WO2000066232A2 - Chassis articule - Google Patents

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WO2000066232A2
WO2000066232A2 PCT/FR2000/001115 FR0001115W WO0066232A2 WO 2000066232 A2 WO2000066232 A2 WO 2000066232A2 FR 0001115 W FR0001115 W FR 0001115W WO 0066232 A2 WO0066232 A2 WO 0066232A2
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plate
chassis
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skate
skate according
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Louis Benoit
Ivan Bosse
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Salomon SAS
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Salomon SAS
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Priority claimed from FR0001507A external-priority patent/FR2804345B1/fr
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/0046—Roller skates; Skate-boards with shock absorption or suspension system
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
    • A63C17/065—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type with movements during use of the foot plate or shoe relative to the chassis, e.g. inline clap skate

Definitions

  • the present invention relates to an in-line roller skate of the type comprising a chassis of which a longitudinal lower part carrying the wheels is surmounted by a plate intended for the attachment of a shoe and which is articulated angularly relative to the chassis, to allow the lifting the heel of the shoe during skating so that nothing prevents the smooth running of the foot
  • a skate of this type is known from French Patent No. 2,659,534 filed by the plaintiff, and which relates to a shoe skate assembly, in which the shoe includes means for locking and connecting the latter, complementary to means corresponding shoe, so as to ensure the locking and articulation of one with respect to the other at the front end of the shoe
  • This patent also describes means for guiding the shoe with respect to the shoe, which are constituted by at least one guide edge integral with the shoe plate, and by at least one complementary groove made in the underside of the sole of the shoe. shoe at least in its rear part
  • the document EP 192 312 envisages several types of articulated skate constructions. In the first, it uses a flexible shoe whose sole is flexible at the level of the metatarsophalangeal flexion zone. At the rear, an articulated toggle system leaves the heel the possibility. to lift A spring brings the heel down
  • the articulation is no longer made at the level of the sole, but under it, at the front of the foot
  • the sole being no longer necessarily flexible, it may be rigid or even ⁇ gidified by the presence of a longitudinal support element fixed under the sole.
  • this support element is connected to the chassis by means of an axis of rotation.
  • the support element extends at the rear of the shoe so as to cooperate with a vertical slide linked to the chassis
  • the aim of the present invention is to remedy the aforementioned drawbacks.
  • it is a question of providing an articulated chassis ensuring perfect lateral stability and allowing an integral transmission of the forces.
  • One of the objectives of the invention was also to seek an ideal positioning of the articulation axis, making it possible to remedy the aforementioned drawbacks, while being freed from the various constituent elements of the skid, so that these do not constitute obstacles to the establishment of said ideally determined articulation axis
  • the invention relates to an in-line roller skate of the type comprising a chassis of which a longitudinal lower part carrying said wheels is surmounted by a plate intended for the attachment of a shoe, and which is articulated angularly relative to the frame for lifting the heel of the boot during skating, characterized in that the plate is articulated about an articulation axis extending parallel to the wheels tax in a front region of the chassis, and whose positioning along a point "P" is defined on the ordinate according to a height "h” of value less than that between the horizontal axis "a” of the wheels and the vertex "b” of these, and on the abscissa according to a distance " D ”from the vertical axis“ c ”of the front wheel towards the rear, the value of which constitutes a compromise with the value“ h ”, for the determination of the ideal position of the point“ P ”with respect to the shoe, man st not to cause an elevation of said plate from which the shoe, in the lower position, corresponding
  • the plate is not necessarily made of a single piece and moreover the invention also relates to a skate frame, comprising a lower part which carries sliding means, in particular wheels or an ice skate blade , and an upper part, said upper part being equipped with a front plate fixed to the front of the chassis around a first axis of rotation called the articulation axis, and a rear plate connected to the chassis by means of a lower link and an upper link so that the upper link is articulated on the rear plate about an axis of rotation, called the upper axis, the lower link is articulated on the chassis around an axis of rotation called the axis lower, and that the two links are hinged together around an axis of rotation, called the intermediate axis
  • the invention further relates to a shoe provided with a chassis as described above and with a shoe whose sole is very rigid
  • the front plate comprises return means in the low position.
  • the lower attachment point of these return means is located between two consecutive wheels, under the horizontal line defined by the vertical limit of the wheels
  • means for returning the rear plate are operational only over part of the stroke performed by the latter
  • a non-linear return curve can be precisely defined.
  • intersection of the articulation axis with the longitudinal plane of the chassis is located horizontally between the axes of the two front wheels and vertically below the line defined by the upper vertical limit of the wheels
  • the lower attachment point of the return means is situated horizontally, substantially equidistant from the second and the third wheel and vertically midway between the following two horizontal lines, that defined by the axes of the wheels and that defined by the vertical limit of the wheels
  • the return means are no longer fixed on the front plate, but directly on the sole of the footwear element This alternative opens up a wider range of possibilities for the position of the point of lower attachment of the return means In a preferred embodiment of the invention, the latter will be placed between the third and fourth wheels
  • the angle between the two links is constantly open towards the front of the chassis
  • FIG. 1 shows a side view of an articulated shoe according to the invention
  • FIG. 3 is a rear perspective view of a skate according to FIGS. 1 and 2,
  • FIG. 4 is a view of a profile of an extruded frame according to a particular embodiment
  • FIG. 5 is a sectional view of an extruded frame according to another embodiment on which the axes of articulation of the plate have been shown,
  • FIG. 6 is a view in longitudinal section of a plate according to the embodiment of FIGS. 1 to 3,
  • FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of a frame and an articulated plate connected together by a return energy system
  • FIGS. 8 and 9 partially represent in cross section a plate and a frame between which are absorbed damping means respectively represented before and after compression
  • FIG. 10 is a return energy curve of the system interposed between the plate and the chassis which shows on the ordinate the return force generated by the return means of the front plate and on the abscissa the amplitude of opening of the shoe relative to the chassis in a shoe using a chassis according to the invention
  • FIG. 11 is a side view of a skate fitted with a chassis according to another embodiment of the invention.
  • FIG. 12 is a section of the chassis described in FIG. 11 made at the level of the hinge axis
  • FIG. 13 is a section of the chassis described in Figure 1 1 along the axis of the return springs
  • FIG. 14 is a section of the chassis described in FIG. 11 made at the level of the damping pads
  • FIG. 15 is a partial view in longitudinal section showing the damping means of the lower link in the chassis described in FIG. 11,
  • FIG. 16 is a sectional view of the connection between the lower and upper links in the chassis described in Figure 1 1
  • the pad 1 generally designated in the figures, comprises a chassis 2, a longitudinal lower part carrying said wheels 3 is surmounted by a plate 4 intended for the attachment of a shoe (not shown), and which is articulated angularly relative to the chassis 2 to allow the heel of the shoe to be raised during skating
  • the chassis 2 is made up of two lateral flanges 2a, 2b connected by at least one upper transverse wall 2c
  • the plate 4 s "art ⁇ cule around a hinge axis 5 extending parallel to the axis of the wheels 3 in a front forward area of the frame 2, and in which the positioning in a point “P” is defined on the ordinate according to a height “h” of value less than the distance “h” between the horizontal axis of rotation “a” of the wheels 3 and the apex “b” of these, c ' that is to say the radius of the wheels, and on the abscissa according to a distance "D" measured from the vertical axis "c” of the front wheel 3 'towards the rear AR, the value of which constitutes a compromise with the value "h”, for determining the ideal position of point "P" relative to the shoe, so as not to cause an elevation of said plate 4 hence the shoe, in position low, corresponding to a gliding phase, while allowing the development of maximum force during the pushing phase, and better skate control
  • the value of the distance “D” from the axis of the front wheel 3 'to the point “P” is between 55 and 95 mm
  • this distance "D" is 75 mm
  • the axis XX 'of the metatarsophalangeal articulation of the foot of a skater forming an angle substantially of 72 ° relative to the longitudinal axis YY' of the skate 1, the distance " 'average of this axis XX' towards the rear AR from the hinge axis 5 of the plate 4 is of value less than or equal to 45 mm
  • the value of the distance “d” is of the order of 25 mm
  • the articulation axis 5 of the plate 4 on the chassis breaks down into two parts or half-axes 5 A, 5B, secured independently of one another , two lateral flanges 2a, 2b of the chassis 2
  • Such a construction makes it possible to overcome the problem of passage of the wheels 6 between said flanges and therefore to minimize the position of the hinge pin
  • each of the two axis parts 5 is formed by a pin whose cylindrical body 5 A, 5B passes through a through hole 4a, 4b corresponding to a side cheek 4A, 4B of the plate 4, to allow the latter both its articulation and its bearing p ⁇ se on the chassis 2
  • Said pin 5A, 5B comprises a head 5Aa, 5Ba is based on the external face of a corresponding cheek 4A , 4B of the plate 4, its opposite end 5Ab and 5Bb being threaded to be screwed into a threaded hole 6, 7 produced in an internal zone of said flange 2a, 2b of the chassis 2, forming a localized excess thickness AB
  • the chassis 2 can be constituted by a profile obtained by extrusion, the extra thicknesses AB then being provided from the outset in the extruded profile, as well as horizontal walls 8-9 of ⁇ gidification
