WO2001027013A1

WO2001027013A1 - Elevator maintenance/operation apparatus

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Publication number: WO2001027013A1
Application number: PCT/JP1999/005517
Authority: WO
Inventors: Akihiro Chida; Junichiro Ishikawa; Shigeki Yamakawa; Hiroshi Ando; Kunio Katou
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1999-10-07
Filing date: 1999-10-07
Publication date: 2001-04-19
Anticipated expiration: 2002-04-07
Also published as: DE69927609T2; US6405834B1; KR100435987B1; CN1546360A; EP1148018A4; EP1148018B1; CN1174908C; EP1148018A1; CN1328525A; DE69927609D1; CN1313345C; KR20010107994A

Description

明細書エレべ一ターの保守運転装置技術分野

この発明は、制御盤もしくは巻上機から離れて設けられ、エレベータの保守運転を操作するエレベータの保守運転装置に関するものである。背景技術

従来のエレベータの保守運転作業は、日本への特許出願公報である特開平 1 0 — 5 9 6 3 5に記載されているように、乗客の搭乗する乗りかごが配設された昇降路とは別に機械室を設け、保守時に操作する巻上機あるいは制御盤などの主要機器はその機械室に設置されていることから、容易にそれらの保守作業を実施することができた。また昇降路内での保守作業の為に、これらの保守運転操作を必要とする場合に対して、かごに運転制御盤を設けることによって、機械室で操作する作業員を必要とせずに昇降路内で一人の作業員だけで、保守作業をすることができることが述べられている。

最近のエレべ—夕は効率的、経済的な建物空間利用の面から、機械室を設けずに、従来機械室に設置した機器を昇降路内の空間に分散して配置されることが多〈なった。日本への特許出願公報である特開平 8— 4 0 6 6 5に記載されているように、巻上機を昇降路内に配置し、制御盤を昇降路の開口部に設置された乗場ドア装置に一体となって取り付けられていることが示されている。このエレべ一夕に対して保守作業する時は、乗場ドアの一部を開放し、その中の制御盤を操作したり、この制御盤の近傍に設けられた昇降路内にアクセス可能とする窓を通じて、その窓の直近に設けられた巻上機などの機器を直接操作することが記載されている。さらに制御盤も昇降路内に配置するものに対して、日本への特許出願公報である特開平 2— 9 5 6 9 2に記載されているように、点検運転用のスィッチを制御盤から分離して乗場に設置して、乗場で保守運転操作を行うことが示されている。また、日本への特許出願公報である特開平 1 0— 8 7 2 0 6に記載されているように、この保守運転の切換スィッチを、乗場の出入口枠に取り付けられた乗場釦の収納部の奥に設けている例が示されている。

従って、最近の機械室を設けないエレべ一夕の保守作業では、主要機器が昇降路内に設けられるので、それらへの保守作業時に昇降路内に入って、同じ昇降路内を乗りかごが昇降する中で作業することになり、安全に格別の注意を払う必要がある。特に乗りかごの昇降が不能になった場合の点検修理には、機器そのものに近づ〈ことさえ困難な場合が生じる。また、上記公報のようにその為に特定の乗場ドァの近傍にこれらの主要機器配置することもあるが、その乗場ドアからァクセス可能な所にこれらの機器を集中して配置しなければならず、機器配置の自由度が削がれることになる。また、一部の保守用の操作スィッチをその主要機器から分離して乗場に設け保守運転することが示されているが、運転するには乗りかごの動きを視認して操作する必要がある。そのため、この操作スィッチの取付場所に対する制限が生じる。発明の開示

この発明は、上記のような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、エレべ一夕の乗場の特に出入口枠に限定されること無く、乗場の近傍に主要機器を操作する保守操作盤を設け、この保守操作盤には乗りかごの動きを知ることのできる機器ゃブレ一キ解放の機器を備えることによって、保守作業時にはこの保守操作盤を操作することによって、昇降路内に立ち入らなくても保守運転操作を可能としたものである。また、この保守運転操作盤のフェースプレー卜（表板）を、乗場のかご呼び釦を取り付けたフェースプレー卜と兼ねることにより、通常乗場に必要とする機器に覆われることになり、乗場の意匠性を損なうことを防ぐことが可能となる。図面の簡単な説明

