WO2001026921A2 - Luftfederanordnung - Google Patents

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WO2001026921A2
WO2001026921A2 PCT/DE2000/003526 DE0003526W WO0126921A2 WO 2001026921 A2 WO2001026921 A2 WO 2001026921A2 DE 0003526 W DE0003526 W DE 0003526W WO 0126921 A2 WO0126921 A2 WO 0126921A2
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air spring
bellows
air
arrangement according
spring arrangement
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Thorsten HÖPPNER
Oliver Jurk
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Phoenix AG
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Priority to EP00982967A priority patent/EP1144210B1/de
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/38—Covers for protection or appearance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/0454—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by the assembling method or by the mounting arrangement, e.g. mounting of the membrane

Definitions

  • the invention relates to an air spring arrangement according to the preamble of patent claim 1.
  • a generic air spring arrangement with air spring cover, air spring piston and air spring bellows as essential components of the air spring module is described, for example, in the publications DE-C-195 08 980, DE-A-197 53 637 and DE-A-198 26 480, using a vibration damper (Shock absorber), which in turn is in contact with a chassis connection.
  • a vibration damper Shock absorber
  • the air bellows made of elastomeric material which can roll on the rolling surface of the air spring piston to form an air spring loop, is usually provided with an embedded strength member in the form of an axial bellows (DE-A-36 43 073) or cross-layer bellows (DE-A-29 04 522) , an external guide preferably being provided when using an axial bellows.
  • the object of the invention is to provide an air spring arrangement in which the air bellows is connected to the air spring cover in such a way that spatial movements of the chassis connection point of the air spring module are made possible without the occurrence of restoring moments.
  • Fig. 1 shows an air spring arrangement in two variants, namely with axial bellows and
  • Fig. 2 to 6 each detailed view of a support bearing in five embodiments with respect to an axial bellows with an outer guide.
  • Air bellows Air bellows (cross-layer bellows)
  • the air spring 1 shows an air spring arrangement 1 for a motor vehicle front axle.
  • the essential components of the air spring module are the cup-shaped air spring cover 2 with connection options for the body, the air spring piston 3, the end area 4 of which is arranged opposite the air spring cover, and the air spring bellows 7 and 7 '.
  • the air bellows connects the air spring cover and the air spring piston using fasteners (e.g. tensioning elements), namely enclosing a volume-elastic air spring inner space 9.
  • fasteners e.g. tensioning elements
  • the air bag is usually provided with an embedded reinforcement in the form of an axial or cross-layer bag.
  • the air spring arrangement 1 includes two exemplary embodiments, namely an axial bellows 7 with an outer guide 10 and a cross-layer bellows 7 '(dashed lines) without an outer guide.
  • the air spring arrangement 1 has a vibration damper 11, which comprises a container tube 12 and a piston rod 13.
  • the piston rod is firmly connected to the core area of the air spring cover 2 or to the damper bearing 14 and dips into the container tube in a sliding manner.
  • the vibration damper 11 is also equipped with a stop buffer 15, which at the same time houses the head region of the container tube 12.
  • the container tube 12 of the vibration damper 11 is partially surrounded by the air spring piston 3 and has a lateral connection area which forms a sealing connection 16 with the end area 6 of the air spring piston 3.
  • a backpack module 18 in particular in the form of an ADS module (Adaptive Damping System), which projects beyond the outer periphery of the end area 6 of the air spring piston 3.
  • ADS module Adaptive Damping System
  • a rolling seal 17 in relation to the exemplary embodiment of the axial bellows with an outer guide between the end area 6 of the air spring piston 3 and the outer guide 10.
  • a protective sleeve DE -A-197 53 637
  • the air spring arrangement 1 has a chassis connection 19, specifically comprising a connection point 20 to the container tube 12 of the vibration damper 11 and a chassis connection point 21.
  • the air spring arrangement 1 is characterized in that, in the closer region A, the connection of the air bellows 7 or 7 'to the air spring cover 2 is articulated Component 22 or 22 'is attached, which allows pivoting movements under pressure, to form a second air spring loop which extends substantially in the radial direction. Within the remaining bellows area B, the air bellows only has the usual roll fold 8.
