mit aus mehreren miteinander verbundenen, teleskopartig zusammenschiebbaren, aus Hohlprofilen gebildeten I lolmteilen mit Rastmitteln zum lösbaren Arretieren der Holmteile in auseinandergezogenem Zustand für Leitern, Meßlatten u. a. Teleskopgestänge.
Zusammenschiebbare Teleskopsysteme aus AI-Profilen, z. B. einzeln als Teleskopmast, Teleskopausleger oder Teleskopmeßlatten, doppelt z. D. bei Teleskop- leitern (Teleskope mit Sprossen verbunden) oder mehrfach, wie z. B. bei Podesten oder Arbeitsbühnen, gehen davon aus, daß diese Systeme aus Einzelteleskopen mit maßlich unterschiedlich abgestuften Durchmessern bestehen, manuell oder mechanisch auseinandergezogen werden und dabei über einrastende Vorrichtungen in dem sich überlappenden Teil in die jeweilige Funktionsstellung gelangen. Der hohe Gebrauchswert und damit die gewerbliche Nutzung solcher Systeme ergibt sich aus der Kompaktheit und den Transportvorteil im zusammengeschobenen Zustand, wie z. B. bei Teleskopleilern gut nachzuvollziehen, sowie die Nutzung solcher Systeme für variabel einstellbare Zwischenhöhen.
Zum Vermeiden einer zu hohen metallischen Reibung, die bis zum Festfressen der Einzelteleskope führen kann, ist bei Teleskopmeßlatten bekannt, daß an den Enden der Teleskope Führungen (Füße und Kappen) aus Kunststoff eingesetzt werden. Die einrastenden Vorrichtungen bei den genannten Beispielen in Form von Bolzen, Hebeln oder Knöpfen sind je Teleskop übereinander angebracht, wirken grundsätz- lieh auf einer Seite des Einzelteleskopes, stehen ständig unter Federvorspannung und gewährleisten durch geeignete Materialauswahl im auseinandergezogenem Zustand auch unter erheblichen Belastungen eine sichere Funktion.
Bekannt sind hierzu
US 1 712 942, AD 14.05.1929 US 2 542 398, AD 20.02.1951
US 3 653 463, AD 04.04.1972
Eine gattungsgemäße Leiter wird auch in der PCT-Patentanmeldung WO 91/15651 (AD 10.04.91) beschrieben. Die Holmteile der Leiter bestehen dabei aus rechteck- förmigen Hohlprofilen und die Rastmittel für die Verriegelung der Holmteile in auseinandergezogenem Zustand befinden sich in den Sprossen.
Die genannten Teleskopsysteme werden dadurch wieder zusammengeführt, indem die unterste Verriegelung einmalig manuell oder mechanisch gelöst wird. Die Ver- riegelungen gleiten in die Innenseite der Einzelteleskope und lösen in dieser Abwärtsbewegung, hervorgerufen durch das Eigengewicht oder durch zusätzliche Hilfe, in die nächste Verriegelung dadurch, daß über schräge Flächen, Kanten oder Zwangsführungen die Verriegelung des nächsten Einzelteleskopes wieder nach innen gelöst wird. Dieser Effekt setzt sich kettenartig, mehr oder weniger schnell fort, bis das ganze Teleskopsystem zusammengeschoben ist. Dieses Zusammen- schieben ist in seiner Geschwindigkeit nicht oder nur dadurch zu steuern, daß man diesen Prozeß durch Eingreifen mit den Händen abbremst.
Dabei ist die Gefahr groß, daß es zu Verletzungen bzw. Quetschungen kommt, wenn sich die Hand oder Finger noch zwischen den Sprossen befinden. Vom Be- diener kann nicht erwartet werden, daß er das Gewicht der zusammenschiebenden Leiter abfängt.
In der WO 96/02727 wurde dazu vorgeschlagen, diese Gefährdung durch Schaffung eines pneumatischen Polsters innerhalb des Teleskops bzw. der Flolme der Leiter zu vermeiden. Diese Ausführung erweist sich jedoch als sehr unsicher, denn die Fertigungstoleranzen, technisch notwendige Gleitabstände, sowie die ebenfalls notwendigen Öffnungen für die Verriegelungen führen zu solchen Undichtheiten, daß sich ein bremsendes Luftpolster je Leiterholm nicht sicher erreichen läßt.
