WO2000000733A1 - Vorrichtung zur kraftstoff-förderung mittels einer kraftstoff-fördereinheit - Google Patents

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Kurt Frank
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Robert Bosch GmbH
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
    • F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump

Definitions

  • the invention relates to a device for fuel delivery by means of a fuel delivery unit according to the preamble of claim 1.
  • Such devices are known from published patent application DE 42 42 242 AI.
  • the fuel delivery unit is supplied with fuel by means of a suction jet pump which is arranged in a fuel return.
  • the suction jet pump causes the fuel level in the fuel delivery unit to be higher than in the fuel tank from which the suction jet pump pumps fuel with the aid of a drive jet which is driven by the fuel return.
  • the arrangement of the suction jet pump known from DE 42 42 242 AI has the disadvantage that the fuel tank cannot be optimally emptied by the suction jet pump, so that a considerable amount of fuel remains in the fuel tank, which cannot be supplied to the fuel delivery unit, so that the internal combustion engine comes to a standstill prematurely.
  • FIG. 1 shows a fuel delivery by means of a fuel delivery unit 1 in a fuel tank 2, which has a fuel pump for a fuel flow, a suction jet pump 4 arranged in a fuel return 3 with a Venturi tube section 5 with a Venturi nozzle 6 and a mixing tube 7 in an essentially axial orientation for filling a fuel reservoir of the fuel delivery unit 1 with fuel.
  • the fuel return is fed to the Venturi nozzle 6 via a hose 14 which is pushed onto an inlet connection 12 of the Venturi tube section.
  • the mixing tube in which the propellant jet from the Venturi nozzle 6 is mixed with the surrounding fuel of the fuel tank and fed to the fuel delivery unit via the check valve 17, is an integral part of the housing 18 of the fuel delivery unit 1.
  • the housing 18 is supported Using the support lug 16 on the bottom 8 of the fuel tank 2.
  • the mixing tube 7 is thus lifted from the bottom 8 of the fuel tank 2, so that a considerable amount of fuel in the fuel tank 2 cannot be detected by the suction jet pump 4.
  • the object of the invention is to improve the pumping of fuel from a fuel tank with the support of a suction jet pump.
  • the device according to the invention for fuel delivery by means of a fuel delivery unit with the features of claim 1 has the advantage over the prior art that no distance between the suction jet pump and the bottom of the fuel tank is permitted, so that the tank can be pumped empty much more effectively .
  • the function of the fuel delivery unit can advantageously be checked with a minimal amount of fuel in the fuel tank.
  • the residual suction behavior of the suction jet pump is optimized, since the driving jet is arranged in the lowest possible position and thus largely transports the fuel in the tank into the reservoir of the fuel delivery unit.
  • a complicated check valve as is known from the prior art, can be dispensed with if a riser pipe attachment in the fuel delivery unit is connected to the mixing pipe. This advantageously ensures that fuel can flow into the reservoir of the fuel delivery unit as soon as the riser insert has been overcome, even without the support of the propellant jet by a propellant quantity that is only available when the fuel is returned.
  • the mixing tube is arranged in the base region of the fuel delivery unit and connected to it.
  • the housing of the fuel delivery unit in the bottom area forms a unit with the mixing tube and a safe positioning with respect to the bottom area of the fuel tank is possible.
  • the fuel tank is a fuel tank of a motor vehicle and a feed line is arranged in the fuel flow between an internal combustion engine of the motor vehicle and the fuel delivery unit.
  • the fuel delivery unit has an electric fuel pump for the fuel flow, the suction opening of which is arranged in the fuel reservoir filled by the suction jet pump.
  • the suction jet pump a fuel filter can in an advantageous manner between the suction opening of the electric fuel pump and the mixing tube be arranged to floating particles from the bottom portion of the fuel tank stuntdratern before the fuel of the internal combustion engine to • * g & e-leads is.
  • the Venturi nozzle can be arranged on the fuel tank bottom in such a way that its propellant jet acts in the bottom region of the fuel tank.
  • slot-shaped Venturi nozzles which generate a band-shaped propellant jet in the base area and interact with a mixing tube with an oval or elliptical cross section, can achieve a considerable reduction in the amount of residual fuel in a fuel tank.
