WO2001010659A1 - Systeme de toit retractable - Google Patents

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WO2001010659A1
WO2001010659A1 PCT/FR2000/002053 FR0002053W WO0110659A1 WO 2001010659 A1 WO2001010659 A1 WO 2001010659A1 FR 0002053 W FR0002053 W FR 0002053W WO 0110659 A1 WO0110659 A1 WO 0110659A1
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WO
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panel
slide
retractable roof
central panel
roof system
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Ceased
Application number
PCT/FR2000/002053
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English (en)
Inventor
Jean-Marc Guillez
Paul Queveau
Gérard Queveau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
France Design SA
Original Assignee
France Design SA
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Publication date
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Priority to EP00953245A priority patent/EP1198362B1/fr
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/026—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles
    • B60J7/028—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles the sliding movement being combined with a pivoting movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/185—Locking arrangements
    • B60J7/19—Locking arrangements for rigid panels
    • B60J7/196—Locking arrangements for rigid panels for locking or interconnecting rigid roof panels to each other

Definitions

  • the present invention relates to a retractable roof system for a fixed or mobile structure, in particular for a vehicle, for example a vehicle or a boat.
  • FR-B-2 694 245 is known from the name of the Applicant, a retractable roof system for a vehicle consisting of at least two rigid panels, respectively a first front panel and a second central panel, joined together to one another by sliding means arranged in such a way that the front panel is movable between a closed position, in which it covers the passenger compartment, and an open position in which it is, after sliding towards the rear, superimposed on the central panel, the central panel being pivotally mounted on lateral arms each fixed at one end to the central panel and at the other end to an articulation point fixed to the chassis of the vehicle, the central panel being adapted to pivot, in driving the front panel which is superimposed on it, between a closed position in which it covers the passenger compartment, and an open position in which the front panel and the central panel are housed, d in their superimposed position, substantially vertically behind the passenger compartment of the vehicle, the sliding means comprising a front slide secured to the front panel, a rear slide secured to the central panel, and an intermediate slide connected in a sliding
  • the present invention aims to remedy the drawbacks of the above system and to propose improvements to this system allowing a simple and reliable embodiment which can be adapted to different types of vehicle bodies or different types of fixed or mobile structure.
  • the retractable roof system of the aforementioned type is characterized in that the front panel is connected to the front slide by a first tab integral with the front of the panel and pivotally attached to the front of the slide front, and carries at its rear end a second tab integral with said front panel and carrying an axis received in a sliding manner in a groove of a guide slide carried by the central panel and open upwards, and in that means d drive are provided to slide, preferably at the same time and at the same relative speed, the front slide relative to the intermediate slide, on the one hand, and the intermediate slide relative to the central slide, on the other hand , the first and second legs, the front, intermediate and rear slides and the guide slide being shaped to slide the front panel towards the rear e over the central panel.
  • the first tab is driven by the front slide in its sliding towards the rear, and drives the front panel in this sliding movement.
  • the second tab is driven rearward by the front panel and slides in the guide slide which is open upwards, guiding the rear of the front panel above the central panel.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view illustrating the arrangement of the three rails on the right side of a retractable roof system according to an embodiment of the present invention
  • - Figure 2 is a top view of the three slides of Figure 1;
  • FIG. 3 is a schematic sectional view along III-III in Figure 1;
  • FIG. 4 is a schematic sectional view along IV-IV in Figure 1;
  • FIG. 5 is a schematic sectional view along V-V in Figure 1, the two panels being shown in their superimposed position;
  • FIG. 6 is a perspective diagram of an embodiment of the drive means of the slides located to the left of the vehicle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 7 is a longitudinal sectional view illustrating the drive means of the slides shown in Figure 1, the front and central panels being shown in their closed position;
  • FIG. 8 is a schematic sectional view along VIII-VIII in Figure 6;
  • FIG. 9 is a schematic perspective view illustrating an embodiment of the means for locking the central panel on the chassis of the vehicle;
  • FIG. 10 is a sectional view along XX in Figure 9;
  • - Figure 11 is a schematic view similar to Figure 7 illustrating an embodiment of means for locking the front panel on the central panel and on the vehicle chassis;
  • Figure 12 is a schematic perspective view illustrating an embodiment of the first tab at the front of the front panel;
  • FIG. 13 is a diagram in elevation illustrating an embodiment of the second tab at the rear of the front panel;
  • FIG. 14 is a schematic view in longitudinal section of a first type of vehicle body equipped with a retractable roof system according to an embodiment of the present invention
  • Figure 15 is a view similar to Figure 14 illustrating another type of vehicle body equipped with the same retractable roof system
  • Figure 16 is a view similar to Figure 14 of another type of vehicle body equipped with the same retractable roof system;
  • Figure 17 is a schematic perspective view of another type of vehicle body equipped with a retractable roof system according to another embodiment of the present invention;
  • Figure 18 is a view similar to Figure 17 of another type of vehicle body equipped with the same retractable roof system
  • Figure 19 is a view similar to Figure 17 of another type of vehicle body equipped with the same retractable roof system
  • Figure 20 is a view similar to Figure 14 illustrating the curved profile of the front, intermediate and rear slides.
  • the retractable roof system 1 for vehicle 2 consists of at least two rigid panels, respectively a first panel front 3 and a second central panel 4 secured to one another by sliding means 5.
  • the sliding means 5 are arranged in such a way that the front panel 3 is movable between a closed position, shown diagrammatically in FIGS. 1, 7, 14 to 16 and 20, in which it covers the passenger compartment 6, and an open position in which it is, after sliding backwards, superimposed on the central panel 4, as shown diagrammatically in FIG. 5.
  • the central panel 4 is pivotally mounted on side arms 7 shown diagrammatically in FIGS. 14 to 16 and 20, each fixed at one end upper 8 to the central panel 4 and at the other lower end 9 to a point of articulation 10 fixed to the chassis 11 of the vehicle 2.