図 1は、この発明にかかる保守運転装置の保守操作盤が乗場に取り付けられている状態を示す斜視図。

図 2は、保守運転装置の保守操作盤のフェースプレー卜を開けた状態を示す斜視図。

図 3は、エレベータに配置された保守運転装置の機器を示す昇降路断面図。図 4は、保守運転装置の各機器の接続状態を示す機器接続図。

図 5は、この発明の他の実施例である実施の形態 2 . の保守運転装置の正面図。図 6は、図 5で示す保守運転装置の側面図。

図 7は、図 5で示す保守運転装置のフェースプレー卜を外した正面図。

図 8は、図 5で示す保守運転装置のブレーキ解放装置の部分詳細図。

図 9は、図 8で示すブレーキ解放装置のロックピン部分の A— A断面図。

図 1 0は、巻上機に取り付けられたブレーキ装置の動作説明図。

図 1 1は、この発明の他の実施例である実施の形態 3 . の調速機に取り付けた発電機を示す図。

図 1 2は、この発明の他の実施例である実施の形態 4 . の巻上機のモータを発電機として利用する回路図。

図 1 3は、この発明の他の実施例である実施の形態 5 . を表わす昇降路断面図。図 1 4は、保守操作盤の点検口を介して昇降路内を見た図である。

発明を実施するための最良の形態

以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。図 1は、この発明にかかる保守運転装置の保守操作盤が乗場に取り付けられている状態を示す斜視図である。図において、 1は保守操作盤が設置されているェレベータの乗場、 2は乗場 1のエレべ一夕が設置されている壁で一部を切り欠いて描いている。 3はエレべ一夕の乗場 1の戸、 4は乗場 1に設けられたエレべ一夕のインジケータ、 1 0は壁 2に埋め込まれて取り付けられた、本発明に関するエレべ—夕の保守運転装置の保守操作盤であり、 1 1は保守操作盤 1 0の開いた状態を示すフェースプレートであり、そのフェースプレー卜にはいわゆる乗場釦が設けられている。実施の形態 1 .

図 2はこの発明の実施の形態 1 . におけるエレベータの保守運転装置の、保守操作盤 1 0のフエ一スプレー卜 1 1 を開けた状態を示す斜視図、図 3はエレべ一夕に配置された保守運転装置に関係する機器を示す昇降路断面図、図 4は保守運転装置の各機器の接続状態を示す機器接続図である。なお、それぞれの図で同一のものは、同じ符号を示すものとする。

図 2において、 1 2はフエ一スプレー卜 1 1に取り付けられた乗場釦装置であつて裏側から見たものであり、 1 3は上記乗場釦装置 1 2から後述する制御盤への呼び信号伝送線である。 1 4は保守操作盤 1 0内に取り付けられかつ取り外しの可能な運転操作盤である。この運転操作盤 1 4には、 1 4 aである押し釦スィツチ、 1 4 bである波動スィッチ、 1 4 cである表示ランプ、 1 4 dである計測メ一夕などの保守作業時に必要とするイン夕一フェイス機器を備えている。 1 5 は上記運転操作盤 1 4から後述する制御盤や保守運転装置の各機器と信号のやり取りをする信号伝送線で、 1 6のコネクタを介して接続されている。 1 7はブレ —キ解放装置で、 1 8はブレーキ解放装置 1 7の操作腕である。 1 9は運転操作盤 1 4に設けられた開閉可能な点検口である。

また図 3において、 5はエレべ一夕が昇降する昇降路、 6は運転操作盤 1 4を設けていない階床の乗場 6 a , 6 b , 6 cであり、 7は乗場での呼びを登録する乗場釦 7 a， 7 b , 7 cである。 2 0は昇降路 5内にあって乗客が搭乗する乗りかご、 2 1は乗りかご 2 0を懸荷し昇降させる主索、 2 2は主索 2 1を捲回した吊車 2 2 a， 2 2 b , 2 2 c , 2 2 dで、吊車 2 2 a , 2 2 bは乗りかごを支え、吊車 2 2 c、 2 2 dは昇降路に取り付けられている。 2 3は主索 2 1を駆動する巻上機であって、 2 4であるモータ、 2 5である主索 2 1 を捲回しモータ 2 4からの駆動力を与える駆動綱車、 2 6である巻上機 2 3の回転を止めるブレーキ装置、 2 7であるモータ 2 4の回転を減速して伝える減速機構、 2 8である減速機構 2 7で減速された回転を受け回転に応じた電圧を発生する発電機を備えている c 2 9はエレベータの運転管理や駆動制御を行う制御盤である。