  • the extra thicknesses AB can also be reported using appropriate inserts
  • the body 5A, 5B of each pin passes through the corresponding cheek 4A, 4B of the articulated plate 4 by means of a self-lubricating ring 10A, 10B housed in a through hole 4a , 4b associated, said ring 10A, 10B comprising at one of its ends a head lOAa, lOBa in the form of a collar intended to be housed between the internal face of the cheek 4A, 4B of the plate 4 and the external face of the flange correspondent 2a. 2b of the chassis 2, so as to reduce the coefficient of friction of the joint 5
  • the articulated plate 4 has a general U-shaped section covering from the outside the flanges 2a, 2b of the chassis 2, so as to allow permanent guidance of the plate 4 throughout its pivoting according to an angular movement ⁇ l
  • the plate 4 is articulated on the chassis 2 according to an angular movement ⁇ l of a value equal to or less than 20 °
  • the angular movement ⁇ l of the plate 4 is substantially 10 ° Obviously other values of angular movement can be provided depending on the type of slippage sought
  • the plate 4 hinging on the chassis 2 by its articulation axis 5, disposed in a front zone AV, comprises in a rear zone AR, permanent lateral guide means relative to the chassis 2, so as to obtain good transmission of thrust forces and help to frame chassis 2
  • These rear guide means of the articulated plate 4 with respect to the chassis 2 are constituted by two slots 1 1, 12 produced on each of the side cheeks 4A, 4B of the plate 4, and which are capable of sliding on two pins 13 arranged laterally on either side of an upper part of the chassis 2 at the rear thereof, which pins also play a role of stop and hmitor of the movement at a predetermined angle ⁇ l
  • the lateral guidance of the plate 4 with respect to the chassis 2 is effected by means of self-lubricating inserts 14, 15 arranged on the external faces of the flanges 2a, 2b of the chassis 2 in a zone upper part thereof and which are interposed between these and the internal faces of the cheeks 4A, 4B of the articulated plate 4
  • the self-lubricating inserts 14 and 15 may be made of Del ⁇ n or Teflon
  • damping means 16 and 17 are arranged between a transverse upper wall 2c of the chassis 2 and a corresponding internal wall of the articulated plate 4, of so as to reduce the impact of return of the latter with the chassis 2, during skating
  • the damping means 16 and 17 consist of elastically deformable studs, fixedly arranged in housings 18 and 19 produced in the upper transverse wall 2c of the chassis 2, and of which protrude said studs 16 and 17 according to values in relation to their dimensioning, so that from a predetermined compression threshold the plate 4 and the chassis 2 are in contact with each other to transmit the thrust force
  • the plate 4 comprises in a central upper zone a plurality of transverse ⁇ gification elements 20 extending essentially in the vertical direction and thus contributing to increase the ngidification of the plate in this dnection
  • the plate 4 comprises in a front front and rear rear area two series of transverse oblong lights 21 and 22 intended for fixing the boot in several possibilities, both in a transverse and longitudinal adjustment direction
  • both the base frame 2 and the plate 4 are obtained by extrusion, according to a predetermined profile integrating their different functions
  • This construction method is particularly advantageous, as for example with regard to the production of the extra thicknesses A and B inside the flanges of the chassis 2 intended for the screwing of the articulation pins 5 A, 5B, after rep ⁇ se by threading, as previously mentioned
  • chassis 2 and the plate 4 can also be obtained by injection, for example of magnesium, the important thing also being to obtain a maximum lightness of the assembly for an equally maximum ⁇ gidity
  • the plate e 4 comprises a return energy system which is constituted by elastic means interposed between the frame 2 and said plate 4
  • These return means consist of at least one tension spring 23, the lower attachment point C of which is located on the chassis 2 between two consecutive wheels 3, between a longitudinal line "b" passing through the top of these wheels 3 and a parallel longitudinal line "a” passing through their axes
  • the lower attachment point C of the tension spring (s) 23 is constituted by a spacer placed between the internal faces of the flanges 2a, 2b of the chassis 2 and made integral with the latter by two screws 24 , 25 passing through them on both sides, so as not to increase the lateral dimensions of the chassis 2, while contributing to its ngidification
  • the springs 23 of the return energy system have upper attachment points E, F, G which are located on the articulated plate 4 and which are constituted by a plurality of spacers E, F , G arranged between the U-shaped cheeks 4A, 4B of said plate 4 and integral with these by two screws 26, 27 passing through them on either side, so as to allow several adjustment values of said springs without increasing the size of the plate 4, and while contributing to its ngidification
  • spacers attachment C - E, F, G of the return springs 23 arranged on the one hand on the plate 4 and the other hand on the frame 2 are auxiliary connected together by a soft link 28, 29 of constant length corresponding to the maximum desired clearance of the plate 4, so as to limit its amplitude
  • the soft link 28, 29 forming a stop is arranged inside a corresponding return spring 23
  • the measurement curve of the return energy of the system has on the ordinate a value preferably between 2 and 6 Nm and preferably equal to 4 N at the origin (angle of 0 °) and between 4 and 10 Nm for an angle of 10 °
  • this last value is 5.5 Nm for 10 °
  • Another advantage lies in the transmission of forces which can be carried out continuously throughout the skate.
  • Such a skate also makes it possible to mount shoes with a traditional sewn upper that can be fixed directly to the plate
  • the settings are identical to those of a traditional chassis
  • FIGS. 11 to 16 Another embodiment of the invention is constituted by the pad generally designated 101 in FIGS. 11 to 16 This comprises a frame 102 whose lower longitudinal part carries the wheels 109 and whose upper part 107 is equipped with a front plate 104 and a rear plate 131 The front plates 104 and rear 131 serve to support the boot 103.
  • the front plate 104 is fixed to the upper part 107 of the chassis by means of the hinge pin 105
  • the articulation axis 105 is parallel to the axes of the wheels 109 and is located horizontally between the axes of the two front wheels and vertically below the horizontal line b defined by the upper vertical limit of the wheels 109
  • the shoe 103 is a shoe whose sole is very rigid in torsion This sole is made using carbon fibers, this making it possible to reconcile rigidity and lightness
  • the use of carbon fibers also makes it possible to precisely form the sole at the foot of the This is particularly advantageous for the manufacture of a speed skate shoe
  • the positioning of 1 articulation axis is such that it is separated from the axis of the front wheel horizontally by a distance D of between 55 and 95 mm, in particular 62 and 78 mm. and vertically from a height h between 30 mm and 47 mm, in particular approximately equal to 35 mm
  • the axis of articulation 105 of the plate 104 on the chassis 102 is broken down into two parts or half-axes 105 A, 105B, secured independently of one another, to the two lateral flanges 102a, 102b of the chassis 102
  • Such a construction makes it possible to overcome the problem of passage of the wheels 109 between said flanges and therefore d '' lower the position of the hinge pin as much as possible
  • each of the two axis parts 105 is formed by a pin whose cylindrical body 105 A, 105B passes through a passage hole 104a, 104b corresponding to a side cheek 104A, 104B of the front plate 104, to allow the latter both its articulation and its support on the chassis 102
  • Said pin 105A, 105B comprises a head 105Aa, 105Ba, leaning on the external face of a corresponding cheek 104A, 104B of the plate 104, its opposite end 105Ab and 105Bb being threaded to be screwed into a threaded hole 106a, 106b produced in an internal zone of said flange 102a, 102b of the chassis 102, forming a localized excess thickness 108a, 108b
  • the frame 102 can be constituted by a profile obtained by extrusion, the extra thicknesses 108a, 108b then being provided from the outset in the extruded profile.
  • the extra thicknesses 108a, 108b can also be added using suitable inserts
  • the body 105 A, 105B of each pin passes through the corresponding cheek 104A, 104B of the front plate 104 by means of a self-lubricating ring 1 10A, 1 10B being housed in a hole passage 104a, 104b associated, said ring 110A, 110B having at one of its ends a head UOAa, HOBa in the form of a collar intended to be housed between the internal face of the cheek 104A, 104B of the plate 104 and the external face of the corresponding flange 102a, 102b of the chassis 102, so as to reduce the coefficient of friction of the joint 105
  • the front plate 104 has a general U-shaped section covering the flanges 102a, 102b of the chassis 102 from the outside, so as to allow permanent guiding of the plate 104 throughout its pivoting according to an angular movement ⁇ l.
  • the bitter plate 131 is connected to the chassis 102 by means of an upper link 133 and a lower link 132
  • the upper link 133 is articulated on the rear plate 131 around an axis of rotation called the upper axis 1 1 1
  • the lower link 132 is articulated on the upper link 133 around an axis of rotation called the intermediate axis 1 12
  • the lower link is also articulated on the chassis around an axis of rotation called lower axis 1 13
  • the upper axes 1 1 1 1, lower 1 12 and intermediate 1 13 are materialized by shafts 134 on which are mounted the connecting rods Wear parts 135 are interposed between the links 132, 133 as well as between the upper link 133 and the rear plate 131 on the one hand and between the lower link 132 and the chassis 102 on the other hand
  • Wear parts 135 have the form of fitted sockets on the shaft 134 They have a low coefficient of friction and are made of a self-lubricating material such as DELRIN According to another characteristic of the invention, particularly clearly visible in FIG.
  • first damping means 1 16 and 1 17 are arranged between a transverse upper wall 102c of the chassis 102 and the mfé ⁇ eure surface of the rear plate 131, of so as to mitigate the impact of return of the latter with the chassis 102, during skating
  • the damping means consist of studs 1 16, 1 17 elastically deformable, fixedly arranged in housings 1 18 and 1 19 produced in the upper transverse wall 102c of the frame 102, and of which protrude said studs 1 16 and 1 17 according to values related to their dimensioning, so that from a predetermined compression threshold the rear plate 131 and the chassis 102 are in contact with each other to transmit the thrust force
  • front 104 and rear 131 plates have in their upper zone each a series of oblong transverse slots intended for fixing the boot according to several adjustment possibilities, both in a transverse and longitudinal direction.