Dieser Stand der Technik führt dazu, daß erhebliche Sicherheitsbedenken der Benutzer hinsichtlich einer hohen Quetschgefahr der Finger bei Benutzung derartiger Teleskopvorrichtungen bzw. Teleskopleitern beim Zusammenschieben derselben bestehen. Diese beschriebenen Systeme können daher den nationalen und internationalen Sicherheitsbestimmungen nicht entsprechen und erhalten kein ent- sprechendes Zertifikat.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine zusammenschiebbare Leiter mit zwei seitlichen Holmen zu schaffen, die eine hohe Sicherheit gegen Quetschungen und ähnliche Unfälle beim Zusammenschieben der Leiter gewährleistet, bedienungsfreundlich ist und den internationalen Sicherheitsstandards entspricht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß neben dem allgemein bekannten Verriegelungssystem für den auseinandergezogenen Funktionszustand der Teleskopleiter, eine separate Sicherheitsverriegelung für das Zusammenschieben der Leiter vorhanden ist, die die Leiter bei Entriegelung zunächst nicht in die Endstellung (Transportstellung), sondern in eine Sicherheitsstellung schieben läßt, bei der der Sprossenabstand den genormten Schutzvorschriften für Hände/Finger entspricht. In einer weiteren Bedienungsfunktion durch Druck auf die obersten Holmelemente wird durch Hebelwirkung von Zwischengliedern bzw. durch Einfluß von Funk- tionskuiven auf Übertragungselemente die Sicherheitseinrichtung gelöst und die Teleskopleiter in den kompakten und kleinstmöglichen Transportzustand gebracht. Die obersten freien Holmelemente sind dazu beidseitig zu drücken, und die Ent- riegelung aus der Sicherheitsstellung zu vollziehen. Damit ist gewährleistet, daß sich keine Finger mehr zwischen den Holmen befinden können, wobei eine hohe Beschleunigung aufgrund der kurzen Wege ohnehin nicht mehr eintreten kann. Während die Rastmittel für den Funktionszustand der Leiter auf die Außenseite (A) der Leiterholme wirken, sind die separaten Rastmittel für den Sicherheitsabstand auf der Innenseite (B) der Leiterholme angeordnet. Zweckmäßig sind beide Rastmittel, sowohl auf der Außenseite, als auch auf der Innenseile der Leiterholme axial angeordnet, so daß sie gemeinsam unter Wirkung einer vorgespannten Feder stehen. Der Rastbolzen für die Sicherheitsverriegelung hat zweck- mäßig einen verdrehsicheren Querschnitt, z. B. Rechteck, mit einem zylinder- förmigen Ansatz für die Verriegelung mit dem darübergeschobenen Holm. Der zylinderförmige Ansatz ist an seiner Stirnfläche nach oben hin angeschrägt und bildet eine Funktionsfläche für das ungehinderte Auseinanderziehen der Leiterabschnitte. In diese Funktionsfläche ist eine schräg liegende Nut eingearbeitet, die für den Eingriff eines keilförmigen Ansatzes des darüberbefindlichen Holmabschittes vorgesehen ist und über die das Entriegeln des Rastbolzens eingeleitet wird.
Alternativ wird für die Sicherheitsverriegelung vorgeschlagen, beiderseits neben dem Rastbolzen für die Sicherheitsverriegelung formgleiche Hebel anzuordnen, die frei beweglich über seitlich am Rastbolzen befindlichen Zapfen lagern, wobei die
Hebel kurvenförmige Durchbrüche aufweisen, über die eine Verschiebung der Rastbolzen erfolgt, wenn die darüberliegenden Holmabschnitte auf die Hebel drücken.
Eine weitere alternative Lösung bilden beiderseits am Rastbolzen angeordnete Kurvenscheiben, die an einem festen Lagerpunkt am Rastbolzen gelagert sind, ebenfalls einen kurvenförmigen Durchbruch aufweisen, in den die seitlichen Zapfen des Raslbolzen lagern und die mit ihren Außenkurven mit den beiden nach oben und unten hin benachbarten Leiterabschnitten in Wirkverbindung stehen.