3 0は呼び信号伝送線 1 3、及び信号伝送線 1 5のうち運転操作盤 1 4と制御盤 2 9を結ぶ信号伝送線からなる第一の信号伝送線、 3 1はブレーキ解放装置 1 7の操作をブレーキ装置 2 6に伝える操作ワイヤ、 3 2は信号伝送線 1 5のうち発電機 2 8の発生電圧を計測メータ 1 4 dに伝える速度信号線、 3 3は制御盤 2 9と各階に設けられた乗場釦 7との間で信号のやり取りをする乗場呼び信号伝送線、 3 4は昇降路内に設けられた昇降路接続箱、 3 5は昇降路接続箱 3 4と制御盤 2 9とを結ぶ第二の信号伝送線である。

また図 4において、 3 6はかごに設けられたかご接続箱で昇降路接続箱 3 4と同様に第二の信号伝送線 3 5で制御盤 2 9に接続される。 3 7は制御盤 2 9とモ一夕 2 4とを接続する主回路、 3 8は制御盤 2 9とブレーキ装置 2 6とを接続するブレーキ回路である。なお、第一の信号伝送線 3 0と第二の信号伝送線 3 5は制御盤 2 9内にて並列に接続されている。

この様なエレべ—タでは、保守作業に必要な機能が乗場 1に設置した保守操作盤 1 0に備えられているので、保守作業者は昇降路内に立ち入らなくても保守運転操作を可能とすることができる。即ち、保守作業者は保守操作盤 1 0が設けられた乗場 1に赴き、通常乗客によって操作される乗場釦 1 2を備えた保守操作盤 1 0のフェースプレ一卜 1 1 を開き、運転操作を行う運転操作盤 1 4を取り出すか或いは操作可能とする。次に図 4に示す波動スィッチ 1 4 bの内の「R U N / S T 0 P」スィツチ或いは押し釦スィツチ 1 4 &の「 . S T O P」スイッチを操作して、エレベータの運転を停止することができる。また、波動スィッチ 1 4 bの内「M A N U A L」スィッチを操作して運転モ一ドを保守運転モ一ドとし、次に押し釦スィツチ 1 4 aの「U P」或いは「D N」釦を押している間に限り、乗りかご 2 0を保守運転で要求される低速での上昇運転或いは下降運転を可能とする。また、エレベータの電源が投入されている時には表示ランプ 1 4 cの内「P O W E R」のランプが点灯したり、巻上機 2 3のブレーキ装置 2 6が作動し回転を停止させている時にはランプ「A」を点灯させるものである。なお、これらは従来制御盤で操作を行う場合と同様であり、その作動の詳細な説明をここでは省略するとともに、運転操作盤に設けられる機器はこれらに限るものではない。このようにして、制御盤の設置されている昇降路内に立ち入らずとも保守運転操作を実施できる。また、この保守操作盤 1 0は保守作業を行わない時には、通常乗場釦 1 2を取り付けたフェースプレート 1 1 しか乗場 1の壁面 2には現れず、乗場の意匠性を損なうことはない。

エレべ一タの保守作業には上記のように運転操作盤で運転可能な状況ばかりではなく、運転不能となった時に乗りかごに搭乗する乗客を救出する場合もある。従来は昇降路とは別室の機械室に巻上機が設けられていたので、保守作業者は機械室で巻上機のブレーキ装置を直接解放し、乗りかごをその自重で昇降させて最寄りの乗場まで移動させて、かご内から乗客を救出する方法が取られた。しかし、巻上機が昇降路内に設置されるものにおいては、昇降路内に作業者が立ち入って巻上機のブレーキを解放するのは危険であり、また例えば昇降路の上部のように巻上機の設置場所によっては、乗りかごが動かないとブレーキ装置に近づくことさえ困難な場合が生じる。そこで保守操作盤 1 0にブレーキ解放装置 1 7を設け、このブレーキ解放装置 1 7とブレーキ装置 2 6とを操作ワイヤ 3 1で結び、ブレ —キ解放装置 1 7の操作腕 1 8を引くことによりその力が操作ワイヤ 3 1でブレ —キ装置 2 6に伝えられブレーキを解放するものである。従って、保守作業員は昇降路に立ち入らな〈ても乗場でブレーキ'装置を解放し、乗りかごを昇降させて乗客を救出することができる。この時、巻上機 2 3は回転するが、その回転を適宜所定の減速機構 2 7を介して発電機 2 8に伝えることによって、発電機ではその回転数に応じた即ち乗りかごの速度に応じた電圧を発生することができる。この発電機 2 8としては、永久磁石を界磁に使用した直流発電機であれば、外部から電源を供給する必要も無く、また回転方向で発生する電圧の極性を容易に変えることができる。従って、その発電機 2 8で発生した電圧は、速度信号線 3 2を介して保守操作盤 1 0内の計測メータ 1 4 dに伝えられ、発生電圧値即ち乗りかごの昇降速度に相当する電圧を計測メ一夕に表示することなり、昇降するかごの速度或し、は電圧の極性から昇降方向を知ることができ、ブレーキ解放の加減操作を実施することができる。尚、本例の場合発電機と直接計測メータを接続するもので、例えば制御盤の電源が喪失した際においても乗りかごの速度を表示することが可能となり、救出運転に有効であり、さらにバックアップ電源も用意する必要が無い。