  • an angling of the driving jet in rieh tion on the near-ground area of the mixing tube is conceivable in order to optimize the emptying of the fuel tank.
  • the Venturi nozzle and the mixing tube may be in a common housing, which is preferably an integral part of the fuel delivery unit is> are arranged. With such an arrangement, misalignments and displacements of the Venturi nozzle with respect to the mixing tube are advantageously avoided and a long service life of the suction jet pump is ensured.
  • the mixing tube is an integral part of the housing of the fuel delivery unit and the Venturi nozzle is releasably attachable to the fuel delivery unit.
  • the Venturi nozzle is easily exchangeable and its shape can be adapted to the different fuel return conditions which are dependent on the internal combustion engine.
  • the end of a feed line of the fuel return to the suction jet pump can preferably be plugged onto an inlet connection of the Venturi tube section.
  • a bypass for the fuel return which is secured by means of a check valve, is arranged between an upstream region of the venturi tube section and the fuel reservoir.
  • Fig. 1 shows a device according to the prior art, as on page
  • FIG. 2 shows the design of a device according to the invention in detail; and
  • FIG. 3 shows a cross section along the section line A-A of FIG. 2.
  • Fig. 2 shows an embodiment of the device according fmdungs it to fuel delivery by a fuel delivery unit 1. From this fuel delivery unit 1 is illustrated material-feed unit 1, only a portion of the bottom portion of the force ⁇ .
  • the fuel delivery unit 1 is its ⁇ hand, on the floor 8 of a fuel tank 2 and is' therefore of motor ⁇ material surrounded.
  • the fuel is supplied from the fuel delivery unit 1 to an internal combustion engine by means of a fuel delivery pump, not shown.
  • the residual fuel in a fuel tank to completely as possible in a fuel reservoir of the fuel delivery unit 1 are GESAM ⁇ melt to use optimally as possible to a fuel tank 2 and in order to leave a minimal residual amounts of fuel in the fuel tank.
  • the fuel delivery unit is in the bottom area of the latter preferred embodiment, a suction jet pump arranged in a fuel return.
  • the suction jet pump 4 consists of a Venturi tube section 5 and a Venturi nozzle 6.
  • the amount of propellant that generates a propellant jet 11 in the Venturi nozzle is supplied through the fuel return 3 in the Venturi tube section 5.
  • the fuel return 3 consists of a hose 14 which is attached to an inlet connection 12 of the venturi tube section 5.
  • the outer diameter of the Venturi tube section 5, which carries the Venturi nozzle 6, and the hose 14 are matched to one another such that the Venturi tube 6 with its Venturi tube section 5 touches the bottom 8 of the fuel tank.
  • the propellant jet generated in the Venturi nozzle 6 sucks the fuel in the bottom region of the fuel tank through side openings and presses the fuel into the fuel delivery unit 1 via a mixing tube 7. Because of this pressure, a higher fuel level than the fuel level in the fuel tank can occur in the fuel delivery unit be kept with decreasing fuel supply. A minimum level of fuel in the fuel delivery unit can be maintained by means of a riser pipe attachment that connects to the mixing tube in the fuel delivery unit or by a check valve, as is known from the prior art.
  • the mixing tube is an integral part of the housing 18 of the fuel delivery unit 1 and touches the bottom 8 of the fuel tank. This means that the fuel is pumped from the fuel tank to a minimal residue into the fuel delivery unit 1 with the aid of the suction jet pump 4 and made available to the internal combustion engine.
  • FIG. 3 shows a cross section along the section line AA through the suction jet pump 4.
  • This cross section illustrates with arrows B the amount of propellant and its direction of flow, which is provided by the fuel return and into the venturi tube section 5 of the suction jet. inflows pump 4.
  • the arrow C shows the direction of the suction jet as it emerged from the Venturi nozzle 6 and enters the mixing tube 7.
  • Fuel is entrained from the floor area through the lateral openings 9 and 10 of the suction jet pump, as shown by the arrows D to K.