Der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke wird in der nachfolgenden Beschrei- bung anhand eines Ausführungsbeispiels, das in der Zeichnung näher dargestellt ist, näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 Prinzipdarstellung einer bekannten Leiter in auseinandergezogenem Funktionszustand;
Fig. 2 Prinzipdarstellung der Leiter in vorgeschlagenem Sicherheitszustand;
Fig. 3 Prinzipdarstellung der Leiter im zusammengeschobenen Transportzustand;
Fig. 4 Prinzipdarstellung der Leiter mit Darstellung der Rasteinrichtung und Sprossenabstand S 1 ;
Fig. 5 Prinzipdarstellung der Leiter im Sicherheitszustand und Sprossenabstand S2;
Fig. 6 Prinzipdarstellung der Leiter im Transportzustand und Sprossen- ab stand S3;
Fig. 7 Einzelheit X aus Fig. 4 - Sicherheitsverriegelung;
Fig. 8 Einzelheit Y aus Fig. 5 - Sicherheitsverriegelung; Fig. 9 Einzelheit Z aus Fig. 6 - Sicherheitsverriegelung;
Fig. 10 Entriegelungseinrichtung der Sicherheitsrasteinrichtung - Kurvenscheibe;
Fig. 11 Entriegelungseinrichtung der Sicherheitsrasteinrichlung - loser Keil;
Fig. 12 Entriegelungseinrichtung der Sicherheitsrasteinrichtung - Keilansatz,
Fig. 13 Vorderansicht auf den Rastbolzen gem. Fig. 10 der Sicherheitsverriegelung ~ Funktionsflächen;
Fig. 14 Vorderansicht auf den Rastbolzen gem. Fig. 1 1 - Funktionsflächen
Fig. 15 Vorderansicht auf den Rastbolzen gem. Fig. 12 - Funktionsflächen
In den Zeichnungen wurden die Leiteraußenseiten mit B und die Innenseiten mit A gekennzeichnet, während die Sprossenabstände mit Sl - Funktionsabstand (Leiter ausei andergezoge ), S2 - Sicherheitsabstand (Leiter teilweise zusammengeschoben), S3 - Transportzustand (Leiter zusammengeschoben) definiert sind (Fig. 1 bis 3).
In Fig. 4 sind die Grundelemente der Leiter erkennbar. Die Holme der Leiterab- schnitle 1 weisen unterschiedliche Querschnitte auf und sind mit den Sprossen 2 verbunden. Auf der Außenseite A der Holme sind die Rasteinrichtungen 3 für die Funktionsverriegelung für die auseinandergezogenen Leilerabschnitte 1 eingerastet dargestellt. Den Rasteinrichtungen 3 axial entgegengerichtet sind auf der Holmseite B die Rastbolzen 6 für die Sicherheitsverriegelung erkennbar. Die axial angeordneten Rastbolzen 3 und 6 stehen unter Wirkung einer gemeinsamen vorgespannten Druckfeder 4. Die Stirnflächen der Raslbolzen 3 sind in vertikaler Richtung nach unten geneigt und die Stirnflächen der Rastbolzen 6 sind in vertikaler Richtung nach oben angeschrägt.
Die Teleskopleiter wird dadurch wieder zusammengeschoben, indem der unterste Rastbolzen 3 einmalig nach innen gedrückt und auf die Innenseite des untersten Holms geführt wird. Dadurch gleitet das ganze obere, noch auseinandergezogene Leitersystem nach unten, bis der nächste obere Rastbolzen 3 mit seiner angeschrägten Stirnfläche auf die Sprosse 2 bzw. deren Oberkante Holm trifft und durch deren Kantenwirkung ebenfalls aus der Verriegelungsöffnung gedrückt wird. Dadurch wird der nächste Holmabschitt freigegeben und der Vorgang wiederholt sich, bis von unten nach oben, alle Holmabschnitte entriegelt und zusammengeschoben sind. Durch die Rasteinrichtungen auf der Gegenseile des Holmes B, die im Sicherheitsabstand S2 beim Zusammenschieben der Leiter einrasten, wird die Leiter immer erst in einen Sicherheitszustand gebracht, der dann gesondert entriegelt die Leiter in den Transportzustand, Sprossenabstand S3, Führen läßt. Da diese Entriegelung aus S2 nur über die oberen freien Holme 8 - in Zweihandbedienung erfolgen kann, ist eine Quetschgefahr ausgeschlossen (Fig. 5 und 6). In den Figuren 7 bis 9 sind die Schaltglieder der Sicherheitsverriegelung detaillierter dargestellt.