  • the articulated component 22 comprises the air bellows 7 and a circumferential support bearing 24 (FIGS. 2, 3), 24 '(FIG. 4), 24 "(FIG. 5) arranged on the outer wall of the air bellows within the joint area A (FIG. 1) ) or 24 '"(Fig. 6) with the two support bearing ends 25 and 26.
  • the support bearing consists of a material which, in addition to the joint function, also ensures an expansion limitation. This prevents the axial bellows from expanding under pressure until failure. With regard to the material of the support bearing, the following variants are used in particular:
  • TPE thermoplastic elastomer
  • - It consists of an elastomeric material or a thermoplastic elastomer, which has a reinforcement placed on the outside, for example in the form of a molded rubber part with a reinforcement 31 a textile material (Fig. 4) or an annular support element 35 which is seated in an outer groove 34 of the support bearing 24 '"(Fig. 6).
  • the air bellows 7 and the support bearing 24, 24 ', 24 "and 24'" form an overall assembly, the common contact surface 27 is non-adhesive.
  • the end 23 of the air bellows 7 and the first end 25 of the support bearing 24, 24 '24 “and 24'” are anchored to the air spring cover 2 with a single fastening means 28, for example by means of a tensioning element.
  • the outer guide 10 is at the same time the fastening means for the second end 26 of the support bearing 24, in that the relevant support bearing end is clamped between the air bellows 7 and the outer guide 10 when pressure is applied, preferably in connection with an outwardly directed end flange 29 of the outer guide (FIG. 2 ).
  • the second end 26 of the support bearing 24 or 24 ' is attached to the outer guide 10 using an additional fastening means 30, for example by means of a clamping element, in such a way that the relevant end of the support bearing lies exclusively between the fastening means 30 and the outer guide 10 comes (Fig. 3, 4).
  • the second end 26 of the support bearing 24 ′′ or 24 ′ ′′ has a circumferential slot-shaped recess for receiving the outer guide 10, specifically to form an inner end 32 and an outer end 33, the inner end being located between the air bellows 7 and the outer guide 10 , while the outer end comes to lie between the outer guide and the fastening means 30, preferably in connection with an outwardly directed end flange 29 of the outer guide (FIGS. 5, 6).
  • the air spring arrangement 1 according to FIG. 1 shows an air bellows 7 'in the form of a cross-layer bellows (dashed lines).
  • the air bellows within the bellows area B has the usual reinforcement with crossed thread reinforcements.
  • the joint area A is constructed differently from the rest of the bellows area B, preferably in connection with a different reinforcement structure.
  • the articulated component 22 ' has an embedded and / or externally placed strength member, which preferably consists of a textile material in a coiled, woven or knitted form. The external guidance is not necessary here.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Luftfederanordnung (1), umfassend wenigstens folgende Bauteile, nämlich einen Luftfederdeckel (2), Luftfederkolben (3), Luftfederbalg in Form eines Axialbalges (7) oder Kreuzlagenbalges (7') unter Bildung einer ersten Luftfederschlaufe (8), einen Schwingungsdämpfer (11) und eine Fahrwerkanbindung (19). Die erfindungsgemässe Luftferanordnung (1) zeichnet sich nun dadurch aus, dass im näheren Bereich (A) der Anbindung des Luftfederbalges (7, 7') am Luftfederdeckel (2) ein gelenkiges Bauteil (22, 22') angebracht ist, das unter Druck Schwenkbewegungen zulässt, und zwar unter Bildung einer zweiten Luftfederschlaufe, die sich im Wesentlichen in radialer Richtung erstreckt. Vorteilhafte Varianten des gelenkigen Bauteiles (22, 22') sowohl für den Axialbalg (7) mit Aussenführung (10) als auch für den Kreuzlagenbalg (7') ohne Aussenführung werden vorgestellt. Auch auf die Verwendung eines Stützlagers in Verbindung mit dem Axialbalg (7) wird näher eingegangen. Die erfindungsgemässe Luftfederanordnung wird insbesondere für die Vorderachse eines Kraftfahrzeuges verwendet.

