WO1999059835A2 - Fahrzeugsitz mit einer durch die grösse des benutzers beeinflussten sensorik geführten kopfstütze - Google Patents

Fahrzeugsitz mit einer durch die grösse des benutzers beeinflussten sensorik geführten kopfstütze Download PDF

Info

Publication number
WO1999059835A2
WO1999059835A2 PCT/DE1999/001526 DE9901526W WO9959835A2 WO 1999059835 A2 WO1999059835 A2 WO 1999059835A2 DE 9901526 W DE9901526 W DE 9901526W WO 9959835 A2 WO9959835 A2 WO 9959835A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
adjustment
seat
headrest
motor vehicle
vehicle seat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE1999/001526
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO1999059835A3 (de
Inventor
Klaus Hampel
Anja Kliese
Gerhard JÜRJENS
Heinz Kaesling
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority to EP99936302A priority Critical patent/EP1077832B1/de
Priority to DE59902350T priority patent/DE59902350D1/de
Priority to US09/701,028 priority patent/US6573673B1/en
Publication of WO1999059835A2 publication Critical patent/WO1999059835A2/de
Publication of WO1999059835A3 publication Critical patent/WO1999059835A3/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0268—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits using sensors or detectors for adapting the seat or seat part, e.g. to the position of an occupant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B60N2/829—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their adjusting mechanisms, e.g. electric motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest

Definitions

  • An automatic adjustment of the adjustment elements of a vehicle seat, including that of the headrest, via the memory function has so far been an expensive equipment variant.
  • Such a memory seat stores the positions of the existing adjustment elements and moves to them if necessary. In this way it is possible to provide an optimal adjustment of the headrest.
  • a disadvantage of such a seat is the relatively high weight due to the large number of adjustable adjustment elements as well as the high costs, so that this solution has so far only been used in higher-priced vehicle models.
  • the positions to be saved are set by the vehicle user, so that errors regarding the headrest adjustment can already occur when the positions are saved.
  • a further development of the invention is that different adjustment speeds of the headrest are stored in the electronics unit. If a quick adjustment is necessary, for example when the seat back or the seat is folded forward, the corresponding position can take place in a short time, while an adaptation to the longitudinal seat adjustment LV or with a manual adjustment can take place slowly for reasons of positioning accuracy.
  • the option that a softstop program is stored in the electronics unit in order to avoid or reduce loud impact noises and to protect the adjusting device is advantageous.
  • the electronics unit is coupled to a seat occupancy detection system, which means that adjustment is only carried out at the seats that are actually occupied.
  • Figure 1 - a schematic view of a seat back with a headrest
  • Figure 2 - a schematic connection diagram of the electronics unit.
  • the steering column inclination, the steering column length, data determined by cameras or other optical sensors, position detection by means of ultrasound and other sensors or depending on the body size can be possible sizes.
  • the electronics unit 15 can also be used to ensure that the adjustment speed of different adjustment devices remains constant even in the event of changing external conditions, for example wear and tear when adjusting the seat height or when windows are cold is. This prevents the acoustic impairment caused by modulating the drive.
  • an adjustment at maximum speed is necessary, for example when adjusting the headrest 2 when the seat or the seat back 1 is folded forward. It is particularly important that the lowest possible position is adjusted as quickly as possible.
  • a soft stop program is stored in the electronics unit 15, with which the actual position, which is determined, for example, by a Hall sensor (not shown), is compared with the desired position of the headrest 2 performed and the adjustment speed is reduced when approaching the target position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen einstellbaren Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzlängsverstellung und/oder einer Sitzhöhenverstellung und/oder einer Sitzkissentiefenverstellung und/oder einer Sitzlehnenverstellung sowie mit einer von wenigstens einer durch die Grösse des Benutzers beeinflussten Sensorik geführten, elektromotorisch einstellbaren Kopfstütze (2), wobei die Kopfstützeneinstellung von einer Elektronikeinheit (15) gesteuert wird, die die Sensorsignale bewertet. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen preiswerten und vom Ausstattungsniveau des Fahrzeuges unabhängigen Fahrzeugsitz bereitzustellen, bei dem die Kopfstütze (2) in Abhängigkeit von sensierten, die Körpergrösse berücksichtigenden Parametern automatisch verfahren wird. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Elektronikeinheit (15) im Bereich der elektromotorisch einstellbaren Kopfstütze (2) angeordnet ist.