  • both the base frame 102 and the plate 104 are obtained by extrusion, according to a predetermined profile integrating their different functions
  • This construction method is particularly advantageous, for example as regards the production of the extra thicknesses 108a and 108b inside the flanges of the chassis 102 intended for screwing the pins 105A, 105B, after recovery by threading, as mentioned above.
  • the frame 102 and the plate 104 can also be obtained by injection, for example of magnesium, the important thing also being to obtain a maximum lightness of the assembly for an equally maximum rigidity.
  • the front plate 104 comprises a return energy system which is constituted by elastic means interposed between the frame 102 and said front plate 104
  • These return means consist of at least one tension spring 123, the lower attachment point C of which is located on the frame 102 between two consecutive wheels, between a longitudinal line "b" passing through the top of these wheels 109 and a parallel longitudinal line "c 'passing through their axes
  • the lower attachment point C of the tension spring or springs 123 is constituted by a spacer 130 arranged between the internal faces of the flanges 102a, 102b of the chassis 102 and made integral with these by two screws 124, 125 passing through them on both sides, so as not to increase the lateral dimensions of the frame 102. while contributing to its ngidification
  • the springs 123 of the return energy system have an upper attachment point E, which is located on the front plate 104 and which is constituted by a front spacer E, arranged between the cheeks in a U 104A, 104B of said plate 104 and integral with these by two screws 126, 127 passing through them on either side, so as to contribute to the ngidification of the front plate
  • second damping means are arranged between the lower link 132 and the chassis 102 Unlike the first damping means, these second damping means 136 do not will be operational at the end of the opening stroke of the toggle mechanism constituted by the two links.
  • damping means are, moreover, equipped with energy storage means which in the proposed embodiment take the form of 'a compression spring 138 disposed in a horizontal blind hole 137 the opening of which is directed towards the rear of the frame Around this bore, is a washer 136 of damping material
  • energy storage means which in the proposed embodiment take the form of 'a compression spring 138 disposed in a horizontal blind hole 137 the opening of which is directed towards the rear of the frame Around this bore, is a washer 136 of damping material
  • the toggle mechanism comprises only two rods whose width corresponds more or less to the width of the chassis.
  • Each of its rods can be replaced by pairs of rods so as to have two mechanisms a knee switch, one located in the extension of the right flange 102a of the chassis 102, and the other being in the extension of the left flange 102b of the chassis
  • the distance between the articulation axis 105 and the intermediate axis 1 12 is, during the cycle, constantly greater than the two previously mentioned distances
  • the upper axis 1 1 1 is located under the heel of the skater
  • the curve for measuring the return energy of the springs 123 has, on the ordinate, a value preferably between 2 and 6 Nm and preferably equal to 4 Nm at the origin (angle of 0 °) and between 4 and 10 Nm for an opening angle of the shoe ⁇ of 10 °
  • this last value is 5.5 Nm for 10 °
  • the curves represent respectively curve I curve of an articulated ice skate curve II curve articulated skate for current inline skate curve III curve minimum values for inline skate according to the invention curve IV optimum values for inline skate according to the invention
  • FIG. 10 does not take into account the return energy due to the compression springs 138 because it is generally lower than the return energy due to the tension springs 123 On the other hand, this energy does not applies to the lower link only at the end of the opening stroke and at the start of the closing stroke
  • Such a skate also makes it possible to mount shoes with a traditional sewn upper that can be fixed directly to the plate
  • the settings are identical to those of a traditional chassis
  • the ideal position of the hinge pin 105 of the front plate 104 on the chassis 102 allows compatibility of the system with a five-wheel chassis, because the hinge axis can be positioned neither too front, or too much at the rear, because it does not cross the wheel passage area and can therefore overcome its position Indeed, an axis too far at the front would make the engagement of the plate too hard, while an axis located too far back would make the engagement too fast
  • the links open towards the front. It is possible, without departing from the scope of the invention, to arrange the links differently, that is to say so that their opening backwards
  • the main return means are not necessarily fixed to the front plate. If the chassis is used with a shoe with a very rigid sole, these can be connected directly under the sole.

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  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

Châssis pour patin, notamment châssis pour patin à roulettes en ligne, comprenant une partie inférieure qui porte des moyens de glisse, notamment des roues, et une partie supérieure, ladite partie supérieure étant équipée d'une platine avant fixée à l'avant du châssis autour d'un premier axe de rotation appelé axe d'articulation et d'une platine arrière reliée au châssis par l'intermédiaire d'une biellette inférieure et d'une biellette supérieure de telle façon que la biellette supérieure soit articulée sur la platine arrière autour d'un axe de rotation, appelé axe supérieur, la biellette inférieure soit articulée sur la biellette supérieure autour d'un axe de rotation, appelé axe intermédiaire, et la biellette inférieure soit articulée sur le châssis autour d'un axe de rotation appelé axe inférieur.

Description

CHASSIS ARTICULE
La présente invention concerne un patin à roues en ligne du type comprenant un châssis dont une partie inférieure longitudinale portant les roues est surmontée par une platine destinée à la fixation d'une chaussure et qui s'articule angulairement par rapport au châssis, pour permettre le soulèvement du talon de la chaussure en cours de patinage afin que rien ne s'oppose au bon déroulement du pied
Un patin de ce type est connu par le brevet français n° 2 659 534 déposé par la demanderesse, et qui concerne un ensemble chaussure patin, dans lequel la chaussure comporte des moyens de verrouillage et de liaison de celle-ci, complémentaires à des moyens correspondant du patin, de manière à assurer le verrouillage et l'articulation de l'un par rapport à l'autre à l'extrémité avant de la chaussure
C'est en fait la chaussure qui est entièrement articulée par rapport a une zone adaptée du patin qui lui demeure entièrement fixe
Ce brevet décrit également des moyens de liaison guidage de la chaussure par rapport au patin qui sont constitués par au moins une arête de guidage solidaire de la platine du patin, et par au moins une rainure complémentaire ménagée dans la face inférieure de la semelle de la chaussure au moins dans sa partie arrière
On comprend bien qu'une telle conception nécessite de réaliser une chaussure spécifique, adaptée à ce type de patin particulier, et ne pouvant avoir aucune autre adaptation
De plus, si la chaussure est effectivement guidée au fur et à mesure qu'elle retourne vers une position basse la mettant en contact avec la platine du patin, par contre en position haute, correspondant à la fourniture d'un effort de poussée, la chaussure n'est que peu guidée, sinon a sa partie d'extrémité avant, ce qui rend l'ensemble moins cohérent
Il est également décrit dans la demande de brevet internationale WO 96/37269 un ensemble de chaussure et de patin disposant de moyens de liaison permettant l'articulation de Tune par rapport a l'autre dans une zone antérieure de la semelle
Dans ce cas, comme dans le précédent, l'articulation est disposée au-dessus du châssis du patin, ce qui a pour inconvénient de surélever la chaussure, augmentant ainsi l'encombrement de l'ensemble De plus, le fait d'éloigner des roues le centre de convergence des efforts fournis, constitué par 1 axe d'articulation, diminue la force de poussée exercée en cours de patinage et est nuisible à l'obtention d'une vitesse optimum La construction du WO 96/37209 est par ailleurs très compliquée
Le document EP 192 312 envisage plusieurs types de constructions de patin articule Dans la première, il utilise une chaussure souple dont la semelle est flexible au niveau de la zone de flexion métatarsophalangienne A l'arrière, un système à genouillère articulée laisse au talon la possibilité de se soulever Un ressort ramène le talon en position basse
Du fait de la nécessaire flexion de la semelle, un tel patin offre peu de résistance à la torsion et par conséquent une faible stabilité latérale De plus, la non-πgidite en torsion de la semelle générera une usure très rapide des différentes pièces du mécanisme a genouillère D'autre part une telle construction n'est pas avantageusement adaptable pour un patin a roulettes en ligne En effet, en position basse, le ressort de rappel occupe sous la chaussure un emplacement important qui obligerait une surélévation trop importante de la chaussure par rapport au châssis porteur de roulettes.