Description

Luftfederanordnung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Luftfederanordnung gemäß Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Eine gattungsgemäße Luftfederanordnung mit Luftfederdeckel, Luftfederkolben und Luftfederbalg als wesentliche Bauteile des Luftfedermoduls ist beispielsweise in den Druckschriften DE-C-195 08 980, DE-A-197 53 637 und DE-A-198 26 480 beschrieben, und zwar unter Verwendung eines Schwingungsdämpfers (Stoßdämpfers), der wiederum mit einer Fahrwerkanbindung in Kontakt steht.
Der Luftfederbalg aus elastomerem Werkstoff, der unter Bildung einer Luftfederschlaufe an der Abrollfläche des Luftfederkolbens abrollen kann, ist zumeist mit einem eingebetteten Festigkeitsträger in Form eines Axialbalges (DE-A-36 43 073) oder Kreuzlagenbalges (DE-A-29 04 522) versehen, wobei bei Verwendung eines Axialbalges vorzugsweise eine Außenführung vorhanden ist.
Im Rahmen einer Weiterentwicklung besteht nun die Aufgabe der Erfindung darin, eine Luftfederanordnung bereitzustellen, bei dem der Luftfederbalg am Luftfederdeckel so angebunden ist, daß Raumbewegungen des Fahrwerkanbindungspunktes des Luftfedermoduls ohne Auftreten von Rückstellmomenten ermöglicht werden.
Gelöst wird diese Aufgabe gemäß Kennzeichen des Patentanspruches 1 dadurch, daß im näheren Bereich der Anbindung des Luftfederbalges am Luftfederdeckel ein gelenkiges Bauteil angebracht ist, das unter Druck Schwenkbewegungen zuläßt, und zwar unter Bildung einer zweiten Luftfederschlaufe, die sich im wesentlichen in radialer Richtung erstreckt. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen 2 bis 23 genannt.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Luftfederanordnung in zwei Varianten, nämlich mit Axialbalg und
Außenführung sowie mit Kreuzlagenbalg ohne Außenführung (gestrichelte Linienführung);
Fig. 2 bis 6 jeweils Detaiiansicht eines Stützlagers in fünf Ausführungsformen in bezug auf einen Axialbalg mit Außenführung.
In Verbindung mit diesen Figuren gilt folgende Bezugsziffernliste:
1 Luftfederanordnung
2 Luftfederdeckel (Luftfedertopf, Druckbehälter)
3 Luftfederkolben (Abrollkolben, Tauchkolben)
4 Stirnbereich des Luftfederkolbens
5 Abrollfläche des Luftfederkolbens
6 Endbereich des Luftfederkolbens
7 Luftfederbalg (Axialbalg) Luftfederbalg (Kreuzlagenbalg)
8 erste Luftfederschlaufe (Rollfalte)
9 Luftfederinnenraum
10 Außenführung
11 Schwingungsdämpfer
12 Behälterrohr
13 Kolbenstange
14 Dämpferlager
15 Anschlagpuffer
16 dichtende Verbindung
17 Rolldichtung
18 Rucksackmodul (ADS-Modul) 19 Fahrwerkanbindung
20 Anbindungspunkt zum Behälterrohr
21 Fahrwerkanbindungspunkt
22 gelenkiges Bauteil unter Bildung einer zweiten Schlaufe für den Axialbalg
22' gelenkiges Bauteil unter Bildung einer zweiten Schlaufe für den Kreuzlagenbalg
23 Ende des Luftfederbalges (Axialbalg) im Bereich des Luftfederdeckels
24 Stützlager 24' Stützlager 24" Stützlager 24'" Stützlager
25 erstes Ende des Stützlagers
26 zweites Ende des Stützlagers
27 gemeinsame Kontakfläche von Luftfederbalg und Stützlager
28 Befestigungsmittel am Luftfederdeckel
29 Endflansch der Außenführung
30 Befestigungsmittel für das zweite Ende des Stützlagers
31 aufgelegter Festigkeitsträger in Form eines textilen Werkstoffes
32 Innenende des Stützlagers