また、本発明の保守操作盤 1 0には点検口 1 9が設けられている。例えば上述のようにブレーキを解放して救出する時に、乗りかごが救出可能な乗場に到着したか否か判断する際に、この点検口 1 9を開き昇降路内を視認可能とするとともに、この点検口から見える所に位置するエレベータの機器、例えば乗りかごと供に移動するロープ類に対して、予め救出可能な位置に乗りかごが停止した時の点検口から視認可能な部位にマークを施し、点検口から上記マークが所定の位置に見える時に乗りかごの昇降を停止させるものである。このかご位置確認装置によつて適正な位置に乗りかごを停止させることが可能となる。

即ち、ブレーキ解放装置 1 9を操作して乗りかごを昇降させ、計測メータ 1 4 dを監視して乗りかごの昇降速度を調節し、点検口 1 9から昇降路内を監視して乗りかごが救出位置に達したことを視認するとブレーキの解放を中止し、乗りかごを停止させるものである。

また、本発明の保守操作盤 1 0の運転操作盤 1 4はコネクタ 1 6により信号伝送線 1 5と切り離すことが可能である。そこでこの運転操作盤 1 4を信号伝送線 1 5と制御盤 2 9で並列に接続された第二の信号伝送線 3 5の他端に設けられた昇降路接続箱 3 4或いはかご接続箱 3 6において再度接続することで、保守運転の操作を昇降路内で、或いはかごに乗って実施することもできる。

以上に記すように、本発明の保守操作盤 1 0を備えた保守運転装置は、昇降路内に立ち入らなくても保守運転操作を可能としたものである。また、この保守操作盤 1 0は通常使用する乗場釦に覆われている為、乗場の意匠性を損なうことも無い。実施の形態 2 .

この発明は、実施の形態 1 . に示す発明と構造が異なる保守操作盤と、ブレーキ解放装置の詳細を示すもので、図 5は保守運転装置の正面図、図 6は図 5の側面図、図 7は図 5で示す保守運転装置のフェースプレー卜を外した正面図である。また、図 8は図 5で示す保守運転装置のブレーキ解放装置の部分詳細図、図 9は図 8で示すブレーキ解放装置のロックピン部分の A— A断面図であって、図 1 0 は巻上機に取り付けられたブレーキ装置の動作を説明する為の図である。

図において、，先の実施の形態と同じ要素には同じ番号を示している。図 5において、 1 1 aは保守操作盤 1 0のフェースプレー卜で、実施の形態 1 . で示す乗場釦装置 1 2とインジケータ 4とを備えたものである。図 6は、保守操作盤 1 0 に内蔵される機器の一部をシルエットとして一点鎖線で表わすもので、 1 8 aはブレーキ解放装置 1 7から取り外した操作腕である。図 7では取り外した操作腕 1 8 aが保守操作盤 1 0の内側側面に保管されている。

図 8はブレーキ解放装置 1 7の詳細を示すもので、 4 1は操作腕 1 8 aによつて回転力を与えられる操作腕受け、 4 2は操作腕受け 4 1の回転中心となる操作シャフト、 4 3は操作腕受け 4 1の操作シャフ卜 4 2から離れて位置する作用ピン、 4 4は作用ピン 4 3に接続されたワイヤ、 4 5はワイヤ 4 4を中に通したチュ―ブで、ワイヤの挿抜に伴なうワイヤとチューブの相対運動で力を伝達するもので、ワイヤ 4 4とチューブ 4 5で操作ワイヤ 3 1が形成される。 4 6は操作腕受け 4 1の回転を阻止するス卜ッパーピン、 4 7はストヅパ一ピン 4 6をスライドさせる操作ピンである。図 9は図 8の A— A断面図で、 4 8はストツバ一ピン

