WO2000023169A1 - Filtereinrichtung - Google Patents

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WO2000023169A1 PCT/EP1999/007317 EP9907317W WO0023169A1 WO 2000023169 A1 WO2000023169 A1 WO 2000023169A1 EP 9907317 W EP9907317 W EP 9907317W WO 0023169 A1 WO0023169 A1 WO 0023169A1
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Sascha Bauer
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Filterwerk Mann and Hummel GmbH
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Definitions

  • the invention relates to a filter device according to the features of the preamble of independent claim 1.
  • a filter device is known from DE 33 06 294 C2. This is used to separate water and other contaminants from liquid fuels, in particular to separate water and solid particles that are contained in diesel fuels.
  • the known filter device consists of a housing body, in the interior of which a first filter element and a second filter element are arranged. A collecting trough is arranged below these filter elements. This has two separate sections for collecting and draining the contaminants or water.
  • the system has a drain plug at the bottom. As soon as the separated water has reached a certain amount, the drain screw must be opened manually and the water removed from the filter device. This is time consuming, and manual water removal is only reliable if it is ensured that an operator checks the entire facility at regular intervals.
  • the invention has for its object to avoid the disadvantages mentioned and to provide a filter device for separating water and other contaminants from liquid fuels, which provides reliably cleaned fuel without manual maintenance.
  • the pump works in suction mode or pressure mode, i. H. it is arranged in the water discharge line for suction operation.
  • the pressure operation it is arranged in the fuel supply line and thus generates an excess pressure in the filter device, which is reduced by opening a valve in the water discharge line. The water flows outwards due to the excess pressure prevailing in the filter device.
  • the filter device is provided with a heating element.
  • This can be a heat exchanger, to which a heat transfer fluid is supplied.
  • an electrical heater in the system that is effective when the temperature falls below a certain level.
  • the fuel flowing back can also be used to heat the fuel. Due to the engine heat, this usually has a higher temperature than the fuel that is drawn from the tank. This heated fuel can be supplied to the filter device via a thermostatic valve.
  • the filter device can consist of two filter systems.
  • the first filter is a pre-filter, the second a downstream main filter. It is possible to set up these two filter systems in an identical manner and to couple them using appropriate adapter elements.
  • a pressure sensor can e.g. B. measure the differential pressure between the supply line and the output line and signal the maintenance of the filter at a differential pressure that is above a certain threshold.
  • the filter device becomes the fuel supplied with a certain defined pressure, only one sensor is required in the outlet line. On the basis of the measurement signal from the sensor, a pressure difference caused by the filter device can be determined and displayed.
  • This pump can, for example, be a manually operated pump for venting.
  • the filter devices according to the invention are usually used in trucks, construction machinery or the like.
  • FIG. 1 shows the schematic representation of a filter system
  • FIG. 2 shows a further variant of a filter system
  • Figure 3 shows the sectional view of a structurally designed
  • FIG. 4 shows a variant of the schematic structure shown in FIG. 2
  • Figure 5 is a schematic representation of the ventilation of the two filters.
  • the filter system according to FIG. 1 consists of a pre-filter 10 with a filter housing 11.
  • a filter element 12 is located in this filter housing.
  • the liquid to be filtered is fed from a tank 13 via line 14 to a first feed line 15 for the pre-filter 10.
  • There the fuel reaches the dirty liquid area 16. Any water present therein settles in the water reservoir 17.
  • the fuel flows through the filter element 12 and leaves the pre-filter 10 in a cleaned manner via the pure liquid area 18 and the outlet line 19.
  • the fuel reaches a liquid pump 20 via the outlet line 19 and is compressed there via a main filter 21 to injection valves of an internal combustion engine, not shown here.
  • the excess fuel is returned to the tank via line 22.
  • a water sensor 23 is provided in the prefilter 10. If the water level in the water reservoir 17 is correspondingly high, this generates a signal which leads to the water being pumped out via the two-way valve 24 by means of the pump 25 and being fed to a water discharge container 27 via the two-way valve. To remove the residual water in the pump 25 and the various valves 24, 26, these valves are switched. Activation of the pump 25 causes fuel to be supplied to the pump via line 28. Through the switched valve 26, this fuel is supplied to the prefilter 10 via a second feed line 29.
  • FIG. 2 shows a filter system with a pre-filter 10 and a main filter 21.
