WO1998049047A2 - Engin de loisir nautique motorise - Google Patents

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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems

Definitions

  • the present invention relates to a motorized nautical leisure vehicle. More particularly, it relates to beach machines of the "hydrojet" type.
  • the devices known in the prior art are adapted to sports practices, by experienced users accepting relatively high operating costs.
  • the object of the present invention is to remedy these various drawbacks, and to reconcile the various constraints, by proposing a nautical leisure vehicle constituted by a hull provided with a propellant of the low power hydrojet type.
  • the power of the motor is less than 5KW, for example 4KW.
  • the payload allows the boarding of 3 people for navigation in category 6.
  • the shell has a peripheral rim to receive an inflatable envelope of shape annular.
  • the inflatable envelope has an annular shape having at its rear part a cutout for the passage of a rigid segment comprising the directional nozzle.
  • the overall width is greater than 0.8 times the overall length.
  • the rigid segment is extended by a mast supporting a sun visor.
  • the propellant is constituted by a low power motor associated with a water suction propeller placed in a suction box opening into the bottom of the hull, the outlet of the suction box opening in a nozzle having a decreasing section and a helical wall.
  • the propeller has three blades in the form of helical ramps extending a substantially cylindrical hub.
  • the nozzle has a water intake in the area of large section for cooling the engine.
  • FIG. 1 shows a rear view of one machine
  • FIG. 3 shows a perspective view of the inflatable envelope
  • FIG. 5 shows a detailed view of the control handle;
  • Figure 6 shows a sectional view of an alternative embodiment of the shell.
  • FIG. 1 represents a front view of the machine according to an exemplary embodiment of the invention.
  • This machine consists of a chassis made of pressed sheet steel or of molded plastic material having a peripheral rim on which is mounted an annular buoyancy reserve (1).
  • This inflatable buoyancy reserve is divided into several compartments for safety reasons. It has handling straps (2) facilitating the porting of the machine.
  • the chassis is surmounted by a rigid shell (3) of molded plastic. It has a hemispherical front part (4) provided with a hatch (8) for filling the fuel tank. The middle part is lowered and forms the footrest. It also has a raised part (6) forming the seats.
  • the rear part (9) forms a trunk divided into an upper compartment for receiving accessories or bags from the user, and a lower compartment containing the propellant.
  • the machine is surmounted by a sun visor (11). It also comprises a lever (12) for controlling the direction and the operation of the thruster.
  • FIG. 2 shows a rear view of the machine.
  • the rear part (9) of the shell has a hatch (12) allowing access to a storage chest.
  • the sun visor (11) is supported by a mast (13) held by a rigid base (14) fixed to the chassis.
  • the ends of the buoyancy tank (1) are also fixed to this rigid base (14).
  • This base has a cutout for the directional nozzle (15).
  • FIG 3 shows a detailed view of the buoyancy reserve. It consists of an inflatable element of generally annular shape, the rear part has a cutout (16) of complementary shape to the rigid base (14) which fits into this cutout. The two front faces (17, 18) are fixed on the base (14) by bolts or any equivalent means.
  • Carrying straps (2) are attached to the edge of the buoyancy reserve. Valves (20) allow the various compartments to be inflated.
  • Figure 4 shows an exploded view of the powertrain. It comprises, in addition to a heat engine not shown, a nozzle (21) and a water intake element (22).
  • the intake element (22) is formed by a cylindrical piece mounted on the bottom of the chassis by Silentblocks or damping means and capable of reducing noise and the transmission of vibrations.
  • the intake element is composed of an inner tubular part (24) and a base (25) has a disc (26) for fixing on the bottom of the chassis extended by a tubular part ( 27).
  • the connection between the inner tubular part (24) on which the nozzle (21) is secured, and the outer part (25) is effected by an elastic seal (28) ensuring the fixing functions, limiting the transmission of vibrations and sealing.
  • the intake element (22) opens on the bottom of the chassis, in a direction substantially perpendicular to the bottom, by means of a protective grid (23).