4 6が操作腕受け 4 1の動きを阻止する位置に付勢するストッパーパネである。また、図 1 0は巻上機 2 3に取り付けられたブレーキ装置 2 6の解放動作を説明する為の図で、 5 1はブレーキ装置 2 6のべ一ス、 5 2はべ一ス 5 1に取り付けられた駆動コイル、 5 3は駆動コイル 5 2の励磁によってべ一ス 5 1 とともに磁気回路を形成しベース 5 1に引き付けられる可動子、 5 4は駆動コイル 5 2の励磁が解かれるとべ一ス 5 1 と可動子 5 3とを解離させる引き外しパネ、 5 5は巻上機 2 3の回転軸（図示せず）に取り付けられたブレーキ板、 5 6はブレーキ板 5 5を挟み込むことにより制動力を得るブレーキシュ一である。つまり駆動コィル 5 2の励磁が無いと、引き外しパネ 5 4により可動子 5 3はブレーキシュ一

5 6をブレーキ板 5 5に押し付け制動力が発生する。駆動コイル 5 2を励磁すると可動子 5 3はべ一ス 5 1に引き付けられ、その結果ブレーキシュ一 5 6はブレーキ板 5 5から解離し、ブレーキ解放となる。

さらに、 5 7はワイヤ 4 4に対するチューブ 4 5の挿抜方向の相対運動を受ける第一の解放腕、 5 8は第一の解放腕 5 7をべ—ス 5 1に軸支する第一のピン、 5 9は第一の解放腕の動きを受ける連携ピン、 6 0は連携ピンの動きを浮け可動子 5 3を付勢する第二の解放腕、 6 1は第二の解放腕 6 0をベース 5 1に軸支する第二のピンである。ワイヤ 4 4とチューブ 4 5の挿抜による相対運動により第一の解放腕 5 7がべ一ス 5 1の方に引き寄せられると、第一のピン 5 8を基に回動し連携ピン 5 9をべ一ス 5 1側に押し付ける。そこで連携ピンの取り付けられた第二の解放腕 6 0は軸支する第二のピン 6 1で回動し、可動子 5 3に対し励磁コイル 5 2を励磁した時と同じ方向に作動させ、その結果ブレーキシュ一 5 6はブレーキ板 5 5から解離し、ブレーキ解放となる。

このようなエレベータの保守運転装置においては、通常時には乗場において乗客によって目に触れる乗場釦とィンジケ一タなどによってフエ一スプレー卜が形成され、保守操作盤 1 0の保守機器を隠蔽している。保守作業時には図 7に示すようにフエ一スプレートを開くことによって、保守操作盤 1 0の保守機器を操作可能とする。本例の場合、ブレーキ解放装置 1 7の操作腕 1 8 aは分離可能となつており、同じ保守操作盤 1 0の中に保管されている。

ブレーキの解放操作をする時には、この操作腕 1 8 aを図 8に示すように、操作腕受け 4 1に係合させて、操作シャフト 4 2を中心に回動させることでチューブ 4 5に対しワイヤ 4 4を引き抜くことになる。この操作の前に操作ピン 4 7をス卜ツバ一パネ 4 8による付勢に反してスライドさせ、ス卜ッパーピン 4 6を移動させ、操作腕受け 4 1の回動を可能とするもので、これらはブレーキの解放を阻止するロック機構を構成する。さらに、チューブ 4 5とワイヤ 4 4との相対の動きはブレーキ装置 2 6に伝えられ、第一の解放腕 5 7をベース 5 1側に引き寄せることで、ブレーキの解放が行われる。

以上に記すように、本発明の保守操作盤 1 0を備えた保守運転装置は、昇降路内に立ち入らな〈ても保守運転操作を可能としたものである。また、この保守操作盤 1 0は通常使用する乗場釦及びインジケータに覆われている為、乗場の意匠性を損なうことも無い。ブレーキ解放装置にはス卜ツバ一ピンが備えられているので、操作腕を取りつけただけでブレーキ解放は不可能ゆえ、誤操作を防ぐことができる。また、ブレーキの解放時に使用する操作腕がブレーキ解放装置から分離でき、保守操作盤の中に格納可能となっているので、操作腕の為に保守操作盤をいたずらに大きくする必要が無い。尚、ブレーキ解放装置 1 7あるいはブレーキ装置 2 6の構造■構成、ワイヤ 4 4とチューブ 4 5からなる伝達機構については、この実施の形態に示すものに限らず、遠隔操作でブレーキ解放できるものであれば良い。実施の形態 3 .