  • Fuel is supplied to the pre-filter 10 via the line 30 and the pump 31 as well as the pressure relief valve 32.
  • a sensor 33 for water which has accumulated at the bottom of the prefilter and a discharge line 34. If the amount of water exceeds a certain measured value, the sensor causes the two-way valve 35 to be opened. Due to the pump pressure of the pump 31, the water flows through the discharge line 34 and the two-way valve 35 to the water outlet.
  • the filtered fuel reaches the main filter 21 via line 36 and the liquid pump 20, is cleaned there and leaves this main filter via line 37 the filter system. From there, the fuel reaches the individual injection nozzles of an internal combustion engine. The excess fuel is fed back to the liquid pump 20 via the line 38.
  • FIG. 3 shows a detailed sectional view of the individual components of a compact system in which both a pre-filter and a main filter are provided.
  • the two filters are constructed identically. This leads to a considerable reduction in manufacturing costs.
  • Both filters consist of a filter housing 11, each with a filter element 12 therein and a support tube 43.
  • a water sensor 44 In the pre-filter 10 there is also a water sensor 44.
  • the filter housings are directly coupled to a filter carrier 45 and can be removed for exchanging the filter element.
  • the pump 49 for dewatering the pre-filter is arranged on the side of the pre-filter.
  • the water outlet 50 is provided in the area of the pump.
  • the liquid inlet 51 and the liquid outlet 52 can also be seen on the filter carrier.
  • the filter carrier has vibration-decoupled fastening elements 53, 54. These are, for example, rubber-elastic elements which are fixed to a fastening structure by means of a screw connection.
  • the pure liquid is conducted outwards via the connection 56 and is fed there via a line not shown here to the main filter arranged on the left side.
  • the liquid cleaned in the main filter passes through the connecting piece 57 to the injection pump.
  • Figure 4 shows a variant of the schematic structure shown in Figure 2.
  • the essential difference from the structure according to FIG. 2 is that only two pumps are required for filling the entire system, emptying both filters and dewatering the pre-filter 10. These are the pump 31 and the pump 58.
  • the pump 31 conveys fuel from the tank 42 both into the prefilter and via the line 59 into the main filter 21.
  • a valve 60 and a check valve 61 are connected to the line 59.
  • Above the changeover valve 62 which is a two-way valve, is located the line 63, which leads to the tank 42 and the line 64, which leads to a water holding tank 65.
  • Sensors 66, 67 are connected in the line above and below the valve 62. These sensors generate control signals for the valve 62.
  • the pump 31 When the system is filled for the first time, the pump 31 is activated. This fills the main filter 21 via the line 59 and the check valve 61 and the pre-filter 10 via the line 68. If the valve 60 can be opened when the main filter 21 is filled, the check valve 61 is not required. It merely represents an alternative embodiment.
  • Pump 58 is activated to remove any water that may be present in the prefilter 10. First, the liquid flows through line 63 into tank 42. As soon as water is applied to one of the two sensors 66, 67, the corresponding sensor switches valve 62 over, so that the water is then discharged via line 64 into water collecting container 65 . As soon as the sensor 67 is supplied with fuel, it switches the valve 62 again in the position shown. After a certain predefined time, the pump 58 switches off.
  • the filters must be emptied.
  • the valve 60 is opened; Both the prefilter 10 and the main filter 21 can now be emptied via the line 63 via the pump 58.
  • the pumps 58 and 31 can advantageously be arranged in a common pump module. This has the advantage that the connections are arranged within the module and therefore no external lines are required.
  • FIG. 5 shows a schematic representation of the venting of the two filters 10 and 21.
  • the air escaping in the closed structures flows via line 69 and line 70 into a ventilation block 71 and from there via a throttle point 72 and line 73 into the fuel tank 42.
  • the escaping air lifts the check valve of the filter 21, which consists of a ball 74, upwards, where the ball does not close an opening, but is only held.
  • the check valve of the filter 21 which consists of a ball 74
  • the check valve of the filter 21 which consists of a ball 74

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Abstract

Filtereinrichtung zum Abscheiden von Wasser und anderen Verunreinigungen aus flüssigen Kraftstoffen mit einem Gehäusekörper (11), in dessen Innenraum ein erstes Filterelement (12) angeordnet ist und mit einem Sammelbehälter (17), der geodätisch unter dem Filterelement (12) angeordnet ist, wobei eine Pumpe (25) zum Entfernen des im Behälter befindlichen Wassers vorgesehen ist und ein Sensor (23) zur Ermittlung des im Behälter sich ansammelnden Wassers.