Description

Einstellbarer Fahrzeugsitz mit einer Sitzlängsverstellung und/oder einer Sitzhöhenverstellung und/oder Sitzkissentie- fenverstellung sowie mit einer von einer durch die Größe des Benutzers beeinflußten Sensorik geführten elektromotorisch verfahrbaren Kopfstütze
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen einstellbaren Fahrzeugsitz mit einer Sitzlängsverstellung und/oder einer Sitzhöhenverstellung und/oder Sitzkissentiefenverstellung sowie mit einer von einer durch die Größe des Benutzers beeinflußten Sensorik geführten elektromotorisch verfahrbaren Kopfstütze nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 43 25 996 AI ist eine Versteilvorrichtung für eine motorisch einstellbare Kopfstütze eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei der die an FuhrungsStangen befestigte und in Führungshülsen geführte Kopfstütze über ein Verstellgetriebe mit einem Motor gekoppelt ist. Sämtliche Teile der Versteilvorrichtung sind dabei in dem oberen Bereich des Sitzlehnenkörpers zwischen den FuhrungsStangen angeordnet. Eine Verstellung einer solchen Kopfstütze erfolgt dabei entweder durch manuelle Bedienung von Schaltern oder mittels einer Memory-Funktion.
Aus der DE 195 22 897 AI ist ein einstellbarer Fahrzeugsitz mit mehreren motorisch angetriebenen Versteileinrichtungen bekannt, bei der in Abhängigkeit von der Verstellung einer Versteileinrichtung die übrigen Sitzverstelleinrichtungen von einem Steuergerät automatisch entsprechend abgespeicherter Kennlinien verfahren werden.
Es ist eine häufig zu beobachtende Tatsache, daß der Einstellung der Kopfstützen kaum Beachtung geschenkt wird, wodurch sich das Verletzungsrisiko erheblich erhöht. Die richtige Position der Kopfstütze ist jedoch insbesondere bei Auffahrunfällen von entscheidender Bedeutung und kann schwerwiegende Verletzungen verhindern.
Andererseits kann die bezüglich der Sicherheitsanforderungen optimal eingestellte Position der Kopfstütze in bestimmten Situationen hinderlich sein, beispielsweise beim Rückwärtsfahren oder wenn eine Sitzlehne oder ein Sitz zu Zwecken des Einstiegs umgeklappt wird. In diesen Fällen muß eine manuelle Verstellung bzw. eine Betätigung eines Schalters erfolgen.
Eine automatische Einstellung von Verstellelementen eines Fahrzeugsitzes, darunter auch die der Kopfstütze, über die Memory-Funktion ist bisher eine teuere Ausstattungsvariante. Ein solcher Memory-Sitz speichert die Positionen den vorhandenen Verstellelemente und fährt sie bei Bedarf an. Auf diese Weise ist es möglich, eine optimale Einstellung der Kopfstütze bereitzustellen. Nachteilig an einem solchen Sitz ist das relativ hohe Gewicht aufgrund der Vielzahl der einstellbaren Verstellelemente sowie die hohen Kosten, so daß diese Lösung bisher nur bei höherpreisigen Fahrzeugmodellen Anwendung findet. Weiterhin werden die zu speichernden Positionen von dem Fahrzeugnutzer eingestellt, so daß es zu Fehlern bezüglich der KopfStützeneinstellung bereits beim Speichern der Positionen kommen kann.
Aus der Erkenntnis, daß die korrekte Einstellung der Kopfstütze eine sicherheitswesentliche Funktion im Kraftfahrzeug ausübt, besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen preiswerten und vom Ausstattungsniveau des Fahrzeuges unabhängigen Fahrzeugsitz bereitzustellen, bei dem die Kopfstütze in Abhängigkeit von sensierten, die Körpergröße berücksichtigenden Parametern automatisch verfahren wird.
Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Durch die sitzbezogene Elektronikeinheit können noch nicht oder erst teilweise mit verstellbaren Komponenten ausgerüstete Fahrzeugsitze mit einer KopfStützenverstellung aus- bzw. nachgerüstet werden, ohne daß das Fahrzeug bereits eine entsprechende vorinstallierte Elektronik aufweisen muß.
Vorteilhafterweise ist die Elektronikeinheit zur Steuerung sämtlicher zu steuernder Sitzverstelleinrichtungen vorgesehen, d.h., daß der Sitz keine weitere Elektronikeinheit aufweist. Durch die zentrale Steuerung der Sitzverstelleinrichtungen verringert sich der apparative und montagebedingte Aufwand . In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Elektronikeinheit für eine maximal vorgesehene Anzahl von Funktionen des Sitzes ausgerüstet und nach ihrem Anschluß an die entsprechenden Versteileinrichtungen werden die zugeordneten Funktionen aktiviert. Nach diesem sogenannten plug-and-play-Prinzip erkennt die Elektronik die angeschlossenen VerStelleinrichtungen, beispielsweise die elektrischen Sitzlängsverstellung und aktiviert daraufhin die entsprechenden Programme. Sind in der jeweiligen Fahrzeugausstattung andere Varianten der VerStelleinrichtungen vorgesehen, beispielsweise eine elektrische Sitzhöhenverstellung, wird ein entsprechend anderes Programm gestartet.
Es ist günstig, wenn die Sensorik Bestandteil einer elektromotorisch verstellbaren Sitzverstelleinrichtung ist, da auf diese Weise direkt Informationen über die Verstellung gewonnen werden können. Es ist jedoch auch denkbar, daß die Sensorik Bestandteil einer manuell verstellbaren Sitzverstelleinrichtung ist, also beispielsweise auf optischem Wege die Sitzposition ermittelt und an die Elektronikeinheit übermittelt. Ebenso ist die Sensierung über ein Drehpotentiometer an einer Versteileinrichtung möglich.