  • the second central panel 4 is adapted to pivot, as shown diagrammatically in FIGS. 14 to 16, by driving the front panel 3 which is superimposed on it, between a closed position, in which it covers the passenger compartment 6, and an open position in which the front panel 3 and the central panel 4 are housed, in their superposed position, substantially vertically behind the passenger compartment 6 of the vehicle 2.
  • the sliding means 5 comprise a front slide 12 secured to the front panel 3, a rear slide 13 secured to the central panel 4, and an intermediate slide 14 connected in a sliding manner by means of rollers and grooves, which will be detailed below, both at the front slide and at the rear slide 13.
  • the front panel 3 is connected to the front slide 12 by a first tab 15 rigidly fixed at its upper end 16 to the front 17 of the front panel 3.
  • the front panel 3 carries, at its rear end 18 , a second tab 19 mounted, at its end upper 20, integral with the front panel 3, fixed thereto and carrying, at its lower end 21, an axis 22 received in a sliding manner in a groove 23a of a guide slide 23 carried by the central panel 4 and open towards the top by a groove 24 for the passage of the tab 19.
  • Drive means 25 are provided for sliding, preferably at the same time and at the same relative speed, the front slide 12 relative to the intermediate slide 14, on the one hand, and the intermediate slide 14 relative to the rear slide 13, on the other hand.
  • the front slide 12 moves relative to the rear slide 13 at a speed double that of the intermediate slide 14, so that the three slides are found side by side in their rear position shown schematically in dashes in Figure 2.
  • the first tab 15 and the second tab 19, the front slides 12, rear 13 and intermediate 14, and the guide slide 23 are shaped to slide the front panel 3 in the direction 26 towards the rear of the vehicle 22 over the central panel 4.
  • the front 12, intermediate 14 and rear 13 slides have substantially the same length, the front slide being arranged, in the example shown, transversely towards the outside of the vehicle with respect to the intermediate slide 14 which is itself arranged transversely outwards with respect to the rear slide 13.
  • the intermediate slide 14 carries, on the outside, two rollers 27 located in its front half and adapted to roll in a groove 28 of the front slide 12.
  • the intermediate slide 14 carries, on the inside side of the vehicle, two rollers 29 situated in its rear half and adapted to roll in a groove 30 in the rear slide 13.
  • the front slide 12 projects forward half its length relative to the intermediate slide 14, and the latter slides forward over half its length relative to the rear slide 13.
  • FIG. 5 corresponds to the complete retractable roof structure described below with reference to FIGS. 14 to 16.
  • Each panel 3, 4 comprises the lateral reinforcements 3a, 4a and the corresponding seals 3b, 4b, as well as the reinforcements and transverse seals (not shown).
  • the three slides 12 to 14 are located on the inner side of the corresponding lateral reinforcement 4a, substantially under the corresponding guide slide 23.
  • the drive means 25 comprise a drive pinion 31 driving a rack 32 carried by the intermediate slide 14 ..
  • the drive means 25 also preferably comprise a device 33, carried by the intermediate slide 14, comprising an endless cable or chain 34 winding between two pads 35, 36 fixed to the two longitudinal ends of the intermediate slide 14, and of which two substantially opposite points are fixed, one, 37, at the front of the panel central 4, the other, 39, at the rear end 18 of the front panel 3.
  • a device 33 carried by the intermediate slide 14, comprising an endless cable or chain 34 winding between two pads 35, 36 fixed to the two longitudinal ends of the intermediate slide 14, and of which two substantially opposite points are fixed, one, 37, at the front of the panel central 4, the other, 39, at the rear end 18 of the front panel 3.
  • a motor 40 drives two half-shafts 41 each carrying at their free end a first pinion 42 engaged with a second pinion 43 fixed on an axis 44 driving the motor pinion 31 engaged with rack 32.
  • the front part 17 of the front panel 3, which is located at a predetermined height above "the front end 46 of the front slide 12, will be, in the open position of the front panel 3, at the same height above the front end 47 of the rear slide 13, and therefore above the front end 38 of the central panel 4.
  • the central panel 4 includes locking means 48 for locking the central panel 4 to the chassis 11 of the vehicle 2.
  • the locking means 48 comprise at least one locking finger 49, two fingers 49 in the example shown.
  • Each locking finger 49 is pressed into its locked position which extends transversely towards the outside of the vehicle, to prevent the pivoting of the central panel 4 if the front panel 3 is not in its open position, superimposed on the central panel 4.
  • each finger 49 is pressed by the intermediate slide 14 against the action of a return spring 50.
  • the intermediate slide 14 here comprises, at its front end 51, a bevel cut 52 authorizing the withdrawal of the finger 49 towards the interior of the vehicle from its locking position shown in the figures, when the intermediate slide 14 is in its position towards the rear in which the front panel 3 is in its open position superimposed on the central panel 4.
  • the spring 50 is wedged between an annular flange 53 of the wall 54 defining the housing 55 which receives the body 56 of each finger 49, and an external flange 57 formed at the rear end of the body 56.
  • a lever 58 fixed to the support 59 of the fingers 49 is pushed by the external lateral face 60 of the intermediate slide 14 to bring each finger 49 into engagement in a corresponding keeper 61 of the chassis 11.
  • the lever 58 comes into contact with the bevel cut 52, which allows the fingers 49 to be removed from the keepers 61 when the intermediate slide has arrived in its rear position.
  • the front end 17 of the front panel 3 includes a finger 62 engaging at the end of its travel in a keeper 63 fixed to the chassis 11, in order to lock the front panel 3 on said chassis 11.
  • a handle 64 actuated manually or electrically, of the latch type, is provided on said front panel 3.
  • the handle 64 is connected, by means of two cables or shafts 65, 66, to two hooks 67, 68 whose rotation ensures the locking of the front panel 3 respectively with respect to the chassis 11 and to the central panel 4.