Description

Filtereinrichtung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Filtereinrichtung nach den Merkmalen des Oberbegriffs des unabhängigen Anspruchs 1.
Eine Filtereinrichtung ist aus der DE 33 06 294 C2 bekannt. Diese dient zum Abscheiden von Wasser und anderen Verunreinigungen aus flüssigen Kraftstoffen, insbesondere zum Abscheiden von Wasser und Feststoffteilchen, welche sich in Dieselkraftstoffen befindet. Die bekannte Filtereinrichtung besteht aus einem Gehäusekörper, in dessen Innenraum ein erstes Filterelement und ein zweites Filterelement angeordnet sind. Eine Sammelwanne ist unterhalb dieser Filterelemente angeordnet. Diese weist zwei separate Teilbereiche auf zum Aufsammeln und Ableiten der Verunreinigungen bzw. des Wassers. Das System besitzt am unteren Ende eine Ablaßschraube. Sobald das abgeschiedene Wasser eine bestimmte Menge erreicht hat, muß die Ablaßschraube manuell geöffnet und das Wasser aus der Filtereinrichtung entfernt werden. Dies ist zeitaufwendig, außerdem ist das manuelle Entfernen des Wassers nur dann zuverlässig, wenn sichergestellt wird, daß eine Bedienperson in regelmäßigen Abständen die gesamte Einrichtung überprüft.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Nachteile zu vermeiden und eine Filtereinrichtung zur Abscheidung von Wasser und anderen Verunreinigungen aus flüssigen Kraftstoffen zu schaffen, die ohne manuelle Wartung zuverlässig gereinigten Kraftstoff zur Verfügung stellt.
Diese Aufgabe wird ausgehend von dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnenden Merkmale gelöst. Der wesentliche Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß eine automatische Wasserentnahme in der Filtereinrichtung vorgesehen ist. Damit wird ein nahezu wartungsfreier Betrieb erzielt. Lediglich der Wechsel des Filterelements erfordert einen manuellen Eingriff in das System.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung arbeitet die Pumpe im Saugbetrieb oder Druckbetrieb, d. h. für den Saugbetrieb ist sie in der Wasseraustragsleitung angeordnet. Für den Druckbetrieb ist sie in der Kraftstoffzuflußleitung angeordnet und erzeugt damit einen Überdruck in der Filtereinrichtung, der dadurch abgebaut wird, daß ein Ventil in der Wasseraustragsleitung geöffnet wird. Das Wasser strömt aufgrund des in der Filtereinrichtung vorherrschenden Überdrucks nach außen.
Zur Vermeidung von Störungen bei extrem niederen Temperaturen ist die Filtereinrichtung mit einem Heizelement versehen. Dies kann ein Wärmetauscher sein, welchem eine Wärmeträgerflüssigkeit zugeführt wird. Es besteht auch die Möglichkeit, eine elektrische Heizung im System anzuordnen, die bei Unterschreiten einer bestimmten Temperatur wirksam wird. Anstelle eines Heizelements kann zur Erwärmung des Kraftstoffes auch der rückfließende Kraftstoff genutzt werden. Dieser hat üblicherweise aufgrund der Motorwärme eine höhere Temperatur als der Kraftstoff, der aus dem Tank entnommen wird. Dieser erwärmte Kraftstoff kann über ein Thermostatventil der Filtereinrichtung zugeführt werden.
Die Filtereinrichtung kann aus zwei Filtersystemen bestehen. Der erste Filter ist dabei ein Vorfilter, der zweite ein nachgeschalteter Hauptfilter. Es besteht die Möglichkeit, diese beiden Filtersysteme in identischer Weise aufzubauen und durch entsprechende Adapterelemente zu koppeln.
Zur Überwachung der Funktionsfähigkeit der Filter besteht die Möglichkeit, gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung Drucksensoren zu verwenden. Ein Drucksensor kann z. B. den Differenzdruck zwischen Zuleitung und Ausgangsleitung messen und bei einem Differenzdruck, der über einem bestimmten Schwellenwert liegt, die Wartung des Filters signalisieren. Wird der Filtereinrichtung der Kraftstoff mit einem bestimmten definierten Druck zugeführt, ist lediglich ein Sensor in der Ausgangsleitung erforderlich. Aufgrund des Meßsignals des Sensors kann eine durch die Filtereinrichtung verursachte Druckdifferenz ermittelt und angezeigt werden.