Vorteilhafterweise ist die Kopfstütze in Abhängigkeit von mehreren führenden Versteileinrichtungen verstellbar, da auf diese Art eine Redundanz bzw. eine erhöhte Genauigkeit bei der korrekten Einstellung der Kopfstützenhöhe in Bezug auf den Sitznutzer ermöglicht wird. Aus der Kombination zweier oder mehrerer Einstellungen des Sitzes lassen sich genauere Rückschlüsse über die optimale KopfStützenposition ziehen. In einer Variante der Erfindung ist die Elektronikeinheit dergestalt programmiert, daß eine Verstellung der Kopfstütze in Abhängigkeit von Sitzverstelleinrichtungen, insbesondere der Sitzlängseinstellung LV erfolgt. Da in der Regel eine direkte Abhängigkeit von der Beinlänge zu der Rumpflänge besteht, kann davon ausgegangen werden, daß bei einer Position des Sitzes in der Nähe des Lenkrades eine niedrige Kopfstützenhöhe einzustellen ist. Dementsprechend erfolgt eine Verstellung der Kopfstütze in eine obere Position, wenn der Sitz von dem Lenkrad entfernt eingestellt ist. Alternativ oder in Kombination dazu ist als führende VerStelleinrichtung die Sitzhöhenverstellung HV vorgesehen, wobei hier in der Regel die Kopfstütze um so weiter ausgefahren wird, je weiter der Sitz nach unten verstellt wird.
In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind als führende Versteileinrichtungen die Spiegelverstellung SP und/oder die Gurtpunkt-Höhenverstellung und/oder die Lenkradverstellung oder ein die Lage des Kopfes erkennenden Sensor vorgesehen.
Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß in der Elektronikeinheit unterschiedliche Verstellgeschwindigkeiten der Kopfstütze abgelegt sind. So kann bei einer notwendigen schnellen Verstellung, beispielsweise bei dem Vorklappen der Sitzlehne oder des Sitzes, die entsprechende Position in kurzer Zeit erfolgen, während eine Anpassung an die Sitzlängseinstellung LV oder bei einer manuellen Einstellung aus Gründen der Positioniergenauigkeit langsam erfolgen kann. Günstig in diesem Zusammenhang ist die Option, daß in der Elektronikeinheit ein Softstop-Programm abgelegt ist, um laute Anschlaggeräusche zu vermeiden bzw. zu reduzieren und um die Versteileinrichtung zu schonen. Vorteilhafterweise ist die Elektronikeinheit mit einer Sitzbelegungserkennung gekoppelt, wodurch eine Verstellung nur an den Sitzplätzen erfolgt, die tatsächlich belegt sind.
Es hat sich als günstig erwiesen, daß die Elektronikeinheit auf der Basis von Leistungshalbleitern aufgebaut ist.
Anhand der in der Figuren der Zeichnung dargestellten Aus- führungsbeispiele, soll der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:
Figur 1 - eine schematische Ansicht einer Sitzlehne mit einer Kopfstütze und
Figur 2 - einen schematischer Anschlußplan der Elektronikeinheit .
Die schematische Schnittdarstellung in Figur 1 zeigt eine Sitzlehne 1 mit einer Kopfstütze 2, die über einen Elektromotor 3 und einem Getriebe 4 in der Höhe verstellbar ist. Die Kopfstütze 2 besteht aus einem KopfStützenkörper 5 und zwei parallelen FuhrungsStangen 6, die in Führungshülsen 7 längsverschieblich geführt sind. Die Führungshülsen 7 sind im oberen Teil der Sitzlehne 1 eingelassen.
Die Führungsstangen 6 sind an ihren unteren Enden mit einer Brücke 8 befestigt und darüber miteinander verbunden. An der Brücke 8 ist eine Zahnstange 9 angeformt, die ein Schneckenrad 10 kämmt, das über eine Schnecke 11 von einem Motor 3 angetrieben wird. Das Schneckenrad 10 fungiert dabei als ein Getriebe 4. Sowohl das Getriebe 4 als auch der Motor 3 sind zu einer VerStellvorrichtung 13, beispielsweise auf einem Trägerelement 14, zusammengefaßt und ortsfest in der Sitzlehne 1 befestigt. In einer teilelektri- sehen Ausgestaltung der KopfStützenverstellung kann durch geeignete Betätigungsmittel, die nicht dargestellt sind, der Motor 12 in beide Drehrichtungen der Schnecke 11 und damit über das Getriebe 4 und die Zahnstange 9 auch die Kopfstütze 2 in Pfeilrichtung nach oben oder unten verfahren werden .
Ebenfalls in die Versteilvorrichtung 13 integriert ist eine Elektronikeinheit 15, die mit dem Motor 3 verbunden ist und in Abhängigkeit von sensierten Parametern entsprechende Steuerbefehle an den Motor 3 sendet. Die nicht dargestellten Sensoren erfassen Parameter von Versteileinrichtungen, die in Abhängigkeit von der Körpergröße des Sitznutzers verändert werden. Eine niedrige Position der Sitzkissenhöhe läßt beispielsweise darauf schließen, daß sich ein relativ langer Passagier auf dem Sitz befindet. Solcherart ermittelte Daten werden der Elektronikeinheit 15 zugeleitet, die aufgrund dieser Signale die optimale Position der Kopfstütze 2 ermittelt und den Elektromotor 3 entsprechend ansteuert.
In der Figur 2 ist eine Elektronikeinheit 15 dargestellt, an der beispielhaft gezeigt wird, wie das plug-and-play- Prinzip im Rahmen der automatischen KopfStützenverstellung eingesetzt wird. An der Elektronikeinheit sind Anschlußplätze 16 für alle Sensoreinrichtungen bzw. Versteileinrichtungen vorgesehen, aus deren Position sich Rückschlüsse auf die Lage des Kopfes ziehen lassen. Die Elektronikeinheit ist somit für eine Maximalausstattung vorbereitet. Die drei Anschlußmöglichkeiten 16 an der Elektronikeinheit 15 stehen beispielhaft für eine Sitzlängsverstellung LV, Sitzhöhenverstellung HV und eine Spiegelverstellung SP. Je nach Ausstattungsvariante sind im Fahrzeug unterschiedliche Verstelleinrichtungen vorhanden, die entweder manuell oder elektromotorisch betätigt werden. Entsprechend der Ausstattung werden an der Elektronikeinheit 15 die Stecker 17 mit den Anschlußplätzen 16 kontaktiert. In der Variante a) weist das Fahrzeug eine elektrische Sitzlängsverstellung LV auf, jedoch keine Sitzhöhenverstellung HV oder eine elektrischen Spiegelverstellung SP. Entsprechend der Steckerbelegung erkennt die Elektronikeinheit 15 den Anschluß als Sitzlängsverstellung LV und steuert den Elektromotor 3 entsprechend der ermittelten Sitzposition an.
