WO2003002435A2 - Dispositif de transport de pieces pour l'alimentation de machines - Google Patents

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    • B65G27/00—Jigging conveyors
    • B65G27/10—Applications of devices for generating or transmitting jigging movements
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    • B65G25/04—Conveyors comprising a cyclically-moving, e.g. reciprocating, carrier or impeller which is disengaged from the load during the return part of its movement the carrier or impeller having identical forward and return paths of movement, e.g. reciprocating conveyors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/18—Mechanical movements
    • Y10T74/18056—Rotary to or from reciprocating or oscillating
    • Y10T74/18296—Cam and slide

Definitions

  • the present invention relates to a device for transporting parts for supplying machines intended to allow the supply of parts to machines, or more generally intended for ensuring all types of transport of parts in industrial processes.
  • Conveyor belt devices have drawbacks in terms of their size and therefore cannot be installed in many situations. They can also have certain drawbacks related to the supply of actual parts, that is to say the transition which takes place at the end of the strip between the conveyor belt and the machine supplied.
  • the vibrator devices operate on a relatively simple principle which consists in alternately moving the rail axially while taking off the pieces transported in the air during the return to the rear position of the rail.
  • these vibrators have oscillating movements with a vertical component intended to take off the parts and horizontal components for the axial movement of the rail. In this way, the parts remain in contact with the rail only during its axial movement forward.
  • these vibrating rails have many drawbacks linked to their design and their use. In fact, they do not allow parts to be transported at high speeds and are therefore limited for certain applications. In addition, certain parts intended to be transported are fragile and are therefore liable to be damaged during their movement along the rail by the repetition of shocks due to the vertical oscillations of said rail.
  • the present invention aims to solve the aforementioned drawbacks of parts supply apparatus using simple, reliable, inexpensive and easy to implement means. It thus offers a parts feed device which allows rapid transport of the parts, capable of operating in both directions, capable of transporting fragile parts and light parts while having a small footprint, which facilitates its adaptation to different situations encountered in industrial processes.
  • the parts transport device is of the type comprising a transport member on which are intended to be arranged the parts to be transported, said conveying member being mounted movable relative to the frame of the device to be at least driven by a reciprocating movement, which takes place in the plane in which the parts are transported, by a device drive and it is characterized in that the drive device comprises at least one drive cam, cooperating with at least one roller integral with the transport member, to give it its movement
  • the transport member is a longitudinal rail whose movement in the plane of movement of the parts is an alternating translational movement generated by the rotation of the cam training.
  • the transport member is a rail of curved, circular or helical shape whose movement in the plane of movement of the parts is an alternating rotational movement generated by the rotation of the drive cam.
  • the transport member is carried by a rail support which carries a roller which drives it in translation along the longitudinal axis of movement of the parts when it cooperates with the rotary cam.
  • the device for transporting parts of the invention is characterized in that it comprises a motorization device which drives the cam in rotation about its axis of revolution, said rotation of the cam causing, thanks to the specific shape of its contact surface, the alternative longitudinal displacement of the rail support by cooperating with the roller.
  • the axis of rotation of the cam and the axis of rotation of the drive roller are parallel.
  • the cam has a developed surface curve which comprises a first so-called acceleration zone, very short, then a so-called zone advance where the radius of the cam increases steadily over its angular sector, it then includes a short deceleration zone, before a so-called recoil zone where the radius decreases.
  • the advance movement of the rail corresponding to the zones of acceleration, advance and deceleration of the developed surface represents an angular sector of the cam of between 200 ° and 300 ° while that the so-called recoil area represents an angular sector between 60 ° and 160 °.
  • the roller and therefore the rail undergo a forward movement corresponding to the acceleration, advance and deceleration zones of the cam during about two thirds of the turn, then a more abrupt movement of recoil during the last third of the turn, this rail movement allows, thanks to the acceleration zone, to bring the rail quickly to the speed of movement relative of the parts (with respect to the frame) to further accelerate them before moving them at constant speed during the advance zone, then to let them slide during braking or deceleration zone, then the retreat of the rail, which takes place quickly before to start the cycle again.
  • the rotary cam is controlled by a motorization device which allows its rotation in both directions according to the choice of the user.