  • the mixture of propellant jet and entrained fuel from the bottom area is fed in the direction of arrow D in the mixing tube 7 of the fuel delivery unit and flows out of the mixing tube with the arrow F.
  • FIG. 3 clearly shows that a suction jet pump arranged according to the invention pumps out the bottom area of a fuel tank much more thoroughly than is previously known from the prior art.
  • the Venturi nozzle shown here in FIGS. 2 and 3 is arranged coaxially to the pipe section and forms a circular cross section.
  • both oval and slit-shaped cross sections of the Venturi nozzle can be used to further flatten a suction jet pump.
  • the driving jet 11, which flows parallel to the bottom 8 of the fuel tank in FIG. 2 can be angled by special design of the Venturi nozzle, so that it touches the bottom region of the mixing tube downstream and can thus achieve a further emptying of the fuel tank.
  • the cross section of the mixing tube can be adapted to the cross section of the driving jet, so that its overall height is further reduced.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Kraftstoff-Förderung mittels einer Kraftstoff-Fördereinheit in einem Kraftstoffbehälter, welche eine Kraftstoffpumpe für einen Kraftstoffvorlauf, eine in einem Kraftstoffrücklauf angeordnete Saugstrahlpumpe (4) mit einem Venturirohrabschnitt (5) mit Venturidüse (6) und einem Mischrohr (7) in im wesentlichen axialer Ausrichtung zum Auffüllen eines Kraftstoffreservoirs der Kraftstoff-Fördereinheit mit Kraftstoff aufweist. Das Mischrohr (7) der Saugstrahlpumpe (4) berührt im wesentlichen den Boden (8) des Kraftstoffbehälters und die Saugstrahlpumpe (4) weist im Bodenbereich seitliche Öffnungen zum Ansaugen von Kraftstoff aus dem Bodenbereich des Kraftstoffbehälters auf. Eine derartig ausgebildete Vorrichtung sorgt für eine optimale Entleerung eines Kraftstoffbehälters und eine optimale Nutzung des Kraftstoffinhaltes eines Kraftstoffbehälters.

Description

Vorrichtung zur Kraftstoff-Förderung mittels einer Kraftstoff-Fördereinheit
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Kraftstoff-Förderung mittels einer Kraftstoff-Fördereinheit gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Stand der Technik
Derartige Vorrichtungen sind aus der Offenlegungsschrift DE 42 42 242 AI bekannt. Darin wird die Kraftstoff-Fördereinheit mit Hilfe einer Saugstrahl- pumpe, die in einem Kraftstoffrücklauf angeordnet ist, mit Kraftstoff versorgt. Die Saugstrahlpumpe bewirkt, daß in der Kraftstoff-Fördereinheit der Kraftstoffpegel höher ist als in dem Kraftstoffbehälter, aus dem die Saugstrahlpumpe mit Hilfe eines Treibstrahls, der von dem Kraftstoffrücklauf angetrieben wird, Kraftstoff pumpt. Die aus DE 42 42 242 AI bekannte Anordnung der Saugstrahlpumpe hat den Nachteil, daß der Kraftstoffbehälter durch die Saugstrahlpumpe nicht optimal geleert werden kann, so daß eine erhebliche Menge an Kraftstoff im Kraftstoffbehälter verbleibt, der nicht der Kraftstoff-Fördereinheit zugeführt werden kann, so daß die Brennkraftmaschine vorzeitig zum Stehen kommt.
Ein weiterer Nachteil der bekannten Lösung besteht darin, daß bei einer Erstbefüllung des Kraftstoffbehälters eine große Menge Kraftstoff eingefüllt werden muß, ehe die vorgesehene Saugstrahlpumpe die Kraftstoff-Fördereinheit ausreichend mit Kraftstoff versorgen kann. Schließlich ergibt sich ein Recycle-Problem dadurch, daß noch erhebliche Mengen an Kraftstoff im Kraftstoffbehälter verbleiben, selbst wenn die Kraftstoff-Fördereinheit leergepumpt ist.