In der Variante b) erfolgt die Verstellung des Sitzes in Längsrichtung manuell und die Position des Sitzes wird über mitgeführte Sensoren, beispielsweise über Drehpotentiometer oder optische Sensoren, ermittelt. Analog zu der Variante a) findet eine Einstellung der Kopfstütze 2 in Abhängigkeit von der sensierten Sitzposition statt.
In der Variante c) ist eine elektrische Sitzlängsverstellung LV und eine elektrische Sitzhöhenverstellung HV vorhanden, so daß anhand von zwei ermittelten Parametern die Position der Kopfstütze 2 angefahren werden kann. Variante d) zeigt eine manuelle Sitzlängsverstellung LV und eine elektrische Sitzhöhenverstellung HV als ein Beispiel, daß verschiedene Arten von sensierten Parametern in der Elektronikeinheit 15 verarbeitet werden können.
Über die obenbeschriebenen Varianten a) bis d) hinaus sind eine Vielzahl weiterer Kombinationen sensierter Parameter denkbar. Als mögliche Größen können die Lenksäulenneigung, die Lenksäulenlänge, durch Kameras oder andere optische Sensoren ermittelte Daten, Positionserkennung über Ultraschall und andere Sensoren oder von der Körpergröße abhängi- ge Parameter von Einrichtungen im oder am Fahrzeug genutzt werden. Grundsätzlich lassen sich die sensierten Parameter danach einteilen, ob die Stellung bzw. die Position des Kopfes gemessen oder abgeleitet wird, beispielsweise über die Spiegelverstellung SP oder über Ultraschall oder optische Sensoren, oder ob Parameter gemessen werden, die in Abhängigkeit zu der Körpergröße des Sitznutzers stehen, beispielsweise die Sitzlängseinstellung LV. Aus diesen Daten wird in der Elektronikeinheit 15 die optimale Einstellung der Kopfstütze ermittelt.
Eine weitere Möglichkeit der Umsetzung von sensierten Parametern besteht in der Verstellung der Kopfstütze 2 aufgrund der Auswertung von Sitzbelegungserkennungssytemen. Für den Fall, daß ein oder mehrere Sitzplätze in einem Fahrzeug nicht belegt sind, können die jeweils dazugehörigen Kopfstützen 2 in die untere Position verfahren werden, damit dem Fahrer eine bessere Rundumsicht zur Verfügung steht .
Mit Vorteil ist die Elektronikeinheit 15 im Rahmen der Endmontage programmierbar, da auf diese Art und Weise eine unmittelbare Zuordnung zu dem jeweiligen Fahrzeugtyp hergestellt werden kann. Weiterhin kann in die Elektronikeinheit 15 eine Thermoschutzfunktion als Überlastungssicherung des Motors integriert werden. Dadurch wird verhindert, daß der Motor durchbrennt oder daß die Sitzlehne verschmort bzw. Feuer fängt .
Die Elektronikeinheit 15 kann zudem dafür genutzt werden, daß eine gleichbleibende Verstellgeschwindigkeit verschiedener VerStelleinrichtungen auch bei sich verändernden äußeren Bedingungen, beispielsweise Verschleiß bei der Sitzhöhenverstellung oder Kälte bei Fensterhebern, gewährleistet ist. Dadurch wird die akustische Beeinträchtigung, die durch das Modulieren des Antriebes hervorgerufen wird, verhindert .
Für einige Einsatzzwecke ist eine Verstellung mit maximaler Geschwindigkeit notwendig, beispielsweise bei dem Verstellen der Kopfstütze 2 beim Vorklappen des Sitzes bzw. der Sitzlehne 1. Hierbei kommt es insbesondere darauf an, daß bei dem Anfahren der unteren Position eine möglichst schnelle Verstellung erfolgt. Zur Schonung der mechanischen Komponenten sowie zur Reduzierung der Geräuschbelastung ist ein Softstop-Programm in der Elektronikeinheit 15 abgelegt, mit dem ein Abgleich der Ist-Position, die beispielsweise durch einen nicht dargestellten Hall-Sensor ermittelt wird, mit der Soll-Position der Kopfstütze 2 durchgeführt und bei einer Annäherung an die Soll-Position die Verstellgeschwindigkeit reduziert wird.
Eine ähnliche Anwendung liegt bei dem Wiederanfahren der Ausgangsposition vor. Durch das Soft-Stop-Programm wird ein möglichst exaktes Anfahren der Kopfstütze 2 an die gewünschte Position ermöglicht.
Neben sicherheitstechnischen Aspekten können über die integrierte Elektronikeinheit 15 fahrzeugspezifische Verstell- größen wie z.B. der Verstellhub oder die Verstellkraft unabhängig von der Konfiguration der Kopfstütze 2 eingestellt werden. Bei einem Sportwagen mit geringer Kopffreiheit wird der maximale Verstellhub mittels der Elektronikeinheit 15 begrenzt, ohne daß Veränderungen an den FuhrungsStangen 6 oder den Führungshülsen 7 notwendig sind. Mit der Elektronikeinheit 15 ist es also möglich, eine Einheitskopfstütze herzustellen, die im Rahmen der Endmontage typenspezifisch programmiert werden kann und mit der durch Reduzierung der Teilevielfalt Einsparungseffekte erzielt werden können.
Insbesondere bereits teilelektrisch ausgeführte Fahrzeugsitze lassen sich mit der Elektronikeinheit 15 problemlos nachrüsten und so sicherheitstechnisch modifizieren. Aber auch nichtelektrisch ausgeführte Sitz können einfach auf eine automatische Verstellung umgerüstet werden, da durch die sitzbezogene Steuerung keine steuerungstechnischen Voraussetzungen seitens des Fahrzeuges vorhanden sein müssen und alle benötigten Bauteile in der Verstellvorrich- tung 13 zusammengefaßt sind. Lediglich die Anschlüsse an das Spannungsnetz und an die Sensorik müssen für die Funktionsfähigkeit der KopfStützenverstellung realisiert werden.
Es ist selbstverständlich, daß neben der automatischen KopfStützeneinstellung eine separate Einstellung der Kopfstütze über Schalter oder mittels manueller Verstellung erfolgen kann.
Bezugszeichenliste :
1 - Sitzlehne
2 - Kopfstütze
3 - Elektromotor
4 - Getriebe
5 - KopfStützenkörper
6 - Führungsstange
7 - Führungshülse
8 - Brücke
9 - Zahnstange
10 - Schneckenrad
11 - Schnecke
13 - Versteilvorrichtung
14 - Trägerelement
15 - Elektronikeinheit
16 - Anschlußplätze
17 - Stecker
LV- Sitzlängsverstellung
HV- Sitzhöhenverstellung
SP- Spiegelverstellung