この発明は、実施の形態 1 . に示す発明と発電機の取付方が異なる発明で、図 1 1は調速機に取り付けた発電機 2 8を示す図であって、 6 2は昇降路 5の一端に設けられた乗りかご 2 0の過速度を検出する調速機、 6 3は昇降路の他端に設けられた張り車で、 6 4は両端をかごに接続され昇降路 5内を調速機と張り車の間を張り渡された調速機ロープである。乗りかご 2 0が昇降すると調速機ロープ 6 4によって調速機 6 2は回転し、調速機に取り付けられた発電機 2 8によって調速機の回転速度に応じた電圧を発生させ、この電圧を速度信号線 3 2を経て保守操作盤 1 0に伝え、保守操作盤に内蔵される計測メータ 1 4 dに表示するものあ

これによつて、ブレーキ解放時の乗りかごの速度を、例えエレべ一夕の電源が喪失していても保守操作盤で知ることができる。尚、発電機 2 8は調速機 6 2に代えて、張り車 6 3に設けても同等の効果を得ることができる。実施の形態 4 .

この発明は、実施の形態 1 . に示す発明と異なり、巻上機のモ—夕を発電機として利用する発明で、図 1 2は巻上機のモー夕を発電機として利用する回路図であって、 6 5はエレべ一夕の電源、 6 6は電源 6 5から供給を受けモ一夕 2 4を駆動制御する駆動制御装置、 6 7は駆動制御装置 6 6からモータ 2 4へ至る主回路の途中に設けられた常開接点からなる接触器であり、この接触器 6 7のモー夕 2 4側から分岐し接触器 6 7の常閉接点を経由して計測メータ 1 4 dに至る速度信号線 3 2を備えるものである。

通常は接触器 6 7が励磁されており、、モータ 2 4は駆動制御装置 6 6に接続され、駆動されることでエレべ一夕を昇降させるものである。しかし異常時、若しくは電源を遮断して保守作業を行うような時には接触器 6 7の励磁が解かれ、モ —夕 2 4は速度信号線 3 2で保守操作盤 1 0の計測メータ 1 4 dに接続される。モータ 2 4は例えば永久磁石を界磁に利用したものであれば、モータが回転すると電機子にその回転に応じて電圧が発生するので、ブレーキ解放によって乗りかごが自重で走行した時の昇降速度がモータの発生電圧で表わせられることになり、作業者は保守操作盤で乗りかごの昇降速度を知ることができる。実施の形態 5 .

この発明は、保守操作盤において昇降路内の乗りかごの位置を知るかご位置確認装置に関する一例を示すもので、図 1 3は昇降路断面図、図 1 4は保守操作盤 1 0の点検口 1 9を開け、点検口 1 9の窓 1 9 aを介して昇降路内を見た図である。図において、先の実施の形態と同じ要素には同じ番号を示している。

図 1 3、 1 4において、 6 8は昇降路 5内にあって乗りかご 2 0の昇降を案内するレール、 6 9は乗場の戸 3の脇に設けられた出入口枠で、 1 9 aは点検口 1 9を開いた時に保守操作盤 1 0に形成され昇降路内を見通すことのできる窓である。図中 A部は点検口の窓 1 9 aから視認できるレール 6 8の側面に印された基準マークで、 C部は基準マーク Aに対応して保守操作盤の窓 1 9 aの側部に印された確認マークで、 B部は調速機 6 2用の調速機ロープ 6 4上に印されたかご位置マークである。

かご位置マーク Bは、例えば乗りかご 2 0が乗場 1、 6の乗降可能な位置にある時に基準マ一ク Aと確認マーク Cを結ぶ線上に位置して調速ロープ 6 4に印されるものである。従って、故障などで乗りかご 2 0が乗降できない位置で停止してしまったような時に、保守操作盤 1 0を開け、点検口 1 9を開いて昇降路内を視認できる状態で、例えばブレーキ解放装置 1 7を操作し、計測メータ 1 4 dを見ながら乗りかご 2 0の速度を監視して、併せて基準マーク Aと確認マーク C間に調速機ロープ 6 4上のかご位置マーク Bが達した時にブレーキ解放を止めることで乗りかごを停止させ、その結果乗りかご内の乗客が乗場に脱出することが可能となる。