  • the guide slide 23 has, at its front end 69, a curved part extending upwards and towards the rear of the vehicle, with a concavity turned downwards, for lifting the rear 18 of the front panel 3 above the front end 38 of the central panel 4 from the start of sliding towards direction 26 from the rear of the front panel 3.
  • the first tab 15 mounted at the front 17 of the front panel 3 is part of a deformable geometric assembly, actuated for example by spring, for lifting the front 17 of the front panel 3 above the front slide 12 from the start of sliding towards the rear of said front panel 3.
  • the first front tab 15 is pivotally connected to a pivot 70 substantially halfway up a lever 71 fixed at its lower end 72 to a transverse axis 73 carrying a roller 74 which slides longitudinally in the groove 28 of the front slide 12.
  • the axis 73 is pivotally connected to the rear end of a longitudinal axis 75 carrying at its front end a centering finger 76 adapted to engage in a corresponding keeper (not shown) of the chassis 11 of the vehicle.
  • the longitudinal axis 75 and the centering finger 76 are permanently biased in the forward direction 77 by a spring 78 compressed between the centering finger 76 and an annular ring 79 slidingly surrounding the longitudinal axis 75 and integral with the axis 80 pivotally connecting the lower end 72 of the first tab 15 to the front end 46 of the front slide 12.
  • the front slide 12 pulls said panel forwards 3 in the direction 26 towards the rear, the longitudinal axis 75 pushed in the direction towards the front 77 by the spring 78, drives the axis 73 forward by rotating the lever 71 around the pivot 70, in the direction of arrow 81, clockwise in Figure 12, the first tab 15 pivoting in the opposite direction.
  • the lever 71 pivots about the axis 82a carried by the angle iron 82.
  • This deformation of the triangle formed by the first tab 15, the lever 71 and the longitudinal axis 75, has the result of immediately raising, as soon as the beginning of the sliding of the front panel 3 backwards, the angle element 82 fixed to the front end 17 of the front panel 3 to raise this end 17 above the chassis 11 of the vehicle.
  • the second tab 19 has in elevation a substantially triangular shape and has at its lower end 21 two axes 22 introduced in the guide rail 23.
  • the tab 19, emerging upward through the groove 24 of the guide slide 23, has at its upper end 20 an axis 83 pivotally connected to the rear end 18 of the front panel 3.
  • FIG. 14 corresponds to the body of a two-seater vehicle, with a rear trunk 86.
  • the two front 3 and central 4 panels in their superimposed position can easily pivot in the direction of the arrow 87 to come and park in a substantially vertical position behind the seats of the two passengers.
  • the bodywork of a four-seat vehicle of the coupe type has been shown, the bodywork comprising two or three bodies, with a dimension C varying according to the capacity sought for the rear trunk 86.
  • the retractable roof system 1 comprises a third rear panel 88 placed, in the closed position of the retractable roof shown in the figure, in the extension of the central panel 4.
  • the retractable roof system comprises actuation means , for example pivoting means, for lifting the rear panel 88, in the direction of the arrow 89, clockwise in the figure, to allow pivoting of the central panel 4 in the direction of arrow 87, then to lower said rear panel 88 after said pivoting of the central panel 4 to cover the central panel 4 in its pivoted position .
  • actuation means for example pivoting means, for lifting the rear panel 88, in the direction of the arrow 89, clockwise in the figure, to allow pivoting of the central panel 4 in the direction of arrow 87, then to lower said rear panel 88 after said pivoting of the central panel 4 to cover the central panel 4 in its pivoted position .
  • actuation means for example pivoting means, for lifting the rear panel 88, in the direction of the arrow 89, clockwise in the figure, to allow pivoting of the central panel 4 in the direction of arrow 87, then to lower said rear panel 88 after said pivoting of the central panel 4 to cover the central panel 4 in its pi
  • the lateral arms 7 preferably have a swan neck shape which gives maximum visibility to the passengers through the rear windows of the vehicle without limiting the pivoting movement of the central panel 4.
  • the shape exact swan neck has its concavity facing forward and can be adapted to each type of bodywork.
  • each panel 3, 4 comprising the lateral and transverse reinforcements necessary to ensure the rigidity of the chassis 11 of the vehicle 2 in the closed roof configuration, and a tight connection with the windshield and the side windows.
  • side stretchers 92 arranged on either side of the removable roof system 1 form an integral part of the chassis 11 of the vehicle .
  • the only movable panels are therefore the panels located between these side stretchers 92.
  • the sunroof system 1 comprises a rear panel 88, for example pivoting relative to the chassis 11. In this case, access to the rear trunk of the vehicle is via a trunk lid rear 93.
  • Figure 18 is generally similar to that of Figure 17. However, there is no pivoting rear panel 88. Access to the rear boot is via a ratchet 94.
  • FIG. 19 corresponds to a type of bodywork as shown diagrammatically in FIG. 16, with a rear ring 90 receiving a rag 91.
  • Side stretchers 92 are part of the chassis, and the sunroof system comprises the two panels 3 and 4 as in the embodiment of FIG. 18.
  • the retractable roof comprises the three front 3, central 4 and rear 88 panels.
  • the lateral arms 7 constitute an arch 95 supporting the central panel.
  • a simple and reliable retractable roof structure has thus been described which can be adapted to numerous arbitrary types of vehicle body or of fixed or mobile structure.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Le panneau avant (3) est relié à la glissière avant (12) par une première patte (15) solidaire de l'avant (17) du panneau (3) et fixée de manière pivotante à l'avant de la glissière avant (12), et porte à son extrémité arrière (18) une seconde patte (19) solidaire dudit panneau avant (3) et reçue de manière coulissante dans une glissière de guidage (23) portée par le panneau central (4) et ouverte vers le haut. Des moyens d'entraînement (25) sont prévus pour faire coulisser la glissière avant (12) par rapport à la glissière intermédiaire (14), d'une part, et la glissière intermédiaire (14) par rapport à la glissière arrière (13), d'autre part, les première et seconde pattes, (15, 19) les glissières avant, intermédiaire et arrière (12, 14, 13) et la glissière de guidage (23) étant conformées pour faire coulisser le panneau avant (3) vers l'arrière par dessus le panneau central (4).