Claims

Ansprüche
Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzlängsverstellung und/oder einer Sitzhöhenverstellung und/oder einer Sitzkissentiefenverstellung und/oder einer Sitzlehnenverstellung sowie mit einer von wenigstens einer durch die Größe des Benutzers beeinflußten Sensorik geführten elektromotorisch einstellbaren Kopfstütze, wobei die KopfStützeneinstellung von einer Elektronikeinheit gesteuert ist, die die Sensorsignale bewertet,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Elektronikeinheit (15) im Bereich der elektromotorisch einstellbaren Kopfstütze (2) angeordnet ist.
Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (15) zur Steuerung sämtlicher zu steuernder Sitzverstelleinrichtungen vorgesehen ist, d.h., daß der Sitz keine weitere Elektronikeinheit (15) aufweist .
Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (15) für eine maximal vorgesehene Anzahl von Funktionen ausgerüstet ist und nach ihrem Anschluß an die entsprechenden VerStelleinrichtungen die zugeordneten Funktionen aktiviert (plug-and- play-Prinzip) .
Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensorik Bestandteil einer elektromotorisch verstellbaren Sitzverstelleinrichtung ist.
Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensorik Bestandteil einer manuell verstellbaren Sitzverstelleinrichtung ist.
Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfstütze (2) in Abhängigkeit von mehreren führenden Versteileinrichtungen verstellbar ist.
7. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als führende VerStelleinrichtungen Sitzverstelleinrichtungen, insbesondere die Sitzlängsverstellung (LV) und/oder die Sitzhöhenverstellung (HV) , vorgesehen sind.
Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als führende Versteileinrichtungen die Spiegelverstellung (SP) und/oder die Gurtpunkt-Höhenverstellung und/oder die Lenkradverstellung oder ein die Lage des Kopfes erkennenden Sensor vorgesehen sind.
Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach einem1 der voranstellenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (15) für mindestens zwei Verstellgeschwindigkeiten für die Kopfstütze (2) vorgesehen ist, wobei die höhere Geschwindigkeit dem vollständigen Absenken und die niedrigere Geschwindigkeit dem Einstellen der Kopfstütze (2) dient .
10. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (15) die Kopfstütze (2) eines vorklappbaren Sitzes oder einer Sitzlehne (1) mit der maximal zur Verfügung stehenden Geschwindigkeit nach unten fährt, wenn dieser vorgeklappt wird, und daß die Kopfstütze (2) nach dem Zurückklappen des Sitzes in die ursprüngliche Position verfahren wird.
11. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (15) mit einem Softstop-Anlaufprogramm, das beim schnellen Absenken der Kopfstütze (2) Anschlaggeräusche eliminiert bzw. reduziert, versehen ist.
12. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (15) auf der Basis von Leistungshalbleitern aufgebaut ist.
13. Einstellbarer Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektronikeinheit (15) mit einer Sitzbelegungserkennung gekoppelt ist.
PCT/DE1999/001526 1998-05-20 1999-05-18 Fahrzeugsitz mit einer durch die grösse des benutzers beeinflussten sensorik geführten kopfstütze Ceased WO1999059835A2 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP99936302A EP1077832B1 (de) 1998-05-20 1999-05-18 Fahrzeugsitz mit einer durch die grösse des benutzers beeinflussten sensorik geführten kopfstütze
DE59902350T DE59902350D1 (de) 1998-05-20 1999-05-18 Fahrzeugsitz mit einer durch die grösse des benutzers beeinflussten sensorik geführten kopfstütze
US09/701,028 US6573673B1 (en) 1998-05-20 1999-05-18 Adjustable vehicle seat with horizontal seat adjustment and/or seat height adjustment and/or seat depth adjustment and neck-rest that can be displaced by an electric motor and guided by a sensor system influenced by the size of the user

