WO2002004277A1 - Laderaumaufbau mit rungen zwischen boden und dach - Google Patents

Laderaumaufbau mit rungen zwischen boden und dach Download PDF

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments
    • B62D33/0222—Connecting elements between stanchions, e.g. roof supporting elements, stiffeners

Definitions

  • the invention relates to cargo space structures with stanchions between the floor and roof, in particular for trucks, with the features of the preamble of claim 1.
  • a load compartment structure with stanchions is known as fixed connections between a frame on the floor and an essentially parallel roof profile along an outer circumference of the load compartment.
  • a disadvantage of these known fixed connections between a frame on the floor and an essentially parallel roof profile are the different distortions caused by loads during loading and
  • the object of the invention is to provide a load compartment structure for trucks, which compensates for different distortions caused by loads in the loading and driving conditions of the trucks.
  • the solution is a load compartment structure for
  • Trucks on stanchions e.g. B. from rods or tubes, which can be guided in rails with roller heads between a frame on the floor and an essentially parallel roof profile along an outer circumference of the loading space are.
  • damping devices are contained in stanchions which are guided along the outer circumference of the loading space above and below.
  • the damping devices allow different movements in one direction or the other. Over a length of 13 - 15 m, these stanchions with damping devices support the roof profiles with a defined flexibility every approx. 35 cm, thus compensating for different distortions caused by loads in the loading and driving conditions of the trucks.
  • damping devices are contained in stanchions which are guided along the outer circumference of the loading space above and below.
  • the damping devices allow different movements in one direction or the other. Over a length of 13 - 15 m, these stanchions with damping devices support the roof
  • the spring damping values can be set dynamically.
  • the rods or tubes are each provided with bearings at their ends, and the frame on the floor and the roof profile are each provided with guide channels or rails, in which the rods or tubes with their respective bearings are horizontally displaceably guided along the outer circumference of the loading space.
  • the bearing can preferably be a roller bearing.
  • the rods or tubes can be moved in the guide channels of the roof profile and the frame on the floor without disassembly into new preferred positions and are particularly advantageous for loading and unloading the loading space z. B. with pallets by forklift.
  • the damping devices are designed as a plug-in part in an end pipe
  • the insert part is round or has other specific shapes in order to permit different movements in one direction or the other.
  • the damping devices each contain a lower one
  • Elastomer a holding block, an upper elastomer and a holding nut.
  • a bolt extends from the retaining nut through the upper elastomer, holding block and the lower elastomer. The bolt is screwed into the thread of a blind hole from a rod or tube.
  • FIG. 1 shows a cross section through a cargo space structure for trucks with stanchions according to the invention
  • FIG. 2 shows a cross section through an enlarged section of a stanchion according to the invention.
  • FIG. 1 A cargo space structure 1 for trucks is provided with stanchions 2 formed from rods or tubes 6 for securing loads between a frame 3 on the floor 4 and an essentially parallel roof profile 5 along an outer circumference of the cargo space.
  • the rods or tubes 6 of the stanchions 2 are encompassed by a side bar 7 over almost the entire axial extent and contain in each case an upper or lower, preferably upper, section 8 in their axial direction a clamping sleeve 9 which is held in the axial direction by the roof profile 5 is.
  • the clamping sleeve 9 is designed as a round plug-in part in an end pipe and provided with storage 13 at the upper end.
  • the frame 3 on the bottom 4 is provided with a guide channel 14 and the roof profile 5 with a guide channel 15, in which the rods or tubes ⁇ of the stanchion 2 are preferably guided horizontally displaceably along the outer circumference of the loading space with roller or ball bearings 12, 13.
  • the guide channels 14, 15 can be in two parts with a profile 18 mounted on the frame 3 with a screw 17.
  • a 'spacer 19 holds the profile 18 in position relative to the frame 3, preferably plastic springs with defined flexibility are used as a spacer 19 to prevent damage from loading devices such.
  • the guide channels 14, 15 are each on the opposite in the guide channels 14, 15 pressure and
  • the rods or tubes ⁇ are equipped between the floor 4 and roof profile 5 with the side bar 7 to increase the inherent rigidity of the rods or tubes ⁇ .
  • the rods or tubes ⁇ contain between the floor 4 and roof profile 5 and from the side bar 7 includes as a damping device a lower elastomer 25, a holding block 26, an upper elastomer 27 and a holding nut 28.
  • the holding block 26 between the upper elastomer 27 and the lower Elastomer 25 is fastened to side bar 7 with screws 29.
  • a bolt 30 extends from the holding nut 28 through upper elastomer 27, holding block 26 and lower elastomer 25. Bolt 30 is screwed into a thread in a blind hole 31 of rod or tube 6.
  • the upper elastomer 27, which also acts as a spring, has a hardness of 45 Shore to 60 Shore and / or the lower elastomer 25 has a hardness of 70 Shore to 80 Shore or vice versa.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge mit Stangen oder Rohren (6) zwischen einem Rahmen (3) am Boden (4) und einem dazu im wesentlichen parallelen Dachprofil (5) entlang eines äußeren Umfangs des Laderaums. In entlang des äußeren Umfangs des Laderaums oben und unten geführten Stangen oder Rohren (6) sind Dämpfungseinrichtungen enthalten.