Description

Système de toit rétractable
La présente invention concerne un système de toit rétractable pour structure fixe ou mobile notamment pour véhicule, par exemple un véhicule ou un bateau.
On connaît, d'après le FR-B-2 694 245 au nom de la Demanderesse, un système de toit rétractable pour véhicule constitué d'au moins deux panneaux rigides, respectivement un premier panneau avant et un second panneau central, solidarisés l'un à l'autre par des moyens coulissants agencés de manière telle que le panneau avant est mobile entre une position fermée, dans laquelle il recouvre l'habitacle, et une position ouverte dans laquelle il est, après coulissement vers l'arrière, superposé au panneau central, le panneau central étant monté de manière pivotante sur des bras latéraux fixés chacun à une extrémité au panneau central et à l'autre extrémité à un point d'articulation fixé au châssis du véhicule, le panneau central étant adapté à pivoter, en entraînant le panneau avant qui lui est superposé, entre une position fermée dans laquelle il recouvre l'habitacle, et une position ouverte dans laquelle le panneau avant et le panneau central sont logés, dans leur position superposée, sensiblement à la verticale derrière l'habitacle du véhicule, les moyens coulissants comprenant une glissière avant solidaire du panneau avant, une glissière arrière solidaire du panneau central, et une glissière intermédiaire reliée de manière coulissante par l'intermédiaire de galets et de gorges à la fois à la glissière avant et à la glissière arrière.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients du système précité et de proposer des perfectionnements de ce système autorisant une réalisation simple et fiable pouvant être adaptée à différents types de carrosseries de véhicules ou à différents types de structure fixe ou mobile.
Suivant la présente invention, le système de toit rétractable du type précité est caractérisé en ce que le panneau avant est relié à la glissière avant par une première patte solidaire de l'avant du panneau et fixée de manière pivotante à l'avant de la glissière avant, et porte à son extrémité arrière une seconde patte solidaire dudit panneau avant et portant un axe reçu de manière coulissante dans une gorge d'une glissière de guidage portée par le panneau central et ouverte vers le haut, et en ce que des moyens d'entraînement sont prévus pour faire coulisser, de préférence en même temps et à la même vitesse relative, la glissière avant par rapport à la glissière intermédiaire, d'une part, et la glissière intermédiaire par rapport à la glissière centrale, d'autre part, les première et seconde pattes, les glissières avant, intermédiaire et arrière et la glissière de guidage étant conformées pour faire coulisser le panneau avant vers l'arrière par dessus le panneau central.
Ainsi, la première patte est entraînée par la glissière avant dans son coulissement vers l'arrière, et entraîne le panneau avant dans ce mouvement de coulissement.
De même, la seconde patte est entraînée vers l'arrière par le panneau avant et coulisse dans la glissière de guidage qui est ouverte vers le haut, en guidant l'arrière du panneau avant au-dessus du panneau central.
On a ainsi un système de toit rétractable constitué d'éléments simples et fiables en nombres réduits qui permettent un fonctionnement précis et fiable du système de toit rétractable selon la présente invention. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée ci-après :
Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs : la figure 1 est une vue schématique en perspective illustrant l'agencement des trois glissières du côté droit d'un système de toit rétractable selon un mode de réalisation de la présente invention ; - la figure 2 est une vue de dessus des trois glissières de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue schématique en coupe selon III-III à la figure 1 ;
- la figure 4 est une vue schématique en coupe selon IV-IV à la figure 1 ;
- la figure 5 est une vue schématique en coupe selon V-V à la figure 1, les deux panneaux étant représentés dans leur position superposée ;
- la figure 6 est un schéma en perspective d'un mode de réalisation des moyens d'entraînement des glissières situées à gauche du véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;
- la figure 7 est une vue en coupe longitudinale illustrant les moyens d'entraînement des glissières représentées à la figure 1, les panneaux avant et central étant représentés dans leur position fermée ;
- la figure 8 est une vue schématique en coupe selon VIII-VIII à la figure 6 ; la figure 9 est une vue schématique en perspective illustrant un mode de réalisation des moyens de blocage du panneau central sur le châssis du véhicule ;
- la figure 10 est une vue en coupe selon X-X à la figure 9 ; - la figure 11 est une vue schématique semblable à la figure 7 illustrant un mode de réalisation des moyens de verrouillage du panneau avant sur le panneau central et sur le châssis du véhicule ; la figure 12 est une vue schématique en perspective illustrant un mode de réalisation de la première patte à l'avant du panneau avant ; la figure 13 est un schéma en élévation illustrant un mode de réalisation de la seconde patte à l'arrière du panneau avant ;
- la figure 14 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un premier type de carrosserie de véhicule équipé d'un système de toit rétractable selon un mode de réalisation de la présente invention ;
- la figure 15 est une vue semblable à la figure 14 illustrant un autre type de carrosserie de véhicule équipé du même système de toit rétractable ;
- la figure 16 est une vue semblable à la figure 14 d'un autre type de carrosserie de véhicule équipé du même système de toit rétractable ; la figure 17 est une vue schématique en perspective d'un autre type de carrosserie de véhicule équipé d'un système de toit rétractable selon un autre mode de réalisation de la présente invention ;
- la figure 18 est une vue semblable à la figure 17 d'un autre type de carrosserie de véhicule équipé du même système de toit rétractable ;
- la figure 19 est une vue semblable à la figure 17 d'un autre type de carrosserie de véhicule équipé du même système de toit rétractable ;
- la figure 20 est une vue semblable à la figure 14 illustrant le profil courbe des glissières avant, intermédiaire et arrière.
Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 8, 14 à 16 et 20, le système de toit rétractable 1 pour véhicule 2 est constitué d'au moins deux panneaux rigides, respectivement un premier panneau avant 3 et un second panneau central 4 solidarisés l'un à l'autre par des moyens coulissants 5.
Les moyens coulissants 5 sont agencés de manière telle que le panneau avant 3 est mobile entre une position fermée, schématisée aux figures 1, 7, 14 à 16 et 20, dans laquelle il recouvre l'habitacle 6, et une position ouverte dans laquelle il est, après coulissement vers l'arrière, superposé au panneau central 4, comme schématisé à la figure 5. Le panneau central 4 est monté de manière pivotante sur des bras latéraux 7 schématisés aux figures 14 à 16 et 20, fixés chacun à une extrémité supérieure 8 au panneau central 4 et à l'autre extrémité inférieure 9 à un point d'articulation 10 fixé au châssis 11 du véhicule 2.
Ainsi, le second panneau central 4 est adapté à pivoter, comme schématisé aux figures 14 à 16, en entraînant le panneau avant 3 qui lui est superposé, entre une position fermée, dans laquelle il recouvre l'habitacle 6, et une position ouverte dans laquelle le panneau avant 3 et le panneau central 4 sont logés, dans leur position superposée, sensiblement à la verticale derrière l'habitacle 6 du véhicule 2.
Les moyens coulissants 5 comprennent une glissière avant 12 solidaire du panneau avant 3, une glissière arrière 13 solidaire du panneau central 4, et une glissière intermédiaire 14 reliée de manière coulissante par l'intermédiaire de galets et de gorges, qui seront détaillés plus loin, à la fois à la glissière avant et à la glissière arrière 13.
Dans l'exemple représenté, le panneau avant 3 est relié à la glissière avant 12 par une première patte 15 fixée rigidement à son extrémité supérieure 16 à l'avant 17 du panneau avant 3. Le panneau avant 3 porte, à son extrémité arrière 18, une seconde patte 19 montée, à son extrémité supérieure 20, solidaire du panneau avant 3, fixée à celui-ci et portant, à son extrémité inférieure 21, un axe 22 reçu de manière coulissante dans une gorge 23a d'une glissière de guidage 23 portée par le panneau central 4 et ouverte vers le haut par une rainure 24 pour le passage de la patte 19.
Des moyens d'entraînement 25 sont prévus pour faire coulisser, de préférence en même temps et à la même vitesse relative, la glissière avant 12 par rapport à la glissière intermédiaire 14, d'une part, et la glissière intermédiaire 14 par rapport à la glissière arrière 13, d'autre part.
De ce fait, la glissière avant 12 se déplace par rapport à la glissière arrière 13 à une vitesse double de celle de la glissière intermédiaire 14, de sorte que les trois glissières se retrouvent côte à côte dans leur position arrière schématisée en tirets à la figure 2.
La première patte 15 et la seconde patte 19, les glissières avant 12, arrière 13 et intermédiaire 14, et la glissière de guidage 23 sont conformées pour faire coulisser le panneau avant 3 dans le sens 26 vers l'arrière du véhicule 22 par dessus le panneau central 4.
Tous les éléments décrits ci-dessus en référence au côté droit du véhicule 2 sont reproduits de manière symétrique sur le côté gauche dudit véhicule.
Comme schématisé à la figure 2, les glissières avant 12, intermédiaire 14 et arrière 13 ont sensiblement la même longueur, la glissière avant étant disposée, dans l'exemple représenté, transversalement vers l'extérieur du véhicule par rapport à la glissière intermédiaire 14 qui est elle-même disposée transversalement vers l'extérieur par rapport à la glissière arrière 13. Dans cet exemple, la glissière intermédiaire 14 porte, du côté extérieur, deux galets 27 situés dans sa moitié avant et adaptés à rouler dans une gorge 28 de la glissière avant 12.
De même, la glissière intermédiaire 14 porte, du côté vers l'intérieur du véhicule, deux galets 29 situés dans sa moitié arrière et adaptés à rouler dans une gorge 30 de la glissière arrière 13.
Ainsi, dans la position fermée du toit rétractable 1 représentée aux figures 1 et 2, la glissière avant 12 fait saillie vers l'avant de la moitié de sa longueur par rapport à la glissière intermédiaire 14, et cette dernière fait saillie vers l'avant sur la moitié de sa longueur par rapport à la glissière arrière 13.
La réalisation représentée à la figure 5 correspond à la structure de toit rétractable complet décrite ci-dessous en référence aux figures 14 à 16.
Chaque panneau 3, 4 comprend les renforts latéraux 3a, 4a et les joints 3b, 4b correspondants, ainsi que les renforts et joints transversaux (non représentés) .
Les trois glissières 12 à 14 sont situées du côté intérieur du renfort latéral 4a correspondant, sensiblement sous la glissière de guidage 23 correspondante . Dans le mode de réalisation schématisé aux figures 6 à 8, les moyens d'entraînement 25 comprennent un pignon moteur 31 entraînant une crémaillère 32 portée par la glissière intermédiaire 14..
Les moyens d'entraînement 25 comprennent également, de préférence, un dispositif 33, porté par la glissière intermédiaire 14, comprenant un câble ou une chaîne sans fin 34 s' enroulant entre deux patins 35, 36 fixés aux deux extrémités longitudinales de la glissière intermédiaire 14, et dont deux points sensiblement opposés sont fixés, l'un, 37, à l'avant du panneau central 4, l'autre, 39, à l'extrémité arrière 18 du panneau avant 3.
Dans l'exemple représenté aux figures 6 à 8, un moteur 40 entraîne deux demi-arbres 41 portant chacun à leur extrémité libre un premier pignon 42 en prise avec un second pignon 43 fixé sur un axe 44 entraînant le pignon moteur 31 en prise avec la crémaillère 32.