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823661A DE19823661C1 (de) 1998-05-20 1998-05-20 Einstellbarer Fahrzeugsitz mit einer Sitzlängsverstellung und/oder einer Sitzhöhenverstellung und/oder Sitzkissentiefenverstellung sowie mit einer von einer durch die Größe des Benutzers beeinflußten Sensorik geführten elektromotorisch einstellbaren Kopfstütze
DE19823661.1 1998-05-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO1999059835A2 true WO1999059835A2 (de) 1999-11-25
WO1999059835A3 WO1999059835A3 (de) 2000-01-13

Family

ID=7869065

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE1999/001526 Ceased WO1999059835A2 (de) 1998-05-20 1999-05-18 Fahrzeugsitz mit einer durch die grösse des benutzers beeinflussten sensorik geführten kopfstütze

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6573673B1 (de)
EP (1) EP1077832B1 (de)
DE (2) DE19823661C1 (de)
ES (1) ES2182551T3 (de)
WO (1) WO1999059835A2 (de)

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20008238U1 (de) * 2000-05-10 2000-08-10 F.S. Fehrer GmbH & Co. KG, 97318 Kitzingen Kraftfahrzeugsitz mit Rückenlehne und höhenverstellbarer Kopfstütze
FR2810931B1 (fr) * 2000-06-29 2002-10-11 Peugeot Citroen Automobiles Sa Appui-tete d'un siege de vehicule automobile comportant un dispositif de reglage automatique en hauteur
DE10151926B4 (de) * 2001-10-20 2010-02-18 Conti Temic Microelectronic Gmbh Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs
FR2841193B1 (fr) * 2002-06-19 2005-06-10 Cera Procede de positionnement en hauteur d'un appui-tete de siege de vehicule automobile
DE10242113B4 (de) * 2002-09-11 2012-06-06 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Erkennung einer Sitzposition eines Insassen in einem Fahrzeug
US20040075367A1 (en) * 2002-10-17 2004-04-22 Rado Gordon E. Piezoelectric power generating device for a single cylinder engine
GB0406996D0 (en) * 2004-03-29 2004-04-28 Clifton Dennis Electrically adjustable car seat head rest
US7644987B2 (en) 2004-09-27 2010-01-12 Lear Corporation Vehicle seat having active head restraint system
DE102004058367B3 (de) * 2004-12-03 2006-03-30 Daimlerchrysler Ag Kraftfahrzeugsitz
US8596716B1 (en) 2008-12-31 2013-12-03 Steven Jerome Caruso Custom controlled seating surface technologies
US7931334B1 (en) 2004-12-07 2011-04-26 Steven Jerome Caruso Custom controlled seating surface technologies
US11617451B1 (en) 2004-12-07 2023-04-04 Steven Jerome Caruso Custom controlled seating surface technologies
DE102005001876A1 (de) * 2005-01-14 2006-08-03 Deon Ag Sitz- und/oder Liegemöbel, insbesondere Sessel
US7369928B2 (en) * 2005-05-04 2008-05-06 Gm Global Technology Operations, Inc. Automatically adjusting head restraint system
US7500639B2 (en) * 2006-06-02 2009-03-10 Goodrich Corporation Aircraft ejection seat with adjustable headrest
DE102006032769A1 (de) * 2006-07-14 2008-01-17 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Einrichtung zur Optimierung von geometrischen Parametern von Fahrzeugeinbauten
US7965170B2 (en) * 2006-07-14 2011-06-21 Lear Corporation Supervised and unsupervised seat folding
DE102006039504B4 (de) * 2006-08-23 2008-05-29 Faurecia Autositze Gmbh Verstellanordnung für einen Fahrzeugsitz und Verfahren zum Verstellen eines Bauteils eines Fahrzeugsitzes
US7621598B2 (en) * 2006-10-03 2009-11-24 Lear Corporation Adjustable head restraint for a vehicle seat
US7455357B2 (en) * 2006-10-04 2008-11-25 Lear Corporation Active head restraint system for a vehicle seat
DE102006061502A1 (de) * 2006-12-15 2008-06-19 Prettl, Rolf Sitz für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug mit mindestens einem Sitz und Verfahren zum automatisierten Einstellen eines Sitzes
CN102269656B (zh) * 2010-08-04 2013-08-14 长安大学 一种驾驶员踏板操作行为的测量装置及其监测方法
FR2994134B1 (fr) * 2012-08-03 2014-08-08 Faurecia Sieges Automobile Siege de vehicule comportant une partie reglable motorisee, unite electrique de commande de vehicule automobile
CN102963274A (zh) * 2012-10-25 2013-03-13 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 一种自适应汽车座椅系统及座椅调节方法
US9399420B2 (en) 2013-03-26 2016-07-26 Magna Seating Inc. Electromechanical retractable head restraint
CN103465812A (zh) * 2013-09-24 2013-12-25 阮小晨 一种带有横梁式头枕的座椅
CN104044492B (zh) * 2014-06-30 2017-02-08 长城汽车股份有限公司 汽车座椅和汽车座椅的腰部支撑装置
CN107336645A (zh) * 2016-05-03 2017-11-10 遵义医学院附属医院 一种颈椎支撑保护装置及其制作方法
US9902296B2 (en) 2016-05-25 2018-02-27 Lear Corporation Seatback drive system spring down, power up
KR101761064B1 (ko) 2016-07-19 2017-07-24 현대다이모스(주) 차량 시트의 헤드레스트 제어 장치 및 방법
US10676002B2 (en) 2017-12-19 2020-06-09 Adient Engineering and IP GmbH Vehicle seat with cantilevered headrest assembly and positioning system
US11518277B2 (en) * 2019-08-09 2022-12-06 Volvo Car Corporation Body scan measurement for personalized ergonomic vehicle settings
KR102935087B1 (ko) 2020-07-29 2026-03-05 현대자동차주식회사 자동차용 승객 목 지지 및 마사지 장치
CN117565760A (zh) * 2023-10-30 2024-02-20 上海继峰座椅有限公司 一种肩部支撑调节机构及汽车座椅