33 Außenende des Stützlagers
34 Außennut des Stützlagers
35 aufgelegter Festigkeitsträger in Form eines ringförmigen Stützelementes
Fig. 1 zeigt eine Luftfederanordnung 1 für eine Kfz-Vorderachse. Die wesentlichen Bauteile des Luftfedermoduls sind der topfförmige Luftfederdeckel 2 mit Anbindungsmöglichkeiten für die Karosserie, der Luftfederkolben 3, dessen Stirnbereich 4 dem Luftfederdeckel gegenüberliegend angeordnet ist, sowie der Luftfederbalg 7 bzw. 7'. Der Luftfederbalg verbindet dabei den Luftfederdeckel und Luftfederkolben unter Verwendung von Befestigungsmitteln (z.B. Spannelemente), und zwar unter Umschließung eines volumenelastischen Luftfedennnenraumes 9. Beim Einfedern des Luftfederbalges bildet sich eine erste Luftfederschlaufe 8, die an der Abrollfläche 5 des Luftfederkolbens abrollen kann. Der Luftfederbalg ist zumeist mit einem eingebetteten Festigkeitsträger in Form eines Axial- oder Kreuzlagenbalges versehen. Die Luftfederanordnung 1 beinhaltet dabei zwei Ausführungsbeispiele, nämlich einen Axialbalg 7 mit Außenführung 10 sowie einen Kreuzlagenbalg 7' (gestrichelte Linienführung) ohne Außenführung.
Ferner weist die Luftfederanordnung 1 einen Schwingungsdämpfer 11 auf, der ein Behälterrohr 12 und eine Kolbenstange 13 umfaßt. Die Kolbenstange ist dabei fest mit dem Kernbereich des Luftfederdeckels 2 bzw. mit dem Dämpferlager 14 verbunden und taucht gleitend in das Behälterrohr ein. Der Schwingungsdämpfer 11 ist zudem mit einem Anschlagpuffer 15 ausgestattet, der zugleich den Kopfbereich des Behälterrohres 12 kammert.
Das Behälterrohr 12 des Schwingungsdämpfers 11 ist abschnittsweise vom Luftfederkolben 3 umgeben und weist dabei einen seitlichen Anbindungsbereich auf, der mit dem Endbereich 6 des Luftfederkolbens 3 eine dichtende Verbindung 16 bildet.
Innerhalb des freien Bereiches des Behälterrohres 12 des Schwingungsdämpfers 11 ist zumeist ein Rücksackmodul 18, insbesondere in Form eines ADS-Moduls (Adaptive Damping System), vorhanden, das über die äußere Peripherie des Endbereiches 6 des Luftfederkolbens 3 hinausragt.
Um zu verhindern, daß Verunreinigungen in den dynamischen Bereich des Luftfederbalges 7 gelangen, befindet sich in bezug auf das Ausführungsbeispiel des Axialbalges mit Außenführung zwischen dem Endbereich 6 des Luftfederkolbens 3 und der Außenführung 10 eine Rolldichtung 17. Anstelle der Rolldichtung kann auch eine Schutzmanschette (DE-A-197 53 637) verwendet werden.
Die Luftfederanordnung 1 weist schließlich eine Fahrwerkanbindung 19 auf, und zwar umfassend einen Anbindungspunkt 20 zum Behälterrohr 12 des Schwingungsdämpfers 11 sowie einen Fahrwerkanbindungspunkt 21.
In Verbindung mit der eingangs genannten Aufgabenstellung zeichnet sich nun die erfindungsgemäße Luftfederanordnung 1 dadurch aus, daß im näheren Bereich A der Anbindung des Luftfederbalges 7 bzw. 7' am Luftfederdeckel 2 ein gelenkiges Bauteil 22 bzw. 22' angebracht ist, das unter Druck Schwenkbewegungen zuläßt, und zwar unter Bildung einer zweiten Luftfederschlaufe, die sich im wesentlichen in radialer Richtung erstreckt. Innerhalb des übrigen Balgbereiches B weist der Luftfederbalg lediglich die übliche Rollfalte 8 auf.
Das gelenkige Bauteil 22 bzw. 22' wird nun anhand mehrerer Ausführungsbeispiele im folgenden näher erläutert.