Zur Erläuterung des Standes der Technik zeigt Fig. 1 eine Kraftstoff-Förde- rung mittels einer Kraftstoff-Fördereinheit 1 in einem Kraftstoffbehälter 2, welcher eine Kraftstoffpumpe für einen Kraftstoffvorlauf, eine in einem Kraftstoffrücklauf 3 angeordnete Saugstrahlpumpe 4 mit einem Venturirohr- abschnitt 5 mit Venturidüse 6 und einem Mischrohr 7 in im wesentlichen axialer Ausrichtung zum Auffüllen eines Krafstoff-Reservoirs der Kraftstoff- Fördereinheit 1 mit Kraftstoff aufweist. Der Kraftstoffrücklauf wird der Venturidüse 6 über einen Schlauch 14 zugeführt, der auf einen Eingangsstutzen 12 des Venturirohrabschnitts geschoben ist. Das Mischrohr, in dem der Treibstrahl aus der Venturidüse 6 mit dem umgebenden Kraftstoff des Kraftstoffbehälters gemischt und der Kraftstoff-Fördereinheit über das Rück- schlagventil 17 zugeführt wird, ist integraler Bestandteil des Gehäuses 18 der Kraftstoff-Fördereinheit 1. Das Gehäuse 18 stützt sich mit Hilfe des Stützansatzes 16 auf dem Boden 8 des Kraftstoffbehälters 2 ab. Das Mischrohr 7 ist somit vom Boden 8 des Kraftstoffbehälters 2 abgehoben, so daß eine beachtliche Menge an Kraftstoff im Kraftstoffbehälter 2 nicht von der Saugstrahlpumpe 4 erfaßt werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, das Abpumpen von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter mit Unterstützung einer Saugstrahlpumpe zu verbessern.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Gegenstands des Anspruchs 1 gelöst. Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Kraftstoff-Förderung mittels einer Kraftstoff-Fördereinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil, daß kein Abstand zwischen der Saugstrahlpumpe und dem Boden des Kraftstoffbehälters zugelassen wird, so daß der Behälter wesentlich effektiver leergepumpt werden kann.
Bei der Erstbefüllung eines Kraftstoffbehälters kann vorteilhaft mit einer minimalen Menge an Kraftstoff im Kraftstoffbehälter die Funktion der Kraftstoff-Fördereinheit geprüft werden.
Des weiteren ist das Restabsaugverhalten der Saugstrahlpumpe optimiert, da der Treibstrahl in niedrigstmöglicher Position angeordnet ist und somit den Kraftstoff im Tank weitestgehend in das Reservoir der Kraftstoff-Fördereinheit befördert. Schließlich kann auf ein kompliziertes Rückschlagventil, wie es aus dem Stand der Technik bekannt ist, verzichtet werden, wenn sich an das Mischrohr ein Steigrohransatz in der Kraftstoff-Fördereinheit anschließt. Dadurch wird vorteilhaft erreicht, daß bereits Kraftstoff bei der Erstbefüllung in das Reservoir der Kraftstoff-Fördereinheit, sobald der Steigrohreinsatz überwunden ist, einfließen kann, auch ohne die Unterstützung des Treibstrahls durch eine Treibmenge, die erst bei einem Kraftstoffrücklauf zur Verfügung steht.
Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Vorrichtung möglich.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Mischrohr im Bodenbereich der Kraftstoff-Fördereinheit angeordnet und mit dieser verbunden. Dadurch wird vorteilhaft erreicht, daß das Gehäuse der Kraftstoff-Fördereinheit im Bodenbereich mit dem Mischrohr eine Einheit bildet und eine sichere Positionierung in bezug auf den Bodenbereich des Kraftstoffbehälters möglich wird.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Kraftstoffbehälter ein Kraftstofftank eines Kraftfahrzeuges und im Kraftstoffvorlauf eine Förderleitung zwischen einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs und der Kraftstoff-Fördereinheit angeordnet. Damit wird vorteilhaft erreicht, daß ins- besondere Kraftstofftanks von Kraftfahrzeugen mit einem minimalen Kraftstoffrest im Kraftstofftank umweltfreundlich entsorgt werden können, wenn das Kraftfahrzeug recycelt wird.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist die Kraftstoff-Fördereinheit eine Elektrokraftstoffpumpe für den Kraftstoffvorlauf auf, deren Ansaugöffnung in dem von der Saugstrahlpumpe aufgefüllten Kraftstoffreservoir angeordnet ist. Dazu kann in vorteilhafter Weise zwischen der Ansaugöffnung der Elektrokraftstoffpumpe und dem Mischrohr der Saugstrahlpumpe ein Kraftstoff-Filter angeordnet sein, um Schwebepartikel aus dem Bodenbereich des Kraftstoffbehälters auszufütern, bevor der Kraftstoff der Brennkraftmaschine zu •*g&e-führt wird.