In Fig. 3 ist der Rastbolzen 3 eingerastet und sichert die Leiter im Funktionsabstand Sl. Der gegenüberliegende Rastbolzen 6 ist dabei zurückgedrückt und gleitet mit seiner Stirnfläche auf der Innenseite des nächsten Holmabschnittes 1. Beiderseits des Rastbolzen 6 sind formgleiche Hebel 9 vertikal beweglich ange- ordnet, die die Funktion eines Schaltgliedes haben. Die Hebel 9 sind mit einem kurvenförmigen Durchbruch 10 ausgestattet, in den seitlich am Rastbolzen 6 ange- foπnte Führungszapfen 1 1 eingreifen.
Bei Entriegelung des Rastbolzen 3 (Fig. 8) ist der Leiterabschnitt zusammenschiebbar, bis der Rastbolzen 6 auf der gegenüberliegenden Seite in den Sicher- heitsabstand S2 einrastet. Der Führungszapfen 11 kann sich im Du chbruch 10 dabei frei bewegen, wobei der Hebel 9 seine Lage im Abschlußstopfen 17 nicht verändert. Die Einraslöffnung 7, in Form einer Bohrung oder Stanzung, ist jeweils auf dem nächst größerem Einzelteleskop verdeckt im überlappenden Bereich der Einzelteleskope bzw. Holme angebracht.
Mit dem Einrasten im Sicherheitsabstand S2 auf der Innenseite B wird verhindert, daß das Einzelteleskop unkontrolliert weiter nach unten gleitet und über den Kanteneffekt der Sprosse 2 die Verriegelung 3 auf der Funktionsseite A eindrückt. Dieser Effekt wirkt beim Zusammenschieben der Teleskopleiter analog und zwangsweise in jedem anderen Einzelteleskop, bis das gesamte Teleskopsystem aus dem vollen Funktionsabstand S I in den Sicherheitsabstand S2 gebracht ist (Fig. 2).
Die Rastbolzen 6 der Sicherheitsverriegelung sind nun vollständig von den zusammengeschobenen Holmabschnitten 1 verdeckt (Fig. 9)
Um den Transportzustand S3 zu erreichen, ist bewußt eine separate Bedienung einzuleiten.
Die obersten Einzelteleskope 8 besitzen keine zusätzlichen Sicherheitsverriegelungen auf der Sicherheitsseite B und sind bei Erreichen des Sicherheitsabstandes S 2 noch voll ausgezogen (Fig. 2 und 5). Diese oberen Einzelteleskope 8, die keine Sprosse verbindet, werden mit einer Zweihandbedienung gleichzeitig nach unten gedrückt.
Dabei drückt die Unterseite 22 der obersten Einzelteleskope 8 beim Erreichen des nächst unteren Teleskops auf jeder Seite der Leiterholme auf die zwei seitlich neben der eingerasteten Sicherheitsverriegelung 6 befindlichen, vertikal beweglichen Flebel 9. Die Hebel 9 bewegen sich nach unten und verschieben über die Kurve im Durchbiuch 10 und über die Führungszapfen 1 1 den Rastbolzen 6 für die
Sicherheitsverriegelung aus der Einrastöffnung 7. Die Sicherheitsverriegelung eines
Holmabschnittes ist damit gelöst und der Flolmabschnitt 1 gleitet um den konstruktiv festgelegten Sicherheitsabstand S2 weiter nach unten. Die folgenden
Holmabschnitte 1, die gleichfalls einen Hebel 9 integriert haben, werden auf gleiche
Weise in einer Kettenreaktion entriegelt, bis die Leiter in den kompakten Trans- portzustand mit Sprossenabstand S3 gelangt ist (Fig. 3). Alternativ wird der kompakte Transportzustand aus der Sicherheitsstellung durch weitere Zwischenglieder für die Entriegelung des Raslbolzen 6 erreicht (Fig. 10 bis 12).