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4325996A1 (de) 1993-08-03 1995-02-09 Brose Fahrzeugteile Verstellvorrichtung für eine motorisch einstellbare Kopfstütze eines Kraftfahrzeugs
DE19522897A1 (de) 1995-06-23 1997-01-09 Daimler Benz Ag Einstellbarer Sitz, insbesondere in einem Fahrzeug

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4811226A (en) * 1980-09-30 1989-03-07 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Optimum angle adjusting apparatus for vehicle equipments
DE3136648C2 (de) 1981-09-16 1987-02-05 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart In der Rückenlehne eines Kraftwagensitzes versenkt angeordnete Kopfstütze
DE3240294A1 (de) * 1982-10-30 1984-05-03 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur hoeheneinstellung einer kopfstuetze an einem kraftfahrzeugsitz
DE3427466A1 (de) * 1983-08-17 1985-03-07 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co KG, 8630 Coburg Vorrichtung zur verstellung der hoehe einer kopfstuetze eines fahrzeugsitzes
JPS60158809A (ja) * 1984-01-31 1985-08-20 池田物産株式会社 ヘツドレストの位置自動選定装置
US4669780A (en) * 1984-07-31 1987-06-02 Nippon Soken, Inc. Device for controlling power seats in vehicle
JPS62247934A (ja) * 1986-04-22 1987-10-29 Ikeda Bussan Co Ltd シ−ト制御装置
US4857812A (en) * 1986-07-07 1989-08-15 Mitsuba Electric Mfg. Co., Ltd. Electric motor system for automobiles
DE3730210A1 (de) * 1987-09-09 1989-03-23 Kirsten Elektrotech Vorrichtung zur hoehenverstellung einer kopfstuetze
JPH0613271B2 (ja) * 1987-12-26 1994-02-23 池田物産株式会社 ヘッドレスト制御装置
JPH02155870A (ja) * 1988-12-06 1990-06-14 Aisin Seiki Co Ltd 車上装備の姿勢設定装置
US5095257A (en) * 1989-12-11 1992-03-10 Tachi-S Co., Ltd. Method and device for controlling headrest in automotive seat
FR2665127B1 (fr) * 1990-07-30 1992-11-13 Faure Bertrand Automobile Appuie-tete electrique, notamment pour sieges de vehicules.
US5097185A (en) * 1990-10-23 1992-03-17 Tachi-S Co., Ltd. Method and device for controlling speed of a motor in a powered seat
US6078854A (en) * 1995-06-07 2000-06-20 Automotive Technologies International, Inc. Apparatus and method for adjusting a vehicle component
US6242701B1 (en) * 1995-06-07 2001-06-05 Automotive Technologies International, Inc. Apparatus and method for measuring weight of an occupying item of a seat
DE4228849C1 (de) * 1992-08-29 1993-10-14 Daimler Benz Ag Verstellbarer Fahrzeugsitz
US5668675A (en) * 1995-01-18 1997-09-16 Fredricks; Ronald J. Opto-electronic aid for alignment of exterior vehicle mirrors to minimize blind spot effects
DE19519619A1 (de) * 1995-05-29 1996-12-05 Henry Tunger Statische sowie kontinuierliche Reflexionswinkel-Justierautomatik für Außen-/Innenspiegel mehrspuriger Kraftfahrzeuge
US6195603B1 (en) 1995-08-11 2001-02-27 Lear Corporation Multiple speed vehicle seat memory control apparatus
DE19624587A1 (de) * 1996-06-20 1998-01-22 Lear Corp Sitz
US5848661A (en) 1996-10-22 1998-12-15 Lear Corporation Vehicle seat assembly including at least one occupant sensing system and method of making same
DE19651670C1 (de) * 1996-12-12 1998-02-12 Daimler Benz Ag Vorrichtung zum sitzpositionsgerechten Einstellen von Sitzkomponenten eines Fahrzeugsitzes
GB2320426B (en) * 1996-12-23 1999-02-10 Lear Corp Method and apparatus for automatically adjusting height of a vehicle seat headrest
US6055473A (en) * 1997-02-19 2000-04-25 General Motors Corporation Adaptive seating system
DE19756700C1 (de) * 1997-12-19 1998-12-17 Daimler Benz Ag Einstellbarer Fahrzeugsitz
US6074011A (en) * 1998-03-16 2000-06-13 Johnson Controls Technology Company Automatic retractable head restraint