かご位置マーク Bは、乗場 1、 6の乗降可能な位置に限るものでなく、乗りかごの停止すべき特定の位置を示すものであれば良く、またその印の形態も色を変えたり幅を変えたりして一種のコ一ドィ匕し、識別可能とすることができる。また基準マーク Aあるいは確認マーク Cはいずれか一方であっても上記機能は満足され、それらの印す位置においても上記に限るものでない。かご位置マ一ク Bにおいても調速機ロープ 6 4上に限るものでなく、乗りかごの移動に伴い移動するものであれば良く、例えば図 3に示す主索 2 1に印しても良い。

以上に記すように、本発明の点検口 1 9の窓 1 9 aを備えた保守操作盤 1 0において、この窓から視認が可能で乗りかごの移動に伴つて移動するものにマーク Bを印し、このマークを監視することで乗りかごの位置を知ることができるので、昇降路内に立ち入ったり、乗場の戸を開放させた状態で乗りかごを昇降させたりする必要が無く、また操作に必用な要素が保守操作盤に集中しているので保守員 —人で操作することも可能となる。

産業上の利用可能性

保守操作盤は、保守時に操作するスィツチ類を制御盤から分離してまとめた運転操作盤を初めとして、その外に、制御盤を介すことな〈巻上機のブレーキを遠隔で解放可能とするブレーキ解放装置、または乗りかごの昇降する動きを速度発電機で電圧に変換し、その電圧を表示する計測メータ、または保守操作盤の一部が開放し昇降路内を視認できるとともにその開放された窓から昇降する乗りかごに伴なつて移動するロープ類を見ることができ、そのロープ類の印しによってかごの位置を知ることのできるかご位置確認手段を備えたものであり、これは当該エレべ一夕の乗場に設置されている。従って、制御盤あるいは巻上機が昇降路内に設置されている、いわゆる機械室の無いエレベータにおいて、保守作業の為乗りかごを操作する必要が生じても、昇降路内に立ち入らずに乗場でこの運転操作盤を操作することで乗りかごの保守運転が可能となる。また、例えば何らかの原因で乗りかごが昇降路内で停止してしまっても、保守操作盤のブレーキ解放装置で巻上機のブレーキを開放し、その時の乗りかごの走行速度を巻上機もしくは調速機に取付た発電機で電圧に変換し、これを保守操作盤に設けた計測メータに表示することで乗りかごの走行速度を知ることができ、ブレーキの開放を加減することができる。また、乗りかごの移動に伴って昇降路内を移動するロープ類などを視認できる窓を保守操作盤の設け、例えば乗りかごが所定の階床に着床した時に上記窓から見えるロープ類の位置に印を付けることによって、上記窓から印が所定の位置に見える時に乗りかごが所定の階床に着床する位置にあることが判るので、その位置に達した所でブレーキ解放の操作を停止することで、乗りかごを所定の位置に停止することが可能となる。

この保守操作盤の乗場に面するフエ一スプレー卜に乗場釦を取り付けることにより、乗場では通常配設される乗場釦のみしか見られず、乗場の意匠性を損なうことが無い。

また、ブレーキ解放装置の操作腕を取り外し可能としたので、保守操作盤のサィズを小さくできるとともに、保守操作盤の中に収納スペースを設けることで、必要時に速やかに取り出し、ブレーキの開放操作を実施できる。また操作時にはロック機構の解除をしないと開放できない様にしたので、操作腕を取り付ける時に誤って開放してしまうことも無い。

巻上機あるいは調速機などに取り付けられる速度発電機は、永久磁石を利用した直流発電機であれば、回転方向によって発生電圧の極性が変わり、極性も判る両振れの計測メ一夕を使用すれば乗りかごの昇降方向をも知ることができる。また発電機を適当な減速機構を介して接続することで、適正な計測メータの振れを生じることのできる発生電圧を得ることができる。特に巻上機のモータの界磁に永久磁石を使用するものであれば、その回転によって発生する電圧を抽出し計測メータに接続することで、乗りかごの速度を知ることもできる。