  • the cam is sandwiched between two rollers, while said cam consists of two superimposed cams, a first cam or upper cam, with which a first roller (6a) cooperates, and a second cam or lower cam, with which a second roller cooperates.
  • Figures 1 to 6 illustrate a first embodiment of the parts transport device of the invention.
  • Figure 1 shows the device in perspective.
  • Figure 2a shows the device in side view.
  • FIG. 2b illustrates the device for transporting parts in front view.
  • Figure 3 shows an exploded view of the transport device.
  • Figure 4 shows in section the rail mechanism.
  • FIG. 5 illustrates the pivoting cam from below.
  • FIG. 6 schematically represents the contact surface of the developed cam.
  • FIG. 7 is a perspective view similar to FIG. 3.
  • Figure 8 is a sectional side view.
  • Figure 9 is a top view illustration showing the cams and rollers.
  • Figure 10 is a perspective view mounting the cams and the rollers.
  • the invention relates to a device for transporting parts, bearing the general reference (1), this device is intended for transporting parts (2) for supplying a machine tool or other in the context of an industrial process. It comprises a conveyor member (3) on which the pieces to be transported (2) are arranged, said member being intended to set the pieces in motion in the plane (P) in which they are located, to move them relative to itself. even.
  • the conveyor member (3) is movable relative to the frame of the device to be set in motion in the plane (P) by a drive device (DE) comprising at least one cam (4).
  • the movement of the conveyor member (3) takes place only in the plane (P) in which the parts (2) are moved.
  • the parts (2) are moved on the conveyor member (3) by sliding during the movements of said member.
  • the transport member (3) advantageously consists of a longitudinal rail whose movement in the plane ( P) is an alternative translational movement generated by the rotation of the cam (4).
  • This movement of reciprocating translation of the rail (3) causes the parts (2) to slide along the rail thanks to the particular configuration of the mechanical parameters (acceleration, speed) of the reciprocating movement obtained thanks to the cam (4) and to the physical parameters of the constituent elements (coefficient of friction). It can be noted that such a device could use a different transport member driven by another type of movement.
  • the movement of the transport member is an alternating rotational movement. It is therefore advantageously constituted by a rail of curved, circular or helical shape which is driven by an alternating rotary movement of reduced amplitude, this movement being generated by the rotation of a drive cam similar to that of the first mode of embodiment which cooperates with a slope secured to a circular rail support articulated around a fixed axis.
  • the transport rail (3) on which the parts to be transported (2) are arranged is carried by a rail support (5) which carries a roller (6) .
  • This roller (6) is mounted on the support (5) in order to be able to drive it in translation along the longitudinal axis (XX ') when it cooperates with the rotary cam (4) as shown in Figures 1, 3 and 4 .
  • the parts transport device (1) comprises a motorization device (7) which drives the cam (4) in rotation about its axis of revolution (YY ').
  • the rotation of the cam (4) causes, thanks to its specific shape, the alternative longitudinal displacement of the rail support (5) by cooperating with the roller (6).
  • the axes of rotation of the cam and the roller are parallel, thus reducing wear due to friction during their cooperation.
  • the device could have a different configuration concerning the cooperation of the cam and the rail support.
  • the axis of rotation of the cam could be positioned differently while the latter would act on an inclined plane of the support and no longer on a roller, for example.
  • this comprises return means intended to urge the roller (6) to keep it permanently in contact with the cam (4) so that the reciprocating movement of the rail (3) corresponds exactly to the developed curve of the surface in contact with the cam (4).
  • These return means can be of several types such as being formed by a tension spring (8).
  • this spring (8) can act directly between the frame (9) on which the motor (7) and the rail (3) is fixed, while the rail support (5) is slidably mounted on a guide ( 10) of the frame in order to be able to be urged towards the cam (4) via the conveyor rail (3) and the spring (8).
  • the cooperation of the rail support (5) with the guide (10) could be carried out more simply by two flexible lateral blades which would ensure the connection between the frame (9) and the vibrating rail (3).
  • the parts feed device (1) of the invention is slidably mounted on the frame (9) by means of its support (5) and the guide (10). Its movement is a translational plane movement whose accelerations and decelerations are controlled exclusively by the slope of the external surface or contact surface of the cam (4).
  • the cam (4) has a developed surface curve such as that illustrated in FIG. 6.