Sofern das Kraftstoffsystem entleert wurde, ist es erforderlich, mit einer entsprechenden Pumpe dieses System wieder zu füllen. Diese Pumpe kann beispielsweise eine manuell zu betätigende Pumpe zum Entlüften sein.
Üblicherweise werden die erfindungsgemäßen Filtereinrichtungen bei Lastkraftwagen, Baumaschinen o. ä. verwendet. Zur Vermeidung der Übertragung von Schwingungen und Erschütterungen der Maschine auf das Filtersystem besteht gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung die Möglichkeit, eine Schwingungsentkopplung vorzusehen und die Filtereinrichtung mit entsprechenden Entkopplungselementen an einer Trägerstruktur anzuordnen.
Diese und weitere Merkmaie von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:
Figur 1 die schematische Darstellung eines Filtersystems,
Figur 2 eine weitere Variante eines Filtersystems,
Figur 3 die Schnittdarstellung eines konstruktiv ausgestalteten
Filtersystems,
Figur 4 eine Variante des in Figur 2 dargestellten schematischen Aufbaus, Figur 5 eine schematische Darstellung der Entlüftung der beiden Filter.
Das Filtersystem gemäß Figur 1 besteht aus einem Vorfilter 10 mit einem Filtergehäuse 11. In diesem Filtergehäuse befindet sich ein Filterelement 12. Die zu filternde Flüssigkeit wird ausgehend von einem Tank 13 über die Leitung 14 einer ersten Zuleitung 15 für den Vorfilter 10 zugeführt. Dort gelangt der Kraftstoff in den Schmutzflüssigkeitsbereich 16. Eventuell darin befindliches Wasser setzt sich im Wasserreservoir 17 ab. Der Kraftstoff durchströmt das Filterelement 12 und verläßt gereinigt über den Reinflüssigkeitsbereich 18 und die Auslaßleitung 19 den Vorfilter 10. Über die Auslaßleitung 19 gelangt der Kraftstoff zu einer Flüssigkeitspumpe 20 und wird dort hoch verdichtet über einen Hauptfilter 21 geführt zu hier nicht dargestellten Einspritzventilen einer Brennkraftmaschine. Der überflüssige Kraftstoff wird über die Leitung 22 dem Tank wieder zugeführt.
In dem Vorfilter 10 ist ein Wassersensor 23 vorgesehen. Dieser erzeugt bei entsprechend hohem Wasserstand im Wasserreservoir 17 ein Signal, welches dazu führt, daß das Wasser über das Zweiwegeventil 24 mittels der Pumpe 25 abgepumpt wird und über das Zweiwegeventil einem Wasseraustragsbehälter 27 zugeführt wird. Zum Entfernen des Restwassers in der Pumpe 25 und den verschiedenen Ventilen 24, 26 werden diese Ventile umgeschaltet. Die Aktivierung der Pumpe 25 bewirkt, daß über die Leitung 28 der Pumpe Kraftstoff zugeführt wird. Durch das umgeschaltete Ventil 26 wird dieser Kraftstoff über eine zweite Zuleitung 29 dem Vorfilter 10 zugeführt.
Figur 2 zeigt ein Filtersystem mit einem Vorfilter 10 und einem Hauptfilter 21. Dem Vorfilter 10 wird über die Leitung 30 und die Pumpe 31 sowie das Überdruckventil 32 Kraftstoff zugeführt. Im Vorfilter 10 befindet sich wiederum ein Sensor 33 für Wasser, das sich am Boden des Vorfilters angesammelt hat sowie eine Austragsleitung 34. Sofern die Menge des Wassers einen bestimmten Meßwert überschreitet, bewirkt der Sensor, daß das Zweiwegeventil 35 geöffnet wird. Aufgrund des Pumpendrucks der Pumpe 31 strömt das Wasser über die Austragsleitung 34 und das Zweiwegeventil 35 zum Wasserauslaß. Der gefilterte Kraftstoff gelangt über die Leitung 36 und die Flüssigkeitspumpe 20 zu dem Hauptfilter 21 , wird dort gereinigt und verläßt diesen Hauptfilter über die Leitung 37 das Filtersystem. Von dort gelangt der Kraftstoff an die einzelnen Einspritzdüsen einer Brennkraftmaschine. Der überflüssige Kraftstoff wird über die Leitung 38 der Flüssigkeitspumpe 20 wieder zugeführt.