このようにして、保守操作盤内の運転操作盤を操作して制御盤などを電気的に遠隔操作するとともに、電源喪失時など電気的操作が不能になった時においても、巻上機のブレーキを保守操作盤のブレ一キ解放装置で直接解放することができるまたブレーキ開放によって走行を始める乗りかごの速度を、独立して設けられた発電機と保守操作盤の計測メ一夕により保守作業員は知ることができ、さらに所定の位置まで乗りかごが移動すると、保守操作盤に設けた窓から乗りかごに接続された口一プ類の印しによって、乗りかごの現在位置が判るので所定の位置でブレーキ開放を停止することも可能となる。従って、エレベータの乗客を乗りかごに閉じ込めていたとしても、容易に救出することができる。

Claims

請求の範囲

1 . エレベータの制御盤から分離して設けられ、乗りかごの昇降に関する保守運転の指令操作を実施する運転操作盤を備えた保守操作盤は、巻上機のブレーキ装置に接続されブレーキを開放することのできるブレーキ解放装置と、乗リかごの動きを電圧に変換する発電機に接続され上記発電機の発電電圧を表示する計測メータと、昇降路内を昇降する乗りかごの位置を間接的に視認できるかご位置確認手段との、少なくともいずれか一つを備え、乗場の近傍に配設されたことを特徴とするエレベータの保守運転装置。

2 . 保守操作盤は、乗場に面した上記保守操作盤のフェースプレー卜に乗場釦を設けたことを特徴とする請求項第 1項記載のェレベータの保守運転装置。

3 . ブレーキ解放装置は、取り外すことのできる操作腕を備えたことを特徴とする請求項第 1項記載のェレベータの保守運転装置。

4 . 保守操作盤の中に操作腕の収納機構を備えたことを特徴とする請求項第 3項記載のエレベータの保守運転装置。

5 . ブレーキ解放装置が巻上機のブレーキを開放しない位置に操作腕がある時、操作腕による操作を阻止するロック機構を備え、ブレーキの解放を要する時にはロック機構を解除した後に操作腕によリブレーキ解放装置を操作することを特徴とする請求項第 1項記載のェレベータの保守運転装置。

6 . 計測メータは電圧の極性によって両振れするメータであって、所定の電圧に対して一方の振れを乗りかごの上昇方向の速度を表わすものとし、他方の振れを乗りかごの下降方向の速度を表わすものとすることを特徴とする請求項第 1項記載のェレベータの保守運転装置。

7 . 乗りかごの動きを検出する発電機は、永久磁石からなる界磁を持つことを特徴とする請求項第 1項記載のエレベータの保守運転装置。

8 . 乗りかごの動きを検出する発電機は、巻上機に減速機構を介して接続され、減速機構の減速比は計測メータに示される乗りかごの速度に換算される電圧を発電機に発生させるものであることを特徴とする請求項第 1項記載のエレベータの保守運転装置。

乗りかごの動きを検出する発電機は、調速機に取り付けられたことを特徴とする請求項第 1項記載のエレベータの保守運転装置。

. 巻上機を駆動するモータと、上記モータをエレベータの走行指令に従い駆動制御する駆動制御装置を備え、上記モータと上記駆動制御装置の間の主回路に第一の接触器を設け、上記第一の接触器と上記モータの間から分岐し第二の接触器を介して計測メータに接続するものであって、上記第一の接触器を開放し、上記第二の接触器を接続して上記モータが発電する電圧を上記計測メータで表示することを特徴とする請求項第 1項記載のェレベータの保守運転装置。

. 保守操作盤に昇降路に貫通する窓を設け、昇降路内を昇降するエレベータの一部を視認することで行うかご位置確認手段を設けたことを特徴とする請求項第 1項記載のェレベータの保守運転装置。

. かご位置確認手段は、乗りかごの昇降と供に移動する主索あるいは調速機ロープにかご位置マークを印し、上記かご位置マークが保守操作盤の窓から見て所定の位置にある時、上記乗りかごが上記かご位置マークに対応する昇降位置にあることを特徴とする請求項第 1 1項記載のエレベータの保守運転装置。

運転操作盤は制御盤からの信号伝送線とコネクタで接続され、保守操作盤に取リ外し可能に設置されるとともに、上記信号伝送線から分岐した第二の信号伝送線の他端には昇降路内もしくは乗りかごに設けられた接続箱を備え、コネクタを外し、保守操作盤から取り外された運転制御盤を接続箱で再接続し、昇降路内もしくはかごで乗りかごの保守運転することを特徴とする請求項第 1項記載のエレベータの保守運転装置。