  • it has a first zone (a) called acceleration, very short, representing an angular sector of less than 20 °, then a so-called advance zone (B) during which the rail (3) moves at constant speed, the radius of the cam increasing substantially constantly over a substantially angular sector equal to 220 °, so that the rail moves with low or even zero acceleration.
  • a short deceleration zone (C) the angular sector of which is less than 20 °, before a so-called reversing zone (D), recoil which takes place with a strong acceleration, during a first half of the angular sector ( Dl), and with a deceleration, in a second part (D2), before returning to the initial point of the cam.
  • the advance movement of the rail corresponding to the zones (A, B, C) represents an angular sector of the cam between 200 ° and 300 ° while the so-called recoil zone (D) is between 60 ° and 160 °.
  • all of the zones (A, B, C) represent an angular sector greater than 240 °.
  • the slopes of the contact surface of the cam are specifically calculated so that, when the rail (3) recedes suddenly, the parts (2) continue to advance with a relative speed relative to the frame, before being taken up by the rail in the acceleration zone (A) when it reaches their speed.
  • the cam has holes for the passage of pins, these holes allowing the exact positioning of said cam on the machine tool with an exact and reproducible positioning of the reference line or point 0 of the cam.
  • This cam can also be mounted on the motorization device in a removable manner so that it can be interchangeable, for example, thus allowing the adaptation of the transport device to the different parts and to the different constraints of the powered machines.
  • Figures 7 to 10 show a second embodiment of the invention.
  • the return means of the first embodiment intended to keep the roller (6) in contact with the cam (4), and constituted by the spring (8), has been replaced by a structure with two rollers. (6a, 6b) and two cams (4a, 4b).
  • the cam (4) consists of two superimposed cams. Namely a first cam or upper cam (4a), and a second cam or lower cam (4b).
  • the two cams (4a and 4b) are integral and mounted on the 'output shaft of the engine (7).
  • the rail support (5) carries two rollers (6a, 6b) intended to cooperate with the cams (4a, 4b). Namely, a first roller (6a) which cooperates with the first cam (4a), and a second roller (6b) which cooperates with the second cam (4b). Consequently, the two rollers are arranged on either side of the two cams and the plane P passing through the center of the rollers passes through the pivot axis (Y, Y ') of the two cams formed.
  • the general horizontal plane (Hl) of the first roller is arranged in the horizontal plane general of the first cam
  • the general horizontal plane (H2) of the second roller is disposed in the general horizontal plane of the second cam.
  • the general horizontal plane (Hl) of the first roller and therefore the general horizontal plane of the first cam is arranged above the general horizontal plane (H2) of the second roller and therefore of the general horizontal plane of the second cam.
  • the motorization device which makes it possible to rotate the cam can advantageously operate in both directions. So when the drive cam turns in one direction,
  • the motorization device can advantageously allow the speed of rotation of the cam to be adjusted.
  • the rail can be covered with a coating whose coefficient of friction is adapted to the range of parts that it is intended to transport.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Feeding Of Articles To Conveyors (AREA)
  • Reciprocating Conveyors (AREA)
  • Jigging Conveyors (AREA)

Abstract

Dispositif de transport de pièces (1) du type comportant un organe transporteur (3) sur lequel sont destinées à être disposées les pièces à transporter (2), ledit organe transporteur (3) étant monté mobile par rapport au bâti du dispositif pour être au moins animé d'un mouvement alternatif, qui s'effectue dans le plan dans lequel les pièces sont transportées, par un dispositif d'entraînement, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement comporte au moins une came d'entraînement (4) coopérant avec au moins un galet solidaire en déplacement de l'organe transporteur, afin que le mouvement dans le plan soit un mouvement de translation alternatif engendré par la rotation de la came d'entraînement (4).

Description

DISPOSITIF DE TRANSPORT DE PIECES POUR L'ALIMENTATION DE MACHINES
La présente invention concerne un dispositif de transport de pièces pour l'alimentation de machines destiné à permettre l'alimentation en pièces de machines, ou de manière plus générale destiné à assurer tous types de transport de pièces dans les process industriels.