Description

Laderaumaufbau mit Rungen zwischen Boden und Dach
Die Erfindung betrifft Laderaumaufbauten mit Rungen zwischen Boden und Dach, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Bekannt ist ein Laderaumaufbau mit Rungen als festen Verbindungen zwischen einem Rahmen am Boden und einem dazu im wesentlichen parallelen Dachprofil entlang eines äußeren Umfangs des Laderaums. Nachteilig bei diesen bekannten festen Verbindungen zwischen einem Rahmen am Boden und einem dazu im wesentlichen parallelen Dachprofil sind die unterschiedlichen Verzerrungen durch Belastungen bei Beladungs- und
Fahrzuständen der Lastkraftfahrzeuge, die bei Be- und Entladungs- und Fahrzuständen der Lastkraftfahrzeuge zu anderen Abständen zwischen Boden und Dachprofil führen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Laderaumaufbau für Lastkraftfahrzeuge zu schaffen, der unterschiedliche Verzerrungen durch Belastungen bei Beladungs- und Fahrzuständen der Lastkraftfahrzeuge ausgleicht.
Die Lösung erfolgt mit einem Laderaumaufbau für
Lastkraftfahrzeuge mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den ünteransprüphen dargestellt.
Gemäß der Erfindung weist ein Laderaumaufbau für
Lastkraftfahrzeuge Rungen auf, z. B. aus Stangen oder Rohren, die mit Rollenköpfen zwischen einem Rahmen am Boden und einem dazu im wesentlichen parallelen Dachprofil entlang eines äußeren Umfangs des Laderaums in Schienen führbar gelagert sind. Gemäß der Erfindung sind Dämpfungseinrichtungen in entlang des äußeren Umfangs des Laderaums oben und unten geführten Rungen enthalten. Die Dämpfungseinrichtungen lassen in die eine oder andere Richtung unterschiedliche Bewegungen zu. Auf einer Länge von 13 - 15 m werden mit diesen Rungen mit Dämpfungseinrichtungen alle ca. 35 cm .die Dachprofile mit einer definierten Flexibilität abgestützt und so unterschiedliche Verzerrungen durch Belastungen bei Beladungs- und Fahrzuständen der Lastkraftfahrzeuge ausgeglichen. In den Stangen oder Rohren können jeweils
Feder-Dämpfungselemente enthalten sein. Die Einstellung der Feder- Dämpfungswerte kann dynamisch erfolgen. Die Stangen oder Rohre sind an ihren Enden jeweils mit Lagerungen versehen, und der Rahmen am Boden und das Dachprofil sind jeweils mit Führungskanälen oder Schienen versehen, in denen die Stangen oder Rohre mit ihren jeweiligen Lagerungen entlang des äußeren Umfangs des Laderaums horizontal verschieblich geführt sind. Die Lagerung kann vorzugsweise eine Rollenlagerung sein. Die Stangen oder Rohre können in den Führungskanälen des Dachprofils und des Rahmens am Boden ohne Demontage in neue bevorzugte Positionen verschoben werden und sind so insbesondere vorteilhaft für das Be- und Entladen des Laderaums z. B. mit Paletten durch Gabelstapler.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die Dämpfungseinrichtungen als Einsteckteil in ein Endrohr ausgebildet
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das Einsteckteil rund oder weist andere bestimmte Formen auf, um in die eine oder andere Richtung unterschiedliche Bewegungen zuzulassen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung enthält die Dämpfeinrichtungen jeweils einen unteren
Elastomer, einen Halteklotz, einen oberen Elastomer und eine Haltemutter. Von der Haltemutter erstreckt sich ein Bolzen durch das obere Elastomer, Halteklotz und das untere Elastomer. Der Bolzen ist in ein Gewinde eines Sacklochs von Stange oder Rohr geschraubt. Mit dieser Ausbildung der Dämpfeinrichtungen können unterschiedliche Verzerrungen von oben oder unten gleichermaßen ausgeglichen werden bei einem erfindungsgemäßen Laderaumaufbau für Lastkraftfahrzeuge.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1: einen Querschnitt durch einen Laderaumaufbau für Lastkraftfahrzeuge mit Rungen gemäß der Erfindung, und
Fig. 2: einen Querschnitt durch einen vergrößerten Ausschnitt einer Runge gemäß der Erfindung.
Fig. 1: Ein Laderaumaufbau 1 für Lastkraftfahrzeuge ist mit aus Stangen oder Rohren 6 gebildeten Rungen 2 versehen zur Ladungssicherung zwischen einem Rahmen 3 am Boden 4 und einem dazu im wesentlichen parallelen Dachprofil 5 entlang eines äußeren Umfangs des Laderaums .
Die Stangen oder Rohre 6 der Rungen 2 sind über die nahezu gesamte axiale Erstreckung von einem Seitenstab 7 umfaßt und enthalten in einem oberen oder unteren, vorzugsweise oberen, Abschnitt 8 in ihrer axialen Richtung jeweils eine Spannhülse 9, die in axialer Richtung vom Dachprofil 5 gehalten ist. Die Spannhülse 9 ist als rundes Einsteckteil in ein Endrohr ausgebildet und am oberen Ende mit Lagerung 13 versehen. Der Rahmen 3 am Boden 4 ist mit einem Führungskanal 14 und das Dachprofil 5 mit einem Führungskanal 15 versehen, in denen die Stangen oder Rohre β der Runge 2 mit vorzugsweise Rollenoder Kugellagerungen 12, 13 entlang des äußeren Umfangs des Laderaums horizontal verschieblich geführt sind. Die Führungskanäle 14, 15 können mit einem mit einer Schraube 17 am Rahmen 3 montierten Profil 18 zweiteilig sein. Ein' Abstandhalter 19 hält das Profil 18 in Position relativ zum Rahmen 3, wobei vorzugsweise Kunststoffedern mit definierter Flexibilität als Abstandhalter 19 verwendet werden, um Beschädigungen durch Verladeeinrichtungen, wie z. B. Staplern, entgegen zu wirken.
Die Führungskanäle 14, 15 sind jeweils auf den sich in den Führungskanälen 14, 15 gegenüberliegenden Druck- und
Zugseiten 20, 21 für die Lagerungen der Stangen oder Rohre 6 ausgelegt. Am Rahmen 3 und am anmontierten Profil 18 sind auf der Zugseite 21 beidseitig Gleitsegmente 22, 23 angebracht.
Die Stangen oder Rohre β sind zwischen Boden 4 und Dachprofil 5 mit dem Seitenstab 7 zur Erhöhung der Eigensteifigkeit der Stangen oder Rohre β ausgestattet.
An den Rungen 2 ist ein den Laderaum umgebendes Seitenverkleidungstuch (nicht dargestellt) geführt.
Fig. 2: Die Stangen oder Rohre β enthalten zwischen Boden 4 und Dachprofil 5 und vom Seitenstab 7 umfaßt als Dämpfeinrichtung einen unteren Elastomer 25, einen Halteklotz 26, einen oberen Elastomer 27 und eine Haltemutter 28. Der Halteklotz 26 zwischen oberem Elastomer 27 und unterem Elastomer 25 ist mit Schrauben 29 am Seitenstab 7 befestigt. Von der Haltemutter 28 erstreckt sich ein Bolzen 30 durch oberes Elastomer 27, Halteklotz 26 und unteres Elastomer 25. Bolzen 30 ist in ein Gewinde eines Sacklochs 31 von Stange oder Rohr 6 geschraubt. Das auch als Feder wirkende obere Elastomer 27 hat eine Härte von 45 Shore bis 60 Shore und/oder das untere Elastomer 25 eine Härte von 70 Shore bis 80 Shore oder umgekehrt.
Seitenstab 7 ist an Stange oder Rohr 6 mit einzelnen Befestigungselementen 10 geschraubt oder genietet.