Dans un deuxième type de construction envisagée dans ce document, l'articulation ne se fait plus au niveau de la semelle, mais sous celle-ci, à l'avant du pied La semelle n'étant plus nécessairement flexible, celle-ci pourra être rigide ou même πgidifiée par la présence d'un élément de support longitudinal fixé sous la semelle. A l'avant du pied, cet élément de support est relié au châssis par l'intermédiaire d'un axe de rotation. L'élément de support se prolonge à l'arrière de la chaussure de façon à coopérer avec une glissière verticale liée au châssis
Dans ce type de construction, tous les efforts qui ne sont pas uniquement orientés selon le plan longitudinal du patin ne seront pas transmis intégralement, et entraîneront une déformation de la liaison élément de support / glissière Avec le temps, le jeu entre ces deux parties sera tel que la glissière sera inopérante
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités En particulier, il s'agit de prévoir un châssis articulé assurant une parfaite stabilité latérale et permettant une transmission intégrale des efforts
Il s'agit en outre de proposer une construction de patin articulé amélioré permettant un contrôle et une transmission des efforts optimums compatible avec un patin de vitesse
L'un des objectifs de l'invention a été également de rechercher un positionnement idéal de l'axe d'articulation, permettant de remédier aux inconvénients précités, tout en s' affranchissant des divers éléments constitutifs du patin, de manière que ceux-ci ne constituent pas des entraves à la mise en place dudit axe d'articulation idéalement déterminé
A cet effet, l'invention concerne un patin à roues en ligne du type comprenant un châssis dont une partie inférieure longitudinale portant lesdites roues est surmontée par une platine destinée à la fixation d'une chaussure, et qui s'articule angulairement par rapport au châssis pour permettre le soulèvement du talon de la chaussure en cours de patinage, caractérisé en ce que la platine s'articule autour d'un axe d'articulation s'étendant parallèlement à Taxe des roues dans une zone avant du châssis, et dont le positionnement selon un point « P » est défini en ordonnée selon une hauteur « h » de valeur inférieure à celle entre l'axe horizontal « a » des roues et le sommet « b » de celles-ci, et en abscisse selon une distance « D » à partir de l'axe vertical « c » de la roue avant vers l'arriére, dont la valeur constitue un compromis avec la valeur « h », pour la détermination de la position idéale du point « P » par rapport à la chaussure, de manière a ne pas provoquer une surélévation de ladite platine d'où de la chaussure, en position basse, correspondant à une phase de glisse, tout en permettant le développement d"une force maximum en phase de poussée, et un meilleur contrôle du patin
Bien entendu la platine n'est pas nécessairement constituée d'une seule pièce et d'ailleurs l'invention concerne également un châssis pour patin, comprenant une partie inférieure qui porte des moyens de glisse, notamment des roues ou une lame de patin à glace, et une partie supérieure, ladite partie supérieure étant équipée d une platine avant fixée à 1 avant du châssis autour d'un premier axe de rotation appelé axe d articulation, et d'une platine arrière reliée au châssis par l'intermédiaire d'une biellette inférieure et d'une biellette supérieure de telle façon que la biellette supéπeure soit articulée sur la platine arrière autour d'un axe de rotation, appelé axe supérieur, la biellette inférieure soit articulée sur le châssis autour d'un axe de rotation appelé axe inférieur, et que les deux biellettes soient articulées entre elles autour d'un axe de rotation, appelé axe intermédiaire
La combinaison d'un système à biellette à l'arrière et d'un axe d'articulation simple à l'avant permet une meilleure résistance à l'usure du système à genouillère, spécialement lorsque celui-ci est utilisé avec une chaussure dont la semelle est très rigide
L'invention concerne d'autre part un patin muni d'un châssis tel que décrit ci-avant et d'une chaussure dont la semelle est très rigide
Dans un mode préférentiel de réalisation de l'invention, la platine avant comprend des moyens de rappel en position basse. Le point d'attache inférieur de ces moyens de rappel est situé entre deux roues consécutives, sous la ligne horizontale définie par la limite verticale des roues
Dans un autre mode préférentiel de réalisation de l'invention, des moyens de rappel de la platine arrière ne sont opérationnels que sur une partie de la course effectuée par celle-ci
Ces moyens de rappel de la platine arrière s'additionnent aux moyens de rappel de la platine avant seulement lorsque la chaussure est en position haute
Suivant le choix des moyens de réglage utilisés, par exemple la raideur des ressorts, ainsi que les valeurs de précontrainte réglées, on peut définir avec précision une courbe non-linéaire de rappel
L'intersection de l'axe d'articulation avec le plan longitudinal du châssis est situé horizontalement entre les axes des deux roues avant et verticalement sous la ligne définie par la limite verticale supéπeure des roues
Dans un mode préférentiel de réalisation de l'invention, le point d'attache inférieur des moyens de rappel est situé horizontalement, sensiblement à égale distance de la deuxième et de la troisième roue et verticalement à mi-distance entre les deux lignes horizontales suivantes, celle définie par les axes des roues et celle définie par la limite verticale des roues
Le point d'attache supérieur est quant à lui positionné sur la platine avant Avantageusement ce dernier est situé à l'extrémité arrière de la platine avant
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens de rappel ne sont plus fixés sur la platine avant, mais directement sur la semelle de l'élément chaussant Cette alternative ouvre un éventail de possibilités plus large pour la position du point d'attache inférieur des moyens de rappel Dans un mode préférentiel de réalisation de l'invention, ce dernier sera placé entre les troisième et quatrième roues
Dans un mode de réalisation préférentiel de 1 invention, l'angle que font entre elles les deux biellettes est constamment ouvert vers l'avant du châssis
De toute façon, l'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques de celle-ci seront mises en évidence à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexe en illustrant, à titre d'exemple non limitatif plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lequel
- la figure 1 représente en vue latérale un patin articule selon l'invention,
- la figure 2 est une vue de dessus selon la figure 1. - la figure 3 est une vue en perspective arrière d'un patin selon les figures 1 et 2,
- la figure 4 est une vue d'un profil d'un châssis extrudé selon un mode de réalisation particulier,
- la figure 5 est une vue en coupe d'un châssis extrudé selon un autre mode de réalisation sur lequel ont été représentés des axes d'articulation de la platine,
- la figure 6 est une vue en coupe longitudinale d'une platine selon le mode de réalisation des figures 1 à 3,
- la figure 7 est une vue schématique en coupe transversale d'un châssis et d'une platine articulée reliés entre eux par un système d'énergie de rappel,
- les figures 8 et 9 représentent partiellement en coupe transversale une platine et un châssis entre lesquels sont interposés des moyens d'amortissement respectivement représentés avant et après compression,
- la figure 10 est une courbe d'énergie de rappel du système interposé entre la platine et le châssis qui montre en ordonnée la force de rappel générée par les moyens de rappel de la platine avant et en abscisse l'amplitude d ouverture de la chaussure par rapport au châssis dans un patin utilisant un châssis selon l'invention,
- la figure 1 1 est une vue latérale d'un patin équipé d'un châssis selon un autre mode de réalisation de l'invention,
- la figure 12 est une coupe du châssis décrit à la figure 1 1 faite au niveau de l'axe d'articulation,
- la figure 13 est une coupe du châssis décrit à la figure 1 1 selon l'axe des ressorts de rappel,
- la figure 14 est une coupe du châssis décrit à la figure 1 1 faite au niveau des plots d'amortissement,
- la figure 15 est une vue partielle en coupe longitudinale montrant les moyens d'amortissement de la biellette inférieure dans le châssis décrit à la figure 1 1 ,
- la figure 16 est une vue en coupe de la liaison entre les biellettes inférieure et supérieure dans le châssis décrit à la figure 1 1
Le patin 1 globalement désigne sur les figures comprend un châssis 2 dont une partie inférieure longitudinale portant lesdites roues 3 est surmontée par une platine 4 destinée a la fixation d'une chaussure (non représentée), et qui s'articule angulairement par rapport au châssis 2 pour permettre le soulèvement du talon de la chaussure en cours de patinage Le châssis 2 est constitue de deux flasques latéraux 2a, 2b relies par au moins une paroi transversale supérieure 2c
Selon une première caractéristique de l'invention, la platine 4 s"artιcule autour d'un axe d'articulation 5 s'etendant parallèlement à l'axe des roues 3 dans une zone avant AV du châssis 2, et dont le positionnement selon un point « P » est défini en ordonnée selon une hauteur « h » de valeur inférieure à la distance « h'» entre l'axe de rotation horizontal « a » des roues 3 et le sommet « b » de celles-ci, c'est-a-dire le rayon des roues, et en abscisse selon une distance « D » mesurée à partir de l'axe vertical « c » de la roue avant 3' vers l'arriére AR, dont la valeur constitue un compromis avec la valeur « h », pour la détermination de la position idéale du point « P » par rapport à la chaussure, de manière a ne pas provoquer une surélévation de ladite platine 4 d'où de la chaussure, en position basse, correspondant à une phase de glisse, tout en permettant le développement d'une force maximum en phase de poussée, et un meilleur contrôle du patin
Préférentiel lement mais de façon non limitative, la valeur de la distance « D » de l'axe de la roue avant 3' vers le point « P » est comprise entre 55 et 95 mm
Idéalement, la valeur de cette distance « D » est de 75 mm
En ce qui concerne la hauteur « h » du point « P », sa valeur est inférieure ou égale à 47 mm, mais idéalement elle est égale à 35 mm
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe XX' de l'articulation métatarso-phalangienne du pied d'un patineur formant un angle sensiblement de 72° par rapport à l'axe longitudinal YY' du patin 1, la distance « d' » moyenne de cet axe XX' vers l'arrière AR à partir de l'axe d'articulation 5 de la platine 4 est de valeur plus petite ou égale à 45 mm