A l'heure actuelle, on connaît plusieurs types d'appareillages destinés au transport des pièces et notamment les appareils destinés à l'alimentation des machines dont les plus couramment utilisés sont les appareils à bande transporteuse formés par un tapis ou une bande entraînée par des galets ou les dispositifs de type à rail vibrant, appelé généralement de type vibrateur.
Les dispositifs à bande transporteuse présentent des inconvénients au niveau de leur encombrement et ils ne peuvent donc pas être installés dans de nombreuses situations. Ils peuvent également présenter certains inconvénients liés à l'alimentation en pièces proprement dites, c'est-à-dire à la transition qui s'effectue en bout de bande entre le tapis de transport et la machine alimentée.
Les appareils à vibrateur fonctionnent sur un principe relativement simple qui consiste à déplacer alternativement le rail axialement tout en faisant décoller les pièces transportées en l'air pendant le retour en position arrière du rail. Ainsi, ces vibrateurs présentent des mouvements oscillants avec une composante verticale destinée à faire décoller les pièces et des composantes horizontales pour le déplacement axial du rail. De cette manière, les pièces ne restent au contact du rail que pendant son déplacement axial vers l'avant. Toutefois, ces rails vibrants présentent de nombreux inconvénients liés à leur conception et à leur utilisation. En effet, ils ne permettent pas de transporter des pièces à des vitesses rapides et sont ainsi limités pour certaines applications. De plus, certaines pièces destinées à être transportées sont fragiles et sont donc susceptibles d'être endommagées lors de leur déplacement le long du rail par la répétition des chocs dus aux oscillations verticales dudit rail. Par ailleurs, certaines pièces ne peuvent pas non plus être transportées par de tels rails en raison de leur forme. En effet, les pièces, par exemple, trop fines se chevauchent et se coincent entre elles au cours de leur parcourt ; par ailleurs, les pièces trop lourdes nécessitent des vibrateurs puissants, ce qui perturbe le fonctionnement du reste de la machine. En outre, ces appareils à rail vibrant présentent l'inconvénient de ne pouvoir transporter les pièces que dans un seul sens contrairement aux dispositifs à bande transporteuse et ils présentent également des problèmes en sortie de rail où certaines pièces peuvent se retrouver en porte-à-faux avec le risque d'être endommagées par le débattement longitudinal de l'extrémité du rail.
Ainsi, la présente invention a pour objectif de résoudre les inconvénients précités des appareils d'alimentation de pièces à l'aide de moyens simples, fiables, peu onéreux et faciles à mettre en œuvre. Elle propose ainsi un dispositif d'alimentation de pièces qui permet un transport rapide des pièces, susceptible de fonctionner dans les deux sens, capable de transporter des pièces fragiles et des pièces légères tout en ayant un faible encombrement, ce qui facilite son adaptation aux différentes situations rencontrées dans les process industriels.
Selon sa caractéristique principale, le dispositif de transport de pièces est du type comportant un organe transporteur sur lequel sont destinées à être disposées les pièces à transporter, ledit organe transporteur étant monté mobile par rapport au bâti du dispositif pour être au moins animé d'un mouvement alternatif, qui s'effectue dans le plan dans lequel les pièces sont transportées, par un dispositif d'entraînement et il est caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement comporte au moins une came d'entraînement, coopérant avec au moins un galet solidaire de l'organe transporteur,pour lui donner son mouvement
Selon un mode de réalisation préféré du dispositif de transport de pièces de l'invention, l'organe transporteur est un rail longitudinal dont le mouvement dans le plan de déplacement des pièces est un mouvement de translation alternatif engendré par la rotation de la came d'entraînement.
Selon un autre mode de réalisation du dispositif de transport de pièces de l'invention, l'organe transporteur est un rail de forme courbe, circulaire ou hélicoïdal dont le mouvement dans le plan de déplacement des pièces est un mouvement de rotation alternatif engendré par la rotation de la came d'entraînement.
Selon une caractéristique complémentaire du dispositif de transport de pièces de l'invention, celui-ci est caractérisé en ce que l'organe transporteur est porté par un support de rail qui porte un galet qui l'entraîne en translation selon l'axe longitudinal de déplacement des pièces lorsqu'il coopère avec la came rotative.