Claims

Ansprüche
1. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge mit Stangen oder Rohren (6) zwischen einem Rahmen (3) am Boden (4) und einem dazu im wesentlichen parallelen Dachprofil (5) entlang eines äußeren Umfangs des Laderaums, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß in entlang des äußeren Umfangs des Laderaums oben und unten geführten Stangen oder Rohren (6) Dämpfungseinrichtungen enthalten sind.
2. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfeinrichtungen jeweils einen unteren Elastomer (25), einen Halteklotz
(26), einen oberen Elastomer (27) und eine Haltemutter
(28) enthalten.
3. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangen oder Rohre (2) zwischen einem Rahmen (3) am Boden (4) und einem dazu im wesentlichen parallelen Dachprofil (5) jeweils von einem Seitenstab (7) umfaßt sind.
4. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteklotz (26) zwischen oberem Elastomer (27) und unterem Elastomer (25) am Seitenstab (7) befestigt ist.
5. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangen oder Rohre (6) an ihren Enden jeweils mit Lagerungen (12, 13) versehen sind, und der Rahmen (3) am Boden (4) und das Dachprofil jeweils mit Führungskanälen oder Schienen versehen sind, in denen die Rungen (2) mit ihren jeweiligen Lagerungen entlang des äußeren Umfangs des Laderaums horizontal verschieblich geführt sind.
6. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung (12, 13) eine Rollenlagerung ist.
7. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch
1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Dämpfungseinrichtungen als Einsteckteil in ein Endrohr ausgebildet sind.
8. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch
7, dadurch gekennzeichnet, daß das Einsteckteil rund ist .
9. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch
2, dadurch gekennzeichnet, daß von der Haltemutter (28) sich ein Bolzen (30) durch oberes Elastomer (27), Halteklotz (26) und unteres Elastomer (25) erstreckt, und Bolzen (30) in ein Gewinde eines Sacklochs (31) von Stange oder Rohr (6) geschraubt ist.
10. Laderaumaufbau (1) für Lastkraftfahrzeuge gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungskanäle oder Schienen zweiteilig sind und Kunststoffedern mit definierter Flexibilität als Abstandhalter (19) für die Führungskanäle oder Schienen vorgesehen sind.
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