Anstelle der oben verwendeten Flebel 9 sind in Fig. 10 seitlich am Rastbolzen 6 zwei formgleiche Kurvenscheiben 13 angeordnet und mit Drehpunkt 12 am Fußstopfen gelagert. Über die Außenkurve 13 a wird beim Zusammenschieben der Holmabschnitte aus der Sicherheitsverriegelung S2 eine Hebelwirkung erzielt und über die Innenkurve 13 b wird der Rastbolzen 6 mit seinem Führungszapfen 11 aus der Einrastöffnung 7 gedrückt. Gleichzeitig wird über die Außenkurve 13a in 0 Wirkverbindung mit den weiteren Sicherheitsverriegelungen der folgenden Leiterabschnitte 1 eine Kettenwirkung ausgelöst. Die Leiter gerät wie bereits beschrieben in den Transportzustand.
Eine weitere Lösung der Entriegelung aus der Sicherheitsstellung wird in Fig. 11 5 dargestellt. Der Rastbolzen 6 ist dabei so gestaltet, daß er eine auf der Stirnfläche eingearbeitete Nut 20 mit der Schräge 21 aufweist. Über den Rastbolzen 6 wird ein Keil 14 geschoben, der im Abschlußstopfen 17 vertikal geführt ist. Bei Druck vom oberen Holmabschnitt auf den Keil 14 drückt dieser über seine o Schräge und die Nut 20 am Rastbolzen 6 diesen aus der Einrastöffnung 7 der Sicherheitsverriegelung. Beim weiteren Zusammenschieben der Leiter drückt der Keil 14 mit seiner Unterseite auf den nächsten Keil und löst mit dem gleichen Effekt eine Kettenwirkung aus bis die Leiter in den kompakten Transporlzustand S3 geführt ist.
Eine weitere Lösung der Entriegelung aus der Sicherheitsstellung wird in Fig. 12 dargestellt. Ein Keilansatz 15 ist bereits fest am Holmstopfen 17 des darüber befindlichen Holmabschnittes 1 angeordnet und wird beim Zusammenschieben der Leiter in Wirkverbindung mit dem Rastbolzen 6 der Sicherheitsverriegelung des folgenden Holmabschnittes 1 gebracht. Über die jeweils angeordneten Schrägen wird der Rastbolzen 6 aus der Einrastöffnung gedrückt. Dem Keilansatz 15 gegenüberliegend ist zwischen den einzelnen Leiterabschnitten 1 ein Federelement 16 angeordnet. Die Übertragungselemente sind leichtgängig und federnd gelagert, damit die Beweglichkeit der Sicherheitsverriegelung gewährleistet ist.
In den Fig. 13 bis 15 sind die wirksamen Funktionsflächen des Rastbolzens 6 aus der Ansicht D entnommen näher dargestellt.
Vorstehend ist die Erfindung anhand ausgewählter Merkmale beschrieben und dargestellt worden. Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf diese Darstellung beschränkt, sondern vielmehr können sämtliche Merkmale allein oder in beliebiger Kombination, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen, verwendet werden.

Claims

Ansprüche
1. Zusammenschiebbare Leiter mit zwei seitlichen Holmen, die jeweils aus einer Vielzahl von maßlich unterschiedlichen, sich überlappenden, teleskopartig zusammenschiebbaren, aus Hohlprofilen bestehenden Leiterabschnitten gebildet sind, wobei jeweils zwischen gegenüberliegenden Leiterabschnitten Sprossen angeordnet sind, die an den Holmteilen befestigt sind, und Rastmittel zum lösbaren Arretieren der Leiterabschnitte in auseinandergezogenem Zustand, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Leiterabschnitt (1) neben der Funktionsverriegelung in auseinandergezogenem Zustand der Leiter (Sl) weitere unter vorgespannter Federwirkung stehende Rastmittel (6) für eine Sicherheitsverriegelung beim Zusammenschieben der Leiter bei Erreichen eines Sicherheitsabstands (S2) der Sprossen (2) angeordnet sind und die Rastmittel der Sicherheitsverriegelung aus einem verdrehsicheren Rastbolzen (6) mit einem zylinderförmigen Ansatz (6a) bestehen, wobei der Ansatz (6a) an der Stirnseite eine nach oben hin geneigte Fläche (21) aufweist, sowie Entriegelungselemente (9, 13, 14) über Verschiebeflächen mit dem Rastbolzen (6) in Verbindung stehen und alle übereinander angeordneten Entriegelungselemente (9, 13, 14) wirkungs- verbunden sind und durch Zweihandbedienung der beiden oberen freien liolme (8) betätigt werden und die Rastmittel (6) aus den Rastöffnungen (7) der seitlichen Holme drücken.