Darüber hinaus kann die Venturidüse auf dem Kraftstoffbehälterboden derart angeordnet sein, daß ihr Treibstrahl im Bodenbereich des Kraftstoffbehälters wirkt. Insbesondere lassen sich durch schlitzförmige Venturidüsen, die im Bodenbereich einen bandförmigen Treibstrahl erzeugen und mit einem Mischrohr mit einem ovalen oder elliptischen Querschnitt zusammenwirken, eine erhebliche Verminderung der Restkraftstoffmenge in einem Kraftstoffbehälter erreichen. Weiterhin ist auch eine Abwinkelung des Treibstrahls in Rieh- tung auf den bodennahen Bereich des Mischrohres denkbar, um die Entleerung des Kraftstoffbehälters zu optimieren.
Außerdem können die Venturidüse und das Mischrohr in einem gemeinsamen Gehäuse, das vorzugsweise ein integraler Bestandteil der Kraftstoff-Fördereinheit ist, angeordnet > werden. Mit einer derartigen Anordnung werden vorteilhaft Fehljustagen und Verschiebungen der Venturidüse gegenüber dem Mischrohr vermieden und eine lange Lebensdauer der Saugstrahlpumpe wird gewährleistet.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß das Mischrohr integraler Bestandteil des Gehäuses der Kraftstoff-Fördereinheit ist und die Venturidüse an der Kraftstoff-Fördereinheit lösbar befestigbar ist. Mit einer derartigen Konstruktion wird erreicht, daß die Venturidüse leicht auswechselbar ist und ihre Form den unterschiedlichen, von der Brennkraftmaschine abhängigen Kraftstoffrücklaufbedingungen angepaßt werden kann. Das Ende einer Zuleitung des Kraftstoffrücklaufs zur Saugstrahlpumpe kann vorzugsweise auf einen Eingangsstutzen des Venturirohrabschnitts aufgesteckt sein. Diese Lösung ist äußerst platzsparend, da die Wandstärke der Zulei- tung und die Wandstärke des Eingangsstutzens derart auf den Rohrabschnitt mit Venturidüse abgestimmt werden kann, daß der Außendurchmesser des Rohrabschnitts nicht überschritten wird und somit der Venturirohrabschnitt und die Venturidüse vollständig auf dem Boden des- Kraftstoffbehälters aufliegen können.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist zwischen einem stromaufwärtigen Bereich des Venturirohrabschnitts und dem Kraftstoffreservoir ein mittels Rückschlagventil gesicherter Bypass für den Kraftstoffrücklauf angeordnet. Ein derartiger Bypass hat den Vorteil, daß der Venturirohrabschnitt und die Venturidüse bei Änderung der Brennkraftmaschi- nenparameter nicht an den Kraftstoffrücklaufstrom angepaßt werden müssen, da die Unterschiede im Kraftstoffrücklauf durch den stromaufwärts abzweigenden Bypass ausgeglichen werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird anhand von einer in der Zeichnung dargestellten Aus¬ führungsform nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Vorrichtung nach dem Stand der Technik, wie sie auf Seite
2 beschrieben ist; Fig. 2 die Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung im Detail; und Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Schnittlinie A-A der Fig. 2.
Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels
Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform der er fmdungs gemäßen Vorrichtung zur Kraftstoff-Förderung mittels einer Kraftstoff-Fördereinheit 1. Von dieser Kraftstoff-Fördereinheit 1 ist lediglich ein Teil des Bodenbereichs der Kraft¬ stoff-Fördereinheit 1 abgebildet. Die Kraftstoff-Fördereinheit 1 steht ihrer¬ seits auf dem Boden 8 eines Kraftstoffbehälters 2 und ist' folglich von Kraft¬ stoff umgeben. Der Kraftstoff wird aus der Kraftstoff-Fördereinheit 1 mittels einer nicht gezeigten Kraftstoff-Förderpumpe einer Brennkraftmaschine zugeführt. Der Restkraftstoff in einem Kraftstoffbehälter soll möglichst vollständig in einem Kraftstoffreservoir der Kraftstoff-Fördereinheit 1 gesam¬ melt werden, um einen Kraftstoffbehälter 2 möglichst optimal zu nutzen und um nur minimale Restmengen an Kraftstoff in dem Kraftstoffbehälter zu belassen. Dazu ist im Bodenbereich der Kraftstoff-Fördereinheit in dieser bevorzugten Ausführungsform eine Saugstrahlpumpe in einem Kraftstoffrücklauf angeordnet. Die Saugstrahlpumpe 4 besteht aus einem Venturirohrabschnitt 5 und einer Venturidüse 6. Die Treibmenge, die in der Venturidüse einen Treibstrahl 11 erzeugt, wird durch den Kraftstoffrücklauf 3 im Venturirohrabschnitt 5 zugeführt. Dazu besteht der Kraftstoffrücklauf 3 aus einem Schlauch 14, der auf einen Eingangsstutzen 12 des Venturirohrabschnitts 5 aufgesteckt ist. Der Außendurchmesser des Venturirohrabschnitts 5, der die Venturidüse 6 trägt, und des Schlauches 14 sind derart aufeinander abgestimmt, daß die Venturidüse 6 mit ihrem Venturirohrabschnitt 5 den Boden 8 des Kraftstoffbehälters berührt. Der in der Venturidüse 6 erzeugte Treibstrahl saugt durch seitliche Öffnungen den Kraftstoff im Bodenbereich des Kraftstoffbehälters an und preßt den Kraftstoff über ein Mischrohr 7 in die Kraftstoff-Fördereinheit 1. Aufgrund dieses Druckes kann in der Kraftstoff-Fördereinheit ein höherer Kraftstoffpegel gegenüber dem Kraftstoffpegel im Kraftstoffbehälter bei abnehmendem Kraftstoffvorrat gehalten werden. Durch einen Steigrohransatz, der sich an das Mischrohr in der Kraftstoff-Fördereinheit anschließt oder durch ein Rückschlagventil, wie es aus dem Stand der Technik bekannt ist, kann ein Mindestniveau an Kraftstoff in der Kraftstoff-Fördereinheit aufrechterhalten werden.
Das Mischrohr ist in dieser Ausführungsform integraler Bestandteil des Gehäuses 18 der Kraftstoff-Fördereinheit 1 und berührt den Boden 8 des Kraftstoffbehälters. Damit wird der Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter bis zu einem minimalen Rest mit Hilfe der Saugstrahlpumpe 4 in die Kraftstoff- Fördereinheit 1 gepumpt und der Brennkraftmaschine zur Verfügung gestellt.
Fig. 3 zeigt einen Querschnitt entlang der Schnittlinie A-A durch die Saugstrahlpumpe 4. Dieser Querschnitt verdeutlicht mit den Pfeilen B die Treibmenge und ihre Strömungsrichtung, die durch den Kraftstoffrücklauf zur Verfügung gestellt wird und in den Venturirohrabschnitt 5 der Saugstrahl- pumpe 4 einströmt. Der Pfeil C zeigt die Richtung des Saugstrahls, wie er aus der Venturidüse 6 ausgetreten ist und in das Mischrohr 7 eintritt. Durch die seitlichen Öffnungen 9 und 10 der Saugstrahlpumpe wird Kraftstoff aus dem Bodenbereich mitgerissen, wie es die Pfeile D bis K zeigen. Das Gemisch aus Treibstrahl und mitgerissenem Kraftstoff aus dem Bodenbereich wird in Richtung Pfeil D im Mischrohr 7 der Kraftstoff-Fördereinheit zugeführt und strömt mit dem Pfeil F aus dem Mischrohr aus. Figur 3 zeigt deutlich, daß eine erfindungsgemäß angeordnete Saugstrahlpumpe den Bodenbereich eines Kraftstoffbehälters wesentlich gründlicher abpumpt als es bisher aus dem Stand der Technik bekannt ist.