Lorsque le moteur 40 tourne, dans le sens de l'ouverture du toit à partir de la position fermée de celui-ci représentée à la figure 7, le pignon moteur 31 entraîne la crémaillère 32 et la glissière intermédiaire 14 dans le sens 26 vers l'arrière. Le câble sans fin 34, dont le point 37 est fixé à l'avant du panneau central 4, tourne autour des patins 35, 36 et entraîne dans le sens 26 vers l'arrière le point 39 fixé à l'arrière 18 du panneau avant 3.
Les phénomènes inverses se produisent dans le sens de la fermeture du panneau avant 3 par rapport au panneau central 4. Comme schématisé à la figure 20, les glissières
12, 13, 14 ont un profil circulaire de même rayon, qui est de préférence sensiblement plus petit que le rayon moyen du toit 1 dans sa position fermée.
Ainsi, la partie avant 17 du panneau avant 3, qui est située à une hauteur prédéterminée au-dessus" de l'extrémité avant 46 de la glissière avant 12, se trouvera, dans la position ouverte du panneau avant 3, à la même hauteur au-dessus de l'extrémité avant 47 de la glissière arrière 13, et donc au-dessus de l'extrémité avant 38 du panneau central 4.
Dans le mode de réalisation des figures 9 et 10, le panneau central 4 comporte des moyens de verrouillage 48 pour verrouiller le panneau central 4 au châssis 11 du véhicule 2. Dans cet exemple, les moyens de verrouillage 48 comprennent au moins un doigt de verrouillage 49, deux doigts 49 dans l'exemple représenté.
Chaque doigt de verrouillage 49 est pressé dans sa position verrouillée sortie transversalement vers l'extérieur du véhicule, pour interdire le pivotement du panneau central 4 si le panneau avant 3 n'est pas dans sa position ouverte, superposée au panneau central 4.
Dans cet exemple, chaque doigt 49 est pressé par la glissière intermédiaire 14 contre l'action d'un ressort de rappel 50.
La glissière intermédiaire 14 comporte ici, à son extrémité avant 51, une découpe en biseau 52 autorisant le retrait du doigt 49 vers l'intérieur du véhicule hors de sa position de verrouillage représentée aux figures, lorsque la glissière intermédiaire 14 est dans sa position vers l'arrière dans laquelle le panneau avant 3 est dans sa position ouverte superposée au panneau central 4. Comme schématisé à la figure 10, le ressort 50 est coincé entre une collerette annulaire 53 de la paroi 54 définissant le logement 55 qui reçoit le corps 56 de chaque doigt 49, et une collerette extérieure 57 ménagée à l'extrémité arrière du corps 56. Un levier 58 fixé au support 59 des doigts 49 est poussé par la face latérale extérieure 60 de la glissière intermédiaire 14 pour amener chaque doigt 49 en prise dans une gâche 61 correspondante du châssis 11.
Lorsque la glissière intermédiaire 14 arrive à proximité de sa position arrière, le levier 58 vient en contact avec la découpe en biseau 52, ce qui autorise le retrait des doigts 49 hors des gâches 61 lorsque la glissière intermédiaire est arrivée dans sa position arrière . Dans l'exemple schématisé à la figure 7, qui correspond au mode de réalisation décrit ci-dessous en référence aux figures 17 à 19, l'extrémité avant 17 du panneau avant 3 comporte un doigt 62 s 'engageant en fin de course dans une gâche 63 fixée au châssis 11, pour verrouiller le panneau avant 3 sur ledit châssis 11. Dans le cas d'une ouverture totale du toit complet schématisé aux figures 14 à 16, une poignée 64, actionnée manuellement ou électriquement, du type grenouillère, est prévue sur ledit panneau avant 3.
La poignée 64 est reliée, par l'intermédiaire de deux câbles ou arbres 65, 66, à deux crochets 67, 68 dont la rotation assure le verrouillage du panneau avant 3 respectivement par rapport au châssis 11 et au panneau central 4.
Comme schématisé à la figure 13, la glissière de guidage 23 a, à son extrémité avant 69 une partie courbe s' étendant vers le haut et vers l'arrière du véhicule, avec une concavité tournée vers le bas, pour soulever l'arrière 18 du panneau avant 3 au-dessus de l'extrémité avant 38 du panneau central 4 dès le début du coulissement vers le sens 26 de l'arrière du panneau avant 3.
On a représenté aux figures 12 et 13 un mode de réalisation de la première patte avant 15 et de la seconde patte arrière 19 du panneau avant 3 correspondant au cas où ledit panneau avant 3 doit s'élever de façon importante au-dessus du panneau central 4 et du châssis 11 du véhicule, cas qui sera explicité ci-dessous en liaison avec les figures 14 à 16. Dans la réalisation de la figure 12, la première patte 15 montée à l'avant 17 du panneau avant 3 fait partie d'un assemblage géométrique déformable, actionné par exemple par ressort, pour soulever l'avant 17 du panneau avant 3 au-dessus de la glissière avant 12 dès le début du coulissement vers l'arrière dudit panneau avant 3. Dans cette réalisation, la première patte avant 15 est reliée de manière pivotante à un pivot 70 sensiblement à mi-hauteur d'un levier 71 fixé à son extrémité inférieure 72 à un axe transversal 73 portant un galet 74 qui coulisse longitudinalement dans la rainure 28 de la glissière avant 12.
L'axe 73 est relié de manière pivotante à l'extrémité arrière d'un axe longitudinal 75 portant à son extrémité avant un doigt centreur 76 adapté à s'engager dans une gâche correspondante (non représentée) du châssis 11 du véhicule.