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4325996A1 (de) 1993-08-03 1995-02-09 Brose Fahrzeugteile Verstellvorrichtung für eine motorisch einstellbare Kopfstütze eines Kraftfahrzeugs
DE19522897A1 (de) 1995-06-23 1997-01-09 Daimler Benz Ag Einstellbarer Sitz, insbesondere in einem Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
EP1077832B1 (de) 2002-08-14
EP1077832A2 (de) 2001-02-28
DE59902350D1 (de) 2002-09-19
US6573673B1 (en) 2003-06-03
ES2182551T3 (es) 2003-03-01
DE19823661C1 (de) 1999-10-28
WO1999059835A3 (de) 2000-01-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1077832B1 (de) Fahrzeugsitz mit einer durch die grösse des benutzers beeinflussten sensorik geführten kopfstütze
DE69619748T2 (de) Speichersteuerungseinrichtung für Fahrzeugsitze mit mehreren Geschwindigkeitsstufen
DE19522897C2 (de) Einstellbarer Sitz, insbesondere in einem Fahrzeug
DE10025979C2 (de) Zusammenschiebbare Lenksäule für ein Fahrzeug
DE19651670C1 (de) Vorrichtung zum sitzpositionsgerechten Einstellen von Sitzkomponenten eines Fahrzeugsitzes
EP2070761B1 (de) Getriebebaueinheit einer Verstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE4409046A1 (de) Vorrichtung zum Einstellen der Lage und/oder Winkelstellung von Fahrzeugeinrichtungen
DE29922592U1 (de) Vorrichtung zum Verstellen einer Kopfstütze an einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes
DE3925837A1 (de) Kopfstuetzensteuereinrichtung und kopfstuetzenantriebsmechanismus zur verwendung bei einem fahrzeugsitz
EP3661803B1 (de) Kraftfahrzeug mit wenigstens einem fahrzeugsitz
WO2020025529A1 (de) Sitzschienenmodul für einen fahrzeugsitz zur fahrzeugsitzverzögerung im crashfall
WO2019048256A1 (de) Fahrzeugsitz sowie fahrzeugsitzsystem für ein kraftfahrzeug
WO2021170199A1 (de) Lenksäule für ein kraftfahrzeug
DE102007034220B4 (de) Bewegliche Kopfstütze für einen Fahrersitz zur verbesserten Sicht
DE112017003638B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes
DE102012019485A1 (de) Komfortsitz für ein Kraftfahrzeug
DE10312119A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum automatischen Bewegen mindestens eines Kraftfahrzeugsitzes in eine vorgebbare Verstellposition
WO2020178379A1 (de) Seitenairbaganordnung in einem fahrzeugsitz
DE19925180C1 (de) Kraftfahrzeugsitz
DE19710836C2 (de) Verstellvorrichtung in einem Kraftfahrzeug
DE3925995A1 (de) Vorrichtung zum aus- bzw. einfahren von kopfstuetzen an kraftfahrzeugsitzen
DE19922645A1 (de) Vorrichtung zum manuellen und/oder automatischen Verstellen eines mehrere Sitzelemente aufweisenden Fahrzeugsitzes
DE102007032449A1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Sitzeinrichtung und Sitzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
WO2020229135A1 (de) Körperadaptive armauflagenanordnung
WO2023275238A1 (de) Verstellsystem und verfahren mit grob- und feinverstellung

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): BR MX US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

AK Designated states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): BR MX US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1999936302

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 09701028

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1999936302

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 1999936302

Country of ref document: EP