Zum Erwärmen des Vorfilters 10 besteht die Möglichkeit, den überflüssigen Kraftstoff, der über die Leitung 38 der Flüssigkeitspumpe 20 zugeführt wird, dort abzuzweigen und über die Leitung 39 und über ein Thermostatventil 40 dem Vorfilter zur Erwärmung des im Vorfilter befindlichen Kraftstoffs zur Verfügung zu stellen. Sofern das Thermostatventil nicht in Richtung Vorfilter 10 umschaltet, fließt der erwärmte Kraftstoff über die Leitung 41 unmittelbar in den Vorratstank 42.
Figur 3 zeigt in einer detaillierten Schnittdarstellung die einzelnen Komponenten eines kompakten Systems, in welchem sowohl ein Vorfilter als auch ein Hauptfilter vorgesehen sind. Wie die Zeichnung zeigt, sind die beiden Filter identisch aufgebaut. Dies führt zu einer erheblichen Reduzierung des Herstellungsaufwandes. Beide Filter bestehen aus einem Filtergehäuse 11 , jeweils einem darin befindlichen Filterelement 12 und einem Stützrohr 43. Im Vorfilter 10 befindet sich noch ein Wassersensor 44. Die Filtergehäuse sind unmittelbar mit einem Filterträger 45 gekoppelt und können zum Austausch des Filterelements abgenommen werden. Im Filterträger befinden sich drei Sensoren, wobei der Sensor 46 den Kraftstoffdruck nach dem Vorfilter sensiert, Sensor 47 sensiert den Kraftstoffdruck vor dem Hauptfilter, Sensor 48 sensiert den Kraftstoffdruck nach dem Hauptfilter.
Die Pumpe 49 zum Entwässern des Vorfilters ist seitlich des Vorfilters angeordnet. Im Bereich der Pumpe ist der Wasserauslaß 50 vorgesehen. Auf dem Filterträger ist ferner der Flüssigkeitseinlaß 51 und der Flüssigkeitsauslaß 52 erkennbar. Es besteht natürlich auch die Möglichkeit, bestimmte mechanische Komponenten durch Leitungen im Filterträger diese in den Filterträger zu integrieren. Der Filterträger weist schwingungsentkoppelte Befestigungselemente 53, 54 auf. Diese sind beispielsweise gummielastische Elemente, die über eine Schraubverbindung an einer Befestigungsstruktur fixiert werden.
An dem rechtsseitig angeordneten Vorfilter wird die Reinflüssigkeit über den Anschluß 56 nach außen geleitet und dort über eine hier nicht dargestellte Leitung dem linksseitig angeordneten Hauptfilter zugeführt. Die im Hauptfilter gereinigte Flüssigkeit gelangt über den Anschlußstutzen 57 zur Einspritzpumpe.
Figur 4 zeigt eine Variante des in Figur 2 dargestellten schematischen Aufbaus. Der wesentliche Unterschied zu dem Aufbau gemäß der Figur 2 liegt darin, daß für das Befüllen des gesamten Systems, das Entleeren beider Filter sowie das Entwässern des Vorfilters 10 lediglich zwei Pumpen erforderlich sind. Es handelt sich dabei um die Pumpe 31 und die Pumpe 58.
Die Pumpe 31 fördert Kraftstoff aus dem Tank 42 sowohl in den Vorfilter als auch über die Leitung 59 in den Hauptfilter 21. In die Leitung 59 ist ein Ventil 60 geschaltet sowie ein Rückschlagventil 61. Oberhalb des Umschaitventils 62, welches ein Zweiwegeventii ist, befindet sich die Leitung 63, welche zum Tank 42 führt und die Leitung 64, welche zu einem Wasseraufnahmebehälter 65 führt. Oberhalb und unterhalb des Ventils 62 sind Sensoren 66, 67 in die Leitung geschaltet. Diese Sensoren erzeugen Stellsignale für das Ventil 62.