Selon une autre caractéristique du dispositif de transport de pièces de l'invention, celui-ci est caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de motorisation qui entraîne la came en rotation autour de son axe de révolution, ladite rotation de la came provoquant, grâce à la forme spécifique de sa surface de contact, le déplacement longitudinal alternatif du support de rail en coopérant avec le galet. Selon le mode de réalisation préféré du dispositif de transport de pièces, l'axe de rotation de la came et l'axe de rotation du galet d'entraînement sont parallèles.
Selon une autre caractéristique du dispositif de transport de pièces de l'invention, celui-ci est caractérisé en ce que la came présente une courbe de surface développée qui comporte une première zone dite d'accélération, très courte, puis une zone dite d'avance où le rayon de la came augmente de manière constante sur son secteur angulaire, elle comporte ensuite une zone de décélération courte, avant une zone dite de recul où le rayon diminue.
Selon une caractéristique complémentaire du dispositif de transport de pièces, le mouvement d'avance du rail correspondant aux zones d'accélération, d'avance et de décélération de la surface développée représente un secteur angulaire de la came compris entre 200° et 300° tandis que la zone dite de recul représente un secteur angulaire compris entre 60° et 160°.
Selon un mode de réalisation du dispositif de transport de pièces de l'invention, lorsque la came parcourt un tour complet, le galet et donc le rail subissent un mouvement vers l'avant correspondant aux zones d'accélération, d'avance et de décélération de la came pendant environ les deux tiers du tours, puis un mouvement plus brusque de recul pendant le dernier tiers du tour, ce mouvement de rail permet, grâce à la zone d'accélération, d'amener le rail rapidement à la vitesse de déplacement relative des pièces (par rapport au bâti) pour les accélérer encore avant de les déplacer à vitesse constante pendant la zone d'avance pour ensuite les laisser glisser pendant le freinage ou zone de décélération, puis le recul du rail qui s'effectue rapidement avant de recommencer le cycle. Selon une caractéristique complémentaire du dispositif de transport de pièces, la came rotative est commandée par un dispositif de motorisation qui permet sa rotation dans les deux sens en fonction du choix de l'utilisateur. Selon un autre mode de réalisation, la came est prise en sandwich entre deux galets, tandis-que ladite came est constituée de deux cames superposées, une première came ou came supérieure, avec la quelle coopère un premier galet (6a), et une deuxième came ou came inférieure, avec laquelle coopère un deuxième galet. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs.
Les figures 1 à 6 illustrent un premier mode de réalisation du dispositif de transport de pièces de l'invention.
La figure 1 représente le dispositif en perspective.
La figure 2a représente le dispositif en vue latérale.
La figure 2b illustre le dispositif de transport de pièces en vue de face.
La figure 3 représente une vue éclatée du dispositif de transport.
La figure 4 montre en coupe le mécanisme du rail.
La figure 5 illustre la came pivotante en vue de dessous.
La figure 6 représente schématiquement la surface de contact de la came en développé.
Les figures 7 à 10 illustrent un deuxième mode de réalisation La figure 7 est une vue en perspective similaire à la figure 3.
La figure 8 est une vue latérale en coupe.
La figure 9 est une illustration en vue de dessus, montrant les cames et les galets.
La figure 10 est une vue en perspective montant les cames rte les galets.
L'invention concerne un dispositif de transport de pièces, portant la référence générale (1), ce dispositif est destiné à transporter des pièces (2) pour alimenter une machine outil ou autre dans le cadre d'un process industriel. Il comporte un organe transporteur (3) sur lequel sont disposées les pièces à transporter (2), ledit organe étant destiné à mettre en mouvement les pièces dans le plan (P) dans lequel elles se trouvent, pour les déplacer par rapport à lui-même.
Selon l'invention, l'organe transporteur (3) est mobile par rapport au bâti du dispositif pour être mis en mouvement dans le plan (P) par un dispositif d'entraînement (DE) comportant au moins une came (4). Le mouvement de l'organe transporteur (3) s'effectue uniquement dans le plan (P) dans lequel les pièces (2) sont déplacées. Ainsi, les pièces (2) sont déplacées sur l'organe transporteur (3) par glissement lors des mouvements dudit organe.