L'axe longitudinal 75 et le doigt centreur 76 sont sollicités en permanence dans le sens 77 vers l'avant par un ressort 78 comprimé entre le doigt centreur 76 et une bague annulaire 79 entourant de manière coulissante l'axe longitudinal 75 et solidaire de l'axe 80 reliant de manière pivotante l'extrémité inférieure 72 de la première patte 15 à l'extrémité avant 46 de la glissière avant 12. Lorsque, dès le début de l'ouverture du panneau avant 3, la glissière avant 12 tire ledit panneau avant 3 dans le sens 26 vers l'arrière, l'axe longitudinal 75 poussé dans le sens vers l'avant 77 par le ressort 78, entraîne vers l'avant l'axe 73 en faisant pivoter le levier 71 autour du pivot 70, dans le sens de la flèche 81, le sens horaire à la figure 12, la première patte 15 pivotant dans le sens opposé. L'extrémité supérieure du levier 71 pivote autour de l'axe 82a porté par la cornière 82. Cette déformation du triangle constituée par la première patte 15, le levier 71 et l'axe longitudinal 75, a pour résultat d'élever immédiatement, dès le début du coulissement du panneau avant 3 vers l'arrière, l'élément de cornière 82 fixé à l'extrémité avant 17 du panneau avant 3 pour élever cette extrémité 17 au-dessus du châssis 11 du véhicule. Dans le mode de réalisation de la figure 13, la seconde patte 19 a en élévation une forme sensiblement triangulaire et comporte à son extrémité inférieure 21 deux axes 22 introduits dans la glissière de guidage 23. La patte 19, émergeant vers le haut par la rainure 24 de la glissière de guidage 23, comporte à son extrémité supérieure 20 un axe 83 relié de manière pivotante à l'extrémité arrière 18 du panneau avant 3.
On comprendra que l'on peut donner alors à la patte 19 la hauteur nécessaire pour soulever l'extrémité arrière 18 du panneau avant 3 de la hauteur A voulue au- dessus du panneau central 4, les deux axes 22 obligeant la base 21 de la seconde patte 19 à suivre sensiblement tangentiellement le profil courbe de l'extrémité avant 69 de la glissière de guidage 23. La hauteur A de la patte 19 s'ajoute à la hauteur B de l'extrémité 69 de la glissière 23.
Le mode de réalisation schématisé à la figure 14 correspond à la carrosserie d'un véhicule à deux places, avec une malle arrière 86. Les deux panneaux avant 3 et central 4 dans leur position superposée peuvent facilement pivoter dans le sens de la flèche 87 pour venir se ranger en position sensiblement verticale derrière les sièges des deux passagers. Dans le mode de réalisation de la figure 15, on a représenté la carrosserie d'un véhicule à quatre places du genre coupé, la carrosserie comportant deux ou trois corps, avec une cote C variable suivant la capacité recherchée pour la malle arrière 86. Dans ce mode de réalisation, le système de toit rétractable 1 comporte un troisième panneau arrière 88 placé, dans la position fermée du toit rétractable représentée à la figure, dans le prolongement du panneau central 4. Le système de toit rétractable comporte des moyens d' actionnement, par exemple des moyens pivotants, pour soulever le panneau arrière 88, dans le sens de la flèche 89, le sens horaire à la figure, pour permettre le pivotement du panneau central 4 dans le sens de la flèche 87, puis pour abaisser ledit panneau arrière 88 après ledit pivotement du panneau central 4 pour recouvrir le panneau central 4 dans sa position pivotée. Dans le mode de réalisation de la figure 16, on a représenté une carrosserie de véhicule à quatre places, de type van, break ou monospace, du type à deux corps avec haillon. Un anneau arrière 90 est solidaire du châssis 11 et reçoit le haillon 91.
On voit dans ces trois figures 14 à 16 que les bras latéraux 7 ont de préférence une forme en col de cygne qui dégage au maximum la visibilité des passagers par les glaces arrière du véhicule sans limiter le mouvement de pivotement du panneau central 4. La forme exacte du col de cygne a sa concavité tournée vers l'avant et peut être adaptée à chaque type de carrosserie .
Dans ces trois figures 14 à 16, c'est le toit complet qui est rétractable, chaque panneau 3, 4 comprenant les renforts latéraux et transversaux nécessaires pour assurer la rigidité du châssis 11 du véhicule 2 dans la configuration toit fermé, et une liaison étanche avec le pare-brise et les glaces latérales.
Le verrouillage décrit ci-dessus du panneau avant 3 par rapport au châssis 11 et au panneau central 4 est nécessaire dans la position fermée du toit.
Dans la réalisation des figures 17 à 19, et pour des questions de rigidité de la structure constituée par la carrosserie du véhicule, des brancards latéraux 92 disposés de part et d'autre du système de toit découvrable 1 font partie intégrante du châssis 11 du véhicule. Il en est de même de la traverse de pare-brise et de la traverse arrière (non représentés) . Les seuls panneaux mobiles sont donc les panneaux situés entre ces brancards latéraux 92.
Dans le mode de réalisation de la figure 17, le système de toit ouvrant 1 comprend un panneau arrière 88, par exemple pivotant par rapport au châssis 11. Dans ce cas, l'accès au coffre arrière du véhicule se fait par un couvercle de malle arrière 93.
Le mode de réalisation de la figure 18 est d'une manière générale semblable à celui de la figure 17. Toutefois, il n'y a pas de panneau arrière 88 pivotant. L'accès au coffre arrière se fait par un haillon 94.
Le mode de réalisation de la figure 19 correspond à un type de carrosserie tel que schématisé à la figure 16, avec un anneau arrière 90 recevant un haillon 91. Des brancards latéraux 92 font partie du châssis, et le système de toit ouvrant comprend les deux panneaux 3 et 4 comme dans la réalisation de la figure 18.
Dans la réalisation de la figure 20, le toit rétractable comprend les trois panneaux avant 3, central 4 et arrière 88. Les bras latéraux 7 constituent un arceau 95 supportant le panneau central.