Bei der Erstbefüllung des Systems wird die Pumpe 31 angesteuert. Diese befüllt über die Leitung 59 und das Rückschlagventil 61 den Hauptfilter 21 und über die Leitung 68 den Vorfilter 10. Sofern beim Befüllen des Hauptfilters 21 das Ventil 60 geöffnet werden kann, ist das Rückschlagventil 61 nicht erforderlich. Es stellt lediglich eine alternative Ausgestaltung dar. Zum Entfernen von evtl. im Vorfilter 10 befindlichem Wasser wird Pumpe 58 aktiviert. Zunächst strömt die Flüssigkeit durch die Leitung 63 in den Tank 42. Sobald eine der beiden Sensoren 66, 67 mit Wasser beaufschlagt wird, schaltet der entsprechende Sensor das Ventil 62 um, so daß anschließend das Wasser über die Leitung 64 in den Wassersammelbehälter 65 ausgetragen wird. Sobald der Sensor 67 mit Kraftstoff beaufschlagt wird, schaltet dieser das Ventil 62 wieder in die gezeigte Stellung. Nach einer bestimmten vordefinierten Zeit schaltet die Pumpe 58 ab.
Sofern die Filterelemente ausgetauscht werden, ist eine Entleerung der Filter erforderlich. Hierzu wird das Ventil 60 geöffnet; über die Pumpe 58 kann nun sowohl das Vorfilter 10 als auch das Hauptfilter 21 über die Leitung 63 entleert werden.
Die Pumpen 58 und 31 können in vorteilhafter Weise in einem gemeinsamen Pumpenmodul angeordnet sein. Dies hat den Vorteil, daß die Verbindungen innerhalb des Moduls angeordnet sind und damit keine externen Leitungen erforderlich sind.
Figur 5 zeigt eine schematische Darstellung der Entlüftung der beiden Filter 10 und 21. Beim Befüllen strömt die in den geschlossenen Gebilden entweichende Luft über Leitung 69 und Leitung 70 in einen Entlüftungsblock 71 und von dort über eine Drosselstelle 72 und Leitung 73 in den Kraftstofftank 42. Die entweichende Luft hebt das aus einer Kugel 74 bestehende Rückschlagventil des Filters 21 nach oben, wo die Kugel keine Öffnung verschließt, sondern lediglich gehalten wird. Sobald das System befüllt ist, herrscht aufgrund einer Saugpumpe in dem Vorfilter 21 ein Unterdruck, so daß die Kugel 74 nach unten bewegt wird und die Entlüftungsöffnung verschließt. Im Hauptfilter 21 herrscht ein Überdruck; dies führt dazu, daß geringfügig Kraftstoff über die Leitung 69 und die Drosselstelle 72 entweicht und sich damit im Hauptfilter kein Luftpolster aufbauen kann.

Claims

Patentansprüche
1. Filtereinrichtung zum Abscheiden von Wasser und anderen Verunreinigungen aus flüssigen Kraftstoffen mit einem Gehäusekörper (11 ), in dessen Innenraum ein erstes Filterelement (12) angeordnet ist und mit einem Sammelbehälter (17), der geodätisch unter dem Filterelement (12) angeordnet ist, wobei eine Pumpe (25) zum Entfernen des im Behälter befindlichen Wassers vorgesehen ist und ein Sensor (23) zur Ermittlung des im Behälter sich ansammelnden Wassers.
2. Filtereinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (25) im Saugbetrieb oder Druckbetrieb arbeitet.
3. Filtereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäusekörper ein Heizelement vorgesehen ist.
4. Filtereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Anschluß vorgesehen ist zur Zuführung erwärmten Kraftstoffes.
5. Filtereinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer nachgeschalteter Hauptfilter (21) vorgesehen ist, der im wesentlichen dem Aufbau des ersten Filters (11 ) entspricht und an das erste Filter adaptierbar ist.
6. Filtereinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Zuleitung und in der Ausgangsleitung des Hauptfilters (21 ) jeweils ein Sensor (47, 48) zur Ermittlung des Kraftstoffdrucks vorgesehen ist.
7. Filtereinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ausgangsleitung des Vorfilters ein Sensor (46) zur Ermittlung des Ausgangsdrucks des Kraftstoffs vorgesehen ist.
8. Filtereinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine manuell zu betätigende Pumpe (55) zum Entlüften vorgesehen ist.
9. Filtereinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drucksensoren (46, 47, 48) gemeinsam in einem Sensorsystem angeordnet sind.
lO.Filtereinrichtung nach einem der vorhengen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diese mit Entkopplungselementen (53, 54) schwingungsentkoppelt an einer Trägerstruktur angeordnet ist.
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