Die Fig. 2 bis 6 zeigen den Luftfederbalg 7 in Form eines Axialbalges, der über seinen gesamten Bereich A und B (Fig. 1) einschließlich des Befestigungsbereiches an den beiden Balgenden einen Festigkeitsträger in Form axial verlaufender Verstärkungsfäden aufweist. Auf diesbezügliche Details wird beispielsweise auf die Druckschrift DE-A-36 43 073 verwiesen.
Das gelenkige Bauteil 22 umfaßt den Luftfederbalg 7 und ein innerhalb des Gelenkbereiches A (Fig. 1) an der Außenwand des Luftfederbalges angeordnetes umlaufendes Stützlager 24 (Fig. 2, 3), 24' (Fig. 4), 24" (Fig. 5) bzw. 24'" (Fig. 6) mit den beiden Stützlagerenden 25 und 26. Das Stützlager besteht dabei aus einem Werkstoff, der neben der Gelenkfunktion auch eine Ausdehnungsbegrenzung gewährleistet. Auf diese Weise wird verhindert, daß sich der Axialbalg unter Druck bis zum Ausfall dehnen würde. Hinsichtlich des Werkstoffes des Stützlagers kommen insbesondere folgende Varianten zum Einsatz:
- Es besteht ausschließlich aus einem elastomerem Werkstoff oder einem thermoplastischen Elastomeren (TPE), beispielsweise in Form eines Gummiformteiles (Fig. 5).
Es besteht ausschließlich aus einem textilen Werkstoff, vorzugsweise in Form eines Gewebes (Fig. 2, 3).
- Es besteht aus einem elastomerem Werkstoff oder einem thermoplastischen Elastomeren, der einen außenseitig aufgelegten Festigkeitsträger aufweist, beispielsweise in Form eines Gummiformteiles mit einem Festigkeitsträger 31 aus einem textilen Werkstoff (Fig. 4) oder einem ringförmigen Stützelement 35, das in einer Außennut 34 des Stützlagers 24'" einsitzt (Fig. 6).
Der Luftfederbalg 7 und das Stützlager 24, 24', 24" bzw. 24'" bilden einen Gesamtverbund, dessen gemeinsame Kontaktfläche 27 haftfrei ist.
Das Ende 23 des Luftfederbalges 7 und das erste Ende 25 des Stützlagers 24, 24' 24" bzw. 24'" werden mit einem einzigen Befestigungsmittel 28, beispielsweise mittels eines Spannelementes, am Luftfederdeckel 2 verankert.
Hinsichtlich der Befestigung des zweiten Endes 26 des Stützlagers 24, 24', 24" bzw. 24'" gibt es verschiedene Ausführungsvarianten, die im folgenden näher vorgestellt werden:
- Die Außenführung 10 ist gleichzeitig das Befestigungsmittel für das zweite Ende 26 des Stützlagers 24, indem das diesbezügliche Stützlagerende bei Druckbeaufschlagung zwischen dem Luftfederbalg 7 und der Außenführung 10 eingespannt ist, vorzugsweise in Verbindung mit einem nach außen gerichteten Endflansch 29 der Außenführung (Fig. 2).
- Das zweite Ende 26 des Stützlagers 24 bzw. 24' wird unter Verwendung eines zusätzlichen Befestigungsmittels 30, beispielsweise mittels eines Spannelementes, an der Außenführung 10 befestigt, und zwar derart, daß das diesbezügliche Stützlagerende ausschließlich zwischen dem Befestigungsmittel 30 und der Außenführung 10 zu liegen kommt (Fig. 3, 4).
Das zweite Ende 26 des Stützlagers 24" bzw. 24'" weist eine umlaufende schlitzförmige Aussparung für die Aufnahme der Außenführung 10 auf, und zwar unter Bildung eines Innenendes 32 und Außenendes 33, wobei sich das Innenende zwischen dem Luftfederbalg 7 und der Außenführung 10 befindet, während das Außenende zwischen der Außenführung und dem Befestigungsmittel 30 zu liegen kommt, vorzugsweise in Verbindung mit einem nach außen gerichteten Endflansch 29 der Außenführung (Fig. 5, 6). Die Luftfederanordnung 1 gemäß Fig. 1 zeigt im Rahmen eines weiteren Ausführungsbeispieles einen Luftfederbalg 7' in Form eines Kreuzlagenbalges (gestrichelte Linienführung). Dabei weist der Luftfederbalg innerhalb des Balgbereiches B den üblichen Festigkeitsträger mit gekreuzten Fadenverstärkungen auf. Hinsichtlich diesbezüglicher Details wird beispielsweise auf die Druckschrift DE-A-29 04 522 verwiesen.