Préférentiellement, la valeur de la distance « d' » est de l'ordre de 25 mm
Selon un mode préférentiel de réalisation constituant une autre caractéristique du patin, l'axe d'articulation 5 de la platine 4 sur le châssis se décompose en deux parties ou demi-axes 5 A, 5B, solidarisées indépendamment l'une de l'autre, de deux flasques latéraux 2a, 2b du châssis 2 Une telle construction permet de s'affranchir du problème de passage des roues 6 entre lesdits flasques et donc d'abaisser au maximum la position de l'axe d'articulation
En fait, comme le montre bien la figure 5, chacune des deux parties d'axe 5 est formée par un tourillon dont le corps cylindrique 5 A, 5B traverse un trou de passage 4a, 4b correspondant d'une joue latérale 4A, 4B de la platine 4, pour permettre à celle-ci à la fois son articulation et sa pπse d'appui sur le châssis 2 Ledit tourillon 5A, 5B comporte une tête 5Aa, 5Ba s'app quant sur la face externe d'une joue correspondante 4A, 4B de la platine 4, son extrémité opposée 5Ab et 5Bb étant filetée pour se visser dans un trou fileté 6, 7 réalisé dans une zone interne dudit flasque 2a, 2b du châssis 2, formant une surépaisseur A-B localisée
Comme le montre la figure 4, le châssis 2 peut être constitué par un profilé obtenu par extrusion, les surépaisseurs A-B étant alors prévues d'origine dans le profilé extrudé, de même que des parois horizontales 8-9 de πgidification Les surépaisseurs A-B peuvent également être rapportées à l'aide d'inserts appropriés
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le corps 5A, 5B de chaque tourillon traverse la joue correspondante 4A, 4B de la platine articulée 4 par l'intermédiaire d'une bague autolubrifiante 10A, 10B se logeant dans un trou de passage 4a, 4b associé, ladite bague 10A, 10B comportant à l'une de ses extrémités une tête lOAa, lOBa en forme de collerette destinée a se loger entre la face interne de la joue 4A, 4B de la platine 4 et la face externe du flasque correspondant 2a. 2b du châssis 2, de manière à diminuer le coefficient de frottement de l'articulation 5
Par ailleurs, la platine articulée 4 a une section générale en U coiffant par l'extérieur les flasques 2a, 2b du châssis 2, de manière à permettre un guidage permanent de la platine 4 tout au long de son pivotement selon un débattement angulaire αl
Il est obtenu ainsi un meilleur guidage de la platine au cours de son déplacement, tout en améliorant la solidité de l'ensemble Préférentiellement, la platine 4 est articulée sur le châssis 2 selon un débattement angulaire αl d'une valeur égale ou inférieure à 20°
Idéalement, le débattement angulaire αl de la platine 4 est sensiblement de 10° Bien entendu d'autres valeurs de débattement angulaire peuvent être prévues en fonction du type de patinage recherché
Egalement, la platine 4 s'articulant sur le châssis 2 par son axe d'articulation 5, disposé dans une zone avant AV, comporte dans une zone arrière AR, des moyens de guidage latéral permanents par rapport au châssis 2, de manière à obtenir une bonne transmission des efforts de poussée et contribuer à πgidifier le châssis 2
Ces moyens de guidage arrière de la platine articulée 4 par rapport au châssis 2 sont constitués par deux lumières 1 1 , 12 réalisées sur chacune des joues latérales 4A, 4B de la platine 4, et qui sont aptes à coulisser sur deux pions 13 disposés latéralement de part et d'autre d'une partie supérieure du châssis 2 à l'arrière de celui-ci, lesquels pions jouent également un rôle de butée et hmiteur du débattement selon un angle αl prédéterminé
Selon un perfectionnement de l'invention, le guidage latéral de la platine 4 par rapport au châssis 2 s'effectue par l'intermédiaire d'inserts autolubrifiants 14, 15 disposés sur les faces externes des flasques 2a, 2b du châssis 2 dans une zone supérieure de celui-ci et qui sont interposées entre celles-ci et les faces internes des joues 4A, 4B de la platine articulée 4
A titre d'exemple non limitatif, les inserts autolubrifiants 14 et 15 pourront être réalisés en Delπn ou en téflon
Selon une autre caractéristique de l'invention, particulièrement bien visible sur les figures 8 et 9, des moyens d'amortissement 16 et 17 sont disposés entre une paroi supérieure transversale 2c du châssis 2 et une paroi interne correspondante de la platine articulée 4, de manière à atténuer l'impact de retour de cette dernière avec le châssis 2, en cours de patinage
Plus précisément, les moyens d'amortissement 16 et 17 sont constitués par des plots déformables élastiquement, disposes fixement dans des logements 18 et 19 réalises dans la paroi transversale supérieure 2c du châssis 2, et desquels dépassent lesdits plots 16 et 17 selon des valeurs en relation avec leur dimensionnement, de manière qu'a partir d'un seuil prédéterminé de compression la platine 4 et le châssis 2 soient en contact l'un avec l'autre pour transmettre l'effort de poussée
Selon une autre caractéristique de l'invention, la platine 4 comporte dans une zone supérieure centrale une pluralité d'éléments de πgidification transversaux 20 s'étendant essentiellement en direction verticale et contribuant donc à augmenter la ngidification de la platine dans cette dnection
Egalement, la platine 4 comporte dans une zone supéπeure avant AV et arrière AR deux séries de lumières oblongues transversales 21 et 22 destinées a la fixation de la chaussure selon plusieurs possibilités, tant dans un sens de réglage transversal que longitudinal
Préférentiellement, tant le châssis de base 2 que la platine 4 sont obtenus par extrusion, selon un profil prédéterminé intégrant leur différentes fonctions Ce mode de construction est particulièrement avantageux, comme par exemple en ce qui concerne la réalisation des surépaisseurs A et B à l'intérieur des flasques du châssis 2 destinées au vissage des pions d'articulation 5 A, 5B, après repπse par filetage, comme évoqué précédemment
Bien entendu, tant le châssis 2 que la platine 4, ceux-ci peuvent être également obtenus par injection, par exemple de magnésium, l'important étant également d'obtenir une légèreté maximum de l'ensemble pour une πgidité également maximum
Selon une autre caractéristique de l'invention, la plat e 4 comporte un système d'énergie de rappel qui est constitué par des moyens élastiques interposés entre le châssis 2 et ladite platine 4
Ces moyens de rappel sont constitués par au moins un ressort de traction 23 dont le point d'attache inférieur C est situé sur le châssis 2 entre deux roues consécutives 3, entre une ligne longitudinale « b » passant par le sommet de ces roues 3 et une ligne longitudinale parallèle « a » passant par leurs axes
En fait, comme le montrent les figures 3 à 7, ces ressorts sont au nombre de deux disposés parallèlement entre eux Bien entendu un nombre différent de ressorts peut également être prévu
Comme visible sur la figure 7, le point d'attache inférieur C du/des ressorts de traction 23 est constitué par une entretoise disposée entre les faces internes des flasques 2a, 2b du châssis 2 et rendue solidaires de celles-ci par deux vis 24, 25 les traversant de part et d'autre, de manière à ne pas augmenter l'encombrement latéral du châssis 2, tout en contribuant à sa ngidification
On voit également sur cette figure que les ressorts 23 du système d'énergie de rappel ont des points d'attache supérieurs E, F, G qui sont situés sur la platine articulée 4 et qui sont constitués par une pluralité d'entretoises E, F, G disposées entre les joues en U 4A, 4B de ladite platine 4 et solidaires de celles-ci par deux vis 26, 27 les traversant de part et d'autre, de manière à permettre plusieurs valeurs de réglage desdits ressorts sans augmenter l'encombrement de la platine 4, et tout en contribuant à sa ngidification
Selon une autre caractéristique de l'invention également visible sur la figure 7. les entretoises d'attache C - E, F, G des ressorts de rappel 23 disposées d'une part sur la platine 4 et d'autre part sur le châssis 2 sont reliées auxiliairement entre elles par un lien mou 28, 29 de longueur constante correspondant au débattement maximum souhaité de la platine 4, de manière à limiter son amplitude
Avantageusement, le lien mou 28, 29 formant butée est dispose a l'intérieur d'un ressort de rappel 23 correspondant
Comme le montre la figure 10, la courbe de mesure de l'énergie de rappel du système a en ordonnée une valeur comprise de préférence entre 2 et 6 Nm et de préférence égale à 4 N a l'origine (angle de 0°) et comprise entre 4 et 10 Nm pour un angle de 10°
Idéalement, cette dernière valeur est de 5,5 Nm pour 10°
Les courbes représentent respectivement courbe I courbe d'un patin à glace articule courbe II patin articulé pour patin à roues en ligne actuelle courbe III valeurs minimum pour patin a roues en ligne selon l'invention courbe IV valeurs optimum pour patin a roues en ligne selon l'invention La réalisation d'un patin à roues en ligne tel que décrit ci-dessus offre l'avantage principal de permettre l'allongement de la foulée d'un patineur
Un autre avantage réside dans la transmission des efforts pouvant s'effectuer en permanence dans l'ensemble du patin
On peut également citer le ratio rigidité/masse extrêmement avantageux, proche d'un châssis traditionnel, des éléments de ngidification E, F, G, 20 , 8, 9, C étant prévus aussi bien sur la platine 4 que sur le châssis 2 selon trois axes différents
Un tel patin permet également de monter des chaussures à tige cousue traditionnelles pouvant se fixer directement sur la platine
Les réglages sont identiques à ceux d'un châssis traditionnel
A signaler également que la position idéale du point « P » correspondant à l'axe d'articulation 5 de la platine 4 sur le châssis 2 permet une compatibilité du système avec un châssis à 5 roues, car l'axe « P » d'articulation peut être positionné ni trop à l'avant, ni trop à l'arrière, car il ne traverse pas la zone de passage des roues et peut donc s'affranchir de la position de celle-ci En effet, un axe trop à l'avant rendrait l'enclenchement de la platine trop dur, alors qu'un axe situé trop à l'arrière rendrait l'enclenchement trop rapide La position des entretoises d'accrochage C des ressorts de rappel 23 entre deux roues 3 permet de disposer ceux-ci à l'intérieur du châssis et donc de ne pas provoquer une surélévation du patin