Selon le premier mode de réalisation du dispositif de transport de pièces (1) de l'invention et comme le montrent les figures 1 à 5, l'organe transporteur (3) est avantageusement constitué par un rail longitudinal dont le mouvement dans le plan (P) est un mouvement de translation alternatif engendré par la rotation de la came (4). Ce mouvement de translation alternatif du rail (3) provoque le déplacement par glissement des pièces (2) le long du rail grâce à la configuration particulière des paramètres mécaniques (accélération, vitesse) du mouvement alternatif obtenu grâce à la came (4) et aux paramètres physiques des éléments constitutifs (coefficient de frottement). On peut noter qu'un tel dispositif pourrait utiliser un organe transporteur différent animé d'un autre type de mouvement.
Ainsi, selon un mode de réalisation non représenté, le mouvement de l'organe transporteur est un mouvement de rotation alternatif. Il est donc avantageusement constitué par un rail de forme courbe, circulaire ou hélicoïdal qui est animé d'un mouvement rotatif alternatif d'amplitude réduite, ce mouvement étant engendré par la rotation d'une came d'entraînement similaire à celle du premier mode de réalisation qui coopère avec une pente solidaire d'un support de rail circulaire articulé autour d'un axe fixe.
Selon le premier mode de réalisation du dispositif de transport de pièces (1), le rail transporteur (3) sur lequel sont disposées les pièces à transporter (2) est porté par un support de rail (5) qui porte un galet (6). Ce galet (6) est monté sur le support (5) pour pouvoir l'entraîner en translation selon l'axe longitudinal (XX') lorsqu'il coopère avec la came rotative (4) comme le montrent les figures 1, 3 et 4.
Le dispositif de transport de pièces (1) comporte un dispositif de motorisation (7) qui entraîne la came (4) en rotation autour de son axe de révolution (YY'). La rotation de la came (4) provoque, grâce à sa forme spécifique, le déplacement longitudinal alternatif du support de rail (5) en coopérant avec le galet (6). On peut noter que les axes de rotation de la came et du galet sont parallèles, réduisant ainsi l'usure due au frottement lors de leur coopération. Il va de soi que le dispositif pourrait présenter une configuration différente concernant la coopération de la came et du support de rail. L'axe de rotation de la came pourrait être positionné différemment tandis que celle-ci agirait sur un plan incliné du support et non plus sur un galet, par exemple.
Selon le mode de réalisation illustré aux figure 1 à 6du dispositif d'alimentation de pièces (1), celui-ci comporte des moyens de rappel destinés à solliciter le galet (6) pour le maintenir en permanence au contact de la came (4) afin que le mouvement alternatif du rail (3) corresponde exactement à la courbe développée de la surface au contact de la came (4). Ces moyens de rappel peuvent être de plusieurs types comme être formés par un ressort de traction (8). On peu noter que ce ressort (8) peut agir directement entre le bâti (9) sur lequel est fixé le moteur (7) et le rail (3), tandis que le support de rail (5) est monté coulissant sur un guide (10) du bâti pour pouvoir être sollicité vers la came (4) par l'intermédiaire du rail transporteur (3) et du ressort (8). On notera que la coopération du support de rail (5) avec le guide (10) pourrait être réalisée de façon plus simple par deux lames latérales souples qui assureraient la liaison entre le bâti (9) et le rail vibrant (3).
Le dispositif d'alimentation de pièces (1) de l'invention, le rail (3) est monté coulissant sur le bâti (9) par l'intermédiaire de son support (5) et du guide (10). Son mouvement est un mouvement plan de translation dont les accélérations et les ralentissements sont commandés exclusivement par la pente de la surface externe ou surface de contact de la came (4).
Selon le mode de réalisation illustré, la came (4) présente une courbe de surface développée telle que celle illustrée figure 6. Lorsqu'on par du point 0, elle comporte une première zone (a) dite d'accélération, très courte, représentant un secteur angulaire inférieur à 20°, puis une zone dite d'avance (B) pendant laquelle le rail (3) se déplace à vitesse constante, le rayon de la came augmentant de manière sensiblement constante sur un secteur angulaire sensiblement égale à 220°, de manière à ce que le rail se déplace avec une accélération faible voir nulle. Elle comporte ensuite une zone de décélération (C) courte, dont le secteur angulaire est inférieur à 20°, avant une zone dite de recul (D), recul qui s'effectue avec une forte accélération, durant une première moitié du secteur angulaire (Dl), et avec un ralentissement, dans une deuxième partie (D2), avant de revenir au point initial de la came. Ainsi, on peut remarquer que le mouvement d'avance du rail correspondant aux zones (A, B, C) représente un secteur angulaire de la came compris entre 200° et 300° tandis que la zone dite de recul (D) est comprise entre 60° et 160°. Selon le mode de réalisation préféré du dispositif de transport, l'ensemble des zones (A, B, C) représente un secteur angulaire supérieur à 240°.