  • the other end of the intake element (22) has a collar (29) for fixing to the nozzle (21).
  • a propeller (30) Inside the intake element (22) is placed a propeller (30) whose shape evokes that of a meat grinder. It has three helical blades (31 to 33) welded to a hub (34) of cylindrical shape and preferably conical, diverging upstream. A connecting pin (35) provides the connection with the heat engine. This connecting axis passes through a guide (37) fixed on the nozzle, and is held by bearings (36).
  • the nozzle has a front inlet, oriented downward, and a radial outlet, oriented rearward, perpendicular to the direction of intake. It has a decreasing interior section, and a helical wall causing an acceleration of the water jet.
  • Another outlet (41) disposed on the ejection pipe (42) performs the suction function of the stagnant water possibly at the bottom of the chassis.
  • a directional nozzle (43) articulated on the end of the ejection tube (42) ensures the orientation of the jet in the horizontal plane.
  • This directional nozzle (43) is controlled by the handle (12). The connection is ensured by a single cable.
  • FIG. 5 shows a detailed view of the control handle.
  • the handle consists of a rod
  • the rod (50) provided at its end with a trackball (51).
  • the rod (50) is articulated around two perpendicular axes.
  • the first axis is defined by a hemispherical cup (52) movable relative to a hemispherical base (53)
  • This base has an annular chute (55) for collecting water drops and dust.
  • This chute opens onto the outer surface of the hull through an evacuation slot.
  • the base is extended by a fixing plate (56) for mounting on the shell having for this purpose a circular hole.
  • the second axis is constituted by a pivot
  • the end (60) of a cable is fixed to the lower part (61) of the rod.
  • the cable has a sheath stopped by a stop (59). This cable is connected to the control arm of the engine accelerator.
  • the rod In the perpendicular direction, the rod has a second anchor point (62) of a means for controlling the directional nozzle.
  • Figure 6 shows a sectional view of an alternative embodiment of the shell.
  • the shell is produced in the form of a rigid structure, for example by molding a material such as P.V.C.
  • the shell is made in two parts: a lower part, comprising the entire floating part, and an upper part forming a cover comprising the visible parts.
  • the junction line is provided above the waterline.
  • the hull section is approximately circular.
  • the two parts are connected along a belt line by gluing.
  • the upper part forms a cover comprising housings for organs such as the engine or the batteries.
  • This shell has an annular outer casing (100) on which is glued a honeycomb crown (101) forming a shock absorber.
  • This crown has a section in the shape of an arc of a circle, and has longitudinal channels giving it elasticity.
  • This crown (101) is produced by extruding a material such as P.V.C.

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Abstract

Un engin de loisir nautique est constitué par une coque munie d'un propulseur de type hydrojet, la coque est une coque rigide (3) munie d'une enveloppe gonflable (1). Le propulseur est constitué par un moteur de faible puissance (4) associé à une hélice d'aspiration d'eau (30) placée dans une boîte d'aspiration (22) débouchant dans le fond de la coque, la sortie de la boîte d'aspiration (22) débouchant dans une tuyère (21) présentant une section décroissante et une paroi hélicoïdale.

Description

ENGIN DE LOISIR NAUTIQUE MOTORISE.
La présente invention concerne un engin de loisir nautique motorisé. Plus particulièrement, elle concerne les engins de plage de type "hydrojet".
Les engins connus dans 1 ' état de la technique sont adaptés à des pratiques sportives, par des utilisateurs avertis acceptant des coûts d'utilisation relativement élevés.
Ils ne sont pas adaptés à l'utilisation sous forme d'engins de plage, généralement en location. De tels engins doivent répondre à des contraintes bien particulières. En effet, de tels engins doivent être de construction très robustes pour présenter une fiabilité sans failles. Ils sont utilisés plusieurs heures par jours, par des utilisateurs peu soigneux. L'entretien et la maintenance doivent donc être réduits au minimum. Le coût de fonctionnement doit par ailleurs être faible, et l'autonomie importante. Cette solution pourrait être atteinte par une sous-motorisation. De tels engins seraient alors peu attractifs.