Im Rahmen eines einstückigen Gesamtverbundes von Luftfederbalg 7' und dem gelenkigen Bauteil 22' ist der Gelenkbereich A gegenüber dem übrigen Balgbereich B anders aufgebaut, vorzugsweise in Verbindung mit einem anderen Festigkeitsträgeraufbau. Das gelenkige Bauteil 22' weist dabei einen eingebetteten und/oder außenseitig aufgelegten Festigkeitsträger auf, der vorzugsweise aus einem textilen Werkstoff in gewendelter, gewebter oder gestrickter Form besteht. Auf die Außenführung kann hier verzichtet werden.

Claims

Patentansprüche ederanordnung (1), bestehend aus wenigstens folgenden Bauteilen, nämlich:
einem topfformigen Luftfederdeckel (2), in dessen Kernbereich vorzugsweise ein Dämpferlager (14) integriert ist;
einem Luftfederkolben (3), umfassend
. einen Stirnbereich (4), der dem Luftfederdeckel (2) gegenüberliegend angeordnet ist; . eine seitliche Abrollfläche (5) und
• einen Endbereich (6), der dem Stirnbereich (4) am weitesten entfernt ist;
einem Luftfederbalg (7, 7') aus elastomerem Werkstoff, der . den Luftfederdeckel (2) und Luftfederkolben (3) unter Verwendung von Befestigungsmitteln miteinander verbindet und dabei einen volumenelastischen Luftfederinnenraum (9) umschließt, wobei der Luftfederbalg unter Bildung einer ersten Luftfederschlaufe (8) an der Abrollfläche (5) des Luftfederkolbens (3) abrollen kann; wobei ferner
• der Luftfederbalg zumeist mit einem eingebetteten Festigkeitsträger in Form eines Axialbalges (7) oder Kreuzlagenbalges (7') versehen ist, wobei bei Verwendung eines Axialbalges vorzugsweise eine Außenführung (10) vorhanden ist;
einem Schwingungsdämpfer (11), umfassend
. ein Behälterrohr (12), das zumindest abschnittsweise vom Luftfederkolben (3) umgeben ist und einen seitlichen Anbindungsbereich aufweist, der mit dem Endbereich (6) des Luftfederkolbens (3) eine dichtende Verbindung (16) bildet; sowie eine Kolbenstange (13), die fest mit dem Kernbereich des Luftfederdeckels (2) bzw. dem Dämpferlager (14) verbunden ist und gleitend in das Behälterrohr (12) eintaucht; einer Fahrwerkanbindung (19) mit Anbindungspunkten (20, 21) zum Behälterrohr (12) des Schwingungsdämpfers (11) einerseits und zum Fahrwerk andererseits;
dadurch gekennzeichnet, daß
im näheren Bereich (A) der Anbindung des Luftfederbalges (7, 7') am Luftfederdeckel (2) ein gelenkiges Bauteil (22, 22') angebracht ist, das unter Druck Schwenkbewegungen zuläßt, und zwar unter Bildung einer zweiten Luftfederschlaufe, die sich im wesentlichen in radialer Richtung erstreckt.
2. Luftfederanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das gelenkige Bauteil (22) den Luftfederbalg (7) und ein innerhalb des Gelenkbereiches (A) an der Außenwand des Luftfederbalges angeordnetes umlaufendes Stützlager (24, 24', 24", 24'") umfaßt, das aus einem Werkstoff besteht, der neben der Gelenkfunktion auch eine Ausdehnungsbegrenzung gewährleistet.
3. Luftfederanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (24") ausschließlich aus einem elastomeren Werkstoff oder einem thermoplastischen Elastomeren besteht.
4. Luftfederanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (24) ausschließlich aus einem textilen Werkstoff besteht, vorzugsweise in Form eines Gewebes.
5. Luftfederanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager aus einem elastomeren Werkstoff oder einem thermoplastischen Elastomeren besteht, der einen eingebetteten Festigkeitsträger, vorzugsweise aus einem textilen Werkstoff, aufweist.
6. Luftfederanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (24', 24'") aus einem elastomeren Werkstoff oder einem thermoplastischen Elastomeren besteht, der einen außenseitig aufgelegten Festigkeitsträger (31 , 35) aufweist.
7. Luftfederanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der aufgelegte Festigkeitsträger (31) aus einem textilen Werkstoff besteht.
8. Luftfederanordnung nach Anspruch 5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der textile Werkstoff in gekreuzter, gewendelter, gewebter oder gestrickter Form vorliegt.
9. Luftfederanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der aufgelegte Festigkeitsträger (35) ein ringförmiges Stützelement ist.
10. Luftfederanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (35) aus Metall oder Kunststoff besteht.
11. Luftfederanordnung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Stützelement (35) in einer umlaufenden Außennut (34) des Stützlagers (24'") befindet.
12. Luftfederanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß der Luftfederbalg (7) und das Stützlager (24, 24', 24", 24'") einen Gesamtverbund bilden, dessen gemeinsame Kontaktfläche (27) haftfrei ist.
13. Luftfederanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittel (28) für das Ende (23) des Luftfederbalges (7) am Luftfederdeckel (2) gleichzeitig das Befestigungsmittel für das erste Ende (25) des Stützlagers (24, 24', 24", 24'") ist.
14. Luftfederanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 13, gekennzeichnet zur Verwendung in Verbindung mit einem Luftfederbalg (7) mit Außenführung (10), insbesondere wiederum in Verbindung mit einem Axialbalg.
15. Luftfederanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenführung (10) gleichzeitig das Befestigungsmittel für das zweite Ende (26) des Stützlagers (24) ist, indem das diesbezügliche Stützlagerende bei Druckbeaufschlagung zwischen dem Luftfederbalg (7) und der Außenführung eingespannt ist.
16. Luftfederanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ende (26) des Stützlagers (24, 24', 24", 24'") unter Verwendung eines zusätzlichen Befestigungsmittels (30) an der Außenführung (10) befestigt ist.
17. Luftfederanordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ende (26) des Stützlagers (24, 24') ausschließlich zwischen dem zusätzlichen Befestigungsmittel (30) und der Außenführung (10) zu liegen kommt.
18. Luftfederanordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ende (26) des Stützlagers (24", 24'") eine umlaufende schlitzförmige Aussparung für die Aufnahme der Außenführung (10) aufweist, und zwar unter Bildung eines Innenendes (32) und Außenendes (33), wobei sich das Innenende zwischen dem Luftfederbalg (7) und der Außenführung (10) befindet, während das Außenende zwischen der Außenführung und dem zusätzlichen Befestigungsmittel (30) zu liegen kommt.
19. Luftfederanordnung nach einem der Ansprüche 14 bis 18, insbesondere in Verbindung mit Anspruch 15 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenführung (10) im Bereich der Befestigung des zweiten Endes (26) des Stützlagers (24, 24", 24'") einen nach außen gerichteten Endflansch (29) aufweist.
20. Luftfederanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Luftfederbalg (7') und das gelenkige Bauteil (22') einen einstückigen Gesamtverbund bilden, und zwar derart, daß der Gelenkbereich (A) gegenüber dem übrigen Balgbereich (B) anders aufgebaut ist, vorzugsweise in Verbindung mit einem anderen Festigkeitsträgeraufbau.
21. Luftfederanordnung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß das gelenkiges Bauteil (22') einen eingebetteten und/oder außenseitig aufgelegten Festigkeitsträger aufweist, der vorzugsweise aus einem textilen Werkstoff in gewendelter, gewebter oder gestrickter Form besteht.
22. Luftfederanordnung nach Anspruch 20 oder 21 , gekennzeichnet zur Verwendung in Verbindung mit einem Kreuzlagenbalg (7'), insbesondere ohne Außenführung.
23. Luftfederanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, gekennzeichnet zur Verwendung für die Vorderachse eines Kraftfahrzeuges.
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