Un autre mode de réalisation de l'invention est constitué par le patin globalement désigné 101 sur les figures 11 à 16 Celui-ci comprend un châssis 102 dont la partie longitudinale inférieure porte les roues 109 et dont la partie supérieure 107 est équipée d'une platine avant 104 et d'une platine arrière 131 Les platines avant 104 et arrière 131 servent au support de la chaussure 103. La platine avant 104 est fixée à la partie supéπeure 107 du châssis par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 105 L'axe d'articulation 105 est parallèle aux axes des roues 109 et il est situé horizontalement entre les axes des deux roues avant et verticalement en dessous de la ligne horizontale b définie par la limite verticale supérieure des roues 109
La chaussure 103 est une chaussure dont la semelle est très rigide en torsion Cette semelle est réalisée en utilisant des fibres de carbone, ceci permettant de concilier rigidité et légèreté L'utilisation de fibres de carbone permet également de former précisément la semelle au pied de l'utilisateur Ceci est particulièrement avantageux pour la fabrication d'une chaussure de patin de vitesse
On peut bien entendu utiliser une chaussure moins coûteuse qu une chaussure utilisant du carbone Dans ce cas, pour palier au manque de rigidité de la semelle, on pourra prévoir une liaison mécanique rigide entre la platine avant et arrière on peut dans cette optique, réaliser une platine en une seule pièce qui reprend les fonctions de platine avant et platine arrière
De façon précise, le positionnement de 1 axe d'articulation est tel que celui-ci est séparé de l'axe de la roue avant horizontalement d une distance D comprise entre 55 et 95 mm, notamment 62 et 78 mm. et verticalement d'une hauteur h comprise entre 30 mm et 47 mm, notamment environ égale à 35 mm
Selon un mode préférentiel de réalisation constituant une autre caractéristique du patin et visible a la figure 12, l'axe d'articulation 105 de la platine 104 sur le châssis 102 se décompose en deux parties ou demi-axes 105 A, 105B, solidarisés indépendamment l'un de l'autre, aux deux flasques latéraux 102a, 102b du châssis 102 Une telle construction permet de s'affranchir du problème de passage des roues 109 entre lesdits flasques et donc d'abaisser au maximum la position de l'axe d'articulation
En fait, comme le montre bien la figure 12, chacune des deux parties d'axe 105 est formée par un tourillon dont le corps cylindrique 105 A, 105B traverse un trou de passage 104a, 104b correspondant d'une joue latérale 104A, 104B de la platine avant 104, pour permettre à celle-ci à la fois son articulation et sa prise d'appui sur le châssis 102 Ledit tourillon 105A, 105B comporte une tête 105Aa, 105Ba, s'apphquant sur la face externe d'une joue correspondante 104A, 104B de la platine 104, son extrémité opposée 105Ab etl05Bb étant filetée pour se visser dans un trou fileté 106a, 106b réalisé dans une zone interne dudit flasque 102a, 102b du châssis 102, formant une surépaisseur 108a, 108b localisée
Comme le montre la figure 12, le châssis 102 peut être constitué par un profilé obtenu par extrusion, les surépaisseurs 108a, 108b étant alors prévues d'origine dans le profilé extrudé Les surépaisseurs 108a, 108b peuvent également être rapportées à l'aide d'inserts appropriés
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le corps 105 A, 105B de chaque tourillon traverse la joue correspondante 104A, 104B de la platine avant 104 par l'intermédiaire d'une bague autolubrifiante 1 10A, 1 10B se logeant dans un trou de passage 104a, 104b associé, ladite bague 110A, 1 10B comportant à l'une de ses extrémités une tête UOAa, HOBa en forme de collerette destinée à se loger entre la face interne de la joue 104A, 104B de la platine 104 et la face externe du flasque correspondant 102a, 102b du châssis 102, de manière à diminuer le coefficient de frottement de l'articulation 105
Par ailleurs, la platine avant 104 a une section générale en U coiffant par l'extérieur les flasques 102a, 102b du châssis 102, de manière à permettre un guidage permanent de la platine 104 tout au long de son pivotement selon un débattement angulaire αl
Il est obtenu ainsi un meilleur guidage de la platine avant au cours de son déplacement, tout en améliorant la solidité de l'ensemble
Selon une autre caractéristique de l'invention, la platine amere 131 est reliée au châssis 102 par l'intermédiaire d'une biellette supérieure 133 et d'une biellette inférieure 132
La biellette supérieure 133 est articulée sur la platine arrière 131 autour d'un axe de rotation appelé axe supérieur 1 1 1 La biellette inférieure 132 est articulée sur la biellette supéπeure 133 autour d'un axe de rotation appelé axe intermédiaire 1 12 Enfin, la biellette inférieure est également articulée sur le châssis autour d'un axe de rotation appelé axe inférieur 1 13
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, montrée en particulier à la figure 16, les axes supérieur 1 1 1 , inférieur 1 12 et intermédiaire 1 13 sont matérialisés par des arbres 134 sur lesquels sont montées les biellettes Des pièces d'usure 135 sont intercalées entre les biellettes 132, 133 ainsi qu'entre la biellette supérieure 133 et la platine arrière 131 d'une part et entre la biellette inférieure 132 et le châssis 102 d'autre part Ces pièces d'usure 135 ont la forme de douilles emmanchées sur l'arbre 134 Elles présentent un faible coefficient de frottement et sont réalisées dans un matériau autolubπfiant tel que le DELRIN Selon une autre caractéπstique de l'invention, particulièrement bien visible sur la figure 14, des premiers moyens d'amortissement 1 16 et 1 17 sont disposés entre une paroi supérieure transversale 102c du châssis 102 et la surface mféπeure de la platine arrière 131, de manière à atténuer l'impact de retour de cette dernière avec le châssis 102, en cours de patinage
Plus précisément, les moyens d'amortissement sont constitués par des plots 1 16, 1 17 déformables élastiquement, disposés fixement dans des logements 1 18 et 1 19 réalisés dans la paroi transversale supérieure 102c du châssis 102, et desquels dépassent lesdits plots 1 16 et 1 17 selon des valeurs en relation avec leur dimensionnement, de manière qu'à partir d'un seuil prédéterminé de compression la platine arrière 131 et le châssis 102 soient en contact l'un avec l'autre pour transmettre l'effort de poussée
Egalement, les platines avant 104 et arrière 131 comportent dans leur zone supérieure chacune une série de lumières oblongues transversales destinées à la fixation de la chaussure selon plusieurs possibilités de réglage, tant dans un sens transversal que longitudinal
Préférentiellement, tant le châssis de base 102 que la platine 104 sont obtenus par extrusion, selon un profil prédéterminé intégrant leurs différentes fonctions
Ce mode de construction est particulièrement avantageux, comme par exemple en ce qui concerne la réalisation des surépaisseurs 108a et 108b à l'intérieur des flasques du châssis 102 destinées au vissage des tourillons 105A, 105B, après reprise par filetage, comme évoqué précédemment
Bien entendu, le châssis 102 et la platine 104 peuvent être également obtenus par injection, par exemple de magnésium, l'important étant également d'obtenir une légèreté maximum de l'ensemble pour une rigidité également maximum
Selon une autre caractéristique de l'invention, la platine avant 104 comporte un système d'énergie de rappel qui est constitué par des moyens élastiques interposés entre le châssis 102 et ladite platine avant 104
Ces moyens de rappel sont constitués par au moins un ressort de traction 123 dont le point d'attache inférieur C est situé sur le châssis 102 entre deux roues consécutives, entre une ligne longitudinale "b" passant par le sommet de ces roues 109 et une ligne longitudinale parallèle "c' passant par leurs axes
En fait, comme le montre la figure 13, ces ressorts sont au nombre de deux, disposes parallèlement entre eux Bien entendu un nombre différent de ressorts peut également être prévu
Comme visible sur la figure 13, le point d'attache inférieur C du ou des ressorts de traction 123 est constitue par une entretoise 130 disposée entre les faces internes des flasques 102a, 102b du châssis 102 et rendue solidaire de celles-ci par deux vis 124, 125 les traversant de part et d'autre, de manière a ne pas augmenter l'encombrement latéral du châssis 102. tout en contribuant a sa ngidification
On voit également sur cette figure que les ressorts 123 du système d'énergie de rappel ont un point d'attache supérieur E, qui est situé sur la platine avant 104 et qui est constitué par une entretoise avant E, disposée entre les joues en U 104A, 104B de ladite platine 104 et solidaire de celles-ci par deux vis 126, 127 les traversant de part et d'autre, de manière a contribuer à la ngidification de la platine avant Selon une autre caractéristique de l'invention visible à la figure 16, des seconds moyens d'amortissement sont disposés entre la biellette inférieure 132 et le châssis 102 A l'opposé des premiers moyens d'amortissement, ces seconds moyens d'amortissement 136 ne seront opérationnels à la fin de la course d'ouverture du mécanisme à genouillère constitué par les deux biellettes Ces seconds moyens d'amortissement sont, en outre, équipés de moyen de stockage d'énergie qui dans le mode de réalisation proposé prennent la forme d'un ressort de compression 138 disposé dans un trou borgne 137 horizontal dont l'ouverture est dirigée vers l'arrière du châssis Autour de cet alésage, est disposée une rondelle 136 de matériau amortissant Avantageusement des ouvertures, non représentées sur les figures, seront ménagées dans les biellettes de façon à améliorer la ration masse / πgidité
Dans l'exemple décrit dans les figures, le mécanisme à genouillère ne comprend que deux biellettes dont la largeur correspond plus ou moins a la largeur du châssis On peut remplacer chacune de ses biellettes par des paires de biellettes de façon à disposer de deux mécanismes a genouillère, l'un se trouvant dans le prolongement du flasque droit 102a du châssis 102, et l'autre se trouvant dans le prolongement du flasque gauche 102b du châssis
Les dimensions du châssis et le positionnement des différents axes de rotation et d'articulation les uns par rapport aux autres sont tels que la distance entre l'axe d'articulation 105 et l'axe supérieur 11 1 est environ égale à la distance entre l'axe d'articulation 105 et l'axe inférieur 1 13 Bien entendu, l'adaptation du châssis à des chaussures de pointures différentes modifiera quelque peu le rapport entre ces deux distances
D'autre part, la distance entre l'axe d'articulation 105 et l'axe intermédiaire 1 12 est, au cours du cycle, constamment supérieure aux deux distances précédemment citées L'axe supérieur 1 1 1 est situe sous le talon du patineur