L'objet de la présente invention est de remédier à ces différents inconvénients, et de concilier les différentes contraintes, en proposant un engin de loisir nautique constitué par une coque munie d'un propulseur de type hydrojet de faible puissance.
Typiquement, pour un engin dont la longueur hors tout est de l'ordre de 2,50 m, et la largeur hors tout de 2,05m, la puissance du moteur est inférieure à 5KW, par exemple 4KW.
La charge utile permet l'embarquement de 3 personnes pour une navigation en catégorie 6.
Avantageusement, la coque présente une jante périphérique pour recevoir une enveloppe gonflable de forme annulaire. Selon une variante particulière, la enveloppe gonflable présente une forme annulaire présentant à sa partie arrière une découpe pour le passage d'un segment rigide comprenant la tuyère directionnelle. De préférence, la largeur hors tout est supérieure à 0,8 fois la longueur hors tout.
De préférence, le segment rigide est prolongé par un mât supportant un pare-soleil. Selon une autre variante préférée, le propulseur est constitué par un moteur de faible puissance associé à une hélice d'aspiration d'eau placée dans une boîte d'aspiration débouchant dans le fond de la coque, la sortie de la boîte d'aspiration débouchant dans une tuyère présentant une section décroissante et une paroi hélicoïdale. Avantageusement, l'hélice présente trois pâles en forme de rampes hélicoïdales prolongeant un moyeu sensiblement cylindrique.
Selon un mode de réalisation préféré, la tuyère présente dans la zone de forte section une prise d'eau pour le refroidissement du moteur.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, se référant à un exemple de réalisation non limitatif, illustré par les dessins annexés où : - la figure 1 représente une vue de face de
1 ' engin selon 1 ' invention :
- la figure 2 représente une vue arrière de 1 ' engin ;
- la figure 3 représente une vue en perspective de l'enveloppe gonflable ;
- la figure 4 représente une vue éclatée du propulseur ;
- la figure 5 représente une vue en détail de la manette de commande ; la figure 6 représente une vue en coupe d'une variante de réalisation de la coque.
La figure 1 représente une vue de face de l'engin selon un exemple de réalisation de l'invention. Cet engin est constitué par un châssis en tôle d'acier emboutie ou en matière plastique moulée présentant une jante périphérique sur laquelle est montée une réserve de flottabilité annulaire (1) . Cette réserve de flottabilité gonflable est divisée en plusieurs compartiments pour des questions de sécurité. Elle présente des lanières de manutention (2) facilitant le portage de l'engin. Le châssis est surmonté d'une coque rigide (3) en matière plastique moulée. Elle présente une partie avant (4) hémisphérique munie d'une trappe (8) pour le remplissage du réservoir d'essence. La partie médiane est abaissée et forme le repose-pied. Elle présente également une partie (6) surélevée formant les sièges. La partie arrière (9) forme un coffre divisé en un compartiment supérieure pour recevoir des accessoires ou des sacs de l'utilisateur, et un compartiment inférieur renfermant le propulseur. L'engin est surmonté par un pare-soleil (11) . Il comporte par ailleurs une manette (12) pour commander la direction et le fonctionnement du propulseur.
La figure 2 représente une vue arrière de l'engin. La partie arrière (9) de la coque présente une trappe (12) permettant l'accès à un coffre de rangement. Dans l'exemple de réalisation décrit, le pare-soleil (11) est supporté par un mât (13) maintenu par une embase rigide (14) fixée sur le châssis. Les extrémités du réservoir de flottabilité (1) sont également fixées sur cette embase rigide (14) . Cette embase présente une découpe pour la tuyère directionnel (15).