Die hier in den Fig. 2 und 3 dargestellte Venturidüse ist koaxial zum Rohrabschnitt angeordnet und bildet einen kreisförmigen Querschnitt. Jedoch sind zur weiteren Abflachung einer Saugstrahlpumpe sowohl ovale als auch schlitzförmige Querschnitte der Venturidüse einsetzbar. Außerdem kann der Treibstrahl 11 , der in Fig. 2 parallel zum Boden 8 des Kraftstoffbehälters strömt, durch besondere Ausbildung der Venturidüse abgewinkelt sein, so daß er stromabwärts den Bodenbereich des Mischrohres berührt und damit eine weitergehende Entleerung des Kraftstoffbehälters erreichen kann. Das Mischrohr kann in seinem Querschnitt dem Querschnitt des Treibstrahls angepaßt sein, so daß sich seine Bauhöhe weiter vermindert.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Kraftstoff-Förderung mittels einer Kraftstoff-Fördereinheit (1) in einem Kraftstoffbehälter (2), welche eine Kraftstoffpumpe für einen Kraftstoffvorlauf, eine in einem Kraftstoffrücklauf (3) angeordnete Saugstrahlpumpe (4) mit einem Venturirohrabschnitt (5) mit Venturidüse (6) und einem Mischrohr (7) in im wesentlichen axialer Aus- richtung zum Auffüllen eines Kraftstoffreservoirs der Kraftstoff-Fördereinheit (1) mit Kraftstoff aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Mischrohr (7) der Saugstrahlpumpe (4) im wesentlichen den Boden (8) des Kraftstoffbehälters (2) berührt und die Saugstrahlpumpe (4) im Bodenbereich seitliche Öffnungen (9) zum Ansaugen von Kraftstoff aus dem Bodenbereich des Kraftstoffbehälters (2) aufweist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Mischrohr (7) im Bodenbereich der Kraftstoff-Fördereinheit (1) angeordnet und mit dieser verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffbehälter (2) ein Kraftstofftank eines Kraftfahrzeugs ist, und im Kraftstoffvorlauf eine Förderleitung zwischen einer Brennkaftmaschine des Kraftfahrzeugs und der Kraftstoff-Fördereinheit (1) angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenzeichnet, daß die Kraftstoff-Fördereinheit (1) eine Elektrokraftstoffpumpe für den Kraftstoffvorlauf aufweist, deren Ansaugöffnung in dem von der Saug- Strahlpumpe (4) aufgefüllten Kraftstoffreservoir angeordnet ist.
. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Venturirohrabschnitt (5) der Venturidüse (6) auf dem Kraftstoffbehälterboden (8) derart angeordnet ist, daß ihr Treibstrahl (11) im Bodenbereich des Kraftstoffbehälters (2) angeordnet ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Venturidüse (6) und das Mischrohr (7) in einem gemeinsamen Gehäuse, das vorzugsweise ein integraler Bestandteil der Kraftstoff-Fördereinheit (1) ist, angeordnet sind.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich¬ net, daß das Mischrohr (7) ein integraler Bestandteil eines Gehäuses der Kraftstoff-Fördereinheit (1) ist und der Venturirohrabschnitt (5) mit Venturidüse (6) an der Kraftstoff-Fördereinheit (1) lösbar befestigbar ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende einer Zuleitung des Kraftstoffrücklaufs (3) auf einen Eingangsstutzen (12) des Venturirohrabschnitts (5) aufgesteckt ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeich¬ net, daß ein Ende einer Zuleitung des Kraftstoffrücklaufs (3) an einen Eingangsflansch des Venturirohrabschnitts (5) angeflanscht ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeich- net, daß zwischen einem stromaufwärtigen Bereich des Venturirohr¬ abschnitts (5) und dem Kraftstoffreservoir ein mittels Rückschlagventil (13) gesicherter Bypass für den Kraftstoffrücklauf (3) angeordnet ist.
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