Comme le montre la figure 10, la courbe de mesure de l'énergie de rappel des ressorts 123 a en ordonnée une valeur comprise de préférence entre 2 et 6 Nm et de préférence égale a 4 Nm a l'origine (angle de 0°) et comprise entre 4 et 10 Nm pour un angle d ouverture de la chaussure θ de 10°
Idéalement, cette dernière valeur est de 5,5 Nm pour 10°
Les courbes représentent respectivement courbe I courbe d'un patin à glace articule courbe II patin articule pour patin a roues en ligne actuelle courbe III valeurs minimum pour patin a roues en ligne selon l'invention courbe IV valeurs optimum pour patin a roues en ligne selon l'invention
La figure 10 ne prend pas en compte l'énergie de rappel due aux ressorts de compression 138 car celle-ci est en général plus faible que l'énergie de rappel due aux ressorts de traction 123 D'autre part, cette énergie ne s'applique sur la biellette inférieure seulement à la fin de la course d ouverture et au début de la course de fermeture
La réalisation d'un patin à roues en ligne tel que décrit ci-dessus offre l'avantage principal de permettre l'allongement de la foulée d'un patineur Un autre avantage réside dans la transmission des efforts pouvant s'effectuer en permanence dans l'ensemble du patin
Un tel patin permet également de monter des chaussures à tige cousue traditionnelles pouvant se fixer directement sur la platine
Les réglages sont identiques a ceux d'un châssis traditionnel
A signaler également que la position idéale de l'axe d'articulation 105 de la platine avant 104 sur le châssis 102 permet une compatibilité du système avec un châssis à cinq roues, car l'axe d'articulation peut être positionné ni trop à l'avant, ni trop à l'arrière, car il ne traverse pas la zone de passage des roues et peut donc s'affranchir de la position de celle-ci En effet, un axe trop à l'avant rendrait l'enclenchement de la platine trop dur, alors qu'un axe situé trop à l'arriére rendrait l'enclenchement trop rapide
L'invention, qui a été décrite ici pour une utilisation de patin à roulettes en ligne, s'applique également aux patins a glace
D'autre part dans le mode de réalisation présenté, les biellettes s'ouvrent vers l'avant On peut, sans sortir du cadre de l'invention, disposer les biellettes autrement, c'est-à-dire de telle sorte que leur ouverture se fasse vers l'arrière
De même, les moyens de rappel principaux ne sont pas nécessairement fixés sur la platine avant Dans le cas d'utilisation du châssis avec une chaussure à semelle très rigide, ceux-ci peuvent être connectés directement sous la semelle

Claims

REVENDICATIONS
1- Châssis (102) pour patin (101), notamment châssis (102) pour patin à roulettes en ligne, comprenant une partie inférieure qui porte des moyens de glisse, notamment des roues (109), et une partie supérieure, ladite partie supérieure étant équipée d'une platine avant (104) fixée à l'avant du châssis (102) autour d'un premier axe de rotation appelé axe d'articulation (105) et d'une platine arrière (131 ) reliée au châssis (102) par l'intermédiaire d'une biellette inférieure (132) et d'une biellette supérieure (133) de telle façon que la biellette supérieure (133) soit articulée sur la platine arrière (131) autour d'un axe de rotation, appelé axe supérieur (1 1 1), la biellette inféπeure (132) soit articulée sur la biellette supérieure (133) autour d'un axe de rotation, appelé axe intermédiaire (1 12), et la biellette inférieure (132) soit articulée sur le châssis ( 102) autour d'un axe de rotation appelé axe inférieur (1 13)
2- Châssis (102) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'intersection du premier axe de rotation ou axe d'articulation (105) avec le plan longitudinal du châssis est situé horizontalement entre les axes des deux roues avant et verticalement sous la ligne (b) définie par la limite verticale supérieure des roues
3- Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine avant (104) comprend un moyen de rappel avant ( 123) en position basse
4- Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine arrière (131) comprend des moyens de rappel arrière (138) qui ne sont opérationnels que sur une partie de la course effectuée par celle-ci
5- Châssis selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'un premier dispositif d'amortιssement(l 16, 1 17) installé sur le châssis entre en contact avec la platine arrière (131) lorsque le talon est en position basse
6- Châssis selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'un second dispositif d'amortissement ( 136) installé sur le châssis ( 102) entre en contact avec la biellette inférieure (132) en fin de course de celle- ci lorsque le talon est en position haute et en ce que l'angle que font les deux biellettes ( 132, 133) entre elles est constamment ouvert vers l'avant du châssis
7- Châssis selon les revendications 1 , 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de rappel arrière (38) sont disposés entre le châssis (2) et la biellette inférieure (32) et en ce qu'il n'y a pas de liaison fixe de ceux-ci avec ladite biellette (32) ou le châssis (2)
8- Châssis selon les revendications 1 , 3, 4 ou 7, caractérisé en ce que les moyens de rappel avant et arrière comprennent des ressorts ( 123, 138)
9- Patin ( 101 ) à roues en ligne comprenant un châssis ( 102) selon la revendication 1 et un élément chaussant (103), caractérisé en ce que l'élément chaussant ( 103) comprend une semelle très rigide fixée sous le talon à la platine arrière ( 131 ) et sous l'avant du pied à la platine avant ( 104)
10- Patin à roues en ligne selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'axe supérieur (1 1 1) de la platine amère (131 ) est positionné sous l'extrémité de la chaussure ( 103), tandis que l'axe d'articulation se situe sous l'avant de l'élément chaussant en avant de la zone d'articulation métatarsophalangienne
11 - Patin à roues en ligne selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de rappel en position basse, lesdits moyens étant fixés d'une part sur le châssis et d'autre part, sur au moins un des trois éléments suivants, la platine avant (104), la platine amère (131), la semelle de l'élément chaussant (103)
12- Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (105) s'étend parallèlement à l'axe des roues ( 103) dans une zone avant (AV) du châssis (102), et dont le positionnement selon un point « P » est défini en ordonnée selon une hauteur « h » de valeur inférieure à celle entre l'axe horizontal « a » des roues ( 103) et le sommet « b » de celles-ci, et en abscisse selon une distance « D » à partir de l'axe vertical « c » de la roue avant ( 103') vers l'arrière (AR), dont la valeur constitue un compromis avec la valeur « h », pour la détermination de la position idéale du point « P » par rapport à la chaussure, de manière à ne pas provoquer une surélévation de ladite platine ( 104) d'où de la chaussure, en position basse, correspondant à une phase de glisse, tout en permettant le développement d'une force maximum en phase de poussée, et un meilleur contrôle du patin
13- Patin selon la revendication 12, caractérisé en ce que la valeur de la distance « D » du point « P » est comprise entre 55 et 95 mm
14- Patin selon la revendication 13, caractérisé en ce que la valeur de la distance « D » est de 75 mm
15- Patin selon la revendication 14, caractérisé en ce que la valeur de la hauteur « h » du point « P » est égale ou inférieure à 47 mm
16- Patin selon la revendication 15, caractérisé en ce que la valeur de la hauteur « h » est égale a 35 mm
17- Patin selon l'une des revendications 12 à 16. caractérise en ce que l'axe XX' d'articulation metatarso-phalangienne du pied d'un patineur est distant « d' » de l'axe d'articulation ( 105) de la platine ( 104) vers l'arriére (AR) d'une valeur plus petite ou égale a 45 mm
18- Patin selon la revendication 17, caractérisé en ce que la valeur de la distance « d' » est de 25 mm
19- Patin selon l'une des revendications 12 à 16, caractérise en ce que l'axe d'articulation ( 105) de la platine ( 104) se décompose en deux parties, solidarisées indépendamment l'une de l'autre, de deux flasques latéraux ( 102a, 102b) du châssis ( 102)
20- Patin selon la revendication 19, caractérisé en ce que chacune des deux parties d'axe ( 105) est formée par un tourillon dont le corps cylindrique ( 105 A, 105B) traverse un trou de passage ( 104a. 104b) correspondant d'une joue latérale ( 104A, 104B) de la platine ( 104), pour permettre à celle-ci à la fois son articulation et sa prise d'appui sur le châssis (102), ledit tourillon (105A, 105B) comportant une tête ( 105Aa, 105Ba) s' appliquant sur la face externe d'une joue correspondante ( 104A, 104B) de la platine (104), son extrémité opposée ( 105Ab et 105Bb) étant filetée pour se visser dans un trou fileté (106. 107) réalisé dans une zone interne dudit flasque (102a, 102b) du châssis (102), formant une surépaisseur (A-B) localisée
21- Patin selon la revendication 20, caractérisé en ce que le corps ( 105 A, 105B) de chaque tourillon traverse la joue correspondante (104A, 104B) de la platine articulée (104) par l'intermédiaire d'une bague autolubrifiante (1 10A, 1 10B) se logeant dans le trou de passage ( 104a, 104b), ladite bague (1 10A, 1 10B) comportant à l'une de ses extrémités une tête (1 lOAa, 1 lOBa) en forme de collerette destinée à se loger entre la face interne de la joue ( 104A, 104B) de la platine ( 104) et la face externe du flasque coπespondant (102a, 102b) du châssis (102), de manière à diminuer le coefficient de frottement de l'articulation (105)
22- Patin à roues en ligne du type comprenant un châssis (2) dont une partie inférieure longitudinale portant lesdites roues (3) est surmontée par une platine (4) destinée à la fixation d'une chaussure (non représentée), et qui s'articule angulairement par rapport au châssis (2) pour permettre le soulèvement du talon de la chaussure en cours de patinage, caractérisé en ce que la platine (4) s'articule autour d'un axe d'articulation (5) s'étendant parallèlement à l'axe des roues (3) dans une zone avant (AV) du châssis (2), et dont le positionnement selon un point « P » est défini en ordonnée selon une hauteur « h » de valeur inférieure à celle entre l'axe horizontal « a » des roues (3) et le sommet « b » de celles-ci, et en abscisse selon une distance « D » à partir de l'axe vertical « c » de la roue avant (3') vers l'arrière (AR), dont la valeur constitue un compromis avec la valeur « h », pour la détermination de la position idéale du point « P » par rapport à la chaussure, de manière à ne pas provoquer une surélévation de ladite platine (4) d'où de la chaussure, en position basse, correspondant à une phase de glisse, tout en permettant le développement d'une force maximum en phase de poussée, et un meilleur contrôle du patin.