Ainsi, lorsque la came parcourt un tour complet, le galet (6) et donc le rail (3) subissent un mouvement vers l'avant correspondant aux zones (A, B, C) de la came pendant environ les deux tiers du tour, puis un mouvement plus rapide de recul pendant le dernier tiers du tour. Ce mouvement du rail permet, grâce à la zone d'accélération (A), d'amener le rail (3) rapidement à la vitesse de déplacement relative (par rapport au bâti) des pièces (2) pour les accélérer encore avant de la déplacer à vitesse constante pendant la zone de décélération (C), puis le recul (zone D) du rail qui s'effectue rapidement avant de recommencer le cycle. On peut noter que les pentes de la surface de contact de la came sont spécifiquement calculées pour que, lors du recul du rail (3) qui s'effectue brusquement, les pièces (2) continuent d'avancer avec une vitesse relative par rapport au bâti, avant d'être reprises par le rail dans la zone d'accélération (A) lorsqu'il atteint leur vitesse. On peut noter, comme le montre la figure 5, que la came possède des trous pour le passage de goupilles, ces trous permettant le positionnement exact de ladite came sur la machine outil avec un positionnement exact et reproductible de la ligne de référence ou point 0 de la came. Cette came peut de plus être montée sur le dispositif de motorisation de manière amovible pour pouvoir être interchangeable, par exemple, permettant ainsi l'adaptation du dispositif de transport aux différentes pièces et aux différentes contraintes des machines alimentées.
Les figures 7 à 10 représentent un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Pour des raisons de clarté, pour ce deuxième mode de réalisation, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques à celles du premier mode de réalisation et le lecteur pourra donc facilement, au vue des figures du deuxième mode de réalisation se reporter à la description faite du premier mode de réalisation.
Selon ce mode de réalisation le moyen de rappel du premier mode de réalisation, destiné à maintenir le galet (6) en contact avec la came (4), et constitués par le ressort (8), a été remplacé par une structure à deux galets (6a, 6b) et deux cames (4a, 4b).
Ainsi, la came (4) est constituée de deux cames superposées. A savoir une première came ou came supérieure (4a), et une deuxième came pu came inférieure (4b). Les deux cames (4a et 4b) sont solidaires et montées sur la' arbre de sortie du moteur (7).
Par ailleurs le support de rail (5) porte deux galets (6a, 6b) destinés à coopérer avec les cames (4a, 4b). A savoir, un premier galet (6a) qui coopère avec la première came (4a), et un deuxième galet (6b) qui coopère avec la deuxième came (4b). En conséquence les deux galets sont disposés de part et d'autre des deux cames et le plan P passant par le centre des galets passe par l'axe de pivotement (Y, Y') des deux cames constituée. Bien entendu le plan horizontal (Hl) général du premier galet est disposé dans le plan horizontal général de la première came, tandis-que le plan horizontal (H2) général du deuxième galet est disposé dans le plan horizontal général de la deuxième came. Le plan horizontal (Hl) général du premier galet et donc le plan horizontal général de la première came, est disposé au-dessus du plan horizontal (H2) général du deuxième galet et donc du plan horizontal général de la deuxième came.
On adonc compris que l'ensemble des came est pris en sandwich entre les deux galets, ce qui permet d'assurere les deux sens de déplacement du support de rail sans système de ressort tel que cela est prévu dans le premier mode de réalisation. Grâce au dispositif à deux galets, l'accélération est maîtrisée et l'inertie des pièces en mouvement n'a pas d'incidence néfaste. Et ce sans frottements parasites, que peut engendré un ressort un peu raide.