La figure 3 représente une vue en détail de la réserve de flottabilité. Elle est constituée par une élément gonflable de forme général annulaire, dont la partie arrière présente une découpe (16) de forme complémentaire à l'embase rigide (14) qui vient s'adapter dans cette découpe. Les deux faces frontales (17, 18) viennent se fixer sur l'embase (14) par des boulons ou tout moyen équivalent .
Des sangles de portage (2) sont fixés sur la bordure de la réserve de flottabilité. Des valves (20) permettent le gonflage des différents compartiments.
La figure 4 représente une vue éclatée du groupe propulseur. Il comporte, outre un moteur thermique non représenté, un tuyère (21) et un élément d'admission d'eau (22) .
L'élément d'admission (22) est formé par une pièce cylindrique montée sur le fond du châssis par des Silentbloc ou des moyens amortisseurs et propres à réduire le bruit et la transmission des vibrations. Dans l'exemple représenté, l'élément d'admission est composé d'une partie tubulaire intérieure (24) et d'une embase (25) présente un disque (26) de fixation sur le fond du châssis prolongé par une partie tubulaire (27) . La liaison entre la partie tubulaire intérieure (24) sur laquelle est solidarisée la tuyère (21), et la partie extérieure (25) s'effectue par un joint élastique (28) assurant les fonctions de fixation, de limitation de la transmission des vibrations et d' étanchéité .
L'élément d'admission (22) s'ouvre sur le fond du châssis, selon une direction sensiblement perpendiculaire au fond, par l'intermédiaire d'une grille de protection (23) . L'autre extrémité de l'élément d'admission (22) présente un collier (29) pour la fixation sur la tuyère (21) .
A l'intérieur de l'élément d'admission (22) est placée une hélice (30) dont la forme évoque celle d'un hachoir à viande. Elle présente trois pâles hélicoïdales (31 à 33) soudées sur un moyeu (34) de forme cylindrique et de préférence conique divergent vers l'amont. Un axe de liaison (35) assure la liaison avec le moteur thermique. Cet axe de liaison traverse un guide (37) fixé sur la tuyère, et est maintenu par des roulements (36) . La tuyère présente une entrée frontale, orientée vers le bas, et une sortie radiale, orientée vers l'arrière, perpendiculairement à la direction d'admission. Elle présente une section intérieure décroissante, et une paroi hélicoïdale entraînant une accélération du jet d'eau. Une prise latérale (40) disposée dans la zone de plus forte section, orientée selon une direction approximativement radiale, assure la circulation de l'eau de refroidissement du moteur thermique. Une autre prise (41) disposée sur la tubulure d'éjection (42) assure la fonction d'aspiration des eaux stagnant éventuellement au fond du châssis.
Une tuyère directionnelle (43) articulée sur l'extrémité de la tubulure d'éjection (42) assure l'orientation du jet dans le plan horizontal. Cette tuyère directionnelle (43) est commandée par le manche (12) . La liaison est assurée par un câble unique.
La figure 5 représente une vue en détail de la manette de commande. La manette est constituée par une tige
(50) munie à son extrémité d'une boule de commande (51) . La tige (50) est articulée autour de deux axes perpendiculaires.
Le premier axe est défini par une coupelle hémisphérique (52) mobile par rapport à une embase hémisphérique (53) Cette embase présente une goulotte annulaire (55) pour le recueil des gouttes d'eau et des poussières. Cette goulotte s'ouvre sur la surface extérieure de la coque par une fente d'évacuation. L'embase est prolongée par une plaque de fixation (56) pour le montage sur la coque présentant à cet effet un trou circulaire. Le deuxième axe est constitué par un pivot
(58) . L'extrémité (60) d'un câble est fixé sur la partie inférieure (61) de la tige. Le câble présente une gaine arrêtée par une butée (59) . Ce câble est reliée au bras de commande de l'accélérateur du moteur thermique.
Dans la direction perpendiculaire, la tige présente un deuxième point d'ancrage (62) d'un moyen de commande de la tuyère directionnelle.
La figure 6 représente une vue en coupe d'une variante de réalisation de la coque.