23 Patin selon la revendication 22, caractérisé en ce que la valeur de la distance « D » du point « P » est comprise entre 55 et 95 mm
24- Patin selon la revendication 23, caractérise en ce que la valeur de la distance « D » est de 75 mm
25- Patin selon la revendication 24, caractérise en ce que la valeur de la hauteur « h » du point « P » est égale ou inférieure a 47 mm
26- Patin selon la revendication 24, caractérise en ce que la valeur de la hauteur « h » est égale a 35 mm
27- Patin selon l'une des revendications 22 à 24, caractérisé en ce que l'axe XX' d articulation metatarso-phalangienne du pied d'un patineur est distant « d' » de 1 axe d'articulation (5) de la platine (4) vers l'arriére (AR) d'une valeur plus petite ou égale à 45 mm
28- Patin selon la revendication 27, caractérise en ce que la valeur de la distance « d" » est de 25 mm
29- Patin selon l'une des revendications 22 à 28, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (5) de la platine (4) se décompose en deux parties, sohdaπsées indépendamment l'une de 1 autre, de deux flasques latéraux (2a, 2b) du châssis (2) 30- Patin selon la revendication 29. caractérisé en ce que chacune des deux parties d'axe (5) est formée par un tourillon dont le corps cylindrique (5 A, 5B) traverse un trou de passage (4a, 4b) correspondant d'une joue latérale (4A, 4B) de la platine (4), pour permettre a celle-ci à la fois son articulation et sa prise d'appui sur le châssis (2), ledit tourillon (5A, 5B) comportant une tête (5Aa, 5Ba) s' appliquant sur la face externe d'une joue correspondante (4A, 4B) de la platine (4), son extrémité opposée (5Ab et 5Bb) étant filetee pour se visser dans un trou fileté (6, 7) réalisé dans une zone interne dudit flasque (2a, 2b) du châssis (2), formant une surepaisseur (A-B) localisée
31- Patin selon la revendication 30, caractérise en ce que le corps (5A, 5B) de chaque tourillon traverse la joue correspondante (4A, 4B) de la platine articulée (4) par l'intermédiaire d'une bague autolubrifiante ( 10A, 10B) se logeant dans le trou de passage (4a, 4b). ladite bague (10A, 10B) comportant a l'une de ses extrémités une tête ( lOAa, lOBa) en forme de collerette destinée a se loger entre la face interne de la joue (4A, 4B) de la platine (4) et la face externe du flasque correspondant (2a, 2b) du châssis (2), de manière a diminuer le coefficient de frottement de l'articulation (5)
32- Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérise en ce que la platine articulée (4) a une section générale en U coiffant par l'extérieur les flasques (2a, 2b) du châssis (2), de manière a permettre un guidage permanent de la platine (4) tout au long de son débattement angulaire (αl )
33- Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine (4) est articulée sur le châssis (2) selon un débattement angulaire (αl) d'une valeur égale ou inférieure à 20°
34- Patin selon la revendication 33, caractérisé en ce que le débattement angulaire (αl) de la platine (4) est sensiblement de 10°
35- Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine (4) s' articulant sur le châssis (2) par son axe d'articulation (5), dispose dans une zone avant (AV), comporte dans une zone arrière (AR), des moyens de guidage latéral permanents par rapport au châssis (2)
36- Patin selon la revendication 35, caractérise en ce que les moyens de guidage arrière de la platine articulée (4) par rapport au châssis (2), sont constitues par deux lumières ( 1 1 , 12) réalisées de part et d'autre des joues latérales (4A 4B) de la platine (4), formant sa section en U, et qui sont aptes a coulisser sur deux pions ( 13) disposes latéralement de part et d autre d une partie supérieure du châssis (2), lesquels pions jouant également un rôle de hmiteur de debattement selon un angle (αl ) prédétermine
37- Patin selon la revendication 35 ou 36, caractérise en ce que le guidage latéral de la platine (4) par rapport au châssis (2) s'effectue par I intermédiaire d'inserts autolubrifiants ( 14 15) disposes sui les faces externes des flasques (2a 2b) du châssis (2) dans une zone supérieure pour être interposée entre celles-ci et les faces internes des joues (4A, 4B) de la platine articulée (4)
38- Patin selon l'une des revendications précédentes caractérise en ce que des moyens d'amortissement ( 16 et 17) sont disposes entre une paroi supérieure transveisale (2c) du châssis (2) et une paroi interne correspondante de la platine articulée (4) de manière a atténuer l'impact de retour de cette dernière avec le châssis (2* en cours de patinage 39- Patin selon la revendication 38, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement ( 16 et 17) sont constitués par des plots déformables élastiquement. disposés fixement dans des logements ( 18 et 19) réalisés dans la paroi transversale supérieure (2c) du châssis (2), et desquels dépassent lesdits plots (16 et 17) selon des valeurs en relation avec leur dimensionnement, de manière qu'à partir d'un seuil prédéterminé de compression la platine (4) et le châssis (2) soient en contact l'un avec l'autie pour transmettre l'effort de poussée
40- Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine (4) comporte dans une zone supérieure centrale une pluralité d'éléments de ngidification transversaux (20)
41- Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine (4) comporte dans une zone supérieure avant (AV) et arrière (AR) deux séries de lumières oblongues transversales (21 et 22) destinées à la fixation de la chaussure selon plusieurs possibilités, tant dans un sens de réglage transversal que longitudinal
42- Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que tant le châssis de base (2) que la platine (4) sont obtenus par extrusion. selon un profil prédéterminé intégrant leur différentes fonctions
43- Patin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine (4) comporte un système d'énergie de rappel qui est constitué par des moyens élastiques interposés entre le châssis (2) et ladite platine (4)
44- Patin selon la revendication 43, caractérisé en ce que les moyens élastiques de rappel sont constitués par au moins un ressort de traction (23) dont le point d'attache inférieur (C) est situé sur le châssis (2) entre deux roues consécutives (3), entre une ligne longitudinale « b » passant par leur sommet et une ligne longitudinale parallèle « a » passant par leurs axes
45- Patin selon la revendication 44, caractérisé en ce que le point d'attache inférieur (C) du/des ressorts de traction (23) est constitué par une entretoise disposée entre les faces internes des flasques (2a, 2b) du châssis (2) et rendu solidaires de celles-ci par deux vis (24, 25) les traversant de part et d'autre, de manière a ne pas augmenter l'encombrement latéral du châssis (2) tout en contribuant a sa ngidification
46- Patin selon l'une des revendications 43 à 45. caractérise en ce que les ressorts (23) du système d'énergie de rappel ont des points d'attache supérieurs (E. F. G) qui sont situes sur la platine articulée (4) et qui sont constitues par une pluralité d'entretoises disposées entre les joues en U (4A. 4B) de ladite platine (4) et solidaires de celles-ci par deux v is (26. 27) les traversant de part et d'autre, de manière à permettre plusieurs valeurs de réglage desdits ressorts sans augmenter l'encombrement de la platine (4) et tout en contribuant a sa ngidification
47- Patin selon l'une des revendications 45 ou 46. caractérise en ce que les entretoises d'attache (C - E, F, G) des ressorts de rappel (23) disposées d'une part sur la platine (4) et d'autre part sur le châssis (2) sont reliées auxi airement entre elles par un lien mou (28, 29) de longueur constante coπespondant au débattement maximum souhaite de la platine (4), de manière a limiter son amplitude 48- Patin selon la revendication 47, caractérisé en ce que le lien mou (28, 29) est disposé à l'intérieur d'un ressort de rappel (23) coπespondant.
49- Patin selon l'une des revendications 43 à 48, caractérisé en ce que la courbe de mesure de l'énergie de rappel du système a en ordonnée une valeur comprise de façon optimum entre 2 et 6 Nm à l'origine et comprise entre 4 et 12 Nm pour un angle de 10°.
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US7419187B2 (en) 1997-10-24 2008-09-02 K-2 Corporation Double klap flex base boot with heel linkage

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