Par ailleurs, on peut noter que le dispositif de motorisation qui permet de faire tourner la came peut avantageusement fonctionner dans les deux sens. Ainsi, lorsque la came d'entraînement tourne dans un sens,
les pièces avancent, tandis que l'inversion du sens de rotation de la came provoque le recul des pièces. On peut noter aussi que le dispositif de motorisation peut avantageusement permettre le réglage de la vitesse de rotation de la came.
On peut noter également que le rail peut être recouvert d'un revêtement dont le coefficient de frottement est adapté à la gamme de pièces qu'il est destiné à transporter.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté à titre d'exemple, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de transport de pièces (1) du type comportant un organe transporteur (3) sur lequel sont destinées à être disposées les pièces à transporter (2), ledit organe transporteur (3) étant monté mobile par rapport au bâti du dispositif pour être au moins animé d'un mouvement alternatif, qui s'effectue dans le plan (P) dans lequel les pièces
(2) sont transportées, par un dispositif d'entraînement (DE), caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement (DE) comporte au moins une came d'entraînement (4, 4a, 4b) coopérant avec au moins un galet (6, 6a, 6b) solidaire en déplacement de l'organe transporteur, afin le mouvement dans le plan (P) soit un mouvement de translation alternatif engendré par la rotation de la came d'entraînement (4).
3. Dispositif de transport de pièces (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe transporteur est un rail de forme courbe, circulaire ou hélicoïdal dont le mouvement dans le plan (P) est un mouvement de rotation alternatif engendré par la rotation de la came d'entraînement (4).
4. Dispositif de transport de pièces (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe transporteur (3) est porté par un support de rail (5) qui porte un galet (6, 6a, 6b) qui l'entraîne en translation selon l'axe longitudinal (XX') lorsqu'il coopère avec la came rotative (4, 4a, 4b).
5. Dispositif de transport de pièces (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de motorisation (7) qui entraîne la came (4) en rotation autour de son axe de révolution (YY'), ladite rotation de la came (4, 4a, 4b)) provoquant, grâce à la forme spécifique de sa surface de contact, le déplacement longitudinal alternatif du support de rail (5) en coopérant avec le galet (6, 6a, 6b).
6. Dispositif de transport de pièces (1) selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe de rotation (YY') de la came (4) et l'axe de rotation du galet d'entraînement (6) sont parallèles.
7. Dispositif de transport de pièces (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la came (4) présente une courbe de surface développée qui comporte une première zone (A) dite d'accélération, très courte, puis une zone dite d'avance (B) où le rayon de la came augmente de manière constante sur son secteur angulaire, elle comporte ensuite une zone de décélération (C) courte, avant une zone dite de recul (D) où le rayon diminue.
8. Dispositif de transport de pièces (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le mouvement d'avance du rail correspondant aux zones (A, B, C) de la surface développée représente un secteur angulaire de la came (4) compris entre 200° et 300° tandis que la zone dite de recul (D) représente un secteur angulaire compris entre 60° et 160°.
9. Dispositif de transport de pièces (1) selon les revendications 4 et 6, caractérisé en ce que lorsque la came parcourt un tour complet, le galet (6) et donc le rail (3) subissent un mouvement vers l'avant correspondant aux zones (A, B, C) de la came pendant environ les deux tiers du tour, puis un mouvement plus brusque de recul pendant le dernier tiers du tour, ce mouvement du rail permet, grâce à la zone d'accélération (A), d'amener le rail (3) rapidement à la vitesse de déplacement relative des pièces (2) (par rapport au bâti) pour les accélérer encore avant de les déplacer à vitesse constante pendant la zone d'avance (B) pour ensuite les laisser glisser pendant le freinage ou zone de décélération (C), puis le recul (zone D) du rail qui s'effectue rapidement avant de recommencer le cycle.
10. Dispositif de transport de pièces (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la came rotative (4) est commandée par un dispositif de motorisation qui permet sa rotation dans les deux sens en fonction du choix de l'utilisateur.
11. Dispositif de transport de pièces (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la came (4) est prise en sandwich entre deux galets (6a, 6b).
12. Dispositif de transport de pièces (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que la came (4) est constituée de deux cames superposées, une première came ou came supérieure (4a), avec la quelle coopère un premier galet (6a), et une deuxième came ou came inférieure (4b). avec laquelle coopère un deuxième galet (6b).
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