2. Zusammenschiebbare Leiter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastbolzen (3) für den Funktionsabstand (Sl) der Leitersprossen (2) und die Rastmittel (6) für den Sicherheitsabstand (S2) gegensätzlich gerichtet und vorteilhaft auf einer Ebene in den Plolmen angeordnet sind und unter der Vorspannung einer gemeinsamen Druckfeder (4) stehen.
3. Zusammenschiebbare Leiter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die nach oben geneigte Fläche (21) des Rastbolzens (6) in Sicherheitsverriegelungsstellung mit ihrer Oberkante in Verschieberichtung gesehen vor der Verriegelungsöffnung (7) im Holm ausläuft.
4. Zusammenschiebbare Leiter nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Entriegelungselemente (9) scheibenförmige formgleiche Schaltglieder sind, beidseitig des Rastbolzens (6) angeordnet sind, einen dreieckförmigen Durchbruch (10) aufweisen, in einen seitlichen Führungszapfen (11) des Rastbolzens (6) eingreifen und mit den benachbarten Entriegelungselementen (9) der benachbarten Leiterabschnitte (1) in
Wirkverbindung stehen.
5. Zusammenschiebbare Leiter nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Entriegelungselemente für den Rastbolzen der Sicherheitsverriegelung formgleiche scheibenförmige Kurvenscheiben (13) sind, die am Lagerpunkt (12) am Rastbolzen (6) drehbeweglich angeordnet sind und mit ihren kurvenförmigen Durchbruch in Wirkverbindung mit seitlichen Führungszapfen (11) des Rastbolzens (6) stehen und über die Außenkurve (13a) mit den jeweils nach oben und unten benachbarten Entriegelungselementen (13) in Verbindung stehen.
Zusammenschiebbare Leiter nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Entriegelungselement für den Rastbolzen (6) der Sicherheitsverriegelung ein vertikal frei beweglicher, in Führungen des Holmfußes eingesetzter keilförmiger Einsatz (14) ist, der mit einer mittig angeordneten weiteren keilförmigen Zunge (21) mit einer am Rastbolzen (6) eingearbeiteten geneigten Gleitfläche (20) in Verbindung steht, so daß bei Verschiebung des Einsatzes (14) in der Vertikalen dieser den Rastbolzen (6) aus der Verriegelung der Einrastöffnung (7) drückt.
7. Zusammenschiebbare Leiter nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Entriegelungselement für den Rastbolzen (6) der Sicherheitsverriegelung ein an der Stirnseite (24) des Abschlußstopfens des jeweils darüberliegenden Leiterabschnittes fest angeformter Ansatz (15) ist, der eine keilförmige Funktionsfläche (21) aufweist, die in Wirkverbindung mit der geneigten Gleitfläche (20) des Rastbolzens (6) steht und bei Druck auf die obersten liolme (8) den Rastbolzen (6) aus der Verriegelung der Einrastöffnung (7) löst.
8. Zusammenschiebbare Leiter nach Anspruch 1 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den zusammengeschobenen Holmabschnitten und dem festen angeformten Ansatz (15) gegenüberliegend ein Federelement (16) angeordnet ist.
9. Zusammenschiebbare Leiter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (16) eine im Holmfuß eingesetzte Druckfeder (16) ist.
10. Zusammenschiebbare Leiter nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrastöffnung (7) ein Langloch ist.
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