On a ainsi décrit une structure de toit rétractable simple et fiable adaptable à de nombreux types quelconques de carrosserie de véhicules ou de structure fixe ou mobile.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation que l'on vient de décrire, et on peut apporter à ceux-ci de nombreux changements et modifications sans sortir du domaine de
1' invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de toit rétractable (1) pour structure fixe ou mobile notamment pour véhicule (2), ce toit (1) étant constitué d'au moins deux panneaux rigides, respectivement un premier panneau avant (3) et un second panneau central (4), solidarisés l'un à l'autre par des moyens coulissants (5) agencés de manière telle que le panneau avant (3) est mobile entre une position fermée, dans laquelle il recouvre l'habitacle (6), et une position ouverte dans laquelle il est, après coulissement vers l'arrière, superposé au panneau central (4), le panneau central (4) étant monté de manière pivotante, sur des bras latéraux (7) fixés chacun à une extrémité (8) au panneau central (4) et à l'autre extrémité (9) à un point d'articulation (10) fixé au châssis (11) du véhicule (2) , le panneau central (4) étant adapté à pivoter, en entraînant le panneau avant (3) qui lui est superposé, entre une position fermée, dans laquelle il recouvre l'habitacle (6), et une position ouverte dans laquelle le panneau avant (3) et le panneau central (4) sont logés, dans leur position superposée, sensiblement à la verticale derrière l'habitacle (6) du véhicule (2), les moyens coulissants (5) comprenant une glissière avant (12) solidaire du panneau avant (3), une glissière arrière (13) solidaire du panneau central (4), et une glissière intermédiaire
(14) reliée de manière coulissante par l'intermédiaire de galets et de gorges à la fois à la glissière avant (12) et à la glissière arrière (13) , caractérisé en ce que le panneau avant (3) est relié à la glissière avant (12) par une première patte (15) solidaire de l'avant (17) du panneau (3) et fixée de manière pivotante à l'avant de la glissière avant (12), et porte à son extrémité arrière (18) une seconde patte (19) solidaire dudit panneau avant (3) et portant un axe (22) reçu de manière coulissante dans une glissière de guidage (23) portée par le panneau central (4) et ouverte vers le haut, et en ce que des moyens d'entraînement (25) sont prévus pour faire coulisser, de préférence en même temps et à la même vitesse relative, la glissière avant (12) par rapport à la glissière intermédiaire (14), d'une part, et la glissière intermédiaire (14) par rapport à la glissière arrière (13), d'autre part, les première et seconde pattes (15, 19) les glissières avant, intermédiaire et arrière (12, 14, 13) et la glissière de guidage (23) étant conformées pour faire coulisser le panneau avant (3) vers l'arrière par dessus le panneau central (4) .
2. Système de toit rétractable (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les glissières avant (12) intermédiaire (14) et arrière (13) ont sensiblement la même longueur et en ce que la glissière intermédiaire (14) porte d'un côté, deux galets (27) situés dans sa moitié avant et adaptés à rouler dans une gorge (28) de la glissière avant (12), et de l'autre côté deux galets (29) situés dans sa moitié arrière et adaptés à rouler dans une gorge (30) de la glissière arrière (13) .
3. Système de toit rétractable (1) selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (25) comprennent un pignon moteur (31) entraînant une crémaillère (32) portée par la glissière intermédiaire (14), et de préférence un dispositif (33), porté par la glissière intermédiaire (14), à câble ou chaîne sans fin (34) s' enroulant entre deux patins (35,
36) portés par ladite glissière (14) et dont deux points
(37, 39) sensiblement opposés sont fixés, l'un à l'avant (38) du panneau central (4), l'autre à l'arrière (18) du panneau avant (3) .
4. Système de toit rétractable (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les glissières (12, 13, 14) ont un profil circulaire de même rayon, de préférence sensiblement plus petit que le rayon moyen du toit (1) dans sa position fermée.
5. Système de toit rétractable (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau central (4) comporte des moyens de verrouillage (48) pour verrouiller le panneau central (4) au châssis (11) du véhicule (2) .
6. Système de toit rétractable (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (48) comprennent au moins un doigt de verrouillage (49) pressé dans sa position verrouillée sortie transversalement vers l'extérieur du véhicule (2), par exemple par la glissière intermédiaire (14) contre l'action d'un ressort de rappel (50), pour interdire le pivotement du panneau central (4) si le panneau avant (3) n'est pas dans sa position ouverte, et en ce que de préférence la glissière intermédiaire (14) comporte à son extrémité avant (51) un élément en bis'eau
(52) autorisant le retrait du doigt (49) hors de sa position de verrouillage lorsque la glissière intermédiaire (14) est dans sa position vers l'arrière dans laquelle le panneau avant (3) est dans sa position ouverte.
7. Système de toit rétractable (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la glissière de guidage (23) a à son extrémité avant (69) une partie courbe s' étendant vers le haut et vers l'arrière pour soulever l'arrière (18) du panneau avant (3) au-dessus du panneau central (4) dès le début du coulissement vers l'arrière dudit panneau avant (3).
8. Système de toit rétractable selon la revendication 7, caractérisé en ce que la seconde patte
(19) montée à l'arrière (18) du panneau avant (3) comporte au moins deux axes (22) engagés dans la glissière de guidage (23) et fixés à une base (21) qui suit sensiblement tangentiellement le profil de la glissière de guidage (23) .
9. Système de toit rétractable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première patte (15) montée à l'avant (17) du panneau avant (3) fait partie d'un assemblage géométrique déformable (15, 71, 75), actionné par exemple par ressort (78), pour soulever l'avant (17) du panneau avant (3) au-dessus de la glissière avant (12) dès le début du coulissement vers l'arrière (18) dudit panneau avant (3) .
10. Système de toit rétractable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un troisième panneau arrière (88) placé, dans la position fermée du toit rétractable (1), dans le prolongement du panneau central (4), et des moyens d' actionnement .pour soulever ledit panneau arrière (88) pour permettre le pivotement du panneau central (4), et pour abaisser ledit panneau arrière (88) après ledit pivotement.
11. Système de toit rétractable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras latéraux (7) ont une forme en col de cygne à concavité tournée vers l'avant pour dégager au maximum la visibilité.
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