La coque est selon cette variante réalisée sous forme d'une structure rigide, par exemple par moulage d'un matériau tel que du P.V.C.
La coque est réalisée en deux parties : une partie inférieure, comportant toute la partie flottante, et une partie supérieure formant un couvercle comprenant les parties visibles. La ligne de jonction est prévue au-dessus de la ligne de flottaison. La section de la coque est approximativement circulaire. Les deux parties sont raccordées le long d'une ligne de ceinture par collage. La partie supérieure forme un couvercle comportant des logements pour les organes tels le moteur ou les batteries .
Cette coque présente un caisson extérieur annulaire (100) sur lequel est collée une couronne (101) alvéolée formant un amortisseur de chocs . Cette couronne présente une section en forme d'arc de cercle, et présente des canaux longitudinaux lui conférant une élasticité. Cette couronne (101) est réalisée par extrusion d'un matériau tel que du P.V.C.
L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple non limitatif. Il est entendu que l'Homme du métier sera à même de réaliser différentes variantes sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Engin de loisir nautique constitué par une coque rigide munie d'un propulseur, caractérisé en ce que le propulseur est un propulseur jde type hydroj.et, constitué par un moteur de faible puissance associé à une hélice d'aspiration d'eau placée dans une boîte d'aspiration débouchant dans le fond de la coque, la sortie de la boîte d'aspiration débouchant dans une tuyère. 2 Engin de loisir nautique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coque présente une jante périphérique pour recevoir une enveloppe gonflable de forme annulaire.
3 - Engin de loisir nautique selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la enveloppe gonflable présente une forme annulaire présentant à sa partie arrière une découpe pour le passage d'un segment rigide comprenant la tuyère directionnelle.
4 - Engin de loisir nautique selon la revendication 1 caractérisé en ce que le segment rigide est prolongé par un mât supportant un pare-soleil.
5 - Engin de loisir nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le propulseur est constitué par un moteur de faible puissance associé à une hélice d'aspiration d'eau placée dans une boîte d'aspiration débouchant dans le fond de la coque, la sortie de la boîte d'aspiration débouchant dans une tuyère présentant une section décroissante et une paroi hélicoïdale . 6 - Engin de loisir nautique selon la revendication 5 caractérisé en ce que l'hélice présente trois pâles en forme de rampes hélicoïdales prolongeant un moyeu sensiblement cylindrique.
7 - Engin de loisir nautique selon la revendication 6 caractérisé en ce que la tuyère présente dans la zone de forte section une prise d'eau pour le refroidissement du moteur.
8 - Engin de loisir nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément d'admission (22) est composé d'une partie tubulaire intérieure (24) et d'une embase (25) présente un disque (26) de fixation sur le fond du châssis prolongée par une partie tubulaire (27), la liaison entre la partie tubulaire intérieure (24) sur laquelle est solidarisée la tuyère (21), et la partie extérieure (25) s'effectuant par un joint élastique (28) assurant les fonction de fixation, de limitation de la transmission des vibrations et d' étanchéité .
9 - Engin de loisir nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la manette de commande (12) est articulée sur une coupelle hémisphérique (52) mobile par rapport à une embase hémisphérique (53) .
10 - Engin de loisir nautique selon la revendication 9 caractérisé en ce que cette embase (53) présente une goulotte annulaire (55) pour le recueil des gouttes d'eau et des poussières.
11 - Engin de loisir nautique selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisé en ce que la coque est composée de deux parties de section sensiblement circulaire.
12 - Engin de loisir nautique selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisé en ce que la largeur hors tout est supérieure à 0,8 fois la longueur hors tout.
PCT/FR1998/000869 1997-04-30 1998-04-29 Engin de loisir nautique motorise Ceased WO1998049047A2 (fr)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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Publication Number Publication Date
WO1998049047A2 true WO1998049047A2 (fr) 1998-11-05
WO1998049047A3 WO1998049047A3 (fr) 1999-02-11

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